குளிர்காலத்தில் தானியங்கி பரிமாற்றத்தை எவ்வாறு சூடேற்றுவது. ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் ஒரு காரை சரியாக சூடேற்றுவது எப்படி குளிர்ந்த காலநிலையில் ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்தை சூடேற்றுவது எப்படி

பல ஓட்டுநர்கள், பொதுவான தவறான எண்ணங்களின் செல்வாக்கின் கீழ், உறைபனியில் நீண்ட நேரம் கார்களை சூடாக்குவதன் மூலம் இயந்திரங்களைக் கொல்கிறார்கள். சும்மா இருப்பது. அதே நேரத்தில், இதே வாகன ஓட்டிகள் பெரும்பாலும் தானியங்கி பரிமாற்ற வெப்பமயமாதல் போன்ற ஒரு முக்கியமான செயல்முறையை மறந்துவிடுகிறார்கள். நவீனத்தை ஏன் வெப்பப்படுத்துவது மதிப்புக்குரியது அல்ல என்பதை நாங்கள் ஏற்கனவே கருதினோம் பெட்ரோல் உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள்அன்று சும்மா இருப்பது. கியர்பாக்ஸ் தானியங்கி முறுக்கு மாற்றி வகையை எவ்வாறு சரியாக சூடேற்றுவது என்பது பற்றி பேச வேண்டிய நேரம் இது.

ஆட்டோமேட்டிக் கியர்பாக்ஸ் ஏன் சூடாக்க வேண்டும்?

குளிர்ந்த காலநிலையில் சாதாரண கியர் மாற்றுவதற்கு, குறைந்தது 2 நிபந்தனைகளை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்:

• ஹைட்ராலிக் அலகு சேனல்கள் நிரம்பியுள்ளன ஏடிஎஃப்;
• அமைப்பு எண்ணெய் அழுத்தப்படுகிறது.

இந்த காரணிகளுக்கு இணங்கத் தவறினால், கிக்குகள், கியர்களை மாற்றும்போது புடைப்புகள், கிளட்ச் பேக்குகளின் துரிதமான உடைகள். ஏனெனில் போதுமான அழுத்தம்உராய்வு மற்றும் எஃகு டிஸ்க்குகள் தாமதத்துடன் மூடப்பட்டுள்ளன, எனவே உராய்வு அடுக்கின் மிகவும் தீவிரமான சிராய்ப்பு உள்ளது. பின்னர், உடைகள் தயாரிப்புகளின் இடைநீக்கம் வால்வு உடலின் சேனல்களுக்கு எண்ணெயுடன் மாற்றப்படுகிறது.

சிராய்ப்புப் பொருளாகச் செயல்படுவதால், உராய்வு தூசி, சோலனாய்டுகள், சேனல்கள் உடைவதை துரிதப்படுத்துகிறது, மேலும் கோடுகளை அடைக்கிறது. இதன் விளைவாக, நீங்கள் சரியான நேரத்தில் ATF திரவத்தை மாற்றவில்லை என்றால், கியர்களை மாற்றும்போது புடைப்புகள், நிலைகளை மாற்றும்போது தாமதங்கள் மற்றும் பிற செயலிழப்பு அறிகுறிகளை நீங்கள் விரைவில் உணருவீர்கள். தானியங்கி பரிமாற்றத்தை வெப்பமாக்குவது எதிர்மறை காரணிகளின் தீங்கு குறைக்கிறது மற்றும் சேவை வாழ்க்கையை நீட்டிக்கிறது.
வடிவமைப்பு அம்சங்கள்

தானியங்கி பரிமாற்றத்தை சூடேற்ற வேண்டிய அவசியம் சாதனத்தின் அம்சங்கள் மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் என்பதை நினைவில் கொள்க பரிமாற்ற எண்ணெய்வேலை செய்யும் திரவத்தின் பாத்திரத்தை வகிக்கிறது. ATF ஆனது டிரான்ஸ்மிஷன் கூறுகளை உயவூட்டுவதற்கும் குளிர்விப்பதற்கும் மட்டுமல்லாமல், உள்ளீடு மற்றும் வெளியீட்டு தண்டுகளுக்கு இடையில் முறுக்குவிசையை கடத்துவதற்கும், கிளட்ச் பேக்குகளை மூடுவதற்கும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

தானியங்கி பரிமாற்றக் கட்டுப்பாட்டு அலகு அனைத்து செயல்முறைகளையும் கட்டுப்படுத்துகிறது, இது எஞ்சின் ECU (எஞ்சின் கட்டுப்பாட்டு அலகு) உடனான தொடர்பு மூலம் எந்த கியரை இயக்க வேண்டும் என்பதை தீர்மானிக்கிறது. ஆனால் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் கேஸின் உள்ளே, சோலனாய்டுகள் மட்டுமே கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு உட்பட்டவை. சரியான நேரத்தில் சோலனாய்டுகளுக்கு மின்சாரத்தை வழங்குவதன் மூலம்/துண்டிப்பதன் மூலம், கட்டுப்பாட்டு அலகு ஹைட்ராலிக் தட்டு மூலம் எண்ணெய் சுழற்சிக்கான சேனல்களை மூடுகிறது அல்லது திறக்கிறது. ஏடிஎஃப் திரவ ஓட்டத்தின் திசைமாற்றம் இந்த பயன்முறையில் தேவைப்படும் கியர் விகிதத்துடன் தொடர்புடைய கிளட்ச் பேக்குகளை மூடுவதை சாத்தியமாக்குகிறது.

உறைபனியில் எண்ணெய் என்ன நடக்கிறது?

தானியங்கி பரிமாற்றத்தை சூடேற்ற வேண்டிய அவசியம் முதன்மையாக ATF திரவத்தின் பாகுத்தன்மையில் எதிர்மறை வெப்பநிலையின் எதிர்மறை தாக்கத்தின் காரணமாகும். பெரும்பாலும், இயக்கத்தின் தொடக்கத்திற்குப் பிறகு குளிர்காலத்தில், ஏற்கனவே -15 ° C இல் ஹைட்ராலிக் பூஸ்டர் கொண்ட காரில் ஸ்டீயரிங் எப்படி கனமாகிறது என்பதை நீங்கள் மீண்டும் மீண்டும் கவனித்திருக்கிறீர்கள். ஆனால் தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்குள் எண்ணெய் உள்ளது, இது பவர் ஸ்டீயரிங்கில் பயன்படுத்தப்படும் திரவங்களுக்கு அடிப்படை கலவை மற்றும் சேர்க்கை தொகுப்புகளில் மிகவும் நெருக்கமாக உள்ளது.

அமைப்பில் உள்ள அழுத்தத்திற்கு எண்ணெய் பம்ப் பொறுப்பாகும், இது உறைபனியின் தொடக்கத்துடன், ஒரு தடிமனான திரவத்தை பம்ப் செய்ய வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளது. தானியங்கி பரிமாற்றத்தை வெப்பமயமாக்குவதன் முக்கிய நோக்கம் எண்ணெய் அமைப்பில் அழுத்தத்தை உறுதிப்படுத்துவதாக இப்போது நீங்கள் புரிந்துகொள்கிறீர்கள். மேலும், கிரக கியர் மற்றும் பிற தேய்த்தல் ஜோடிகளைப் பற்றி மறந்துவிடாதீர்கள், அவை இயக்கத்தின் போது அதே ஏடிஎஃப் திரவத்துடன் உயவூட்டப்படுகின்றன. இந்த பார்வையில், பல இயக்கிகள் இயக்கத்தில் வெப்பமடையும் அதே காரணத்திற்காக தானியங்கி பரிமாற்ற வெப்பமயமாதல் அவசியம். கையேடு பரிமாற்றம், பரிமாற்ற பெட்டி, பின்புற அச்சு கியர்பாக்ஸ்.

எல்லாவற்றையும் சரியாக செய்வது எப்படி?

தானியங்கி பரிமாற்றம் குளிர்காலத்தில் 2 நிலைகளில் வெப்பமடைய வேண்டும்:

• இயக்கம் தொடங்குவதற்கு முன். இயந்திரத்தைத் தொடங்கவும். பிரேக் பெடலை வைத்திருக்கும் போது, ​​தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் செலக்டரை முதலில் D நிலைக்கு நகர்த்தவும், பின்னர் N, P, R க்கு நகர்த்தவும். சரியான வெப்பமயமாதலுக்கு, ஒவ்வொரு நிலையிலும் இடைநிறுத்துவது அவசியம். தாமதத்தின் காலம் வெளிப்புற வெப்பநிலையைப் பொறுத்தது. எடுத்துக்காட்டாக, -25ºС இல் 15-20 மணிநேர செயலற்ற நிலைக்குப் பிறகு, ஒவ்வொரு தேர்வாளர் நிலையிலும் 50-60 வினாடிகள் நீடிப்பது போதுமானதாக இருக்கும், அதன் பிறகு நீங்கள் நகரத் தொடங்கலாம். அத்தகைய வெப்பமயமாதலின் சாராம்சம், முறைகளை மாற்றுவதன் மூலம் இயக்கத்தின் தொடக்கத்திற்கு முன் வால்வு உடலில் முடிந்தவரை பல சேனல்களை எண்ணெயுடன் முழுமையாக நிரப்புவது மட்டுமே;
• சூடான முறை. குளிர்ந்த காலநிலையில் ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் ஒரு காரை இயக்கும் போது, ​​இயந்திரத்தை விட தானியங்கி பரிமாற்றம் மிகவும் மெதுவாக வெப்பமடைகிறது என்பதை நீங்கள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். எனவே, குளிரூட்டும் வெப்பநிலை அளவுகோல் இயக்கப்பட்டிருக்கும் போது டாஷ்போர்டு 80-90 ° C ஐ நெருங்குகிறது, தானியங்கி பரிமாற்றம் இன்னும் குளிர்ச்சியாக இருக்கும். அதனால்தான் நிபுணர்கள் முதல் 15-20 நிமிடங்களுக்கு குளிரில் திடீர் முடுக்கங்களைத் தவிர்க்கவும், மணிக்கு 70-80 கிமீ வேகத்தில் செல்லவும் அறிவுறுத்துகிறார்கள். இயக்கத்தின் தொடக்கத்திற்குப் பிறகு வெப்பமடைவதால், பரிந்துரைக்கப்பட்ட வரம்பை மீறுவது சாத்தியமாகும், ஆனால் தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் பாதுகாப்பிற்காக, 100 கிமீ / மணி எல்லையை கடப்பதைத் தவிர்க்கவும். நிச்சயமாக, உறைபனி குறையும் போது, ​​பெட்டி இயக்க வெப்பநிலையை வேகமாக அடையும், இது சூடான நேரத்தை குறைக்க அனுமதிக்கிறது.

சக்கர சறுக்கல் என்பது மிகவும் அதிர்ச்சிகரமான செயல் முறைகளில் ஒன்றாகும். தன்னியக்க பரிமாற்றம். குறிப்பாக, முறுக்கு மாற்றியைத் தடுக்கும் தருணத்திற்குப் பிறகு. எனவே, "குளிர்காலத்தில் விபத்து இல்லாத வாகனம் ஓட்டுவதற்கான விதிகள்" என்ற கட்டுரையில் விவரிக்கப்பட்டுள்ள முடுக்கம் நுட்பத்தை கடைபிடிக்க பரிந்துரைக்கிறோம்.

குளிர்காலத்தில் இயந்திரத்தை முழுமையாக சூடாக்கவும்

"நீங்கள் ஏன் செயலற்ற நிலையில் காரை சூடேற்றக்கூடாது" என்ற கட்டுரையில், செயலற்ற நிலையில் நீண்ட வெப்பமயமாதல் ஏன் அதிக வெப்பத்திற்கு வழிவகுக்கிறது என்பதை நாங்கள் கூறினோம். பிஸ்டன் மோதிரங்கள், CPG இல் கொடுமைப்படுத்துதல் மற்றும் பணத்தை வீணடித்தல். பல உரிமையாளர்களால் பரிந்துரைக்கப்படும் தானியங்கி பரிமாற்றங்களின் விஷயத்தில், நகராமல் பி பயன்முறையில் வெப்பமடைவது பரிமாற்றத்திற்கு தீங்கு விளைவிக்காது, ஆனால் அது உங்கள் பணத்தையும் சேமிக்காது. பெட்டியின் உள்ளே உள்ள எண்ணெய் குவிப்பான், எண்ணெய் பம்ப் மற்றும் எண்ணெய் அமைப்பு சேனல்கள் மூலம் சுழற்சி மூலம் சூடாகிறது. இயக்கத்தில் தானியங்கி பரிமாற்றத்தை சரியாக சூடேற்றினால், நீங்கள் எரிபொருளில் பணத்தை மிச்சப்படுத்துவீர்கள், கியர்பாக்ஸ் மற்றும் இயந்திரத்தின் ஆயுளை நீட்டிப்பீர்கள்.

குளிர்காலத்தில் மிகவும் நியாயமான தீர்வு இயந்திரத்துடன் தானியங்கி பரிமாற்றத்தை வெப்பமாக்குவதாகும், பரிமாற்ற வழக்குகியர்கள், பாலங்கள் மற்றும் பவர் ஸ்டீயரிங்.

பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பில் உள்ள எண்ணெயும் கெட்டியாகிவிடுவதால், உறைபனியில் ஓட்டத் தொடங்கிய பிறகு, திடீர் சூழ்ச்சி செய்வதைத் தவிர்க்கவும், ஸ்டீயரிங்கை நிலக்கீலில் திருப்பவும், காரை நகர்த்தாமல் தரையிறக்கவும்.

இது எண்ணெய் சூழலில் செயல்படும் ஏராளமான நகரக்கூடிய கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது. ஒரு சிறப்பு பரிமாற்ற திரவம் தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் உலோக உராய்வு பரப்புகளில் இருந்து வெப்பத்தை உயவூட்டுகிறது மற்றும் நீக்குகிறது. எதிர்மறை சுற்றுப்புற வெப்பநிலையில், தொழில்நுட்ப மற்றும் செயல்திறன் பண்புகள்வேலை செய்யும் திரவம் கணிசமாக மோசமடைகிறது. டிரான்ஸ்மிஷன் பாகங்கள் மற்றும் அசெம்பிளிகளின் முன்கூட்டிய உடைகளைத் தவிர்க்க, குளிர்காலத்தில் தானியங்கி பரிமாற்றத்தை சரியாக சூடேற்றுவது அவசியம்.

குளிர்காலத்தில் தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் செயல்பாட்டின் அம்சங்கள்

வாகனம் ஓட்டுவதற்கு முன், குளிர்காலத்தில் தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் காரை சூடேற்றுவது அவசியம் என்று வாகன உற்பத்தியாளர்கள் எச்சரிக்கின்றனர். குளிர்காலத்தில் தானியங்கி பரிமாற்றத்தை சூடேற்றுவது அவசியமா என்பது குறித்து பல எதிர் கருத்துக்கள் உள்ளன. அனுபவம் வாய்ந்த கார் உரிமையாளர்களிடையே, நீங்கள் பலவிதமான பதில்களையும் பரிந்துரைகளையும் காணலாம். உங்களுக்காக சரியான முடிவை எடுக்கவும், குளிர்காலத்தில் தானியங்கி பரிமாற்றத்தை சூடேற்றுவது அவசியமா என்பதை தீர்மானிக்கவும், இது பரிந்துரைக்கப்படுகிறது:

• உங்கள் வடிவமைப்பை நன்கு அறிந்து கொள்ளுங்கள் வாகனம்;
• நிறுவப்பட்ட தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் சாதனத்தின் அம்சங்கள்;
• ஆராயுங்கள் விவரக்குறிப்புகள்பயன்படுத்தப்பட்டது;
• அடுத்த போது நினைவில் பராமரிப்புவேலை செய்யும் திரவத்தை மாற்றுவதன் மூலம் மற்றும் எண்ணெய் வடிகட்டிதானியங்கி பரிமாற்றத்தில்.

-30 ° C க்கும் அதிகமான உறைபனிகள் வரும்போது, ​​​​தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூடிய காருக்கு கடினமான காலம் தொடங்குகிறது. இத்தகைய கடினமான சூழ்நிலையில், வேலை செய்யும் திரவம் தடிமனாக மாறும், அதன் பயனுள்ள மசகு பண்புகளை இழக்கிறது. குளிர் தொடக்க நேரத்தில், பரிமாற்ற எண்ணெயின் தொழில்நுட்ப பண்புகள் கணிசமாக குறைத்து மதிப்பிடப்படுகின்றன. அதே நேரத்தில், அது சாத்தியமாகும் கடுமையான சேதம்வேலை செய்யும் அலகுகள் மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் பாகங்கள். காரின் பவர் யூனிட் கவனமாக வெப்பமடைவது மட்டுமல்லாமல், தானியங்கி பரிமாற்றம் உட்பட டிரான்ஸ்மிஷன் வழிமுறைகளும் தேவை.

குளிர்ந்த காலநிலையில் ATF திரவம் எவ்வாறு செயல்படுகிறது?

தானியங்கி பரிமாற்ற வெப்பமயமாதலை எதிர்க்கும் குளிர் தொடக்க ஆதரவாளர்கள், கியர் எண்ணெய் என்பது உறைபனிக்கு பயப்படாத ஒரு தனித்துவமான தொழில்நுட்ப பொருள் என்று வாதிடுகின்றனர், கோட்பாட்டளவில் அது மிகவும் உறைந்து போகக்கூடாது. குறைந்த வெப்பநிலை, பொருளின் திரவத்தன்மை மாறாமல் இருக்கும். நடைமுறையில், எல்லாம் முற்றிலும் வித்தியாசமாகத் தெரிகிறது.

முக்கியமான: மசகு எண்ணெய்ஏடிபி ஒரு செயற்கை அடிப்படையில் தயாரிக்கப்படுகிறது, இதில் ஏராளமான கூடுதல் பொருட்கள் உள்ளன - சேர்க்கைகள். இருப்பினும், கடுமையான உறைபனியில், பரிமாற்ற திரவம் அதிகரித்த பாகுத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது, இது அதன் பண்புகளை மோசமாக பாதிக்கிறது. இயந்திரத்தில் நீண்ட காலத்திற்கு மாற்றாமல் பயன்படுத்தப்படும் எண்ணெய்க்கு இது குறிப்பாக உண்மை. வழக்கற்றுப் போன எண்ணெயைக் கொண்ட ஒரு பெட்டியை சூடேற்ற வேண்டும் மற்றும் அவசியமானதாக இருக்க வேண்டும்.

தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் வடிவமைப்பு அம்சங்கள் - வெப்பத்தின் தரத்தை பாதிக்கிறது

காரின் தானியங்கி பரிமாற்றம் அருகில் உள்ளது. உடல் வெப்பநிலை உயரும் போது மின் அலகுஉலோகத்தின் மூலம் வெப்பம் தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்கு விநியோகிக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், கடுமையான உறைபனிகளில், கியர்பாக்ஸில் உள்ள கியர் எண்ணெய் வெப்பமடையும் வரை நீங்கள் மிக நீண்ட நேரம் காத்திருக்க வேண்டும்.

வெப்பமயமாதல் குறிப்பாக அவசியமான முக்கிய அமைப்புகள் மற்றும் வழிமுறைகள் பரிமாற்ற திரவம்:

1. தானியங்கி பரிமாற்ற ரேடியேட்டர்.
2. முறுக்கு மாற்றி.

தானியங்கி பரிமாற்ற ரேடியேட்டரில், உறைந்த திரவம் புழக்கத்தில் இல்லை, இதன் விளைவாக, இயக்க பெட்டியின் அதிகப்படியான வெப்பத்தை தேய்க்கும் பகுதிகளிலிருந்து முழுமையாக அகற்ற முடியாது. தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் பரிமாற்ற எண்ணெயின் சுழற்சி பிளஸ் 60 ° C இன் இயக்க வெப்பநிலையை அடைந்த பின்னரே தொடங்குகிறது.

வேலையின் தரம் நேரடியாக வேலை செய்யும் திரவத்தின் திரவத்தை சார்ந்துள்ளது. சூடாக்கப்படாத எண்ணெய் அதிகரித்த பாகுத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் ஜிடிஆர் உராய்வு வட்டுகள் முதலில் பாதிக்கப்படுகின்றன. தடுக்க முன்கூட்டியே வெளியேறுதல்விலையுயர்ந்த முறுக்கு மாற்றியின் வேலை கூறுகளின் தோல்வி, அதை நீர்த்துப்போகச் செய்ய ஏடிபி எண்ணெயை சூடாக்குவது அவசியம்.

பரிமாற்ற திரவம் வெப்பமடைந்த பிறகு தேர்வாளருடன் அனைத்து முறைகளையும் மாற்றுவது நல்லது, இல்லையெனில் இது தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் கூறுகள் மற்றும் பகுதிகளின் கூடுதல் உடைகளுக்கு வழிவகுக்கும்.

குளிர்ந்த பருவத்தில் இயக்கி தானியங்கி பரிமாற்றத்தை சூடேற்ற அனுமதிக்கவில்லை மற்றும் உடனடியாக நகரத் தொடங்கினால், வால்வு உடலின் கூறுகள் விரைவாக தோல்வியடையும். தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் செயல்பாட்டின் போது, ​​அதிர்ச்சிகள், அதிர்ச்சிகள், அதிர்வுகள் ஏற்படுகின்றன, அத்தகைய நிலைமைகளில் வாகனம் ஓட்டுவது முற்றிலும் சங்கடமாக உள்ளது. சில நேரங்களில் கார் நகரவே இல்லை, மற்றும் ஆன்-போர்டு கணினிமுழு ஹைட்ராலிக் யூனிட்டின் தோல்வியைப் புகாரளிக்கிறது.

குளிர்காலத்தில் தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் ஒரு காரை சரியாக சூடேற்றுவது எப்படி

பல கார் உரிமையாளர்கள் தங்கள் தானியங்கி பரிமாற்றம் பராமரிப்பு இல்லாத யூனிட் என்று டீலர்களின் வாக்குறுதிகளை நம்புகிறார்கள். அவர்களின் நம்பிக்கைகளின்படி, கியர் எண்ணெயின் பண்புகள் அதன் பிறகும் மாறாது நீண்ட மைலேஜ் 60 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான சமம். இத்தகைய ஓட்டுநர்கள் பெரும்பாலும் குளிர்கால மாதங்களில் கார் செயல்பாட்டின் சிக்கலை எதிர்கொள்கின்றனர். தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் விவரங்கள் மற்றும் வழிமுறைகள் போதுமான அளவு செயல்படவில்லை:

• அதிர்வுகள், வேகத்தை மாற்றும்போது அதிர்ச்சிகள் தோன்றும்;
• கியர்கள் மாறாது;
• எண்ணெய் கருப்பு நிறமாக மாறும், வெளிநாட்டு துண்டுகள் அதன் கலவையில் உலோக சில்லுகள், உராய்வு லைனிங் துகள்கள் வடிவில் தோன்றும்;
• எண்ணெய் வடிகட்டி வேலை செய்வதை நிறுத்துகிறது.

அது நிகழும்போது மட்டுமே தீவிர பிரச்சனைகள், அத்தகைய உரிமையாளர் ஆர்வமாக இருக்கத் தொடங்குகிறார் மற்றும் வாகனத்தின் ஸ்திரத்தன்மையை மீட்டெடுக்க என்ன செய்ய வேண்டும் என்பதைக் கண்டறியவும், குறிப்பாக, குளிர்காலத்தில் துப்பாக்கியுடன் ஒரு காரை சூடேற்றுவதற்கு எவ்வளவு ஆகும்.

முன்கூட்டியே சூடாக்காமல் காரை ஓட்டினால் என்ன நடக்கும் என்பது இங்கே:

1. தடிமனான கியர் எண்ணெய் வடிகட்டி உறுப்பு வழியாக செல்ல முடியாது.
2. கார் நடுங்குகிறது, நழுவுகிறது.
3. எண்ணெய் முத்திரைகள், தானியங்கி பரிமாற்ற பிடியில் தோல்வி.

உதவிக்குறிப்பு: வாகனத்தைத் தொடங்குவதற்கு முன், தானியங்கி கியர்பாக்ஸை சூடேற்றுவது அவசியம். அதே நேரத்தில், காலாவதியான கியர் எண்ணெய் கூட அதன் செயல்பாடுகளை சாதாரணமாக செய்ய முடியும்.

குளிர்காலத்தில் தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் ஒரு காரை எவ்வளவு சூடேற்றுவது என்ற கேள்விக்கு திட்டவட்டமான பதில் இல்லை. சரியான வெப்பமயமாதல் பயன்முறை தெர்மோமீட்டர் அளவீடுகளைப் பொறுத்தது, சாளரத்திற்கு வெளியே எத்தனை டிகிரி உள்ளது. தெர்மோமீட்டர் மைனஸ் 5 - 8 ° C பகுதியில் உறைபனியைக் காட்டினால், தானியங்கி பெட்டிக்கு 5 - 10 நிமிடங்கள் போதும். மேலும், முதல் ஐந்து நிமிட இயக்கத்தை 1500 rpm க்கு மேல் இல்லாத வேகத்தில் தொடங்க வேண்டும், அதே நேரத்தில் காரின் வேகம் மணிக்கு 40 கிமீ ஆகும். தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்கு சேதம் ஏற்படுவதைத் தவிர்ப்பதற்காக, இந்த நேரத்தில் வாயுவை மிதிப்பது கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

மைனஸ் 30 ° C க்கும் குறைவான கடுமையான உறைபனிகளில், தானியங்கி பரிமாற்ற வெப்ப-அப் வழிமுறை கணிசமாக வேறுபடுகிறது:

1. மோட்டாரை இயக்கவும்.
2. 10 நிமிடங்கள் (அல்லது அதற்கு மேல்) காத்திருக்கவும்.
3. ஒவ்வொரு நிலையிலும் சிறிது தாமதத்துடன் (குறைந்தது 10 வினாடிகள்) அனைத்து கியர்களிலும் தேர்வாளரை இயக்கவும்.
4. மென்மையான பயன்முறையில் நகரத் தொடங்குங்கள்.
5. ஐந்து நிமிடங்களுக்கு மணிக்கு 40 கிமீ வேகத்தில் ஓட்டவும்.
6. குறிப்பிட்ட பயன்முறையில் வாகனம் ஓட்டுவதைத் தொடரவும்.

குளிரில் சூடாகும்போது பெட்டிக்குள் என்ன நடக்கிறது? இயந்திரம் நகராததால், தானியங்கி பரிமாற்ற முறுக்கு மாற்றியின் விசையாழி சக்கரங்கள் சுமைகள் இல்லாமல் சுழலத் தொடங்குகின்றன. வேலை செய்யும் திரவம் படிப்படியாக வெப்பமடைகிறது, கியர்கள் இயக்கப்படும் நேரத்தில், எண்ணெய் பிளஸ் 5-10 ° C க்கு சூடாகிறது. இதன் விளைவாக, தானியங்கி பரிமாற்றம் மேலும் செயல்பாட்டிற்கு தயாராக இருக்க சமமாக சூடாகிறது.

எங்கள் உரையாடலில் இருந்து அது மாறியது, கார் டீலர்ஷிப்பில் உள்ள மேலாளர் எனது உரையாசிரியருக்கு தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் தேர்வியை முன்னும் பின்னுமாக "ஓட்ட" அறிவுறுத்தினார். மேலும், இந்த கருத்து பல்வேறு இணைய மன்றங்களில் அடிக்கடி காணப்படுகிறது, அங்கு "அனுபவம்" "புதியவர்களுக்கு" கற்பிக்கப்படுகிறது. இங்கே சில உதாரணங்கள்:

"தானியங்கி பரிமாற்றங்களின் உரிமையாளர்களுக்கு, பெட்டியை வெப்பமாக்கும்" ரகசியத்தை" நான் வெளிப்படுத்துவேன். என்ஜின் வெப்பநிலை நகர்ந்த பிறகு இறந்த மையம், நீங்கள் பிரேக்கை அழுத்தி, D (15-20 வினாடிகள்), பின்னர் N (5-10 வினாடிகள்), பின்னர் R (15-20 வினாடிகள்) மற்றும் ஐந்து முறை இயக்க வேண்டும். இது- ஒரு சஞ்சீவி அல்ல, நீங்கள் ஒரு விசில் மூலம் குவிக்கலாம் என்று அர்த்தம் இல்லை. ஆனால் இது உங்கள் பரிமாற்றத்தை எண்ணெய் முத்திரை கசிவுகள் மற்றும் தவறான செயல்பாட்டிலிருந்து காப்பாற்றும்.

"நீங்கள் எல்லா புள்ளிகளிலும் தேர்வாளரை "ஓட்ட வேண்டும்", ஒவ்வொரு நிலையிலும் சிறிது நேரம் நீடிக்க வேண்டும். கடைசிச் செயலானது, தேர்வாளரை புள்ளி D அல்லது Rக்கு நகர்த்துவதாகும். அதன் பிறகு, நீங்கள் காரை பிரேக் மூலம் ஓரிரு நிமிடங்களுக்குக் கட்டுப்படுத்த வேண்டும், அதன் பிறகுதான் நகர வேண்டும். இந்த படிகள் முற்றிலும் எளிதானது. முன்கூட்டியே வீட்டை விட்டு வெளியேறினால் போதும், எதிர்கால பிரச்சனைகளில் இருந்து உங்களை காப்பாற்றுவீர்கள்.

"இரவில் ஏடிஎஃப் உறைந்து தடிமனான மற்றும் பிசுபிசுப்பான நிலையில் உள்ளது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். மற்றும் இயக்கத்திற்கான பெட்டி போதுமான அழுத்தம் இல்லை. மேலும் ஏன்? கேள்வி என்னவென்றால், திரவம் இயக்க வெப்பநிலைக்கு சூடாக வேண்டும். இல்லையெனில், அனைத்து தானியங்கி பரிமாற்ற வழிமுறைகளும் திரவம் இல்லாமல் "பட்டினி" முறையில் செயல்படும் (எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அது இன்னும் வெப்பமடையவில்லை மற்றும் அதன் "சுழற்சி" தொடங்கவில்லை). மேலும், வடிகட்டி வேலை செய்யாது. சாதாரண பயன்முறை. தடிமனான ஏடிஎஃப் வடிகட்டியில் அதிக அழுத்தத்தை அளிக்கிறது, அதை சமாளிக்க முடியாது, இதன் விளைவாக, அனைத்து கேஸ்கட்கள், ரப்பர் முத்திரைகள் மற்றும் மோதிரங்கள் பிழியப்படுகின்றன. இதன் விளைவாக, கார் உரிமையாளர் கிடைக்கக்கூடிய தானியங்கி பரிமாற்ற வளத்தை வெற்றிகரமாக குறைக்கிறார்.

பொதுவாக, இதுபோன்ற பல செய்திகள் வந்தன. அவை வெளிப்படையாக, "பெட்டி தயாரிப்பாளர்களால்" அல்ல, ஆனால் சில அமெச்சூர் கோட்பாட்டாளர்களால் எழுதப்பட்டன. இருந்து தனிப்பட்ட அனுபவம்ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் ஆயில் பொதுவாக பாகுத்தன்மையில் என்ஜின் ஆயிலுக்கு அருகில் இருக்கும் மற்றும் குறைந்த வெப்பநிலையை நன்றாகத் தாங்கும் என்பது எனக்குத் தெரியும்.

இது இயந்திரத்தின் தொடக்கத்துடன் உடனடியாக பெட்டியின் உள்ளே புழங்கத் தொடங்குகிறது மற்றும் தேர்வாளர் பி நிலையில் இருக்கும்போது சரியாக வெப்பமடைகிறது. ஆனால் அமெச்சூர் மற்றும் அமெச்சூர் இடையே ஒரு சர்ச்சையை உருவாக்கக்கூடாது என்பதற்காக, நான் நிபுணர்களிடம் திரும்பினேன்.

சேவையாளர்கள் கருத்து

கடமையில், தானியங்கி பரிமாற்றங்களை பழுதுபார்ப்பதில் ஈடுபட்டுள்ள நிபுணர்களுக்கு, அத்தகைய ஆலோசனை ஒரு புன்னகை, திகைப்பு மற்றும் சில நேரங்களில் ஆக்கிரமிப்பு ஆகியவற்றை ஏற்படுத்துகிறது.

குறிப்பாக, "K-14" இன் மாஸ்டர் செர்ஜி செர்கீவின் கூற்றுப்படி, தேர்வாளரைக் "கிளிக்" செய்வதன் மூலம் இந்த கையாளுதல்கள் முற்றிலும் தேவையற்றவை. பெட்டியில் ஏற்கனவே ஏதேனும் குறைபாடு இருந்தால் அல்லது அதற்கு உடனடி சேவை தேவைப்பட்டால், அதை அகற்றவோ அல்லது இந்த வழியில் சேவையை தாமதப்படுத்தவோ இயலாது. பொதுவாக, "தானியங்கி" கொண்ட "குளிர்கால" பயன்முறையானது ஓட்டுநர் பயன்முறையிலிருந்து சிறிது வேறுபடுகிறது இயந்திர பெட்டி: டகோமீட்டர் ஊசி வேலை செய்யும் நிலைக்கு வேகத்தைக் குறைப்பதற்கு முன்பு நாங்கள் இயந்திரத்தை சூடேற்றுகிறோம், மேலும் திடீர் முடுக்கங்களைத் தவிர்த்து அமைதியான தாளத்தில் நகரத் தொடங்குகிறோம்.

"Piter AT" இன் மாஸ்டர் மாக்சிம் ஷிபேவ் இந்த கருத்தை ஒப்புக்கொள்கிறார், அதே போல் "பீட்டர் ஆட்டோ டிரான்ஸ்மிஷன்" இன் மாஸ்டர் ராமில் மம்மடோவ், கடுமையான உறைபனியில் இயந்திரத்தை சூடேற்றவும், அதன் வெப்பநிலையில் கவனம் செலுத்தவும் போதுமானது என்று நம்புகிறார். எடுத்துக்காட்டாக, -20 ° C இல், நகரத் தொடங்க, 10 நிமிடங்கள் வரை சூடாக போதுமானதாக இருக்கும்.

Ford Ozerki டீலர் சர்வீஸ் ஸ்டேஷனின் சர்வீஸ் மாஸ்டர் ஆண்ட்ரே அரிபோவ், திட்டவட்டமாக பேசினார், யார் அதை நம்புகிறார் நவீன கார்இயந்திரத்தை வெப்பப்படுத்திய பிறகு, "வெறி" இல்லாமல், எந்த பயன்முறையிலும், ஓட்டம் தேவைப்படும் வரை நீங்கள் செல்லலாம். இதற்கு முன் பெட்டி தேர்வாளருடன் எந்த பூர்வாங்க கையாளுதல்களும் செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை.

நெவ்ஸ்கி நிலையத்தில் உள்ள டொயோட்டாவின் தொழில்நுட்ப நிபுணர் பாலண்ட் நிலன், இயந்திரம் தொடங்கப்பட்டவுடன் எண்ணெய் பம்ப் தொடங்குகிறது, உடனடியாக பெட்டி முழுவதும் எண்ணெயை "முடுக்குகிறது" என்று நினைவு கூர்ந்தார். நெம்புகோலை இழுப்பதில் அர்த்தமில்லை.

விளைவு என்ன?

நீங்கள் சரியான நேரத்தில் தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்குள் எண்ணெய் மற்றும் வடிகட்டியை மாற்றினால், எந்த உறைபனியிலும் எண்ணெய் சுழற்சியில் எந்த பிரச்சனையும் இருக்கக்கூடாது. தேர்வாளரைக் கிளிக் செய்வது, பேட்டையைத் திறந்து மூடுவது மற்றும் சக்கரங்களை உதைப்பது போன்ற அதே "ஷாமனிசம்" ஆகும். சரி, பெட்டி "பராமரிப்பு இல்லாதது" என்று நீங்கள் நம்பினால் அல்லது தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் நிலையைப் பற்றி சிந்திக்காமல் எட்டு ஆண்டுகள் ஓட்டினால், வால்வு உடலின் மரணத்திற்குப் பிறகு சட்டசபையை முன்கூட்டியே மாற்றுவதில் இருந்து எந்த கையாளுதலும் உங்களைக் காப்பாற்றாது. .

தானியங்கி பரிமாற்றங்களை அடிக்கடி பழுதுபார்ப்பதற்காக குறிப்பாக மோசமான ஆலோசனைகளை வழங்கும் பழுதுபார்ப்பவர்களின் தீங்கிழைக்கும் நோக்கம் குறித்து சந்தேகம் கொண்டவர்களின் அனுமானங்கள் உள்ளன.

ஒரு எபிலோக் என, காலையில் தனது "இயந்திரத்தை" சூடேற்ற விரும்பிய ஒரு பெண்ணைப் பற்றிய ஒரு வேடிக்கையான கதையைச் சொல்வோம். ஒருமுறை அவள் செலக்டர் மோடுகளை மாற்றி, சலிப்படையாதபடி எஸ்எம்எஸ் டைப் செய்தாள், ஆனால் திடீரென்று அவளது ஷூ நடுங்கியது, பிரேக் மிதியிலிருந்து குதித்தது, கார் சுவரில் சென்றது. மேலும் பெண் பம்பர் மற்றும் ஹெட்லைட்டை மாற்றினார்.

பயனுள்ள குறிப்புகள்

ஒவ்வொரு புதிய தலைமுறை ஓட்டுநர்களும் புறப்படுவதற்கு முன், குறிப்பாக நீண்ட செயலற்ற காருக்குப் பிறகு காரை வெப்பமாக்குவது மதிப்புக்குரியதா என்று யோசித்துக்கொண்டிருக்கிறார்கள்.

கார் நிறுத்துமிடத்தில் இருந்தால், காரை ஸ்டார்ட் செய்த உடனேயே ஓட்டத் தொடங்க வேண்டும் என்று பல சுற்றுச்சூழல் ஆர்வலர்கள் நம்புகிறார்கள். இதனால், குறைந்த நச்சு வாயுக்கள் வளிமண்டலத்தில் வெளியிடப்படும்.

சுற்றுச்சூழல் ஆர்வலர்களுடன் நாம் உடன்படலாம், குறிப்பாக வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​​​இயந்திரம் வேகமாக வெப்பமடைகிறது மற்றும் எரிபொருள் மிகவும் திறமையாக எரிக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், இந்த முறை இயந்திரத்தின் ஆரோக்கியத்தை பாதிக்கும் என்பது குறிப்பிடத்தக்கது, மேலும் சிறந்தது அல்ல.

கார் உரிமையாளர்களுக்கு கார் நிறுவனங்கள் உறுதியளிக்கின்றன, அவர்கள் காரை ஸ்டார்ட் செய்த பிறகு, அவர்கள் உடனடியாக செல்ல வேண்டும் என்று நம்புகிறார்கள், ஏனென்றால் எல்லாம் தொழிற்சாலையில் கணக்கிடப்பட்டது மற்றும் இயந்திரம் இந்த பயன்முறையில் மிகவும் சாதாரணமாக வேலை செய்ய முடியும்.

உண்மையில், இது சிறிது நேரம் இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டைக் குறிக்கிறது உத்தரவாத காலம். அதன் பிறகு, அவர்கள் கார் பொறுப்பேற்க மாட்டார்கள்.

காரை வார்ம் அப் செய்ய வேண்டுமா

கோடை மற்றும் குளிர்காலத்தில், நீங்கள் காரை ஸ்டார்ட் செய்து உடனடியாக சென்றால், என்ஜின் ஆயுள் கணிசமாகக் குறைக்கப்படுகிறது.

இது பெரும்பாலும் கவனிக்கப்பட வேண்டும், வேலை வெப்பநிலைகார் இன்ஜின்கள் 90 டிகிரி அல்லது அதற்கு மேல் இருக்கும். அவர்கள் வடிவமைக்கப்பட்ட வெப்பநிலை இதுதான். இந்த வெப்பநிலை இயந்திர எண்ணெயை இயந்திரத்தின் தேய்க்கும் பகுதிகளுக்கு இடையில் உள்ள இடைவெளிகளை சிறப்பாக உயவூட்ட அனுமதிக்கிறது.

வெளியில் +25 சி இருந்தாலும், எண்ணெய்க்கு இது போதாது, அதாவது இயந்திரம் இன்னும் சூடாக வேண்டும். சரி, குளிர்காலத்தில் இன்னும் அதிகமாக.

இதன் விளைவாக, முக்கிய கேள்விக்கான பதில் எளிது: நீங்கள் காரை சூடேற்ற வேண்டும்.

சுற்றுச்சூழல் ஆர்வலர்களின் கோபத்தைப் பற்றி, அதைச் சொல்வது மதிப்பு பெரிய நகரம், நிறைய கார்கள் இருக்கும் இடத்தில், முக்கிய காற்று மாசுபடுத்திகள் வெளியேற்றங்கள் அல்ல, ஆனால் சக்கரங்களின் ரப்பரில் இருந்து வரும் தூசி, இது நிலக்கீல் மற்றும் சிராய்ப்பு பட்டைகள் மீது அழிக்கப்படுகிறது.

கிராமப்புறங்களில், காரை வெப்பமாக்குவது சிறிய தீங்கு விளைவிக்கும்.

சுவாரஸ்யமான உண்மை: எர்வின் ரோம்மல், ஒரு ஜெர்மன் பீல்ட் மார்ஷல் மற்றும் ஹிட்லர் மீதான படுகொலை முயற்சியின் சதிகாரர்களில் ஒருவராகக் கூறப்படுகிறார், துருப்புக்கள் எஞ்சின்களை 10 நிமிடங்களுக்கு சூடேற்ற வேண்டும் என்று எப்போதும் கோரினார்.

ஆப்பிரிக்காவின் பாலைவனங்களில் அவர் துருப்புக்களுக்கு கட்டளையிட்டபோதும் இந்த விதி நீட்டிக்கப்பட்டது. இதன் விளைவாக, அவரது மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட துருப்புக்கள் மற்ற துருப்புக்களுடன் ஒப்பிடும்போது சராசரியாக குறைந்த சதவீத முறிவுகளைக் காட்டின.

குளிர்காலத்தில் காரை வெப்பமாக்குதல்

என்ஜினை வெப்பமாக்க எவ்வளவு நேரம் ஆகும்?

நீங்கள் ஒப்பீட்டளவில் இருந்தால் புதிய கார், பின்னர் அது நீண்ட நேரம் சூடாக தேவையில்லை. சராசரி சூடான நேரம் 3-5 நிமிடங்கள் ஆகும். வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​​​இயந்திரம் வேகமாக வெப்பமடைகிறது என்பது கவனிக்கத்தக்கது.

காரை எவ்வளவு நேரம் சூடேற்றுவது

* வெளிப்புற வெப்பநிலை என்றால் +5 முதல் 0 С வரை, பின்னர் சூடான நேரம் 1-2 நிமிடங்கள்.

* காற்று வெப்பநிலையில் 0 முதல் -10 சி வரை, என்ஜின் வெப்பமயமாதல் நேரம் 2-3 நிமிடங்கள். இந்த நேரத்தில், அனைத்து தொழில்நுட்ப திரவங்களும் சூடாக நேரம் இருக்கும்.

ஆனால் செய்ய காரின் உட்புறத்தை சூடாக்கவும்இந்த வெப்பநிலையில், உங்களுக்குத் தேவை 5 நிமிடம்அல்லது இன்னும் கொஞ்சம்.

* வெளியில் இருந்தால் -10 முதல் -20 வரை, பின்னர் காரை வெப்பமாக்குவது மதிப்பு 3-5 நிமிடங்கள். அத்தகைய உறைபனியில், காரின் ஜன்னல்கள் உறைந்துவிடும், அதாவது அவற்றை நீக்குவதற்கு இன்னும் சில நிமிடங்கள் ஆகும். நை சிறந்த விருப்பம்ஓம் முதலில் என்ஜினை சூடாக்கும், பின்னர் ஜன்னல்களை பனிக்க ஆரம்பிக்கும்.

* காற்றின் வெப்பநிலை என்றால் கீழே -20 சி, பின்னர் இயந்திரத்தை வெப்பமாக்குவது மதிப்பு குறைந்தபட்சம் 5 நிமிடங்கள், இன்னும் சிறிது நேரம் இருக்கலாம். இந்த நேரம் இயந்திரத்தின் தொழில்நுட்ப நிலையைப் பொறுத்தது. மேலும் நவீன கார்- குறைந்த வெப்பமயமாதல் நேரம்.

இந்த வழக்கில், உட்புறம் 10 நிமிடங்கள் அல்லது அதற்கு மேல் சூடாக வேண்டும்.

நான் காரை சூடாக்க வேண்டுமா (வீடியோ)

காரை வெப்பமாக்குவது எப்படி (வீடியோ)

டீசல் காரை வெப்பமாக்குதல்

குளிர்காலத்தில் இயந்திரத்தை சூடேற்றுவதே சிறந்த வழி - காற்றின் வெப்பநிலையைப் பொறுத்து 5 முதல் 10 நிமிடங்கள் வரை. வெளியில் எவ்வளவு குளிராக இருக்கிறதோ, அவ்வளவு நேரம் சூடு பிடிக்கும்.

கோடையில் சூடான நேரம் டீசல் இயந்திரம்- 1-2 நிமிடங்கள்.

வெப்பமடைந்த பிறகு (40-50 டிகிரி இன்ஜின் வெப்பநிலையில்), எண்ணெய் திரவமாக்குகிறது, இயந்திரத்தில் உள்ள பாகங்கள் வெப்பமடைகின்றன, மேலும் சிலிண்டர்களில் உள்ள எரிபொருள் முற்றிலும் எரிகிறது.

நீங்கள் இயந்திரத்தை சூடாக்கியதும், மென்மையான இயக்கத்தைத் தொடங்கவும். வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​விரும்பிய வெப்பநிலைக்கு இயந்திரம் வேகமாக வெப்பமடைகிறது.

இயந்திரத்தை மட்டுமல்ல, பரிமாற்றத்தையும் வெப்பமாக்குவது மதிப்புக்குரியது என்பதும் குறிப்பிடத்தக்கது. இது ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்கு பொருந்தும், அங்கு சிறப்பு கியர் எண்ணெய் ஊற்றப்படுகிறது.

தானியங்கி பரிமாற்ற வெப்பமடைதல்

தயார் ஆகு தானியங்கி பெட்டிகியர் அவசியம், அது நீண்ட காலம் நீடிக்கும். அதை சூடாக்க, நீங்கள் செய்ய வேண்டியது:

1. இயந்திரத்தை சூடாக்கவும்.

2. என்ஜின் வெப்பமடைந்த பிறகு, பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்தவும் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷனை "டிரைவ்" பயன்முறையில் (டி) வைக்கவும்.

3. 2 நிமிடங்கள் காத்திருக்கவும்.

4. சீராக நகரத் தொடங்கி, 50 கிமீ/மணிக்கு மிகாமல் வேகத்தில் பல கிலோமீட்டர்களை நகர்த்தத் தொடங்குங்கள்.

தானியங்கி பரிமாற்றத்தை எவ்வாறு சூடேற்றுவது

தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் ஒரு காரை எவ்வாறு சூடேற்றுவது (வீடியோ)

ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றம் நிச்சயமாக ஒரு மெக்கானிக்கை விட மிகவும் வசதியானது, ஆனால் அது குளிர்காலத்தில் ஒரு ஆபத்தான துணையாக இருக்கலாம். ஒவ்வொரு புதிய தலைமுறை ஓட்டுநர்களும் அவளைப் பற்றிய தங்கள் சொந்த கட்டுக்கதைகளையும் புனைவுகளையும் கொண்டு வருகிறார்கள். குளிர்காலத்தில் அதை எவ்வாறு சரியாகப் பயன்படுத்துவது என்பதை அறிக.

குளிர்காலத்தில் எப்படி சூடுபடுத்துவது என்பது அனைத்து வாகன ஓட்டிகளுக்கும் ஒரு முக்கிய பிரச்சினை. துரதிர்ஷ்டவசமாக, குளிர்ந்த பருவத்தில், தானியங்கி பரிமாற்றம் மற்றும் இயந்திரத்தின் தோல்விகள் மற்றும் செயலிழப்புகள் அடிக்கடி நிகழ்கின்றன. இதற்கான காரணங்கள் பெரும்பாலும் வேறுபட்டவை. இது குளிர்காலத்தில் தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் முறையற்ற செயல்பாட்டாகவும், வெளிப்புற காரணிகளாகவும் இருக்கலாம்:

• தானியங்கி பரிமாற்ற அமைப்பில் துணை பூஜ்ஜிய வெப்பநிலையின் எதிர்மறை விளைவு;
• பனிக்கட்டி, நீங்கள் நகரத் தொடங்க முயற்சிக்கும்போது பனியில் கார் நழுவுதல்;
• பனிப்பொழிவுகளில் சிக்கிய கார்.

இந்த காரணங்கள் எதுவும் உங்கள் காரின் செயலிழப்பை ஏற்படுத்தாது மற்றும் குளிர்காலத்தில் தானியங்கி பரிமாற்றத்தை எவ்வாறு சூடாக்குவது என்பதை அறிய, நீங்கள் எளிய பரிந்துரைகளைப் பின்பற்ற வேண்டும்.

[மறை]

நான் குளிர்காலத்தில் இயந்திரத்தை சூடேற்ற வேண்டுமா?

குளிர்காலத்தில் காரை சூடாக்குதல், நீண்ட வாகன நிறுத்தம் தேவைப்பட்ட பிறகு, இதற்கு பல காரணங்கள் உள்ளன:

• கணினி மூலம் ஏடிபி எண்ணெயை சூடாக்கி இயக்கவும், நிச்சயமாக, தானியங்கி பெட்டியின் உள்ளே எண்ணெய் மற்றும் வடிகட்டியை சரியான நேரத்தில் மாற்றினால், எந்த வானிலையிலும் எண்ணெய் சுழற்சியில் எந்தப் பிரச்சினையும் இருக்க முடியாது;
• இயந்திரத்தை சூடேற்றுங்கள், இதனால் வாகனம் ஓட்டும்போது எந்த இழுப்புகளும் ஏற்படாது மற்றும் இயந்திரம் நிறுத்தப்படாது;
• அது வெப்பமடையும் வரை, இயந்திரம் அதிகரித்த கியருக்கு மாறாது.

எப்படி சூடுபடுத்துவது

நீங்கள் உடனடியாக காரை ஸ்டார்ட் செய்தால், காஸ் மீது கால் வைத்தால், நீங்கள் இயந்திரத்தின் ஆயுளைக் குறைக்கலாம். குளிர்ந்த காலநிலையில் நீங்கள் காரைத் தொடங்கும்போது, ​​​​ஆரம்பத்தில் நீங்கள் இயந்திரத்தை சிறிது சூடாக்க வேண்டும். பின்னர் நாங்கள் தானியங்கி பரிமாற்றத்தை சூடேற்றத் தொடங்குகிறோம். பல விருப்பங்கள் உள்ளன:

• தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் "D1", "D2", "D3" முறைகள் இல்லை, பின்னர் நாம் பிரேக்கை அழுத்தி, "D" அல்லது "R" இல் தேர்வியை வைக்கிறோம். இயந்திரம் நின்றுவிட்டால், சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு மீண்டும் செய்யவும். பிரேக் பெடலை எவ்வளவு நேரம் வைத்திருக்க வேண்டும்? அனைத்தும் சுற்றுப்புற வெப்பநிலை மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் ATF இன் அளவை அடிப்படையாகக் கொண்டது. குளிர்ந்த தானியங்கி கியர்பாக்ஸ், நீண்ட, மைனஸ் 20 டிகிரி செல்சியஸ் நாம் 5-8 நிமிடங்கள் வெப்பம்.
• ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் "D1", "D2", "D3" முறைகள் உள்ளன, பின்னர் நாம் தேர்வுக்குழுவை முதல் கியரில் வைக்கிறோம். மெதுவாக நாங்கள் 100 மீட்டர் ஓட்டுகிறோம். பின்னர் நாம் இரண்டாவது, மூன்றாவது கியர் மற்றும் இறுதியாக "D" க்கு மொழிபெயர்க்கிறோம். ஏடிபி விரும்பிய வெப்பநிலைக்கு வெப்பமடைவதற்கு இந்த நேரம் போதுமானதாக இருக்க வேண்டும்.
• உங்களிடம் குளிர்கால தானியங்கி பரிமாற்ற முறை "WINTER", "SNOW", "*", "HOLD" இருந்தால் அதை இயக்கவும்.

அனைத்து வாகன ஓட்டிகளும் தானியங்கி பரிமாற்றத்தை வெப்பமாக்குவதன் முக்கியத்துவத்தை ஆதரிக்கவில்லை. நீங்கள் அவர்களில் ஒருவராக இருந்தால், அல்லது காரை சூடேற்றுவதற்கான கையாளுதல்களைச் செய்ய உங்களுக்கு சிறிது நேரம் இருந்தால், நீங்கள் முதல் இரண்டு கிலோமீட்டர்களை மெதுவாகவும் சீராகவும், மணிக்கு 50 கிமீ வேகத்தில் ஓட்ட வேண்டும். இது மீண்டும் பாகங்கள் மற்றும் ஏடிபியை தேவையான வெப்பநிலைக்கு வெப்பப்படுத்த அனுமதிக்கும் (விவரங்களுக்கு வீடியோவைப் பார்க்கவும்).

குளிர்காலம் தொடங்குவதற்கு முன்பே, ATP இன் நிலை மற்றும் நிலையை சரிபார்க்கவும். அதில் உலோகம் அல்லது கருமையான துகள்கள் காணப்பட்டாலோ அல்லது கருப்பு அல்லது அடர் நிறத்தில் இருந்தாலோ அதை மாற்ற வேண்டும். மற்றும் நன்றாக வடிகட்டி சரிபார்க்க மறக்க வேண்டாம்.

கார் மாட்டிக்கொண்டால் என்ன செய்வது

இதைச் செய்ய, பெட்டியை கீழ்நிலைக்கு மாற்றவும் (ஏதேனும் இருந்தால்). அவர்கள் இல்லாவிட்டால், "பில்டப்பில்" விட்டுவிட ஒரு விருப்பம் உள்ளது. இது இவ்வாறு நிகழ்கிறது: நாங்கள் எரிவாயு மிதிவை 1/3 ஆக அழுத்துகிறோம், இதனால் கார் சிறிது முன்னோக்கி நகர முடியும், பின்னர், எங்கள் கால்களை பிரேக்கில் வைத்து, தேர்வாளரை நகர்த்துகிறோம் தலைகீழ்மற்றும் சிறிது ஓட்டி, பின்னர் மீண்டும் முன்னோக்கி, மற்றும் பல. முறுக்கு மாற்றிக்கு வரவேற்பு ஆபத்தானது, எனவே அது இரண்டு முறை வேலை செய்யவில்லை என்றால், காரை வெளியே தள்ளுவது நல்லது. கணினியை அணைக்க மறக்காதீர்கள் ESP உறுதிப்படுத்தல், இது ஒரு பனிப்பொழிவில் பயனற்றது.

குளிர்காலத்தில் வேகத்துடன் ஆர்வமாக இருக்க விரும்புவோருக்கு, குளிர்காலத்தில் சாலை மேற்பரப்பு பற்றி நினைவில் கொள்ள வேண்டும். சாலை சீரற்றதாக இருந்தால் (உலர்ந்த நிலக்கீல் கலந்த பனி), திடீரென வாயுவை மிதிக்க வேண்டாம். அத்தகைய பிரிவுகளை முடுக்கம் இல்லாமல் கடந்து செல்வதே சரியானது.

சாலையில் உள்ள சூழ்நிலைகள்

பனி வழியாக ஓட்டுவதற்கான விருப்பங்களில் ஒன்று என்ஜின் பிரேக்கிங் ஆகும். தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்கு இது மிகவும் பயனுள்ளதாக இல்லை (அனைத்தும் முறுக்கு மாற்றி சறுக்கல் காரணமாக), இருப்பினும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். என்ஜின் பிரேக்கிங்கிற்கு, உங்களுக்கு முன்னால் சாலையின் சரியான விளிம்பு இருக்க வேண்டும். இதைச் செய்ய, நீங்கள் வாயுவிலிருந்து உங்கள் பாதத்தை எடுத்து, டவுன்ஷிஃப்ட்களைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.

எது அதிகம் என்பதை அறிவது முக்கியம் வழுக்கும் சாலைஇந்த முறை வீல் ஸ்லிப் மற்றும் சறுக்கலை ஏற்படுத்தும். அத்தகைய சூழ்நிலையில், நீங்கள் பின்வருவனவற்றைச் செய்ய வேண்டும்:

• முன் சக்கர டிரைவ் கார் - நீங்கள் வாயுவை விட முடியாது;
• குத - நீங்கள் வாயுவை வெளியிட வேண்டும்;
• ஆல்-வீல் டிரைவ் - நீங்கள் கூர்மையாக விடுவித்து மீண்டும் மெதுவாக அழுத்த வேண்டும்.

வீடியோ "கணினியில் குளிர்ந்த காலநிலையில் இயக்கத்திற்குத் தயாராகிறது"

இந்த வீடியோவில் காரை எவ்வாறு சரியாக சூடேற்றுவது மற்றும் ஓட்டுவது எப்படி என்பதை நீங்கள் கற்றுக் கொள்வீர்கள்.