UAZ პატრიოტი ბენზინის ძრავა. რა მახასიათებლები აქვს UAZ-პატრიოტს. ძრავების ზოგადი მახასიათებლები

ამის მიუხედავად, მის ობიექტებში წარმოებული UAZ Patriot ფუნდამენტურად განსხვავებულია: SUV აღმოჩნდა უფრო "მოშინაურებული" და ადაპტირებული ყოველდღიურ ცხოვრებასთან.

UAZ "პატრიოტის" მახასიათებლები: საწვავის მოხმარება, სიმძლავრე, სიჩქარე

რამდენიმე მოდიფიკაციის შემდეგ, მანქანის ძირითად კომპონენტებს და შეკრებებს არ განუცდია რაიმე ცვლილება, დარჩება იმავე დონეზე: SUV აღჭურვილია ოთხცილინდრიანი ბენზინის ძრავით 128 ტევადობით. ცხენის ძალა, მოცულობით 2,7 ლიტრი. საწვავის მიწოდება ხდება ინექციური ტიპის მიხედვით, მთელი სისტემა დაფუძნებულია საწვავის ინექციაზე პირდაპირ ცილინდრებში და შეესაბამება ევრო-2 სტანდარტებს.

ასევე ხელმისაწვდომია მოდელები ოთხცილინდრიანი დიზელის ძრავით 113 ცხენის ძალით და 2.23 ლიტრი მოცულობით, საწვავის ინექციური ინექციის სისტემა. ცოტა ადრე, UAZ-ზე დამონტაჟდა არა მხოლოდ შიდა წარმოების ძრავები, არამედ იტალიურიც, რომლებსაც ჰქონდათ 116 ცხენის ძალა და 2.3 ლიტრი მოცულობა. თუმცა, ასეთი ძრავები არ იყო დამონტაჟებული Patriots 2015 და მოგვიანებით.

მანქანის გადაცემათა კოლოფი არის სტანდარტული - მექანიკური ხუთ სიჩქარიანი ყუთიგადაცემათა კოლოფი. ოთხბორბლიანია, ხოლო წინა მხარეს მძღოლი აკავშირებს ხელით.

საწვავის მოხმარება

ახალი საშინაო წარმოების კროსვორდის ბედნიერი მფლობელები მისი შეძენისთანავე თითქმის მაშინვე აწყდებიან არც თუ ისე სასიამოვნო პრობლემას, რომელიც კითხვის ნიშნის ქვეშ აყენებს მთლიანობაში ამ შესყიდვის მიზანშეწონილობას და რაციონალურობას. ჩვენ ვსაუბრობთ იმაზე, რომ UAZ "პატრიოტის" საწვავის მოხმარება სავსე ავზით აღემატება ყველა სავარაუდო მნიშვნელობას და არ შეესაბამება მწარმოებლის მიერ გამოცხადებულს, ხოლო საწვავის ლიანდაგს შეუძლია აჩვენოს ბენზინის თითქმის სრული არარსებობა. ასი-ორი კილომეტრის შემდეგ.

მანქანის მფლობელის მიერ გაკეთებული მარტივი გამოთვლებით, ამ შემთხვევაში, ნათქვამია, რომ მოხმარება აღემატება 20 ლიტრს 100 კილომეტრზე, რის შემდეგაც ეკონომიურობა მოქმედებს, რის გამოც რჩება მხოლოდ სინანული, რომ მოდელი არ იქნა მიღებული. დიზელის ძრავი. სინამდვილეში, ყველაფერი არც ისე სავალალოა, როგორც ერთი შეხედვით ჩანს. რამდენიმე ათას კილომეტრზე დახარჯული საწვავის საერთო რაოდენობას თუ გამოვთვლით, მაშინ რეალური მოხმარებასაწვავი UAZ "პატრიოტი" იქნება დაახლოებით 11-13 ლიტრი.

შეუსაბამობის მიზეზები

შესრულების ასეთი აშკარა განსხვავება პირდაპირ კავშირშია მანქანის დიზაინის მახასიათებლებთან. UAZ Patriot-ის საწვავის მოხმარება დიდწილად დამოკიდებულია იმაზე, რომ მას აქვს ორი საწვავის ავზი: მთავარი გამოიყენება საწვავის შესავსებად, ხოლო დამხმარე ივსება პირველიდან ჩაშენებული რეაქტიული ტუმბოს გამოყენებით. ის მუშაობს ძალიან ნელა, ამიტომ ორივე კონტეინერის შევსების პროცესს მინიმუმ 15-30 წუთი სჭირდება. მოძრაობის დაწყებისას დამხმარე ავზიდან ბენზინი შედის ძირითადში, გაჩერებისას ყველაფერი ხდება საპირისპირო თანმიმდევრობით.

დაფის სენსორის კითხვა

UAZ Patriot-ის საწვავის მოხმარება შეიძლება არასწორი იყოს სხვა მიზეზის გამო. ავზებში დამონტაჟებული სენსორები აჩვენებს საწვავის არაწრფივ ცვლილებას, რადგან თავად ავზები პირდაპირ მანქანაშია. თავად მოწყობილობები არის VAZ, ისინი შეიქმნა სპეციალურად "ლადასთვის", რომლის ტანკები გარკვეულწილად განსხვავებულია ფორმისა და ზევით, ქვევით ფართოვდება. შესაბამისად, ზედა ნაწილში მათში ბენზინის დონე რამდენჯერმე ნელა იცვლება.

UAZ-ში პირიქით, ბენზინის დონე წრფივად ეცემა და ეს რამდენჯერმე უფრო სწრაფად ხდება. შესაბამისად, სენსორები არ აჩვენებს UAZ Patriot-ის საწვავის რეალურ მოხმარებას. ბენზინი, თუნდაც ის სწრაფად დაიხარჯოს მოგზაურობის დასაწყისში, რეალურად დაზოგავს.

მონაცემთა დამახინჯება ბორტ კომპიუტერის მიერ

ამის მიზეზი მდგომარეობს იმაში, რომ თავდაპირველად თავად მოწყობილობა არ ექვემდებარება რაიმე კალიბრაციას. ინჟექტორების გახსნის დრო ECU-ში შედის და ამ ინფორმაციის მიხედვით ითვლის საწვავის მოხმარებას. სინამდვილეში, ეს არის მიზეზი: ინექციის სისტემის მოდელიდან გამომდინარე, იცვლება ინჟექტორების მუშაობაც. იმისათვის, რომ კომპიუტერმა გასცეს რეალური ინფორმაცია, აუცილებელია მისი დაკალიბრება. ის ყველაზე ზუსტი იქნება სავსე ტანკებზე, თუმცა, ის ასევე შეიძლება გაკეთდეს უმოქმედოდ.

UAZ "პატრიოტის" საწვავის მოხმარება ამ შემთხვევაში რეგულირდება 1,5 ლიტრი / საათში, ხოლო კომპიუტერი იძლევა ფიგურას 2,2 ლიტრს. საშუალო სწორია. მიზანშეწონილია დააკავშიროთ მსგავსი მანქანის მოდელის დაკალიბრებული BC გაზომვის დაწყებამდე, გარბენის კალიბრაციის შეცვლისას.

მანქანის საბურავის წნევა

საწვავის მოხმარება დიდწილად დამოკიდებულია ბორბლების, განსაკუთრებით უკანა, გაბერვის დონეზე. მიზანშეწონილია რეგულარულად შეამოწმოთ წნევა საბურავებში: წინაები უნდა იყოს ოდნავ ნაკლები. გარდა ამისა, მოხმარება შეიძლება გაიზარდოს სამუშაო წინა ღერძის კერების გამო. წინა ღერძის გადაცემათა კოლოფი გარემოს უარყოფით ტემპერატურაზე იფეთქება ცივი ჰაერის ნაკადით და ბრუნავს დიდი დატვირთვის გარეშე, რაც გამოიწვევს დამატებითი წინააღმდეგობის შექმნას გაუცხელებელ და არაგანზავებულ ზეთებს შორის. ამ პრობლემის თავიდან ასაცილებლად, სასურველია გამოიყენოთ მხოლოდ მაღალი ხარისხის სინთეტიკური საპოხი, რომლის სიბლანტე არ შეიცვლება დაბალ ტემპერატურაზე.

გარდა ამისა, თქვენ შეგიძლიათ დაზოგოთ საწვავი მანქანის რეგულარული გამოყენებით, თუ იმოძრავებთ მაღალი სიჩქარით, მუდმივად აკონტროლებთ რევოლუციების რაოდენობას. აუცილებელია იმის უზრუნველყოფა, რომ ისინი არ დაეცეს მინიმალურ ნიშნულს 1500 rpm.

რა არის UAZ "პატრიოტის" საწვავის მოხმარება სინამდვილეში

ყოველივე ზემოთქმულიდან გამომდინარე, შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ ყველაფერი ისეთი სამწუხარო არ არის, როგორც ერთი შეხედვით ჩანს. UAZ "პატრიოტის" საწვავის მოხმარებისთვის (ბევრი მფლობელის მიმოხილვა ეს მანქანაეს დადასტურებულია) ქალაქში დაახლოებით 13,5 ლიტრია ას კილომეტრზე. მძღოლების უმეტესობა აღნიშნავს, რომ გზატკეცილზე მოძრაობისას მოხმარება დაახლოებით 10 ლიტრია ას კილომეტრზე. მართვის სიჩქარის გაზრდით ის შეიძლება გაიზარდოს მაქსიმუმ 11,5 ლიტრამდე.

პატრიოტის დიზელის ვერსიისთვის, საგარეუბნო გზატკეცილზე მოძრაობისას, მოხმარება იქნება დაახლოებით 9,5 ლიტრი. ქალაქში იცვლება 12-13 ლიტრამდე. ტურბოდიზელის ძრავა მოიხმარს დაახლოებით 15 ცხენის ძალას უგზოობისას. მოხმარება შეიძლება გაიზარდოს, შესაბამისად, კონდიციონერის, ოთხბორბლიანი ძრავის, ღუმელის ან საბურავების გამოყენებისას.

დიზელის "პატრიოტის" ყველა უპირატესობის მიუხედავად, ისინი მას, სტატისტიკის მიხედვით, მხოლოდ 5% შემთხვევაში იძენენ. მთავარი შემაკავებელი ფაქტორებია მაღალი ღირებულება, მანქანის გაზზე გადაყვანის შეუძლებლობა და ძრავის რთული მოვლა. უფრო მეტიც, ის ასევე მოგერიებს მაღალი დონეხმაური და ხმის იზოლაციის თითქმის სრული ნაკლებობა.

ორი კეხი კარგია მხოლოდ უდაბნოს გემისთვის. მაგრამ SUV არ არის აქლემი, მისი ძრავისთვის ორმაგი ბრუნვის მრუდი არ არის საუკეთესო ვარიანტი. ამიტომაც ვკანკალებდი, როცა ჩემმა კარგმა მეგობარმა ვოლოდია შარანდინმა მიმიწვია პატრიოტი ყინულის ტრასაზე წავსულიყავი.

გავიდა, ვიცით! მართოს, როცა პირველი აწევის შემდეგ წევა სამ ათას ბრუნამდე ეცემა? საეჭვო სიამოვნება. ოთხი ათასიანი რეგიონის შემდეგი აწევაც კი არ ზოგავს. დიახ, და მაღალსიჩქარიანი ვარჯიშები ულიანოვსკის ყველა რელიეფის მანქანაზე მეჩვენებოდა, როგორც გამავლობის მსუბუქ პუზოტერკაზე.

მაგრამ ვოლოდიამ იცის როგორ დაარწმუნოს და, გულწრფელად რომ ვთქვათ, არასოდეს შესთავაზა სულელური იდეები. უფრო მეტიც, ის თხუთმეტი წელი არ იმყოფებოდა სამშობლოში და ამ ხნის განმავლობაში გახდა კლასის ავტოინჟინერი, რუსული განათლება ამერიკული და ევროპულით შეავსო. დღეს მისი ძლიერი მხარე არის ცივილიზებული ტუნინგი საკუთარ ცენტრში. ზოგადად, დამაინტერესა: UAZ-ი თავის შესრულებით არაჩვეულებრივი უნდა იყოს.

წევა მისცა

აქ მომენტი ორას სამოცდაათზე მეტია და ძალა ას ოთხმოცზე მეტია. ნუ მორცხვი, დაატრიალეთ იგი წყვეტამდე!

შარანდინი მაცინებს, მაგრამ დიდი ხანი არ უნდა მკითხო. გაზი იატაკზე! მე არ ვმართავდი ასეთ პატრიოტს - ის ძალიან სწრაფად აჩქარებს! ეს საშინელიც კი გახდა: უნდა მიეჩვიო ცოცხალ ხასიათს, რადგან გაშვებული მექანიზმი და მუხრუჭები სტანდარტულია, მაგრამ სისწრაფე განსხვავებულია. ვნატიაგ? ბოლოში კი ეს პატრიოტი უფრო დამაჯერებელია. ატარებს შეუფერხებლად, საცობების გარეშე. განსაკუთრებით 1800 rpm-ის შემდეგ.

პირველი, მოტოკროსის პატარა ნაჭერი. აქ ვერ აჩქარებ: მყარი ბორცვები ციცაბო დაღმართებით და აღმართებით. სერიულმა პატრიოტმა აიღო ყველა სლაიდი - სად პირველ გადაცემაში, სად მეორე. შეცვლილი ძრავით მანქანაში კი შეგიძლიათ სხვაგვარად იმოძრაოთ: რამდენიმე ასვლის შემდეგ ვწყვეტ გადართვას - საკმარისი წევაა, დაბრკოლების მთელ კურსს მეორე სიჩქარით გავდივარ.

პროგრამის მთავარი წერტილი არის ავტოკროსის ტრეკი. მორბენალი მოხვევები და აპენდიქსი, თოვლის ფაფა გადაჭედილი ყინული. სერიალი პატრიოტი თავისი მასით და მთლიანი სიმაღლით კარგად კონტროლდება მოლიპული გზა. რა თქმა უნდა, აქტიური უნდა იყოთ. მე ვატრიალებ მას დიდი კუთხით - ჩაი, მექანიზმი არ არის თარო და პინიონი. ფხვიერი თოვლის ადგილებში, სიჩქარე რომ არ დავკარგო, მესამე სიჩქარედან მეორეზე გადავდივარ. ხშირად ვცვლი, მაგრამ ზოგადად - ტოლერანტულად. მართალი გითხრათ, ამ "რბოლის" შემდეგ პატრიოტზე უკეთესობისკენ შევცვალე აზრი, მაგრამ დიდი სიამოვნება არ მიმიღია. მიუხედავად ამისა, სერიული UAZ არ არის დანგრევისა და დრეიფებისთვის, ბრუნვის თავდასხმა გულშემატკივართან არ არის მისი ელემენტი.

ახლა - 182-ძლიერი მანქანა. მართლაც, არასდროს არის ზედმეტი ძალა და მომენტი! შასი იგივეა, მაგრამ მგზავრობა უფრო სასიამოვნო და, რაც მთავარია, უსაფრთხოა. თითქმის მთელი ტრასა - მესამე სიჩქარით, გადართულია მხოლოდ რამდენიმე ადგილას. ახლა მესმის, რატომ მიიწვია იგი შარანდინმა: ეს პატრიოტი უკვე კონტროლდება გაზით - და თქვენ სიამოვნებთ პროცესით. საჭის ზეთის ნაცვლად, შეგიძლიათ აქტიურად გამოიყენოთ წევა - ძრავა, შეიძლება ითქვას, პატრიოტს დანგრევიდან გამოჰყავს.

ჩვენს თაროზე ჩამოვიდა

შეხედეთ, ჩვენ მოვახერხეთ კეხების გამარტივება და არა მხოლოდ ბრუნვის გაზრდა!

შარანდინი ასახავს ძრავის გარე სიჩქარის მახასიათებლების ამონაბეჭდს, აღებულს როლიკებით სტენდი MAHA. მართლაც, თითქმის ბრტყელი თარო 260–270 Nm დიაპაზონში 1800–4800 rpm. და სიმძლავრე გაცილებით მაღალია: 182 ცხ.ძ. 5200 rpm-ზე. სერიული ძრავაის გამოიმუშავებს 134 ცხ.ძ.-ს, ხოლო მაქსიმალური 217 ნიუტონმეტრი იგივე კეხებია 2500 და 4000 ბრ/წთ-ზე. ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ ასეთი შედეგები მიიღწევა ძრავის გახსნის გარეშე და, შესაბამისად, ახალი ლილვების, დგუშების, დამაკავშირებელი ღეროების დაყენების გარეშე. მხოლოდ შესასვლელი და შეცვლილია.

წინსვლის ნაკადი? ვის გაუკვირდება ეს! ყველაფერი ბევრად უფრო საინტერესოა, ვიდრე პრიმიტიული ბრძოლა უკანა წნევასთან - აქ მიღება და გამონაბოლქვი კოორდინირებულია.

თაროების გასწორების ტექნოლოგია ასეთია. პირველი - 3D სკანირება ძრავის განყოფილებადა მანქანის ქვედა ნაწილი. ეს საშუალებას გაძლევთ შეაფასოთ სივრცე, რომელშიც განთავსდება ახალი ნაწილები. შემდეგ მოდის რკინის გაანგარიშება და დიზაინი.

შემდეგ გამონაბოლქვი მანიფოლდი მზადდება თანაბარი სიგრძის საქშენებით. 4-2-1 სქემის "ობობა" ჯდება UAZ-ში (4-1 ვარიანტი არ შეიძლება განთავსდეს ძრავის განყოფილებაში). ანუ მილები ჯერ წყვილად ერწყმის, შემდეგ კი ერთ მილში გადადის. შემდეგი მოდის შეცვლილი რეზონატორი და მაყუჩი. ყველაფერი არის უჟანგავი ფოლადი.

და ასევე - არასტანდარტული შესასვლელი. დაბალი წინააღმდეგობის ფილტრი მოთავსებულია ცივ ზონაში, სადაც ჰაერის სიმკვრივე უფრო მაღალია. მის უკან არის დიფუზორი და მილსადენი. მათი დიამეტრი, დამრგვალება, ზომები გამოთვლებისა და ექსპერიმენტების შედეგია. ჰაერის ნაკადს ხომ არ მოსწონს მიმართულების მკვეთრი ცვლილება, მკვეთრი შევიწროება და გაფართოება.

კომპონენტების მანქანაზე დაყენების შემდეგ, მშვენიერი დასრულების პროცედურა იწყება MAHA როლიკებით სადგამზე. მახასიათებლები აღებულია ბორბლებიდან და ელექტრონიკა აყალიბებს სიმძლავრისა და ბრუნვის მრუდები. თავდაპირველ ვერსიაში გამოიყენება ტელესკოპური მილები - მათი სიგრძის შეცვლით, დეველოპერი არეგულირებს მახასიათებლებს. ვოლოდია, მიუხედავად იმისა, რომ ის წარსულში სარბოლო მანქანის მძღოლია, ურჩევნია არ დაეყრდნოს მაღალი ბრუნებიდა ერთი წუთით - ასეთი ძრავები ბევრად უფრო მოსახერხებელია ყოველდღიურ გამოყენებაში. პატრიოტი საერთოდ განსაკუთრებული შემთხვევაა: გაუმჯობესებამ არ უნდა იმოქმედოს მის ყველა რელიეფურ თვისებებზე. წევის დაკარგვა დაბალ ბრუნზე ნიშნავს მის გაფუჭებას.

თუ თქვენ შეგიძლიათ მიიღოთ მნიშვნელოვანი დანამატი "ჩასუნთქვა-ამოსუნთქვის" საშუალებით, ანუ ამოღება და გამონაბოლქვი, რატომ არ აკეთებს ამას ქარხანა?

ზომიერი იძულება არ მოქმედებს. ამ მხრივ, კავშირის მუშაობა გაცილებით ნაკლებად სარისკოა, ვიდრე ძრავის დაშლა ძვირადღირებული ნაწილების შეცვლით. და, რაც ძალიან კარგია, ფასი არ არის გადაჭარბებული. შეცვლილი გამწოვი-გამონაბოლქვი სისტემა დაახლოებით 50 ათასი რუბლი ღირს - ინსტალაციისა და კონფიგურაციის ჩათვლით.

აფერხებს მანქანის გააზრებულობას გაზის პედლის დაჭერისას? აკლია ძრავა? გულდასაწყვეტი აჩქარება? მანქანის უკანა მხარეს არის რამე? სიჩქარის გადართვისას მანქანა ჭკნება? კომფორტის ნაკლებობა გაქვთ? გინდა ნაკლები დახარჯო?

თქვენთვის ეფექტური გამოსავალი არსებობს. ეს გამოსავალი არ არის რბოლისთვის! ეს არის მათთვის, ვისაც სურს საჭესთან თავი თავდაჯერებულად იგრძნოს და ისიამოვნოს ტარებით.

მანქანა მოძრაობს ძრავის სიჩქარის გამო და ბრუნვის ბრუნვის გამო. ჩვენ ასე ვაკეთებთ იზრდებაბრუნვის გაზრდა წევა დაბალი სიჩქარით. ამის გამო, მაგალითად, აჩქარების დინამიკა იზრდება, დაკარგა აზროვნებაან ისეთი ეფექტი, როცა ძრავი ღრიალებს, მაგრამ მანქანა არ მიდის. ყველა პლიუსი ქვემოთ.

გამარჯობა!

მეათე წელივაკეთებ რას მექანიკურადმანქანებიდან ვხსნი წარუმატებლობას, სისულელეს. მათ შორის UAZ პატრიოტი ძალაუფლების გაზრდაძრავის ბრუნვის 1000-დან 3000-მდე დიაპაზონში მექანიკურად. როგორ მიმდინარეობს მექანიკური დახვეწის პროცესი, შეგიძლიათ ნახოთ ვიდეოში.

პირველ რიგში, კლიენტი ეუბნება, როგორ მართავს მისი მანქანა და რატომ გადაწყვიტა დახმარების ძებნა. შემდეგ მექანიკური დახვეწის პროცესი. და ბოლოს, პირველი ცვლილებები მანქანაში, რაც კლიენტმა შენიშნა.

* მომსახურება არის ერთჯერადი, მანქანის მთელი სიცოცხლის მანძილზე. ძრავში ჩარევის გარეშედა ელექტრონიკა. გარანტიის დაკარგვა არ არის. ჩვენ ვაძლევთ გარანტიას ჩვენი მომსახურებისთვის.

ჩვენი მუშაობის შედეგი ასეთია:

• დაბალი მოხმარება იმავე გარბენისთვის
• მანქანა უფრო ძლიერია დაბალ სიჩქარეზე
• აჩქარების დინამიკის გაუმჯობესება
• დაბლა ქრება აჩქარებისას
• გაზის პედლის დაფიქრება მიდის
• მანქანა გაზის პედალს მიჰყვება
• მანქანა ცვლის ხასიათს
• ჩნდება მანევრირება
• ახერხებს გასწრებას
• იწყება, გასწრება, ასვლა ადვილი ხდება
• მიიღეთ დარწმუნებული აჩქარება და გასწრება
• კონდიციონერი არ მოქმედებს სიჩქარეზე
• ძრავი მუშაობს უფრო მშვიდად და რბილად
• დიდი მართვის გამოცდილება

მოკლე ვიდეო შედეგების შესახებ UAZ Patriot 2015, როგორც მაგალითი:

2015 წლის ერთ UAZ Patriot-ზე, ურბანული ციკლის 15-17-დან მოხმარება დაეცა 12 ლიტრამდე - ეს არის 20-30% დაზოგვა. თუ მეუღლე მართავს, მაშინ ინსტრუმენტზე მოხმარება აჩვენებს 10 ლიტრს ასზე.

ლიცენზიითდა საფუძველზე დასავლური ტექნოლოგიაჩვენ ვცვლით ჰაერის ნაკადის ფიზიკას.

* ჰაერის მახასიათებლის ცვლილებები არანაირად არ შეიძლება უარყოფითად იმოქმედოს ძრავაზე.. მაგრამ მეორეს მხრივ, ის შესანიშნავად ზრდის ძრავის სიმძლავრეს დაბალ და საშუალო სიჩქარეზე და ამცირებს საწვავის მოხმარებას. და ეს ყველაფერი ძრავის და ელექტრონიკის (ECU) ჩარევის გარეშე.

ახლა თქვენ ხართ შესავალი გვერდზე. სრული საიტი განთავსებულია www.as007.ru ( AutoPower007) *. აქ ინფორმაცია გროვდება საიტის გვერდებიდან ერთი ლოგიკური თანმიმდევრობით და მოგცემთ წარმოდგენას ჩვენი შეთავაზების შესახებ.

ჩვენი ტექნოლოგია ბენზინისა და ჰაერის ორთქლის უკეთეს შერევას იძლევა. ჩიპ-ტიუნინგი ამას არ შეუძლია.!

ბენზინის წვეთები არ იწვის, მაგრამ ჩადის გამოსაბოლქვი მილი. ეს არის სადღაც 25-30% მეცნიერებაში. და ეს არის 250-300 რუბლი. ბენზინზე დახარჯულ ყოველ ათასზე. ჩვენი დახვეწა ზრდის შეკუმშვას და ბენზინის წვეთები გადადის ორთქლის მდგომარეობაში. შედეგად, საწვავი უფრო სრულად იწვის. Ამიტომაც ჩვენი გაუმჯობესება თავისთავად იხდის.

თუ თქვენ ხართ იმედგაცრუებული საწვავის მოხმარებით ან ენერგიის ნაკლებობით, ჩვენ გამოვასწორებთ მას: სწრაფად, უსაფრთხოდ და ხელმისაწვდომ ფასად, საწვავის მოხმარების გაზრდის გარეშე. დაგვირეკეთ ახლავე!

ჩვენ გთავაზობთ ეფექტურ ტექნოლოგიებს! დაამატეთ გვერდი.

* სერვისი შექცევადია. გაძლევს დროს „შეგრძნებისთვის“ და თანხის დაბრუნების გარანტიას თუ არ მოგწონს.

მოცულობა 2.7 ლიტრია 128 ცხ.ძ. ბრუნვით 210 ნმ. მეორე ძრავა, რომლითაც დღეს იყიდება UAZ Patriot, არის 2.2 ლიტრიანი დიზელის ძრავა 114 ცხ.ძ. ბრუნვის მომენტში 270 ნმ. დიზელი ასევე აწყობილია ZMZ-ში (ზავოლჟსკის საავტომობილო ქარხანა). დღეს ჩვენ უფრო დეტალურად ვისაუბრებთ შიდა ჯიპის ამ ელექტროსადგურებზე.

პატრიოტი ბენზინის ძრავით, ეს არის ZMZ 409, რომელიც გახდა ცნობილი 406 ძრავის მემკვიდრე. ხაზოვანი 4 ცილინდრიანი 16 სარქველი ელექტრო ერთეულიალუმინის ბლოკით და ალუმინის ცილინდრის თავით. ძრავას აქვს ორი ზედა ამწე ლილვები, რომლებიც მოძრაობენ სარქველებს ჰიდრავლიკური ამწეების მეშვეობით. ანუ, ამ ძრავზე სარქველების ხელით რეგულირება არ არის საჭირო. ინექციის ინექცია საშუალებას გაძლევთ შეესაბამებოდეს ძრავას გარემოსდაცვითი სტანდარტიევრო 4. ტაიმინგის დრაივში არის ჯაჭვი. როგორც ჩანს, ეს შეიძლება იყოს უფრო საიმედო, მაგრამ ყველაზე მეტად ეს არის ჯაჭვი სუსტი წერტილიძრავა. მფლობელების მუდმივმა ჩივილებმა ჯაჭვის გაწყვეტის შესახებ მწარმოებელს აიძულა უარი ეთქვა ჩინური ჰიდრავლიკური ჯაჭვის გამკაცრების გამოყენებაზე, შეცვალა ისინი გერმანულით. უფრო დეტალურად სპეციფიკაციებიამ ძრავის.

UAZ Patriot 2.7 ZMZ 409 (128 ცხ.ძ.) მახასიათებლები, საწვავის მოხმარება

• სამუშაო მოცულობა - 2693 სმ3
• ცილინდრების რაოდენობა - 4
• სარქველების რაოდენობა - 16
• ცილინდრის დიამეტრი - 95,5 მმ
• დგუშის დარტყმა - 94 მმ
• სიმძლავრე hp / kW - 128 / 94.1 4600 rpm
• ბრუნვის მომენტი - 209,7 Nm 2500 rpm-ზე
• შეკუმშვის კოეფიციენტი - 9,0
• დროის ტიპი/ამძრავი - DOHC/ჯაჭვი
• საწვავის ბრენდი - ბენზინი AI 92
• ეკოლოგიური კლასი - ევრო-4
• Მაქსიმალური სიჩქარე– 150 კმ/სთ
• აჩქარება 100 კმ/სთ-მდე - ნელა
• საწვავის მოხმარება ქალაქში - 15-17 ლიტრი
• საწვავის მოხმარება კომბინირებულ ციკლში - 13-14 ლიტრი
• საწვავის მოხმარება ტრასაზე - 11,5 ლიტრი

ბენზინის პატრიოტის საწვავის მოხმარება ცალკე საკითხია, რადგან გამავლობის პირობებში ყველა წამყვანი, მოქმედი კონდიციონერით მოხმარებამ შეიძლება ასზე 25-30 ლიტრს მიაღწიოს. შესაბამისად, შეუძლებელია რეალური მოხმარების ზუსტად დადგენა, პატრიოტის ბენზინის მოხმარებაზე მოქმედი თანმხლები ფაქტორების დიდი რაოდენობის გამო.

დიზელის ძრავა UAZ პატრიოტი ZMZ-51432 , რომელიც ამჟამად შიდა ჯიპებზე მონტაჟდება, ცოტა ხნის წინ დაეუფლა. მანამდე პატრიოტის კაპოტის ქვეშ დამონტაჟდა 2.3 ლიტრიანი IVECO ბლოკი. შიდა ძრავა აწარმოებს დაახლოებით იგივე მახასიათებლებს. სიმძლავრე 114 ცხ ბრუნვით 270 ნმ. ხაზოვანი 4 ცილინდრიანი 16 სარქველიანი ტურბოდიზელი საერთო სარკინიგზოინექციით "BOSCH"-ს აქვს ალუმინის ბლოკი და ბლოკის თავი. დროის დრაივი ასევე ჯაჭვისაა. დიზელი საგრძნობლად უფრო ძვირია, ვიდრე ბენზინის ვერსია, ამიტომ მას სთავაზობენ მხოლოდ ყველაზე ძვირადღირებულ მორთულ დონეზე. დიზელის პატრიოტები არც თუ ისე პოპულარულია საწვავის მნიშვნელოვანი ეკონომიისა და გაზრდილი ბრუნვის მიუხედავად. Უფრო დეტალური სპეციფიკაციებიტურბო დიზელის სიმძლავრე.

დიზელის UAZ Patriot ZMZ 2.2d (114 ცხ.ძ.) მახასიათებლები, საწვავის მოხმარება

• სამუშაო მოცულობა - 2235 სმ3
• ცილინდრების რაოდენობა - 4
• სარქველების რაოდენობა - 16
• ცილინდრის დიამეტრი - 87 მმ
• დგუშის დარტყმა - 94 მმ
• სიმძლავრე hp / kW - 113.5 / 83.5 3500 rpm
• ბრუნვის მომენტი - 270 Nm 1300-2800 rpm-ზე
• შეკუმშვის კოეფიციენტი - 19,0
• დროის ტიპი/ამძრავი - DOHC/ჯაჭვი
• საწვავის ბრენდი - დიზელი
• ეკოლოგიური კლასი - ევრო-4
• მაქსიმალური სიჩქარე - 135 კმ/სთ
• 100 კმ/სთ-მდე აჩქარება - ძალიან ნელი
• საწვავის მოხმარება ქალაქში - 12-13 ლიტრი
• საწვავის კომბინირებული მოხმარება - 11.0 ლიტრი
• საწვავის მოხმარება მაგისტრალზე - 9,5

შესანიშნავი საჩუქარი ყველა მოყვარულისთვის რუსული ჯიპებიუკვე წელს წარმოდგენილი იქნება ZMZ უკვე ზაფხულში UAZ-ის კონვეიერზე გამოჩნდება ახალი პატრიოტი. უფრო თანამედროვე UAZ-3170 მიიღებს ახალს ბენზინის ძრავა, რომელიც ჩაანაცვლებს 2.7 ლიტრიან ერთეულს, არის ძალიან მომაბეზრებელი და არც თუ ისე დინამიური. ახალი გაზის ძრავა ZMZ-ს ექნება უფრო მცირე სამუშაო მოცულობა (ჭორების მიხედვით, 2-2,4 ლიტრი), ხოლო ძრავის სიმძლავრე გაიზრდება და საწვავის მოხმარება მნიშვნელოვნად შემცირდება!

სპეციფიკაციები

საწვავის საშუალო მოხმარება, მწარმოებლის თქმით, 11,5 ლიტრია 90 კმ/სთ სიჩქარით. რთულ გზის პირობებში და უგზოობისას ბენზინის მოხმარება შეიძლება გაიზარდოს 20 ლიტრამდე 100 კმ-ზე.

დიზელის ძრავის სამუშაო მოცულობა 2,2 ლიტრია, მაქსიმალური სიმძლავრე 113,5 ცხენის ძალა. დიზელის ძრავით ავტომობილის მაქსიმალური სიჩქარე არ აღემატება 135 კმ/სთ-ს. ბენზინის ძრავთან შედარებით, დიზელის ძრავი ნაკლები მოხმარებასაწვავი - არაუმეტეს 9,5 ლიტრი 100 კმ-ზე საგარეუბნო ციკლში.

პატრიოტი ხელმისაწვდომია მხოლოდ 5 სიჩქარით მექანიკური ყუთიგადაცემათა კოლოფი. იყო ჩანაცვლება გადაცემის ყუთი. ამიერიდან ავტომობილი აღჭურვილია თანამედროვე კორეული სატრანსფერო ქეისით Hyundai Dymos. გადაცემათა კოეფიციენტი შეიცვალა ზემოთ და ახლა არის 2.56. ამან მნიშვნელოვნად გააუმჯობესა გამტარიანობა. ახალი გადაცემის ქეისი პრაქტიკულად ჩუმია და კონტროლდება ჯოისტიკით. კორეული გადაცემის მინუსი არის ის, რომ თუ ძრავა ჩერდება ჩართული გადართვის დროს, მაშინ გარკვეული დრო უნდა გავიდეს, სანამ ელექტრონიკა კვლავ იმუშავებს.

შასი პატრიოტი 2014 დიდად არ შეცვლილა - დამოკიდებულია საგაზაფხულო შეჩერებაწინა და დამოკიდებული დიზაინი უკანა ორი ფოთლოვანი ზამბარით. ცვლილებები შეეხო მოქმედების პრინციპს ხელის მუხრუჭი: ახლა იბლოკება უკანა ბორბლები, მაგრამ არა კარდანის ლილვი. Სისტემის გატეხვა, როგორც ადრე, არის დისკის მუხრუჭები ცილინდრებით წინა და ბარაბანი მექანიზმები უკანა ბორბლებზე. მანქანის ყველა მოდიფიკაციას აქვს საჭე.

ვარიანტები და ფასები