Izbor pajero 4 ili sport. Novi Mitsubishi Pajero Sport – želim li biti Prado? Specifikacije Mitsubishi Pajero Sport

4 / 5 ( 4 glasova)

Automobilsko tržište danas postavlja svoja pravila i zahtijeva kontinuirani razvoj automobilske tvrtke kako ne bi izgubili svoje obožavatelje. To se također odnosi i na Mitsubishi Pajero Sport SUV. Tvrtka ne odustaje, a nedavno je izdala novu 3. generaciju, čije su izlazak mnogi čekali. Cijeli asortiman Mitsubishija.

Povijest automobila

Pajero Sport dobio je svoje mjesto na listi Mitsubishi modela između Pajera i Pajera Pinina. Naziv "Sport" ukazuje na to da je automobil dizajniran korištenjem značajnog iskustva koje je tvrtka skupila u reli natjecanjima.

Model je u većoj mjeri bio usmjeren na ljude koji vode aktivan stil života. Ovaj SUV s 5 vrata sa sustavom pogon na sve kotače, savršeno prilagođen za off-road i ističe se svojim izvrsnim sposobnostima cross-country. Izgled rječito svjedoči o sportskoj prirodi Japanaca. Prednji kraj ima dinamičke karakteristike: agresivan branik, rešetku hladnjaka i prednja svjetla za maglu.

Mitsubishi Pajero Sport

Sve to jasno govori da je model zaista prestižan. Na karoseriji su primjetne blage krivulje linija koje naglašavaju ravnu površinu Pajero Sporta i omogućuju stvaranje osjećaja sklada između SUV-a i prirode. Baš kakav bi trebao biti pravi klasični džip.

Gledajući automobil, postoji povjerenje: postoji visok razmak od tla, muškarac izgled i jednostavno, ali ugodno tijelo. Članak opisuje cijenu Mitsubishi Pajero Sport, daje fotografije i opise karakteristika sve 3 obitelji poznatih džipova.

1. generacija (1996.-2010.)

Obiteljski SUV Mitsubishi Pajero Sport 1 prikazan je ne tako davno - 1997. godine, kao javna alternativa modelu Pajero. Automobil se također zvao Challenger, Montero Sport, Nativa i Shogun Sport. Odlučili su stvoriti vozilo na smanjenoj platformi L200.

Standardni Easy Select mjenjač ima krutu vezu prednje osovine. U Sjedinjenim Državama i Japanu modeli su se prodavali sa kutijom Super Select, gdje je postojao stalni sustav pogona na sve kotače.

SUV prve obitelji doživio je nekoliko poboljšanja i restilizacija. Nakon 2000. umjesto stražnji ovjes na oprugama, počeli su koristiti oprugu. Ovjes nije baš ubijen, što je uvijek izazivalo poštovanje. Povjerenje je ulio Easy Select sustav pogona na sve kotače.

Na teritoriju Rusije Mitsubishi Pajero Sport isporučuje se s dvije verzije: s 2,5-litrenim turbodizelskim motorom koji proizvodi 85 Konjske snage i benzinska šestocilindrična jedinica u obliku slova V, koja je dobila volumen od 3,0 litre.

Osim toga, automobil je ispod haube imao 3,5-litrene benzinske "šestice", kao i turbodizelaše zapremine 2,8 / 3,2 litre. Bili su sinkronizirani sa mehanička kutija mijenjanje brzina. Maksimalna brzina bio 150 km/h. Nakon restilizacije, džip je ubrzao do 175 kilometara na sat.

Uz 5-stupanjski ručni mjenjač ugrađen je 4-stupanjski automatska kutija. Prodaja obitelji modela 1 japanskim potrošačima završila je početkom 2003. Sjeverna Amerika prestao s prodajom 2004. godine, a na ostalim tržištima jeep se prodavao do 2008. godine. Proizvedeno je ukupno 630.000 vozila.

Odlučeno je provesti prvu restilizaciju zbog stražnjeg ovjesa, koji ima svojih nedostataka i previše je asketski Vanjski Pajero sport.

Debi "Sport" gotovo nije dobio atraktivan izgled i stil. Prekrasan izgled pojavio se godinama kasnije, s prvim restiliziranjem. U to vrijeme kupcima se svidio ovaj robusni terenski stroj, koji nije davao razloga za sumnju u njegove sposobnosti.

Prva obitelj džipova imala je karoseriju koja je omogućila stvaranje prilično prostrane unutrašnjosti automobila, dok je potreban prostor dodijelio prtljažniku. Međuosovinski razmak iznosio je 2.725 milimetara, a vis udaljenost od tla- 215 mm.

Jasno je da japansko vozilo nije bilo lagano - 1.825 kilograma. Pored svega, vrhunske konfiguracije imao 70 kg više.

Jasno je da je unutarnja razina udobnosti na prvom "Sportu" daleko od idealne. Salon nije iznenadio niti impresionirao. Interijer je zastario, sve je krajnje jednostavno, ali udobno. Već tada su zaposlenici tvrtke dovoljno pažljivo opremili vozača i putnike.

Unutarnja oprema ima sigurnosne pojaseve u 3 točke sa zatezačima iu standardnoj izvedbi, zračne jastuke, lijepu akustičnu instalaciju s četiri ili šest zvučnika, klima uređaj i mogućnost grijanja prednjih sjedala, kao i blok dodatnih uređaja koji imaju našao mjesto iznad upravljačke ploče.

2. generacija (2008.-2015.)

Druga verzija džipa pojavila se 2008. Ako usporedimo Mitsubishi Pajero Sport 2 s prethodnom generacijom, tada je SUV postao veći, udobniji i skuplji. Vozilo nije prodano u Sjedinjenim Državama, Europi ili Japanu.

Glavna tvornica za proizvodnju SUV-a bila je tajlandska tvrtka tvrtke, a džipovi su sastavljeni u 4 zemlje: Brazilu, Venezueli, Indiji i Bangladešu. Od 2013. do 2015. automobili za ruske kupce sklapani su u Kalugi, a GAZ je bio angažiran u okvirima.

Važno je napomenuti da je Mitsubishi Pajero Sport, proizveden za Rusiju, već imao sustav zaključavanja kao standard. stražnja osovina. Ali sustav stabilnosti tečaja instaliran je samo na vrhunskim konfiguracijama. Modeli koji su otišli u europske zemlje i Bjelorusiju odlučili su ih opremiti sustavom kontrole stabilnosti čak iu osnovnoj konfiguraciji.

Druga obitelj stvorena je na bazi okvira kamioneta Mitsubishi L200 4. divizije. Kupac je dobio stalni sustav pogona na sva četiri kotača Super Select, gdje je isključen prijenos okretnog momenta na prednju osovinu, a diferencijal središnje i stražnje osovine blokiran.

Rusko tržište automobila imalo je standardna oprema 2,5-litreni 4D56U turbodizelaš koji je razvijao 178 konjskih snaga i radio zajedno s ručnim ili automatskim mjenjačem. Osim toga, ispod haube ugrađen je šestocilindrični trolitreni benzinski motor u obliku slova V, koji je proizveo 220-222 "konja".

Sinkroniziran s automatskim mjenjačem. U 2011. godini već su prestali prodavati verziju s 3,2-litrenim dizelskim motorom koji razvija 200 konjskih snaga. Bio je uparen s 5-stupanjskim ručnim ili 4-stupanjskim automatikom.

Stručnjaci primjećuju mehaničku varijaciju kao pouzdaniju. Spojka se gasi više od 100.000 kilometara, pod uvjetom da se vozilo pravilno koristi. Svi automobili koji su isporučeni u Rusku Federaciju imali su limuzinu s 5 sjedala i sustav pogona na sva četiri kotača, no neka su tržišta nudila limuzinu sa 7 sjedala i verziju s pogonom na stražnje kotače.

Nisam se osvijestio rusko tržište dva benzinska motora od 2,4 4M41 i V6 3,5 6V31, kapaciteta 160 i 210 "konja", respektivno, kao i jedan 2,5-litreni dizelski motor s turbopunjačem, dizajniran za 136 konjskih snaga. Turbodizel 4M41 mnogi su stručnjaci nazvali prilično pouzdanom elektranom.

Umjesto zupčastog remena ugradili su stari dobri lanac koji tiho radi 200.000. Čitajući recenzije Mitsubishi Pajero Sporta, shvaćate da je džip vjerno služio i nastavlja služiti mnogim vozačima, pa biste trebali odati priznanje japanskim stručnjacima za obavljeni posao.

Nedostaci druge obitelji uključuju poteškoće s turbinom, koja snažno "jede" ulje i stvara buku nakon 10.000 - 20.000 kilometara. Ali sve te nedostatke eliminirao je proizvođač pod jamstvom. Nedostaci uključuju odvajanje gumenog elementa remenice radilice.

Ovo nije značajno ako se kvar inicijalno otvori u ranoj fazi, ali na automobilima s velika kilometraža može se promatrati veliki zazor remenica, što uzrokuje probleme s motorom. Bez obzira koliko stručnjaci hvale dizelsko postrojenje, benzinski šestocilindrični agregat izgleda pouzdanije.

DO slabe točke takvi motori uključuju lupanje usisnog razvodnika pri malim i srednjim brzinama. Poboljšan je mehanizam distribucije plina plinskog motora - umjesto lanca postavljen je remen.

Od početka 2013. model je malo korigiran, posebno njegov vanjski izgled, a sljedeće (2014.) godine automobil je imao poboljšanu prednju ploču iznutra i novi audio sustav. Proizvodnja jeepa 2. generacije prestala je 2016. godine, a ukupno je proizvedeno oko 400.000 primjeraka.

3. generacija (2015.-danas)

Najviše najnovije izdanje danas - 3. obitelj Mitsubishi Pajero Sport, predstavljena sredinom 2015. Jeep je dobro plasiran, a proizvodnja se uglavnom odvija na Tajlandu.

Vanjski

Mitsubishi Pajero Sport 2017 pokazao se elegantnim, odvažnim i reprezentativnijim vozilom od ranijih modela. Djelomično je to postignuto uz pomoć optike zabačene glave, koja je po prvi put dostupna na ovom Japancu u LED rasporedu i vlastitom X-obliku, masivnijem stražnjem prevjesu i liniji pojasa koja se uzdiže bliže stražnji dio automobila.

Mitsubishi Pajero Sport 2017 otpuhan je u zračnom tunelu, zbog čega je vlastite podatke bilo moguće poboljšati za 15 posto. Općenito, gledajući prednji dio automobila, može se zbuniti s Outlanderom, koji je također dobio "X-face".

Mora se priznati da se o ovom stilskom rješenju dosta pričalo, čak su se šuškale da je "inspiracija" radom Stevea Mattina. Iako možete razlikovati automobil: "usna" postavljena na dnu je masivnija, svjetla za maglu drugačijeg izgleda, čak je i "roštilj" drugačiji - sve je izgledalo veliko i zlo.

Novost ima "ljuljajuće" lukove kotača, reljefne bočne stijenke, odvažnu liniju prozorske klupice, kao i originalnu opremu za osvjetljenje. Izgled novosti dobio je karakter naprednog koncepta Dynamic Shield. Razumijete da dizajnerski salon nije štedio na jedinstvenim rješenjima.

Kako bi poboljšao percepciju Jeepove vanjštine, dizajnerski tim je raskošno prekrio karoseriju kromiranim presvlakama. No iskusno oko primijetit će da je vozilo sačuvalo strukturu okvira. Visina je impresivna, ali je pristup automobilu pojednostavljen osloncima za noge koji su sigurno pričvršćeni. Malo su uske, ali ne smetaju prohodnosti.

Stražnja strana, prema mnogima, izgleda prilično kontroverzno. Stječe se osjećaj da su dizajneri pozvali "dečke" koji su stvarali Citroen od početka 2000-ih. Tri četvrtine krmenog prostora zauzimaju "tekuća" svjetla, vrlo slična ekscentričnoj francuskoj poslovnoj limuzini C6. Izgleda malo čudno, ali takav dizajn privlači.

Lampioni postavljeni na krmi, koji se spuštaju do branika, izgledaju vrlo zanimljivo u večernjim satima, jer imaju LED tokove. Branici imaju fasetirane ultrazvučne radarske oči.

Dvije od njih, postavljene sa strane stražnjeg branika, skeniraju mrtve kutove - značajka koja se prvi put pojavila na automobilu Mitsubishi. Preostala 4 nadziru prepreke tijekom manevara unatrag.

Interijer

Prethodno su vlasnici Pajero Sporta prošlih generacija i auto novinari primali ponovljene pritužbe na navodno loš salon, koji se čak uspoređivao s žalosnom kolibom uništenog samuraja. Na salon se primjenjuju neugodni pridjevi kao što su: teško, neprijateljski, škripavo i dosadno.

Međutim, sada se unutrašnjost pokazala novom, dopunjenom korisnim inovacijama i poboljšanom na mnogo načina. Prikladno smještena podnožja pomaže ući u džip. Sjedeći za volanom Mitsubishi Pajero Sport 2017, osjećate se kao da ste u normalnom modernom vozilu.

Mnogima će se svidjeti šarena dvobojna završna obrada koja stvara ugodan osjećaj. Sjedala su počela biti presvučena visokokvalitetnom kožom i uspjela su je zanimljivo skupiti u nabore. Svi su primijetili da je kvaliteta upotrijebljene plastike i razina pristajanja dijelova značajno poboljšana.

Upravljač je sada podesiv po dosegu. Prijenos " Super odabir» podešava se podloškom, a ne polugom, kao što je bio slučaj u prethodnim verzijama. Međutim, mehanički pogon je nestao ručna kočnica. Umjesto toga, minijaturna poluga blokira jastučiće.

Zaslon od sedam inča nema besprijekornu grafiku, a pri maksimalnoj svjetlini vozač ne može uvijek vidjeti sve što mu treba. Međutim, ne treba odmah zahtijevati savršenstvo od novine. Općenito govoreći, dizajn interijera upečatljivo se razlikuje od uzoraka iz 2008. godine.

Mitsubishi Pajero Sport ima strme zavoje na središnjoj konzoli i ručkama na vratima. Tu su karizmatične linije višenamjenskog upravljača, mali kotačić za odabir načina rada mjenjača i lijepo držanje najnovijeg 8-stupanjskog automatika.

Vrhunska oprema sadrži zaslon u boji koji podržava unos dodirom. Odnosi se na sustav Mitsubishi Connect koji sada radi s glasovnom kontrolom, navigacijski sustav. Lijepo je što možete i svoj pametni telefon sinkronizirati s korisnim sustavom.

Neobično, zaslon u boji zanimljivo klizi. Neki su u prvi mah mislili da će iza njega vidjeti CD jedinicu, no tu su svoje mjesto našli utori za SD kartice, što još jednom dokazuje modernost japanskog SUV-a.

Instrument tabla je informativna i ima bijelu skalu. Zaslon smješten između brojčanika za brzinu motora i mjerača brzine prikazuje informacije o načinu rada 4WD koji se koristi.

Popis funkcija je povećan - sada automobil dolazi sa sustavom surround view, električnom parkirnom kočnicom, zasebnom kontrolom klime, grijanim upravljačem i drugim redom sjedala. Putnici na stražnjim sjedalima mogu dobiti 9-inčni zaslon DVD playera u boji postavljen na krovnu ploču.

Sjedala su dobro profilirana, ali bočni potporni valjci na prednjim sjedalima su široko razmaknuti. Nažalost, Mitsubishi Pajero Sport 2016 nije ispao prostraniji od svog prethodnika. Još malo nedostaje prostora iznad glave, leđa stražnja sjedala samo sam malo porastao.

Ali ne zaboravite da krutost tijela "okvira" ima nedostatak - visok pod. Ali u nogama ima dovoljno slobodnog prostora, a naslon se može podesiti po kutu nagiba. Tri odrasle osobe mogu lako sjesti i osjećati se udobno. Štoviše, zbog "ravnog" profila stražnjeg kauča tijekom skretanja, tri putnika će se čak osjećati bolje - zahvaljujući ramenima susjeda, nitko neće skliznuti u stranu.

U slučaju kada nekoliko ljudi sjedi iza, postoji mogućnost preklopiti naslon za ruku i koristiti ga kao "stop". Nemojte ga podcjenjivati, jer tijekom aktivne vožnje i kretanja izvan ceste savršeno pomaže u održavanju. Zadovoljan poboljšanom izolacijom buke. Sve ploče karoserije obložene su upijajućim materijalima, tako da razgovor možete voditi tiho.

Prtljažni prostor Mitsubishi Pajero Sport 2017 dobio je ravan pod. Ako brzo pogledate, imate osjećaj gigantskog prostora. Zapravo, to je tako - 700 litara s repom, gotovo 2 kupke će stati. Sigurno, prtljažni prostor nije isti kao u Ford Edgeu, ali bit će sasvim dovoljan za izlet.

Po potrebi moguće je ukloniti stražnje redove i povećati kapacitet prtljažnika za dva i pol puta. Ako nema želje za uklanjanjem putničkih sjedala, možete kupiti prikolicu i zaboraviti na mali prtljažnik.

Inače, najveća dopuštena masa vučene prikolice za treću generaciju japanskog SUV-a je 3,1 tona. Tvrtka je ponosna na to, jer izravni konkurenti u lice Toyote Land Cruiser Prado (koji ne vuče više od dvije i pol tone) i (do 2000 kg) gube prema ovim pokazateljima.

Ali prikolica može nositi ne samo par motocikala ili ATV-a, već i pravi buggy, čamac. Osim toga, moguće je putovati i kamperom.

Tehnički podaci

jedinica za napajanje

Na rusko tržište dolaze dva motora. Ovo je 6-cilindrični "aspirirani" V-oblika, zapremine 3,0 litre i radi na benzin. Njegova snaga je impresivnih 209 konjskih snaga, sposobna ubrzati džip od dvije tone do prvih sto kilometara za 11,7 sekundi.

Maksimalna brzina u ovom slučaju je 182 km / h. Agregat također troši dosta - u gradskoj vožnji apetit će biti oko 14,5 litara na svakih 100 km ceste. Izlaskom iz grada možete ostvariti potrošnju od 8,9 litara na 100 kilometara. Prema tvrtki, mješoviti način je 10,9 litara.

Uz njega, dolazi i novi dizel motor. Ako je ranije jedinica imala zapreminu od 2,5 litara i razvijala 178 "konja", sada jedinica ima zapreminu od 2,4 litre i razvija 181 konjsku snagu.

Dizel ima turbinu promjenjive geometrije i mehanizam za promjenu vremena ventila. Okretni moment motora povećan je za 30 Nm, a potrošnja goriva povećana je za 15% - povećanje se osjeti. Nažalost nedostaje predgrijač motor i unutrašnjost.

Prijenos

Mitsubishi Pajero Sport dobio je sustav pogona na sva četiri kotača Super Select II i automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa Aisin. U načinu rada 4H, mjenjač počinje dijeliti okretni moment u omjeru 60/40. Umjesto spojke, koja je sama blokirana u središnjem diferencijalu, počeli su koristiti Torsen diferencijal.

Kao i prije, vlasnik ima pravo postavljati načine rada pogonskog sustava: 2N (moment se prenosi samo na stražnji kotači), 4H (sustav pogona na sva četiri kotača sa slobodnim diferencijalom), 4HLC (blokada središnjeg diferencijala) i 4LLc (zaključavanje i smanjenje raspona brzina).

Zanimljivo je da je redukcijski faktor povećan s 1,4 na 2,5 u smjeru poboljšanja sposobnosti trčanja. Kupci će to biti ugodno iznenađeni Japanska tvrtka Mitsubishi je konačno ugradio sustav odabira načina vožnje (blato / snijeg, šljunak ili pijesak), kao i sustav pomoći pri nizbrdici.

Sve je to omogućilo da se vožnja pojednostavi i učini udobnom, uglavnom za vozače koji nemaju iskustvo terenske vožnje.

Odjel za istraživanje i razvoj Mitsubishi Pajero Sport 2016. uveo je 8-stupanjski automatski mjenjač.

Suspenzija

Ozbiljno se radilo na postavkama ovjesa. Uobičajeni ovjes s dvostrukim poprečnim polugama ostao je naprijed, a straga je kontinuirana osovina s dvostrukim potpornim krakovima. Važno je da su elastični dijelovi podešeni mekše (što se jako dobro osjeti), okvir je ojačan.

Ovjes nije premekan, što je jako dobro, jer mnoge automobile u off-roadu uhvati "morska bolest". Japanci su uspjeli pronaći zlatnu sredinu podesivši ovjes na način da se vozač i putnici nisu ljuljali do mučnine, ali se nisu ni osjećali kao drva za ogrjev u kolicima.

Upravljanja

Mehanizam upravljanja ima dizajn tipa letve i zupčanika i hidraulički pojačivač. To je razrađeno, pa je automobil postao osjetljiviji na okretanje upravljača. Sada volan ima 3,8 okretaja od brave do brave.

Upravljanje je postalo jednostavnije i zanimljivije. Upravljački mehanizam dobio amortizer, pa gotovo da i nema udaraca i vibracija koje se prenose na volan.

Kočioni sustav

Na svim kotačima, kao i prije, nalaze se diskovi kočni mehanizmi sa sustavom ventilacije. Djela kočni sustav s različitim elektronički pomoćnici, ABS i EBD tip.

Sigurnost

Gore spomenuti ultrazvučni senzorski sustav emitira zvuk zujalice i može ometati vozača! Opcija se zove UMS, a njezina je zadaća spriječiti sudar ako je vozač zaboravio prebaciti ručicu iz “R” u “D” područje. To se događa vrlo često.

U gradskoj vrevi, kada vozač nastoji što brže osloboditi put drugim automobilima, može pritisnuti papučicu gasa, a automobil, umjesto da krene naprijed, naglo se vrati. Kako bi izbjegao takve probleme, sustav prati sve smetnje koje se nalaze u radijusu od 1,5 metara, a ako ih pronađe, počinje emitirati svoj signal, čime sprječava SUV da se naglo vrati unatrag.

Novi model ima 7 zračnih jastuka. Dva su postavljena ispred, nasuprot vozača i suvozača - pomažu u zaštiti od oštećenja gornjeg dijela tijela. Kako bi zaštitili glavu vozača i svih putnika koji sjede blizu prozora, inženjeri su opremili džip bočnim zračnim jastucima.

U blizini vozačevog sjedala postavljeno je nekoliko jastuka za zaštitu koljena i nogu. Za kontrolu stabilnosti osiguran je elektronički sustav kontrole proklizavanja. S njim se SUV može vrlo lako voziti, čak i ako je auto upaljen klizav put. Stavili su sustav na džip aktivna sigurnost u obliku funkcije automatskog kočenja, nadzora mrtvih zona i kamera sa svih strana.

Crash test

Cijena i konfiguracija

Osnovna oprema Mitsubishi Pajero Sport 3. generacije intenzitet procijenjeno od 2.449.990 rubalja. Ona posjeduje:

• klima uređaj;
• aluminijski naplatci;
• Svjetla za maglu;
• Mitsubishi MP3 audio snimač;
• ugrađeno računalo;
• Dva zračna jastuka;
• Funkcija grijanja i podešavanje visine za prednja sjedala;
• grijanje stražnja ogledala i električno podešavanje;
• Električni podizači stakala za sva vrata.

Za dodatnu uplatu od 100 tisuća rubalja dobit ćete 8-stupanjski automatski mjenjač s turbo dizelskim motorom. jedinica za napajanje. Automobil s benzinskom šestocilindričnom jedinicom u obliku slova V s volumenom od 3,0 litre i kapacitetom od 209 "konja" već će koštati od 2.599.990.

Oprema U stilu Dobio samo automatski mjenjač. Trošak ovog modela je od 2.599.990 rubalja. Moguća je ugradnja Plinski motor, ali cijena će se povećati za 10.000 rubalja. Uz gore navedene karakteristike, Instyle je dobio presvlake od prirodne kože, kontrolu klime, vanjsku kameru za praktično parkiranje, ksenon, tempomat i 6 zračnih jastuka.

Dovršava popis gornje opcije razine opreme Ultimativno. Počinje od cijene od 2.849.990 rubalja. Uz doplatu od 90.000 rubalja ugradit će se dizelski motor s turbopunjačem. Osim toga, oprema ima sustav cestovne navigacije u Ruskoj Federaciji, audio snimač Power Sound System, koji ima 8 zvučnika, kao i senzor za svjetlo i kišu.

Benzinski model Mitsubishi Pajero Sport 2016-2017 košta od 2.799.990 rubalja. Razina opreme ne razlikuje se od dizel verzije.

Cijene u tablici za prosinac 2017

Prednosti i nedostatci

Prednosti stroja

• Moderan, agresivan sportski izgled;
• Dobre jedinice snage;
• Ugodna, udobna kontrola;
• Maksimalna konfiguracija ima prilično nisku cijenu u usporedbi s izravnim konkurentima;
• Lijepa svjetlosna optika;
• Visok razmak od tla;
• Dobra aerodinamička komponenta;
• Postoji udoban oslonac za noge;
• Veliki lukovi kotača;
• Ne boji se gadova do 700 mm;
• Dobre dinamičke karakteristike;
• Pravi sustav pogona na sve kotače;
• Postoje 4 načina prijenosa;
• Izvrstan radni ovjes;
• Poboljšani salon;
• Najnovija generacija ima bolji i promišljeniji interijer;
• Pojavio se zaslon u boji osjetljiv na dodir;
• Stup upravljača je podesiv po dosegu;
• Udobna prednja sjedala;
• Na autu se može naći mnogo kromiranih dijelova;
• Razina sigurnosti;
• Puno slobodnog prostora;
• Postoji funkcija start/stop;
• Sustav pogona na sve kotače povezan je tijekom kretanja pri brzinama do 100 km / h;
• Tu su kamere i razni senzori koji vam pomažu da se osjećate sigurnije u gradu i prilikom parkiranja;
• Stražnji red sjedala se preklapa;
• Moguće je vući terete težine do 3,1 tone;
• Zgodna nova nadzorna ploča;
• Pojednostavljen i ugodan način prebacivanja rada mjenjača u obliku podloške;
• U 3. obitelji poboljšana je zvučna izolacija;
• Izvrsno rukovanje;
• Ovjes umjereno tvrd i umjereno mekan;
• Visok položaj sjedenja i ugodna preglednost.

Nedostaci automobila

• Stvarna potrošnja goriva je jasno veća nego što je naveo proizvođač;
• Izgled za amatera;
• Neprikladno smješten rezervni kotač;
• Stražnji red sjedala nije dobio bočnu potporu;
• Velike dimenzije;
• U zadnjem redu postoji nedostatak slobodnog prostora za glavu zbog strukture okvira;
• Nema predgrijača za motor i unutrašnjost;
• Veliki trošak.

Sumirati

Od prve generacije do danas Mitsubishi model Pajero Sport je vrlo drugačiji. Naravno, neobičan izgled japanskog SUV-a odmah upada u oči, ali nije samo to promijenjeno. Zaposlenici tvrtke povećali su sposobnost trčanja, kvalitetu izrade, kvalitetu korištenih elemenata i ergonomiju.

Drugim riječima, prva i treća generacija su nebo i zemlja. Doslovno je sve redizajnirano i poboljšano. Vidi se da uprava tvrtke nastoji ne izgubiti svoje obožavatelje. Naprotiv, traži načine da pridobije poštovanje i ljubav novih vozača.

Pitanje je li se džip pokazao uspješnim možemo ostaviti za kasnije, jer uvijek će biti poznavatelja i kritičara. Kako kažu: "nema drugova za okus i boju." Ali jedno se može sigurno vidjeti, dizajneri su nastojali istaknuti svoje "djeteto" iz toka automobila na cesti.

Vrijedi napomenuti da im je to pošlo za rukom. Da, možda je model još uvijek daleko od idealnog, ali tvrtka poduzima prave i odlučne korake u pravom smjeru. Ali ima dovoljno obožavatelja ove marke, štoviše, koriste automobile i 3., i 2., i 1. generacije.

Ako pogledate recenzije Mitsubishi Pajero Sport, tada se u većoj mjeri model naziva pouzdanim i prolaznim, a za njegov ovjes kažu: "gotovo neuništiv". Ali takvu ocjenu je trebalo zaslužiti. Želio bih se nadati da tvrtka neće stati na svom razvoju i da će nastaviti proizvoditi i ažurirati svoje "prave" automobile s pogonom na sve kotače.

Savjetujemo vam da pročitate članak:

Probna vožnja

Video pregled

Kako je tamo pjevao nezaboravni Bulat Shalvovich: “Malo ih je ostalo, a to je naša bol”? Dobro, nije baš tako pjevao, slažem se, ali činjenica ostaje: na tržištu više nema ništa, u smislu pravih terenaca, jedan, dva, pa i nabrojano... Ali oni koji ne trebaju crossover a ne premium terenac i radilica je za sve prilike, kod nas jos ima dovoljno neurednih pravaca i zimzelenih paradajza. Stoga je izgled novog Pajero Sporta dočekan prilično povoljno. Samo što se sada ta dobronamjernost pokazala kao neka vrsta platonske i teorijske: u dva kvartala 2016. i četiri mjeseca 2017. prodano je nešto više od 700 automobila. Zašto?

Razloga je dosta, no jedan od njih očito je nepostojanje dizelske verzije na tržištu. Vrijedi podsjetiti da je na jedan prodani Pajero Sport prethodne generacije, opremljen benzinskim V6, dolazilo 9 dizelaša... Prošlog srpnja zaposlenici Mitsubishija zaklinjali su se i zaklinjali da će sigurno biti dizelski motor, a na kraju i njihovi obećanja su se ostvarila. Dakle, postoji razlog za vjerovanje da će, ako se gore navedeni omjer održi za treću generaciju modela s tvorničkim indeksom QE, prodaja marke skočiti poput lovca presretača podignutog na uzbunu. Ili ne žuri? Kakav će biti dizelski "Pan Sportsman" u poslu iu Svakidašnjica? Neces shvatiti dok ne probas...

Dizajn prema terenu

Mora se reći da pri prvom susretu novi Pajero Sport je na mene ostavio dvojak dojam. S jedne strane, automobil izgleda zaista impresivno. Ispred - grabežljive "mandibule" s kromiranim rubovima, mišićavim, dobro definiranim izbočinama lukovi kotača, energičan profil, linija prozorske klupice koja se hrabro uzdiže, trokuti stražnjih svjetala koji se slijevaju na krila, nastavljajući oštrim utiskivanjem i simetričnim utiskivanjem na prednjem krilu, obilje kromiranih dijelova ...

I prednja i stražnja rasvjetna tijela odlikuju se zamršenim oblicima. Posebno stražnji, s oštricom koja se spušta do razine odbojnika. Da, treći Sport više nije samo težak radnik, napravljen tako što se jednostavna karavan karoserija pričvrsti na šasiju lakog kamiona. Pa ipak, dizajn ovog modela je vrlo dvosmislen. Za moj ukus - previše pretenciozno, a previše je pojedinačnih detalja.

Ali ni to nije važno ... Mitsubishi Pajero Sport je sam po sebi klasik okvir SUV, odnosno vozilo koje spaja dovoljnu udobnost s korisnošću i sposobnošću svladavanja ozbiljnih prepreka izvan ceste. A sada mi recite iskreno hoće li se lako odlučiti upotrijebiti sav taj složeni Dinamic Shield (ovo su ime smislili japanski dizajneri da bi opisali geometriju prednjeg dijela) da biste, na primjer, probili cestu grmlje ili srušiti rub kakvog jarka? Ili takvo pitanje: gdje mogu pronaći avion za pričvršćivanje vitla? Uostalom, SUV je automobil koji će zapeti na mjestima koja crossover jednostavno ne može dosegnuti. Dakle, ako počnete maksimalno koristiti terensku sposobnost Pajero Sporta, sigurno ćete se naći u takvim ponorima da bez vitla ne možete. Sada ste sve to shvatili, sazreli ste u svojoj spremnosti da prođete kroz sedam krugova administrativnog pakla kako biste unijeli izmjene u TCP... Ali gdje staviti vitlo?

Ili napravite prekrasne korake uključene u standardni paket. U gradu će sigurno biti i prikladni i korisni. Ovdje pomažete da se popnete u kabinu neke minijaturne mlade dame u minici: "Evo, draga, na traci, da ti pomognem ..." A "u pampama"? Nešto što ja jako sumnjam da ti koraci mogu obavljati funkciju zaštite snage pragova, ali oni pogoršavaju geometrijsku sposobnost cross-country, i to vrlo primjetno.

Masa praznog vozila

Pa, s mojom visinom, stepenice me samo sprječavaju da uđem u kabinu: uostalom, okvir Pajera Sport ima potpuno progresivan oblik s uzlaznim prednjim i stražnjim granama, tako da jastuci vozačevo sjedalo nisu previsoke. A nakon blatnih kupki, općenito ih se treba bojati: prljanje hlača na rubovima je pljuvanje.

Problem s pozicioniranjem pametnog telefona

Postoje određena pitanja o organizaciji unutarnjeg prostora automobila. Već pri prvom susretu sa SUV-om primijetio sam da mi je malo tijesno na vozačkom mjestu. Sjednete u stolicu, au glavi vam se vrti rečenica Vysotskog: "ovdje su bolničari dojurili, sredili nas" ...

1 / 2

2 / 2

U ruskom predstavništvu Mitsubishija ne umaraju se ponavljati: "mi ne pozicioniramo naše automobile kao premium!" Dobro, premium, ne premium, ali Pajero Sport više ne možete zvati "budžet". Cijena paketa Ultimate vrlo je blizu letvice od 3 milijuna rubalja, au slučaju dizelske verzije ona je premašuje. I tu se postavlja pitanje: jeste li spremni podnijeti rezonantnu, poput bubnja, tvrdu plastiku prednje ploče po takvoj cijeni?

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Stvarno proračunski model Lako bi se oprostio nedostatak mjesta za odlaganje kojekakvih sitnica na cesti, prije svega telefona, te nedovoljan broj 12-voltnih utičnica i USB priključaka. Da, novi medijski sustav sa zaslonom osjetljivim na dodir ima ugrađene aplikacije Apple CarPlay i Android Auto, a možete integrirati svoj pametni telefon i uživati ​​u širokom izboru usluga. Ali gdje staviti ovaj pametni telefon? Nisam našao nikakvo prikladno mjesto u prednjoj kabini, osim da ga smjestim u držač za čaše.

1 / 2

2 / 2

Drugi red sjedala prilično je prostran, ali njegovi stanovnici ne bi trebali imati nikakve dodatne životne pogodnosti. Čak su se i kontrolirani zračni kanali pojavili na automobilima tek 2017 model godine. Ali nije bilo 12-voltnih utičnica, niti USB utora za povezivanje svih vrsta gadgeta, kao što nije bilo.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Želim vidjeti izbliza!

Ali najviše sam imao pitanja o rasporedu vozačevog sjedala i vidljivosti. Ne, nema problema u gradu i na autoputu (iako sam sa svojih 182 centimetra visine morao pomaknuti sjedalo skroz unatrag), ali vrijedi se preseliti u “pampas”...

Volumen prtljažnika

673 / 1.624 litara

Činjenica je da Pajero Sport pripada "niskim" SUV-ovima s "polu-zapovjednikom", gotovo lakim slijetanjem. Kao rezultat toga, masivna hauba pokriva sve što je neposredno ispred automobila. Činjenica da su na kolniku objekti koji su u razini ceste već izvan vidokruga 20-30 metara nikome ne smeta. Ali izvan ceste, želim vidjeti što je točno ispred branika! I nije samo da to želite, ponekad je to od vitalnog značaja. Naravno, pokušao sam podići sjedalo više, ali glava mi je zapela u krov, a sjedalo se samo pomaknulo prema naprijed. Nije pomoglo ni pomicanje upravljača koji je sada podesiv i po kutu i po dosegu. Ostaje nadati se sustavu kružnog video pregleda, koji još treba naučiti razumjeti.

"Superherring" kao remek djelo

Sama terenska platforma je bez sumnje. U arsenalu Pajero Sporta postoje ogromni potezi i najveći energetski intenzitet ovjesa, mehanička blokada stražnje osovine i, naravno, mjenjač Super Select II sa solidnim nižim stupnjem prijenosa u prijenosnom kućištu.

Super Select, ili "super haringa" u žargonu jeepera, pravo je remek-djelo inženjerstva, kutija koja vam omogućuje kombiniranje prednosti prisilnog kruga prednje osovine i stalnog pogona na sve kotače sa središnjim diferencijalom. Jedino što je nedostajalo je dizel s velikim okretnim momentom, no nije nas natjerao da predugo čekamo. Dakle, ako već, zapravo, govorimo o svim inovacijama koje su se pojavile u trećem Pajero Sportu, sada je sam Bog naredio da se usredotočimo na ponašanje dizelske verzije.

Štoviše, organizatori probne vožnje postavili su doista zanimljivu rutu, koja je uključivala brze staze, uske planinske serpentine i prilično teške planinske off-road dionice. Osim toga, imali smo na raspolaganju i dizel i benzince. Općenito, mogli bi usporediti svoje osjete, ako ne na istim područjima, onda barem u vrlo sličnim uvjetima.

asfalt okrugli

Počnimo s asfaltom, jer vlasnici Pajero Sporta u pravilu ne žive na udaljenim kordonima u napuštenim šumama, već u gradovima. Sukladno tome, njihov off-road ekstrem obično počinje s prilično dugim putovanjima, prvo po gradu, a zatim seoskim cestama.

Pod tim uvjetima, naravno, prvenstvo ostaje benzinskom V6. Čini se da razlika u dinamici nije tako velika: dizelski motor ubrzava vozilo od dvije tone do "stotke" za 12,3 sekunde, a trolitreni V6 za 11,7, ali subjektivno se to osjeća vrlo oštro. Međutim, pri gradskim brzinama ta je razlika minimalna, a činjenica da benzinski motor ali ipak malo osjetljiviji, kompenziran viškom okretnog momenta motora s kompresijskim paljenjem, dopuštajući ubrzanje bez prebacivanja u niži stupanj prijenosa.

Automobil dobro manevrira u skučenim uvjetima: njegov radijus okretanja je samo 5,6 metara. Ipak, valja imati na umu da se ni na cesti druge kategorije (širina kolnika iznosi 7,5 metara, plus metar bankina) nećete moći okrenuti u jednom potezu.

Volumen spremnika goriva

Na parkiralištima uvelike pomaže kružni video pregled s dinamičkim oznakama, a pri prestrojavanju na višetračnim autocestama sustav BSW (Blind Spot Warning, upozorenje o prisutnosti predmeta u mrtvim zonama). Senzori ovog sustava jasno su vidljivi na vanjskim rubovima stražnjeg branika. Forward Collision Mitigation System (FCM) ne ostaje bez posla: koči Pajero Sport kao što biste očekivali od teškog i inertnog automobila, naime s malo lijenosti.

Puno više razlika u ponašanju inačica osjeti se na seoskim cestama, posebice dvotračnim. Općenito nije lako pretjecati na kavkaskim serpentinama, čak i ako vozite auto sportskog karaktera, ali pretjecanje na dizelskom Pajero Sportu ipak zahtijeva posebnu vještinu.

Prosječna potrošnja goriva na 100 km

I ovdje nije dovoljno samo prebaciti se na ručno mijenjanje brzina: morate uzeti u obzir da na oko 4000 o/min počinje "crvena zona". Sukladno tome, vrijedi pustiti kamion koji se pretječe barem 50-60 metara, pričekati trenutak, prebaciti na nekoliko stupnjeva niže, a zatim, već tijekom ubrzavanja, ponovno prebaciti. Zapravo, automatik s osam stupnjeva prijenosa napravio bi otprilike istu stvar, ali s još većim vremenskim razmakom, a isključivanje na kickdown također se ne događa trenutno. Kod benzinca se također zamjećuju zastoji, no sam motor je ipak osjetljiviji, te se bez problema vrti do 5-6 tisuća okretaja, pa je pretjecanje kroz nadolazeći promet ipak nešto lakše.

A ono što mi se jako sviđa je zvučna izolacija, kako u "lakšoj", tako iu verziji s motorom na teško gorivo.

Kažemo "dizel", mislimo "ekstremno"

Ali čim s asfalta skrenete na planinske temelje, slika se mijenja upravo suprotno. Na usponima koje dizelski Pajero Sport jednostavno ne primjećuje, kutija benzinskog automobila ipak treba prebaciti nekoliko stupnjeva niže. Gdje na dizel auto vozite u 4H ili, u ekstremnim slučajevima, 4HLc modu, odnosno zaključavanjem središnjeg diferencijala Torsen, na benzincu je bolje uključiti niži stupanj prijenosa, inače će se motor morati vrtjeti i na manjim usponima i kotači će početi proklizavati. Pa, na strmim nizbrdicama, dizelska verzija usporava motor mnogo učinkovitije: čak i na vrlo ekstremnim mjestima možete proći nižim stupnjem prijenosa i prebacivanjem kutije na ručni mod. A onda je na vama: želite li se brže spuštati, odaberite drugu brzinu, želite li se skroz ušuljati – prvu.

1 / 2

2 / 2

Na automobilu s benzinskim V6 ipak je bolje uključiti poseban način nizbrdice. Inače, za daleka putovanja s elementima ekstremnih sportova dizelska verzija također je puno bolje prilagođena, prvenstveno zbog znatno veće autonomije goriva. Putno računalo benzinski automobil nepristrano je zabilježio da je tijekom terenskih vježbi potrošnja prelazila 30 litara na 100 km, a kod dizel verzije ta brojka nije prelazila 12 litara.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Također sam cijenio rad elektroničkih pomoćnih načina rada. Zapravo, sviđa mi se japanski pristup ovom pitanju. Ako su britanski inženjeri u prvom ovakvom sustavu mnogo povjerili elektronici, uključujući blokadu središnjeg i kotačkog diferencijala, Japanci su samo načine rada kutije i odziv motora na papučicu gasa prepustili u ruke umjetna inteligencija. Pa, ESP način rada, naravno.

1 / 2

2 / 2

Doista, u načinu rada "šljunak" stabilizacija radi prilično aktivno, ali u načinu rada "kamenje" jednostavno se isključuje. U režimu "snijeg / blato" najjasnije ćete osjetiti koliko "duža" postaje papučica gasa. Općenito, korisni modovi, iako su u Pajero Sportu čisto pomoćni. Recimo pitanje o blokiranju stražnji diferencijal od vozača se traži da sam odluči. Na predloženoj ruti blokada mi nije bila potrebna, iako je na jednom mjestu, na usponu kamenim "stepenicama", auto došao u situaciju dijagonalnog visenja. Nisam proklizao, prevrnuo sam se metar i pol unazad i odlučio da ću pokušati drugom putanjom, ako auto ne ide njome, razbio bih se o blok. otišao…

Kamo idu kotači?

Sveukupno, kao što biste i očekivali, Pajero Sport se osjeća vrlo samouvjereno na terenu, u blatu, kamenju i gadovima. Da, on ne voli duboke kolotečine, a na terenu morate biti vrlo oprezni: lako možete poljubiti te iste daske na nekom brežuljku, sve do odvajanja ovih istih dasaka. Konkretno, iz tog razloga, situacija s ne previše dobar pregled naprijed i dolje stvarno me naprezalo.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

Izdavanje Pajero Sporta, poput rivala, počelo je još 1996. godine i do danas se proizvode oba modela, uživajući značajnu popularnost među automobilistima širom svijeta. Prva generacija vozila doista je imala mnogo toga zajedničkog, ali, naravno, velika veličina Pajera odmah upada u oči. Nakon brojnih restilizacija, karoserija sportske verzije postala je veća i dobila je neobičnu rešetku, dok je drugi automobil postao snažniji i prezentiraniji tijekom godina, jer je proizvođač počeo povećavati ciljanu publiku kojoj bi se automobil mogao svidjeti. Mnogi vozači do danas brkaju ove modele, unatoč karakterističnim vanjskim razlikama. Zato ćemo u ovom članku pokušati usporediti tehnički podaci, modeli eksterijera i interijera.

Izgled automobila

Oba automobila slična su samo po imenu. Sportska verzija je srednje veličine, dok pripada klasi SUV vozila pune veličine. Prvi model ima izražen sportski karakter, ali je "veliki brat" praktičniji, jer je pogodan za seoske utrke na pustim stazama i za redovita putovanja po gradu.

Osim toga, razlike se mogu naći u obliku prednjih svjetala, razmaka od tla, kao i obrisa karoserije.

tehnički karakteristike Mitsubishi Pajero Sport

Dinamičke karakteristike

Prijenos

kočnice

Suspenzija

Vanjske dimenzije

SUV interijer

Oba modela, kao i svi Mitsubishi SUV-ovi, imaju prostranu unutrašnjost. Međutim, u sportskom vozilu proizvođač je stavio manji naglasak na udobnost i udobnost putnika, koristeći jeftinije materijale za presvlake, te se odlučio za audio sustav srednje klase. Osim, slaba strana model je nesposoban prtljažnik. Pajero je uvijek imao luksuzni salon: kožne presvlake, dobro promišljena ergonomija vozačevog sjedala, korištenje napredne kontrole klime i navigacijskih sustava itd.

Tehnički podaci

Uspoređeni automobili snažni su SUV-ovi koji se mogu izvući iz svake snježne blokade ili blatne jame. Međutim, kako pokazuje praksa, Mitsubishi Pajero Sport ima bolju upravljivost i stabilnost na cestama. Naravno, to ne čudi, jer je proizvođač koristio postignuća inženjera tijekom godina kako bi izdao model koji može impresionirati ljubitelje automobila. Ali, nažalost, vozilo ima impresivnu potrošnju goriva - od 13 do 16 litara (ovisno o generaciji, dok je 4. generacija Mitsubishija Pajera modernizirana, pa su se "apetiti" automobila smanjili na 12,5-13 litara. U gradskim uvjetima prema recenzijama vlasnika modela, možemo zaključiti da oba automobila imaju dobru upravljivost, ali sportska verzija je još uvijek u vodstvu.

Izvođenje zaključaka

U ovom smo članku usporedili Pajero i Pajero sport, identificirali zajedničke karakteristike i kardinalne razlike. Možemo reći da svaki od modela ima svoje snage, pa je bespredmetno prosuđivati ​​koji je auto bolji, a koji lošiji. Ako birate između ovih vozila, preporučujemo da prvo odredite za koje će se svrhe stroj koristiti. Mitsubishi Pajero je najviše najbolja opcija za one ljude koji su u potrazi za prezentiranim gradskim SUV-om, a njegov kolega je prikladan za duga putovanja i putovanja izvan cesta.

Specifikacije Mitsubishi Pajero (IV generacija)

marka	Mitsubishi
Model	pajero
Generacije	Pajero IV (facelift 2012)
Modifikacija (motor)	3.2 DI-DC (197 KS) L 4×4 Automatski
Broj vrata	4
Vlast	197 KS /3800 o/min
Maksimalna brzina	180 km/h
Vrijeme ubrzanja 0 – 100 km/h	11.1 str.
Volumen spremnika goriva	88 l
Početak puštanja	2012
tip tijela	SUV
Broj sjedećih mjesta	7
Duljina	4900 mm.
Širina	1875 mm.
Visina	1890 mm.
Međuosovinski razmak	2780 mm.
Prednji trag	1570 mm.
Stražnji trag	1570 mm.
Zapremina prtljažnika maksimalna	1790 l
Položaj motora	Prednji, poprečni
Kapacitet motora	3200 cm 3
Zakretni moment	441 Nm / 2000 o/min
Sustav opskrbe	Diesel N.V
Turbo	Turbo/interkuler
Mehanizam distribucije plina	DOHC
Raspored cilindara	u redu
Broj cilindara	4
Promjer cilindra	98,5 mm.
hod klipa	105 mm.
Omjer kompresije	16
Broj ventila po cilindru	4
Gorivo	Dizel gorivo
Pogonska jedinica	puna
Broj stupnjeva prijenosa (automatski mjenjač)	5
Vrsta prednjeg ovjesa	dupla poprečna kost
Vrsta stražnjeg ovjesa	Neovisna, opružna višestruka veza, sa stabilizatorom
Prednje kočnice	Disk ventiliran
Stražnje kočnice	Disk
ABS	Tamo je
tip upravljanja	Letva upravljača (mjenjača).
Servo upravljač	Električni pojačivač
Promjer tokarenja	11,4 metara
Potrošnja goriva u gradu	10,1 l/100 km.
Potrošnja goriva na autocesti	7,5 l/100 km.
Potrošnja goriva Kombinirani ciklus	8,5 l/100 km.
emisije CO2	213 g/km
Masa praznog vozila	2265 kg.
Dopuštena bruto težina	3030 kg.
Veličina gume