A sandero teste horganyzott és milyen motorral kell vinni a csiszolót? Hogyan lehet megtudni, hogy a karosszéria horganyzott-e Karosszéria és fényezés

Változatos és zord éghajlat az autóik korróziógátló kezelésének komoly követelményei mellett. A hirtelen hőmérséklet-változások, magas páratartalom, só, jegesedésgátló reagensek néhány éven belül megehetik az autó karosszériáját. Emiatt alaposan törniük kellett a fejüket a Renault Logan autó tervezőinek, hogy erős helyet foglalhassanak el az orosz piacon. De először a dolgok.

Renault Logan I generáció

A Renault Logan autó 2005-ben indult útjára az orosz utakon, amikor még eléggé volt új modell bizonytalanul megszállta az autópiacot, elnyerve a potenciális vásárlók bizalmát. Az autók sorozatgyártásának első évében az autók bizonyos százalékán problémás területek jelentek meg foltok és korróziónyomok formájában a karosszéria különböző részein.

Problémás területek

Ilyenek lettek: kerékívek, csomagtartó nyílás, keret szélvédőés a tető részei az ajtótömítések alatt. És többek között repedéseket találtak a fényezésen az autó hátsó oszlopainak illesztési területén és a tetőn. Ahogy mondani szokás, az első palacsinta darabos lett. Tekintettel azonban arra, hogy az új modell megjelenését a média széles körben bejelentette, és nagy izgalmat váltott ki, a Renault Logan ilyen problémáit nemcsak benőtte sok mítosz és pletyka, de néha teljesen eltúlozták őket.

Az egyik legtöbb problémás területeköreg Logan az ajtó

A korróziós központok elsősorban a 2005 és 2006 közötti időszakban gyártott autókon jelentek meg. Formálisan szólva az ilyen fényezési (festési) megsértések nem igényeltek garanciális szervizt, mert azok a befejezés után jelentkeztek.

Az ajtónyílás gyakran rozsdásodni kezd

A tény azonban továbbra is fennáll, és a valódi probléma azonosításra került. Ezután a Renault konszern soha nem látott lépéseket tett a fényezésre vonatkozó garancia meghosszabbítására, és annak érdekében, hogy ne veszítse el az ügyfelek bizalmát, a korróziós tényeket garanciális esetként ismerte el.

autó alja

Az autó alja gyakorlatilag nem szenved rozsdától. A távolság lehetővé teszi, hogy kevésbé kapaszkodjon az út egyenetlenségeibe, és kevésbé karcolja meg az alját a kátyúktól.

Megoldás a teljes test galvanizálására

A konszern azt állítja, hogy a Renault Logan karosszériája a gyártás során horganyzott, de sok Renault Logan tulajdonos nem bízik ebben az információban.

Annak érdekében, hogy a jövőben ne tapasztaljanak problémákat a gyártott autókkal, úgy döntöttek, hogy szinte minden külső alkatrészt galvanizálnak.

Ezenkívül a karosszéria további védelme érdekében az „áldozati anódok” technológiáját alkalmazták, amelyeket főként ajtózsanérokba szereltek be betét formájában, és vas helyett korrodáltak. Az autó korrózióvédelmi garanciája 15 év, ami még a drágább árkategóriájú autók esetében is elegendő idő.

A szárnyról leszállt egy festékdarab, látható egy horganyzott karosszéria, de a rozsda mégis elkezdett megjelenni

A Renault-konszern által végzett munka eredménye nem váratott sokáig magára. Pletykák egy új költségvetésről és olcsó autó, horganyzott testtel, gyorsan szétszóródtak az emberek között, és joggal veszítették el igényüket a Loganok bevonatának minőségére vonatkozóan. Kevés modern autógyártók ilyen eredménnyel büszkélkedhetnek a szolgáltatás és ügyfeleik problémáinak megértése terén.

7 rétegű horganyzott

A legtöbb tulajdonos egyetért abban, hogy a Renault Logan karosszériája jól horganyzott, és gyakorlatilag nincs kitéve a korróziónak.

Amikor egy gyökeresen megváltozott megjelenést, egy 2. generációs Renault Logan autót terveztek, a tervezők más szemmel nézték korróziógátló kezelés test.

2013-tól napjainkig a Renault szállítószalagokon a Logan modelleket teljes testkezelésnek vetik alá, beleértve a rejtett üregeket is kétoldalas horganyzással (kitűnően kombinálva festékkel és alapozóval), az áram hatására cink-elektrolitba merítés módszerével.

Rozsda az egy évesnél fiatalabb Loganon (a jobb első ajtó alatt - a bélés alatt)

Ezzel a kezeléssel a cinkréteg 9-15 mikron nagyságrendű. Így normál üzemi körülmények között a korrózió első nyomai legkorábban 10 évnyi autóhasználat után jelenhetnek meg.

Csak számok!

• 5-15 µm (mikrométer) az ideális horganyrétegvastagság a járművek korrózióvédelméhez.
• 1-6 mikron - ez a cinkréteg pusztulási sebessége évente, ha a fényezés megsérül. A pusztulás aktívabban történik pozitív hőmérsékleten.

Összegezve

Összegezve a fentieket, biztos lehet benne, hogy a legtöbb autó P Az eno Logan útjainkon horganyzott karosszériája magas fokú korrózióvédelemmel rendelkezik. Egy ilyen autó birtokában fel lehet készülni az orosz éghajlat és működési feltételek minden bajára.

Renault Sandero- egy költségvetési osztályú kompakt autó, amelyet 2007 óta gyártanak, egy ötajtós ferdehátú hátsó részében. Ez az autó olcsó, nem üti a zsebet és a karbantartást jármű. Külsőleg a Sandero a Renault Loganhoz hasonlít, de a ferdehátú kialakítás vonzóbb.

A francia modellt először Brazíliában mutatták be, majd valamivel később a Genfi Autószalonon mutatták be. Romániában a Sandero Dacia márkanév alatt ismert, 2009-ben az autót Fehéroroszországban és Ukrajnában kezdték el értékesíteni.

2009 végén megkezdték a ferdehátú összeszerelését a moszkvai autógyárban. Renault Oroszország", autó a Nissan B platformon alapul. Van Renault változat is Sandero Stepway, amely eltér a standard modelltől (20 mm-rel megnövelt hasmagasságban), lenyűgözőbb kerékívekben és tetősínekben.

A Sanderora szerelt alkatrészek közül sok a Logantól származik, ami tipikus jellegzetes betegségek prototípusából átvett ferdehátú. 2012-ben bemutatták a világnak a Sandero Stepway frissített változatát, és egy autó debütált a Párizsi Autószalonon Sandero II generációk.

Karosszéria és fényezés

A Renault Sanderón a karosszéria horganyzott, maga a karosszériavas elég erős. Ezek az autók ritkán rozsdásodnak, többnyire akkor fordul elő korrózió, ha az autó balesetet szenvedett. A karosszéria fényezése nem rossz, elsősorban forgácsok jelennek meg rajta kerékívek, a küszöbök területén.

Mik a motorok hátrányai

Nincsenek Sandero hajtásláncok a sorban erős motorok, és itt nem számíthat a sportosságra. A legnépszerűbb egy négyhengeres motor, 1,4 literes térfogattal és 72 vagy 75 teljesítményű Lóerő(8 szelep).

Ezenkívül két változatban 1,6 literes belső égésű motort szereltek fel az autóra:

16 szelepes - 84 liter. Val vel.;

8 szelepes - 106 liter. Val vel.

Az 1,4 literes motor kissé gyenge, tolóereje nem elég egy viszonylag nehéz autóhoz. Gyakran ez a motor a határig fut, és a terheléstől tápegység erőforrásészrevehetően csökken. A 8 szelepes ICE 1,6 l szintén nem különbözik nagy hatalom, de a város körüli kirándulásokhoz ez is elég. A 16 szelepes motorral a Sanderónak elég dinamikája van, de az autó sokkal több üzemanyagot fogyaszt.

vezérműszíj a 16-cl. A K4M modell belső égésű motorját 60 ezer kilométerenként javasolt cserélni, a gázelosztó mechanizmus alkatrészeit jobb készlettel (szíj, vízszivattyú, feszítőgörgők) cserélni.

BAN BEN modellválaszték Renault motorok A Sandero is jelen van és 1,5 DCI dízel, módosítástól függően, teljesítménye 80-90 LE között mozog. Val vel. Dízel tápegység A K9K rendkívül gazdaságos és jó tapadású, de Oroszországban az autók A dízelmotoros Sanderok ritkák.

A Sanderóba szerelt benzinmotorok meglehetősen megbízhatóak, de még mindig vannak problémák. Az egyik jellegzetes "betegség"- a termosztát elakadása, ilyen hibával a motor túlmelegedhet, vagy fordítva, alacsony hőmérsékleten működhet hőmérsékleti rezsim. Nem túl sokáig "élni" gyertyák és nagyfeszültségű vezetékek , gyakran átszúrják a masszát a nedvességtől.

A Sandero benzinmotoroknak nagyon jó forrás, megfelelő gondozással és gondos kezeléssel 500 ezer km-t szolgálnak kiés még a nagyjavítás előtt.

Az erőátviteli egységek gyengeségei

Csak kétféle sebességváltót szereltek fel a ferdehátúra:

5 sebességes kézi sebességváltó;

4 sebességes automata váltó.

Az automata váltóhoz 1,6 literes 16 szelepes motor párosul, a "mechanikát" egy 8 szelepes motorral rakják össze.

mechanikus doboz elég zajos, de ugyanakkor nem észlelnek benne hibát - a fokozatok simán, rángatás nélkül kapcsolnak, a sebességek nem repülnek ki. Még háromezres vagy annál nagyobb fordulatszámon is megjelenik a vibráció a karosszérián, ez pontosan a kézi sebességváltóból származik.

A gyártó nem írja elő az olajcserét a „mechanikában”, a kenőanyagnak elegendőnek kell lennie a sebességváltó teljes élettartamára. De ha az átvitel már meghaladta a 100 ezer km-t, jobb olajat cserélni az egységben, ettől nem lesz rosszabb.

A négysebességes "automata gépek" nem a különleges megbízhatóságukról híresek, az automata sebességváltók főként túlmelegedés miatt meghibásodik. Az automata sebességváltó gyakran körülbelül százezer kilométeres futás után javítást, olajcserét igényel automatikus átvitel 50 ezer km után kell gyártani.

Alváz és sebek a felfüggesztésben

A Sandero hátsó felfüggesztése gerenda típusú, elöl szabványos MacPherson rugóstag. Az autó alvázának kialakítása meglehetősen egyszerű, így a felfüggesztési elemek általában ritkán hibáznak. Az autó pótalkatrészei viszonylag olcsók, az alváz javítása nem túl nehéz.

Először a Renault Sanderón „átadja” a perselyeket és a stabilizátor rudakat, átlagosan 50-60 ezer km-t szolgálnak ki. A hátsó és első lengéscsillapítók érzékenyek az útfelület minőségére, gyorsan szivárogni kezdenek, ha az autót gyakran használják rossz út. De mindenesetre ezeknek az alkatrészeknek az erőforrása legalább negyvenezer kilométer, az eredeti lengéscsillapítók tovább tartanak (egyenként 70-80 ezer km).

kormányrúd nem túl "túlélhető", először a műanyag hüvely kopik el. A gyártó nem biztosított javítókészletet az állványhoz, de az alkatrészeket más autómodellből, például a BMW-től is szállíthatják. A kormánymű javítása előtt ellenőrizze a hegyek és rudak holtjátékát, amelyek erőforrása 60-70 ezer km.

Élettartam elülső fékbetétek szabvány - átlagosan körülbelül 30-40 ezer km. Ha megkenjük az első féknyergek vezetőit, a betétek hosszabb ideig tartanak, és az alkatrészek élettartama nagyban függ a vezetési stílustól.

Jármű belső

A Renault Sandero belseje semmi különös - a belső tér szürkének és kissé unalmasnak tűnik. De van elég hely az autóban, de a kocsi csomagtartója kicsi (320 liter), bár ha bővíted hátsó ülések, akkor elég tágas lesz (1200 l). A műanyag belső tér nem túl jó minőségű, de a Sandero továbbra is a költségvetési osztályba tartozik, ezért nem kell a legjobbat várni a belső díszítéstől.

Galvanizálás Renault karosszériák Sandero

A Sandero karosszériája ideális városi autóhoz, amely minden olyan képességgel rendelkezik, amely a nagyvárosi élet rohanó, modern ritmusához szükséges - a lehető legfunkcionálisabb és teljesen ergonomikus. A Renault Sandero egy kompakt, gazdaságos ferdehátú, amely tökéletesen illeszkedik a városi közlekedés valóságába. A Sandero karosszéria megkönnyíti a manőverezést még szűk utcákon is, és mindig problémamentesen talál parkolóhelyet.

Sandero karosszéria színek

a test színe az fontos jellemzője autó kiválasztásakor. A lédús és "ízletes" szín vonzza a vásárló figyelmét, ami természetesen növeli az eladásokat. Ezért az autóipari konszernek technológusai és mérnökei arra törekednek, hogy potenciális fogyasztóiknak kínálják maximális változatosság az egyes autómodellekhez tartozó karosszériaszín kiválasztásában. Ez alól a Renault Sandero autó sem kivétel – több színben is kapható, ami nagyban bővíti a választékot.

Renault Sandero Stepway: karosszériaszínek 2016

Helyes lenne a Renault Sandero karosszériaszínéről a nem is olyan távoli múltban gyártott autókkal kezdeni beszélni, mégpedig a 2015-ben és 2016-ban futószalagról legördülő autókkal.

Ez az úgynevezett második generációs Sandero, amely a gyártók véleménye alapján többet kapott nagy teljesítményű utasbiztonság, nőtt hasmagasság, és néhány tervezési változtatáson is átesett.

Ami az új karosszéria színeit illeti, azért orosz fogyasztó 6 színváltozat áll rendelkezésre:

• fekete gyöngy (fekete);
• aranyzöld ónix;
• szürke platina (szürke);
• azúrkék (kék);
• könnyű bazalt;
• piros.

A Sandero autóhoz fehér és narancssárga karosszéria is van, de ezek a színek hazánkban még nem kaphatók. De választhat egy karosszériabevonatot - fényes vagy fémes.

A második generációs Renault Sandero Stepway 2015 karosszériaszíne lédúsabb, világosabb és modernebb lett. Egyébként gyakran tévesen a 3. konfiguráció Sandero karosszériájának hívják, bár valójában ugyanaz a 2. generáció.

Renault Sandero: régi karosszéria 2011-2014

Annak ellenére, hogy a ferdehátú második generációja már megjelent, specifikációk A Renault Sandero régi karosszériájában teljes mértékben megfelel korunk követelményeinek. A tulajdonosi vélemények szerint megfelelő értékesítés utáni szolgáltatásés időben történő javítással egy Renault Sandero autó sokáig bírja anélkül, hogy panaszt okozna.

Ami a régi, 2014-es Sandero karosszéria színeit illeti, néhányuk egybeesik az új karosszéria színeivel (világos bazalt). A Sandero 1 karosszériaszínei közé tartozik:

• fehér jég;
• könnyű bazalt;
• kék ásvány;
• Fekete Gyöngy;
• szürke platina;
• vörös torreádor.

Karosszéria horganyzás

Sok autótulajdonost érdekel a kérdés - a Renault Sandero Stepway karosszériája horganyzott vagy nem?

A Renault hivatalos képviselője szerint mind az első, mind a második generációs Sandero részlegesen horganyzott karosszériájú. A Sandero test cink-fém típusú.

Az acél karosszériaelemek hengerlésekor cinkrészecskéket visznek fel rá. A gyártási folyamatban is megtörténik a cinkrészecskéket tartalmazó oxidréteg felvitele. A szakértők szerint a korrózió legkorábban 9 évvel az autó megjelenése után kezdődik, vagyis a 2014-ben gyártott autók esetében csak 2023-ban, a Sandero új generációja esetében pedig 2016-ban, 2025-ben. A Renault Sandero (vagy Dacia Sandero) meglehetősen alacsony költségével ez a szám nagyon lenyűgöző.

Renault Sandero: karosszéria méretei

A Renault Sandero kompakt és tökéletesen beállított méretei nemcsak kényelmessé teszik az autót, hanem a városi utakon való manőverezést is megkönnyítik. A Sandero sima karosszéria-formái kiváló aerodinamikai tulajdonságokat biztosítanak az autónak. Kényelmes és a lehető legkényelmesebb belülről kifelé, a karosszéria méretei elég kompaktak ahhoz, hogy nagy terhelés mellett is helyet találjanak a városi parkolókban. A Renault Sandero karosszériájának hossza valamivel több, mint 4 méter.

Sandero karosszéria - műszaki adatok:

• Testhossz 4,05 m.
• Testszélesség 1,73 m.
• Testmagasság 1,51 m.
• Súly 993 kg (alapfelszerelés).
• Tengelytávolság 2,63 m
• Szabadmagasság (hasmagasság) 164 mm.
• Több színválaszték.

Karosszéria típus Renault Sandero

A hazánkban is népszerű Renault Sandero karosszériafelépítését tekintve a városi ferdehátúak közé tartozik. A városi ferdehátú szubkompakt, de még mindig kellően tágas. Az ilyen testet pre-crossovernek is nevezik.

Hol szerelik össze a Renault Sandero-t új karosszériában?

Renault Sandero új karosszériában, erre tervezték orosz piac, Moszkvában, a Renault oroszországi üzemében szerelik össze. A külföldi modelleket több országban szerelik össze, a fő gyártás Romániában folyik. A fogyasztók körében széles körben elterjedt az a vélemény, hogy a külföldi összeállítású autók jobban különböznek egymástól jó minőség, míg a Sandero "orosz" változatai sok hibát találhatnak.

A meglévő kereslet mellett nem lesz mindenkinek elegendő az összes külföldről behozott Sandero modell. Ugyanakkor érdemes megfontolni a külföldi összeszerelésű autók importjának meglehetősen nagy vámokat is. Ezért a fogyasztóknak nem marad választási lehetőségük, és „Oroszországban gyártott” Sanderót kell vásárolniuk.

Az igazság kedvéért meg kell jegyezni, hogy az autók orosz gyűlés A legszigorúbb minőségellenőrzésen esnek át, a teljesítmény pedig szinte hibátlan autó, amit még a külföldi mérnökök is elismernek. A Sandero orosz verziói ehhez igazítva Orosz viszonyok működését, és több mint egy éve jól mutatják magukat.

Mellesleg, az Oroszországban összeállított Sanderokat nemcsak a hazai, hanem a FÁK-országok kereskedőinek is elküldik.

Sandero karosszéria - előnyei

• Stílusos dizájn
• Kompakt méretek
• kapacitás
• Maximális kényelem
• Alkalmazkodás az orosz valósághoz

Sandero karosszéria kialakítás

A Sandero karosszéria új kialakításának köszönhetően a gyártóknak sikerült elérniük, hogy az autó külsőleg tökéletesen illeszkedjen a városi környezethez. A Sandero karosszéria tekintélyes megjelenést kölcsönöz az autónak kinézet, amivel a drágább kategóriájú autókkal egyenrangú. A Sandero karosszéria sima vonalai tökéletesen illeszkednek a városi tájba, csodálatot keltve. Hasonló kialakítással az autó biztosan nem fog eltévedni a városi utakon.

Sandero testkapacitás

A Sandero átgondolt formája és karosszériamagassága lehetővé teszi az utasok számára, hogy kényelmesen elférjenek az autóban, szállíthassanak nagy tárgyakat és akár részben szétszerelt bútorokat is. A Sandero karosszéria a tetőre is felszerelhető kiegészítő csomagtartó ami még funkcionálisabbá és kényelmesebbé teszi az autót.

Body Sandero - adaptáció az orosz utakhoz

A Renault Sandero autót teljesen átgondolták és a zord orosz időjárási viszonyokhoz, valamint nem kevésbé súlyos körülményekhez igazították. Orosz utak. A Body Sandero örökölte elődje minőségét, ötvözi a csúcstechnológiát, a megbízhatóságot és a kényelmet.

A Renault Sandero autóban minden megtalálható ahhoz, hogy a vezető a lehető legkényelmesebben és magabiztosabban érezze magát vezetés közben. Ez nagyrészt az új Sandero karosszériának köszönhető, amely egyesíti a kiváló dizájnt, a lenyűgöző kapacitást, a kényelmes kompakt méreteket és a kifogástalan megbízhatóságot. A Sandero karosszériáját sima ívelt vonalak különböztetik meg, előtte a hűtőrácson egy nagy Renault logó található.

Sandero költsége

A régi karosszériájú Renault Sandero-t már nem gyártják, de továbbra is megtalálható a kereskedőknél vagy a másodlagosnál autóipari piac. A Renault Sandero Stepway ára a régi karosszériában a kereskedőktől 380 ezer rubel. (minimális konfigurációban).

Az új Sandero karosszéria minimális ára 485 ezer rubel.

Renault Sandero karosszériaszámok

A cikkszámok fontos információ- ezek használatával megvásárolhatja az autójavításhoz szükséges autóalkatrészeket. De nem mindig könnyű megtalálni a megfelelő cikkszámot. Például sokakat érdekel, hogy hol található a Renault Sandero Stepway karosszériaszáma, hol található. Itt található a Renault Sandero 2 karosszériarészeinek katalógusszámainak listája.

A Renault Sandero Stepway 2 karosszériaelemei

Autóvásárláskor az embereknek meg kell adniuk, hogy a gyártó előírta-e a karosszéria horganyozását vagy sem. Ennek az érdeklődésnek az okai egyértelműek.

A galvanizálás meghosszabbítja a fém élettartamát és megbízhatóan véd a korrózió ellen.

A horganyzás milyen előnyeit érdemes még kiemelni? Hogyan állapítható meg, hogy a karosszéria horganyzott-e a Renault (Sandero, Logan vagy Duster), Lada Vesta, Ford Focus, Opel és más modelleken? Milyen horganyzási módszerekre van igény? Találjuk ki.

Előnyök

Az autó teljesítményrészét nagy erőforrás jellemzi, több százezer kilométerre becsülik. Ebben az esetben a gyenge láncszem a test.

2-3 év működés után rozsda jelenik meg rajta, ami megköveteli sürgősségi javításokés a problémás területek későbbi színezése.

A fém élettartamának meghosszabbítása érdekében az autógyártók és az autósok fém galvanizáláshoz folyamodnak, amely a következő hatást biztosítja:

• Ellenálló vegyi védelem a külső hatásokkal szemben;
• Ellenáll a nedvességnek és a vegyszereknek. A fémalap cink bevonata garantálja a test megbízható védelmét, és lehetőséget ad az autósnak, hogy elfelejtse a működési problémákat.

Másrészt ennek számos hátránya van:

• A teljes horganyzás az ökológia szempontjából mínusz. A tudósok bebizonyították, hogy az ilyen bevonatok károsak és befolyásolják a légkör állapotát és az emberi egészséget;
• Horganyzott csiszolással és csupaszítással bevont karosszériaelemek tilosak. Ellenkező esetben a kezelt területet azonnal rozsdaréteg borítja.

Vannak helyzetek, amikor a festék lemarad a horganyzás mögött. Ehhez kézművesek bevonása szükséges, akik eltávolítják a szükséges réteget és megfelelően feldolgozzák a felületet.

Az utóbbi időben egy mítosz kering arról, hogy a horganyzott fém egyáltalán nem rozsdásodik. Ez rossz.

A gyakorlatban a horganyzás gátolja a korróziót, de még további cinkréteg nélkül sem garancia a megváltásra.

Kevesen tudják, de a cinkréteg néhány mikronos, ami nem teszi lehetővé a testrész védelmét a kémiától.

Bármely autó cink "pajzsa", legyen az Lada Vesta, Ford Focus, Opel vagy Renault (Logan, Sandero, Duster), idővel csökken.

A mechanikai sérülések, például a kőütések felgyorsítják a korróziós folyamatot. De ez még nem minden.

Működés közben a fém rezgéseknek, ütéseknek van kitéve, ami mikrorepedések, horpadások megjelenéséhez vezet, amelyek elősegítik a korrózió kialakulását.

Nem szabad elfelejtenünk, hogy a horganyzás horganyzás más. Itt érdemes kiemelni a következő lehetőségeket - teljes vagy részleges, egyoldalas vagy kétoldalas.

Ugyanakkor a védőréteg felvitelének módjai is különböznek (erről lentebb).

Ezenkívül minden autónak van egy csoportja rejtett elemek - állványok, dobozok és küszöbök, ahol először jelenik meg a rozsda.

Tehát a kezelés csak korróziógátló vegyülettel végzett kiegészítő kezeléssel együtt jó.

Hogyan történik a horganyzás?

Mint már említettük, számos horganyzási módszert fejlesztettek ki. Közöttük:

1. Galvanikus.

Itt az alapelv az, hogy a fémelemeket magas cinktartalmú, előkészített elektrolitba mártsák.

A galvanikus feldolgozás népszerű az európai és japán gyártók körében. De itt érdemes kiemelni számos árnyalatot.

A teljes feldolgozás magában foglalja a test összes fémelemének bevonását.

Ha nincs ilyen előtag, akkor csak néhány elem kerül feldolgozásra - küszöbök, alsó és mások, amelyek érzékenyebbek a rozsdára.

De mind az első, mind a második esetben a galvanizálás tényét a műszaki előírások előírják.

A horganyzott horgany bevonat paraméterei:

• Cink bevonat - 5 mikron;
• Két réteg talaj - 5 és 20 mikron;
• Alap - 10 mikron;
• Lakk - 20 mikron;
• Alap - 10 mikron;
• Lakk - 20 mikron.

2. Hidegen horganyzott.

Ezt a fajta feldolgozást számos európai és ázsiai gyártó népszerűnek tartja.

Az alapelv a test kétlépcsős feldolgozása:

1. Felületbevonat vas-, mangán- vagy cinkfoszfátsókkal;
2. Alapozó vagy festék felvitele finom cink hozzáadásával a készítményhez.

A hideghorganyzás egyenértékű a kiváló minőségű festéssel.

A mesterek szerint ez a horganyzási módszer marketingfogás. Ugyanakkor nem nyújt megbízható védelmet a korrózió ellen a fényezés integritásának megsértése esetén.

Jellemzők:

• Cink tartalmú alapozó - 10 mikron;
• Két réteg talaj - 15 és 35 mikron;
• Alap - 15 mikron.

3. Tűzihorganyzott.

Ez a típusú horganyzás az egyik vagy mindkét oldalon történik. Ebben az esetben a védőbevonat felvitelének módjai a következők:

• Testelem bemerítése olvadt cinkoldatba;
• Alkalmazás védő összetétel tovább testlap a bérleti szakaszban.

Úgy gondolják, hogy a tűzihorganyzás garantálja a hatást és a korrózióállóságot. A Ford, a Porsche és a Volvo gyártók körében népszerű.

Lehetőségek:

• Cink bevonat - 12-15 mikron;
• Két réteg alapozó - 20-30 mikron;
• Alap - 20 mikron;
• Zománc - 40 mikron;
• Lakk - 5 mikron.

Hogyan lehet megtudni, hogy az autó karosszériája horganyzott?

Autóvásárláskor az emberek megadják, hogy a karosszérián van-e horganyzott réteg vagy sem.

Kétféleképpen lehet meghatározni:

1. Speciális berendezések lehetőségeinek felhasználása.

Egyetlen alkalmazásnál ez a lehetőség nem indokolt, mert a készülék költsége magas. Az igazság kedvéért meg kell jegyezni, hogy még nem minden benzinkút vásárol ilyen eszközöket.

Ha az eszköz a szolgáltatás rendelkezésére áll, akkor a csekk költsége olyan lesz, hogy könnyebben hozzáadhat pénzt és vásárolhat olyan autót, amelynek karosszériája pontosan horganyzott.

2. Műszaki dokumentáció tanulmányozása.

A gyártók általában jelzik a galvanizálás és a típus jelenlétét. Ezenkívül elő van írva, hogy a karosszéria teljesen horganyzott vagy csak részben.

A második lehetőség kiválasztásakor vegye figyelembe a következő szabályokat:

1. Olcsó autókon a horganyzás vagy a tűzihorganyzás módszerét nem alkalmazzák az eljárás magas költsége miatt;

2. Ha a kézikönyv azt írja, hogy a test horganyzott, akkor ez a következőket jelezheti:

3. Az autót csak abban az esetben horganyozzák a szabályok betartásával, ha az utasítások szerint a teljes feldolgozás.

4. Ne felejtsen el internetezni, és ellenőrizze, hogy a karosszéria valóban horganyzott-e, vagy az reklámfogás eladó, hogy megszabaduljon a „vaslótól”.

Az alábbiakban figyelembe vesszük a galvanizálás néhány modelljét és árnyalatát:

1. A Renault Sandero részleges karosszériás. Típus - cink fém. A feldolgozás során cinkelemeket tartalmazó oxidréteget alkalmaznak. A védelem átlagosan 5-6 évre elegendő.

   

2. A Renault Duster részleges feldolgozással rendelkezik. Típus - mikrofém. Cinkszemcséket tartalmazó réteg permetezésének technikáját alkalmazza, vagy a hengerlési szakaszban védőréteget alkalmaz. A minőség elfogadható, de az első korrózió gyakran 2-3 év után jelentkezik.

   

3. Renault Logan. Legújabb modellek, 2013-tól kezdődően, teljesen feldolgozásra kerülnek. Módszer - galvanikus (kétoldalas) horganyzás. A működés elve a karosszériaelemek cink-elektrolitba merítése és áram alkalmazása. A cinkpermetezés utolsó rétege 9-15 mikron. Egy karosszéria átlagos élettartama korrózió nélkül 7-8 év.

   

4. Hyundai Solaris. Ezeknek az autóknak a karosszériáját hideg horganyozással dolgozzák fel. A módszer cinktartalmú bevonatból áll. Az átlagos élettartam korrózió nélkül 4-5 év.

   

5. . 2014 óta a gyártó a teljes karosszéria tüzihorganyzás módszerét alkalmazza. Az alapelv az, hogy fémelemeket merítsenek egy cinkkompozícióba. A kész szerelvény 2-10 mikron vastagságú cinkréteggel rendelkezik. A fejlesztők szerint a rozsda első nyomai csak 20-22 év múlva jelennek meg.