랙 어셈블리 도면을 분해하기 위한 장치입니다. 국산 대형 오토바이에 대한 적응. 스프링 풀러를 요약하자면...

스스로 손을 더럽히는 것을 두려워하지 않습니다. 또한이 장치는 가공 또는 용접을 위해 다양한 파이프를 고정하는 데 편리합니다.

자신의 손으로 서스펜션 스트럿을 분해하는 장치를 만들려면 다음이 필요합니다.
* 앵글 그라인더, 절단 휠, 와이어 브러시
* 금속 선반
* 드릴링 머신, 금속 드릴 10mm
* 금속 모서리 25mm
* 핸드 바이스
* 캘리퍼스
* 연필, 줄자
* 드릴 또는 드라이버
* 채널 200mm
* M12 스터드와 롱너트
* 프로필 파이프 20*20mm
* 용접기, 전극
* 보안경, 용접마스크, 레깅스, 귀마개
* 바이스
* 프로파일 파이프용 플라스틱 플러그
* 해머 페인트 캔

1단계.
먼저 공작물을 녹에서 청소해야 합니다. 청소용 금속 브러시가 있는 앵글 그라인더가 이 작업을 훌륭하게 수행합니다.

앵글 그라인더로 작업할 때는 안전 고글, 장갑 및 귀마개를 착용하십시오.
이 수제 제품에는 생크가 필요하므로 63mm 모서리에서 만들 것입니다. 캘리퍼스를 사용하여 금속 모서리에 표시를 하고 생크의 너비는 25mm여야 합니다.

다음으로 절단 휠이 설치된 앵글 그라인더를 사용하여 모서리에서 원하는 부분을 자르기 시작합니다. 절단 후 너비가 25mm 인 두 개의 블랭크를 얻습니다.

3단계.
가장자리를 따라 뚫린 생크를 정확히 반으로 나눕니다.

오토바이의 작동 및 수리는 주로 운전자의 기술에 달려 있지만 그의 기술뿐만 아니라 장치의 도구 및 편의성에도 달려 있습니다. 그리고 많은 유닛(엔진, 기어박스, 리어 액슬, 섀시 등) 망치와 기존의 개방형 렌치를 통해서만 성공하면 부품 손상 없이는이 사업이 작동하지 않습니다.

유능한 수리 (부품 손상없이)를 위해서는 수리 중에 부품 정렬의 정확성과 정렬, 필요한 노력 등을 보장하고 절름발이가되지 않도록 할 수있는 특수 도구와 고정 장치가 필요합니다. 이 기사에서는 국내 대형 오토바이 수리를 크게 촉진하는 몇 가지 장치를 고려할 것입니다.

휠 조립 도구.

그림 1은 오토바이 휠을 쉽게 조립하는 데 도움이 되는 유용한 도구를 보여줍니다(예: 허브, 림 또는 스포크 교체 시). 고정 장치의 기본은 35mm 두께의 디스크 (중간 부분이 약간 더 두껍습니다)이며 텍스트 라이트 또는 두꺼운 합판에서 잘라낼 수 있습니다 (합판은 얇게 사용할 수 있지만 여러 층에서 접착 됨).

작동 중에 휠(또는 림)을 디스크에 놓고(그림 1, b 참조) 그 후에 스포크를 약간 미끼(감기)해야 합니다. 그런 다음 휠 허브 8이 디스크의 중앙 구멍에 삽입되고 휠 축이 허브에 삽입됩니다. 그런 다음 와셔 6을 차축에 놓고 모든 것을 너트 5로 고정합니다. 림 2는 자체 제작 클램프 1에 의해 끌린 다음 모든 스포크가 고르게 조입니다.

이 장치 덕분에 스포크가 조여지기 전에 휠 부품(림, 허브, 스포크)이 초기에 정렬되며 여기에서 조립 정확도가 보장됩니다. 예, 휠 조립 작업을 훨씬 쉽고 빠르게 수행할 수 있습니다.

바로 아래 비디오와 같이 오토바이 바퀴를 조립하기 위한 보다 편리하고 다양한 슬립웨이를 만들 수 있지만 이 디자인을 위해서는 선반에서 척을 구입해야 합니다.

그러나 조립 중에 무언가가 실패하고 조립 후 휠이 구부러지면 해당 스포크를 조여 트림하는 것이 어렵지 않습니다. 나는 "변형 된 오토바이 바퀴를 정렬하는 방법"기사에서 이에 대해 자세히 썼습니다. 기사가 있습니다.

엔진 플라이휠 및 리어 베어링 하우징용 풀러.

밸브 크래커
1 - 플레이트(90x100), 2 - 부싱, 3 - 스프링 플레이트를 누르는 레버.

그림 3은 국내 복서의 판막을 부수는 장치를 보여줍니다. 그림 4는 두 개의 M8 스터드로 헤드의 연소실 측면에서 고정되는 지지대 1을 보여줍니다. 그리고 지지대(연소실 내)는 밸브 플레이트의 특수 블록과 함께 놓여 있어 건조 시 밸브가 열리지 않습니다.

차고에서 오토바이를 오래 작동하거나 오랫동안 유휴 상태로 유지하면 금속 피로로 인해 앞 서스펜션 스프링이 약간 처지고 자전거의 자세가 방해 받고 (감소합니다. 지상고). 무거운 가정용 오토바이의 포크는 그리 길지 않으며 스프링의 축소도 있습니다. 그림 6에 따르면 터너가 주문해야 하는 스프링용 특수 인서트가 문제를 해결하는 데 도움이 될 것입니다.

13의 육각형에서 포크 스템 1에 나사로 고정하고 잠금 너트 2로 고정해야 하는 확장 3(2개)을 가공해야 합니다. 이러한 인서트는 포크 깃털의 길이를 복원할 뿐만 아니라 처지는 스프링의 강성이 항상 충분하지 않기 때문에 포크 자체가 약간 더 뻣뻣해집니다.

싱크로나이저 기화기.

기화기의 타이밍을 조정하는 것은 그리 쉽지 않습니다(타이밍에 대해 자세히 읽어보십시오). 그림 7에 표시된 장치는 타이밍이 약간 어긋난 경우 한 탄수화물이 다른 탄수화물을 공급하는 데 도움이 됩니다. 이 장치를 설치하면 박서 모터의 작동이 더 부드럽고 안정적이며 연료 소비가 약간 줄어 듭니다. 210으로 표시된 일반 기화기의 메인 제트는 처리량이 약간 낮은 185로 표시된 제트로 교체할 수 있습니다.

이것은 조금 풀릴 것입니다. 연료 혼합물, 함께 전자 점화, (약) 엔진 출력을 줄이지 않고 (특히 중간 속도에서) 연료 소비를 줄입니다. 예, 특히 시원한 날씨에 엔진 시동이 현저하게 향상됩니다.

이 장치는 실린더 헤드와 기화기 사이에 설치된 두랄루민 또는 황동(청동)으로 만든 두 개의 와셔로 구성됩니다. 직경 8-9mm의 구리 또는 황동 튜브 피팅은 에폭시 접착제(또는 냉간 용접)를 사용하여 와셔에 나사로 고정해야 합니다. 파로 나이트 개스킷을 사용하여 기화기 앞 (기화기와 흡입구 플랜지 사이)의 각 헤드에 와셔를 설치 한 다음 와셔 피팅에 내유성 고무 호스를 놓고이 호스와 클램프를 사용하여 두 와셔의 피팅을 서로 연결합니다 (호스를 엔진 아래로 돌립니다).

이제 일부 기화기에 연료 부족이 발생하면 두 번째 기화기에서 가연성 혼합물이 공급되고 모든 모드의 중단이 제외됩니다. 와셔는 도면처럼 둥글게 만들 수는 없지만 캬브레터플랜지와 인렛파이프의 모양에 맞게 날카롭게 깎고 오토바이에서 했던 것처럼 플랜지의 가장자리를 광택을 냅니다. 음, 진공 게이지의 도움으로 기화기를 동기화해야하는 경우 피팅에서 연결하는 호스를 제거하고 진공 게이지의 호스를 연결해야합니다.

이 기사에 설명 된 간단한 장치가 무거운 가정용 오토바이 소유자가 자전거를 부품 손상없이 더 빠르고 쉽게 수리하고 최소한 조금이라도 개선하는 데 도움이되기를 바랍니다. 성능 특성; 모두에게 성공.

이 프로젝트의 목표는 서스펜션 스프링을 장착 및 분리하기 위한 장치를 만드는 것이었습니다. 자동차, 즉 스프링용 커플러입니다. 장치는 많은 요구 사항을 충족해야 합니다. 스프링에 적용해야 합니다. 다른 유형저것들. 높이, 직경, 강성이 다른 스프링. 사용 및 유지 관리가 쉬워야 합니다. 안전 요구 사항을 충족하고 매우 안정적입니다.

장치를 작동하려면 최소한의 기술이 필요합니다. 자동차의 텔레스코픽 스트럿에서 스프링을 분해하려면 다음이 필요합니다. 먼저 자동차에서 텔레스코픽 스트럿을 제거한 다음 공압 실린더에 공기를 공급하여 장치의 그립을 서로 필요한 거리, 즉 가능한 한 많은 스프링 코일을 맞물리게 합니다. 그런 다음 고정 장치에 스프링을 설치하고 이미 언급했듯이 최대 회전 수를 캡처하고 그리퍼의 후크가 스프링 회전을 단단히 고정하는지 확인해야 합니다. 다음으로 공압 실린더에 공기를 공급하여 그립을 움직이게 하여 스프링을 압축합니다.

장치의 주요 부분은 공압 실린더입니다. 상부(공압 실린더의 로드)에는 그립이 부착되어 있으며, 이 그립에는 스프링 코일과 맞물리도록 후크가 설치되어 있고 너트로 공압 실린더의 로드에 고정되어 있습니다. 공압 실린더의 상부에 직접 하부 그립이 부착되어 랙과 맞물리기 위해 두 개의 스톱이 삽입됩니다.

하단 그립 자체는 다음과 같이 조립됩니다. 구성 부품: 2개의 탭이 삽입된 후 2개의 스톱이 삽입된 브라켓. 다리는 오른쪽 및 왼쪽 스레드가 절단되는 나사를 사용하여 분리되고 해당 스레드가 있는 부싱이 다리 자체에 눌러집니다.

개발 내용

개발 내용

개발 내용

6.1 기존 서스펜션 스트럿 해체 도구 개요

6.2 스프링 장착 및 분리용으로 설계된 장치에 대한 설명

6.3 프로젝트 계산

6.3.1 공압 실린더의 필요한 직경 계산

6.3.2 타이 로드 강도 계산

6.3.3 실린더 강도 계산

6.3.4 전단후크 고정나사 계산

6.3.5 상악의 벤딩 풋 계산 확인

6.3.6 하부 그리퍼 발의 굽힘 검사 계산

6.3.7 하단 굽힘 정지 계산 확인

6.3.8 하단 굽힘 정지 계산 확인

6.4 장치 제조 비용 계산

6.4.1 조립 노동자의 전체 임금

6.4.2 추가 조립 임금

6.4.3 제조간접비

6.4.4 경제적 효율성 지표의 계산

설명서 21장의 설명 및 계산, 사양.

자동차의 서스펜션을 수리하거나 조정할 때 스프링을 특정 위치에 고정해야 합니다.

이러한 작업에는 서비스 도구가 있습니다. 스프링 풀러를 사용하면 전문 작업장과 차고 조건.

다양한 도구 개념:

두 번째 옵션을 더 자세히 살펴 보겠습니다.

스프링 풀러는 어떻게 작동하며 무엇입니까?

풀러는 무엇입니까? 스프링의 곧게 펴는 힘을 극복합니다. 풀러 암에 가해지는 힘은 자동차의 무게에 비례하지만 이것이 그 디자인이 너무 비싸고 첨단 기술이라는 것을 의미하지는 않습니다.

많은 옵션이 있지만 기계식 및 유압식 드라이브의 두 가지 유형으로 만 나뉩니다.

기계식 스프링 추출기

대부분 스레드 드라이브 메커니즘이 있습니다.


스터드의 충분한 직경(나사산에 좋은 기어비 제공)과 긴 렌치 핸들을 사용하면 과도한 힘 없이 스프링을 수동으로 압축할 수 있습니다.

이 기술은 다음과 같습니다. 두 개의 풀러가 랙에 대칭으로 배치됩니다. 나사산 스터드를 돌려서 그립을 충격 흡수 장치의 스프링 중앙으로 가져와 필요한 크기로 압축합니다.

중요: 기계식 풀러를 단독으로 사용할 수 없는 이유는 무엇입니까? 압축되면 스프링이 구부러져 이 프로세스를 제어할 수 없습니다.

스프링에 하나의 풀러를 설치하면 풀러가 부러집니다.

양쪽에 장착된 풀러는 균일한 압축을 보장합니다. 서스펜션 작업 시 트럭또는 무거운 SUV의 경우 숙련된 장인이 3개 또는 4개의 풀러를 설치합니다.

올바른 설치스프링 풀러

반고정식 랙

주유소는 충격 흡수 장치 스트럿에서 스프링을 제거하기 위해 종종 반영구적 스트럿을 사용합니다.

이 도구는 매우 다재다능하며 대부분의 펜던트에 적합합니다. 드라이브 메커니즘의 기어 박스 덕분에 작업하는 것이 편리하고 안전합니다.

유일한 단점은 스프링을 자동차에 직접 압축하는 것이 항상 가능하지 않다는 것입니다. 그래도 이것은 벤치 장치입니다. 풀러는 차에서 서스펜션을 제거한 상태에서 작동합니다.

인기 있는: DIY 클램프는 마스터의 작업을 용이하게 하고 비용을 절약합니다.

레버 유형

레버 유형 풀러와 유사한 "문제"입니다. 이 메커니즘은 신뢰할 수 있고 안전하지만 그 치수는 자동차 날개 아래 공간으로 기어 들어가는 것을 허용하지 않습니다.

유압 풀러

휴대용 및 고정식 일 수 있습니다. 잭의 원리에 따라 작동합니다. 메인 실린더와 작동 실린더가 있습니다. 작업자는 레버 핸들을 사용하여 액체를 펌핑하여 스프링이 있는 파워 브래킷을 압축합니다.


소형 2 섹션 풀러는 가정용 차고에서 조수가 될 수 있지만 바닥 장착 고정식 기계는 자동차 서비스에만 적합합니다.

압력 입력 유압 시스템발 레버로 통전. 동시에 자동차 정비공의 손은 자유롭고 작업하기에 편리하고 안전합니다.

물론 컴프레서, 전기 드라이브 및 자동차 정비 시 삶을 더 쉽게 만들어주는 기타 장치가 있는 풀러가 있습니다. 가격표를 볼 때까지이 모든 것이 좋습니다.

때로는 구매하는 것보다 자동차 서비스를 여러 번 방문하는 것이 더 유리합니다. 산업용 풀러개인용. 어떤 출구? 자신의 손으로 도구를 만드십시오.

쇼크 업소버 스프링 풀러 만들기

많은 자동차 애호가들은 일반 체인을 사용합니다. 스프링 코일을 몇 바퀴 감고 체인을 조입니다. 차량을 잭업하면 스프링이 압축된 상태로 유지되는 동안 서스펜션 스트럿이 확장됩니다. 이것은 위험한 방법입니다. 체인이 미끄러지면 곧게 펴진 스프링으로 인해 심각한 부상을 입을 수 있습니다.

산업용 풀러와 유사하게 간단한 풀러를 만드는 방법

기계식 반고정식 "기계"는 "Volgovsky" 잭에서 만들 수 있습니다.

사용된 재료:

드릴, 그라인더, 파일, 용접기 - 이러한 세트는 차고에 있거나 맥주 몇 잔을 위해 이웃에서 구할 수 있습니다. 잭 상단 (기어 박스가있는 턴테이블이있는 곳)에는 플랫폼이 모서리에서 조립됩니다. 그런 다음 지지 컵의 크기에 따라 브래킷이 용접됩니다.

커넥팅로드를 잭의 표준지지 레버에 고정하면 쇼크 업소버 스트럿이 들어갑니다.


구조의 강도에 대해 걱정할 필요가 없습니다. 잭은 차를 들어 올리고 커넥팅로드도 엄청난 하중을 견뎌냅니다. 그리고 브래킷의 캔틸레버 구조를 강화하기 위해 쇼크 업소버 로드에서 로드를 용접합니다.

풀러는 보편적입니다. 쇼크 업소버의 길이로 인해 대부분의 SUV뿐만 아니라 모든 차량용 랙을 서비스 할 수 있습니다.

손으로 쉽게 할 수 있는 넥스트 스프링 풀러는 조이는 타입입니다. 그러한 장치에 큰 힘을 가하는 것은 비현실적이기 때문에 작은 크기의 스프링에 적합합니다.


구성 요소는 이전 디자인보다 훨씬 저렴합니다. 파이프 조각, 모서리 및 긴 볼트 M14 - M18. 핀을 사용할 수 있습니다.
모서리에서 브라켓을 용접하고 인치 파이프의 톱질 조각을 용접합니다. 풀러는 두 개의 동일한 타이로 구성되어 있으므로 네 개의 브래킷이 있어야 합니다.


스터드용 가이드 부싱을 반드시 용접하십시오. 그렇지 않으면 조일 때 브래킷이 쐐기 모양이 됩니다.


스터드의 너트를 동시에 조이면 스프링이 압축됩니다. 2개의 타이 세트를 사용하는 경우 엄격하게 대칭으로 설치해야 합니다.

프론트 서스펜션 수리의 주요 절차 중 하나는 스트러트를 교체하는 것입니다. 이는 스트럿이 조립된 경우 MacPherson 스트럿이 장착된 차량에 적용됩니다. 즉, 랙은 충격 흡수 장치, 스프링 및 컵 지지대입니다. 이 모든 것은 쇼크 업소버 로드에 나사로 고정된 너트로 고정됩니다. 결과적으로 랙은 스프링이 압축 상태로 작동하고 충격 흡수 장치가 장력 상태로 작동할 때 일정한 "전투 준비 상태"에 있습니다.

그러나이 기사에서 우리는 랙 작동이 아니라 운전자가 스프링을 제거하는 것이 때때로 얼마나 어려운지에 대해 이야기하고 싶습니다. 문제는 랙의 스프링이 매우 강력하여 압축력이 매우 크다는 것입니다. 결과적으로 스템의 너트를 풀 때 스프링이 "슈팅"되어 부상을 입을 수 있습니다. 게다가 재조립하는 동안 랙을 다시 조립하는 방법, 즉 스프링을 압축하는 방법에 대한 질문이 발생합니다. 이 경우 운전자를 돕기 위해 기본적으로 모든 종류의 스프링 풀러가 제공됩니다. 일반적으로 후크 또는 와셔가 있는 스터드 시스템입니다. 결과적으로 스터드를 따라 너트를 비틀면 스프링이 압축됩니다. 이 스프링 제거 방법은 매우 중요하지만 단점도 있습니다. 그 중 가장 중요한 것은 스터드의 너트 풀림을 조이는 데 오랜 시간이 걸린다는 것입니다. 이 기사에서는 정비공의 노력이 훨씬 덜 필요하면서도 완벽하게 작업을 수행하는 또 다른 대안을 제시하고자 합니다.

랙을 빠르게 분해하고 차고에서 직접 손으로 스프링을 교체(압축)하는 장치

이 장치의 작동 원리는 힘 적용의 레버리지를 변경하여 토크를 증가시키는 것입니다. 역학에서 대부분의 경우에 대한 고전적인 솔루션을 말할 수 있습니다. 따라서 지지점은 어깨와 스탠드 또는 오히려 스프링이 콘솔에 부착되는 벽이 될 것입니다. 여기서 랙에 가해지는 힘은 숄더 레버의 길이에 따라 달라집니다. 사실, 이것들은 우리 장치의 핸들입니다. 당신은 그들 위에 앉을 수 있고 인간의 무게는 스프링을 압축하기에 충분합니다. 그림을 보세요.

이제 순서대로 랙에서 스프링을 제거하여 교체하는 방법입니다. 처음에는 장치의 어깨를 벌리고 스프링 위의 컵에 설치해야 합니다. 다음으로 어깨를 모아서 예를 들어 파이프 조각으로 고정합니다.

그런 다음 파이프에 앉아서 스프링을 압축합니다. 스프링에 가해지는 힘은 랙에 조금 더 가깝거나 레버에 앉아 자신의 몸으로 조정할 수 있습니다. 스위블 베어링과 스프링 컵을 고정하는 너트를 풉니 다.

우리는 조심스럽게 일어 서서 여전히 랙에 설치된 스프링 자체의 압축 응력을 완화합니다. 스프링을 곧게 펴고 랙에서 제거합니다.

새 스프링을 역순으로 설치하고 압축합니다.

스프링 풀러를 요약하자면...

특히 이러한 유형의 랙에서 스프링 교체가 자주 발생하는 경우 이러한 장치의 사용이 정당하다고 말해야 합니다. 주로 자동차 서비스. 또한 장치가 보편적이라는 점에 유의해야 합니다. 그 위에 스프링을 누르는 어깨 높이를 실제로 변경하여 모든 차량의 랙에서 스프링을 분해할 수 있습니다. 이러한 장치를 사용할 때 스프링을 제거하고 교체하는 것과 관련된 작업은 크게 단순화되며, 이는 아마도 차고에서 이와 같은 것을 만들지 여부를 결정할 때 결정적인 요소일 것입니다.