ஹூண்டாய் எச் 1 புதியது. கார் "ஹூண்டாய் H1": விளக்கம், விவரக்குறிப்புகள், மதிப்புரைகள். தரமானதாக அதிக சக்தி வாய்ந்த இயந்திரம்

டிசம்பர் 2017 இல், Hyundai ஆனது Starex / Grand Starex பயன்பாட்டு மினிவேனின் புதுப்பிக்கப்பட்ட பதிப்பை அறிமுகப்படுத்தியது. ரஷ்ய சந்தைஹூண்டாய் H-1 என விற்கப்பட்டது. இரண்டாவது மறுசீரமைப்பு மாதிரியின் தோற்றத்தை மேம்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டது, இது முதலில் 2007 இல் மீண்டும் அறிமுகமானது.

கொரியர்கள் பழைய செங்குத்து ஹெட்லைட்களை நவீன கிடைமட்ட லின்ட்டுக்கு ஆதரவாக கைவிட்டனர், மேலும் தனியுரிம "கேஸ்கேடிங்" பாணியில் தயாரிக்கப்பட்ட ஹூண்டாய் N-1 2019 இல் புதிய ரேடியேட்டர் கிரில்லை நிறுவினர்.

விருப்பங்கள் மற்றும் விலைகள் ஹூண்டாய் H-1 2020

MT6 - 6-ஸ்பீடு மேனுவல், AT5 - 5-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக், D - டீசல்

மோதலில் பாதசாரிகளின் காயத்தைக் குறைக்க மாடலின் ஹூட் உயர்த்தப்பட்ட அதே வேளையில், கார் வேறுபட்ட முன் பம்பரைப் பெற்றது. ஸ்டெர்னைப் பொறுத்தவரை, பணக்கார டிரிம் நிலைகளில், ஹூண்டாய் H-1 புதிய உடலில் முழு டையோடு விளக்குகளைக் கொண்டுள்ளது.

உட்புறமும் ஒரு தீவிரமான திருத்தத்திற்கு உட்பட்டுள்ளது, மேலும் உள்ளே மாற்றங்கள் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கதாக மாறியது. புதியது ஹூண்டாய் ஸ்டாரெக்ஸ்/ கிராண்ட் ஸ்டாரெக்ஸ் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட முன் பலகை, வெவ்வேறு கதவு பேனல்கள் மற்றும் புதிய நான்கு-ஸ்போக் ஸ்டீயரிங் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. சென்டர் கன்சோலில் 8.0 இன்ச் டிஸ்ப்ளே தோன்றியது மல்டிமீடியா அமைப்பு.

இந்த மேம்பாடுகளில் பெரும்பாலானவை ஒன்பது இருக்கைகள் கொண்ட உட்புறத்துடன் கூடிய ஆடம்பரமான நகர்ப்புற மாற்றத்தால் மட்டுமே பெறப்பட்டன என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், அதே நேரத்தில் H-1 இன் எளிமையான பதிப்புகள் அதே உள்துறை வடிவமைப்பைத் தக்கவைத்துக்கொண்டன.

மறுசீரமைப்பின் போது, ​​உற்பத்தியாளர் வரியை "குலுக்கினார்" சக்தி அலகுகள், யூரோ-6 தரநிலையின் விதிமுறைகளுக்கு அவற்றை சரிசெய்தல். ஹூண்டாய் H-1 இன் அடிப்படை பதிப்பில் (பண்புகள்) 2.5-லிட்டர் டீசல் எஞ்சின் (140 hp மற்றும் 353 Nm) மற்றும் ஆறு-வேக கையேடுகளுடன் வருகிறது.

அதே அளவு மற்றும் மாறி டர்பைன் வடிவவியலின் (VGT) டீசல் எஞ்சினுடன் ரஷ்ய வாகன ஓட்டிகளுக்கு நன்கு தெரிந்த பதிப்பைப் பொறுத்தவரை, அதன் வெளியீடு 176 படைகள் (+ 6) மற்றும் 451 Nm முறுக்கு (+ 10) ஆக அதிகரிக்கப்பட்டது. இந்த இன்ஜின் ஐந்து பேண்ட் ஆட்டோமேட்டிக் உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. உள்நாட்டு சந்தையில், மினிவேன்களை 2.4 லிட்டர் (159 ஹெச்பி) எல்பிஐ என்ஜின் மூலம் ஆர்டர் செய்யலாம், இது திரவமாக்கப்பட்ட புரொப்பேன்-பியூட்டேன் கலவையில் இயங்குகிறது.

விற்பனை ஆரம்பம் புதிய ஹூண்டாய்ரஷ்யாவில் H-1 ஜூன் 2018 இல் சரிந்தது, இன்று எட்டு இருக்கைகள் கொண்ட பின்புற சக்கர டிரைவ் மினிவேனின் விலை 136-குதிரைத்திறன் டீசல் எஞ்சின் மற்றும் 6-வேக கையேடு கொண்ட ஆரம்ப பதிப்பிற்கு 2,129,000 ரூபிள் தொடங்குகிறது. 170 ஹெச்பிக்கு உயர்த்தப்பட்ட எஞ்சினுடனான விருப்பம் தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் மட்டுமே கிடைக்கும் மற்றும் குறைந்தபட்சம் 2,279,000 ரூபிள் செலவாகும், அதே நேரத்தில் மிகவும் விலையுயர்ந்த உள்ளமைவில் உள்ள டாப்-எண்ட் பதிப்பு 2,439,000 ரூபிள் செலவாகும்.

• அடிப்படை உபகரணங்கள் செயலில்முன் ஏர்பேக்குகள், லைட் சென்சார், சூடான ஸ்டீயரிங் மற்றும் முன் இருக்கைகள், ஏர் கண்டிஷனிங், பவர் முன் ஜன்னல்கள், ஆறு ஸ்பீக்கர் ஆடியோ சிஸ்டம் மற்றும் 16 இன்ச் ஸ்டீல் வீல்கள் ஆகியவை அடங்கும்.
• இடைநிலை பதிப்பு குடும்பம்பக்கவாட்டு ஏர்பேக்குகள், முன் பெட்டி மற்றும் மீதமுள்ள கேபினுக்கான தனித்தனி சரிசெய்தல்களுடன் கூடிய காலநிலை கட்டுப்பாடு, பின்புற பார்க்கிங் சென்சார்கள், பவர் சைட் மிரர்கள், அலாய் வீல்கள், அத்துடன் முழு அளவிலான உதிரி டயர் மற்றும் வரையறுக்கப்பட்ட ஸ்லிப் டிஃபரன்ஷியல் ஆகியவை உள்ளன.
• அதிகபட்ச செயல்படுத்தல் வணிகதோல் மெத்தை, ஓட்டுநர் இருக்கையின் காற்றோட்டம், பின்புறக் காட்சி கேமரா, உள்ளே சறுக்கும் ஜன்னல்கள் பின்புற கதவுகள்மற்றும் 17" சக்கரங்கள்.

15-20 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு கூட, கொரியர்கள் தங்கள் விருப்பத்திற்கு பிரபலமானவர்கள், மிக முக்கியமாக, உரிமம் பெற்ற நகலெடுப்பதற்காக வெற்றிகரமான காரைத் தேர்ந்தெடுக்கும் திறன். மிட்சுபிஷியுடன் ஹூண்டாய் கார்ப்பரேஷன் இந்த திசையில் மிகவும் வெற்றிகரமாக வேலை செய்தது. 1968 ஆம் ஆண்டில், ஜப்பானியர்கள் ஒரு சுவாரஸ்யமான சிறிய காரை உருவாக்கினர் - மிட்சுபிஷி டெலிகா. காரின் சேஸ் நல்ல பல்துறை மூலம் வேறுபடுத்தப்பட்டது: வேன், பிளாட்பெட் டிரக் மற்றும் மினிபஸ் ஆகியவற்றின் மாறுபாடுகள் செய்யப்பட்டன. வேகம் மற்றும் வசதியின் அடிப்படையில் இயந்திரம் மிகவும் பொறாமைமிக்க தொழில்நுட்ப பண்புகளைக் கொண்டிருக்கவில்லை, ஆனால் அது கடினமானது மற்றும் மிகவும் கோரவில்லை.

1987 ஆம் ஆண்டில், கொரிய உற்பத்தியாளர் வணிக வாகனங்களின் உற்பத்தியில் தேர்ச்சி பெற முடிவு செய்தார். வெற்றிகரமாக தொடங்குவதற்காக, நான் வேண்டுமென்றே தேர்வு செய்தேன் வெற்றிகரமான மாதிரிஉரிமம் பெற்ற உற்பத்திக்கு - இரண்டாம் தலைமுறை டெலிகா சேஸ்ஸில் உள்ள L300 டிரக். எங்கள் சந்தையில், இந்த புதிய ஹூண்டாய் கார் போர்ட்டர் என்ற பெயரில் அறியப்பட்டது, மேலும் இது ரஷ்யாவிற்கு தாகன்ரோக்கில் கூடியது.

விற்பனை நன்றாக இருந்தது, மினிவேனை எடுக்க வேண்டிய நேரம் இது. கொரியர்கள் மீண்டும் பார்த்தார்கள் ஜப்பானிய மிட்சுபிஷிடெலிகா ஸ்டார் வேகன், மூன்றாம் தலைமுறை மட்டுமே. கொரிய மினிவேனுக்கு H100 கிரேஸ் என்று பெயரிடப்பட்டது.

கொரியர்கள் மிட்சுபிஷியில் ஒரு நல்ல வேலையைச் செய்தனர், மறுசீரமைக்கப்பட்ட பிறகு, அதில் ஜப்பானியர்கள் எதுவும் இல்லை. 1996 ஆம் ஆண்டில், ஹூண்டாய் தனது முதல் மினிவேனைப் பெற்றெடுத்தது, இது ஒன்றுமில்லாமல் அழைக்கப்பட்டது - ஹூண்டாய் எச் -1 (ஆனால் அதன் தாயகத்தில் கார் ஸ்டாரெக்ஸ் என்ற கண்ணியமான பெயரைப் பெற்றது). 2000 ஆம் ஆண்டில், N-1 மறுசீரமைப்பிற்கு உட்பட்டது, மேலும் அது மிகவும் தீவிரமானது: வெளிப்புறமாக, கார் அழகாக மாறியது, மேலும் மின் அலகுகளின் வரிசையும் புதுப்பிக்கப்பட்டது. இரண்டாவது மறுசீரமைப்பு 2004 இல் மேற்கொள்ளப்பட்டது, 2007 இல் இரண்டாம் தலைமுறை H-1 தோன்றியது, இது இன்னும் சட்டசபை வரிசையில் உள்ளது. இந்த கார் பெரியதாகவும், விசாலமானதாகவும் மாறிவிட்டது, ஆனால் அதன் ஆல்-வீல் டிரைவ் மாற்றத்தை இழந்துவிட்டது.

இரண்டாவது தலைமுறை H-1 என்றால் என்ன? இப்போது நாம் கண்டுபிடிப்போம், ஆனால் முதலில் நாம் நுட்பத்தைப் பற்றி சில வார்த்தைகளைச் சொல்வோம்.

அனைத்து கொரிய நேரடித்தன்மையுடன்

இப்போது வெகுஜன காரைக் கண்டுபிடிப்பது மிகவும் கடினம் பின் சக்கர இயக்கி- மற்றும் ஹூண்டாய் N-1 அதைக் கொண்டுள்ளது. பொதுவாக, ஒட்டுமொத்த வடிவமைப்பைப் பார்க்கும்போது, ​​காரின் ஒட்டுமொத்த கருத்துக்கு ஓரளவு பழமையான அணுகுமுறையைக் காட்டிலும் ஒரு சட்டத்தின் பற்றாக்குறையால் ஒருவர் ஆச்சரியப்படுகிறார். நீங்களே பாருங்கள்: பின்புற அச்சு இயக்கி, பவர் யூனிட்டின் நீளமான ஏற்பாடு, சமீபத்தில் வரை - நான்கு வேக "தானியங்கி" (அல்லது ஒரு இயந்திர ஐந்து வேகம் - இப்போது, ​​இருப்பினும், ஏற்கனவே 5-தானியங்கி பரிமாற்றம் உள்ளது. டீசல் இயந்திரம் 2.5 VGT), சார்ந்தது பின்புற இடைநீக்கம்... நேர்மையாக இருக்க XXI நூற்றாண்டுக்கு எப்படியோ வருத்தம். உள்நாட்டு சந்தைக்கு, குறைந்தது ஐந்து வேகம் தன்னியக்க பரிமாற்றம், மற்றும் ஒரு டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட டீசல் எஞ்சின் குறைந்தது கொஞ்சம், ஆனால் அதிக சக்தி வாய்ந்தது. மூலம், மோட்டார்கள் பற்றி.

அவற்றில் மூன்றை நாங்கள் வழங்குகிறோம்: ஒரு பெட்ரோல் மற்றும் இரண்டு டீசல்.

முதலாவது தீட்டா 2.4 MPi, மற்றும் பெயர் குறிப்பிடுவது போல, இது 2.4 லிட்டர் அளவைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் விசையாழி இல்லை. பெட்ரோலின் ஆற்றல் 173 ஹெச்பி. 6,000 ஆர்பிஎம்மில், இந்த மோட்டரின் அதிகபட்ச முறுக்கு ஒரு கனரக இயந்திரத்திற்கு மிகவும் மிதமானது - 225 என்எம். உங்களுக்காக வேறு பெட்ரோல் எஞ்சின்கள் எங்களிடம் இல்லை. ஆனால் டீசல் உள்ளன.

ஒரு பலவீனமான அலகு இயற்கையாகவே ஆஸ்பிரேட்டட் A2 2.5 CRDi ஆகும், அதன் சக்தி 116 hp ஆகும், ஆனால் முறுக்கு 343 Nm ஐ அடைகிறது, இது பெட்ரோல் இயந்திரத்தை விட அதிகமாக உள்ளது. மற்றும், இறுதியாக, மிகவும் சுவாரஸ்யமான இயந்திரம் A2 2.5 CRDi (VGT) டீசல் இயந்திரம் ஒரு மாறி வடிவியல் விசையாழி (அதே எழுத்துக்கள் VGT, மாறி வடிவியல் டர்போசார்ஜர்) பொருத்தப்பட்டதாகும். இங்கே ஏற்கனவே 170 "குதிரைகள்" உள்ளன, மேலும் 2,000 - 2,500 rpm இல் 392 Nm இன் மிகவும் சுவாரஸ்யமான அதிகபட்ச முறுக்குவிசை உள்ளது. அத்தகைய மோட்டார் கொண்ட ஒரு கார் சோதனையில் எங்களைப் பார்வையிட்டது.

மோட்டரின் நீளமான ஏற்பாடு முடிந்தவரை பின்புற அச்சுக்கு ஒரு இயக்கி மூலம் பரிமாற்றத்தை எளிதாக்கியது. இப்போது கிட்டத்தட்ட அத்தகைய தளவமைப்புகள் எதுவும் இல்லை. உதாரணத்திற்கு, வோக்ஸ்வாகன் காரவெல்லேநிரந்தரமாக உள்ளது நான்கு சக்கர இயக்கி 4MOTION, இது சாலை நிலைமைகளைப் பொறுத்து முறுக்குவிசையின் விநியோகத்தை மாற்றுகிறது மற்றும் மின்னணு DCC கட்டுப்பாட்டுடன் அடாப்டிவ் டம்ப்பர்கள்.

மேலும், “ஜெர்மன்” மிகவும் விலை உயர்ந்ததல்ல: இரண்டாவது கம்ஃபோர்ட்லைன் உள்ளமைவின் விலை சுமார் 2,260,000 ரூபிள்களில் தொடங்குகிறது, மேலும் எங்கள் ஹூண்டாய் இரண்டாவது உள்ளமைவிலும் உள்ளது - 2,134,000 ரூபிள் முதல். மேலே பட்டியலிடப்பட்டுள்ள விருப்பங்கள் மற்றும் DSG ரோபோவுடன் நீங்கள் "ஜெர்மன்" வாங்கினால், இது ஏற்கனவே மூன்று மில்லியனுக்கும் அதிகமாக உள்ளது. உண்மை, ஹூண்டாயில் உடைக்க எதுவும் இல்லை, ஆனால் எப்படியாவது வோக்ஸ்வாகனைப் பற்றி தனித்தனியாக பேசுவோம்.

நுழைவு மற்றும் வெளியேறும்

H-1 உடலின் ஒரு தனித்துவமான அம்சம் உடலின் இருபுறமும் நெகிழ் கதவுகள் ஆகும். அது மாறியது போல், இது மிகவும் வசதியானது. நுழைவு மற்றும் வெளியேறுதல் வசதியாக மட்டுமல்லாமல், பாதுகாப்பாகவும் மாறும், ஏனென்றால் இடதுபுறம் கதவைத் திறக்கும் பயணிகளுக்கு இடதுபுறம் செல்லும் போக்குவரத்தை நிறுத்துவதில் நடைமுறையில் எந்த ஆபத்தும் இல்லை. கவலையற்ற பயணிகள் பொதுவாக அதைச் செய்ய முயற்சி செய்கிறார்கள். உங்கள் தலையை சற்று சாய்த்து, சுதந்திரமாக நுழைவதற்கும் வெளியேறுவதற்கும் வாசல் போதுமானது. வெளியில் இருந்து மினிவேன் போதுமான அளவு கச்சிதமாகத் தோன்றினாலும், அத்தகைய சூழ்ச்சிகளுக்கு ஒரு விளிம்புடன் இடம் உள்ளது.

நெகிழ் கதவுகள் திறக்கும் மற்றும் மூடும் விதம் மட்டுமே கருத்து. கைப்பிடிகளுக்கு ஒரு குறிப்பிட்ட முயற்சியைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் அவற்றைத் திறக்க முடிந்தால், அவற்றைத் தாக்க, உங்களுக்கு நிறைய வலிமை தேவை. சில நேரங்களில் - நிறைய. குறிப்பாக உள்ளே இருந்து, எனவே பயணிகளைக் கொண்டு செல்லும் போது (மற்றும் சோதனையின் நோக்கங்களுக்காக நான் எனது நெருங்கிய உறவினர்கள் அனைவரையும் ஒரே நேரத்தில் பல நாட்கள் காரில் ஓட்டினேன்), நான் அவ்வப்போது வெளியேறி கதவுகளை நானே மூட வேண்டியிருந்தது, ஏனென்றால் எல்லோராலும் செய்ய முடியாது. அது பயணிகள் பெட்டியில் இருந்து. எனது அச்சிட முடியாத முனகல்கள் கிட்டத்தட்ட மாறுவேடமில்லாமலும் மிகத் தெளிவாகவும் மாறியபோது, ​​என் மாமனார் உதவிக்கு வந்தார். எனவே அவர்கள் காரை மூடினார்கள்: ஒன்று - இடதுபுறம், மற்றொன்று - வலதுபுறம். அதே ஐந்தாவது கேரவேலின் மூடர்களை எப்படி ஒருவர் நினைவுகூர முடியாது?

பின் கதவு குறித்து புகார்கள் உள்ளன. கைப்பிடி வெளிப்படையான ஜேசுட் தந்திரத்துடன் அமைந்துள்ளது: அது எப்போதும் அழுக்காக இருக்கும், மேலும் கைப்பிடிக்கு கீழே அமைந்துள்ள கதவின் நீண்ட பகுதியை நீங்கள் திறக்கும்போது, ​​​​உங்கள் முழங்கால்களை அழுக்காகப் பெற நிச்சயமாக முடிவு செய்யும். இருப்பினும், இதற்கு ஒரு தவிர்க்கவும் உள்ளது: குறைந்த தண்டு தளம் மட்டுமே ஏற்றுவதற்கு வசதியாக இருக்கும், மேலும் இது ஒரு குறுகிய டெயில்கேட் மூலம் சாத்தியமற்றது.

1 / 2

2 / 2

இருக்கைகளின் பின் வரிசையில் ஏறினால் போதும் - இதற்கு நீங்கள் இரண்டாவது வரிசை இருக்கைகளை முன்னோக்கி நகர்த்த வேண்டும். மேலும், ஒரு இருக்கை மட்டுமே வலதுபுறத்திலும், இரண்டு இடப்புறத்திலும் நகரும். ஒரே மோசமான விஷயம் என்னவென்றால், நடுத்தர வரிசை சறுக்குகளில் ஒரே ஒரு பூட்டு நிலை மட்டுமே உள்ளது, ஆனால் இருக்கைகள் குறைந்தபட்சம் கொஞ்சம் முன்னோக்கி தள்ளப்பட்டு அந்த நிலையில் இருக்க வேண்டும் என்று நான் விரும்புகிறேன். முன் வரிசைக்கும் இரண்டாவது வரிசைக்கும் இடையிலான தூரம் பெரியது, குறைந்தபட்சம் உங்கள் கால்களை நீட்டவும், ஆனால் அது பின்புறத்தில் சற்று நெரிசலானது, எனவே நடுத்தர வரிசையை சற்று முன்னோக்கி மாற்ற விருப்பம் உள்ளது. ஆனால், துரதிர்ஷ்டவசமாக, இதைச் செய்ய முடியாது.

ஆனால் முன் கதவுகள் பற்றி எந்த புகாரும் இல்லை. எல்லாம் ஒரு வழக்கமான பயணிகள் கார் போன்றது, ஆனால் நான் தொடர்ந்து அழுக்கு முழங்கால்களுடன் நடந்தேன். உண்மை, அவர் அவர்களை அழுக்காக என்ன செய்கிறார் என்பது அவருக்குப் புரியவில்லை, ஆனால் தரையிறங்கும் போது இது நடந்தது என்பது மிகவும் வெளிப்படையானது.

பேருந்துக்கும் லிமோசினுக்கும் இடையில்

H-1 இல் உள்ள பயணிகள் இருக்கைகள் மிகவும் வசதியானவை. உண்மை, சோதனை ஓட்டத்தின் போது, ​​நூறு கிலோமீட்டர்களுக்கு மேல் நிற்காமல் கடந்து செல்லவில்லை, ஆனால் பின் இருக்கைகளில் அமர்ந்திருந்த அனைவரும் தரையிறங்குவதில் மிகவும் மகிழ்ச்சியடைந்தனர். பின் வரிசையில் இருந்து பக்க ஜன்னல்கள் வழியாக இன்னும் கொஞ்சம் தெரியும் என்றால், ஆறுதல் ஒரு மிகவும் திடமான ஐந்து வைக்க முடியும். ஹூண்டாய் நிறுவனத்தின் சிறப்பை குறைக்காத ஐந்தை மட்டும் வைப்போம். வசதியான நாற்காலிகளைத் தவிர, வேறு என்ன அதிக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது?

முதலாவதாக, பக்கவாட்டு கதவுகளில் பொதுவாக டிரைவர் மற்றும் முன் பயணிகளை மகிழ்விக்கும் சிறிய விஷயங்களுக்கு ஒரே மாதிரியான பிரிவுகள் உள்ளன. ஆனால் கேபினில் இருக்கும் முதல் இருவர் மட்டும் குப்பைக் குவியல்களை உற்பத்தி செய்கிறார்கள் அல்லவா? ஆம், மற்றும் பயணிகள் நிறைய விஷயங்களைக் கொண்டிருக்கலாம். இங்கே நீங்கள் வசதியாக ஒரு ஜாடியை கூட வைக்கலாம், எடுத்துக்காட்டாக, சோடாவுடன்.

இரண்டாவதாக, பின் வரிசைகள் அவற்றின் சொந்த விளக்குகள் மற்றும் ஒரு தனி காலநிலை கட்டுப்பாட்டு அலகு கூட உள்ளன. வெளிப்படையாக, இது போன்ற கார்களுக்கு இது அசாதாரணமானது அல்ல, ஆனால் இன்னும் அவை உள்ளன, அது மிகவும் நல்லது. இப்போது முன் இருக்கைகளை மதிப்பீடு செய்வோம்.

நான் சொன்னது போல், முன் பயணிக்கும் மற்றும் "கேலரியில்" இருப்பவர்களின் ஆறுதல் சமமானது. நான் சேர்க்க விரும்பும் ஒரே விஷயம் ஆர்ம்ரெஸ்ட்கள். முன் இருக்கைகளுக்கு இடையில் நிறைய இடைவெளி உள்ளது - நீங்கள் சுதந்திரமாக நடக்க முடியும், எனவே அவர்கள் ஏன் இந்த பணத்தை மிச்சப்படுத்தினார்கள், உண்மையில், மலிவான பாகங்கள், முற்றிலும் தெளிவாக இல்லை. இரண்டு மில்லியனுக்கும் அதிகமான காரில், அவர்கள் மிகவும் அழகாக இருப்பார்கள் என்பது மட்டும் தெளிவாகிறது. மற்றும் சில காரணங்களால், வெப்பம் ஓட்டுநர் இருக்கைஎங்களிடம் உள்ளது, ஆனால் பயணிகளிடம் அது இல்லை - இது புரிந்துகொள்ள முடியாத தோற்றத்தின் பொருளாதாரத்தின் மற்றொரு எடுத்துக்காட்டு.

1 / 2

2 / 2

பொதுவாக, வீட்டில், கிராண்ட் ஸ்டாரெக்ஸ் உட்புற அமைப்புகளின் விரிவாக்கப்பட்ட எண்ணிக்கையைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் பொதுவாக "மினிபஸ்" 12-இருக்கை பதிப்புகள் உள்ளன. டி வகை ஓட்டுநர் உரிமத்தை யாரும் எங்களிடம் கேட்க மாட்டார்கள்: ஓட்டுநரின் ஒன்று உட்பட எட்டு இருக்கைகள் உள்ளன, மேலும் ரஷ்ய சந்தையில் வழங்கப்பட்ட H-1 இன்னும் அதிகமாக வழங்க முடியாது. மூலம், டிரைவர் இருக்கை பற்றி என்ன? சக்கரத்தின் பின்னால் செல்ல வேண்டிய நேரம் இது.

புறப்படுவோம்!

டிரைவர் இருக்கை பைன், கார்பன் அல்லது லெதரால் செய்யப்பட்ட அழகான பேனலின் காட்சியை வழங்குகிறது என்று சொல்ல முடியாது. குழு பாரம்பரியமாக மிருகத்தனமானது, மேலும் பொருட்கள் மற்றும் வண்ணங்களின் அடிப்படையில் இது தொண்ணூறுகளின் ஆரம்பத்தில் சந்தையில் வாங்கிய சோனி பிளேயரை ஒத்திருக்கிறது. சென்டர் கன்சோல் ஒரு சிறிய ஆயுளை சேர்க்கிறது, ஆனால் இவை அனைத்தும் தற்கொலை நிசப்தத்தின் நிகழ்ச்சிக்கு முன் மண்டபத்தை சூடேற்ற லூப் குழுவின் முயற்சிகள் போல் தெரிகிறது. சரி, வடிவமைப்பு ரசனைக்குரிய விஷயம். முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், எல்லாம் கையில் உள்ளது, எதுவும் கிரீச் அல்லது தட்டுகிறது.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

அனைத்து சுட்டிகளும் தெளிவாகத் தெரியும். அவற்றில் பல இல்லை என்றாலும் - ஒரு டேகோமீட்டர், ஸ்பீடோமீட்டர், குளிரூட்டும் வெப்பநிலை மற்றும் எரிபொருள் நிலை குறிகாட்டிகள் - அவை பயன்படுத்த வசதியானவை. ஸ்டீயரிங் சாய்வு கோண சரிசெய்தலின் மிகவும் ஒழுக்கமான வரம்பைக் கொண்டுள்ளது என்ற உண்மையை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வதன் மூலம், ஸ்டீயரிங் எதையும் தடுக்காது, ஆனால் உங்கள் கைகளில் சரியாக இருக்கும்படி நீங்கள் அனைத்தையும் அமைக்கலாம். ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை சுவிட்சுகள் மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்ற தேர்வியில் அசாதாரணமானது எதுவும் இல்லை.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

பொழுதுபோக்கிலிருந்து எதிர்பாராத உயர்தர ஒலி (ஆறு ஸ்பீக்கர்கள்) கொண்ட ஆடியோ சிஸ்டம் உள்ளது, மேலும் எதுவும் செய்ய முடியாவிட்டால், பின்னொளி பிரகாச சரிசெய்தல் சக்கரத்தை நீங்கள் திருப்பலாம். நீங்கள் ஒரு எரிவாயு நிலையத்திற்குச் செல்ல வேண்டியிருந்தால், எரிபொருள் நிரப்பு மடிப்பு பொத்தானுக்கு கவனம் செலுத்துங்கள்: இது ஓட்டுநரின் கதவில் பாக்கெட்டுக்கு அடுத்ததாக அமைந்துள்ளது. எஞ்சினை ஸ்டார்ட் செய்துவிட்டு சுற்றுலா செல்ல வேண்டிய நேரம் இது, குறிப்பாக இரண்டு அல்லது மூன்று மணிநேரம் அல்லாமல் பல நாட்கள் டெஸ்ட் டிரைவ் செய்ய வேண்டியுள்ளது.

டீசல் என்பது டீசல். அன்று சும்மா இருப்பதுஅவர் மிகவும் புத்திசாலித்தனமாக முணுமுணுக்கிறார், ஆனால் இனிமையாகவும் எரிச்சலூட்டும் விதமாகவும் இல்லை. அது இறுதிவரை வெப்பமடையும் வரை நாங்கள் காத்திருக்க மாட்டோம் (இது உங்களுக்கு பெட்ரோல் அல்ல, இதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை). நாங்கள் தேர்வியை "D" ஆக மொழிபெயர்த்து செல்கிறோம்.

வெளிப்படையாகச் சொன்னால், ஒரு கொரிய மினிவேனிடமிருந்து இத்தகைய விளையாட்டுத்தனத்தை எதிர்பார்ப்பது கடினமாக இருந்தது! இயக்கவியல் பற்றி ஒருமுறை கூட புகார் செய்ய எச்-1 எனக்கு ஒரு காரணத்தைக் கூறவில்லை. அவர் மிக விரைவாக வேகத்தை எடுக்கிறார், மேலும் நின்றுவிடாமல், நெடுஞ்சாலையில் முந்திச் செல்லும் போது, ​​நீங்கள் மணிக்கு 90 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் ஓட்டும்போது. ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் கார், நிச்சயமாக, ஆனால் மிகவும் ஈர்க்கக்கூடியது. கியர்பாக்ஸ் நன்றாக வேலை செய்கிறது: கிக், ஜெர்க்ஸ் அல்லது தாமதங்கள் இல்லை. உண்மை, குறைந்த கியர்களில் நீங்கள் விருப்பமின்றி எரிவாயு மிதி விளையாடுவதன் மூலம் மாற்றங்களை "உதவி" செய்யத் தொடங்குகிறீர்கள், ஆனால் அதில் எந்தத் தவறும் இல்லை. அதிக வேகத்தில், இயந்திரம் அதிருப்தியுடன் முணுமுணுக்கத் தொடங்குகிறது, அது கொஞ்சம் சத்தமாகவும் சத்தமாகவும் மாறும், ஆனால் இதற்காக எரிவாயு மிதிவை தரையில் அழுத்துவது அவசியம். அதாவது, செய்யக்கூடாததைச் செய்யுங்கள். சாதாரண முறைகளில், அவர் அழகாக கசக்கிறார் - புலி காதை சொறிவது போல. ஒருவேளை - நானே புலிகளை நெருங்குவதில்லை.

செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் கடுமையான பனிப்பொழிவு தொடங்கிய நாளில் நான் ஒரு காரைப் பெறும் அதிர்ஷ்டசாலி. மற்றும் ஒரு விசித்திரமான விஷயம்: கிட்டத்தட்ட சுத்தமான நிலக்கீல் மீது, சில சூழ்ச்சிகளைச் செய்யும்போது, ​​​​பேனலில் ESP (மின்னணு நிலைத்தன்மை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு) ஒளியின் ஆபத்தான ஒளிர்வதைக் காணலாம், பின்னர் நீங்கள் தளர்வான பனிக்கு வெளியே சென்றவுடன், இந்த அமைப்பு கிட்டத்தட்ட காரின் அனைத்து கொடுமைகளையும் அமைதியாக சகித்துக்கொண்டு நிர்வாகத்தில் அதிகம் தலையிடவில்லை.

சுருக்கமான விவரக்குறிப்புகள்

பரிமாணங்கள், மிமீ (எல் / டபிள்யூ / எச்) 5 150 / 1 920 / 1 925 இன்ஜின் 170 ஹெச்பி, டீசல் ஏ2 2.5 சிஆர்டிஐ (விஜிடி) டிரான்ஸ்மிஷன் 5-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு, எல் 9.0 அதிகபட்ச வேகம், km/h 180 முடுக்கம் 100 km/h, s 14.4

H-1 இன் பெருமைக்கு, கார் சாலையில் சரியாக நிற்கிறது என்பதை நான் கவனிக்கிறேன் (நான் அதை மகிழ்ச்சியுடன் செய்வேன்). வேன் ஒரு நேர் கோட்டிலும் மூலைகளிலும் நிலையானது. காரைப் பற்றி சிறிதும் கவலைப்படாமல் நெடுஞ்சாலையில் நீங்கள் 120-130 கிமீ / மணிநேரத்தை வசதியாக ஓட்டலாம். இது வேகமாக இருக்கலாம், ஆனால் அபராதம் செலுத்த எனக்கு விருப்பமில்லை. 2,000-2,300 ஆர்பிஎம் வரம்பில் உள்ள டீசல் கிட்டத்தட்ட செவிக்கு புலப்படாது - இசை பாடுகிறது, கார் பறக்கிறது. ஒரு வார்த்தையில், எல்லாவற்றையும் நரகத்திற்கு எறிந்துவிட்டு விடுமுறைக்கு செல்ல ஆசை இருந்தது, மேலும், இந்த ஹூண்டாயில்.

பனியுடன் கூடிய சிறிய உறைபனிகளில், ஒரு எரிச்சலூட்டும் குறைபாடு தோன்றியது: வைப்பர் கத்திகள் எப்போதும் பனி மற்றும் பனியின் மேலோடு மூடப்பட்டிருக்கும். அடுப்பின் சூடான காற்று கண்ணாடிக்குள் வீசும் அளவை விட அவை மிகக் குறைவாக உள்ளன, எனவே அவற்றை சூடேற்ற வழி இல்லை. உறைதல் எதிர்ப்புடன் வைப்பர்களுக்கு தண்ணீர் கொடுப்பதே ஒரே வழி. உண்மை, அது காற்றில் காய்ந்து போகும் வரை சரியாக உதவுகிறது. டீலர் நிரப்பிய அனைத்தையும் தொட்டியில் இருந்து கொட்டிவிட்டு, நான் அமைதியடைந்து, கடினமான மற்றும் பனிக்கட்டி வைப்பர்களால் அகற்ற முடியாத தண்ணீரின் கறைகளின் வழியாக உலகைப் பார்த்தேன்.

இருப்பினும், H-1 இலிருந்து உலகைப் பார்ப்பது வேறு சில கார்களைக் காட்டிலும் எளிதானது. டிசைனர்கள் எல்லாவற்றையும் செய்திருந்தாலும், மதிப்பாய்வு மிகவும் நன்றாக உள்ளது, இதனால் மினிவேனின் பேட்டை எங்கு முடிகிறது என்பதை ஓட்டுநரால் பார்க்கவோ அல்லது யூகிக்கவோ முடியவில்லை. அவர், உள்ளே இருந்து தோன்றுவதை விட சற்று நீளமாக இருக்கிறார். பின்புற பார்க்கிங் சென்சார்கள் உதவுகின்றன, இருப்பினும் பின்புற பார்வை கேமரா, நிச்சயமாக, காயப்படுத்தாது.

எனவே, பாதையில் H-1 இன் நடத்தைக்கான மிக உயர்ந்த மதிப்பீட்டை நான் வைப்பேன். ஆனால் நகரத்தில், ஹூண்டாய் நிறுவனமும் சிறப்பாக செயல்பட்டு வருகிறது, குறிப்பாக 5.2 மீட்டர் நீளம் கொண்ட இது ஒரு நெரிசலான தெருவில் (திருப்பு ஆரம் - 5.67 மீ) கூட பயன்படுத்தப்படலாம். சரி, எந்தப் பெரிய குடும்பம் வெளியூர்களுக்குப் போகப் பிடிக்காது?

பனி படர்ந்த நாட்டுப் பாதையும் ஒரு மினிவேனின் சக்திக்குள் இருந்தது. அவர் ஆழமான பனி வழியாக நம்பிக்கையுடன் படகோட்டினார் தரை அனுமதி 190 மிமீ வரை, கடுமையான அச்சம் இல்லாமல், புடைப்புகள் மற்றும் குழிகளில் கூட ஓட்ட முடிந்தது. ஆனால் காட்டில் ஏறினால், எங்காவது, பெரும்பாலும், நீங்கள் திரும்ப வேண்டும் என்பதை நீங்கள் எப்போதும் நினைவில் கொள்ள வேண்டும். இங்கே மீண்டும் நீங்கள் ஒரு பின்புறக் காட்சி கேமராவை விரும்புகிறீர்கள் ...

ஒரு முடிவுக்கு பதிலாக

H-1 இன் அனைத்து நன்மைகள் இருந்தபோதிலும், நான் அதை வாங்க விரும்பவில்லை. உபகரணங்கள் பணக்காரர் அல்ல, அலங்காரத்தின் அடிப்படையில் உள்துறை மிகவும் ஸ்பார்டன் தெரிகிறது. கடினமான-மூடக்கூடிய நெகிழ் கதவுகள், பயணத்தின்போது விரும்பத்தகாத "நாக்-நாக், யார் அங்கே இருக்கிறார்கள்?" போன்றவற்றை வெளியிடுகின்றன, வெப்பநிலை அளவி கூட சில சமயங்களில் 50 டிகிரிக்கு கீழே அம்புக்குறியை விட்டுவிட்டு, பயணத்தின்போது. பவர் ஜன்னல்கள், ஆக்ஸ் மற்றும் யூ.எஸ்.பி உள்ளீடுகள், மின்சார கண்ணாடிகள், ஏர் கண்டிஷனிங் அல்லது பார்க்கிங் சென்சார் உள்ள ஒருவரை இப்போது ஆச்சரியப்படுத்துவது கடினம். இருந்து புதிய கார் H-1 கொடுக்கக்கூடியதை விட சற்று அதிகமாக எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. குறைந்தபட்சம் ஒரு பின்புறக் காட்சி கேமரா, ஆர்ம்ரெஸ்ட்கள், ஸ்லைடிங் கதவு மூடுபவர்கள், ஒருவேளை சன்ரூஃப் அல்லது குறைந்தபட்சம் சற்றே சிறந்த உள்துறை டிரிம் பொருட்கள். H-1 சற்று உபயோகமானது, இது கொள்கையளவில், ஓரளவு பழமையான வடிவமைப்பைக் கொண்ட காரில் இருந்து எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

நன்மைகளில், நான் சிறந்த இயக்கவியல் மற்றும் கட்டுப்பாடு, குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு, வசதியான இருக்கைகளை வைப்பேன். மற்றும் மிக முக்கியமாக - கார் மிகவும் எளிமையானது, அங்கு உடைக்க கிட்டத்தட்ட எதுவும் இல்லை, மேலும் அதை சொந்தமாக வைத்திருப்பது விலை உயர்ந்ததாக இருக்காது.

நீங்கள் எதைத் தேர்ந்தெடுப்பீர்கள்?

ஹூண்டாய் எச்1 என்பது பல்வேறு வகையான பயன்பாடுகளைக் கொண்ட மினிவேன் ஆகும், இது முதல் தலைமுறை என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது 1996 இல் வெளியிடப்பட்டது. கடைசி, இரண்டாவது, 2007 இல் தொடங்கி இன்றுவரை தொடர்ந்து தயாரிக்கப்படுகிறது.

முதல் கார்கள்

கொரிய வேன்கள் மற்றும் மினிவேன்களின் வரலாறு 1987 இல் தொடங்கியது. அப்போதுதான் அவர்கள் ஹூண்டாய் கிரேஸ் என்ற மாடலைத் தயாரிக்கத் தொடங்கினர். பின்னர், 9 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஸ்டாரெக்ஸ் கார்கள் தோன்றத் தொடங்கின. உண்மை, கிரேஸும் தொடர்ந்து வெளியிட்டார். ஒன்று மற்றும் இரண்டாவது மாடலுக்கு தேவை மிகவும் அதிகமாக இருந்தது.

2.5 CRDi LWD பதிப்புகள் மிகவும் சக்திவாய்ந்தவை. இந்த கார்களில் சக்திவாய்ந்த 140 குதிரைத்திறன் இயந்திரங்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. மேலும் அவை 2000 முதல் 2004 வரை தயாரிக்கப்பட்டன. குறைவான சக்தி வாய்ந்த பதிப்பு ஸ்டாரெக்ஸ் 2.4 LWD மாடல் ஆகும். அதன் ஹூட்டின் கீழ் 135 லிட்டர் எஞ்சின் இருந்தது. மேலும் 110, 100 மற்றும் 85 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்யும் மோட்டார்களும் இருந்தன. பலவீனமான அலகு அதன் சக்தி 80 ஹெச்பி.

சுவாரஸ்யமாக, முதல் தலைமுறையில் ஆல்-வீல் டிரைவ் பதிப்புகள் இருந்தன. அவை 110, 100, 140 மற்றும் 80 ஹெச்பி மோட்டார்களுடன் கிடைத்தன. உண்மை, அத்தகைய ஹூண்டாய் H1 மாதிரிகள் நீண்ட காலமாக உற்பத்தி செய்யப்படவில்லை. காணாமல் போனது, இப்போது பின்புறம் மட்டுமே உள்ளது.

இரண்டாம் தலைமுறை பற்றி

விவரக்குறிப்புகள் பெரிதாக மாறவில்லை. டர்போடீசல் 2.5 லிட்டர் என்ஜின்கள் எஞ்சியிருந்தன, இது முன்பு தங்களை சிறப்பாக நிரூபித்தது. அவை மட்டுமே நவீன தேவைகளுக்கு ஏற்ப மேம்படுத்த முடிவு செய்யப்பட்டன. இதன் விளைவாக, 2007 ஆம் ஆண்டிற்கான புதிய பொருட்கள் 99, 116 மற்றும் 170க்கான இயந்திரங்களுடன் வழங்கப்பட்டன. குதிரை சக்தி. மேலும் தோன்றியது பெட்ரோல் இயந்திரம் 172 ஹெச்பி

மேலும் காரின் உட்புறம் மாற்றப்பட்டுள்ளது. இது மிகவும் கவர்ச்சிகரமான, நடைமுறை மற்றும் பணிச்சூழலியல் ஆனது. வரவேற்புரை உண்மையில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இதனால் ஒவ்வொரு நபரும் அதில் வசதியாக உணர்கிறார்கள்.

பின் இருக்கைகளை மடித்து, சாய்ந்து, பலவிதமான சேர்க்கைகளில் நகர்த்தலாம். சிக்கல்கள் இல்லாமல் ஒரு வெற்றிகரமான உள்ளமைவை எடுக்க முடியும். முன் இருக்கைகளும் மிகவும் வசதியானவை. டிரைவரைத் தவிர மேலும் இரண்டு பேர் அங்கு தங்கலாம்.

உட்புறத்தைப் பார்க்கும்போது, ​​​​இந்த காரை 2-மண்டல "காலநிலை" என்று படைப்பாளர்கள் அடையாளம் கண்டுள்ளனர் என்பதை நீங்கள் உடனடியாக புரிந்து கொள்ளலாம், உள்ளே இன்னும் நெகிழ் ஜன்னல்கள் உள்ளன. மற்றும் நாற்காலிகள் சரிசெய்யக்கூடியவை.

மற்ற நுணுக்கங்கள்

இரண்டாம் தலைமுறை ஹூண்டாய் எச் 1 கார், முந்தைய ஆண்டு உற்பத்தி மாடல்களைப் போலல்லாமல், மிகவும் ஆற்றல் வாய்ந்ததாக மாறியுள்ளது என்றும் நீங்கள் கூறலாம். உண்மை, ஹூட்டின் விளிம்பு மிகக் குறைவாக இருப்பதால், சில சூழ்ச்சிகளைச் செய்வது மிகவும் கடினம்.

170 குதிரைத்திறன் கொண்ட எஞ்சின் பொருத்தப்பட்ட இந்த காரின் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 183 கிமீ ஆகும். நகரத்தில் குறைந்தபட்ச எரிபொருள் நுகர்வு 100 கிமீக்கு 11 லிட்டர் ஆகும். இது நெடுஞ்சாலையில் குறைவாக எடுக்கும் - சுமார் 7 லிட்டர். IN எரிபொருள் தொட்டிநீங்கள் 75 லிட்டர் எரிபொருளை நிரப்பலாம்.

பின்புறத்திலும், முன்புறத்திலும், டிஸ்க் பிரேக்குகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. இடைநீக்கம் - முறுக்கு பட்டை மற்றும் பல இணைப்பு. கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் 19 சென்டிமீட்டர், ரஷ்யாவிற்கு (குறிப்பாக மினிவேனுக்கு) அதிகம் இல்லை, ஆனால் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது. முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், பார்வைத் துறையில் துளைகள் மற்றும் குழிகள் தோன்றியவுடன் மெதுவாக்க வேண்டும்.

புதிய மாடல்

1990 களின் பிற்பகுதியிலும் 2000 களின் முற்பகுதியிலும் தயாரிக்கப்பட்ட ஹூண்டாய் H1 கார்கள் ரஷ்யாவில் கிடைக்கவில்லை, ஏனெனில் அவை நம் நாட்டிற்கு ஏற்றுமதி செய்யப்படவில்லை. ஆனால் புதுமைகள் சமீபத்திய ஆண்டுகளில்ஏற்கனவே உள்ளூர் கார் சந்தையில் ஊடுருவியுள்ளன. மேலும் அவை பிரபலமடைந்தன. பலருக்கு மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் மினிபஸ்கள் தேவை, ஆனால் அனைவருக்கும் Mercedes-Benz இலிருந்து ஒரு மினிவேனை வாங்க முடியாது. ஆனால் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ பட்ஜெட் "ஹூண்டாய்" - மிகவும்.

புதுமையின் வடிவமைப்பு மிதமான கண்டிப்பானதாகவும் கட்டுப்படுத்தப்பட்டதாகவும் மாறியது. உடனடியாக கவனத்தை ஈர்க்கிறது வீங்கிய சக்கர வளைவுகள்மற்றும் பெரிய அளவில் கூடுதல் முத்திரைகள். தோற்றத்தை உலகளாவிய என்று அழைக்கலாம். அத்தகைய கார் ஒரு குடும்பம் மற்றும் ஒரு நிறுவனத்தின் கார் ஆகிய இரண்டின் பங்கையும் சமாளிக்கும். புதிய ஹூண்டாய் எச் 1 பல உடல் பாணிகளில் உள்ளது என்பது கவனிக்கத்தக்கது, ஆனால் ரஷ்ய வாங்குபவர்களுக்கு ஒன்று மட்டுமே வழங்கப்படுகிறது - ஒரு பயணிகள், 8 இருக்கைகள்.

புதுமையின் சிறப்பியல்புகள்

ஹூண்டாய் காரின் முக்கிய பகுதி என்ன என்பது பற்றி நிறைய சுவாரஸ்யமான விஷயங்களைச் சொல்லலாம். புதிய "H1" மூன்று வெவ்வேறு இயந்திரங்களைக் கொண்ட சாத்தியமான வாங்குபவர்களுக்கு வழங்கப்படுகிறது. அவற்றில் - இரண்டு டீசல், 2.5 லிட்டர். ஒன்று 116 குதிரைத்திறனையும் மற்றொன்று 170 ஹெச்பியையும் உற்பத்தி செய்கிறது. மேலும், இந்த காரில் 2.4 லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். இதன் சக்தி 174 ஹெச்பி.

சோதனைச் சாவடியையும் தேர்ந்தெடுக்கலாம். 6-ஸ்பீடு "மெக்கானிக்ஸ்" மற்றும் 5-பேண்ட் "தானியங்கி" ஆகியவை கிடைக்கின்றன. இந்த கார் மினிவேன்களின் வகுப்பைச் சேர்ந்தது என்ற போதிலும், இது நல்ல இயக்கவியலைக் கொண்டுள்ளது. "மெக்கானிக்ஸ்" கொண்ட டீசல் பதிப்பு வெறும் 12 வினாடிகளில் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தை எட்டும். பாஸ்போர்ட் 14.5 என்று கூறினாலும். இருப்பினும், ஒரு டெஸ்ட் டிரைவ் மிகவும் ஈர்க்கக்கூடிய செயல்திறனைக் காட்டியது. அது உண்மையில் சிறந்த முடிவு, ஏனெனில் மினிபஸ் 2.4 டன் எடை கொண்டது.

அதன் எடை இருந்தபோதிலும், கார் மிகவும் விறுவிறுப்பாக மூலைகளில் நுழைந்து தன்னைத்தானே முந்திச் செல்கிறது. உண்மைதான், புதிய ஹூண்டாய் H1 மினிவேனின் மைனஸும் உள்ளது. பவர் ஸ்டீயரிங் என்று விமர்சனங்கள் காட்டுகின்றன இந்த வாகனம்சுமையை தாங்க முடியாது. ஸ்டீயரிங் வீல்மிக விரைவாக "கனமாக" மாறும். நீங்கள் நகர்ந்தால், எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு பாம்புடன், அது வேலை செய்வதை முற்றிலுமாக நிறுத்திவிடும். எப்படியிருந்தாலும், அத்தகைய உணர்வு உள்ளது. ஆனால் அனைத்து சக்கரங்களிலும் காற்றோட்டமான டிஸ்க் பிரேக்குகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

இடைநீக்கம் பற்றி என்ன? முன்புறம் சுயாதீனமானது, ஹைட்ராலிக் தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. பல இணைப்பு வடிவமைப்பு பின்புறத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

விருப்பங்கள் மற்றும் விலை

புதிய ஹூண்டாய் H1 மூன்று டிரிம் நிலைகளில் வழங்கப்படுகிறது. ஆனால் வேறுபாடுகள் முக்கியமாக உள்ளன தொழில்நுட்ப திட்டம். உபகரணங்கள் பற்றி நீங்கள் என்ன சொல்ல முடியும்? இல் கூட அடிப்படை கட்டமைப்புஅது போதுமான அளவு பணக்காரமானது. ஏர்பேக்குகள், ஏபிஎஸ், ஸ்டார்ட் அசிஸ்ட், ஸ்லைடிங் ஜன்னல்கள் (பின்புற பயணிகளுக்கு), சரிசெய்யக்கூடிய ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை, மூடுபனி விளக்குகள் மற்றும் சூடான முன் இருக்கைகள் உள்ளன.

புதிய நிலையில் உள்ள இந்த காரின் விலை தோராயமாக 33 ஆயிரம் டாலர்கள். மூலம், நீங்கள் கொஞ்சம் சேமிக்க விரும்பினால், நீங்கள் பயன்படுத்திய கார்களை விற்க சலுகைகளைத் தேடலாம். அத்தகைய கார்களின் நிலை நடைமுறையில் புதியதாக இருக்கும், மேலும் செலவு பல லட்சம் ரூபிள் குறைவாக இருக்கும்.

ஹூண்டாய் H-1 மினிபஸ் (இரண்டாம் தலைமுறையின் "கிராண்ட் ஸ்டாரெக்ஸ்"), "TQ" என்ற குறியீட்டுப் பெயரில், 2007 ஆம் ஆண்டு வசந்த காலத்தில் சியோலில் நடந்த வாகனத் தொழில் கண்காட்சியில் அதன் சர்வதேச அறிமுகத்தைக் கொண்டாடியது.

அதன் முன்னோடியுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​​​இந்த “கொரிய” பின்னர் “எல்லா முனைகளிலும்” மாறியது - இது வெளிப்புறமாகவும் உள்நாட்டிலும் மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாக மாறியது, அளவு பெரிதாகி, நவீன செயல்பாடுகளைப் பெற்றது மற்றும் பேட்டையின் கீழ் மிதமான சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்களை “பதிவு செய்தது”.

மார்ச் 2012 இல், மறுசீரமைக்கப்பட்ட கார் உலகிற்கு தெரியவந்தது - நவீனமயமாக்கலின் போது, ​​​​புத்துணர்ச்சியூட்டும் வெளிப்புற வடிவமைப்பு, அழகான உள்துறை மற்றும் புதிய அம்சங்களைப் பெற்றது, ஆனால் அது தொழில்நுட்ப மேம்பாடுகள் இல்லாமல் செய்யவில்லை (அதில் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கது அது மாற்றப்பட்டது. 5-வேக "மெக்கானிக்ஸ்" 6 வேக பெட்டி வந்தது.

டிசம்பர் 2017 இல், மினிபஸ் இரண்டாவது (மற்றும் மிகப் பெரிய) புதுப்பித்தலுக்குச் சென்றது, குறிப்பாக பார்வைக்கு மாற்றப்பட்டது - முன் முனை முற்றிலும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது, இது மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாகவும் நவீனமாகவும் இருந்தது.

கூடுதலாக, காரின் உட்புறம் சரி செய்யப்பட்டது (மற்றும் ரஷ்யாவில் கிடைக்காத "மேல்" பதிப்புகளில், அது முற்றிலும் புதியதாக மாற்றப்பட்டது (கீழே உள்ள படம்)), மின் அலகுகளின் வரம்பு சரிசெய்யப்பட்டு புதிய விருப்பங்கள் சேர்க்கப்பட்டன.

ஹூண்டாய் எச் -1 கிராண்ட் ஸ்டாரெக்ஸின் தோற்றம் "உலகளாவியமானது" - கட்டுப்படுத்தப்பட்ட மற்றும் கண்டிப்பான மினிபஸ் தரத்தில் உகந்ததாக இருக்கும் குடும்ப கார், மற்றும் ஒரு வணிக இயந்திரமாக. முகம் சுளிக்கும் ஹெட்லைட்கள், "கேஸ்கேடிங்" ரேடியேட்டர் கிரில் மற்றும் ரிலீஃப் பம்பர், சாய்வான ஹூட் கொண்ட நினைவுச்சின்ன நிழற்படம், "குண்டான" சக்கர வளைவுகள் மற்றும் ஆற்றல்மிக்க முத்திரைகள், பன்முக விளக்குகள் மற்றும் "முடிவற்ற" தண்டு கொண்ட திடமான "முகம்" மூடி - "கொரிய" க்கு வெளியே அழகாக இல்லை, ஆனால் மிகவும் கவர்ச்சிகரமான மற்றும் இணக்கமான சிக்கலானது.

நீளத்தில், இரண்டாம் தலைமுறையின் ஹூண்டாய் H-1 உடல் 5150 மிமீ நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் அதன் அகலம் மற்றும் உயரம் முறையே 1920 மிமீ மற்றும் 1925 மிமீ ஆக பொருந்துகிறது. வீல்பேஸ்இயந்திரம் 3200 மிமீ வரை நீட்டிக்கப்படுகிறது, மேலும் அதன் தரை அனுமதி மிகவும் திடமான 190 மிமீ அடையும்.

"அணிவகுப்பு" வடிவத்தில், மோனோகாப் 2010 முதல் 2260 கிலோ வரை எடையுள்ளதாக இருக்கும் (தீர்வைப் பொறுத்து).

மினிபஸ்ஸின் உட்புறம் ஒரு சுருக்கமான மற்றும் அழகான வடிவமைப்புடன் சாதகமான தோற்றத்தை ஏற்படுத்துகிறது - ஒரு எளிய மற்றும் செயல்பாட்டு கருவி குழு, நான்கு-ஸ்போக் வடிவமைப்பு கொண்ட ஒரு பெரிய மல்டி-ஸ்டியரிங் வீல், டூ-டின் ரேடியோ மற்றும் நவீனத்துடன் கூடிய அழகாக இருக்கும் சென்டர் கன்சோல் காலநிலை கட்டுப்பாட்டு குழு.

இது தவிர, காரின் அலங்காரமானது சிந்தனைமிக்க பணிச்சூழலியல் மூலம் வசீகரிக்கிறது, உயர் நிலைநடைமுறை மற்றும் நல்ல செயல்திறன்.

சலோன் ஹூண்டாய் H-1 கிராண்ட் ஸ்டாரெக்ஸ் அதன் நோக்கத்துடன் ஈர்க்கிறது - ஒரே நேரத்தில் எட்டு பேர் அதில் அமரலாம் (டிரைவர் உட்பட). முன் பகுதியில், பக்கங்களில் தனித்துவமான ஆதரவுடன் வசதியான நாற்காலிகள் மற்றும் பெரிய அளவிலான சரிசெய்தல் உள்ளன, அவற்றின் பின்னால் இரண்டு முழு நீள மூன்று இருக்கை சோஃபாக்கள் ஒன்றன் பின் ஒன்றாக நிறுவப்பட்டுள்ளன (மத்திய வரிசையும் நீளமான திசையில் சரிசெய்யப்படுகிறது) .

நடைமுறைத்தன்மையுடன், கொரிய மினிபஸ் முழு வரிசையில் உள்ளது - எட்டு இருக்கை தளவமைப்புடன், அதன் தண்டு 842 லிட்டர்களைக் கொண்டுள்ளது, இது அனைத்து ரைடர்களின் சாமான்களுக்கும் போதுமானது. உண்மை, பருமனான சரக்குகளை ஏற்றுவதற்கு, நீங்கள் "பிடியை" மாற்றுவதற்கான விருப்பங்களுடன் நிறைய நேரம் மற்றும் டிங்கர் செலவழிக்க வேண்டும். இடத்தை மிச்சப்படுத்த காரின் முழு அளவிலான உதிரி சக்கரம் கீழே நிறுத்தப்பட்டுள்ளது.

ஹூண்டாய் H-1 கிராண்ட் ஸ்டாரெக்ஸ் ரஷ்ய நுகர்வோருக்கு இரண்டு டீசல் மாற்றங்களில் வழங்கப்படுகிறது, அவை பின்புற அச்சு சக்கரங்களுக்கு மாற்று அல்லாத இயக்கியுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன ("மேல்" பதிப்புகளில் - தானாக பூட்டுதல் வேறுபாட்டுடன்):

• மினிபஸின் ஆரம்ப பதிப்புகள் 2.5 லிட்டர் (2497 கன சென்டிமீட்டர்கள்) அளவு கொண்ட இன்-லைன் டீசல் "நான்கு" CRDi WGT உடன் "ஆயுதமேந்தியவை", டர்போசார்ஜர், பேட்டரி எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளன. பொதுவான ரயில்மற்றும் 3800 ஆர்பிஎம்மில் 136 குதிரைத்திறனையும் 1500-2500 ஆர்பிஎம்மில் 343 என்எம் முறுக்குவிசையையும் உற்பத்தி செய்யும் 16-வால்வு நேர அமைப்பு.
  6-ஸ்பீடு "மேனுவல்" டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைந்து, இது காரை மணிக்கு 168 கிமீ "அதிகபட்ச வேகத்தை" கைப்பற்ற அனுமதிக்கிறது, 17.6 வினாடிகளுக்குப் பிறகு முதல் "நூறுக்கு" முடுக்கி, 7.5 லிட்டர் "சோலார் ஆயில்" உடன் திருப்தி அடையும். "100 கிமீ பாதையில் ஒருங்கிணைந்த நிலையில்.
• "மூத்த" நிகழ்ச்சிகள் தங்கள் ஆயுதக் களஞ்சியத்தில் உள்ளன டீசல் இயந்திரம்அதே அளவுள்ள CRDi VGT, ஆனால் ஒரு மாறி வடிவியல் டர்போசார்ஜர் பொருத்தப்பட்டுள்ளது (இல்லையெனில் இது அதன் குறைந்த சக்தி வாய்ந்த "சகோதரர்" உடன் ஒத்ததாக இருக்கும்), இதன் செயல்திறன் 3600 rpm இல் 170 ஸ்டாலியன்களையும் 2000-2250 rpm இல் 441 Nm உச்ச முறுக்குவிசையையும் அடையும்.
  5-பேண்ட் "தானியங்கி" உடன் இணைந்து, அத்தகைய அலகு 14.4 வினாடிகளில் "கொரிய" வேகத்தை 100 கிமீ / மணிநேரத்திற்கு துரிதப்படுத்துகிறது மற்றும் "நெடுஞ்சாலை / நகரம்" பயன்முறையில் 9 லிட்டருக்கு மேல் எரிபொருளைப் பயன்படுத்தாது. ஒரு மினிபஸ்ஸிற்கான சாத்தியக்கூறுகளின் "உச்சவரம்பு" 180 கிமீ / மணி ஆகும்.

ஹூண்டாய் "H-1" அதன் உன்னதமான தளவமைப்பிற்காக தனித்து நிற்கிறது - உடல் துணை கட்டமைப்பு உறுப்பு என்று கருதப்படுகிறது, மற்றும் சக்தி புள்ளிமுன் நீளமாக அமைந்துள்ளது. காரின் முன் சக்கரங்கள் மேக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட்களுடன் ஒரு சுயாதீன இடைநீக்கத்தில் உள்ளன, மேலும் பின்புற சக்கரங்கள் சார்பு ஸ்பிரிங்-லீவர் வகை கட்டமைப்பில் தங்கியிருக்கின்றன.

"அடிப்படையில்" மினிபஸ் ஒரு "கியர்-நட்" வகை திசைமாற்றி பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இதில் ஒரு ஹைட்ராலிக் பூஸ்டர் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது. "கொரிய" இல் குறைப்பு "ஒரு வட்டத்தில்" டிஸ்க் பிரேக்குகளால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது: காற்றோட்டமான "அப்பத்தை" முன் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மற்றும் வழக்கமான சாதனங்கள் பின்னால் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

ரஷ்ய மொழியில் ஹூண்டாய் சந்தைஎச்-1 2018 மாதிரி ஆண்டு"செயலில்", "குடும்பம்" மற்றும் "வணிகம்" - தேர்வு செய்ய இது மூன்று டிரிம் நிலைகளில் வழங்கப்படுகிறது.

136-குதிரைத்திறன் இயந்திரத்துடன் அடிப்படை பதிப்பில் ஒரு கார் 2,079,000 ரூபிள் இருந்து, மற்றும் 170 குதிரைத்திறன் இயந்திரம் - 2,229,000 ரூபிள் இருந்து. வழக்கமாக இது பொருத்தப்பட்டிருக்கும்: இரண்டு ஏர்பேக்குகள், 16-இன்ச் ஸ்டீல் வீல்கள், ESP, ABS, ERA-GLONASS அமைப்பு, பனி விளக்குகள், ஹீட் ஸ்டீயரிங் மற்றும் முன் இருக்கைகள், கூடுதல் இன்டீரியர் ஹீட்டர், லைட் சென்சார், எலக்ட்ரிக் டிரைவுடனான ஹீட் மிரர்கள், ஆறு ஸ்பீக்கர் ஆடியோ சிஸ்டம், முன் மின்சார ஜன்னல்கள், ஒரு கப்பல் மற்றும் சில உபகரணங்கள்.

மீதமுள்ள இரண்டு பதிப்புகள் "மூத்த" இயந்திரத்துடன் மட்டுமே வழங்கப்படுகின்றன: "குடும்ப" விநியோகஸ்தர்கள் குறைந்தபட்சம் 2,299,000 ரூபிள் கேட்கிறார்கள், மேலும் "பிசினஸ்" 2,389,000 ரூபிள் செலவாகும்.

"மேல் மாற்றம்" கூடுதலாக பெருமைப்படலாம்: பக்கவாட்டு ஏர்பேக்குகள், ஒரு சுய-பூட்டுதல் வேறுபாடு, 17-இன்ச் அலாய் வீல்கள், ஒரு ஒருங்கிணைந்த டிரிம், ஒரு பின்புறக் காட்சி கேமரா, பின்புற கதவுகளில் நெகிழ் ஜன்னல்கள், முன்பக்கத்திற்கான தனி மாற்றங்களுடன் கூடிய "காலநிலை" பெட்டி மற்றும் மீதமுள்ள பெட்டி, பின்புற பார்க்கிங் சென்சார்கள்மற்றும் பிற "கேஜெட்டுகள்".