Pemasangan timing belt Mazda 626 2 liter. Melepas Sabuk Mazda Premacy
Jadi, dengan lari 96 tkm, saya memutuskan untuk mengganti timing belt. Pada musim semi, dia bertanya berapa biaya saya di layanan Yokohama (pada saat yang sama ketika saya memberi mereka mobil dengan pompa power steering). Mereka menghitung saya, beserta suku cadang (timing belt, oil seal 3 pcs, roller - 2 pcs, dan work) selama hampir 10 tr. :-(((Nafik-nafik......Ke depan, saya akan mengatakan bahwa seluruh penggantian menghabiskan biaya SUN strap (900r), saya membeli sealant seharga 130r, meskipun umumnya dibutuhkan sedikit. Segel oli asli - tidak bocor, semuanya kering, penggulung juga tidak mengeluarkan suara. Tidak berubah. Nah, bekerja - selama 3-4 jam, perlahan, tapi tanpa pengalaman di mesin ini. Sebelumnya saya ganti 2 kali ke Toyota Sprinter, mesin 5A-FE. Nah, di sana sedikit lebih mudah. Tapi secara umum - sama.
Membuka baut katrol ternyata paling mudah dalam prosedur ini, yang paling sulit adalah mengencangkan sabuk dengan benar. Mengapa - saya akan menjelaskan di bawah.
Sekarang dalam rangka. Pertama, saya melepas pompa power steering agar tidak mengganggu, sekaligus mengganti segel oli di dalamnya. Kemudian kami memutuskan semua yang mencegah penutup katup dilepas. Semua kabel, tabung, semua ini ditekuk sempurna ke arah intake manifold. Lemahkan mur dan baut dudukan engine kanan. Kami mengangkat mobil dengan dongkrak (kanan depan), meletakkannya di dudukan yang sesuai (saya hanya memiliki balok kayu). Lepaskan roda kanan. Kami melepas pelindung plastik. Tampilan katrol poros engkol terbuka. Anda harus melonggarkan bautnya. Ini yang paling sederhana :) Pada baut - kepala, kenop bertumpu pada tiang (foto 1). Setelah itu, untuk sepersekian detik, kami menyalakan starter - SEMUANYA! Baut rusak. Saya membaca tentang metode ini ketika saya pertama kali mengganti sabuk pada Toyota. Saya tersiksa saat itu dan tidak bisa berpaling dengan cara lain. Yang ini bekerja dengan sempurna.
Semuanya, setelah itu, buka bautnya dengan tenang. Kami melepas katrol. Mereka bilang dia bisa menjadi masam dan kamu juga bisa menderita bersamanya. Tapi bagi saya - itu normal - saya melepasnya dengan tangan gemetar bolak-balik ... :)
Selanjutnya - gunakan dongkrak untuk menggerakkan mesin ke atas dan ke bawah. Saya bekerja di garasi pit. Saya baru saja meletakkan papan dan meletakkan jack di atasnya (foto 2). Kami menopang mesin, membuka mur dan baut penyangga mesin yang tepat, melepas penyangga. Setelah itu lepas penutup klep dan 2 tutup plastik(atas dan bawah), menutupi timing belt, naikkan mesin seperlunya, turunkan dengan dongkrak. Sulit untuk melepas penutup plastik bawah - katrol pompa air mengganggu. Saya mencoba melepasnya dengan membuka 4 baut kali 10, tetapi gagal. Itu berputar, dan saya tidak tahu bagaimana melakukannya. Baiklah, tutupnya sudah dilepas, karena fleksibel dan memungkinkan beberapa kebebasan saat melepas dan memasang.
Tanda waktu Mazda 323 - 626 bodi BJ 1.8 / 2.0 DOHC, Mazda Premacy 1.8 Tahun 1992-2005
Motor FP-DE FS-DE
Frekuensi penggantian Mazda Premasi, 323: penggantian - setelah 87.000 km.
Mazda 626: dengan interval perawatan 10.000 km - penggantian setelah 96.000 km. dengan interval perawatan 15.000 km - penggantian setelah 87.000 km.
Sabuk rusak Kerusakan mesin - YA
Melepas Sabuk Mazda Premacy
1. Tempatkan penyangga sementara di bawah mesin.2. Hapus:
□ Perlindungan mesin lebih rendah.
Tentang panel bagian dalam sayap kanan.
□ Sensor posisi poros engkol (jika diperlukan).
□ Sensor posisi camshaft (jika diperlukan).
□ Dudukan engine kanan.
□ Memasang sabuk penggerak.
□ Katrol pompa air.
□ Pompa power steering (jika perlu tanpa melepas selang).
3. Pasang penahan katrol poros engkol.
4. Hapus:
□ Baut (1) katrol poros engkol.
□ Katrol (2) poros engkol.
□ Kabel tegangan tinggi.
□ Penutup kepala silinder.
□ Tongkat celup oli dan tabung tongkat celup (3).
□ Penutup timing belt (4).
5. Pasang sementara baut (1) untuk menahan sprocket crankshaft.
6. Periksa poros engkol ke posisi piston silinder pertama di TDC. Periksa keselarasan tanda (5) dan (6) dengan tolok ukur.
Catatan: tanda di bagian belakang katrol bergigi poros bubungan harus sejajar dengan bidang kepala silinder.
7. Hexagon (8) tahan roller tensioner (7). Lepaskan pegas penegang (9).
8. Lepaskan katrol penegang dari sabuk, lepaskan ketegangan sabuk.
9. Lepas timing belt.
Pemasangan sabuk Mazda Premacy
1. Ukur panjang pegas penegang (9). Jika panjang bebas pegas lebih besar dari 36,6 mm, gantilah.2. Periksa keselarasan tanda (5) dan (6) dengan tolok ukur.
3. Pasang sabuk berlawanan arah jarum jam, mulai dari poros engkol dan tanpa kendur di cabang penggerak.
4. Pindahkan katrol penegang ke sabuk menggunakan segi enam (8).
5. Pasang pegas (9). Pastikan sabuk dikencangkan di bawah gaya pegas.
6. Putar poros engkol secara perlahan dua putaran.
7. Periksa keselarasan tanda (5) dan (6) dengan tolok ukur.
8. Lepas baut (1).
9. Pasang komponen yang dibongkar dengan urutan pelepasan terbalik.
10. Pasang penahan katrol poros engkol.
11. Kencangkan baut (1) katrol poros engkol hingga torsi 157-166 N·m.
12. Pasang sensor posisi poros engkol. Sesuaikan celah antara ujung sensor dan ring sinkronisasi (celah 0,5 -1,5 mm).
Untuk mengganti timing belt dengan mobil Mazda 626 GF, banyak pemilik mobil ini meminta bantuan layanan mobil khusus, di mana layanan seperti itu akan menelan biaya rata-rata 2.000 - 3.000 rubel, dan pada layanan yang lebih mahal harganya bisa berlipat ganda. Namun, setelah membayar jumlah yang tidak terlalu besar ini, Anda tidak menerima jaminan 100% bahwa semuanya akan dilakukan secara efisien, sehingga Anda dapat mengganti sabuk sendiri. Yang Anda butuhkan hanyalah satu set kunci yang bagus, lubang dan dongkrak, ikat pinggang itu sendiri, dan waktu luang 4 hingga 5 jam, meskipun untuk pertama kali mungkin membutuhkan lebih banyak waktu.
1) Kami mengendarai mobil ke dalam lubang dan mendongkraknya untuk memutar roda depan kanan, yang mencegah kami melepas pelindung. Lepaskan terminal dari baterai. Kemudian kami tidak sepenuhnya melepaskan baut dari katrol pompa dan dengan hati-hati melepas pompa power steering, dan agar tidak mengganggu kami, kami menggantungnya di kabel di suatu tempat di samping. Kami melepas katrol dari pompa, setelah melonggarkan pengencang generator, lepaskan sabuk dari generator.
2) Selanjutnya, kami mengatur ulang dongkrak di bawah palet untuk sedikit menaikkan motor dengannya. Kami melepas dudukan mesin, untuk ini perlu membuka mur dan baut pengencang. Menyesuaikan dongkrak akan membuat proses ini lebih mudah. Kami melewati penutup katup dan melepaskan / membuka segala sesuatu yang dapat mencegah pelepasannya, setelah itu kami melepas penutupnya.
3) Kami beralih ke poros engkol, yang dengan bantuan tutup dan kunci pas, harus diputar hingga huruf "T" pada pelindung plastik cocok dengan tanda "VM" pada poros engkol. Selain itu, perlu menyetel tanda "I" dan "E" pada katrol camshaft ke level yang sama. Minta asisten untuk membantu melepas katrol poros engkol. Kami membutuhkan kepala dan semacam pipa yang berperan sebagai tuas untuk mematahkan baut. Kami mengirim asisten ke salon, tugasnya adalah "menempel" pada kecepatan kelima dan menahan pedal rem dengan kuat. Buka baut katrol.
4) Kami memilih langsung ke timing belt. Pertama-tama, kami melepas pelindung plastiknya. Berbekal spidol atau korektor yang terang, kami memberi tanda pada gigi camshaft dan rongga sabuk, serta pada katrol dan sabuk poros engkol. DENGAN rol tegangan kami kencangkan pegas, setelah itu kami melepas penegang itu sendiri dengan membuka baut pemasangan untuk ini. Lepaskan sabuk, lalu lanjutkan ke rol pintas.
5) Kami mentransfer tanda dari sabuk lama ke sabuk baru, untuk keandalan, Anda dapat menghitung gigi di antara tanda. Kami mengembalikan roller bypass dan tensioner ke tempatnya, tetapi kami belum mengencangkan bautnya. Berfokus pada tanda yang ditandai, kami mengencangkan sabuk baru, menggulir katrol poros bubungan dan poros engkol akan memfasilitasi proses ini. Sekarang kencangkan baut pada roller dan pasang pegas pada tensioner. Beberapa putaran katrol poros engkol akan membantu memasang sabuk pada tempatnya.
Dengan urutan terbalik, kami mengumpulkan semua yang difilmkan sebelumnya. Pakingnya, lebih baik ambil yang baru, lapisi dengan sealant di kedua sisi. Baut harus dikencangkan dalam urutan tertentu, penomorannya dapat ditunjukkan. Kami menyalakan mesin dan mendengarkan jika ada suara asing.
Jika semuanya baik-baik saja, maka kita lupa mengganti sabuk sekitar 100.000 kilometer, asalkan sabuk itu asli. Jika sabuknya tidak asli, maka setelah 60.000 kilometer kami memeriksa kondisinya. Kode sabuk asli adalah FP01-12-SF0, sebagai analog, produk dari perusahaan terkenal mana pun, misalnya, Conti Tech, Bosch, Gates, Dayco, dan lainnya, cocok. Kode katrol pemalas -FS01-12-730A (dapat menggantikan NTN atau GMB), kode katrol pemalas - FP01-12-700A (setara dengan RBH atau NSK).