Detaljne karakteristike crossovera Hyundai ix35. Gdje se sastavlja Hyundai ix35 za rusko tržište Gdje se sastavlja Hyundai Santa Fe

Hyundai ix35 je 2010. zamijenio popularni Tucson. Crossover je izgrađen na istoj platformi s Kia Sportage treća generacija. Sastavljanje ix35 obavljeno je u Južnoj Koreji, kao iu Europi - u tvornicama Kia u Slovačkoj i Hyundai u Češkoj.

Motori

Na ruskom tržištu Hyundai ix 35 nudio se s 2-litrenim motorima: benzinskim (150 KS) i dizelskim (136 i 184 KS). Sve pogonske jedinice imaju razvodni lanac.

Neki vlasnici benzinskog iX 35 nakon 50-150 tisuća km primjećuju strano kucanje dok motor radi. Razlozi su bili različiti: neispravan hidraulički zatezač lanca, CVVT spojka (varijabilno vrijeme ventila), hidraulički podizači (ugrađeni nakon restilizacije 2013.) ili čak habanje u cilindrima.

Na sreću, zlostavljanje nije česta pojava. Prilikom prijave tijekom jamstvenog roka trgovci nisu mijenjali cijeli motor, već samo sklop "kratkog bloka" s klipovima i radilicom. Ako jamstvo istekne, tada će blok morati biti navučen - od 100.000 rubalja.

Pokretanje motora može biti otežano zbog neispravnosti prekidača papučice spojke (kod ručnog mjenjača) / ​​prekidača kočnice (kod automatskog mjenjača), a po hladnom vremenu - zbog "uvlačenja" startera (mast se zgusne).

U dizelske jedinice nakon 50-100 tisuća km ponekad se iznajmljuje remenica amortizera radilice (od 7000 rubalja). A problemi s pokretanjem hladnog dizelskog motora nastaju zbog lošeg kontakta ili oksidacije na mjestu gdje je ožičenje trake žarnice presvučeno (oko 1000 rubalja). Osim toga, relej žarnica (od 4.000 rubalja) ili same svijeće (1.500 rubalja / komad) mogu propasti.

Prednja kutija

Za ix 35 predviđene su tri kutije: "mehanika" sa 5 i 6 brzina, kao i "automatski" sa 6 brzina. ozbiljnih problema ne dolazi s kutijama. U slučaju ručnog mjenjača, mnogi primjećuju pojavu vanjske buke koja nestaje nakon pritiska kvačila, au slučaju automatskog mjenjača, vlasnici se žale na primjetne udarce tijekom prebacivanja.

Prijenos

Slaba zaštita klinastih spojeva pogonskih elemenata od utjecaja vode i prljavštine dovodi do neugodnih posljedica. Dakle, nakon 50-100 tisuća km, korozija ubija klinastu vezu desnog kompozitnog pogonskog vratila. Utori ližu - čuje se zazor i tutnjava. Morate promijeniti međuvratilo i unutarnji CV zglob: 7000 rubalja po elementu plus 3000 rubalja za rad.

Još gore, potporni ležaj međuvratila može se slomiti. Nosač je dio bloka. U idealnom slučaju, potrebno je zamijeniti blok, ali moguće je izaći zavarivanjem argonom. Srećom, ovaj problem je puno rjeđi.

Još jedan primjer loše zaštite klinova je korozija i smicanje klinova pogonskog vratila prijenosna kutija i šalicu diferencijala (nakon 100-150 tisuća km). Popravak će biti vrlo skup - oko 80.000 rubalja. U opasnosti su, prije svega, vlasnici dizelskih automobila. Prevencija klinastih zglobova pomoći će u izbjegavanju problema - podmazivanje svakih 30-40 tisuća km. Osim toga, veliki okretni moment dizelskih motora može dovesti do uništenja diferencijalne košare duž zavara.

Hyundai ix 35 koristio je dvije spojke pogona na sve kotače. Do 2011. godine ugrađivana je elektromagnetska spojka japanskog porijekla JTEKT, a od 2011. godine hidraulična spojka austrijskog proizvođača Magna Steyr. Spojka je prilično pouzdana. Kvarovi nastaju zbog oštećenja ožičenja (3000 rubalja) ili trošenja četkica elektromotora (s duge staze). Nakon 100.000 km ponekad počinje curiti brtva spojke.

Vanbrodski ležaj kardansko vratilo(4-5 tisuća rubalja) može zujati nakon 80-140 tisuća km.

Šasija

Lupanje ovjesa uzrok je mnogih pritužbi na Hyundai, a ne samo na ix35. Udarci prilikom vožnje preko neravnina pogoršavaju se s dolaskom hladnog vremena. Postoji nekoliko izvora stranih zvukova. Glavni su izvorni nosači ovjesa, koji mogu pokucati nakon 2-3 tisuće km. Službeni servisi promijenili su nosače pod jamstvom. Ali to nije značilo da se neće ponovno pokucati. Uostalom, novi amortizeri su isti. Nekih preko 20.000 km uspio ih je promijeniti tri puta. Ali problem nije univerzalan, postoje oni koji su prešli i do 80-100 tisuća km, a da nikada nisu primijetili da nešto kuca u ovjesu.

Još jedan izvor udaraca je letenje sjedalo prašinu i branik amortizer. Proizvođač je preporučio pričvršćivanje prtljažnika na nosač brtvilom. Narodna metoda - namatanje električne trake na šipku ili estrih "pufer" (chipper) sa stezaljkama. Za ix35 2012 model godine proizvođač je eliminirao ovaj nedostatak u dizajnu.

Nakon 50.000 km može pokucati letva upravljača. Ležajevi kotača (od 1000 rubalja) prolaze više od 60-100 tisuća km.

Tihi blokovi i kuglični ležajevi poluga služe više od 100-150 tisuća km. Ovdje je zagrada stražnja ruka, na koji je pričvršćen stabilizator, može se srušiti nakon 60-100 tisuća km. Nosač se može zavariti. Nova poluga dostupna je za 9000 rubalja. Kvar se odnosi isključivo na verzije Hyundaija iX 35 s pogonom na sve kotače.

Karoserija i unutrašnjost

Boja je tradicionalno mekana, lako se izgrebe i na kraju se okrhne. Nažalost, nakon 3-6 godina, ponekad se mogu naći otekline boje na lukovima stražnjih kotača, vratima prtljažnika, haubi, krovu i stupovima vjetrobrana. Trgovci nerado priznaju ovaj problem kao problem jamstva.

Salon iX 35 često počinje škripati, posebno u zimsko razdoblje- prije zagrijavanja kabine. Najčešće, naslon za ruke između prednjih sjedala postaje izvor stranih zvukova.

Još jedan neugodan trenutak - raspadajuće punilo za jastuke vozačevo sjedalo. Od bliskog trenja s oštrim rubovima okvira, "unutrašnjost" se može potpuno raspasti za samo 30.000 km. Iznenađujuća je upornost s kojom je proizvođač uvijek iznova mijenjao jastuk sjedala sve do isteka jamstva. Tek 2015. godine odlučeno je da se na okvir ugradi posebna obloga koja se odupire destruktivnom trenju.

Ista priča s oguljenom kožom volana i obloga vrata, na mjestu kontakta s vozačevim laktom. "Koža" stolica se ne razlikuje u izdržljivosti. Na vozačevom sjedalu se pojavljuju nabori, koža puca i kida se.

Ponekad motor peći počne stvarati buku (potrebno ga je rastaviti, očistiti i podmazati), ili plastično kućište zračnog kanala ispod suvozačevog sjedala leti sa svog mjesta. Tu su i kvarovi na senzorima za parkiranje, kamerama za vožnju unatrag i “glitkovi” glavna jedinica. Zabilježeni su i spontani požari. kontrolne lampice s naknadnim kratkotrajnim gašenjem ploče s instrumentima. U takvim slučajevima trgovci su mijenjali "uredan".

Zaključak

Prilikom odabira rabljenog Hyundaija ix35 Posebna pažnja treba obratiti pozornost na rad sustava pogona na sve kotače. Preostali nedostaci se lako uklanjaju.

Crossover Hyundai ix35, koji je zamijenio model, ušao je u pokretnu traku 2010. Na američkom i korejskom tržištu model je zadržao svoje prijašnje ime. Proizvodnja strojeva odvijala se u tvornicama u Koreji, Češkoj i Slovačkoj.

Auto je dizajniran za zajednička platforma s modelom treće generacije imao je prednji i pogon na sve kotače.

U Rusiji je Hyundai ix35 ponuđen s dvolitrenim benzinskim motorom snage 150 KS. s., kao i s turbodizelom istog volumena, koji razvija 136 ili 184 litre. S. Kupcima su ponuđene verzije s ručnim i automatskim mjenjačem. Cijene automobila počele su od 900 tisuća rubalja.

Na ostalim tržištima model je imao verzije s 2.4 benzinskim motorom (170–176 KS) i 1,7-litrenim dizel motorom (115 KS), a najjači Hyundai ix35 opremljen je dvolitrenim benzinskim turbo motorom koji razvija 260 KS .

Godine 2013. model je restiliziran: vanjski i unutarnji izgled malo su se promijenili, pojavile su se nove opcije, a asortiman pogonskih jedinica je nadopunjen. benzinski motori 1.6 i 2.0 s izravnim ubrizgavanjem goriva.

Proizvodnja crossovera Hyundai ix35 završila je 2015., njegov nasljednik je bio novi auto sa starim imenom.

Tablica motora automobila Hyundai ix35

24.12.2017

Hyundai ix35 (Tussan / Tucson) je kompaktni crossover korejske tvrtke Hyundai. Popularnost crossovera u suvremenom svijetu jednostavno se vrti i ovaj model nije samo jedan od naj istaknuti predstavnici ove klase, ali je također dugo vremena bio jedan od tri najpopularnija crossovera u CIS-u, Europi i Aziji. Danas, kao i prije 7 godina, ima puno ljudi koji žele kupiti Hyundai ix35, međutim, malo je vjerojatno da će ovaj automobil biti moguće kupiti novi (van proizvodnje), ali na sekundarno tržište Od prijedloga mi se vrti u glavi. Stoga sam danas odlučio govoriti o najčešćim čirevima ovoga popularan model i o tome na što treba obratiti pozornost pri odabiru rabljenog Hyundaija ix35 (Tussan).

Malo povijesti:

Hyundai ix35 debitirao je 2009. na sajmu automobila u Frankfurtu, masovna proizvodnja model je osnovan 2010. godine u tvornicama Južne Koreje, Slovačke, Češke i Kine. Uglavnom nije novi model, i druga generacija popularnog crossovera u CIS-u, koja je premijerno predstavljena 2004. godine. To je potvrđeno činjenicom da je novost zadržala svoje prijašnje ime (Tussan) na američkom i korejskom tržištu. U odnosu na prethodnika, ix35 opremljen je snažnijim i štedljivijim motorima, poboljšan je i sigurnosni sustav, no dimenzijama se novitet ne razlikuje puno od prve generacije. Kao i Tussan, ix35 je dizajniran na zajedničkoj platformi s modelom Kia Sportage. Na temelju Hyundaija ix35 kineska tvrtka JAC Motors kreirala je model JAC S5.

2013. godine automobil je doživio prvu restilizaciju koja je rezultirala modificiranim dizajnom felge i optika - ispred je ugrađen biksenon s diodama za dnevno svjetlo trkaća svjetla, novi dvolitreni Plinski motor s izravnim ubrizgavanjem goriva (za mnoge zemlje ZND-a - distribuirano ubrizgavanje). Promjene su također utjecale na unutrašnjost, pojavile su se: sustav koji vam omogućuje promjenu stupnja napora na upravljaču Flex Steer, grijani upravljač i elektronička ploča s instrumentima s dijagonalom od 4,2 inča. Proizvodnja crossovera Hyundai ix35 završila je 2015. U ožujku iste godine na sajmu automobila u Ženevi predstavljena je treća generacija automobila, kojem je vraćeno prijašnje ime - Hyundai Tussan. Prodaja novog automobila u CIS-u započela je u studenom 2015

Slabosti Hyundai ix35 (Tussan) s kilometražom

Pokazalo se da boja karoserije nije previše otporna na vanjske utjecaje i smatra se iskreno slaba točka ovaj model. Mali čipovi i ogrebotine nastaju čak i od slabog mehaničkog udara, tako da pronaći razlog za minimalno pregovaranje neće biti teško. Međutim, vlasnici gotovo svih moderni automobili. Na primjercima koji se koriste u velegradovima - boja može početi nabubriti na haubi, krovu, lukovima stražnjih kotača, vratima prtljažnika i stupovima vjetrobrana. Srećom, trgovci ovaj kvar prepoznaju kao tvornički (nerado) i popravljaju ga pod jamstvom. Što se tiče otpornosti karoserije na koroziju, još nema komentara, što znači da automobil ima zaštitu od crvene bolesti.

Nedostaci uključuju nesretno mjesto spremnika tekućine za pranje stakla. Činjenica je da se nalazi vrlo blizu prednjeg branika (s desne strane) i u slučaju manje nezgode ili sudara s velikim snježnim nanosima, osim obnavljanja branika, morat ćete promijeniti i spremnik ( pukotine). Neki se vlasnici žale da je za zatvaranje vrata potrebno dosta truda. Ovaj nedostatak je zasluga ljudi koji sastavljaju korejski crossover. U većini slučajeva problem se rješava podešavanjem brava.

Nedostaci pogonskih jedinica

Hyundai ix35 na domaćem tržištu predstavljen je s benzinskim motorima - 2.0 (150 KS od 2003. 164 KS) i 2.4 (177 KS) - instaliranim u Europi i na vrhunskoj verziji Limited Edition, kao i dizel CRDi 2.0 (136 i 184 KS). Na europskom tržištu također su bili dostupni benzinski 1.6 (138 KS) i dizelski CRDi - 1.7 (116 KS). Dvolitreni G4KD benzinski motor prilično je pouzdan, osim toga, bez problema može raditi na benzinu od 92 oktana. Ali u ovom slučaju potrebno je češće podešavati zazore ventila (svakih 90 tisuća km), budući da nema hidrauličkih kompenzatora ( samo na verzijama automobila prije stila). Prisutnost karakterističnih zvukova će vam reći o potrebi za ovim postupkom. Za uobičajene nedostatke ovaj motor mogu se pripisati kvarovi hidrauličkog zatezača lanca, CVVT spojke i hidrauličkih kompenzatora ( na automobilima od 2013). Problemi s njima mogu početi dosta rano (nakon 50.000 km), simptomi su pojačana buka.

Najozbiljniji problem je pojava zarezivanja u cilindrima ( može se pojaviti nakon 70-80 tisuća km), zbog toga morate promijeniti klip. Signal o potrebi posjete servisu bit će strano kucanje koje se pojavljuje dok motor radi. Ako je jamstvo završeno, tada će blok cilindra morati biti obložen - 1000-1500 USD. Stoga pažljivo slušajte prije kupnje. U hladnoj sezoni, dizelski motor dok se barem malo ne zagrije, to je uobičajena stvar za ovaj motor, koju trgovci nazivaju značajkom. Također, "cvrčanje" se smatra normalnim fenomenom - značajkom rada mlaznice za gorivo. Ako se pojavi zvižduk, obratite pozornost na stanje ležaja kompresora klima uređaja, najvjerojatnije je istrošen i treba ga zamijeniti. Ako svjećice zakažu, pri niskim brzinama motora (1000-1200), vibracije se povećavaju. Iako sam motor nije najtiši, morate biti spremni na pojavu raznih zvukova, primjerice, benzinska pumpa može s vremenom početi ispuštati razne zvukove siktanja.

Na automobilima s kilometražom od 100.000+ km potrebno je pratiti stanje katalizatora, činjenica je da kada se uništi, njegove čestice ulaze u cilindre i tamo stvaraju ogrebotine. Resurs katalizatora je 100-150 tisuća km. U mehanizmu za distribuciju plina jedina slaba točka bio je fazni mjenjač na usisnom vratilu. Problem je rijedak, ali neugodan, jer će zamjena kvačila za promjenu faze biti skupa. Pri istoj vožnji postoji velika vjerojatnost kvara osovina razvodnog balansa. Bolest je popraćena povećanom vibracijom tijekom rada motora. Uz pravilno održavanje, motor će trajati 250-300 tisuća km bez problema. Snažniji agregat G4KE / 4B12 - volumen od 2,4 litre. Konstrukcijski je sličan motoru G4KD - koristi isti sustav za promjenu vremena ventila na obje osovine, nema hidrauličkih kompenzatora, a ima identične nedostatke.

Dizel motori

Solarni motori privlače kupce svojim ekonomičnost goriva, na primjer, najslabiji agregat uparen s "mehanikom" u prosjeku troši nešto manje od 7 litara na 100 km i ima bolju vuču. U dizelu pogonske jedinice slaba točka je remenica prigušivača radilice, u pravilu postaje neupotrebljiva na vožnji od 50-100 tisuća km (pojavljuje se "cvrčanje"). Zamjena će koštati relativno jeftino - oko 100 dolara. Relej žarnice također se smatra problematičnim - ako pokvari, motor se prestaje pokretati i senzor tlaka prednabijanja turbine - ako ne radi, na ploči s instrumentima pojavljuje se pogreška "check engine" i nestaje struje.

Problem s pokretanjem motora u hladnoj sezoni može biti posljedica lošeg kontakta, zbog oksidacije ožičenja na šipki žarnice na mjestu savijanja. Kada koristite dizelsko gorivo niske kvalitete, predfiltar koji se nalazi u Spremnik za gorivo(nakon 30-50 tisuća km). Problem je popraćen pogoršanjem dinamike i trzanjem tijekom ubrzanja. Nakon 150-200 tisuća km morate biti spremni zamijeniti turbopunjač, ​​mlaznice za gorivo i dvomaseni zamašnjak. Nijedna od ovih opcija neće biti jeftina. Od manjih bolesti može se primijetiti gubitak nepropusnosti brtve uljnog korita. Mogu se pripisati i drugim mogućim problemima operativne karakteristike svi dizelski motori - dugo zagrijavanje, osjetljivost na kvalitetu dizelskog goriva itd.

Prijenos

Hyundai ix35 (Tussan) bio je opremljen jednim od dva tipa mjenjača vlastite proizvodnje - 5 i 6-stupanjskim ručnim, kao i 6-stupanjskim automatskim. Bilo koji od mjenjača, uz pravilno održavanje (izmjena ulja svakih 60.000 km), oduševit će vas impresivnom kilometražom i malim brojem problema. Jedan od njih je buka. mehanička kutija zupčanika, što se u većini slučajeva može otkloniti promjenom ulja. Kod automatskih mjenjača mogu smetati sitni trzaji pri mijenjanju brzina. Problem se rješava treptanjem upravljačke jedinice mjenjača. Rijetko, ali ipak, postoje slučajevi kvara senzora položaja prekidača mjenjača. S ovim kvarom nije moguće promijeniti položaj prekidača kutije. Na automobilima prvih godina proizvodnje, cijev za dovod ulja u hladnjak ulja možda neće dobro držati - može odletjeti ( opasnost od istjecanja ulja).

Pogon na četiri kotača

U verzijama Hyundai ix35 s pogonom na sve kotače, pri klizanju, stražnji kotači povezani su elektroničkom središnjom spojkom. Također je predviđeno prisilno zaključavanje kvačila pomoću gumba "Lock" koji se nalazi na prednjoj ploči - kada je zaključavanje uključeno, moment će se raspodijeliti između osovina 50:50. Ako se krećete brzinom većom od 30 km na sat, prisilno zaključavanje se isključuje i spojka radi u automatski način rada. Što se tiče pouzdanosti ovog sustava, ovdje vlasnike očekuje nekoliko neugodnih iznenađenja. S vremenom se na klinastim spojevima pojavljuju džepovi korozije, što znatno ubrzava trošenje - najviše strada zglob desnog spojenog pogonskog vratila. Kao rezultat toga, utori su lizani - postoji zazor i tutnjava. Da biste riješili problem, morat ćete zamijeniti međuvratilo i unutarnji CV zglob (200-250 USD). Ako se bolest ne otkloni na vrijeme, nosač ležaja srednjeg vratila može se slomiti.

Nakon 100-150 tisuća km vožnje, korozija može početi utjecati na klinove pogonskog vratila u kućištu prijenosa i čašici diferencijala. U tom će slučaju popravak koštati 1000 USD. Kako bi se izbjegli gore navedeni problemi s mjenjačem s pogonom na sve kotače, preporuča se provesti preventivno održavanje svakih 30-40 tisuća km - podmazivanje klinastih zglobova. Za automobile sa dizel motori, zbog većeg momenta, pod velikim opterećenjem, diferencijalna košara uz zavar može početi propadati. Na automobilu su korištene dvije vrste spojnica - JTEKT (Japan) ugrađivan je na automobile do 2011. godine, nakon Magna Steyr (Austrija). Do 100.000 km nema ozbiljnih pritužbi na njihovu izvedbu, kasnije se mogu pojaviti kvarovi zbog oštećenja izolacije ožičenja i istrošenosti četkica elektromotora.

Također, s vremenom, brtva kvačila počinje teći, ako dugo zanemarite problem, morat ćete popraviti kvačilo. Za automobile proizvedene prije 2011., vanbrodski ležaj propelerskog vratila smatra se slabim mjestom (možda će ga trebati zamijeniti nakon 50 000 km), za kasnije primjerke, 120-150 tisuća km. Problem se očituje zujanjem tijekom vožnje.

Pouzdanost ovjesa, upravljanja i kočnica Hyundai ix35 (Tussan)

Hyundai ix35 ima umjereno čvrst i oboren ovjes, koji crossoveru pruža dobru razinu upravljanja pri velikim brzinama. Ali vani glatke ceste, zbog kratkog hoda ovjesa, kabina se osjetno trese, što smanjuje udobnost vožnje. Ali takav nedostatak može se oprostiti, jer je automobil tipičan "SUV" i više je dizajniran za vožnju autocestom, a ne izvan nje. Obje osovine imaju neovisni ovjes sa stabilizatorima stabilnost kotrljanja: ispred - MacPherson, iza - multi-link. strana buka prilikom vožnje kroz neravnine, to je značajka ovjesa i pogoršava se s dolaskom hladnog vremena. Buku često uzrokuje labava plastika iznutra lukovi kotača i drugi elementi. Drugi izvor kucanja mogu biti prašnici i odbojnici amortizera - oni odlete sa sjedala (relevantno za automobile proizvedene prije 2012.).

Što se tiče nedostataka ovjesa, prije svega bih želio primijetiti mali resurs plutajućih tihih blokova poprečnih poluga stražnji ovjes, često se moraju mijenjati na vožnji od 60-70 tisuća km. Nosači stabilizatora prolaze nešto manje - 40-50 tisuća km. Također, stražnje opruge nisu poznate po velikom resursu - padaju, a amortizeri - idu do 80-100 tisuća km. Ostali elementi stražnjeg ovjesa mogu trajati do 150.000 km. U prednjem ovjesu prije 100.000 km treba zamijeniti samo nosače stabilizatora i čahure - idu do 60.000 km. kuglasti zglobovi i ležajevi kotača u prosjeku služe 100-120 km, amortizeri, potisni ležajevi i tihi blokovi njeguju do 150.000 km. Za vozila s pogonom na sva četiri kotača, do 100.000 km, nosač stražnje ruke, na koji je pričvršćena šipka stabilizatora, može se početi urušavati.

Na automobilima opremljenim senzorom tlaka u gumama, zamjena ili popravak guma mora se obaviti vrlo pažljivo, jer često neiskusni majstori slome kalem ( ima senzor pritiska), zbog čega sam morao kupiti novi dio a nije jeftino. Postoje pritužbe na pouzdanost upravljanja, opremljenog električnom energijom. U pravilu se čahure istroše za 80-100 tisuća km - ako postoji problem, pojavljuje se kucanje tijekom vožnje po neravnim cestama. Na nekim primjercima zupčanici su se istrošili u istoj vožnji. Vrhovi upravljača prelaze 70-100 tisuća km, potisak do 150.000 km. Može doći do problema sa sustav kočenja, neki se vlasnici žale na preuranjeni kvar prekidača papučice kočnice. Ako je automobil opremljen sustavom za pokretanje bez ključa, ako postoji takav problem, neće biti moguće pokrenuti motor, također neće raditi i automatski prijenos zupčanici.

Salon i elektronika

Kvaliteta materijala za završnu obradu interijera Hyundai ix35 prilično je proračunska, zbog toga ne treba računati na dobru otpornost na habanje - plastični elementi ploče lako se ogrebu, deflektori zračnih kanala ponekad se slome samo iz bezopasnog pokušaja za promjenu protoka u nezagrijanom autu. Ne treba računati ni na dobru akustičnu udobnost - isprva počinje smetati zvižduk ventilatora peći (problem rješava čišćenje i dodatno podmazivanje motora). Potom se na simfoniju spajaju “cvrčci” iz naslona za ruke, pa središnja konzola s pretincem za rukavice i oblogom prtljažnika. Problem se rješava lijepljenjem buke, ali nemojte koristiti pretjeranu silu kako ne biste slomili plastične spojnice.

Ne mogu se zanemariti ni prednja sjedala koja do 100.000 km prijeđenih, osim što imaju brojne nedostatke na presvlakama (puca umjetna koža), gube i oblik (raspadajuće punilo jastuka vozačevog sjedala). Što se tiče pouzdanosti elektronike, ovdje nije sve tako glatko. Nakon nekoliko zima, stražnja kamera otkazuje. Razlog je što su kontakti (konektori) na mikro krugu oksidirani. Iz istog razloga otkazuju i standardni parking senzori. Rijetko, ali ipak, postoje kvarovi u glavnoj jedinici. Kod nekih je primjeraka u prvim godinama života došlo do spontanog paljenja kontrolnih lampica, nakon čega je uslijedilo kratkotrajno gašenje instrument ploče. Kada ste kontaktirali prodavača, "uredan" je promijenjen pod jamstvom.

Ishod:

Unatoč impresivnom popisu mogući problemi nemoguće je nazvati Hyundai ix35 (Tussan) nepouzdanim, jer je malo vjerojatno da će svi ti problemi masovno prestići isti automobil. Ali vrijedi li kupiti ovaj automobil na sekundarnom tržištu, odlučite sami. Ali ne zaboravite da pri odabiru ovog modela morate uzeti u obzir mnoge čimbenike, posebno ako želite kupiti verziju s pogonom na sve kotače, jer, na primjer, neispravna spojka može rezultirati vrlo skupim popravkom.

Ako ste vlasnik ovog modela automobila, opišite probleme s kojima ste se morali suočiti tijekom rada automobila. Možda će upravo vaša recenzija pomoći čitateljima naše stranice pri odabiru automobila.

S poštovanjem, uredništvo Autoavenija

Crossover Hyundai ix35 i Continental gume ContiCrossContact Viking omogućio nam je da otputujemo iz Moskve u Europu i vidimo kako se Poljska priprema za kontinentalno nogometno prvenstvo. Poljaci imaju čime biti ponosni.

5 8

Od davnina je voda imala posebnu ulogu za modernu Belgiju i Nizozemsku. More, kanali i rijeke davali su neovisnost, usput dajući gradovima jedinstveni okus i romantičnu auru. Kako bismo osjetili sav šarm ovih zemalja, otišli smo tamo radi kontrasta. najnoviji crossover Hyundai ix35.

4 0

Urbano pleme Usporedni test

Popularnost malih crossovera u Rusiji, kao iu Europi, brzo raste. A raznolikost modela je toliko velika da ih je već nemoguće obuhvatiti jednom recenzijom. U ovom ćemo članku govoriti o sedam najpovoljnijih od 700.000 do 900.000 rubalja za osnovnu verziju.

Korejska tvrtka brzo se ažurira postava njihova križanja. Prateći veliki "ix55" dalje europskim cestama izbacio "ix35", koji se jezik ne usuđuje nazvati "malim". Moderan dizajn, širok izbor motora, bogata oprema, ovaj model ima sve šanse zauzeti potpuno "odraslo" mjesto na tržištu.

Hyundai je jedna od najprodavanijih marki automobila u Rusiji. Nije ni čudo što se naziv koncerna prevodi kao "modernost", jer programeri uvijek idu u korak s vremenom i uvijek koriste Najnovije tehnologije.
Fotografija: Kijina tvornica u Slovačkoj

Automobili Hyundai proizvode se u mnogim zemljama svijeta, a što se tiče punjenja tržišta, tvrtka je među prva tri.

Produktivnost tvrtke je impresivna: 2010. godine u svim podružnicama Hyundaija sklopljeno je 1.750.000 vozila. Južna Koreja dala je najveći doprinos kao zemlja proizvođač.

Za Rusiju, "Korejci" se sklapaju u mnogim tvornicama, domaćim i stranim. Među njima:

• južnokorejska tvornica u Ulsanu, koja je s pravom najmoćnije poduzeće tvrtke;
• tvornica Taganrog TAGAZ, koja je proizvodila automobile Hyundai do 2010.;
• tvornica u St. Petersburgu čija je izgradnja započela 2008., a prvi su automobili sišli s proizvodne trake 2010.;
• turska podružnica Hyundaija, koja posluje od 1998. godine.

Također, automobili Hyundai proizvode se u poduzećima u Brazilu, SAD-u, Češkoj i Indiji. Ali, njihovi proizvodi se ne isporučuju na rusko tržište.

Solaris je jedan od vodećih u prodaji u Rusiji. Debi modela održan je 2011. godine, a na njezina je ramena stavljen vrlo težak teret - postati kvalitetna zamjena za Hyundai Accent.

Nakon što su Korejci 2010. otvorili podružnicu u Sankt Peterburgu, krenula je masovna proizvodnja Solarisa za domaće tržište.

Treba napomenuti da je u ovom poduzeću model u potpunosti sastavljen, uključujući zavarivanje i bojanje.

Hyundai ix35

Ako bilo kojem domaćem vozaču postavite pitanje: "Koji je korejski crossover najbolji?", Odgovor će biti: "Hyundai ix35".

Debi modela dogodio se 2009. godine, a trebao je zamijeniti Tucson.

2010. obilježila je činjenica da su zemlje proizvođači, uključujući Južnu Koreju, Češku i Slovačku, započele masovne isporuke ix35 Rusiji.

Predstavnici tvrtke obećavaju da bi proizvodni proces crossovera uskoro trebao biti uspostavljen u Rusiji.

Hyundai i30

Nakon što je Hyundai i30 prvi put predstavljen javnosti 2007. godine, odmah je postalo jasno da je automobil jednostavno osuđen na uspjeh.

Danas je već u tijeku montaža treće modifikacije modela. i30 na rusko tržište isporučuje češka tvrtka koja se nalazi u gradu Nosovitz.

Treba napomenuti da su se do 2009. u Rusiju izvozili samo automobili korejske proizvodnje.

Hyundai Santa Fe

Do danas se Hyundai Santa Fe već može sigurno nazvati legendarnim crossoverom, koji je stariji brat Tucsona i ix35.

Trenutno se model sastavlja u američkim i južnokorejskim podružnicama. Međutim, za rusko tržište Model se isporučuje samo iz Azije.

Prve dvije generacije modela sastavljene su u poduzeću u Taganrogu.

Hyundai i10

Subkompaktni automobil Hyundai i10 službeno je predstavljen 2007. godine. Naravno, model nije postao tako popularan kao što su programeri očekivali, ali ima svoje obožavatelje diljem svijeta.

Trenutno se i10 sklapa u pogonima u Indiji i Turskoj. To su automobili turske montaže koji se mogu kupiti u prodajnim salonima. No, pošteno radi, valja napomenuti da su do 2013. automobili iz Indije bili preferiraniji.

Hyundai i40

Hyundai i40 je jedan od rijetkih modela koji se sastavlja isključivo u korejskim tvornicama.

Javnosti je prvi put predstavljen 2011. godine - karavan, te 2012. godine - limuzina.

Hyundai i20

Automobil se pojavio na domaćem tržištu 2009. godine. Dobavljen je iz Južne Koreje, Turske i Indije. No, zbog niske potražnje, sada se Hyundai i20 izvozi samo iz Koreje.

Hyundai Elantra

Hyundai Elantra jedan je od "najdrevnijih" modela tvrtke. Počeo se sklapati još 1990. godine i od tada je automobil ostao jedan od najprodavanijih u svojoj klasi.

Do danas se model sastavlja u južnokorejskoj tvornici u Ulsanu. Od 2000. do 2007. godine automobil se proizvodio u poduzeću Taganrog TAGAZ.

Video: Montaža Hyundaija u Rusiji

Hyundai Sonata

Čak i stariji od Elantre, auto. Danas se Hyundai Sonata proizvodi u Južnoj Koreji, te u podružnicama u Sjedinjenim Državama. U drugom slučaju, automobili se isporučuju samo na lokalno tržište.

Od 2003. do 2010. Sonata se proizvodila u Taganrogu.

Hyundai Coupe

Jedan od najmlađih Korejski automobili, Hyundai Coupe se proizvodio do 2009. godine.

Sastavljanje se odvijalo u tvornicama Južne Koreje, Turske i Tajlanda.

Modeli južnokorejske skupštine isporučeni su na rusko tržište.

Zaključak

Hyundai proizvodi neke od većine prepoznatljivim automobilima. Proizvodne radionice koncerna nalaze se po cijelom svijetu, što ne utječe na kvalitetu automobila.