Produsen negara Mazda, pabrik di Rusia. Di mana mobil Mazda dibuat? Produksi di Rusia

➖ Ergonomi
➖ Isolasi kebisingan
➖ Batang kecil

pro

➕ Pengelolaan
➕ Desain
➕ Interior nyaman

Kelebihan dan kekurangan Mazda 6 2018-2019 pada bodi baru diketahui berdasarkan feedback dari pemilik sebenarnya. Manfaat lebih rinci dan kontra Mazda 6 2.0 dan 2.5 dapat ditemukan pada cerita di bawah ini:

Ulasan pemilik

Dinamika dan kontrol iklim yang baik, interior yang luas. Tapi suspensi sangat bising dan kaku, insulasi suara kabin buruk.

Kontrol yang tidak dapat dipahami secara intuitif, Anda harus berurusan dengan setiap tombol secara terpisah. Radio (GU) - tidak mati sama sekali! Mustahil! Anda dapat mematikan suara dan gambar, sambil bermain terus!

Flash drive dengan navigasi di dalam mobil seharga 1,5 juta rubel. tidak memiliki. Dealer menawarkan untuk membelinya seharga 22 ribu (hanya flash drive dengan peta dari Navitel)! Untuk uang ini, Anda dapat membeli tablet bagus dengan 4 jenis navigasi pra-instal!

Sergey Zabegaev, mengendarai sedan Mazda 6 2.0 (150 hp) PADA 2016

Ulasan video

Bentuk mobilnya sangat indah, dan pada generasi Mazda 6 ini, optiknya juga terlihat sangat stylish dan mahal. Interiornya cantik dan nyaman, benar-benar kelas bisnis. Bahan kulitnya bagus, elemen interiornya dipangkas dengan bahan kulit berwarna coklat dan terlihat sangat kokoh dan nyaman. Garisnya bukan yang paling akurat, tapi juga indah.

Mobil itu melaju dengan hebat! 4 orang dewasa muat di dalam mobil dengan tenang, ada cukup ruang untuk penumpang belakang baik di atas kepala maupun di kaki. Selain itu, jika perlu, Anda dapat mencoba menampung barang yang cukup besar di dalam kabin dan di bagasi.

Perakitan. Itu hanya semacam horor yang tenang. Ya, semua detail interior sudah terpasang dan tidak rontok. Tapi serangan balik! Isolasi kebisingan. Terlepas dari kenyataan bahwa manajer salon sangat bangga dengan insulasi suara yang ditingkatkan, mereka menunjukkan kebisingan di bawah kap (memang ada), pada kenyataannya, saat berkendara di atas 90 km / jam, Anda hanya mendengar suara liar dari bawah lengkungan + di suatu tempat setelah 110 km / jam mulai bertiup dari suatu tempat di bawah kaca pintu pengemudi.

Dinamika. Terlepas dari kenyataan bahwa gearbox bekerja dengan cukup baik, dan dalam mode Sport Anda dapat memberikan panas, pedal gas mobil SANGAT tumpul, terkadang berpikir selama 2 detik: pergi atau tidak pergi. Jika Anda perlu memberikan gas dan membangun kembali dengan tajam, saya selalu menekan pedal sedikit di muka.

Gleb Gorokhov, mengendarai Mazda 6 2.0 (150 hp) PADA 2015

Mazda 6 baru berkendara dengan luar biasa. Akselerasinya sangat baik (kotak bekerja dengan jelas dan benar), dan lebih baik dengan sistem stabilisasi dihidupkan. Jarak bebasnya cukup (saya menempatkan pelindung logam sebagai tambahan, dan sekarang saya pikir mungkin untuk meninggalkan plastik).

Gelasnya halus (mereka mengubahnya di bulan pertama menurut CASCO). Tidak ada suara sama sekali, tetapi tidak terlalu mengganggu. Bagasinya sangat tidak nyaman, tapi cukup lapang. Kain di jok sangat halus dan mudah kotor (semuanya menempel padanya). Saya membeli sarung yang terbuat dari kulit imitasi (kulit ramah lingkungan) dengan dubrovka, juga tidak terlalu enak (baunya, terutama di musim panas). Segel pintu pengemudi sudah aus. Di sebelah kiri bawah kompartemen rapi untuk barang-barang kecil mulai menutup dengan buruk karena beberapa alasan baru-baru ini.

CASCO mahal di tahun pertama (karena pinjaman). Yah, tentu saja, layanan petugas cukup berguna (semuanya perlu diperiksa untuk mereka).

Pemilik mengendarai sedan Mazda 6 2.5 (192 HP) 2014 AT.

Dimana saya bisa membeli?

Berkendara dan bergembiralah, kesan pertama luar biasa. Konsumsi di jalan tol di bawah 8 liter rata-rata kota 8,5. Satu-satunya pernikahan adalah punggung salah satu kursi belakang tidak mencapai kunci dan tidak masuk ke tempatnya, begitu ada waktu, saya akan mampir dan memperbaikinya dengan garansi.

Secara total, mobil ini untuk penduduk perkotaan, karena pengaturan suspensi yang spesifik, bentuk bagasi, pecinta pondok musim panas dan desa perlu melihat dengan jelas bukan ke arah Mazda 6 - ada mobil yang sama sekali berbeda untuk ini.

Tapi untuk perjalanan keliling kota, antarkota - luar biasa, kursinya nyaman, Anda tidak cepat lelah saat berkendara dalam waktu lama, dan ruang di dalam kabin lebih dari cukup.

Pemilik mengendarai Mazda 6 2.0 (150 HP) AT 2015

Sebelumnya saya juga pernah ke Mazda 6, tapi 2013 dan perakitan Jepang. Berita itu benar-benar membuatku kecewa. Keunggulannya, hanya desain dan elektronik rem parkir(kemajuan besar dalam 7 tahun). Tapi lebih banyak kerugian ...

Pertama, ini bukan hanya murahnya, ini semacam desmanship (mobil konfigurasi maksimum). Di mana pun dimungkinkan dan tidak mungkin untuk disimpan, itu disimpan. Kulit imitasi adalah yang termurah, plastik tergores oleh fakta bahwa seekor lalat menabraknya. Yang ada hanya setir yang terbuat dari kulit asli, dan logam hanya tersisa di setir sebagai hiasan, itupun jumlahnya direduksi menjadi simbolisme.

Kedua, membangun kualitas. Bahkan dengan perakitan SKD di Vladivostok, orang merasa bahwa orang yang membuat UAZ telah menyentuhnya. Untuk membanting pintu dan bagasi, Anda perlu melakukan upaya yang signifikan. Menantikan derit rak belakang.

Ketiga, cat dan Shumka lengkungan roda seperti Mazda 6 sebelumnya. Kebisingan sebagaimana mestinya, tetapi dari ludah apa pun di bodi - tergores.

Review Mazda 6 2.0 (150 hp) PADA 2018

Dan sekarang kesan mobilnya. Singkatnya - semuanya super, saya sangat puas! 1.000 km pertama berjalan mulus, tanpa akselerasi mendadak. Ketika saya akhirnya melewati 1.000 km, saya melihat kemampuan Mazda.

Dinamika akselerasinya menyenangkan, ia berakselerasi hingga seratus dalam 8,2 detik. Saya keluar dengan berani untuk menyalip. Mobil menambah kecepatan tanpa terasa, Anda lihat, dan di spidometer bukannya 90 km / jam sudah 140 km / jam.

Konsumsi bensin ke-95 di kota saya 11-12 liter per seratus. Dan ini dengan akselerasi yang tajam! Di jalan raya, jika Anda berkendara dengan lancar 90-100 km / jam, maka Anda dapat memenuhi 6 liter per 100 km, jika Anda berkendara dengan kecepatan 130 km / jam, maka sudah 7 liter. Dalam mode akselerasi tajam dan dengan kecepatan 220 km / jam - sekitar 8,5 liter per 100 km. Saya pikir ini adalah pengeluaran yang sangat layak untuk 192 "kuda".

Desain mobilnya membuat saya sangat-sangat senang, baik orang yang lewat maupun pengemudi memperhatikannya. Saya selalu duduk di dalamnya dengan senang hati dan menantikan pertemuan baru dengannya! Bahkan istriku mulai sedikit cemburu padanya!

Dari kekurangan kecil Mazda 6, saya hanya akan menyebutkan peredaman suara yang buruk pada lengkungan roda. Di dalam kabin terdengar suara roda, dan saya takut membayangkan apa yang akan terjadi jika saya memasang ban bertabur.

Mungkin saya belum terbiasa, tapi mobilnya sangat besar, dan radius beloknya besar. Karena pilar samping, jarak pandang ke samping kurang, banyak zona mati.

Review Mazda 6 2017 2.5 (192 hp) dengan penggerak otomatis dan penggerak roda depan

Mazda adalah merek yang terkenal di seluruh dunia karena mobil yang andal, bergaya, dan cepat.

Selama hampir seabad sejarah, sejumlah besar mesin telah diproduksi, yang produksinya telah ditetapkan di banyak bagian dunia.

Skala proyek juga dapat dinilai dari jumlah karyawan yang bekerja untuk perusahaan - jumlahnya sekitar 40 ribu, dan total omset mencapai puluhan miliar dolar setahun.

Di mana mobil Mazda dibuat? Apakah ada pabrik di Rusia, dan seberapa tinggi produk berkualitas yang mereka hasilkan? Mari pertimbangkan poin-poin ini lebih detail.

Informasi umum tentang Mazda

Sejarah Mazda Motor Corporation dimulai pada tahun 1920. Saat itulah beberapa investor mengakuisisi sebuah perusahaan konstruksi yang produk utamanya adalah produk kayu.

Dalam beberapa tahun, beberapa batch kendaraan roda dua diproduksi, yang awalnya tidak diminati.

Seiring waktu, produksi becak dimulai, dan pada tahun 1931 perusahaan menerima nama Mazda saat ini.

Kedua perang Dunia tanaman itu rusak parah, tetapi pada akhir tahun 40-an telah pulih.

Produksi mobil dimulai pada tahun 1960. Saat itulah mobil Mazda R360 disiapkan untuk penonton.

Mobil pertama yang diekspor adalah Mazda Familia. Penjualan mereka dimulai di Selandia Baru, dan sudah pada tahun 1967, dimulainya produksi Mazda baru di pasar Eropa diluncurkan.

Pada 2007, mobil tersebut dirakit di lebih dari dua lusin negara di dunia dan diekspor ke 120 negara.

Pemegang saham perusahaan lebih dari 55 ribu orang. Pada saat yang sama, lebih dari sepertiga saham dibeli oleh Ford, yang setelah 2008 mengurangi bagiannya menjadi 13 persen, dan dua tahun kemudian - menjadi 3 persen.

Pabrik utama berlokasi di Jepang - kota Hofu dan Hiroshima, dan 18 lainnya tersebar di seluruh dunia.

Sedangkan untuk Rusia, pada tahun 2011 sebuah perjanjian ditandatangani pada awal produksi di Wilayah Primorsky, dan pada musim semi tahun 2012 sebuah perjanjian tentang pembuatan toko perakitannya sendiri yang berbasis di Vladivostok mulai berlaku.

Sejak September tahun yang sama, perusahaan baru telah dioperasikan. Pada tahap awal, dua model diproduksi di Rusia - CX-5 dan "enam". Output tahunan adalah 50 ribu mobil per tahun.

Di mana Mazda 3 dirakit, apakah ada pabrik di Rusia

Mazda 3 adalah mobil kompak yang dikembangkan oleh Mazda Motors. Di Jepang disebut "Axela". Itu diekspor dengan nama Mazda 323 dan Prot?g?.

Sejak 2009, generasi baru (kedua) dari "troika" telah muncul di pasaran, dan dua tahun kemudian, versi yang diubah gaya. Pada 2013, mobil generasi ke-3 memasuki pasar.

Terlepas dari kenyataan bahwa model tersebut telah berhasil dijual selama lebih dari sepuluh tahun, rilis di Rusia dimulai relatif baru.

Jadi, pada tahun 2013, dimungkinkan untuk meluncurkan perakitan lengkap dari seri ke-3 di sebuah pabrik di Vladivostok.

Paling peralatan yang tersedia menjadi Drive, yang hadir dengan mesin 1,5 dan 2,0 liter, transmisi otomatis 6 kecepatan, serta "mekanik" 4 atau 6 kecepatan.

Mazda 3, diproduksi oleh Rusia, memiliki suspensi yang lebih baik, ground clearance yang tinggi, insulasi suara yang lebih baik, disesuaikan untuk pengoperasian mobil di jalan raya Federasi Rusia.

Bukan tanpa "lalat di salep". Penikmat Mazda mengkritik versi domestik dari posisi bodi.

Masalah utamanya adalah logam, berkarat dan terlalu kurus.

Mazda versi Rusia cepat berkarat dan memaksa pemilik mobil mengeluarkan uang untuk restorasi dengan membelanjakan.

Mazda 5 (Mazda Premacy) dan CX5

Mazda 5 dikenal sebagai Premacy. Ini adalah mobil kompak yang pertama kali melihat dunia pada tahun 1999.

Generasi pertama dari "lima" melihat penduduk Asia dan Eropa. Setelah itu, mobil tersebut dijual oleh Ford di banyak pasar (termasuk pasar Jepang).

Pada akhir Maret 2005, sekitar 300 juta mobil "lima" dan Premacy telah terjual.

Yang tak kalah populer adalah CX-5, crossover yang pertama kali dirilis pada tahun 2011 lalu.

Pada model ini, Jepang berhasil memperkenalkan semua teknologi terkini di sektor keselamatan dan efisiensi.

Mesin menggantikan Tribute dan CX-7.

Jepang adalah negara manufaktur hingga 2012, tetapi setelah proses perakitan dimulai di Vladivostok (di Wilayah Primorsky).

Model pertama telah dijual sejak 2011. Menurut pemilik mobil, versi mobil ini benar-benar ada kualitas tinggi dan layak untuk diperhatikan.

Dari saat Rusia menjadi negara penghasil, yang pertama umpan balik negatif mengenai kualitas bangunan. Itu sebabnya banyak pembeli melihat VIN terlebih dahulu untuk menentukan dengan tepat di mana kendaraan itu diproduksi.

Keuntungan dari perakitan domestik meliputi biaya yang lebih rendah dan adaptasi terhadap jalan domestik.

Tetapi banyak yang tidak memperhatikan faktor ini - pengendara siap membayar lebih, tetapi pada saat yang sama mendapatkan "ras murni Jepang".

Kendaraan dibuat untuk pasar Rusia, dilengkapi dengan tiga mesin - 2,2 liter (turbo diesel untuk 149 dan 175 hp), serta 2,0 liter (bensin - untuk 164 hp). Motor dipasangkan dengan transmisi otomatis enam kecepatan.

Paket ini mencakup semua yang Anda butuhkan untuk perjalanan berkualitas - pelayaran dan pengatur suhu, ABS, kursi berpemanas, sensor hujan, dan banyak lagi.

Untuk perakitannya, ada baiknya menyoroti satu nuansa lagi - risiko tinggi masalah pada transmisi otomatis mobil.

Crossover dengan transmisi otomatis persnelingnya lambat dan kurang beradaptasi dengan pengendaraan sport.

Kerugian lainnya adalah insulasi suara, yang, terlepas dari pernyataan pabrikan, jauh dari ideal, oleh karena itu, kemungkinan besar, Anda harus melakukannya.

Perjalanan melewati gundukan, lubang, dan lubang pasti memengaruhi kualitas berkendara.

Adapun aspek lain, tidak ditemukan masalah di sini. Kursi empuk dipasang di kabin, plastik berkualitas tinggi digunakan untuk pembuatan panel.

Jika Anda tahan dengan meningkatnya kebisingan di dalam kabin, mobil ini layak mendapat perhatian.

Mazda6

Saat ini sulit untuk menemukan pemilik mobil berpengalaman yang mau pengalaman pribadi tidak menghargai kemungkinan "enam". Mazda 6 merupakan mobil berukuran sedang yang sudah ada di pasaran sejak tahun 2002.

Di Cina dan Jepang, model tersebut dijual dengan merek Atenza. Pendahulunya adalah Mazda 626 yang dikenal sebagai Mazda Capella.

Perusahaan memproduksi Mazda 6 di banyak negara di dunia. Produksi terbesar didirikan di dua kota di Jepang - di Hiroshima dan Ujima.

Selain itu, model ini dirakit di sejumlah negara lain - AS, Thailand, Vietnam, Meksiko, Taiwan, dan Rusia.

Di wilayah Federasi Rusia, mobil diproduksi atas upaya bersama para spesialis dari Jepang dan Rusia.

Seperti model sebelumnya, Mazda 6 diproduksi di Vladivostok dan dianggap sebagai kendaraan terlaris.

Fitur dari teknologi baru ini adalah desain dan keandalan aslinya. Menurut banyak ahli, mobil ini berhasil memadukan semua yang terbaik dari model Mazda sebelumnya.

Hingga 2013, ada versi Jepang dari "enam" di pasar Rusia, tetapi dengan dimulainya produksi di Rusia, model "asli" mulai menghilang secara bertahap.

Mazda 6 versi Rusia dirilis dalam konfigurasi Activ dengan mesin 2.5 liter dan tenaga 195 "kuda".

Fitur utama dari mesin - penggerak roda depan, transmisi otomatis, sistem keamanan yang efektif, dan kontrol iklim.

Sejak Mazda 6 dirilis di Rusia, banyak yang berubah. SKD didirikan di pabrik di Vladivostok, tetapi ditangguhkan karena masalah keuangan.

Tidak ada pekerjaan serius yang dilakukan untuk menyesuaikan mobil dengan jalan domestik - ground clearance tetap pada level yang sama, insulasi suara juga tidak membaik. Untuk alasan ini, perjalanan jalan yang buruk membawa sedikit kesenangan.

Bodi mobil dan pengecatannya patut mendapat kritik tersendiri, itulah sebabnya mobil sulit bertahan di periode musim gugur-musim dingin. Setelah beberapa musim, jejak karat muncul.

Karena Kualitas rendah Pengecatan pada bodi secara teratur muncul goresan baru.

Plastik pantas mendapat kritik khusus, yang ditandai dengan kekakuan yang meningkat.

Masalah utama Rusia sebagai negara manufaktur adalah bahan komponen.

Bodinya dirakit pada konveyor yang sepenuhnya otomatis, tetapi keluarannya masih berupa logam yang sangat tipis.

Itu menarik casis dan interior dikirim dari China.

Penampilan mobil hampir tidak berubah. Gril radiator, optik kepala, dan lampu kabut telah mengalami sedikit penyesuaian.

Salah satu kelebihannya adalah “smart headlights”, yang mematikan lampu secara mandiri saat mobil melaju melaju.

Penataan interior kabin patut mendapat perhatian khusus - kehadiran yang baru sistem multimedia, layar tujuh inci, panel instrumen asli.

Dari keunggulan "enam", perlu diperhatikan kelancaran berkendara dan tidak adanya getaran.

Anda dapat membeli "Jepang" murni hanya hingga rilis 2012. Setelah itu, pasar Rusia dibanjiri "enam" produksi dalam negeri.

Mazda626

Mazda 626 terkenal di pasar Eropa dan Amerika Serikat, tetapi diproduksi di rumah dengan nama Capella yang berbeda.

Mobil tersebut diproduksi selama 32 tahun, dari tahun 1970 hingga 2002. Selanjutnya, mobil tersebut menjadi basis dari mobil Ford Probe dan Ford Telsar.

Model ke-626 sendiri didasarkan pada mobil Mazda Capella yang sebagian besar diproduksi untuk pasar Jepang. Model tersebut dijual di Australia, Asia, Afrika Selatan, dan negara lain.

Pada periode 1992 hingga 1997, produksi 626 GE diluncurkan di Jepang. Di wilayah Rusia, model ini belum pernah diproduksi.

Mazda323

Mazda 323 dikenal sebagai Protege, Astina, Familia. "Tiga" pertama untuk waktu yang lama adalah perwakilan utama dari keluarga mobil Jepang.

Selama keberadaannya, mobil tersebut telah berkali-kali dimodifikasi dan diproduksi untuk berbagai negara.

Produksi mesin pada waktu yang berbeda didirikan di AS, Afrika Selatan, Jepang, Kolombia, dan negara lain. Rilis versi Familia Neo dimulai pada tahun 1994 (negara pembuatnya Jepang).

Negara asal dengan kode Vin

Struktur kode VIN Mazda bergantung pada negara tempat kendaraan diproduksi.

Jadi, jika mobil tersebut diproduksi di pabrik FORD, struktur kode VIN-nya mirip dengan mobil pabrikan ini.

Mobil yang dijual di pasar Eropa juga memiliki ciri khas tersendiri.

Struktur kode VIN adalah sebagai berikut:

• Empat karakter berikutnya (VDS). Tanda 4 dan 5 - keluarga dan model mesin, 6 - jarak roda, 7 - tipe tubuh.
• Digit kedelapan adalah mesinnya.
• Karakter kesembilan adalah untuk pasar Eropa (tipe transmisi), dan untuk pasar Amerika Utara - WMI (JMI).
• Karakter kesepuluh adalah model tahun (untuk pasar Israel).
• Digit kesebelas adalah pabrik tempat perakitan dilakukan. 0 - Hiroshima, 1 - Hofu, K - Kota Kansas.
• Dari 12 hingga 17 - nomor seri.

Menguraikan kode anggur Mazda CX5.

Untuk mobil yang diproduksi untuk Eropa, VIN khusus dikembangkan, yang strukturnya mirip dengan NIK kendaraan Merk Ford:

• Tiga karakter pertama (WMI) - nomor identifikasi pabrikan (J, M, Z).
• Enam karakter berikutnya (VDS). Karakter ke-4 dan ke-5 adalah tipe bodi dan mesin, 6 adalah transmisi, 7 adalah kode negara pabrikan, 8 adalah kode pabrikan (dalam negara), dan 9 adalah kode model.
• Karakter kesepuluh adalah model tahun (untuk pasar Israel).
• Digit kesebelas adalah kode tahun penerbitan.
• Karakter kedua belas adalah kode bulan pembuatan.
• Dari 13 hingga 17 - nomor seri.

Kode VIN Mazda untuk Ford cabang Amerika Utara patut mendapat perhatian khusus:

• Tiga karakter pertama (WMI) adalah nomor identifikasi pabrikan (J, M, Z).
• Enam karakter berikutnya (VDS). 4 adalah parameter bobot, 5-7 adalah kode model, 8 adalah kode motor, dan 9 adalah checksum.
• Karakter kesepuluh adalah model tahun.
• Digit kesebelas - pabrik perakitan
• Dari karakter ke-12 hingga ke-17 - nomor seri.

Mobil Mazda layak perhatian khusus. Pada saat yang sama, setiap pemilik secara pribadi memutuskan mobil mana dari negara asal mana yang cocok untuknya secara pribadi.

Versi domestik lebih murah, tetapi memiliki sejumlah kekurangan. Adapun "Jepang" asli, Anda sering dapat menemukannya hanya di pasar sekunder.

(Mazda Motor Corporation) adalah pabrikan mobil Jepang yang dikenal luas di negara kita, terutama karena model Mazda 3 dan Mazda 6 yang didirikan pada tahun 1920. Mobil Mazda dirakit di pabrik-pabrik di berbagai belahan dunia, dan 3 pabrik terbesar perusahaan berlokasi langsung di Jepang:

Selain itu, pabrik mobil tempat mereka merakit mobil Mazda dapat dilihat di Cina, AS, Thailand, Rusia, Vietnam, Malaysia, Taiwan, Ekuador, Afrika Selatan, Zimbabwe, Kolombia, dan Meksiko.

Di Rusia, merek Mazda secara resmi diwakili oleh distributor " Mazda Motor Rus", sejak Desember 2005. Ini adalah anak perusahaan dari perusahaan induk Mazda Motor Corporation. Dan pabrik utama tempat Mazda diproduksi di Rusia adalah proyek bersama Mazda dan perusahaan Rusia Sollers - pabrik mobil " MAZDA SOLLERS Manufaktur Rus(MSMR), dibuat pada Oktober 2012 dan berbasis di Vladivostok.

Lini produksi Mazda CX-5 di Mazda Sollers

Nah, mari kita lihat langsung berbagai model, dari mana mobil Mazda dirakit untuk pasar Rusia dan dari mana model dan modifikasi tertentu dari mobil merek ini berasal.

Di mana Mazda 3 dirakit?

Mungkin mobil merek Mazda paling populer di negara kita, model ke-3 adalah impian kaum muda dan tentunya mobil yang diinginkan banyak pengendara, mencolok dalam keindahan dan gayanya. Mazda 3 generasi sebelumnya secara aktif dijual di pasar sekunder, dan Mazda tiga bekas sangat diminati.

Meskipun banyak pembicaraan tentang pemindahan perakitan mobil ke Rusia dalam waktu dekat, saat ini modelnya adalah Jepang "murni", yang jumlahnya lebih sedikit di Rusia setiap tahun - Mazda 3 dirakit di Jepang di pabrik Ujima di Hiroshima , dan sudah dirakit dari sana dikirim ke Rusia. Apalagi generasi awal, mulai dari awal penjualan Mazda 3 di negara kita pada tahun 2003, juga dirakit di Jepang. Namun, jika Anda akan membeli Mazda 3 bekas dan tidak cuek dengan negara tempat pembuatan mobil tersebut, sebaiknya cek dulu dengan kode VIN sebelum membeli.

Di mana Mazda 6 dirakit?

Mazda 6 (juga dikenal sebagai Mazda Atenza di Cina dan Jepang) - besar mobil keluarga, yang telah diproduksi sejak tahun 2002 dan saat ini sedang dalam generasi ketiga. Model tersebut menggantikan "ayahnya" dengan pengalaman hebat - Mazda 626 (Capella), yang, pada gilirannya, menggantikan Mazda 616. Saat ini model merek Mazda terlaris di seluruh dunia.

Mazda 6 adalah contoh pertama dari strategi peluncuran baru perusahaan " penuh gaya, berwawasan luas, dan dengan filosofi desain khusus"mobil - gambar baru dari hampir semua model Mazda.

Sampai saat ini, perakitan Mazda 6 telah didirikan di Rusia - di pabrik Mazda Sollers di Vladivostok, dan, terlepas dari kenyataan bahwa sejumlah kecil mobil model ini masih datang kepada kami dari Jepang, Mazda "Enam" Jepang murni generasi baru hampir tidak pernah ditemukan. Perakitan Mazda 6 diluncurkan di Rusia pada tahun 2013, dan menurut review pertama, kualitas cat mobil agak menurun ke arah penurunan yang signifikan dalam ketahanan terhadap keripik dan goresan, dan plastik di kabin, yang mulai terlihat agak lebih murah. Selain itu, dalam kasus Mazda 6 Majelis Rusia tidak terjadi apa yang terjadi dengan banyak model lain ketika mereka masuk perakitan domestik- izin "Enam" yang sudah kecil tetap sama dan tidak disesuaikan dengan kondisi Rusia.

Tapi Mazda 6 Jepang murni dapat dibeli dengan jarak tempuh hingga 2012 - ini akan menjadi generasi awal mobil pra-gaya. Model tersebut dipasok dari Jepang (pabrik di Hiroshima), mulai dari debut penjualannya di Rusia pada tahun 2002 hingga dimulainya produksi di Sollers.

Di mana Mazda CX-5 dirakit?

Mazda CX-5 merupakan crossover kompak dan model yang cukup muda, pertama kali masuk produksi pada tahun 2012 dan pertama kali muncul ke publik sebagai mobil konsep pada Mei 2011. Mobil berbagi platform dengan Mazda3 dan Mazda 6.

Mazda CX-5 adalah satu-satunya model perusahaan hingga saat ini, yang sejak awal produksinya untuk Rusia, dirakit di sini - di pabrik mobil Vladivostok Sollers. Dari segi kualitas build, crossover ini tidak jauh lebih buruk dari "rekan" Jepangnya, hanya ada sedikit keluhan transmisi otomatis dan kedap suara.

Di mana Mazda CX-9 dirakit?

Mazda CX-9 adalah full-size SUV yang diproduksi Mazda di Ujina Automobile Plant di Jepang sejak 2007. Mazda CX-9 didasarkan pada platform Ford CD3, yang juga digunakan di Ford Edge, dan CX-9 menggunakan mesin 3.7L V6 yang digunakan di jajaran Ford. Namun dengan saudara terdekatnya - Mazda CX-7 - meski memiliki kemiripan eksternal, model ini memiliki sedikit kesamaan.

Mazda CX-9, serta saudara anggarannya "Treshka", adalah ras murni Jepang - sejak awal penjualan tahun 2007, Mazda CX-9 telah dirakit di Jepang di pabrik Ujina.

Di mana Mazda CX-7 dirakit?

CX-7 adalah SUV crossover ukuran sedang dari Mazda yang dibangun di Hiroshima, Jepang mulai akhir tahun 2006. CX-7 meminjam suspensi depan dari minibus MPV Mazda suspensi belakang Mazda 5. Penjualan CX-7 biasa-biasa saja, sebagian besar karena modelnya berada di antara ukuran crossover kompak dan menengah, dan tidak kompetitif di kedua kategori ini. Oleh karena itu, pada akhirnya model tersebut digantikan oleh model CX-5. CX-5 memiliki drivetrain yang lebih efisien, lebih banyak ruang kabin, dan itu penampilan lebih menarik daripada CX-7.

Sejak awal penjualannya di Rusia, Mazda CX-7 dirakit di Jepang di pabrik mobil utama di Hiroshima.

Apa perakitan mobil Mazda? tabel pivot

Pada tahun 2002, produksi mobil Mazda 6 baru dimulai di Jepang, yang menggantikan model tersebut. Di pasar lokal, mesin ini dikenal dengan sebutan. Pembeli ditawari salah satu dari tiga tipe bodi: sedan, hatchback, atau station wagon.

Di pasar Rusia, Mazda 6 ditawarkan dengan mesin bensin 1.8 (120 hp), 2.0 (141 hp) dan 2.3 dengan 166 hp. Dengan. Gearbox - "mekanik" lima kecepatan atau "otomatis" empat kecepatan. Di Eropa, ada juga versi dengan turbodiesel dua liter yang menghasilkan tenaga 120, 136 atau 143 hp. Dengan. tergantung pada modifikasi, dan Amerika Utara Mazda 6 juga ditawarkan dengan mesin V6 tiga liter (218 hp)

Penataan ulang pada tahun 2005 praktis tidak mempengaruhi tampilan mobil, tetapi trim interiornya diperbaiki. Unit tenaga dua liter menerima sistem timing katup variabel dan menjadi sedikit lebih bertenaga - 147 hp. Dengan. Transmisi manual menjadi enam percepatan (pada versi 2.0 dan 2.3), dan otomatis menjadi lima percepatan. Belakangan, pengiriman station wagon dengan mesin 2,3 liter dan penggerak semua roda ke pasar Rusia dimulai.

Tempat khusus di rentang model menempati sedan "bermuatan" Mazda 6 MPS (di Amerika disebut Mazdaspeed 6) model 2004. Itu dilengkapi dengan mesin 2,3 liter turbocharged dengan injeksi bahan bakar langsung, yang menghasilkan tenaga 260 hp. s., sistem penggerak semua roda Dan kotak mekanik persneling.

Di Jepang, produksi mobil berakhir pada 2008, namun di China model ini masih diproduksi oleh perusahaan patungan FAW-Mazda. Mobil untuk pasar lokal dibekali mesin dua liter berkapasitas 145 liter. Dengan.

generasi ke-2, 2008–2012

Pada tahun 2008, Mazda 6 generasi kedua diperkenalkan. Ukuran mobil sedikit bertambah, tetapi pada saat yang sama menjadi lebih ringan beberapa puluh kilogram. Kisaran tipe bodi tetap sama - sedan, hatchback, dan station wagon.

Mazda 6 dibekali mesin bensin empat silinder 1,8 (120 hp), 2,0 (147 hp) dan 2,5 dengan 170 hp. Dengan. Di Eropa, versi dengan turbodiesel dua liter (140 hp) atau 2,2 liter (125–185 hp) juga ditawarkan, tetapi ke Rusia mobil diesel tidak disediakan. "Otomatis" enam kecepatan ditawarkan sebagai opsi untuk mobil dengan mesin bensin 2.0 dan 2.5.

Di pasar Amerika hanya tersedia sedan, dan berbeda dengan mobil Eropa dengan jarak sumbu roda yang diperpanjang 6 cm. Mazda 6 ini ditawarkan dengan mesin 2,5, serta "enam" berbentuk V 3,7 liter dengan kapasitas 276 hp. Dengan.

Pada tahun 2010, mesin bensin dua liter ditingkatkan dan menerima injeksi bahan bakar langsung, dan outputnya meningkat menjadi 155 hp. s., tetapi versi sebelumnya tetap dijual di pasar Rusia satuan daya. Di tahun yang sama, Mazda 6 mendapat desain yang sedikit diperbarui.

Di China, model ini masih diproduksi.

Mazda - Jepang perusahaan mobil, sejak 1931 memproduksi mobil-mobil ternama. Saat ini, produksi utama perusahaan berlokasi di Jepang, dan pabrik perakitan Mazda berlokasi di seluruh dunia, termasuk Rusia.

Sebelum mengakuisisi, muncul pertanyaan tentang model Mazda 6 kesayangan, di mana ia dirakit untuk Rusia?

Di mana Mazda 6 dirakit untuk konsumen kami

Lebih dari lima tahun lalu, pada Oktober 2012, sebuah perusahaan didirikan di kota Vladivostok, tempat Mazda 6 dirakit untuk Rusia. MAZDA SOLLERS Manufacturing Rus adalah perusahaan patungan perusahaan Mazda Motor Corporation (Jepang) dan SOLLERS PJSC (Rusia), didirikan berdasarkan prinsip kemitraan yang setara. Persiapan jalur produksi dilakukan bersama oleh tim spesialis Rusia dan Jepang, dan pada musim semi 2013 mobil pertama Mazda 6 keluar dari gerbang.Saat ini, perusahaan tersebut merakit tiga model Mazda untuk Rusia: CX 5 dan CX 9 crossover, dan sedan Mazda 6.

Proses produksi di pabrik tempat perakitan Mazda 6 dibangun menggunakan teknologi SKD dari car kit yang didatangkan dari Jepang melalui laut. Untuk melakukan ini, perusahaan memiliki tempat berlabuh sendiri di pelabuhan.

Setiap car kit Mazda 6 terdiri dari unit-unit besar: bodi, mesin, transmisi, suspensi.

Proses perakitan secara umum adalah semacam konstruktor. Kit mobil yang tiba dibongkar, diterima, dan disimpan.

Setelah melewati kontrol input, semua unit dan suku cadang dikirim ke produksi sesuai dengan peta teknologi majelis.

Jenazah dimandikan, setelah itu ditutup penutup pelindung agar tidak rusak saat dipasang peralatan tambahan. Kemudian nomor VIN diterapkan ke tubuh. Semua informasi tentang mobil masa depan dimasukkan ke dalam database.

Perakitan pada konveyor dilakukan secara manual, bagian baru dipasang pada bodi di setiap bagian. Prosesnya sendiri dikontrol secara elektronik, hingga torsi pengencangan sambungan berulir.

Pada tahap akhir, bodi disambungkan ke rakitan sebelumnya kaki-kaki kendaraan beroda dengan mesin. Hampir mobil selesai roda dipasang, dituangkan cairan teknis dan bahan bakar, setelah itu Mazda 6 berangkat sendiri untuk uji coba laut.

Kesimpulannya, setelah melewati tes dan kontrol kualitas, Mazda 6 baru dimuat ke gerbong kereta api dan dikirim ke ruang pamer dealer Rusia.

Level trim Mazda 6

Perakitan Mazda 6 dilakukan secara ketat sesuai dengan konfigurasi kendaraan:

• Berkendara 2.0 l. | 150 hp;
• Aktif 2.0 l. | 150 hp, 2,5 l. | 192 hp;
• Tertinggi 2.0 l. | 150 hp, 2,5 l. | 192 hp;
• Tertinggi Plus 2.0 l. | 150 hp, 2,5 l. | 192 hp;
• Eksekutif 2,5 l. | 192 HP

Kekurangan Mazda 6 rakitan kami

Salah satu prioritas utama MAZDA SOLLERS adalah kualitas produknya. Semua komponen dari Jepang menjalani pemeriksaan masuk sebelum perakitan.

Lini produksi Mazda 6 menggunakan sistem kualitas bawaan dengan sistem inspeksi multi-tahap: penandaan ganda sambungan dibuat, pemeriksaan peralatan setiap shift, pembacaan sisa torsi, audit acak produk jadi.

Mobil jadi secara bertahap diuji di berbagai stan. Itu termasuk memeriksa keselarasan, lampu depan, dan juga semuanya karakteristik dinamis mobil: akselerasi, pengereman, perpindahan gigi. Area terpisah yang dilengkapi untuk pengujian sistem keamanan aktif. Berikutnya adalah garis cek. pelapis di zona tanpa bayangan untuk cacat. Setelah itu, badan ditempel dengan lapisan pelindung khusus.

Tahap terakhir dari kontrol kualitas produk adalah menjalankan Mazda 6 di lokasi pengujian dengan meniru berbagai kondisi jalan raya.

Penting bahwa pabrik Mazda Sollers, tempat Mazda 6 dirakit di Rusia, menjadi bagian dari jaringan global aset produksi Mazda Motor Corporation yang berlokasi di seluruh dunia. Sebuah perusahaan di Vladivostok memproduksi mobil yang sepenuhnya sesuai standar internasional Kualitas Mazda!

Spesifikasi Mazda 6 untuk pasar Rusia

Sixes untuk pasar Rusia hanya ditawarkan di sedan. Peralatan teknis- dua mesin bensin Skyactiv-G 2.0 165 hp, 210 Nm dan Skyactiv-G 2.5 192 hp, 256 Nm.

Semua modifikasi Mazda 6 hadir secara eksklusif dengan transmisi otomatis hidromekanis 6AT dan penggerak roda depan. Rem - cakram di semua roda, dengan ventilasi di depan. Suspensi di gandar depan - MacPherson struts dengan pegas dan peredam kejut yang ditingkatkan, belakang - multi-link dengan pemasangan lengan belakang yang diperkuat. Kemudi tenaga listrik menerima dudukan yang kaku pada subframe.

Pada tahun 2018, di pabrik Mazda Sollers, tempat perakitan Mazda 6, berencana untuk meningkatkan output sebesar 10% dibandingkan dengan periode sebelumnya.