Opel Astra III sau Volkswagen Golf V - care este mai bun? Care este mai bine Opel Astra sau Volkswagen Polo sedan care este mai bine Mai puține uși - mai multă distracție

Lustruit până la strălucire, perfecționismul Golfului pare provocator: perspectiva de a depăși standardul pe teren propriu este extraordinar de motivantă! Și totuși, poate, nu merită să încercăm să depășim idealul din toate punctele de vedere? Dacă oferim pur și simplu o alternativă rezonabilă, jucându-se pe dispozițiile de protest ale celor care nu vor să gândească în stereotipuri?

Prieteni jurați

Deja al șaselea „Golf” dă impresia unei mașini lipsite de orice neajunsuri. Un astfel de rafinament captivează pe cineva, dar poate părea plictisitor pentru alții. Și într-adevăr, din generație în generație „Golf” poartă cu grijă un cod genetic valoros, îmbunătățindu-l atât cu succes, cât și cu atenție. Este mai probabil să se forțeze să fie respectat în procesul de întâlnire decât să provoace dragoste la prima vedere: producerea de emoții spontane la distanță nu este în mod clar calea lui. Volkswagen este împiedicat de reținerea înnăscută și de pedanteria, care se limitează la oboseală. Nu este foarte interesant în exterior, dar este capabil să surprindă cu intelectul și abilitățile sale, pe care nu le veți bănui imediat la el.

Astra, în schimb, mizează cu siguranță pe aspect: dacă am fi premiat pentru design, Opel și-ar smulge imediat puncte valoroase pentru sine. Cu toate acestea, gustul este o categorie individuală: cineva iubește un preot, iar cineva iubește fiica unui preot. Și totuși, sunt sigur că, spre deosebire de „Golf” cu aspectul său voit neutru, „Astra” încearcă să facă priviri chiar în momentul cunoașterii, promițând momente de neuitat de pasiune. Chiar și hatchback-ul cu 5 uși arată foarte seducător, demonstrând spectaculoșii pereți laterali din plastic, iar GTC-ul cu trei uși încearcă să seducă sincer cu forme apetisante. Frumusețea este o forță teribilă!

Kinestezic sau vizual?

Interiorul Golfului la prima vedere pare simplu, dar numai pe fundalul lui Astra. Mai corect ar fi să-l numim concis. Cu toate acestea, contactul vizual nu completează imaginea: la atingere, Volkswagen pare să fie mult mai bogat decât pare. Spațiul este organizat impecabil: înțelegerea reciprocă cu mașina are loc la nivel intuitiv. Volanul, tapițat cu piele mătăsoasă, sta perfect în mâini, informațiile de la instrumente sunt citite prin viziune periferică, climatizarea nu ridică întrebări. Tot ceea ce asumi pare perfect: butoanele, cheile, butoanele sunt așezate în locurile potrivite și sunt în alertă. Nu v-ați gândit încă ce anume doriți să ajustați sau să ajustați - și totul este deja făcut.

Manipularea cu sistemul audio de bază RCD-310 nu necesită un studiu atent al interfeței, iar chiar și „capul” mai complex RCD-510 vă permite să lucrați cu acesta fără a studia mai întâi instrucțiunile - mai ales că ecranul tactil elimină multe întrebări. Nu poți găsi defecte decât la scena sonoră: se pare că muzica vine din stânga. Cu toate acestea, este ușor să compensați acest lucru prin ajustarea echilibrului.

Dar cel mai vizibil pas pe drumul spre ideal a fost locul soferului. S-ar putea ca șoferii înalți să nu aibă probleme, dar pentru o mie scurtă (170 cm) mi s-a părut că scaunul era prea sus chiar și în poziția cea mai joasă, obligându-mă să mă apropii de volan. Această caracteristică a ergonomiei este și mai vizibilă pe fundalul Astrei, ale cărui scaune din față păreau mai primitoare. Pe lângă setul standard de reglare a scaunelor, scaunele sunt completate cu un segment de pernă mobil, care vă permite să îl prelungiți. Un bonus foarte util!

În ceea ce privește designul, interiorul lui Opel arată mult mai atractiv și modern: este mai ușor să te îndrăgostești de ochi decât Volkswagen. La început, calitatea finisajului pare să nu fie mai proastă decât cea a Golfului, dar la o examinare mai atentă, intensitatea entuziasmului slăbește: în unele locuri au economisit bani pe materiale. Da, iar ergonomia dă motive de critică: dispozitivele nu sunt atât de transparente pentru percepție, interfața sistem multimedia mai confuz, iar pâlpâirea butoanelor de pe consola centrală provoacă cancer la creier. În cele din urmă, Astra are o vizibilitate vizibil mai proastă, care a fost mai degrabă stricat de geamurile triunghiulare stupide din apropierea stâlpilor din față și din spate ai caroseriei și de unul mic din spate.

Frumusețea necesită sacrificii

Este evident că „Golful” a fost construit nu din design, ci din funcție. Este suficient să te uiți la ambele mașini din profil pentru a înțelege: Volkswagen este mult „pătrat” decât Astra. Acces convenabil la bancheta din spate ușile din spate formă mai regulată, care formează o deschidere largă. Canapeaua nu se ascunde în spatele stâlpului corpului, iar acest lucru minimizează riscul de a vă lovi capul în timpul aterizării. În centrul rândului din spate, puteți organiza o cotieră trăgând-o din spate; iar cinematica lui este de așa natură încât este ținut destul de sus, fără a-l forța să întindă mâna cu cotul. Dar aceasta este o opțiune.

Implicit, nici Astra nu are cotieră. În ceea ce privește spațiul pe canapea, Opelul seamănă cu un Volkswagen, dar este inferior acestuia în ceea ce privește spațiul în zona picioarelor. Astra pierde și în ceea ce privește ușurința de aterizare: o linie de geam subestimată a pătruns în deschiderea ușii din spate, iar spatele canapelei s-a ascuns în spatele unui stâlp masiv al caroseriei.

Adunare cu scădere

ÎN configurație de bază„Golf” este lipsit de o canapea împărțită în două părți inegale: poate fi pliată doar în întregime. Dar pentru o taxă suplimentară, devine ceea ce ar trebui să fie un hatchback practic și, în plus, crește cu o trapă de schi. Dar dacă rândul din spate este lăsat complet la dispoziția pasagerilor, atunci camionul Volkswagen se va dovedi mediocru: volumul portbagajului este foarte modest.

Astra se descurcă mai bine cu transportul de mărfuri. Ea nu numai că are mai mult portbagaj încăpător, dar spatele canapelei se desface chiar si in varianta de baza. Pentru o taxă suplimentară, puteți obține o cotieră cu trapă - cu toate acestea, gaura de schi în sine va fi vizibil mai mică decât cea a Golfului. Dar opțional, Opel oferă organizatorul Flex-Flo, care vă permite să organizați un subteran în portbagaj, experimentând nivelul podelei. Și asta e bine.

Sufla mai tare!

În ciuda faptului că unitățile de putere cu aspirație naturală apar în listele de prețuri ale ambilor „nemți”, mașinile cu motoare turbo arată cele mai atractive. „Golf” optim este o modificare a 1.4TSI, care poate fi echipat atât cu „mecanic”, cât și cu „automat”. Motorul a fost un succes: în ciuda forțelor modeste de 122, poartă cu ușurință chiar și Passat și Tiguan relativ grele și chiar face față fără efort Golfului ușor! „Volkswagen” ia viteză nechibzuit – și indiferent cu ce cutie trebuie să funcționeze motorul: este la fel de plăcut să controlezi accelerația atât pe mașinile cu „mecanică”, cât și pe versiunile „automatizate” cu un „robot” DSG. Caracterul motorului este uniform, iar tracțiunea este distribuită uniform pe toată gama de turații - exact ceea ce aveți nevoie în oraș! Nu am pretenția să sfătuiesc unități mai modeste: un 1.2TSI de 105 cai putere nu este cu mult mai ieftin, dar cu și mai mult motoare slabe„Golf” va pierde complet în dinamică.

Astra începe și cu motoare aspirate, dar înflorește doar cu un motor turbo de 1,4 litri cu 140 de cai putere. Adevărat, având un avantaj cai față de Volkswagen, un astfel de Opel nu călărește atât de vesel: trage mai rău de jos și începe să arunce forțe abia când nu mai este necesar. Da, iar o transmisie automată cu 6 trepte ia mită pentru serviciile sale. Chiar și versiunea de 180 de cai putere a „1.6-Turbo” nu se simte mai bine decât rivalul de 1,4 litri! Modificările „mecanice” accelerează mai repede, dar „Volkswagen” lasă totuși o impresie mai plăcută: își realizează potențialul cu un ordin de mărime mai mare.

Mai puține uși, mai multă distracție

Șasiul „Golf” - unul dintre cele mai bune (dacă nu cel mai bun) din clasă: acest lucru este confirmat de primele viraj. Volanul este extrem de informativ, rulourile sunt moderate, iar anvelopele se lipesc de asfalt atât de tenace, încât parcă hatchback-ul poate trece cu ușurință de-a lungul unui perete abrupt. Încrederea în mașină crește proporțional cu viteza. Cu cât numerele măsurate de acul vitezometrului sunt mai mari, cu atât este mai impregnată de capacitățile mașinii: „Volkswagen” ține ferm o linie dreaptă și este absolut fiabilă în viraje. Frânele sunt perfecte: pedala este sensibilă, dar dură; iar presiunea din sistem este controlată nu de mișcarea pedalei, ci de forța de apăsare. Super!

„Astra” nu lasă o impresie atât de solidă. Pedala de frână este prea mobilă: pe fundalul „Golfului” cursul său pare prea mare. Cu toate acestea, acest lucru nu a afectat în niciun fel eficiența sistemului - este nevoie doar de puțină obișnuire cu natura încetinirii. Dar un volan prea ușor și gol este deja un dezavantaj mai serios: trebuie să bâjbâi după traiectorie într-un viraj. Capacitățile supreme ale Opelului nu sunt mai slabe decât cele ale Volkswagen, dar puteți înțelege acest lucru doar dacă vă aruncați bine în mașină - în timp ce Golful își dezvăluie imediat farmecul. În orice caz, Astra nu încearcă atât de clar să împartă bucuria de a conduce cu șoferul.

Dar acest lucru este valabil doar pentru hatchback-ul cu 5 uși. Spectaculosul GTC cu trei uși circulă într-un mod complet diferit! Motivul constă în suspensia față Hyper Strat, care are articulații de direcție rotiți separat de „lumânarea” oscilantă, permițându-vă să scăpați de servodirecția. Volanul lui GTC este, de asemenea, ușor, dar mult mai precis și mai informativ decât cel al Astrei obișnuite. Și de aceea, trapa cu 3 uși conduce la fel de bine ca și Golf.

mers zburător

„Volkswagen” este asamblat cu grijă de precizie și nu emite niciun sunet străin în mișcare. Chiar și vocea motorului, străpungând treptat desișurile de izolare fonică, difuzează exclusiv în afaceri și nu irită urechea. Dar numai atâta timp cât există asfalt neted sub roți. Drumul se deteriorează, iar mașina începe să devină nervoasă, iar marginile dure ale gropilor și șinelor tramvaiului intră în cabină prin zgomotul jalnic al suspensiei, care în mod clar nu este mulțumit de abaterile de la normă. Mașina trece greu prin denivelări, forțându-vă să încetiniți complet înainte de gropi.

„Opel” se comportă mult mai reținut: nu-l vei speria cu asfaltul spart. Astra se rostogolește mai ușor peste majoritatea artefactelor rutiere și nu deranjează cu comentariile la suspensie. Versiunea plină de farmec a lui GTC, care ar trebui să aibă pantofi mai mari, este, de asemenea, foarte rezistentă la greutățile drumurilor noastre: chiar și fiind încălțat în „bast shoes” de 19 inchi, modelul cu trei uși arată o călătorie mai bună decât „Golf” pe roți de 17 inchi.

Activ și pasiv

În 2009, experții EuroNCAP au lovit cu succes atât Golf, cât și Astra: ambele mașini au primit cinci stele. Cu toate acestea, în raport cu realitatea noastră, există câteva nuanțe importante. În oricare dintre „Golfuri” veți găsi șapte airbag-uri: frontal, lateral, geam plus un airbag pentru genunchii șoferului. În plus, la Volkswagen pot fi adăugate încă câteva airbag-uri laterale pentru pasagerii din spate.

„Astra” oferă în mod implicit doar patru perne (față și laterale), iar „perdelele” gonflabile costă încă 9.500 de ruble - ieftine, dar totuși. Dar Opel a adăugat chiar și un sistem de stabilizare dinamică versiunilor de bază, în timp ce Volkswagen necesită 22.710 de ruble pentru ESP.

De asemenea, este oportun să menționăm aici că reprezentanții EuroNCAP au premiat de două ori Opel pentru inovație, remarcând sistemul de recunoaștere a semnelor de circulație Opel Eye și lumina adaptivă AFL, care poate fi comandată și în Rusia.

Bubuitul turbinelor, frânturi de somn

Anul acesta, „șoferii populari” au scos din circulație „Golf” cu un motor de 1,4 litri aspirat natural; iar acum prețul pentru un cu trei uși cu motor de 1,6 (102 CP) în configurația Trendline începe de la 603.000 de ruble - cu trei mii mai mult decât cel mai accesibil Astra realizat de Essensia cu un motor de 1,4 litri cu o capacitate de 101 litri. Cu. Într-un astfel de Golf, pe lângă caracteristicile de siguranță menționate mai sus, există geamuri electrice față, oglinzi încălzite cu acționare electrică, inchidere centrala cu DU. Aparatul de aer condiționat este setat implicit numai la versiunile cu Motoare TSIși TDI și costă separat 43.240 de ruble. Pentru o caroserie cu 5 uși, ar trebui să plătiți 22.850 de ruble. În general, din cauza sărăciei, o astfel de mașină va fi doar o umbră palidă a unui Golf adevărat.

Mașinile cu motoare turbo pornesc de la 616 mii pentru 1.2TSI (85 CP) și cu motor optim 1.4TSI „Golf” va costa 676 mii pe „mână”. Pentru DSG, ar trebui să plătiți încă 66.000 de ruble, ceea ce este destul de nemodest. Dar mai trebuie să alegeți individual opțiuni scumpe: ușile din spate (22.850), ESP (22.710), afișaj multifuncțional (2000), sistem audio (7020), faruri de ceață (6730), volan cu butoane de control „muzică” (10.860). ) este cel puțin. Dacă adunăm totul, obținem Golf-1.4TSI-DSG pentru 814.170 de ruble.

O Astra echipată în mod similar cu un motor turbo de 140 de cai putere și un „automat” în configurația Anjoy va costa 763.900 de ruble. Diferenta semnificativa! Și dacă ți-ai propus să dobândești cel mai mult masina ieftina pentru 600 de mii, atunci va fi destul de potrivit pentru viață: ar trebui să aibă aer condiționat și „muzică”.

Spectaculosul GTC este cu 12.900 de ruble mai ieftin decât cel cu cinci uși, în plus, poate fi luat cu un motor de 1,8 litri aspirat natural de 140 de cai putere. În plus, GTC are motoarele turbo de 1.4 (140 CP) și 1.6 (180 CP) pe „mână”, în timp ce pe un hatchback obișnuit acestea unități de putere„automat” este necesar în sarcină.

Volkswagen Golf este o adevărată legendă, până la urmă acest model de aproape patru decenii a fost cel mai căutat din întreaga gamă a concernului german. Cu toate acestea, alți producători auto nu vor să rămână străini, toată lumea face eforturi pentru a crea o concurență serioasă pentru acest hatchback, trebuie să recunoaștem că cineva eșuează, dar cineva, cum ar fi Opel Astra, norocul zâmbește mai mult. Dar care masina este mai buna?

Să începem cu o evaluare a aspectului ambelor mașini. Fără îndoială, vechile trăsături familiare, conservatorismul liniilor și formelor, optica strictă sunt vizibile în exteriorul Golfului, există, desigur, un strop de modernitate, dar este prea neînsemnat. Ce nu se poate spune despre Opel Astra, această mașină poate fi numită cu adevărat cea mai elegantă din clasa sa - forme bizare, faruri originale, linii netede și estetică în fiecare detaliu. Desigur, este destul de greu de evaluat obiectiv aspectul, așa că recunoaștem, în opinia noastră, Opel Astra arată mai frumos.

Acum este timpul să te uiți în salon și să arunci o privire expertă asupra interiorului hatchback-uri care ne-au venit din Germania. Suntem primii care stau în salonul Volkswagen, merită imediat remarcat o potrivire confortabilă și materiale de finisare de înaltă calitate, interiorul și ergonomia nu sunt lipsite de spațiu, ceea ce oferă un confort suplimentar.

Interiorul Opel Astra vă va mulțumi și prin confort, finisaje excelente și materiale de calitate. Interiorul nu este lipsit de detalii moderne, vorbim acum de inserții cromate. Și, desigur, ergonomia este de top.

Acum partea distractivă, atunci ce se ascunde sub capotă, potențialul interior pe care mașinile îl arată doar câtorva selectați.

Gama de motoare Volkswagen Golf include trei tipuri de motoare: motoare de 1,2 litri de 85 și 105 cai putere, precum și un motor de 1,4 litri de 122 CP. Producătorul oferă și trei transmisii: manuală cu 5 și 6 trepte și 7 - mașină de gamă.

Opel Astra este din nou disponibil cu trei tipuri de motoare: un 1.4 litri de 140 de cai putere, precum și unul de 1.6 litri cu 115 CP. și 180 CP. Alegerea transmisiilor nu este atât de mare - cumpărătorul poate achiziționa acest model ca un cu 5 trepte cutie mecanică schimbarea vitezelor și cu o automată cu 6 trepte.

Desigur, trebuie să recunoaștem că Opel Astra nu numai că arată mai sportiv la exterior în comparație cu Golf, ci și la interior, deoarece caracteristici dinamice depășesc parametrii acestuia Modele Volkswagen factor de. Prin urmare, dacă vă place sportul și viteza, atunci vă va plăcea Opel, iar oamenii dintr-un depozit conservator care prețuiesc confortul și confortul în primul rând vor putea aprecia toate avantajele Golfului.

Nu ar fi de prisos să notăm asta Opel Astra în configurația de bază este puțin mai scump decât Volkswagen Golfîntr-un design similar - 649.900 de ruble față de 599.000 de ruble.

Bineînțeles, am dat doar faptele seci ale Volkswagen Golf și Opel Astra, punem evaluări subiective, bineînțeles, alegerea celor mai bune depinde de tine!

Dragostea compatrioților noștri pentru sedan este de neînțeles și fără dimensiuni. Întruchiparea ideilor Masina Volkswagen Jetta poartă numele după o rafală puternică de vânt. Un nume mai complet pentru acest flux de vânt este Jet Stream, care se poate grăbi și atinge viteze de până la 160 km/h.

Mașinile Volkswagen Jetta sau concurentul Opel Astra au fost produse pentru piețele în care aceste modificări sunt la mare căutare. „Astra-Sedan” este un concurent al „germanului mexican”. Deși numele Astrei nu este atât de formidabil, nici el nu poate fi numit o simplă floare de grădină. Acest brand mașinile au fost de mult obișnuite să fie considerate un hatchback natural, deși mai devreme numele său era numit „Cadet”.

Numit cu toate tradițiile Opel Astra au început să producă nu numai sedan și hatchback, dar au oferit și alte două încarnări: un decapotabil și un break. Cumpărătorii au de ales. Dezvoltatorii germani au creat modele sedan și hatchback similare, dar nu pentru vânzări în țara lor. Desigur, nu se poate argumenta, ele sunt disponibile pe piețele auto din Germania și sunt la cerere în rândul populației, dar nu cu atâta entuziasm precum rudele lor cu cinci uși.

Astra și Jetta sunt produse și asamblate departe de patria lor, iar asta le face legate, deși Opel Astra este din ce în ce mai aproape de noi, pentru că. aceste sedanuri rapide sunt bine înrădăcinate lângă Sankt Petersburg, dar germanul încă face semn și atrage cu ceva. Dar destule idei, să trecem la caracteristicile reale și la discuția lor.

Pentru a compara obiectiv și imparțial modelul Opel Astra (sedan) și o opțiune similară - Volkswagen Jetta, vă sugerăm să vă familiarizați mai întâi cu principalele caracteristici ale mașinii.

Opel Astra sau Volkswagen Jetta: alegerea inimii sau a minții

Vom analiza separat avantajele fiecărei mașini și vom afla care este mai bun: Astra hatchback sau Jetta sedan. Să începem cu cele mai multe model popular. Volkswagen Jetta îndeplinește toate așteptările cumpărătorului. Ideile de design se bazează pe regula dreptunghiului. Panoul, butoanele, ecranul și întregul interior constau din dreptunghiuri și linii regulate. Dacă creatorii „Volswagen” s-ar baza pe geometria lui Euclid, atunci butoanele de volum și butoanele de control al microclimatului ar avea aceeași formă ca întregul interior. Dar rațiunea a predominat, iar designerii au profitat de busolă, și nu doar de obiecte drepte și unghiulare ale matematicii.

De asemenea, designerii au creat o vizor conturat bordși solzi pe ea. Clasicul a câștigat. Afișaj LCD dreptunghiular pe panou, ca tetrametrul iambic din lucrările lui Pușkin. Mulți vor întreba: „Convenient? - Cu siguranță! Plictisitor? - ar putea fi mai rău! Calitativ? - poate!”, deși panoul bine fixat din plastic moale este fraged, în ciuda liniilor simple din interiorul mașinii.

Dar dacă vorbim despre uși, atunci aceasta este o direcție pur mexicană. O impresie neplăcută și deprimantă este lăsată de erori precum, de origine necunoscută, un înlocuitor de piele pentru tapițerie sau îmbinarea inexactă a pervazului. Sunetul care apare atunci când ușile sunt închise nu poate fi atribuit Tehnologia germană producție, se pare că în interiorul panourilor este mult spațiu prin care se plimbă liniștit vântul. Incomod, de acord?

Comparând ceea ce este mai bun astăzi: sedanul „clasa golf” al Jetta sau Astra de la Opel, în comparație cu prima opțiune, Astra este drăguță și captivantă. Liniile netede în designul interior vă fac amețit, curbele învăluitoare aduc poftă, iar iluminarea pe timp de noapte lasă să intre mister și mister. Această mașină poate, s-ar părea, să fie numită în siguranță „clasa premium”, cu toate acestea, merită să veniți și să aruncați o privire mai atentă - și basmul s-a terminat! Calitatea plasticului cu margini lucioase ridicole lasa mult de dorit.

De asemenea, nu este clar de ce este aranjat „patul” de pe panoul frontal, format din până la patru mânere, cu mecanisme rotative, și câteva zeci de butoane pe consolă. Electronica de bord nu este acceptabilă pentru astfel de mașini, gestionarea și utilizarea acesteia este irațională, ineficientă și dificilă. Mamelonul cu patru poziții ascuns în mașină de spălat, care, la rândul său, reacționează și se rotește cu orice mișcare greșită, este incomod, orice greșeală la căutarea funcției dorite - și toate eforturile sunt în zadar, după cum se spune. Acest lucru nu este modern și clar nu este potrivit pentru șoferii avansați. Concluzia sugerează de la sine: sedanul Jetta este un jucător grozav, dar face ajustări dintr-un paralelism diferit al realității cu elemente neobișnuite; Astra - nu atinge nivelul cerut de consumator, dar pentru încercare este demn de respect.

Opel Astra sau Volkswagen Jetta: cine este mai ospitalier?

Volkswagen Jetta. Spațialitatea salonului și a canapelei impresionează prin splendoarea și luxul său. Putem spune cu siguranță că această mașină poate fi atribuită modelelor de cea mai înaltă clasificare. Libertatea neașteptată pentru picioare și genunchi este uluitoare. Vreau doar să-i rog pe cea mai înaltă persoană, de doi metri înălțime, să se așeze și să evalueze geometria Volkswagen-ului. Invitat, întrebat, așezat - apreciat! Nu a fost primită nici măcar o plângere.

Cu toate acestea, dacă trei pasageri stau pe canapea, atunci confortul va scădea, tunelul central va interfera. Aceasta este taxa pentru o platformă Volkswagen atât de șic cu tracțiune integrală. Dar, în „umeri” nu se apasă nicăieri, ușile din spate sunt echipate cu cotiere confortabile. Dacă stau doi, nu trei, atunci este spațiu mai mult decât suficient. Plus o cotieră largă între scaune pentru a aprecia mai bine confortul. Din păcate, pentru pasagerii care stau în spatele șoferului, confortul se termină aici.

Opel Astra. În spate, există un container retractabil și o priză de 12 volți pentru pasageri. Pe scaun pot încăpea trei șei supradimensionate. Dar aterizarea mai departe locul din spate trei oaspeți - aceasta este deja o ispravă, acoperișul, presărat într-un stil hatchback și un prag incredibil de înalt, interferează. Nu va funcționa să se destrame „în stilul Volkswagen” - cotierele extinse interferează. Și asta nu sunt toate dificultățile. Nu există suficient spațiu pentru picioare și asta se datorează faptului că este prost amplasat ampatamentul. Concluzie: pentru transport cu confort este de preferat Volkswagen Jetta.

Ce este mai spațios și mai practic?

Luați, de exemplu, un rezident obișnuit al unei metropole care a părăsit magazinul cu cumpărături. Are o lungime mare în mâini și, în același timp, este foarte grea, care trebuie pusă în portbagajul unei mașini. Deci, care mașină va deveni un adevărat ajutor într-o situație dificilă: Jetta sedan sau Astra hatchback.

Aster. Pentru a deschide portbagajul, puteți alege două metode: găsiți butonul dorit de pe cheie și apăsați-l, sau deschideți ușile mașinii și căutați butonul dorit pe consolă. Desigur, pentru a efectua orice manevră, va trebui să părăsiți achiziția și să începeți deschiderea portbagajului. Cumva nu foarte convenabil, nu?

Jetta. Totul este mult mai simplu aici. Butonul pentru deschiderea compartimentului portbagajului este amplasat conform schemei clasice, dar tot trebuie să scoateți vehiculul din alarmă, altfel nimic nu va funcționa. Îl poți deschide și din interiorul mașinii. Singurul avantaj față de Astra este că nu se ridică capota portbagajului, dar o ridicare lină și moderată. Ploaia nu este groaznică, este convenabil?

Pentru a transporta lungimi mari, ambele mașini sunt echipate cu trape. Cu toate acestea, există o diferență. La Opel, un triunghi suspendat pe o buclă face posibilă deschiderea, la Volkswagen - pe plastic în mâinile proprietarului mașinii. Pentru cei cărora le lipsește o singură trapă: pentru Jetta - trageți mânerul din compartimentul de marfă al mașinii și, folosind forța musculară, împingeți spătarul scaunului; la Opel - totul este simplu și clar, în spiritul tradițiilor europene.

Opel Astra sau Volkswagen Jetta: motorul este putere

Pentru cei care economisesc, ambele mașini au unități fără versiune gonflabilă cu un volum de 1,6 litri, care pot fi controlate atât prin mecanic, cât și automat. Deși motorul Astra este de zece ori mai puternic ca putere, Jetta este rapid. Jetta se mândrește cu o performanță hidraulică agilă, cu 1,5 secunde mai rapidă decât Astra. O persoană care cumpără o mașină pentru a conduce ar trebui să plătească Atentie speciala la motoarele turbo, care trebuie să aibă același volum. Când cumpărați un Volkswagen Jetta, puteți alege între două versiuni: un motor cu turbină pentru 122 sau 150 de cai.

Este de remarcat faptul că oricare dintre versiuni face posibilă strângerea ambreiajului în sine sau furnizarea acestei lucrări unei cutii cu un modul cu ambreiaj dublu multidisc. Dacă te uiți din punct de vedere al confortului, toate acestea sunt inutile, dar dacă ești un fan al unei călătorii bune cu un avans ascuțit de la început, atunci această opțiune este cea mai potrivită pentru tine. Pornirea fără cutii de osie durează aproape 10 secunde, iar în versiunile mai puternice - în puțin peste 8 secunde.

Cum ne vor răspunde producătorii Opel? Turbo - cele „patru” în ceea ce privește puterea pot fi combinate doar cu un mecanism hidraulic cu 6 trepte, iubitorii de conducere dinamică ar trebui să regleze motorul și cutia de viteze. Dar orice versiune, chiar și cea mai sofisticată, este mult inferioară Jetta. Recordul Astrei este de 9,2 secunde până la 100 km/h, mai modest decât modelul Volkswagen.

Opel Astra sau Volkswagen Jetta: mai bine la viraje

Volkswagen Jetta. Orice șofer al acestei mărci ar trebui să-și amintească întotdeauna ce motor se află sub capotă. Pârghie pursânge cu elastocinematică excelentă - concepută pentru țările dezvoltate în domeniul auto-civilizației. Motor arhaic aspirat natural - pentru o plimbare mai relaxată în limitele orașelor obișnuite din Rusia, dar nimeni nu se deranjează să conducă rapid. Sedanul este dotat cu încredere în șine multi-link, ceea ce vă permite să conduceți cu încredere și cu intenție. Cu toate acestea, nu aveți încredere în electronică, cel mai bun lucru este concentrarea atenției, nu va strica.

Opel Astra. Mecanica este simplă și independentă de puterea motorului. Chiar și cele mai puternice modele sunt echipate cu un circuit de strângere semi-dependent, care este fiabil și convenabil și cu mult mai bun control. Opel nu va face greșeli, dar nici nu va fi prea multă plăcere.

Opel Astra sau Volkswagen Jetta: denivelări și denivelări pe șosea

Sedanul Jetta tinde să reacționeze brusc la denivelări și să transmită pasagerilor săi sentimente similare de inconvenient. Cu cât roata lovită mai tare, cu atât mai mult tremură în cabină. Nu este recomandat să cumpărați roți speciale pentru a călători confortabil, deoarece. disconfortul este direct legat de cantitatea de spațiu ocupată în habitaclu. Dar suspensia este surprinzătoare, este mai bună decât omologii săi și alunecă pe o pistă denivelată, ca pe valuri. Nici microclimatul nu este foarte fericit, în sezonul rece - primii 10 km vor fi torturi. Mai departe - mai bine, dar nu mult.

Astra este antipodul Volkswagen într-o caroserie sedan, deoarece aragazul funcționează mai bine, gropile și denivelările nu sunt nimic, ceea ce înseamnă confort maxim pentru pasagerii așezați într-o mașină. Dar sunt și momente neplăcute. Transparente, chiar prea mult, pasajele roților. Și această mașină este mai zgomotoasă decât sedanul Jetta. Dacă nu pentru aceste două neajunsuri, atunci o victorie binemeritată i-ar fi revenit Astrei.

Opel Astra sau Volkswagen Jetta: testare

Ambele utilaje sunt testate conform protocolului chartei europene, i.e. mașinile se agață de o catapultă, ating viteze de până la 65 km/h și iată, o barieră în calea impactului. ȘI testul dat, ambele mașini au trecut perfect. Totuși, nu a fost fără nuanțe: a arătat Jetta cel mai bun rezultatîntr-o coliziune cu o barieră și a câștigat la nominalizarea „siguranța copiilor”, iar Opel Astra - a rezistat excelent la o lovitură din lateral. Toate acestea s-au întâmplat pe cel mai inalt nivel. Pentru siguranță generală, Astra este echipată cu un sistem de stabilizare, dar va trebui să plătiți o sumă ordonată pentru „draperii” (aceasta este valabilă doar pentru Opel Cosmo). Pentru cumpărătorii Jetta, toate cursele de aer sunt disponibile în Tradeline.

Opel Astra sau Volkswagen Jetta: cost și dotare

După cum spun agenții de publicitate, pentru un Opel păcălit, cumpărătorul va trebui să plătească aproximativ 675.000 de ruble. Acest pret include: mecanica, puterea motorului de baza cu capacitate motor de 1,6 litri, 4 airbag-uri si ESP, aer conditionat, incalzirea scaunului soferului si a pasagerului din fata, geamuri electrice fata, roti de otel, sistem audio mai mult sau mai putin si alarma. Pentru un sedan Jetta, va trebui să plătiți o sumă mai substanțială - 702.000 de ruble. Astra-Cosmos cu un motor turbo - aproximativ 913 mii. Care este mai bine - să alegeți cumpărătorul.

Alegerea este a ta!

În general, există multe opțiuni de cumpărare a modelelor cu diverse funcții și pachete de servicii suplimentare, fiecare alege ceea ce i se potrivește din punct de vedere financiar, dar nu uita de stil. Structura complexă și complexă a ambelor mașini nu înțelege pe deplin costul unui anumit model. Sedanul Jetta este mai bun și mai scump, dar nu cu mult, în timp ce Astra are un preț echilibrat și, în plus, un arsenal bogat de clopoței și fluiere.

Pentru piețele auto, un model mai independent este Jetta sedan. Și acest lucru nu este surprinzător. Germanul hispanic a depășit Astra într-o cursă disciplinată pentru a lua victoria. Astra, la rândul său, s-a prezentat mai bine și mai demn, încântându-i pe mulți cu o călătorie bună și rafinată a ideilor de design, deoarece. a arătat o reflectare naturală a tuturor plusurilor mașinii. Principalul lucru este că Opel și-a atins avantajele, datorită unui preț rezonabil și echipamentele disponibile. Este demn de remarcat faptul că adunarea rusă a jucat un rol important în acest caz.