Определение раннего или позднего зажигания. Угол опережения зажигания. Установка угла опережения зажигания Як отрегулировать зажигание

Неправильно установленный момент зажигания ведёт к перерасходу топлива. Регулировка зажигания своими руками позволит избежать этой проблемы.

Виды систем зажигания

Ни один бензиновый двигатель внутреннего сгорания не может работать без системы зажигания. Топливо-воздушная смесь воспламеняется в цилиндрах благодаря системе зажигания.

Существует 3 вида систем:

  • контактная;
  • бесконтактная (аналоговая);
  • электронная (микропроцессорная).

Все системы зажигания автомобиля обладают своими особенностями и разными конструкциями.

Контактное зажигание - самый старый вид. Применяется на классике (ВАЗ советского/российского производства). В контактном зажигании большую роль играет механический прерыватель - накапливает и распределяет электрическую энергию по цилиндрам.

Бесконтактное зажигание схоже по своему устройству с контактным. Отличается лишь наличием датчика импульсов (датчик Холла) и транзисторного коммутатора. Транзисторный коммутатор накапливает энергию и выполнять роль прерывателя. Механический распределитель производит распределение тока.

Электронное зажигание отличается наличием электронного блока управления. ЭБУ накапливает и распределяет электрическую энергию. Изначально электронный блок отвечал за управление системой зажигания и системой впрыска топливо-воздушной смеси. В современных автомобилях система управления двигателем отвечает за впрыск топлива.

Регулировка контактного зажигания

Операция подразумевает наличие стробоскопа для регулировки зажигания. С помощью стробоскопа выставляется метка на движущемся маховике или шкиве. За счёт стробоскопического эффекта метка становится неподвижной - это позволяет правильно произвести регулировку опережения зажигания.


На рынке предлагается большое множество стробоскопов. Главное различие стробоскопов в осветителе. Осветители бывают двух видов: светодиод или импульсная лампа. Светодиодный осветитель компактней, ламповый ярче освещает.

Существует «дедовский способ» выставления зажигания - используется стандартная лампочка 12В, ключ размером 13, ключ к коленвалу. Необходимо припаять лампочку проводами к контактам (хватает даже одного).

Регулировка системы зажигания с лампочкой проводится на выключенном двигателе!

Регулировка бесконтактного зажигания

Настраивать зажигание самостоятельно следует в движении. При этом должен отсутствовать сильный ветер, дорога должна быть ровная и горизонтальная.

Пошаговая инструкция регулировки под газ .

  1. Прогреть двигатель на скорости 40–50 км/ч в течение нескольких минут.
  2. На 4-й передаче резко выжать газ.
  3. Сразу станет слышен «звон пальцев» (детонация). Он должен продолжаться на протяжении разгона автомобиля.
  4. Если звуки дольше, следует повернуть трамблер на 1 градус по часовой стрелке. Если детонации неслышно или она меньше положенного - повернуть на 1 градус против часовой стрелки.
  5. Повторять п. 4 до тех пор , пока продолжительность звона не станет в пределах 2 секунд .

Регулировка системы зажигания должна происходить на исправном карбюраторе и насосе ускорения. Правильная регулировка угла опережения зажигания определяется классическим методом - в движении на прямой передаче.

Неправильная регулировка зажигание

Неправильно отрегулированное зажигание можно диагностировать по признакам:

  • раннее зажигание (определяется по дыму чёрного цвета из глушителя) приводит к поломке поршневых колец;
  • позднее зажигание снижает мощность авто, уменьшает приёмистость двигателя, перегревает выпускной трубопровод. Расход топлива увеличивается, появляются провалы педали газа и автомобиль «захлёбывается». Двигатель начинает «троить».

Перечисленные проблемы могут быть спровоцированы неисправностями карбюратора, поломками в механизме клапанов. Следует исключить простые причины и приступить к глобальным.


Замена вышедших из строя деталей – это далеко не все, что может понадобиться для полноценного функционирования транспортного средства. Нередко, решение проблемы требует настройки тех или иных систем, но на практике, многие автолюбители сталкиваются с определенными трудностями. Так, к примеру, выставить (настроить) зажигание оказывается под силу далеко не каждому, поэтому, в данной статье, мы решили рассмотреть эту процедуру более внимательно. И так…

1. Что такое зажигание и зачем его настраивать?

Процесс зажигания на бензиновых двигателях предусматривает появление искр на электродах свечей, которые отвечают за возгорание горючей смеси в соответствующей камере. То есть, можно сказать, что напрямую влияет на процесс сгорания топлива, да и на работоспособность силового агрегата в целом. Поэтому, оно должно быть выставлено в положение, наиболее приемлемое для конкретного автомобиля.

Как Вы знаете, процесс возгорания горючего не происходит в один момент и смесь горит постепенно: начиная с воспламенения в верхних слоях и заканчивая охватыванием всего объема. Характер возгорания и последующего горения топлива является одним из множества факторов, которые самым прямым образом влияют на работу двигателя и, в частности, на его КПД. Так, если смесь не успевает вовремя сгореть (поршень уходит в низ), то все несгоревшие остатки уходят в выхлопную систему, где процесс продолжится, но энергию поршень уже не получает, в следствии чего, повышается расход топлива.

Примером своевременного зажигания могут послужить детские качели. Вот представьте себе, что раскачавшиеся качели – это поршень, а рука человека, которая их толкает, представляет из себя процесс воспламенения горючей смеси. И вот, когда качели достигают критических точек качения – толкающий их человек прикладывает силу. Если это сделать вовремя, то качели будут раскачиваться столько, сколько хватит сил у человека, но если начинать толкать раньше достижения критической точки подъема, то данное действие затормозит всю систему и сидящий на качели отчетливо это почувствует.

Более того, один может отбить руку, а второй просто улететь с петлями в любую сторону, так как данный процесс сравним с небольшой детонацией. Однако, совсем другое дело, когда толкающий оказывает влияние на качели уже после прохождения ими критической точки: во-первых , это не так эффективно (система сама уменьшит свою мощность до конкретного момента), а во-вторых – это не так опасно, хоть КПД, конечно, и сильно страдает.

С одной стороны, можно решить, что наиболее оптимальным вариантом будет зажечь смесь непосредственно при достижении поршнем ВМТ, но в реальности, такой сценарий не сработает, ведь должно существовать время на подготовку. Человек, толкающий качели, должен успеть положить руку и лишь в нужный момент передать энергию. Точно также себя ведут и газы топливной смеси: сначала расширяются, а уже потом, когда источник пламени разрастается до нужного состояния, начинают отдавать энергию. Для каждого рабочего режима существует свое начало воспламенения, свой конкретный угол.

Как правило, большинство современных автомобилей оборудовано системами электронного управления, контролирующими зажигание, которое не имеет никаких дополнительных регулировок. Но для эффективной работы представителей более старых моделей, обладающих четырехтактными моторами, необходимо иногда регулировать опережение зажигания, что гарантирует своевременность образования искры.

Если в процессе работы силового агрегата, появляются хоть малейшие признаки неполадок системы зажигания, то избежать повторной настройки уже не удастся. К таким признакам относятся детонация, слишком ранее или позднее зажигание, «стук пальцев» и т.п. В любом случае, не стоит оттягивать время и лучше сразу обратится за помощью к опытному мотористу, ну или взять дело в свои руки и выставить зажигание самостоятельно.

2. Что нужно для настройки зажигания?

Для установки момента зажигания на классических моделях двигателей, оборудованных кулачковым типом зажигания, а также на классических моторах с электронной системой зажигания, Вам понадобятся:

- рожковый ключ размером 12х13;

Храповичный ключ (его можно заменить кривым стартером);

Плоская отвертка;

Набор щупов;

Резиновая конусная пробка;

Свечной ключ.

Как нам уже известно, для работы двигателя необходимо, что бы в определенный момент, а конкретно за несколько секунд до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки, между электродами свечей зажигания образовывалась искра, после чего расширившийся газ протолкнет поршень вниз.

Чтобы искра смогла появляться в нужный момент, в системе зажигания существует распределитель (трамблёр), основу которого составляют бегунок и контактная группа прерывателя. В кулачковом зажигании, наиболее важными регулировками являются зазор между кулачками прерывателя, момент появления искры (опережение зажигания) и угол замкнутого состояния контактов (УЗСК). Отрегулировав эти элементы, Вы настроите и всю систему зажигания.

3. Как настроить зажигания самостоятельно?

Прежде, чем переходить к повторной настройке зажигания, давайте сначала выясним, что может вызвать сбой стандартных, заводских настроек. Довольно часто, причиной выхода из строя налаженной работы зажигания есть сам водитель, который, с разных причин, демонтирует трамблер (распределитель зажигания). После проведения всех мероприятий, из-за которых устройство и было извлечено, владелец транспортного средства с удивлением обнаруживает, что работа двигателя уже не отличается былой эффективностью, а в отдельных случаях, завести автомобиль вообще невозможно.

Почему же так происходит? А дело все в установленных заранее метках и когда водитель снимает трамблер, то даже не задумывается, что тем самым уничтожает штатные настройки. Конечно, когда это становиться явной проблемой, часто приходится жалеть о содеянном, но ничего уже не поделаешь и все что остается – это заново выставлять зажигание. Можно обратится в сервис, но иногда, в силу разных причин, приходится обходится собственными силами.

Первым делом, необходимо найти и правильно выставить вышеупомянутые метки. Для этого, нужно отыскать их шкалу, которая расположена на передней части маховика. Ее нумерация представлена в виде ряда цифр, убывающих до нуля, а затем опять возрастающихся до максимального значения. Обычно, штатные установки таковы, что когда первый цилиндр достигает верхней мертвой точки, то отметка находится в пределах «0», а как только обороты двигателя увеличиваются, угол опережения зажигания начинает меняться.

В результате, получившийся диапазон требует периодической проверки и регулировки, которая, зачастую, требует использования специального инструмента – стробоскопа. Цифры слева от «0», обозначают движение поршня вниз, а справа – наоборот, вверх. При перемещении маховика вправо, зажигание становится более ранним, в то время, как смещение влево приводит к более позднему его началу.

И так, как мы уже говорили, метки на шкиве коленвала и на штыре должны совпадать, а значит, их нужно выставить одинаково. Для этого необходимо взять ручку и прокрутить шкив коленвала в ручном режиме, или же установить высокую передачу и немного подтолкнуть машину вперед. Только следите, что б метки на шкиве вала и на штыре обязательно совпадали. Затем, следует снять крышку трамблера и запомнить положение бегунка, то есть, посмотреть на какой цилиндр указывает его разносная пластина. Разобравшись в ее расположении, можно снимать распределитель зажигания. Обратите внимание! Демонтировав трамблер, прокручивать шкив коленчатого вала уже нельзя, так как это вызовет полный сбой меток и работу придется начинать заново.

На разных автомобилях установка распределителя может проходить по-разному. Так, к примеру, в семействе ВАЗ, бегунок выставляют по первому цилиндру и перед установкой, а вот на автомобилях зарубежного производства, на корпусе трамблера имеется специальная метка, и при выставлении, бегунок ориентируют уже на нее. На некоторых других отечественных машинах («Москвичах», «ЗАЗах», «ГАЗах») имеются свои особенности, влияющие на способ настройки. Например, в хвостике распределителя зажигания, Вы можете заметить два разных полумесяца: один короткий, а второй длинный.

Такой же сектор находится и в приводе трамблера, размещенном в блоке мотора. Здесь следует держать такое же направление, как на приводе, после чего, распределитель возвращается на свое место и проверяется совмещение меток. Прокрутите двигатель на два оборота, если метки совпадут, значит все сделано правильно и можно уже хорошо фиксировать детали, параллельно проследив за проводами идущими на свечи (важно, что б они были правильно установлены и шли на свечи в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя, а главный – центральный провод должен идти на катушку зажигания).

Но что делать, если Вы не знаете порядок работы цилиндров, как выставить зажигание в этом случае? Узнать недостающую информацию несложно. Довольно часто, номера проводов отмечаются прямо на них или же на крышке распределителя. Порядок отсчета начинается от радиатора и имеет следующий вид: сначала первый, затем третий, потом четвертый и наконец, второй. Попробуйте завести мотор, если после проведенных манипуляций он не заводится или в его работе по-прежнему наблюдаются проблемы, проверьте подачу бензина, возможно, придется подкачивать бензин в ручном режиме. В завершении операции, не забудьте снять ручку со шкива коленчатого вала. Заведите мотор, в принципе, все должно заработать.

Если трамблер снимался с автомобиля целиком, то существует еще один вариант его обратной установки и настройки. Сначала надо найти один из цилиндров (обычно, первый или четвертый), в котором при совмещении меток на шкиве и на лобовой крышке, будет проходить такт сжатия. Выполнить указанную задачку совсем несложно: ищем конусную резиновую пробку и поплотнее помещаем ее в свечное отверстие. Как правило, на классических моторах, при совпадении всех меток ГРМ, такт сжатия проходит в четвертом цилиндре.

Отыскав нужный элемент, прокручиваем коленвал специальным храповочным ключом или же подготовленным заранее кривым стартером. Как только нужный нам цилиндр будет найден, резиновая пробка вылетит из него. Что бы ее не пришлось потом долго искать, деталь можно заранее привязать.

Теперь совмещаем метки на шкиве и на лобовой крышке (самая длинная) и вставляем распределитель так, что бы бегунок занял строго перпендикулярное положение по отношению к плоскости головки и смотрел в ее сторону. Затем следует немного вытащить трамблер, так, что бы можно было прокручивать коленвал, не задевая шлицы, и переставляем на один зуб, двигаясь по часовой стрелке. Это нужно для того, что б трамблер мог получить полный ход регулировки, поскольку, зачастую, после настройки, вакуумный привод опережения перекрывает доступ к свече первого цилиндра.

И так, когда трамблер занял свое место, можно переходить непосредственно к процедуре настройки. Для начала, следует выставить зазор между контактами (как это сделать – Вам подскажет руководство по техническом обслуживанию автомобиля). Для классического двигателя, этот показатель соответствует 0,45. Что касается угла замкнутого состояния, то выставить его самостоятельно вряд ли получится, только время отнимет. Более точно, выполнить процедуру поможет специальный прибор, или же автомобильный тестер, обладающий нужной функцией.

Но вернемся к выполнению настройки. Подключив как положено всю проводку, выставьте регулировку момента ровно по средине ее хода и вставьте свечу нужного цилиндра в соответствующий свечной провод, включите зажигание. Дальше, шкив отводится против часовой стрелки на 450 и для свечи создается контакт с массой. Затем, следует плавно проворачивать шкиф за часовой стрелкой.

Как только между электродами проскочит искра, нужно тут же прекратить вращение . Посмотрите на метки, если присутствует некий разбег, то регулятор зажигания необходимо повернуть на несколько градусов в нужную сторону. Если метка шкива, по сравнению с меткой лобовой крышки сместилась вперед по направлению вращения, то это свидетельствует о слишком позднем зажигании. В данном случае, трамблер стоит повернуть против часовой стрелки. Если же метки расположены с точностью до наоборот, то зажигание считается ранним и трамблер нужно повернуть на несколько градусов по часовой стрелке. Дальше процедура повторяется: возвращаем шкиф назад и вновь ждем возникновения искры, сравниваем метки и выполняем соответствующую регулировку.

Конечно, в первый раз, с настройкой могут возникнуть некоторые трудности, но с каждым последующим разом, Вы будете приобретать нужный опыт и все действия будут выполнятся быстро и ловко. Заметьте, чем медленнее и аккуратнее Вы будете крутить шкиф, тем точнее будет проводится выставление зажигания. Как только получится добиться точного совмещения меток, затяните трамблер и проверните коленчатый вал на полных два оборота, после чего проверьте точность настройки еще раз. Если присутствует разбег – он устраняется и при достижении требуемой точности можно заводить мотор.

Все, прогрев машину, считайте, что зажигание установлено. Дальше, нужно разогнать автомобиль до 40-50 км/час и перейдя на четвертую передачу резко нажать педаль «газа». Если при этом Вы услышите резкий звук перебора клапанов, то зажигание стоит выставить на «попозднее». Как правило, если Вам удалось все точно настроить с первого раза, то возвращаться к этому вопросу больше не придется.

Необходимость устанавливать угол опережения зажигания на современных автомобилях возникает крайне редко. Использование микропроцессорных систем позволяет избавиться от корректировки момента искрообразования. Чаще всего установка угла необходима при проведении замены ремня ГРМ, распределителя (если таковой имеется), блока управления, а также при монтаже системы газобаллонного оборудования. Но для того чтобы провести правильную настройку, необходимо знать основные компоненты системы, разновидности их, а также алгоритм регулировки и корректировки.

Контактная система зажигания

Данный тип системы морально устарел и на сегодняшний момент не применяется в автомобилестроении. Но для того чтобы понять принцип действия, необходимо рассмотреть ее. В ней имеются следующие элементы:

  1. Распределитель зажигания с валом эксцентрической формы.
  2. Прерыватель - небольшой выключатель с двумя контактами (отсюда и название системы).
  3. Высоковольтная катушка. Если проще, то это повышающий трансформатор. Он осуществляет преобразование напряжения из 12 В в 20-30 кВ.
  4. Для передачи высокого напряжения используются бронепровода (от катушки - к распределителю и от последнего - к свечам в цилиндрах).
  5. Свечи зажигания.

При замыкании контактов прерывателя образуется импульс, который подается на катушку. Последняя осуществляет преобразование и подает высокое напряжение на распределитель, который осуществляет своевременную передачу на электроды свечей. Привод трамблера осуществляется от распределительного вала или масляного насоса (например, в автомобилях ВАЗ классической серии). Перед тем как выставить угол опережения зажигания с подобной системой, необходимо провести тщательный ее осмотр.

Контактная транзисторная

Она обладает одним преимуществом - на контактах нет больших токов, что спасает всю систему от образования нагара. Следовательно, при использовании такой системы отпадает необходимость в чистке. Как и простая контактная, она не применяется на данный момент, является лишь переходным звеном к БСЗ. Надежность у нее немного выше за счет того, что искрового промежутка при работе не образуется.

Но есть и недостатки, которые скрыть невозможно. При работе все равно происходит стирание контактов, необходима регулировка зазора, а порой и полная замена. Трение - это главный враг подобной системы зажигания. Ее настройка и корректировка производится точно так же, как и аналогичные операции с контактной системой зажигания.

Бесконтактная система зажигания

Отличие от предыдущих - высокая надежность. Во-первых, нет контактов прерывателя, которые коммутируют цепь, находящуюся под достаточно большим током. Во-вторых, нет необходимости в корректировке определенных параметров. Например, в предыдущих конструкциях всегда нужно следить за зазором между контактами, иначе двигатель не будет работать нормально. Вместо контактной группы в БСЗ установлен датчик Холла. Он реагирует на прохождение возле его сердечника металлической пластины. Регулировка угла опережения зажигания сводится к установке ремня ГРМ по меткам и незначительной корректировке путем проворачивания корпуса распределителя.

На распределителе зажигания имеется железная «юбка», которая вращается возле датчика. В ней - четыре прорези (по числу цилиндров). При прохождении металла возле сердечника датчика появляется импульс, но его недостаточно для возбуждения первичной цепи катушки. Поэтому между этими двумя устройствами включен электронный коммутатор. Он способен усилить сигнал, поступающий от датчика, до минимального необходимого уровня. В отличие от предыдущей системы, в данной нужно использовать катушку с иными параметрами. Выходное напряжение должно быть порядка 30-35 кВ. В некоторых моделях автомобилей используется вторичное напряжение до 40 кВ.

Микропроцессорное управление

Это самая передовая система, она сейчас используется повсеместно. Преимущество ее в том, что контроллер собирает все параметры, характеризующие работу двигателя. После этого составляется схема, описывающая функционирование всех систем в зависимости от скорости, нагрузки, частоты вращения коленвала, качества топлива. Учитывается все, причем необходимость в механическом распределителе зажигания отпадает. Установка угла опережения зажигания производится полностью программным методом.

Все функции, которые выполнял в предыдущих системах трамблер, ложатся на плечи микропроцессора. Он следит за положением коленчатого и распределительного валов, а следовательно, поршней в цилиндрах. Исходя из этих данных происходит распределение низкого напряжения на катушки зажигания (в современных автомобилях используется одна катушка на каждую свечу). В процессе работы происходит корректировка угла благодаря установленным датчикам расхода воздуха, кислорода (основному и второстепенному), положения заслонки дросселя и др.

Регулировка контактной системы

Хорошим примером могут послужить автомобили, выпускавшиеся до середины 90-х годов в нашей стране. Это знаменитые модели ВАЗ 2106, 2107, 2105 и их разновидности. В них привод распределителя осуществляется от масляного насоса. Как выставить угол опережения зажигания, какие действия нужно проводить?

  1. Установить коленчатый вал по метке на блоке цилиндров. Их там три, в процессе настройки под питание бензином АИ-92 необходимо выставлять указатель на шкиве напротив средней метки.
  2. Ослабить крепление распределителя и снять с него крышку.
  3. Установить бегунок трамблера напротив контакта, соответствующего первому цилиндру.
  4. Провести установку распределителя и его крышки.
  5. Завести двигатель, при необходимости провести корректировку угла путем вращения трамблера вокруг своей оси.

Обратите внимание на то, что регулировка на слух крайне опасна, может привести в конечном итоге к разрушению поршневой группы. Поэтому желательно воспользоваться стробоскопом или мотортестером (при наличии такового).

Регулировка БСЗ и микроконтроллерной

На ее работу влияет привод ГРМ. Конечно, для нормального функционирования системы зажигания в автомобилях классической серии газораспределение тоже немаловажно, но там стоит цепь привода. А ее надежность повыше, вероятность того, что она перескочит на 1-2 зубца, крайне мала. С резиновым ремнем все немного печальнее. При слабом натяжении он может проскользнуть, сместиться на несколько зубьев, отчего работа клапанов окажется нарушена. Поэтому регулировка угла опережения зажигания должна проводиться после того, как вы убедитесь в том, что метки газораспределительного механизма установлены верно.

Ремень необходим для приведения в движение от коленчатого вала одного или двух распредвалов (в зависимости от того, 8- или 16-клапанный двигатель установлен в автомобиле). Как бы то ни было, но необходимо все эти три механизма выставить строго по меткам на блоке цилиндров. Стоит заметить, что более точную установку можно провести лишь в том случае, если ориентироваться не на метки шкива коленвала, а на те, которые нанесены на поверхности маховика. Увидеть их можно через специальное смотровое окно в блоке сцепления.

Основные неисправности систем зажигания

Во всех типах систем могут выйти из строя высоковольтные катушки. Но если в контактной и БСЗ это выльется в полный отказ работы мотора, то микроконтроллерная продолжит работать. Правда, с перебоями, так как выход из строя всех катушек практически невозможен. В итоге работать будет 2 или 3 цилиндра. Зависит от того, какая разновидность зажигания использована - с применением модуля (в котором 1 катушка на 2 свечи) или схемы, в которой на каждой свече устанавливается одна катушка. Угол опережения зажигания ВАЗ регулируется, например, при помощи программного кода, заложенного в блок управления.

В БСЗ часто случается выход из строя коммутатора. В результате такого явления вся система просто перестает функционировать. Иногда электронный коммутатор начинает просто неправильно работать вследствие выхода из строя какого-либо пассивного элемента. В таком случае возможно, что двигатель начнет плохо набирать обороты, его приемистость ухудшается. В контактных системах основная причина всех поломок - это прерыватель. Со временем поверхности контактов стираются или покрываются слоем сажи. Помочь может лишь чистка, регулировка зазора либо полная замена элемента.

Нужна ли корректировка угла зажигания при переходе на газ?

Октановое число бензина, используемого в современных автомобилях, не превышает значения 98. Газ же, в зависимости от того, какой у него химический состав, имеет октановое число более 102. Следовательно, необходимо проводить корректировку угла опережения, чтобы нормализовать работу. Для этих целей применяются специальные устройства. Называются они октан-корректоры. Позволяют без переделки системы зажигания проводить опережение или опоздание пробоя искры. Нередко для этой цели используется вариатор угла опережения зажигания для ГБО.

Применять такие устройства на автомобилях с микропроцессорным управлением не получится, да и нет необходимости. А вот в контактной и БСЗ можно использовать такие приборы, чтобы вручную проводить корректировку из салона автомобиля. Делать это только придется каждый раз, когда вы меняете вид топлива. В случае если используется ГБО 4-го поколения, корректировка производится программным путем - блок управления оборудованием автоматически адаптируется. Сначала производится считывание времени открывания бензиновых форсунок, затем полученные значения умножаются на коэффициент и записываются в топливную карту для работы на газе.

Установка угла при помощи стробоскопа

Вам потребуется один прибор - стробоскоп. Он позволяет выставить угол опережения зажигания, инжектор или карбюратор в основе топливной системы. Прибор представляет собой лампу, соединенную со схемой управления. Имеется три провода у этого прибора:

  1. Общий (масса автомобиля).
  2. Питание (подключается к плюсовому выводу аккумулятора).
  3. Сигнальный - к нему подключается емкостной датчик, а если проще, то это небольшой кусок медной пластины, установленной на зажиме типа «крокодил».

Для проведения настройки необходимо подключить на прибор питание. Установка угла опережения зажигания происходит при помощи импульса, поступающего от сигнального провода. Он крепится к бронепроводу, идущему на свечу первого цилиндра.

Принцип работы устройства таков, что в момент прохождения по проводу высокого напряжения в емкостной пластине образуется небольшой заряд, который на долю секунды откроет тиристор и подаст питание на лампу. Для контроля необходимо на маховике или шкиве коленчатого вала четко обозначить метку, чтобы ее можно было хорошо различить. В момент прохождения этой метки возле стрелки на блоке цилиндров лампа в стробоскопе будет вспыхивать.

Регулировка при помощи мотортестера

Новейшие разработки в области диагностического оборудования позволяют проводить такие простые процедуры достаточно быстро. Но самое главное - точность настройки всегда высокая. Конечно, многое зависит от квалификации человека, проводящего все работы. Как и в случае с регулировкой при помощи стробоскопа, в данном варианте необходимо подключать сигнальный провод к первой свече.

С помощью программного обеспечения можно получить на экране персонального компьютера графики, характеризующие работу каждого цилиндра мотора. В зависимости от того, какой угол опережения зажигания вам необходим, проводите соответствующие корректировки. При подключении к ЭБУ на дисплей выводятся основные параметры - частота вращения коленвала, расход воздуха, топлива. Также можно отследить все ошибки, которые присутствуют при работе двигателя. А если в выхлопную систему поместить датчик газоанализатора, то и вовсе можно проанализировать работу топливной системы, определить количество вредных веществ в выхлопных газах.

На моделях автомобиля ВАЗ 2106 система зажигания оставалась неизменной до 1980 г. Тогда в конструкции ВАЗ 21065 впервые была реализована бесконтактно-транзисторная схема прерывателя зажигания. Однако практически на большинстве модельных исполнений «шестерки» устанавливалась контактная система зажигания (КСЗ). Электромеханическая система зажигания с размыканием контактов трамблера считается традиционной для классики ВАЗ 2106. Она предусматривает размыкание контактной группы с помощью распределителя зажигания Р-125Б.

Неизменность системы зажигания дает большой опыт в правильной ее установке и регулировке. Фото: el-ab.ru

Как устроена система зажигания на ВАЗ 2106

Система состоит из следующих компонентов:

  1. замка зажигания;
  2. распределителя;
  3. катушки;
  4. проводов высокого/низкого напряжения;
  5. 4 свечей.

Замок зажигания ВК347 в положении «I» подключает аккумулятор к системе зажигания, в положении ключа «II» происходит запуск двигателя от стартера.

Прерыватель-распределитель (трамблер) – подключает в порядке работы цилиндров 1-3-4-2 свечи зажигания к катушке. Создает опережающий момент воспламенения (в стадии сжатия) топливной смеси в камере сгорания. Первоначально на модели ВАЗ устанавливался Р-125Б с механическим октан-корректором, но он имел маленький диапазон регулировок.

С 1986 г. начали устанавливать прерыватель, оборудованный вакуумным регулятором опережения зажигания модели 30.3706.

Катушка представляет повышающий 2-х обмоточный трансформатор, создающий высоковольтные импульсы напряжением свыше 10 кВ. Обычно используется бобина Б 117-А, оснащенная магнитопроводом незамкнутого вида.

Провода осуществляют передачу высоковольтного/низковольтного напряжения к исполнительным устройствам и свечным элементам системы.

Свечи А17 ДВ или аналоги создают искру (зазор между электродами 0,5–0,6 мм) от подаваемого импульсного напряжения в камере сгорания.

Электрический ток протекает по цепи системы зажигания: плюс (+) аккумуляторной батареи → замок зажигания → катушка → трамблер → свечи зажигания.

Когда требуется регулировка зажигания

Правильная настройка зажигания ВАЗ 2106 улучшает легкость пуска двигателя автомобиля, динамику и ресурс силового агрегата. В обязательном порядке она проводится после:

  • капитального ремонта двигателя или операций, связанных с частичной разборкой мотора;
  • переустановки распредвала;
  • прогара клапанов;
  • замены прокладок блока цилиндров, цепи/ремня ГРМ.

Что будет при отсутствии регулировки

Бесконтактное зажигание — один из самых популярных способов тюнинга отечественных авто. Фото: vaz-remzona.ru

В случае опережения зажигания появится металлический призвук при работе двигателя, двигатель работает нестабильно, «плавают» обороты холостого хода, падает тяговое усилие, происходит перерасход топлива.

При позднем зажигании падает приемистость мотора, мотор коксуется нагаром, вследствие чего быстро греется. Чтобы разогнать автомобиль, требуется сильно вдавливать педаль газа.

Следствием неправильно выставленного зажигания становится преждевременный износ цилиндропоршневой группы, заклинивание двигателя от перегрева и выход из строя узлов автомобиля.

Как правильно отрегулировать зажигание своими силами

Регулировка зажигания может производиться в условиях ремонтной мастерской с помощью стробоскопа или самостоятельно. Из инструментов и оснастки понадобится ключ коленвала, ключ на “13”, контрольная лампочка на 12 В, которую можно заменить вольтметром. Вначале отстегиваем защелки и снимаем крышку распределителя. На первом этапе работ:

  1. Отключаем (–) клемму аккумулятора.
  2. На неработающем силовом агрегате устанавливаем поршень первого цилиндра в положение, соответствующее фазе сжатия (проскакивания искры) перед верхней мертвой точкой.
  3. Для этого выворачиваем свечу первого цилиндра и затыкаем отверстие головки блока цилиндров пальцем.
  4. Проворачивая коленчатый вал ключом, выбираем положение, при котором воздух будет выталкивать палец из отверстия.
  5. Совмещаем две метки: на шкиве и крышке привода ГРМ. На последней имеется длинная (0°), средняя (5°) и короткая (10°) риски, обозначающие различный угол опережения зажигания. Надо совместить риску со средней меткой ГРМ, что означает выставление угла опережения зажигания на 5°.
  6. Завернуть обратно свечу и подсоединить высоковольтный кабель.

На втором этапе работ производим определение момента зажигания:

  1. Подключаем (–) клемму аккумулятора.
  2. Ключом ослабляем гайку на “13” крепления трамблера.
  3. Подключаем при помощи зажимов «крокодил» один конец лампочки-контрольки подключаем к массе, второй подсоединяем к низковольтному проводу бобины.
  4. Соединяем центральный провод прерывателя с «массой».
  5. Поворачиваем ключ зажигания в положение «I», контрольная лампочка загорится.
  6. Очень медленно поворачиваем корпус трамблера по часовой стрелке до момента выключения лампочки.
  7. Поворачиваем бегунок трамблера против часовой стрелки до момента включения лампы.
  8. Зафиксировав одной рукой положение механизма, закручиваем другой рукой крепежную гайку распределителя.

Если вам удобнее визуальные инструкции, изучите это видео:

Быстрый способ настройки зажигания «на слух» в экстренных случаях

В непредвиденных обстоятельствах может потребоваться произвести настройку зажигания в пути. Для этого на работающем ДВС подсосом (воздушной заслонкой карбюратора) установить примерно 2000 об/мин. двигателя. Ослабить крепление распределителя и вращать корпус поочередно в обе стороны. Прислушиваясь к звуку работы мотора, выбираем оптимальное положение трамблера. Силовой агрегат должен развивать максимальное число оборотов и работать без «провалов». В найденном положении закрепляем трамблер.

Проверка правильности регулировок зажигания

Проверка в пути поможет выявить недостатки регулировки, для этого следует:

  • в поездке развить на дороге автомобиль до 40–50 км/час и, переключившись на 4- ю скорость, резко вдавить в пол педаль газа;
  • появится звон «пальцев» и возникнет детонация, которые должны проявляться в течении 2–3 секунд ;
  • если детонация продлится дольше (иногда не прекращается спустя некоторое время после отключения двигателя), надо сделать более поздним зажигание, ослабить крепление и подвернуть трамблер на 1° по часовой стрелке;
  • при отсутствии детонации и звона пальцев надо сделать более ранним зажигания, необходимо повернуть корпус прерывателя на 1° против часовой стрелки;
  • после приведения корпуса прерывателя в оптимальное положение, следует затянуть крепежную гайку.

Заключение

В случае, если диапазона регулировок не хватает для установки требуемых параметров системы зажигания, следует обратить внимание на исправность компонентов системы. КСЗ сохраняет работоспособность, но возникают перебои или работает некорректно? Необходимо проверить исправность следующих элементов функционала:

  • контактов прерывателя, которые часто обгорают или оплавляются;
  • подшипника подвижной пластины трамблера;
  • текстолитовой колодки или втулки рычажка прерывателя, они со временем изнашиваются;
  • обмотки бобины на межвитковое замыкание, обрыв или прошивку на массу;
  • бронепровода/наконечники свечей зажигания.

Часто то, как выставить зажигание, становится для многих автомобилистов настоящей проблемой. Они совершенно не знают, . И информация о способах его выставления, думаем, для многих станет актуальной и нужной.

Причины

Начнём с того, что является причиной исчезновения так называемых заводских настроек. Другими словами, из-за чего настроенная работа зажигания выходит из строя. Оказывается, виноватым часто оказывается сам водитель, который по какой-то причине демонтирует трамблёр, как называют в народе распределитель зажигания. После проведения необходимых работ, из-за которых был извлечён распределитель, водитель с удивлением обнаруживает, что уже не так эффективно. В некоторых случаях завести автомобиль вообще не удаётся.

Почему же это происходит? Оказывается, всё дело в метках, установленных заранее. И владелец автомобиля, снимая трамблёр, не задумывается о том, что он эти самые настройки заводские уничтожает.

Ладно, не будем корить себя и винить, ведь всё равно поделать уже ничего нельзя. Остаётся только единственное - самому выставить зажигание. Многие, естественно, бегут , но это делать каждый раз, согласитесь, не всегда удобно.

Первое, что должен сделать установщик зажигания, - это найти и выставить правильные метки. Другими словами, нужно метки на шкиве коленвала и штыре выставить одинаково. А для этого нужно взять ручку и прокрутить шкив коленвала или же поставить высокую передачу и толкнуть авто вперёд. При этом нужно смотреть, чтобы метки на шкиве вала и штыре совпадали.

Идём дальше. После этого нам нужно будет снять крышку трамблёра и запомнить положение бегунка. Другими словами, надо посмотреть, на какой цилиндр направлена его разносная пластина. Запомнив, можно спокойно снимать трамблёр.

Очень важно знать следующее : ни в коем случае прокручивать шкив коленчатого вала при демонтированном распределителе зажигания нельзя! Это приведёт к полному сбиванию меток, а работу придётся начинать заново.

Установка трамблёра

Не на каждом автомобиле установка распределителя проходит одинаково. Например, в бегунок выставляют перед установкой по первому цилиндру. А вот на марках зарубежных автомобилей трамблёр на корпусе имеет специальную метку, на которую и выставляется бегунок .

Что касается культовых «Москвичей», ЗАЗ и ГАЗ 24, 31, то здесь в хвостике распределителя зажигания можно заметить два полумесяца разного размера. Один из них короткий, а другой длинный. И такой сектор находится в приводе трамблёра, который размещён в блоке двигателя. Держим направление такое же, как на приводе, и всё.

После этого можно установить трамблёр и проверить опять же совмещение меток. Прокручиваем двигатель на два оборота и если метки совпадут, значит, всё в порядке. Всё уже можно твёрдо закрепить, проследить за проводами, идущими на свечи, и запустить двигатель. Важно : следить за тем, чтобы свечные провода были установлены правильно. Они должны идти в соответствии с порядком работы цилиндров мотора. Главный же провод - центральный, который обязан идти на катушку зажигания.

Как правильно выставить зажигание, если не знаете порядок работы цилиндров? Узнать это легко. Нередко номера проводов бывают отмечены прямо на них или крышке распределителя. Что касается порядка отсчёта, то он идёт от радиатора и имеет вид следующий: сначала первый, потом третий, затем четвёртый и, наконец, второй.

Если двигатель после таких манипуляций опять не заводится, проверьте подачу бензина. Может быть так, что нужно подкачать бензин вручную. И всё, не забываем снять ручку из шкива коленвала. , и всё должно получиться.

На видео - установка зажигания:

Распределитель зажигания и принцип его работы

Именно к этой детали новички-автомобилисты чаще всего прикасаются. Наверное, слышали звон, но не знают, где он. Всякий раз трогают трамблёр, если работа двигателя кажется им сомнительной, и в итоге начинаются проблемы. То они проверяют установку зажигания, то состояние контактов прерывателя, то ширину зазора, то наличие пробоя изоляции и многое другое.

С одной стороны, быть таким любознательным неплохо. Все великие конструкторы с детства ломали машинки, чтобы увидеть, что скрыто внутри. Но, с другой стороны, то ребёнок, а здесь вполне солидный человек в возрасте, а и тот лезет руками в самое, если можно так выразиться, сверхчувствительное устройство.

Полезно, перед тем как научиться выставлять зажигание, узнать принцип работы этого устройства. Двумя словами принцип работы трамблёра можно охарактеризовать так: создаётся высокое напряжение и оно идёт по цилиндрам с помощью контактов.

Любая система зажигания подразумевает наличие распределителя, генератора, выключателя зажигания, прерывателя, свечи, катушки и . Это основные «действующие лица», благодаря которым и производится завод.

Механический прерыватель, задействованный в такой сети, осуществляет размыкание цели низкого напряжения. Это и является главной целью первичной обмотки в катушке. При возникновении размыкания контактов наводится и высокое напряжение. А какие детали защитят контакты от такого высокого напряжения, спросите вы? Конечно же, конденсаторы.

Что делает катушка зажигания? Она преобразовывает низкий ток в высокое напряжение.

А механический распределитель этот ток высокого напряжения посылает на свечи каждого из цилиндров.

Электронное зажигание

На многих автомобилях сейчас стоит бесконтактная или электронная система распределения зажигания. Попробуем узнать, как выставить электронное зажигание?

И обязательно проверяем нагар на свечах, который, если слишком уж заметен, вынудит эту деталь заменить. Не забываем также проверить контакты. Подгоревшие образцы нужно будет заменить.

Точная регулировка электронного зажигания должна проводиться на специальном стробоскопе. Если его нет, то можно отрегулировать и по искре, как делают опытные мастера. Теперь подробнее:

  • двигатель автомобиля нужно прогреть до рабочей температуры (90 градусов);
  • трамблёр снимать не нужно, достаточно его расслабить;
  • вынуть центральный провод из распределителя зажигания;
  • устанавливаем поршень в первом цилиндре таким образом, чтобы он оказался в верхней мёртвой точке такта сжатия (отверстия на шкиве и штифте должны полностью совпадать, и у штифта такое отверстие находится на специальной крышке);
  • теперь можно включить зажигание, держа в левой руке провод от катушки;
  • регулируем правой рукой распределитель зажигания по часовой, держа бронепровод катушки над металлом;
  • делаем то же самое, прокручивая теперь распределитель против часовой стрелки до тех пор, пока не заискрит;
  • на этом этапе выставление завершено - крепим распределитель на место.

В процессе этой работы нужно убедиться в том, что электроды бегунка установились правильно. Другими словами, они должны стоять напротив вывода от крышки датчика-распределителя, помеченный цифрой 1. Важно также найти пластинку октан-корректора и затянуть её болтом таким образом, чтобы указатель совпал со средним делением в шкале регулировки октан-корректора. Сам болт должен иметь вставленный на него указатель.

Дизель

Теперь о том, как выставить зажигание на дизеле. Как известно, эффективная работа дизельного двигателя возможна только при полном сгорании топлива. А неправильная регулировка зажигания этому препятствует.

Отличие дизеля от обычного двигателя в том, что здесь вы не , принудительно поджигающих топливо. Такты дизеля должны чётко соответствовать моментам подачи топлива в цилиндры.

Правильная регулировка подразумевает установку поршня на первом цилиндре, как это описано выше. Просто здесь нужно будет открутить декомпрессионный механизм.

Кроме того, нужно будет снять корпус горловины, куда заливают масло, и мотосчётчик. Устанавливаем рычаг, который регулирует подачу топлива, в положение самое крайнее. Устанавливаем моментоскоп и проверяем, идёт ли по трубке чистая струя, когда проворачиваем коленвал. Другими словами, подача топлива должна соответствовать метке впрыска на маховике.

Инжектор

Выставить зажигание на инжекторе также несложно. Здесь нужно осмотреть тщательно дроссельное устройство и степень его открытия, положение заслонки и проводов. Не помешает проверить и напряжение датчика тестером, а также бортовую сеть.

Полученные результаты нужно сравнить с показаниями, представленными в эталонных показателях. Норма напряжение датчика - 0,45 или 0,55 вольта.

Выставление угла опережения

И, наконец, рассмотрим, как выставить опережение зажигания. Понятно, что размеренный рокот двигателя возможен только при нормально выставленном угле опережения.

Видео о том, как выставить зажигание:

Работы проводим так же, как и было указано выше. Ставим бегунок в нужное положение и поворачиваем коленвал мотора, пока метки не совпадут.

Включаем зажигание, а бегунок распределителя прижимаем против хода и смотрим на контрольную лампу. Если она горит, то бегунок поворачивается в противоположном направлении, пока не погаснет лампочка.

Поворачиваем корпус прерывателя в обратном направлении, и если лампа загорится, фиксируем болты крепления в этом положении.

Надеваем крышку на место. Всё - опережение зажигания настроено.