வீடு→மெருகூட்டல்→மோட்டார் மில்லியனர் என்ன. மிகவும் நம்பகமான பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் என்ஜின்கள். பெட்ரோல் இன்-லைன் "சிக்ஸர்கள்"

மோட்டார் மில்லியனர் என்ன. மிகவும் நம்பகமான பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் என்ஜின்கள். பெட்ரோல் இன்-லைன் "சிக்ஸர்கள்"

பெரும்பாலான வாகன ஓட்டிகளின் கருத்துப்படி, மில்லியனுக்கும் அதிகமான எஞ்சின் கொண்ட கார்களின் பட்டியல் சர்ச்சையில் தீர்க்கமான சான்றாகும், அதன் உற்பத்தி கார் மிகவும் நம்பகமானதாக கருதப்படலாம். பழம்பெரும் மாதிரிகள் ஐரோப்பிய மற்றும் ஆதரவாளர்களுக்கு இடையிலான போர்களில் மறுக்க முடியாத வாதங்களாக முன்வைக்கப்படுகின்றன ஜப்பானிய கார்கள். பெரும்பாலும், "அமெரிக்கர்களின்" ரசிகர்களும் சர்ச்சையில் சிக்குகிறார்கள். சர்ச்சைக்குரியவர்கள் யாரும் இதுபோன்ற காரைப் பார்த்ததில்லை என்றாலும், அது இருப்பதை அறிந்து கொள்வது முக்கிய விஷயம். அல்லது குறைந்தபட்சம் ஒரு முறை இருந்தது.

ஒரு காரின் கனவுகள் மற்றும் புனைவுகள் ஒருபோதும் உடைந்து போகாது மற்றும் நீங்கள் கற்பனை செய்வதை விட அதிகமாக ஓட முடியும். இருப்பினும், இந்த கனவுகளை முற்றிலும் ஆதாரமற்றது என்று அழைக்க முடியாது: புராண கார்கள், அதன் இயந்திரம் 1 மில்லியன் கிமீ மைலேஜ் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, உண்மையில் தயாரிக்கப்பட்டது. அவற்றில் எதுவும் உண்மையில் திட்டமிடப்பட்ட தூரத்தை உள்ளடக்கியதற்கான நம்பகமான ஆதாரங்களை நாங்கள் கண்டுபிடிக்கவில்லை, ஆனால் 600-700 ஆயிரம் கிமீக்கு மேல் நீங்கள் உறுதியாக இருக்க முடியும்.

மில்லியனுக்கும் அதிகமான எஞ்சின் கொண்ட கார்களின் பட்டியல் உண்மையில் அவ்வளவு சிறியதாக இல்லை. ஒரு அழியாத இயந்திரத்துடன் ஒரு காரை வழங்குவதற்கான ஆசை உலகம் முழுவதும் விரிவடைந்து கொண்டிருந்த ஒரு காலம் இருந்தது. சில நிறுவனங்கள் புதிய மில்லினியம் வரை இந்த யோசனையுடன் ஒட்டிக்கொண்டன.

BMW குடும்பம்

மாற்றியமைக்கப்படாமல் அதிகபட்ச தூரத்தை இயக்கக்கூடிய மாடல்களின் எண்ணிக்கையை ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், பவேரியர்கள் வெற்றியாளர்களாக கருதப்படலாம். வெவ்வேறு நேரங்களில், அவர்கள் ஒரு மில்லியன் கிலோமீட்டருக்கு வடிவமைக்கப்பட்ட பல மாதிரிகளை உலகிற்கு வழங்கினர்.

இயந்திரம் BMW M30வாகன உற்பத்தியாளர் 1968 முதல் 1994 வரை தனது கார்களை 5-7 மாடல்களுடன் பொருத்தினார். எஞ்சின் அளவுகள் வேறுபட்டவை, 2.5 முதல் 3.4 லிட்டர் வரை, 150-220 குதிரைகளைக் கொடுக்கும். நம்பகத்தன்மை ஒரு எளிய வடிவமைப்பால் உறுதி செய்யப்பட்டது, மேலும் அந்த ஆண்டுகளில் அரை மில்லியன் BMWக்கள் சிரமமின்றி இயங்கின. மேலும் அவை பெரும்பாலும் ஆர்டர் செய்யப்பட்ட முடிவைப் பெறவில்லை, மோட்டார்கள் காரணமாக அல்ல, ஆனால் பின்புற சக்கர டிரைவில் உள்ள சிரமங்களால்.

அடுத்த பதிப்பு - BMW M50- சக்தியைப் பொறுத்தவரை, இது முந்தையதை விட சற்று குறைவாக இருந்தது (அதிகபட்சம் 192 ஹெச்பி 2.5 லிட்டர் அளவு) மற்றும் சற்றே குறுகிய வாழ்க்கையை வாழ்ந்தது: 1992 முதல் 1997 வரை, ஆனால் நம்பகத்தன்மையின் அடிப்படையில் அது இன்னும் பெருமையுடன் பேனரை வைத்திருந்தது, மற்றும் ஒரு இந்த என்ஜின்களுக்கு 500-600 ஆயிரம் கிமீ மைலேஜ் சாதாரணமாக கருதப்பட்டது.

BMW M57: 6-சிலிண்டர் இன்-லைன், 201-268 ஹெச்பி சக்தியுடன், 1998-2008 இல் பிறந்த அனைத்து மாடல்களிலும், தொடர் 3 முதல் 7 வரை நிறுவப்பட்டது. அவர்கள் ஆஃப்-ரோட் லெஜண்ட்டையும் வழங்கினர் - மலையோடி.

BMW M60(இது ஏற்கனவே V8) 1992-1998 இல் 5 மற்றும் 7 ஆக அமைக்கப்பட்டது. அதில் ஒரு புதுமை நிகாசில் சிலிண்டர்களை நிறுவுவதாகும், அவை மிக அதிக கடினத்தன்மை கொண்டவை மற்றும் கிட்டத்தட்ட அணியாதவையாக கருதப்பட்டன. உண்மை, எரிபொருளில் கந்தகச் சேர்ப்புகளுக்கு உடையக்கூடிய தன்மை மற்றும் சகிப்புத்தன்மையின் தன்மை ஆகியவை குணாதிசயங்களில் சேர்க்கப்பட்டன, எனவே பதிப்பு நிறுத்தப்பட்டது, மேலும் நிகாசில் அலுசில் மூலம் மாற்றப்பட்டது.
அதிகபட்சம் நல்ல விருப்பம்ஜேர்மனியர்கள் ஒருவேளை M57 ஐக் கொண்டிருந்தனர். ஆனால் அவருடன், கார்கள் நீண்ட தூரம் சென்றுவிட்டன.

ஜப்பானிய வாக்கியங்கள்

மில்லியனர்கள் வெவ்வேறு நிறுவனங்கள் மற்றும் வெவ்வேறு காலங்களில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டனர். சில கவலைகள் பவேரியர்களை விட முன்பே தொடங்கின - மேலும் இதுபோன்ற என்ஜின்கள் கொண்ட கார்களின் உற்பத்தியை முன்பே நிறுத்தியது.

மிகவும் செழிப்பானது டொயோட்டா. டொயோட்டா 3S-FE தொடர் இயந்திரம் 1986-2000 இல் நிறுவப்பட்டது. கேம்ரியில் (கடைசியாக 1991 இல் வெளிவந்தது), செலிகா T200, கரினா (இது 1998 வரை உயிர் பிழைத்தது), கொரோனா T170 / T190, அவென்சிஸ் (நீண்ட காலம்: இது 2000 இல் இந்த எஞ்சினுடன் தயாரிக்கப்பட்டது), RAV4 ( நீங்கள் 2000 முதல்) , பிக்னிக் (மேலே உள்ள எஞ்சினுடன் 2002 மாடல் கூட உள்ளது).

குறிப்பாக நல்ல எஞ்சின், அதிக சுமைகள் மற்றும் நல்ல பராமரிப்புடன் மோசமான பராமரிப்புக்கு அதிக சகிப்புத்தன்மை கொண்டது. டொயோட்டா மோட்டார்கள் 1JZ-GE மற்றும் 2JZ-GE ஒரு புராணக்கதை. வாழ்க்கை ஆண்டுகள் - 1990-2007; குறிப்பாக, மார்க் II, கிரவுன், சோரர், சேசர், சுப்ரா மற்றும் அமெரிக்கர்கள் லெக்ஸஸ் இஸ் 300, ஜிஎஸ்300 ஆகியவை பொருத்தப்பட்டிருந்தன. அவற்றில் ஒரு மில்லியன் கிலோமீட்டர் என்பது பதிவு செய்யப்பட்ட உண்மை.

மிட்சுபிஷி 4G63 மில்லியனர் என்ஜின்கள் 1982 இல் தோன்றின, மற்றும் வகைகள் இன்றும் காணப்படுகின்றன, சொந்த மாடல்களில் மட்டுமல்ல, கியா மற்றும் ஹூண்டாய் தயாரிப்புகளிலும் உள்ளன, இருப்பினும் அவற்றை மில்லியனர்கள் என்று அழைக்க முடியுமா என்பது ஒரு கேள்வி. இயற்கையாகவே விரும்பப்பட்ட பதிப்புகள் மட்டுமே 1 மில்லியன் கிமீ கடக்கும் திறன் கொண்டதாகக் கருதப்படுகிறது. சமீபத்திய வெளியிடப்பட்ட மாடல் - மிட்சுபிஷி லான்சர்எவல்யூஷன் IX 2006

நீண்ட வளம் கொண்ட அடுத்த "ஜப்பானியர்" ஹோண்டா டி-சீரிஸ் ஆகும். மோட்டார் ஒரு நீண்ட வரிசை வகைகளைக் கொண்டிருந்தது: தொகுதிகள் 1.2 முதல் 1.7 லிட்டர் வரை மாறுபடும். இயந்திரங்கள் 1984-2005 இல் தயாரிக்கப்பட்டன. அவர்களுக்கு HR-V, Civic, Stream, Acura Integra, Accord ஆகியவை வழங்கப்பட்டன.

பெரும்பாலான வாகன ஓட்டிகளின் கருத்துப்படி, மில்லியனுக்கும் அதிகமான எஞ்சின் கொண்ட கார்களின் பட்டியல் சர்ச்சையில் தீர்க்கமான சான்றாகும், அதன் உற்பத்தி கார் மிகவும் நம்பகமானதாக கருதப்படலாம். ஐரோப்பிய மற்றும் ஜப்பானிய கார்களின் ஆதரவாளர்களுக்கு இடையிலான போர்களில் புகழ்பெற்ற மாதிரிகள் மறுக்க முடியாத வாதங்களாக முன்வைக்கப்படுகின்றன. பெரும்பாலும், "அமெரிக்கர்களின்" ரசிகர்களும் சர்ச்சையில் சிக்குகிறார்கள். சர்ச்சைக்குரியவர்கள் யாரும் இதுபோன்ற காரைப் பார்த்ததில்லை என்றாலும், அது இருப்பதை அறிந்து கொள்வது முக்கிய விஷயம். அல்லது குறைந்தபட்சம் ஒரு முறை இருந்தது.

டொயோட்டா மில்லியனர் என்ஜின்கள் - ஜப்பானின் புகழ்பெற்ற இயந்திரங்கள்

அவற்றில் எதுவும் உண்மையில் திட்டமிடப்பட்ட தூரத்தை உள்ளடக்கியதற்கான நம்பகமான ஆதாரங்களை நாங்கள் கண்டுபிடிக்கவில்லை, ஆனால் 600-700 ஆயிரம் கிமீக்கு மேல் நீங்கள் உறுதியாக இருக்க முடியும்.

BMW குடும்பம்

BMW M57: 6-சிலிண்டர் இன்-லைன், 201-268 ஹெச்பி சக்தியுடன், 1998-2008 இல் பிறந்த அனைத்து மாடல்களிலும், தொடர் 3 முதல் 7 வரை நிறுவப்பட்டது. அவர்கள் ஆஃப்-ரோட் லெஜண்ட் - ரேஞ்ச் ரோவரையும் வழங்கினர்.

BMW M60(இது ஏற்கனவே V8) 1992-1998 இல் 5 மற்றும் 7 ஆக அமைக்கப்பட்டது. அதில் ஒரு புதுமை நிகாசில் சிலிண்டர்களை நிறுவுவதாகும், அவை மிக அதிக கடினத்தன்மை கொண்டவை மற்றும் கிட்டத்தட்ட அணியாதவையாக கருதப்பட்டன. உண்மை, எரிபொருளில் கந்தகச் சேர்ப்புகளுக்கு உடையக்கூடிய தன்மை மற்றும் சகிப்புத்தன்மையின் தன்மை ஆகியவை குணாதிசயங்களில் சேர்க்கப்பட்டன, எனவே பதிப்பு நிறுத்தப்பட்டது, மேலும் நிகாசில் அலுசில் மூலம் மாற்றப்பட்டது.
ஜேர்மனியர்களுக்கு மிகவும் வெற்றிகரமான விருப்பம், ஒருவேளை, M57 ஆகும். ஆனால் அவருடன், கார்கள் நீண்ட தூரம் சென்றுவிட்டன.

ஜப்பானிய வாக்கியங்கள்

குறிப்பாக நல்ல எஞ்சின், அதிக சுமைகள் மற்றும் நல்ல பராமரிப்புடன் மோசமான பராமரிப்புக்கு அதிக சகிப்புத்தன்மை கொண்டது. டொயோட்டா 1JZ-GE மற்றும் 2JZ-GE இன்ஜின்கள் ஒரு புராணக்கதை. வாழ்க்கை ஆண்டுகள் - 1990-2007; குறிப்பாக, மார்க் II, கிரவுன், சோரர், சேசர், சுப்ரா மற்றும் அமெரிக்கர்கள் லெக்ஸஸ் இஸ் 300, ஜிஎஸ்300 ஆகியவை பொருத்தப்பட்டிருந்தன. அவற்றில் ஒரு மில்லியன் கிலோமீட்டர் என்பது பதிவு செய்யப்பட்ட உண்மை.

மிட்சுபிஷி 4G63 மில்லியனர் என்ஜின்கள் 1982 இல் தோன்றின, மற்றும் வகைகள் இன்றும் காணப்படுகின்றன, சொந்த மாடல்களில் மட்டுமல்ல, கியா மற்றும் ஹூண்டாய் தயாரிப்புகளிலும் உள்ளன, இருப்பினும் அவற்றை மில்லியனர்கள் என்று அழைக்க முடியுமா என்பது ஒரு கேள்வி. இயற்கையாகவே விரும்பப்பட்ட பதிப்புகள் மட்டுமே 1 மில்லியன் கிமீ கடக்கும் திறன் கொண்டதாகக் கருதப்படுகிறது. கடைசியாக வெளியிடப்பட்ட மாடல் - மிட்சுபிஷி லான்சர் பரிணாமம் IX 2006 முதல்

தொடர்புடைய கட்டுரைகள்:
உண்மையைச் சொல்வதானால், மில்லியனுக்கும் அதிகமான எஞ்சின் கொண்ட கார்களின் பட்டியல் கற்பனையாக மிகவும் சுவாரஸ்யமானது. பள்ளி எண்கணித மட்டத்தில் கணக்கீடு சராசரியாக 25 ஆயிரம் கிமீ வருடாந்திர மைலேஜ் மூலம், இயந்திர வளம் 40 ஆண்டுகளில் தீர்ந்துவிடும் என்பதைக் காட்டுகிறது. இந்த நேரத்தில், மோட்டார் நேர்மையாக தொடர்ந்து இழுத்தாலும், அனைத்து திணிப்புகளும் காரில் தெளிக்கும். கூடுதலாக, அதே புள்ளிவிவரங்கள் ஐரோப்பாவிலும் ஜப்பானிலும், மக்கள் 5 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக ஒரு காரை வைத்திருக்க விரும்பவில்லை என்பதைக் காட்டுகின்றன, மேலும் இந்த காலம் ஒவ்வொரு ஆண்டும் குறைந்து வருகிறது. அநேகமாக, இவை அனைத்தும் ஒட்டுமொத்தமாக அத்தகைய வளமான இயந்திரத்துடன் கூடிய கார்களின் உற்பத்தியை நிறுத்த வழிவகுத்தன.

யாருடைய இயந்திரம் சிறந்தது?

இந்த விஷயத்தில் எப்போதும் நிறைய சர்ச்சைகள் உள்ளன, ஏனெனில் ஒருவர் மிகவும் நம்பகமானதைக் கூறுகிறார் டொயோட்டா இயந்திரங்கள்எதுவும் இருக்க முடியாது, இன்னொருவருக்கு நிசானை மட்டும் கொடுங்கள், மூன்றாவது மின்சுபிஷியில் திருப்தி அடைகிறது ...

நீங்கள் புரிந்துகொண்டபடி, பொதுவாக எல்லோரும் தாங்கள் ஓட்டும் பிராண்டின் கார்களைப் புகழ்ந்து பேசுகிறார்கள், அதே நேரத்தில் அவர்கள் ஒருபோதும் சுரண்டாத மற்றொரு உற்பத்தியாளரின் அண்டை வீட்டாரின் காரை சபிப்பார்கள். ஜப்பானிய என்ஜின்களில் பல இணைப்புகள் மூன்றாம் நிறுவனங்களால் தயாரிக்கப்படுகின்றன என்பதையும், எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு ஹிட்டாச்சி ஜெனரேட்டர் LD20T-II (Nissan) எஞ்சினில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது என்பதையும் நான் இப்போதே கவனிக்க விரும்புகிறேன், இது 2C-T இல் நிறுவப்படலாம் ( டொயோட்டா) மற்றும், அதன்படி, இரண்டு என்ஜின்களிலும் ஜெனரேட்டரின் வெளியேறும் தோல்வியின் நிகழ்தகவு ஒன்றுதான்.

அடிப்படையில், கீழே கூறப்பட்ட அனைத்தும் என்ஜின்களின் இயந்திர பகுதியைப் பற்றியது, அவற்றின் இணைப்புகள் அல்ல.

டொயோட்டா

இந்த நிறுவனத்தின் இயந்திரங்கள் பழுதுபார்க்க எளிதானவை மற்றும் மிகவும் நம்பகமானவை (இருப்பினும், இயந்திரம் இயந்திரத்திற்கு வேறுபட்டது). சமநிலை தண்டுகள் (மிட்சுபிஷி மிகவும் விரும்புகிறது), மாறி வால்வு நேர அமைப்புகள் (டொயோட்டா VVTi அமைப்பை அதிகளவில் செயல்படுத்தினாலும்) மற்றும் நம்பகத்தன்மையை பாதிக்கும் சிறந்த வழியில் இல்லாத ஒத்த விஷயங்கள் போன்ற "மணிகள் மற்றும் விசில்கள்" அவர்களிடம் அரிதாகவே உள்ளன. டொயோட்டா கார்களின் எஞ்சின் பெட்டி நன்கு ஒழுங்கமைக்கப்பட்டுள்ளது, இயந்திர பராமரிப்பு பொதுவாக கடினம் அல்ல.

டொயோட்டா என்ஜின்கள் மத்தியில் மிகவும் நல்ல மற்றும் காணப்படுகின்றன நம்பகமான இயந்திரங்கள், மற்றும் வெளிப்படையாக தோல்வியுற்ற அலகுகள். சிறந்த 1G மற்றும் JZ தொடரின் இன்-லைன் 6-சிலிண்டர் என்ஜின்கள் என்று அழைக்கப்படலாம்.

மிகவும் நம்பகமான மில்லியனர் இயந்திரங்கள்

பரவலான A தொடர் பழுதுபார்க்க மிகவும் எளிதானது மற்றும் தொந்தரவு இல்லாதது (4A-GE தவிர, ஒரு சிலிண்டருக்கு 5 வால்வுகள் உள்ளன). மற்ற பெரும்பாலான டொயோட்டா என்ஜின்கள் அதிக சிக்கலை ஏற்படுத்தாது. தோல்வியுற்றவற்றில் மேலே உள்ள டீசல் என்ஜின்கள் 2L-T (E), 2 ° C-T, அத்துடன் பெட்ரோல் இயந்திரங்கள் VZ தொடர், இதில் கிரான்ஸ்காஃப்ட் தாங்கி ஜர்னல்கள் விரைவாக தேய்ந்துவிடும்.

நிசான்

இவை மிகவும் நம்பகமானவை மற்றும் எளிமையானவை ஜப்பானிய இயந்திரங்கள். எல்லோரும் இந்த அறிக்கையுடன் உடன்பட மாட்டார்கள், ஆனால் நீங்களே முடிவு செய்யுங்கள்:

நிசான் மட்டுமே செயின் அல்லது கியர் டைமிங் டிரைவ்களுடன் கூடிய என்ஜின்களை பரவலாக உற்பத்தி செய்கிறது, அவை சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி ரப்பர் டைமிங் பெல்ட்களை விட நம்பகமானவை.
நிசான் டீசல்களில், இயந்திரம் அதிக வெப்பமடையும் போது சிலிண்டர் தலையில் சிதைவு அல்லது விரிசல் ஏற்படுவது மிகவும் அரிதானது.
பல நிசான் பெட்ரோல் என்ஜின்கள் 76-பெட்ரோலில் நீண்ட நேரம் இயங்க முடியும் மற்றும் இதை "கவனிக்கவில்லை", இருப்பினும் நீங்கள் அதை துஷ்பிரயோகம் செய்யக்கூடாது.

தரத்திற்கு இன்னும் இரண்டு எடுத்துக்காட்டுகள் உள்ளன நிசான் இயந்திரங்கள்- எனவே Maxima / Cefiro, Cedric மற்றும் பல மாடல்களில் உள்ள VQ இன்ஜின்கள், தொடர்ந்து 7 வருடங்களாக தங்கள் வகுப்பு தோழர்களிடையே உலகின் சிறந்ததாக (!) அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளன.

டெர்ரானோ / பாஸ்ஃபிண்டர், சஃபாரி / பேட்ரோல், கேரவன் / யுஆர்வன் மாடல்களில் நிறுவப்பட்ட டிடி தொடரின் டீசல் என்ஜின்கள் முதலில் படகுகளுக்கான என்ஜின்களாக உருவாக்கப்பட்டன (மற்றும் கடல் இயந்திரங்கள்பொதுவாக, அவை ஆட்டோமொபைல்களை விட நம்பகமானவை) மற்றும் எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையின் கியர் (!) டிரைவைக் கொண்டுள்ளன (டைமிங் கியர் டொயோட்டா 3V டீசல் எஞ்சினிலும் காணப்பட்டாலும்). இந்த என்ஜின்களில் சிக்கல்கள் இருந்தால், அவை முக்கியமாக கவலைப்படுகின்றன எரிபொருள் அமைப்புஎந்த டீசலுக்கும்.

நிசான் என்ஜின்களின் தீமைகள் டொயோட்டாவுடன் ஒப்பிடும்போது பழுது மற்றும் பராமரிப்பில் அதிக சிரமத்தை உள்ளடக்கியது. இது முக்கியமாக ஹூட்டின் கீழ் எல்லாவற்றையும் மிகவும் இறுக்கமாக "நிரம்பியுள்ளது" என்பதன் காரணமாகும்.

மிகவும் நம்பகமான நிசான் என்ஜின்கள் RB20 (25.26), SR18 (20), TD23 (25.27.42), GA13 (15.16) என்பதை நான் கவனிக்க விரும்புகிறேன்.

CA18 (20) என்ஜின்கள் (இரட்டை-சுற்று பற்றவைப்பு அமைப்பு காரணமாக) மற்றும் VG20 (30) (ஆதரவு இதழ்களின் விரைவான உடைகள்) ஆகியவை மிகவும் வெற்றிகரமாக இல்லை என்றாலும், நிசான் குறிப்பாக சிக்கலான இயந்திரங்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை. கிரான்ஸ்காஃப்ட்).

மிட்சுபிஷி

ஜப்பானிய இயந்திரங்களை சரிசெய்வது மிகவும் சிக்கலான மற்றும் கடினமானதாக இருக்கலாம்.

மிட்சுபிஷி இயந்திர வடிவமைப்பாளர்கள் எளிமையான மற்றும் நம்பகமான தீர்வுகளைத் தேடவில்லை. சமநிலை தண்டுகள், பிளாஸ்டிக் கார்பூரேட்டர்கள், சிலிண்டர்களின் V- வடிவ ஏற்பாடு, நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அமைப்புகள் ஆகியவற்றின் பரவலான பயன்பாடு, நிச்சயமாக, இயந்திரங்களின் நம்பகத்தன்மையையும் பராமரிப்பையும் அதிகரிக்காது.

எடுத்துக்காட்டாக, கேலன்ட் மாடலில் உள்ள இன்-லைன் நான்கு சிலிண்டர் என்ஜின்கள் எவ்வளவு சீராக செயல்படுகின்றன என்பதில் பலர் ஆச்சரியப்படுகிறார்கள், ஆனால் இது சமநிலை தண்டுகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் "செயற்கையாக" அடையப்படுகிறது. இதுவரை, எஞ்சினில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை, இந்த தண்டுகள் சாதாரணமாக வேலை செய்கின்றன, எல்லாம் நன்றாக இருக்கிறது, ஆனால் தண்டுகளுக்கான இயக்கி உடைந்தவுடன் (இது பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்பட்ட அலகுகளுடன் நிகழ்கிறது), இயந்திரம், இல்லாமல் வேலை செய்ய வடிவமைக்கப்படவில்லை. அவர்கள், விரைவில் தீவிர பழுது பெறலாம். டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட 4D55 மற்றும் 4D56 டீசல் என்ஜின்கள் மிகவும் சிக்கலானவை; சிலிண்டர் தலைகள் அவற்றின் மீது அடிக்கடி வெடிக்கின்றன, அதன் பொருள் தாங்க முடியாது குறைந்த வெப்பநிலைரஷ்ய குளிர்காலம்.

குறைந்த வெப்பநிலை தலைகளின் நம்பகத்தன்மையை பெரிதும் பாதிக்கிறது, மேலும் இங்கே ஏன் - அதிக வெப்ப அழுத்தங்கள் காரணமாக தலைகளில் பிளவுகள் தோன்றும். சுவரின் இருபுறமும் அதிக வெப்பநிலை வேறுபாடு, அதிக வெப்ப அழுத்தங்கள். இப்போது கற்பனை செய்து பாருங்கள்: -20, நீங்கள் இயந்திரத்தைத் தொடங்குகிறீர்கள், அதை சூடேற்ற வேண்டாம் இயக்க வெப்பநிலை(மிக நீண்ட காத்திருப்பு மற்றும் பலர் இதைச் செய்வதில்லை) நகரத் தொடங்குங்கள். முழு தலை மற்றும் குளிரூட்டியின் வெப்பநிலை வேலை செய்வதை விட குறைவாக இருந்தாலும், எரிப்பு அறையின் பக்கத்திலிருந்து தலையின் தீவிர வெப்பம் உள்ளது. அத்தகைய சூழ்நிலையில், வெப்ப அழுத்தங்கள் மிக அதிகமாக இருக்கும், மேலும் வாயு அழுத்தத்திலிருந்து இயந்திர அழுத்தங்கள்.

நிச்சயமாக, ஒன்று அல்லது பத்து முறை கூட ஒரு விரிசல் உடனடியாக தோன்றாது. ஆனால் மைக்ரோகிராக்குகள் படிப்படியாக தோன்றும், பின்னர் அவை வாயுக்கள் குளிரூட்டியாக உடைந்து வளரும். முழு எரிபொருள் விநியோகத்துடன் இயந்திரம் நீண்ட நேரம் சுமையின் கீழ் இயங்கினால், அதிக வெப்பநிலை அழுத்தங்கள் சூடான இயந்திரத்தில் ஏற்படலாம்.

மூலம், இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் டீசல் என்ஜின்களில், தலையில் விரிசல்கள் நடைமுறையில் ஏற்படாது, மேலும் புள்ளி துல்லியமாக குறைந்த வெப்பநிலை அழுத்தங்களில் உள்ளது, ஏனெனில் குறைந்த எரிபொருள் எரிக்கப்படுகிறது மற்றும் சிலிண்டரில் உள்ள வாயுக்களின் வெப்பநிலை அதற்கேற்ப குறைவாக உள்ளது.

ஆட்டோ மெக்கானிக்குகளுக்கான தலைவலி: EFI என்பது 4M40 டீசல் (அதாவது, மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படும் உயர் அழுத்த எரிபொருள் ஊசி டீசல்), இது பெரும்பாலும் பஜெரோ மாடலில் காணப்படுகிறது.

மிட்சுபிஷி என்ஜின்களின் கீழ் சுருக்கமாக, நாம் இதைச் சொல்லலாம் - இந்த இயந்திரங்கள் மிகவும் தகுதியான மற்றும் சரியான நேரத்தில் சேவைக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. மற்றும் நீங்கள் வாங்க திட்டமிட்டால் மிட்சுபிஷி கார், பின்னர் அதை "எளிமையான" எஞ்சினுடன் எடுத்துக்கொள்வது நல்லது, எடுத்துக்காட்டாக, லான்சர் மாதிரியில் காணப்படும் 4G15 உடன்.

ஹோண்டா

இந்த வாகன உற்பத்தியாளர் குறைந்த எண்ணிக்கையிலான குறைபாடுகளுடன் மிக உயர்ந்த தரமான இயந்திரங்களை உற்பத்தி செய்கிறது. நீங்கள் ஒரு ஹோண்டா இயந்திரத்தை சாதாரணமாக இயக்கினால் (அதாவது, சரியான நேரத்தில் பராமரிப்பு செய்து, குறைந்த தரம் வாய்ந்த எண்ணெய் மற்றும் பெட்ரோல் நிரப்ப வேண்டாம்), அது உங்களுக்கு விரும்பத்தகாத ஆச்சரியங்களைத் தராது. இருப்பினும், ஹோண்டா என்ஜின்கள் அவற்றின் சொந்த குணாதிசயங்களைக் கொண்டுள்ளன, அவற்றை புறக்கணிக்க முடியாது:

இந்த நிறுவனத்தின் பல (ஆனால் அனைத்து இல்லை!) என்ஜின்கள் அதிக அளவு கட்டாயப்படுத்துகின்றன, எனவே சில ஹோண்டா இண்டெக்ரா ஜப்பானில் இருந்து கொண்டு வரப்படுவது அசாதாரணமானது அல்ல (இதில் டேகோமீட்டரில் சிவப்பு மண்டலம் 8000 ஆர்பிஎம்மில் தொடங்குகிறது) மற்றும் அதன் இயந்திரம் ஏற்கனவே தேவைப்படுகிறது மாற்றியமைத்தல், அவர் ஏற்கனவே தனது வளத்தை உருவாக்கிவிட்டதால்.
VTEC போன்ற பொதுவான ஹோண்டா மணிகள் மற்றும் விசில் காரணமாக, இரண்டு கார்பூரேட்டர்கள் மின்னணு கட்டுப்பாடுஒரு இயந்திரம், முதலியன, பெரும்பாலும் பழுதுபார்ப்பதில் பெரும் சிரமங்கள் உள்ளன. மற்ற ஜப்பானிய எஞ்சின்களுடன் ஒப்பிடும்போது ஹோண்டா என்ஜின்களின் கிரான்ஸ்காஃப்ட் கூட எதிர் திசையில் சுழலும்!
இந்த இயந்திரங்கள் எண்ணெய் மற்றும் எரிபொருளின் தரத்தை மிகவும் கோருகின்றன, மேலும் இது மிகவும் முடுக்கப்பட்ட இயந்திரங்களுக்கு குறிப்பாக உண்மை.

ஆனால் மேலே உள்ள பெரும்பாலான சிக்கல்கள் "ஆடம்பரமான" மற்றும் கட்டாயத்துடன் தொடர்புடையவை ஹோண்டா என்ஜின்கள், ஆனால் உங்களிடம் "அமைதியான" இயந்திரம் இருந்தால் (உதாரணமாக, F23A அல்லது C35A), பிறகு பயப்பட ஒன்றுமில்லை.

மஸ்டா

இந்த நிறுவனத்தின் இயந்திரங்கள் எல்லா வகையிலும் திடமான "சராசரி", மிகவும் நம்பகமானவை அல்ல, ஆனால் மிகவும் சிக்கலானவை அல்ல. மஸ்டா பொதுவாக அதன் என்ஜின்களுடன் (ரோட்டரி அலகுகளைத் தவிர) பரிசோதனை செய்ய விரும்புவதில்லை, எனவே பல்வேறு கண்டுபிடிப்புகளின் பற்றாக்குறை அவற்றின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் பராமரிப்பில் நேர்மறையான விளைவைக் கொண்டுள்ளது. இந்த புள்ளிவிவரங்களின்படி, மஸ்டா என்ஜின்கள்கொஞ்சம் மோசமான இயந்திரங்கள்டொயோட்டா.

சுபாரு

இந்த நிறுவனத்தின் பெரும்பாலான என்ஜின்கள் எதிர் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளன, இது சிலிண்டர் தொகுதியின் மிக அதிக வலிமை மற்றும் விறைப்புத்தன்மையை வழங்குகிறது, ஆனால் அதே நேரத்தில் இயந்திரத்தை சரிசெய்ய கடினமாக உள்ளது.

பழைய இயந்திரங்கள், EA82 தொடர் (சுமார் 1989 வரை தயாரிக்கப்பட்டது) அவற்றின் நம்பகத்தன்மைக்கு பிரபலமானது. 1989 முதல் தற்போது வரை பல்வேறு சுபாரு மாடல்களில் நிறுவப்பட்ட EJ தொடரின் புதிய இயந்திரங்கள் (EJ15, EJ18, EJ20, EJ25, EJ30) குறைந்த நம்பகத்தன்மை கொண்டவை, ஆனால் கொள்கையளவில், இவை நல்ல இயந்திரங்கள். மிதமான அளவு கட்டாயப்படுத்துதல் மற்றும் மாறி வால்வு நேரம் இல்லாதது, நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அமைப்புகள் போன்றவற்றால் அவை வேறுபடுகின்றன.

மூலம், கார்களுக்கான டீசல்கள் பிராண்ட்கள் சுபாரு, அதே போல் ஹோண்டாவில் போட வேண்டாம். எண்ணெய் மற்றும் எரிபொருளின் தரம் குறித்த கோரிக்கைகளின்படி, சுபாரு இயந்திரங்கள்டொயோட்டாவுடன் தோராயமாக இணையாக உள்ளன.

சுசுகி

ப்ரோ சுசுகி மோட்டார்கள்மோசமாக சொல்ல ஒன்றுமில்லை, அவை அதிக சிக்கலை ஏற்படுத்தாது. உண்மை, 660 செமீ³ இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட சிறிய மோட்டார்கள் பற்றி சொல்வது மிகவும் கடினம் (சுஸுகி அத்தகைய இயந்திரங்களைக் கொண்ட பல கார்களை உற்பத்தி செய்கிறது), ஆனால் பிரபலமான எஸ்குடோ / விட்டாரா மாடலில் நிறுவப்பட்ட இயந்திரங்களைப் பற்றி பின்வருவனவற்றைக் கூறலாம்: வரி 4-சிலிண்டர் G16A ( வேலை அளவு 1.6 எல்.) நம்பகமானது மற்றும் பழுதுபார்ப்பதற்கு மிகவும் எளிதானது, புதிய V- வடிவ 6-சிலிண்டர் J20A (வேலை செய்யும் அளவு 2.0 l.) மற்றும் H25A (வேலை செய்யும் அளவு 2.5 l.) ஆகியவை மிகவும் கேப்ரிசியோஸ் ஆகும்.

டைஹட்சு

உண்மையைச் சொல்வதென்றால், இந்த கார்கள் குறைவாக இருப்பதால், முறையே அவை பற்றிய சிறிய தகவல்கள் உள்ளன. இந்த எஞ்சின்களின் சிறப்பியல்பு குறைபாடுகள் எதுவும் கவனிக்கப்படவில்லை, குறிப்பாக நிறுவனத்தின் வடிவமைப்பாளர்கள் மாறி வால்வு நேரம் போன்ற பல்வேறு "மணிகள் மற்றும் விசில்களை" விரும்புவதில்லை.

இசுசு

இந்த வாகன உற்பத்தியாளர் நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு தனது சொந்த மாடல்களை தயாரிப்பதை நிறுத்திவிட்டார். பயணிகள் கார்கள்மொபைல் மற்றும் முக்கியமாக அதன் டிரக்குகள் மற்றும் ஜீப்புகளுக்காக அறியப்படுகிறது, அவை பெரும்பாலானவை, டீசல் என்ஜின்கள். மேலும் Isuzu டீசல்கள் அவற்றின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் unpretentiousness (Bighorn / Trooper மாடலில் நிறுவப்பட்ட 4JX1 டீசல் நிசான் TD27 ஐ விட நம்பகத்தன்மை குறைவாக இருந்தாலும்).

Isuzu பெட்ரோல் என்ஜின்களைப் பொறுத்தவரை, அவற்றைப் பற்றி மோசமாக எதுவும் சொல்ல முடியாது, குறிப்பாக அவை வடிவமைப்பில் எளிமையானவை என்பதால்.

← ரிப்பேர் என்சைக்ளோபீடியா

ஸ்டீயரிங் திருப்பும் அனைவருக்கும் மிகவும் நம்பகமான இயந்திரங்களில் ஆர்வமாக உள்ளது கார்கள். சில "ஓகா" இப்போது கிடைத்தாலும், பணக்காரர் ஆவதற்கும், தேர்வு செய்வதற்கும் எப்போதும் ஒரு அனுமான நிகழ்தகவு உள்ளது. எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், ஒரு உண்மையான கேரியர் முதன்மையாக மோட்டரின் நம்பகத்தன்மையில் ஆர்வமாக உள்ளது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அவர் எல்லாவற்றையும் தாங்க வேண்டிய இதயம்.

இயற்கையாகவே, அழியாத, நிரந்தர இயந்திரத்தின் கனவு அழியாதது மற்றும் இயந்திரத்தின் பிரகாசமான பிம்பத்தைப் போல நித்தியமானது! இந்த கட்டுரை ஒவ்வொரு 100,000 கிலோமீட்டருக்கும் (VAZ மாடல்களின் கிளாசிக்), உள்நாட்டு கார்களில் அனைத்து வகையான துளைகள் மற்றும் வால்வு மாற்றங்களின் இயந்திர மாற்றத்தால் கடினப்படுத்தப்பட்ட ஓட்டுநர்களுக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டுள்ளது!

மிகவும் நம்பகமான கார் என்ஜின்கள், துரதிர்ஷ்டவசமாக, வாகனத் துறையில் வேரூன்ற நேரமில்லாமல், கடந்த காலத்தின் ஒரு விஷயம்.

கார்கள் - மில்லியனர்கள், மிகவும் நம்பகமான இயந்திரங்கள்.

ஏக்கத்தை ஏற்படுத்தும் பழம்பெரும் மோட்டார்கள்- அறிவிக்கப்பட்ட தூரத்தை உண்மையில் செல்லக்கூடிய மில்லியனர்கள். ஹல் துருப்பிடித்தது, சேஸ் (ஒருவேளை) விழுந்தது, டயர்கள் நூறு முறை மாறியது - மற்றும் இயந்திரம் சுவிஸ் வாட்ச் போல வேலை செய்தது. பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகும், மில்லியனர் என்ஜின்கள் கொண்ட மாதிரிகள் அவை இல்லாத பிற்கால மாடல்களை விட விலை அதிகம்.

கடந்த கால புராணங்கள்

இப்போதே முன்பதிவு செய்வோம்: மிகவும் பிரபலமான மில்லியனர்கள் டீசல். அவற்றில், முதலில், பின்வரும் மாதிரிகளைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு.

Mercedes-Benz OM602. அவர் என்ன பெருமை பேச முடியும்: 5 2-வால்வு சிலிண்டர்கள் மற்றும் ஒரு Bosch இயந்திர ஊசி பம்ப். 1985 முதல் 2002 வரை கிடைத்தது. ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த சக்தி இருந்தபோதிலும் (90-130 ஹெச்பி) செயல்திறன் மற்றும் எல்லையற்ற நம்பகத்தன்மைக்கு பிரபலமானது. ஒரு மாடலுக்கு அரை மில்லியன் மைலேஜ் என்பது மிகவும் சாதாரணமான குறிகாட்டியாகும்: மேலும் அரிதான சாதனை படைத்தவர்கள் "விலையுயர்ந்த" 2,000,000 என்று பெருமை கொள்ளலாம்;
BMW M57. 6 சிலிண்டர்கள் மற்றும் சக்தி மாறுபாடு - 201 முதல் 286 ஹெச்பி வரை. முதல் நகல் 1998 இல் அசெம்பிளி லைனில் இருந்து வெளியேறியது, கடைசியாக 2008 இல். யாரும் 2000000 ஐ எட்டவில்லை (எந்த சந்தர்ப்பத்திலும், காட்சி உறுதிப்படுத்தல் இல்லை), ஆனால் விபத்து ஏற்படாத மற்றும் பிரித்தெடுக்க அனுப்பப்படாத கிட்டத்தட்ட அனைவரும் நேர்மையான பாதியை வென்றனர். ஒரு மில்லியன்.

பெட்ரோல்

டொயோட்டா 3S-FE. S தொடர் அனைத்தும் முற்றிலும் நம்பகமானதாகவும், எளிமையானதாகவும் இருந்தது, ஆனால் இது உற்பத்தியாளர் மற்றும் பயனர்களால் மிகவும் விரும்பப்பட்டது. அவரது பணி வரலாற்றின் ஆரம்பம் 1986, முடிவு 2002 (3S-FE பதிப்பு டொயோட்டா பிக்னிக்கில் நிறுவப்பட்டது).
அருவருப்பான சேவையின் மிக உயர்ந்த சகிப்புத்தன்மை, அதே சாலைகள் மற்றும் அதிக சுமைகளுடன் எங்கள் தோழர்களை (நிச்சயமாக வாய்ப்பு பெற்றவர்கள்) கவர்ந்தனர்;
மிட்சுபிஷி 4G63. முதல் முன்மாதிரி ஏற்கனவே 1982 இல் தோன்றியது; கடைசியாக 2006 இல் வெளிவந்தது, மேலும் "வாரிசுகள்" இன்னும் தயாரிக்கப்படுகின்றன. மில்லியனர்களில் டர்போசார்ஜ் செய்யப்படாத இயந்திரங்கள் மட்டுமே அடங்கும். இருப்பினும், டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்டவர்களும் நீண்ட காலம் வாழ்கிறார்கள்;
மீண்டும் ஜப்பானியர் - ஹோண்டா டி தொடர். வாழ்க்கை ஆண்டுகள்: 1984-2005. சற்றே குறைந்த நீடித்த, மாறாக அரை மில்லியன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் வழக்கமான பராமரிப்பு மற்றும் 750 ஆயிரம் வரம்பு இல்லை;
இந்த முறை ஐரோப்பாவில் வசிப்பவர்: ஓப்பல் 20நே, x20se மாறுபாடு. வடிவமைப்பு கணக்கீடு - மேலே விவரிக்கப்பட்ட மிட்சுபிஷியைப் போல; நியாயமான அணுகுமுறையுடன், அதே மைலேஜ் சாத்தியமாகும்.

இருப்பினும், இவை அனைத்தும் கடந்த கால விஷயங்கள். கிட்டத்தட்ட அனைத்து உற்பத்தியாளர்களும் அத்தகைய "எதிர்ப்பு" மோட்டார்கள் தயாரிக்க மறுத்துவிட்டனர். முதலாவதாக, அது நமக்கே லாபமற்றது என்பதால்: முந்தைய மாடல் இன்னும் குதித்து குதித்துக்கொண்டிருந்தால், புதியவற்றை யார் வாங்குவார்கள்? இரண்டாவதாக, வளர்ந்து வரும் ஃபேஷன் காரணமாக, ஐந்து வருடங்களுக்கு ஒரு முறையாவது காரை மாற்றவும். இன்னும் ஐந்து ஆண்டுகளில் புதிய ஒன்றை வாங்குவாரேயானால், இயந்திரத்தின் நீடித்த தன்மையைக் கொண்டு வாங்குபவரை ஏன் கவர்ந்திழுக்க வேண்டும்.

நவீன யதார்த்தங்கள்

இந்த நாட்களில் நம்பகமான மோட்டார்களை அவர்கள் உருவாக்கவில்லை. இப்போது "வலிமை" காட்டி என்பது ஒரு குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான கார்களின் முறிவுகளின் எண்ணிக்கையாகும். அத்தகைய புள்ளிவிவரங்களின் அடிப்படையில், ஹோண்டா முதல் இடத்தைப் பிடித்துள்ளது: இந்த நிறுவனத்தில் ஒவ்வொரு 345 கார்களிலும் உடைந்து போகும் இயந்திரம் உள்ளது. இரண்டாவது இடத்தை ஜப்பானியர்களும் எடுத்துள்ளனர், இது 171 கார்களுக்கு 1 முறிவின் குறிகாட்டிகளுடன் டொயோட்டாவால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளது. மூன்றாவது ஏற்கனவே ஒரு ஐரோப்பியரால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளது, மெர்சிடிஸ் பென்ஸ். அவரது தயாரிப்புகளில் உள்ள என்ஜின்கள் ஒவ்வொன்றும் 120 விற்கப்படுகின்றன.

சுரண்டுபவர்கள் மற்றும் நம்புபவர்களின் கருத்துக்கள் ஒத்துப்போவதில்லை என்று உடனே சொல்லலாம். டொயோட்டா மிகவும் நம்பகமான கார் என்ஜின்களை உருவாக்க வேண்டும் என்று கார் உரிமையாளர்கள் பிடிவாதமாக வலியுறுத்துகின்றனர். அவளை பின்தொடர்ந்து அவர்கள் மிட்சுபிஷியை அங்கீகரிக்கிறார்கள். மேலும் மெர்சிடிஸ் மற்றும் ஹோண்டா, முதல் பத்து இடங்களில் இருந்தாலும், இன்னும் முதல் இரண்டை எட்ட முடியவில்லை. இருப்பினும், இது ஒரு தனிப்பட்ட கருத்து என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். புள்ளிவிவரங்களுடன் நீங்கள் உடன்படலாம்.

எந்த சிறந்த இயந்திரம்டீசல் எரிபொருளில் இயங்குகிறதா? வலிமை, நம்பகத்தன்மை, வழக்கமான பிழைகள், பழுது மற்றும் பராமரிப்பு செலவுகள் ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்துவோம்.

என்ஜின்கள் கொண்ட கார்களின் பட்டியல் - மில்லியனர்கள்: கடந்த கால புராணங்களில் இருந்து இன்று வரை

டீசல் என்ஜின்களின் நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறை குணங்கள் பற்றிய கட்டுரை 2.0 TDI, 1.4 TDI, 1.9 TDI, 1.6 TDI, போகலாம்!

எஞ்சின் 2.0 TDI

இரண்டு லிட்டர் TDI இன் மிகப்பெரிய மற்றும் மிகவும் பொதுவான குறைபாடுகள்:

விரிசல் மற்றும் "உட்கார்ந்து" தலைகள்;
எண்ணெய் பம்ப் பிரச்சினைகள்;
குறைபாடுள்ள பம்ப் முனைகளின் தொடர்;
விரைவாக அழிக்கப்பட்ட ஹைட்ராலிக் ரெகுலேட்டர்கள்;
இரட்டை சக்கர செயலிழப்பு.

ஆனால் இது உற்பத்தி பதிப்பின் தொடக்கத்திற்கு (PD உடன்) பொருந்தும். இப்படிப் பல பிரச்சனைகள் எழுந்தன 100-120 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் கடந்து பிறகு, எடுத்துக்காட்டாக, எண்ணெய் அழுத்த சென்சாரிலிருந்து வரும் சிக்னலுக்கு நீங்கள் சரியான நேரத்தில் பதிலளிக்கவில்லை என்றால், அறுகோண கம்பியை முறுக்குவதன் விளைவு ஏற்படுகிறது (மற்றொரு வகை இயக்கி பயன்படுத்தப்பட்டது, ஒரு சங்கிலியைப் பயன்படுத்தி), இது எண்ணெயை அமைக்கிறது இயக்கத்தில் பம்ப் - சிறந்த, விசையாழி தோல்வியடையும், மற்றும் மோசமான ஜாம் இயந்திரம்.

2.0 TDI பதிப்பு பொது இரயில் ஊசி மூலம் (2007 முதல் வெற்றிகரமாக செயல்படுத்தப்பட்டது) அதிக நீடித்தது, ஆனால் அதன் குறைபாடுகள் உள்ளன. பெரும்பாலான புகார்கள்:

DPF வடிப்பான்கள் விரைவாக தடைபடுகின்றன (கார்கள் முக்கியமாக நகரத்தில் இயக்கப்படுகின்றன);
உடைத்தல் த்ரோட்டில் வால்வு(பிளாஸ்டிக் டென்ஷன் வீலில் உள்ள பற்கள் ஊஞ்சல் கதவுகளுக்கு அருகில் உடைகின்றன);
டர்போசார்ஜர் முன்கூட்டியே தேய்ந்துவிடும் (எண்ணெய் உட்கொள்ளும் அமைப்பில் தோன்றும்).

எஞ்சின் 1.4 TDI

ஒரு சிறிய VW டீசலின் ஆயுள் சராசரியாகக் கருதப்படுகிறது. விலை உயர்ந்ததுபழுதுபார்ப்பதற்காக முறிவுகள்பொதுவாக ஏற்படும் 150-180 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குள்:

டர்போசார்ஜர் அல்லது டர்பைன் (பெரும்பாலும் 70- மற்றும் 80-ல் குதிரை சக்தி);
எரிபொருள் உட்செலுத்தி;
கிரான்ஸ்காஃப்ட் அமைப்பு (கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் அதிகப்படியான அச்சு அனுமதி).

கடைசி தோல்விக்கான காரணம் ஆதரவு மோதிரங்களை அணிவதாகும், அதன் பிறகு தண்டு அதன் அச்சில் வெகுதூரம் நகரத் தொடங்குகிறது - துரதிர்ஷ்டவசமாக, சரியான தொழிற்சாலை சமநிலையை மாற்றும் ஆபத்து காரணமாக தண்டை அரைப்பது ஆபத்தான வணிகமாகும். ஒரு விதியாக, பழுதுபார்க்கும் முன், நீங்கள் ஆடி / வி.டபிள்யூ கார்களை அறிந்த ஒரு நல்ல நிபுணரைத் தொடர்பு கொள்ள வேண்டும் மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் அச்சு நாடகத்தை சரிபார்க்க முடியும் - இது 0.37 மிமீக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது. நாடகம் அதிகமாக இருந்தால் மற்றும் செயலிழப்பு அறிகுறிகள் தோன்றினால் (எடுத்துக்காட்டாக, கிராங்க்-பிஸ்டன் அமைப்பிலிருந்து சத்தம், சீரற்ற இயந்திர செயல்பாடு, ஒளியை இயக்குதல் " சோதனை இயந்திரம்"), நீங்கள் பெரிய செலவுகளுக்கு தயாராக வேண்டும்.

துரதிர்ஷ்டவசமாக, வல்லுநர்கள் இயந்திரத்தின் "கீழே" மாற்றுவதன் மூலம் பழுதுபார்ப்புகளை மேற்கொள்கின்றனர். கூடுதலாக, மேலும் மேலும் முறிவுகள் மைலேஜ் அளவு தொடர்பானது. பொதுவாக, இதேபோன்ற டீசல் எஞ்சின் கொண்ட பழைய காரை வாங்குவது மிகவும் ஆபத்தானது.

1.9 TDI இன்ஜின் சிறந்தது

கடந்த 20 ஆண்டுகளில் இது சிறந்த டீசல் என்ஜின்களில் ஒன்றாகும்! பலர் இதை 5 என்று மதிப்பிடுகிறார்கள். 1.9 TDI டீசல் இயந்திரம் 1991 இல் சந்தையில் தோன்றியது மற்றும் 2010 வரை நீடித்தது. அந்த நேரத்தில், அது பல மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டது (பிரஷர் பம்ப் மூலம் பிரிக்கும் பம்பை மாற்றுதல், வெவ்வேறு சக்தி விருப்பங்கள் - 75 முதல் 160 குதிரைத்திறன் வரை).

இது அமைதியாக இல்லை, ஆனால் நீங்கள் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு, மிகவும் மலிவான பழுது, மற்றும் போதுமான ஆயுள் (குறிப்பாக பழைய மற்றும் நிரூபிக்கப்பட்ட பதிப்புகள் விநியோக பம்ப் - 90 மற்றும் 110 குதிரைத்திறன்) ஆகியவற்றை நம்பலாம்.

தற்போது, நவீன டர்போடீசல்களின் சிறப்பியல்பு மற்றும் அதிக மைலேஜிலிருந்து எழும் சிக்கல்களை ஒருவர் எதிர்பார்க்க வேண்டும். பெரும்பாலும் தோல்வியடைகிறது:

வெளியேற்ற மறுசுழற்சி வால்வு;
காற்று ஓட்டம் மீட்டர்;
உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப்;
முனைகளுக்கு சுத்தப்படுத்துதல் தேவை;
வெற்றிட குழாய் இணைப்பில் விரிசல் உள்ளது.

மிகவும் சக்திவாய்ந்த பதிப்புகளில், வடிவவியலில் (VTG), இரட்டை நிறை வட்டம், உட்செலுத்திகள் மற்றும் மின்மாற்றி கப்பி கிளட்ச் ஆகியவற்றின் மாற்றத்துடன் விசையாழியில் குறைபாடுகள் ஏற்படுகின்றன. 2006-08 ஆண்டுகளில் இருந்து BXE என்ற குறியீட்டுப் பெயரிடப்பட்ட 1.9 TDI இன்ஜினின் வரலாற்றில் ஒரே வருத்தமான நுணுக்கம், சுமார் 150 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களைக் கடந்த பிறகு ஏற்படும் தாங்கு உருளைகள் (பொருள் குறைபாடு) அடிக்கடி தோல்வியடைகிறது.

டீசல் எஞ்சின் 1.6 TDI

இந்த இளம் எஞ்சின் (2009 முதல் வழங்கப்படுகிறது, 90 மற்றும் 105 குதிரைத்திறன் கொண்ட மிகவும் பிரபலமான பதிப்புகள், 2014 முதல் - 110 மற்றும் 120 குதிரைத்திறன்) அதிகளவில் தோன்றும் இரண்டாம் நிலை சந்தை. இதுவரை அவருடையது மட்டுமே தீவிர பிரச்சனை வழக்குகளுடன் தொடர்புடையது உட்செலுத்தி சேதம், இது பொதுவாக பிரதிபலிக்கிறது தரம் குறைந்தஎரிபொருள். எனவே, நிரூபிக்கப்பட்ட நிலையங்களில் மட்டுமே டீசல் எரிபொருளை நிரப்புவது மற்றும் மாற்றுவது அவசியம் எரிபொருள் வடிகட்டிஒவ்வொரு 60 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் அல்ல (VW பரிந்துரைகளின்படி), ஆனால் ஒவ்வொரு 30 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் மட்டுமே.

பிற சிக்கல்கள் அரிதானவை மற்றும் விசையாழி செயலிழப்பு, மின்னணுவியல் கட்டுப்பாடு மற்றும் இயந்திர எண்ணெய் கசிவு (தலை கேஸ்கெட் சேதம் காரணமாக இருக்கலாம்). ஒரு விதியாக, 1.6 TDI இயந்திரம், காரின் அன்றாட பயன்பாட்டின் போது சிக்கனமானது மற்றும் இனிமையானது என்று விவரிக்கப்படுகிறது, குறிப்பாக அது ஒரு வகுப்பு B அல்லது C காரின் கீழ் இருந்தால், சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு திருப்திகரமாக மாறும் - 100 கிலோமீட்டருக்கு சுமார் 5 லிட்டர்.

இன்று, நிசான் கார்ப்பரேஷன் மிகவும் வெற்றிகரமான ஜப்பானிய திட்டங்களில் ஒன்றாகும். காரின் பிராண்ட் உலகம் முழுவதும் பரவலான பாராட்டுகளைப் பெற்றுள்ளது - உரிமையாளர்கள் இந்த வாகனங்களை அவற்றின் நடைமுறை, நம்பகத்தன்மை, எளிமையான தன்மை, செயல்பாட்டின் எளிமை ஆகியவற்றிற்காக காதலித்தனர். இன்று, நிறுவனம் நகரத்திற்கும் நாடுகடந்த வாகனம் ஓட்டுவதற்கும் கார்களை தயாரிப்பதில் ஈடுபட்டுள்ளது, பரந்த அளவிலான பொது போக்குவரத்தை உற்பத்தி செய்கிறது. அது எப்படி தொடங்கியது? நம்பகமான மற்றும் நடைமுறை வாகனங்களின் உற்பத்தியில் உலகத் தலைவர்களில் உறுதியாக இருக்கும் ஒரு வாகனக் கழகத்தை நிறுவுவதற்கான தூண்டுதல் என்ன?

நிறுவனம் உருவாக்கப்பட்ட தேதி டிசம்பர் 26, 1933 எனக் கருதப்படுகிறது - இந்த நாளில்தான் நிசான் மோட்டார் கோ., லிமிடெட் நிறுவப்பட்டது. யோஷிசுகே ஐகாவா நிறுவனத்தின் முதல் தலைவராக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார். 1934 இல் கட்டுமானம் நிறைவடைந்தது கார் தொழிற்சாலை Nissan Yokohama Plant, உலகம் முழுவதும் நிசானின் வெற்றி நடைபயணம் தொடங்கியது.

முதல் வாகனங்கள் அமெரிக்கா மற்றும் ஆசியாவிற்கு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டன. நிர்வாகத்தின் திட்டங்களில் ஆண்டுக்கு 10,000-15,000 கார் பொருட்களை வெளியிடுவது அடங்கும், இது விரைவில் நடைமுறைக்கு வந்தது. நிறுவனம் முன்னோக்கி வர அனுமதித்த ஒரு குறிப்பிடத்தக்க படி, உடல் பாகங்களை தயாரிப்பதற்கான பெரிய அளவிலான பத்திரிகைகளை அறிமுகப்படுத்தியது - உலோகத் தாள்களை கையால் முடித்தல் முடிந்தது.

முதலில், அசல் லோகோ மூலம் நிசான் கார்களை நாங்கள் அங்கீகரிக்கிறோம். இது முதலில் 1935 இல் தோன்றியது. ஒரு சிவப்பு வட்டம் அடிப்படையாக எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டது (இது உதய சூரியனைக் குறிக்கிறது), நிறுவனத்தின் பெயரின் நீல நிறம் வானத்தைக் குறிக்கிறது. சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, புகழ் மற்றும் அங்கீகாரத்தின் உயரத்திற்கு கழகத்தின் பாதை எளிதானது மற்றும் முட்கள் நிறைந்ததாக இல்லை. கடக்க வேண்டிய வழியில் பல தடைகள் நின்றன, எல்லாம் முதல் முறையாக செயல்படவில்லை. தொழில்துறை பொறியியல் துறையில் மிக உயர்ந்த சாதனைகளுக்காக 1960 ஆம் ஆண்டில் நிறுவனத்தின் நிர்வாகத்திற்கு 10 வது "ஆண்டின் பரிசு" வழங்கப்படுவது அங்கீகாரத்தின் முதல் உண்மைகளில் ஒன்றாகும்.

ஒரு கார் உற்பத்தி நிறுவனத்தின் உலகளாவிய அங்கீகாரத்தில் பெரும்பாலான தகுதி அதன் இயந்திரங்களுக்கு சொந்தமானது. ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தின் முழு இருப்பின் போது, பின்வரும் வகையான இயந்திரங்கள் வாகனங்களில் நிறுவப்பட்டன: பெட்ரோல் கார்பூரேட்டர், ஊசி மற்றும் டீசல் கொண்ட பெட்ரோல்.

அடிப்படை அளவுருக்கள் அடிப்படையில், நிசான் பெட்ரோல் இயந்திரங்கள் பல வழிகளில் ஐரோப்பிய மற்றும் அமெரிக்க உற்பத்தியாளர்களைப் போலவே உள்ளன. அவை தொடங்குவதற்கு, எரிபொருள்-காற்று கலவையின் விகிதம் குறைந்தது 1:13 ஆக இருக்க வேண்டும், சுருக்க விகிதம் குறைந்தது 6 கிலோ / சதுரமாக இருக்க வேண்டும்.

எஞ்சின் மில்லியனர் - சிறந்த எஞ்சின் கொண்ட கார்களின் பட்டியல்

கார்பூரேட்டர் என்ஜின்கள் தானியங்கி த்ரோட்டில் அமைப்பு அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, கார்பூரேட்டர்களில் எலக்ட்ரோவால்வ் உள்ளது செயலற்ற நகர்வு. எரிவாயு மிதிவை முழுவதுமாக அழுத்திய பிறகு இயந்திரம் தொடங்கப்படுகிறது. த்ரோட்டில் வசந்தத்தின் பலவீனம் உள்ளது, அதன் பிறகு காற்று தணிப்பு தேவையான கோணத்தில் மூடுகிறது. இயந்திரத்தை வெப்பமாக்குவதன் விளைவாக, பைமெட்டாலிக் சுருளின் வெப்பநிலை உயர்கிறது, இது சூடாகும்போது, சுருங்குகிறது மற்றும் டம்ப்பரை மூடுகிறது. எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் கொண்ட இயந்திரங்களில், தொடங்குவதற்கு முன் நீங்கள் எரிவாயு மிதிவை அழுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை - பெட்ரோல் வழங்கப்படுகிறது தானியங்கி முறை(இந்த செயல்பாட்டிற்கு கட்டுப்பாட்டு அலகு பொறுப்பு).

நிசான் டீசல் என்ஜின்கள் பெட்ரோல் என்ஜின்களிலிருந்து வேறுபடுகின்றன, அவற்றின் அதிக unpretentiousness, நகரத்திற்கு வெளியே, கரடுமுரடான நிலப்பரப்பில் தங்களை "முழுமையாக" நிரூபிக்கும் திறன். இந்த இயந்திரங்களில் பெரும்பாலானவை ஒற்றை உலக்கை உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. உலக்கையின் நோக்கம் சிலிண்டர் முனைகளில் அவற்றின் இருப்பிடத்திற்கு ஏற்ப தேவையான அழுத்தத்தை உருவாக்குவதாகும். டீசல் என்ஜின்கள் என்ஜினை ஸ்டார்ட் செய்ய பளபளக்கும் பிளக்குகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. நிசான் கார்களில், இயந்திரத்தின் மாற்றத்தைப் பொறுத்து, நான்கு வகையான மெழுகுவர்த்திகளை நிறுவலாம், வடிவம், நூல் மற்றும் மின்னழுத்தம் ஆகியவற்றால் வேறுபடுகின்றன. நிசான் கார்களில் பளபளப்பான பிளக்குகள் ஒரு தெளிப்பான் பாத்திரத்தை வகிக்கின்றன, இது முனை ஜெட் முன் அமைந்துள்ளது (அவற்றில் தெளிப்பான் ஊசிகள் இல்லை). டீசல் எஞ்சினில் எரிபொருளின் ஃபிளாஷ் சிலிண்டர்களில் காற்றின் சுருக்கத்தின் விளைவாக ஏற்படுகிறது. பளபளப்பான பிளக்கில் மின்னழுத்தம் பயன்படுத்தப்படும்போது வெப்பநிலை அதிகரிப்பு மேற்கொள்ளப்படுகிறது - இந்த வழியில் சிறப்பாக தொடங்க முடியும் குளிர் இயந்திரம்(பல நிசான் மாடல்களில், உள்வரும் காற்று வெப்பமாக்கல் அமைப்பு நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது குளிர் காலங்களில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் காரைத் தொடங்க அனுமதிக்கிறது). டீசல் இயந்திரம் தொடங்கிய பிறகு, மெழுகுவர்த்திகளிலிருந்து மின்னழுத்தம் முழுமையாக அகற்றப்படவில்லை - இயந்திரம் முழுமையாக வெப்பமடையும் வரை ஒரு சிறப்பு திட்டத்தின் படி கட்டணம் குறைக்கப்படுகிறது.

நிசான் என்ஜின்களின் குறிப்பிடத்தக்க அம்சம் அவற்றின் துல்லியமான அசெம்பிளி, விவரங்களுக்கு கவனம். அதே நேரத்தில், சில நிசான் கார் உரிமையாளர்கள் 2-3 வருட வாகன செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு அதன் வேலையைப் பற்றி புகார் செய்கின்றனர். அது பின்னர் மாறிவிடும், இயக்கிகள் இயந்திர எண்ணெய் பயன்படுத்த "மறந்து", ஒழுங்கற்ற திரவ மாற்ற. அதே நேரத்தில், இது இயந்திர எண்ணெய் (கனிம மற்றும் செயற்கை கலவைகள் இரண்டும் விநியோக நெட்வொர்க்கில் வழங்கப்படுகின்றன) இது வாகனத்தின் "இதயத்தை" நம்பத்தகுந்த முறையில் பாதுகாக்கிறது மற்றும் அதன் செயல்பாட்டு வாழ்க்கையை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது. நிசான் இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டின் போது, அதற்குள் குறிப்பிடத்தக்க முயற்சிகள் உருவாக்கப்படுகின்றன என்பது தெளிவாகிறது. உயவூட்டப்படாத பிஸ்டன்கள் மிக வேகமாக செயலிழந்து, விரிசல் மற்றும் உடைந்து விழும், அதிக சுமைகளைத் தாங்க முடியாமல். குளிர்காலத்தில் ஒரு சிறப்பு எண்ணெயைப் பயன்படுத்துவது மிகவும் முக்கியம் - ஒரு குளிர் தொடக்கத்தின் போது, இயந்திரம் மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடியது. சேவை மைய ஊழியர்களின் கூற்றுப்படி, அனைத்து இயந்திர முறிவுகளிலும் பாதிக்கும் மேற்பட்டவை ஜப்பானிய கார்கள்நிசான் அவற்றின் உரிமையாளர்கள் மசகு எண்ணெய் மீது சரியான கவனம் செலுத்தவில்லை என்ற உண்மையுடன் துல்லியமாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. எண்ணெய் அரிதாகவே மாற்றப்பட்டது, அல்லது குறைந்த தரமான பொருட்கள் வாங்கப்பட்டன, இதன் விளைவாக இயந்திர பாதுகாப்பு முழுமையானதாக இல்லை.

உயர்தர எஞ்சின் எண்ணெயைப் பயன்படுத்துவதன் முக்கியத்துவத்தை வாகன ஓட்டிகள் புரிந்துகொள்ளத் தொடங்கினால், நிசான் பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் என்ஜின்கள் அவற்றின் உரிமையாளர்களுக்கு நீண்ட காலத்திற்கு சேவை செய்யும், செயல்பாட்டின் போது எந்த குறிப்பிட்ட பிரச்சனையும் ஏற்படாது.

கார் உரிமையாளர்களுக்கு ஒரு புராணக்கதை உள்ளது. பழுதடையாத இயந்திரம் பற்றி. மற்றும் ஒன்று மட்டுமல்ல, பல. இந்த புனைவுகள் காலப்போக்கில் அற்புதமான சுயசரிதைகளால் வளர்ந்துள்ளன, இது "ஜெர்மன் மற்றும் ஜப்பானியர் மற்றும் அமெரிக்கன்" என்ற தலைப்பில் இடைவிடாத சர்ச்சைகளை உருவாக்குகிறது.

பல நேரில் கண்ட சாட்சிகள் அரை மில்லியன் முதல் ஒரு மில்லியன் கிலோமீட்டர் மைலேஜ் கொண்ட இந்த அல்லது அந்த மோட்டாரின் நம்பகத்தன்மைக்கு சாட்சியமளிக்கத் தயாராக உள்ளனர், அதன் தோற்றம் நூற்றாண்டுகளின் இருளில் மறைந்திருப்பதால் வெட்கப்படவில்லை, அது கவனிக்கப்பட்டது. அதிகபட்சம் பல ஆண்டுகளாக நேரில் கண்ட சாட்சிகளால். ஆனால் புராணக்கதைகள் பொய் சொல்லவில்லை: அத்தகைய இயந்திரங்கள் உள்ளன. நாங்கள் அவற்றை ஒரு பட்டியலாக இணைத்துள்ளோம், அதைத் தயாரிப்பதில் உறுதியான பணி அனுபவத்துடன் ஆட்டோ மெக்கானிக்குகளுக்கு சாத்தியமான அனைத்து உதவிகளையும் வழங்கினோம்.

பட்டியல் மிகவும் பெரியதாக மாறியது - கடந்த சில தசாப்தங்களாக, வாகன உற்பத்தியாளர்கள் இயந்திர கட்டிடத்தின் போதுமான தலைசிறந்த படைப்புகளை உருவாக்க முடிந்தது. எங்கள் மதிப்பாய்வில் அனைத்து மோட்டார்களும் சேர்க்கப்படாது, ஆனால் பத்து மட்டுமே, மிகவும் பிரபலமான மற்றும் மிகப்பெரியவை என்று நாங்கள் முன்பதிவு செய்வோம். அவர்களின் காலத்தின் சின்னமான மாடல்களில் நிறுவப்பட்டவை பந்தயங்களை வென்றன. கார் உலகில் சில வகையான பிரபலங்கள்.

டீசல்கள்

டீசல் மின் உற்பத்தி நிலையங்கள்பாரம்பரியமாக மிகவும் நம்பகமானதாக கருதப்படுகிறது. பத்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு கூட ஒரு ஸ்போர்ட்டி தன்மை மற்றும் டீசல் யூனிட் கொண்ட ஒரு காரை கற்பனை செய்வது கடினம் என்ற உண்மையின் காரணமாக, இப்போது கூட டீசல்கள் நிறைய பயணம் செய்ய வேண்டியவர்களால் எடுக்கப்படுகின்றன, அதாவது இயந்திரம் வேலை செய்கிறது சிறந்த நிலைமைகள். கூடுதலாக, பழைய தலைமுறை என்ஜின்கள் ஒப்பீட்டளவில் எளிமையான வடிவமைப்பைக் கொண்டிருக்கின்றன, அவை நல்ல பாதுகாப்பு விளிம்பைக் கொண்டுள்ளன.

Mercedes-Benz OM602

OM602 டீசல் என்ஜின்கள், ஐந்து சிலிண்டர்கள், ஒரு சிலிண்டருக்கு இரண்டு வால்வுகள் மற்றும் Bosch மெக்கானிக்கல் இன்ஜெக்ஷன் பம்ப் ஆகியவை மைலேஜ், வாழ்க்கையின் சிரமங்களுக்கு எதிர்ப்பு மற்றும் அவற்றுடன் செல்லும் கார்களின் எண்ணிக்கை ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் உள்ளங்கையை தகுதியுடன் வைத்திருக்கின்றன. இந்த டீசல்கள் 1985 முதல் 2002 வரை உற்பத்தி செய்யப்பட்டன - கிட்டத்தட்ட இருபது ஆண்டுகள்.

மிகவும் சக்திவாய்ந்தவை அல்ல, 90 முதல் 130 ஹெச்பி வரை, அவை நம்பகத்தன்மை மற்றும் செயல்திறனுக்காக பிரபலமானவை. இந்த குடும்பத்தில் மிகவும் தகுதியான மூதாதையர்கள், OM617 தலைமுறை மற்றும் மிகவும் தகுதியான வாரிசுகள் - OM612 மற்றும் OM647.

Mercedes இல் W124, W201 (MB190), G-வகுப்பு SUVகள், T1 மற்றும் ஸ்ப்ரிண்டர் வேன்கள் மற்றும் அதற்குப் பிந்தைய W210 களில் கூட இதுபோன்ற மோட்டார்களை நீங்கள் சந்திக்கலாம். பல நிகழ்வுகளின் ஓட்டங்கள் அரை மில்லியன் கிலோமீட்டரைத் தாண்டியது, மற்றும் சாதனை - இரண்டில். மற்றும் தோல்வியுற்ற எரிபொருள் உபகரணங்களை நீங்கள் கவனித்துக் கொண்டால் மற்றும் இணைப்புகள், பின்னர் வடிவமைப்பு தோல்வியடையாது.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

BMW M57

பவேரியன் என்ஜின்கள் ஸ்டட்கார்ட்டை விட குறைவான தகுதியானவை அல்ல. இந்த இன்-லைன் ஆறு-சிலிண்டர் டீசல் என்ஜின்கள், ஈர்க்கக்கூடிய நம்பகத்தன்மையுடன் கூடுதலாக, மிகவும் உற்சாகமான மனநிலையால் வேறுபடுகின்றன, மேலும் படத்தை மாற்றுவதற்கு நிறைய பங்களித்தன. டீசல் இயந்திரம். ஓய்வூதியம் பெறுவோர் அல்லது டாக்ஸி ஓட்டுநர்களுக்கான மெதுவான காராக E46 உடலில் உள்ள BMW 330D ஐ இனி உணர முடியாது, இது ஒரு டிரைவர் கார், ஆனால் சக்திவாய்ந்த மற்றும் அதிக முறுக்கு டீசல் எஞ்சின் கொண்டது.

வெவ்வேறு பதிப்புகளில் இந்த மோட்டார்களின் சக்தி 201 ஹெச்பி வரை இருந்தது. 286 ஹெச்பி வரை, மற்றும் அவை 1998 முதல் 2008 வரை தயாரிக்கப்பட்டன மற்றும் பத்தாண்டுகளில் பெரும்பாலான பவேரியன் மாடல்களில் இருந்தன. அவை அனைத்தும், மூன்றாவது தொடர் முதல் ஏழாவது வரை, M57 உடன் மாறுபாடுகளைக் கொண்டிருந்தன. அவை ரேஞ்ச் ரோவரிலும் காணப்படுகின்றன - புகழ்பெற்ற முமுசிக்கின் இயந்திரம் இந்தத் தொடரிலிருந்து வந்தது.

மூலம், நம் ஹீரோவுக்கு குறைவான புகழ்பெற்ற மூதாதையர் இருந்தார், இருப்பினும் அது மிகவும் பொதுவானது அல்ல. M51 இன்ஜின் குடும்பம் 1991 முதல் 2000 வரை தயாரிக்கப்பட்டது. சிறிய பிரச்சினைகள்இயந்திரங்கள் போதுமானதாக இருந்தன, ஆனால் இயக்கவியல் ஒருமனதாக உள்ளது: கடுமையான முறிவுகள் அரிதானவை மற்றும் அது நன்றாக "இயங்கும்", குறைந்தபட்சம் 350-500 ஆயிரம் ரன்கள் வரை.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

பெட்ரோல் இன்-லைன் ஃபோர்ஸ்

ரஷ்யாவில் பெட்ரோல் என்ஜின்கள் இன்னும் டீசலை விட அதிகமாக விரும்பப்படுகின்றன. இன்னும், குளிர்காலத்தில் பெட்ரோல் உறைவதில்லை, மேலும் அவை எளிமையானவை. இறுதிப் போட்டியாளர்களின் பட்டியலில் உள்ள டீசல்கள் ஒப்பீட்டளவில் பெரியதாக மாறினால், பெட்ரோல் "புராணங்களில்" சிறிய என்ஜின்கள், சாதாரண இன்-லைன் "ஃபோர்ஸ்" இருக்கும்.

டொயோட்டா 3S-FE

பட்டியலைத் திறப்பதற்கான மரியாதை Toyta 3S-FE மோட்டருக்கு விழுகிறது, இது நன்கு தகுதியான S தொடரின் பிரதிநிதி, இது மிகவும் நம்பகமான மற்றும் எளிமையான அலகுகளில் ஒன்றாக கருதப்படுகிறது. இரண்டு லிட்டர் அளவு, நான்கு சிலிண்டர்கள் மற்றும் பதினாறு வால்வுகள் 90 களின் வெகுஜன இயந்திரங்களுக்கான பொதுவான குறிகாட்டிகள். பெல்ட் மூலம் கேம்ஷாஃப்ட் டிரைவ், எளிமையானது விநியோகிக்கப்பட்ட ஊசி. இயந்திரம் 1986 முதல் 2000 வரை தயாரிக்கப்பட்டது.

பவர் 128 முதல் 140 ஹெச்பி வரை இருந்தது. இந்த எஞ்சினின் மிகவும் சக்திவாய்ந்த பதிப்புகளான 3S-GE மற்றும் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட 3S-GTE ஆகியவை வெற்றிகரமான வடிவமைப்பையும் நல்ல வளத்தையும் பெற்றன. 3S-FE இன்ஜின் பல டொயோட்டா மாடல்களில் நிறுவப்பட்டது: டொயோட்டா கேம்ரி(1987-1991), டொயோட்டா செலிகா டி200, டொயோட்டா கரினா (1987-1998), டொயோட்டா கரோனா டி170/டி190, டொயோட்டா அவென்சிஸ்(1997-2000), டொயோட்டா RAV4 (1994-2000), டொயோட்டா பிக்னிக் (1996-2002), டொயோட்டா MR2, மற்றும் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட 3S-GTE ஆகியவை டொயோட்டா கால்டினா, டொயோட்டா அல்டெஸாவிலும் உள்ளன.

அதிக சுமைகள் மற்றும் மோசமான சேவையைத் தாங்கும் இந்த இயந்திரத்தின் அற்புதமான திறன், அதன் பழுதுபார்க்கும் வசதி மற்றும் வடிவமைப்பின் ஒட்டுமொத்த சிந்தனை ஆகியவற்றை இயக்கவியல் குறிப்பிடுகிறது. மணிக்கு நல்ல சேவைஇத்தகைய மோட்டார்கள் 500 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் மைலேஜை பெரிய பழுது இல்லாமல் மற்றும் எதிர்காலத்திற்கான நல்ல விளிம்புடன் பரிமாறிக்கொள்கின்றன. சிறிய பிரச்சனைகளில் உரிமையாளர்களை எப்படி தொந்தரவு செய்யக்கூடாது என்பது அவர்களுக்குத் தெரியும்.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

மிட்சுபிஷி 4G63

இரண்டு லிட்டர் கொண்ட மற்றொரு காவிய ஜப்பானிய குடும்பம் பெட்ரோல் இயந்திரங்கள். அதன் முதல் வகைகள் 1982 இல் தோன்றின, உரிமம் பெற்ற பிரதிகள் மற்றும் வாரிசு மாதிரிகள் இன்னும் தயாரிக்கப்படுகின்றன. ஆரம்பத்தில், இயந்திரம் ஒன்றுடன் தயாரிக்கப்பட்டது கேம்ஷாஃப்ட்(SOHC) மற்றும் ஒரு சிலிண்டருக்கு மூன்று வால்வுகள், ஆனால் 1987 இல் இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்களுடன் ஒரு DOHC பதிப்பு தோன்றியது. யூனிட்டின் சமீபத்திய பதிப்புகள் மிட்சுபிஷி லான்சர் எவல்யூஷன் IX இல் 2006 வரை நிறுவப்பட்டன. குடும்பத்தின் மோட்டார்கள் மிட்சுபிஷி கார்கள் மட்டுமல்ல, ஹுய்ண்டாய், கியா மற்றும் சீன பிராண்ட் ப்ரில்லியன்ஸ் ஆகியவற்றின் கீழ் ஒரு இடத்தைக் கண்டறிந்தன.

உற்பத்தியின் ஆண்டுகளில், இயந்திரம் மீண்டும் மீண்டும் மேம்படுத்தப்பட்டது, அதன் சமீபத்திய பதிப்புகள் நேரத்தை சரிசெய்வதற்கான நேர அமைப்பு மற்றும் மிகவும் சிக்கலான சக்தி மற்றும் பூஸ்ட் அமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளன. இவை அனைத்தும் நம்பகத்தன்மையை சிறந்த முறையில் பாதிக்காது, ஆனால் பராமரிப்பு மற்றும் தளவமைப்பின் எளிமை ஆகியவை இருக்கும். போட்டியாளர்களின் தரத்தின்படி, டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரங்களும் மிகப் பெரிய வளத்தைக் கொண்டிருக்க முடியும் என்றாலும், இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் எஞ்சின் பதிப்புகள் மட்டுமே "மில்லியனர்கள்" என்று கருதப்படுகின்றன.

ஹோண்டா டி தொடர்

ஜப்பானிய இயந்திரங்களின் மற்றொரு குடும்பம், இதில் 1.2 முதல் 1.7 லிட்டர் அளவு கொண்ட ஒரு டஜன் வகைகளுக்கு மேல் அடங்கும், அவை நடைமுறையில் "அழிய முடியாத" நிலையை சரியாகப் பெற்றுள்ளன. அவை 1984 முதல் 2005 வரை தயாரிக்கப்பட்டன. D15 மற்றும் D16 விருப்பங்கள் மிகவும் நம்பகமானதாகக் கருதப்படுகின்றன, ஆனால் அவை அனைத்திற்கும் பொதுவான ஒன்று உள்ளது - வாழ விருப்பம் மற்றும் உயர் டேகோமீட்டர் அளவீடுகள்.

சக்தி 131 ஹெச்பி அடையும், மற்றும் இயக்க வேகம் - 7 ஆயிரம் வரை. போன்ற மோட்டார்கள் போடப்பட்டன ஹோண்டா சிவிக், HR-V, Stream, Accord மற்றும் Acura Integra. ஒரு போர் இயல்பு மற்றும் ஒரு சிறிய வேலை அளவு, 350-500 ஆயிரம் மாற்றியமைப்பதற்கு முன் வளத்தை சிறந்ததாகக் கருதலாம், மேலும் நன்கு சிந்திக்கக்கூடிய வடிவமைப்பு இரண்டாவது வாழ்க்கை மற்றும் மற்றொரு 350 ஆயிரம் மைலேஜ் வாய்ப்புகளை வழங்குகிறது.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ஓப்பல் 20நே

Opel 20ne இன்ஜின் குடும்பத்தைச் சேர்ந்த x20se - சிறந்த மற்றும் எளிமையான "ஃபோர்களின்" பட்டியல் ஐரோப்பிய இயந்திர கட்டிடத்தின் பிரதிநிதியால் மூடப்பட்டுள்ளது. GM ஃபேமிலி II இன்ஜின் குடும்பத்தைச் சேர்ந்த இந்த உறுப்பினர், அது நிறுவப்பட்ட கார்களை விட அதிகமாக வாழ்ந்ததற்காக பிரபலமானார்.

எளிய வடிவமைப்பு - 8 வால்வுகள், கேம்ஷாஃப்ட் பெல்ட் டிரைவ் - மற்றும் எளிய அமைப்புவிநியோகிக்கப்பட்ட ஊசி நீண்ட ஆயுளின் ரகசியம். ஜப்பானிய பள்ளியின் மிகவும் வெற்றிகரமான எடுத்துக்காட்டுகளைப் போலவே, இது இரண்டு லிட்டர் அளவைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் 3S-FE - 86 x 86mm இல் உள்ள அதே விகிதத்தில் துளை மற்றும் பிஸ்டன் பக்கவாதம் உள்ளது.

வெவ்வேறு விருப்பங்களின் சக்தி 114 முதல் 130 ஹெச்பி வரை இருக்கும். மோட்டார்கள் 1987 முதல் 1999 வரை தயாரிக்கப்பட்டு Kadet, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, அத்துடன் ஆஸ்திரேலிய ஹோல்டன் மற்றும் அமெரிக்கன் ப்யூக் மற்றும் ஓல்ட்ஸ்மொபைல் போன்ற மாடல்களில் நிறுவப்பட்டன. பிரேசிலில், அவர்கள் 165 ஹெச்பி திறன் கொண்ட எல்டி 3 இன் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட எஞ்சினையும் தயாரித்தனர்.

பதினாறு-வால்வு பதிப்பு, பிரபலமான C20XE, கடந்த ஆண்டு வரை WTCC பந்தய சாம்பியன்ஷிப்பில் லாடா மற்றும் செவ்ரோலெட் கார்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது (அவ்டோவாஸ் தொழிற்சாலை அணியின் வெற்றிகளைப் பற்றி நாங்கள் பேசுகிறோம்), மற்றும் அதன் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பதிப்பு, C20LET, இதில் குறிப்பிடப்பட்டது. பேரணி மற்றும் எளிய மற்றும் மிகவும் வெற்றிகரமான ஒன்றாக கருதப்படுகிறது.

இயந்திரத்தின் எளிய பதிப்புகள் ஒரு பெரிய மாற்றியமைக்காமல் அரை மில்லியன் மைலேஜை மட்டும் பரிமாறிக்கொள்ள முடியும், ஆனால் கவனமாக அணுகுமுறையுடன், அவர்கள் ஒரு மில்லியனுக்கு செல்ல முயற்சிப்பார்கள். பதினாறு-வால்வு வகைகள், X20XEV மற்றும் C20XE, அத்தகைய "ஆரோக்கியம்" இல்லை, ஆனால் அவர்கள் நீண்ட காலத்திற்கு உரிமையாளரைப் பிரியப்படுத்த முடியும், மேலும் அவற்றின் வடிவமைப்பு எளிமையானது மற்றும் தர்க்கரீதியானது.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

V- வடிவ "எட்டு"

V8 மோட்டார்கள் கார்கள்வழக்கமாக அவை கூடுதல் நீண்ட வளத்தில் வேறுபடுவதில்லை - இலகுரக வடிவமைப்பு மற்றும் அத்தகைய பெரிய மோட்டரின் தளவமைப்பின் சிக்கலானது அலகு முழுவதுமாக நம்பகத்தன்மையை சேர்க்காது. இது அமெரிக்க V8 களுக்கு முற்றிலும் பொருந்தாது, ஆனால் அவை ஒரு தனி உரையாடலாகும்.

பெரிய மற்றும் சிறிய முறிவுகளுடன் உரிமையாளர்களை தொந்தரவு செய்யாத உண்மையில் நம்பகமான V- வடிவ மோட்டார்கள், அரை மில்லியன் கிலோமீட்டர் வாசலை எளிதில் கடக்க முடியும், விரல்களில் எண்ணலாம்.

BMW M60

மீண்டும் நம்பகமான மோட்டார்கள் பட்டியலில் - பவேரியன் தயாரிப்புகள். நிறுவனம் பல ஆண்டுகளில் முதல் பயணிகள் கார் V8 ஐ புகழ் பெற்றது: இரண்டு வரிசை சங்கிலி, நிக்கல் பூசப்பட்ட சிலிண்டர் பூச்சு மற்றும் நல்ல பாதுகாப்பு. ஒப்பீட்டளவில் சிறிய அளவிலான கட்டாயப்படுத்தல் மற்றும் ஒரு நல்ல வடிவமைப்பு ஆய்வு உண்மையான வளமான மோட்டாரை உருவாக்க முடிந்தது.

நிக்கல்-சிலிக்கான் பூச்சு (நிகாசில்) பயன்படுத்துவது அத்தகைய மோட்டாரின் சிலிண்டர்களை கிட்டத்தட்ட அணியாமல் செய்கிறது. அரை மில்லியன் கிலோமீட்டர்கள் மூலம், இயந்திரத்தில் உள்ள பிஸ்டன் வளையங்களை கூட மாற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை. ஆனால் அத்தகைய நீடித்த நிக்கல் பூச்சு எரிபொருளில் கந்தகத்தைப் பற்றி பயப்படுகிறது, மேலும் அமெரிக்காவில் பல இயந்திர சேதங்களுக்குப் பிறகு, அதன் பயன்பாடு அலுசில் தொழில்நுட்பத்திற்கு ஆதரவாக கைவிடப்பட்டது, மேலும் "மென்மையான" பூச்சுடன். அதே அதிக கடினத்தன்மை இருந்தபோதிலும், அதிர்ச்சி சுமைகள் மற்றும் பிற காரணிகளின் செல்வாக்கின் கீழ் அது காலப்போக்கில் நொறுங்குகிறது. இந்த மோட்டார்கள் 1992-1998 இல் BMW 5 மற்றும் 7 வது தொடர் மாடல்களில் நிறுவப்பட்டன.

வடிவமைப்பின் எளிமை, அதிக சக்தி, நல்ல அளவு பாதுகாப்பு ஆகியவை அரை மில்லியன் கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான தூரத்தை கடக்க அனுமதிக்கிறது. நிச்சயமாக, நீங்கள் உயர் சல்பர் கனடியன் பெட்ரோலில் இயங்கும் வரை... பின்னர் வந்த இயந்திரங்கள், M62, மிகவும் சிக்கலானதாகி, அதன் விளைவாக, நம்பகத்தன்மை குறைந்தன. மறுசீரமைப்புக்கு முன் அவர்கள் வளத்தின் அடிப்படையில் போட்டியிடலாம், ஆனால் முறிவுகளின் எண்ணிக்கையின் அடிப்படையில் அல்ல. M62 இன் ஆரம்ப பதிப்புகளில் நிகாசில் பூச்சும் பயன்படுத்தப்பட்டது, பின்னர் அலுசில் மூலம் மாற்றப்பட்டது.

பெட்ரோல் இன்-லைன் "சிக்ஸர்கள்"

ஆச்சரியப்படும் விதமாக, இது ஒரு உண்மை: மில்லியனர்கள் மத்தியில் பல இன்-லைன் ஆறு சிலிண்டர் என்ஜின்கள் உள்ளன. ஒப்பீட்டளவில் எளிமையான வடிவமைப்பு, சமநிலை (அதனால் அதிர்வு இல்லாமை) மற்றும் சக்தி ஆகியவை நம்பகத்தன்மை மற்றும் வளத்தின் வடிவத்தில் பலனைத் தருகின்றன.

டொயோட்டா 1JZ-GE மற்றும் 2JZ-GE

இந்த 2.5 மற்றும் 3 லிட்டர் என்ஜின்கள் பழம்பெரும் என்று அழைக்கப்படும் உரிமையைப் பெற்றுள்ளன. மிகவும் கலகலப்பான தன்மை கொண்ட ஒரு சிறந்த வளம் - இது வெற்றிக்கான சூத்திரம். அவை 1990 முதல் 2007 வரை தயாரிக்கப்பட்டன பல்வேறு விருப்பங்கள். அவற்றின் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பதிப்புகளும் இருந்தன - 1JZ-GTE மற்றும் 2JZ-GTE.

ரஷ்யாவில், வலது கை இயக்கி "ஜப்பானியர்களின்" பரவல் காரணமாக அவர்கள் தூர கிழக்கில் நன்கு அறியப்பட்டுள்ளனர். மற்றவற்றுடன், 1JZ மற்றும் 2JZ ஆகியவை வைக்கப்பட்டன டொயோட்டா மார்க் II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, அதே போல் அமெரிக்கன் லெக்ஸஸ் 300, GS300, இவை நம் நாட்டில் ஒப்பீட்டளவில் குறைவாகவே காணப்படுகின்றன. சொல்லப்போனால், 90களின் வலது கை இயக்கி புராணக்கதைகளைப் பற்றி நாங்கள் எழுதியுள்ளோம்.

இந்த இயந்திரங்களின் வளிமண்டல பதிப்புகள் பெரிய பழுதுபார்ப்புகளுக்கு முன் ஒரு மில்லியன் கிலோமீட்டர்களை ஓட்டும் திறன் கொண்டவை, இது எளிமையான மற்றும் மிகவும் நன்கு வடிவமைக்கப்பட்ட வடிவமைப்பு மற்றும் நல்ல வேலைப்பாடு ஆகியவற்றால் எளிதாக்கப்படுகிறது.

வாகன ஓட்டிகளின் உலகில், உடைக்காத என்ஜின்கள் பற்றிய புராணக்கதைகள் உள்ளன. இந்த மோட்டாரின் நம்பகத்தன்மையை அரை மில்லியன் அல்லது ஒரு மில்லியன் கிலோமீட்டர் மைலேஜ் மூலம் உறுதிப்படுத்த முடியும் என்று பலர் கூறுகின்றனர், அவர்கள் அதை சில ஆண்டுகளாக மட்டுமே பார்த்துக் கொண்டிருந்தாலும் கூட. உண்மையில், மில்லியனர் என்ஜின்கள் உள்ளன, உங்களுக்காக கார்களின் பட்டியலை நாங்கள் தொகுத்துள்ளோம். இந்த பட்டியலை தொகுக்க பரந்த அனுபவமுள்ள வாகன பழுதுபார்க்கும் கடைகள் உதவியது. சமீபத்திய தசாப்தங்களில் உலகளாவிய வாகனத் தொழில் அதன் சிறந்ததைச் செய்ததால், இதுபோன்ற கார்கள் நிறைய உள்ளன.

இன்ஜின் - BMW நிறுவனத்திடமிருந்து கோடீஸ்வரர்

இயந்திரத்தின் நம்பகத்தன்மை பின்வரும் குறிகாட்டிகளால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது:

மோட்டார் பாகங்களின் உடைகள் வீதத்தால் ஆயுள் தீர்மானிக்கப்படுகிறது;
நம்பகத்தன்மை, அதாவது, செயல்பாட்டை நிறுத்த வழிவகுத்த எந்த தோல்விகளின் அதிர்வெண்;
நிலைத்தன்மை, அதாவது, செயலற்ற தருணங்களில் பல்வேறு வெளிப்புற காரணிகளின் விளைவுகளுக்கு எதிர்ப்பு;
பராமரிப்பு - அதை சரிசெய்ய முடியுமா.

இந்தப் பட்டியல் பல கேள்விகளை எழுப்புகிறது. 1 மில்லியன் கிமீ மைலேஜ் என்றால் எஞ்சின் பாகங்கள் முழுவதுமாக தேய்ந்துவிட்டதா? அல்லது இந்தக் காலத்தில் தோல்விகள் இருக்கக் கூடாதா? அல்லது அது மிகவும் பராமரிக்கக்கூடியதாக இருக்கலாம், அதனுடன் ஒரு கார் 1 மில்லியன் கிலோமீட்டர்களை சிக்கல்கள் இல்லாமல் கடக்கும்?
இந்த வழக்கில், நாம் வரம்பு நிலை பற்றி பேச வேண்டும். தொழில்நுட்ப, பொருளாதார காரணங்களுக்காக அல்லது சுற்றுச்சூழலுக்கு பாதுகாப்பற்ற சூழ்நிலைகளை உருவாக்குவதன் மூலம் மேலும் செயல்பட முடியாததன் மூலம் இது தீர்மானிக்கப்படுகிறது. இந்த அணுகுமுறை போதுமான பராமரிப்புடன் இயந்திரம் 1 மில்லியன் கிமீ பயணிக்க முடியும் என்று கூறுகிறது.

மில்லியனர் எஞ்சின் என்பது பெரிய அளவிலான பாதுகாப்புடன் கூடிய ஒரு இயந்திரம்.

மில்லியனர்களைப் பற்றி பேசுகையில், 80 மற்றும் 90 களில் தயாரிக்கப்பட்ட கார்களை அவர்கள் அடிக்கடி நினைவில் கொள்கிறார்கள், ஏனென்றால் அவை இன்னும் தீவிரமாக பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அவர்களின் பாதுகாப்பு விளிம்பு மிகவும் பெரியது, அவை பெரிய பழுது இல்லாமல் முதல் 500 ஆயிரம் கி.மீ. நவீன மாதிரிகள் கடுமையான சுற்றுச்சூழல் மற்றும் சந்தைப்படுத்தல் நிலைமைகளில் தயாரிக்கப்படுகின்றன. சிறிய இயந்திரங்கள் உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன, இது கட்டாயப்படுத்துதல் மற்றும் டர்போசார்ஜிங்கின் பயன்பாட்டிற்கு வழிவகுக்கிறது. மேலும் இது மோட்டரின் ஆயுளை பல முறை குறைக்கிறது.

சிறந்த மில்லியனர் என்ஜின்கள்: அவை என்ன?

எஞ்சின் மில்லியனர் டொயோட்டா 3S-FE

டீசல்கள்நம்பகமான மற்றும் நீடித்த என்ஜின்களுக்கு புகழ் பெற்றது. அவற்றின் வடிவமைப்பு மிகவும் எளிமையானது என்ற போதிலும், அவர்கள் உண்மையில் நல்ல பாதுகாப்பைக் கொண்டுள்ளனர். Mercedes-Benz OM602, BMW M57 ஆகியவை அழியாத மோட்டார்கள் கொண்டவை.
பெட்ரோல் இன்-லைன் ஃபோர்ஸ்டீசல்களுடன் பிரபலமாக போட்டியிடுகின்றன. இருப்பினும், அவற்றின் வடிவமைப்பு சற்று எளிமையானது, தவிர, மிகவும் கடுமையான உறைபனிகளில் கூட, பெட்ரோல் உறைந்துவிடாது. இந்த வகையின் பிரதிநிதிகள் டொயோட்டா 3S-FE, மிட்சுபிஷி 4G63, ஹோண்டா D-தொடர், ஓப்பல் 20ne ஆகியவை அடங்கும்.
பெட்ரோல் இன்-லைன் "சிக்ஸர்கள்"அவை வடிவமைப்பின் எளிமை, சக்தி மற்றும் அதிர்வு இல்லாமை ஆகியவற்றால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த வகையின் மில்லியனர் என்ஜின்கள் கொண்ட கார்கள் மிகவும் பரவலாக குறிப்பிடப்படுகின்றன - டொயோட்டா 1JZ-GE மற்றும் 2JZ-GE, BMW M30 மற்றும் M50.
V- வடிவ "எட்டு"- இவை பெரிய அலகுகள், அவை கூடுதல் நீண்ட கால செயல்பாட்டைப் பற்றி பெருமை கொள்ள முடியாது. இருப்பினும், "அமெரிக்கர்களுக்கு" இந்த அறிக்கைகள் அனைத்தும் முயற்சிக்கப்படக்கூடாது. அரை-மில்லியன் வாசலை எளிதில் கடக்கக்கூடிய V- வடிவ அலகுகளுடன் கூடிய பல மாதிரிகள் இல்லை, ஒரு பொதுவான பிரதிநிதி BMW M60 ஆகும்.

எந்த கார்களில் மில்லியனர் எஞ்சின் உள்ளது?

ஆனால் மில்லியனர் என்ஜின்களைக் கொண்ட வாகனங்களின் பட்டியல் அவ்வளவு சிறியதல்ல. அழியாத எஞ்சினுடன் ஒரு காரைச் சித்தப்படுத்துவதற்கான விருப்பத்தால் உலகம் உண்மையில் ஈர்க்கப்பட்ட காலம் வெகு தொலைவில் இல்லை. மேலும், சில நிறுவனங்கள் இந்த லட்சியத்தை புதிய மில்லினியம் வரை வாழ்ந்தன. எந்த கார்களில் மில்லியனர் என்ஜின்கள் உள்ளன? மேலும் பட்டியல்:

Mercedes-Benz OM602.
BMW M57.
டொயோட்டா 3S-FE.
மிட்சுபிஷி 4G63.
ஹோண்டா டி-சீரிஸ்.
ஓப்பல் 20n.
BMW M60.
டொயோட்டா 1JZ-GE மற்றும் 2JZ-GE.
BMW M30.
BMW M50.

மில்லியனர்கள் நம் காலத்தின் மிகவும் நம்பகமான இயந்திரங்கள்

டீசல் எஞ்சின் மெர்சிடிஸ் OM651

"கோடீஸ்வரர்கள்" மீளமுடியாமல் மறந்துவிட்டார்களா? இல்லை, "டிஸ்போசபிள்" கார்கள் இன்று நாகரீகமாக வந்திருந்தாலும். நான் 3-4 ஆண்டுகள் சவாரி செய்தேன், அதை விற்றேன் - ஒரு புதிய "விழுங்கல்" க்கு வரவேற்புரைக்கு. எதை மறைக்க வேண்டும்? உண்மையில், தோல்வியுற்ற மாதிரிகள் உள்ளன, ஆனால் அவை அனைத்தும் இல்லை. மக்கள் சுரண்டுகிறார்கள் வாகனம் 5-7, மற்றும் சில நேரங்களில் 10 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட ஆண்டுகள், மற்றும் யாரோ ஒருவர் "கையில் இருந்து" ஒரு காரை வாங்குகிறார்.

பட்டியல் நவீன இயந்திரங்கள்மில்லியனர்கள் மிகவும் பரந்தவை.

இது சம்பந்தமாக, மில்லியனர்கள் நம் காலத்தின் மிகவும் நம்பகமான இயந்திரங்கள். ஆனால் எதைத் தேர்ந்தெடுப்பது மற்றும் தவறாகக் கணக்கிடக்கூடாது? வகுப்பு வாரியாக நீங்கள் தலைவர்களைத் தேர்ந்தெடுக்கலாம். அதிக விலையுயர்ந்த மாதிரிகள் கடினமான செயல்பாட்டிற்கு ஏற்றதாக இல்லை என்று சொல்வது மதிப்பு, ஆனால் நீங்கள் அவற்றை புறக்கணிக்கக்கூடாது, ஏனென்றால் உண்மையில் தகுதியான விருப்பங்கள் உள்ளன.

சிறிய வகுப்புஉள்நாட்டு மற்றும் வெளிநாட்டு இயந்திரங்களால் குறிப்பிடப்படுகிறது. அவை நடைமுறை மற்றும் பல்வேறு மின்னணுவியல் மற்றும் தேவையற்ற செயல்பாடுகளுடன் சுமையாக இல்லை. இந்த பிரிவில் மறுக்கமுடியாத தலைவர் ரெனால்ட், VAZ-21116 மற்றும் Renault K4M இலிருந்து K7M என்று அழைக்கப்படலாம்.
நடுத்தரம், நடுத்தரவர்க்கம் Z18XER, Renault-Nissan MR20DE/M4R போன்ற பெயர்களால் குறிப்பிடப்படுகிறது, ஹூண்டாய்/கியா/மிட்சுபிஷி G4KD/4B11 இன் எஞ்சின்களின் தொடர்.
இளைய வணிக வகுப்பு. மேலே குறிப்பிட்டுள்ள மாடல்கள் இங்கு பிரபலமாக உள்ளன, மேலும் ஹூண்டாய்/கியா/மிட்சுபிஷியில் இருந்து அதிக சக்திவாய்ந்த டொயோட்டா 2AR-FE, G4KE/4B12.
மூத்த வணிக வகுப்புஇவை மலிவானவை என்று அழைக்க முடியாத இயந்திரங்கள். மோட்டார்கள் சிக்கலான மற்றும் சக்தியில் வேறுபடுகின்றன, ஆனால் அவை சிறப்பு சகிப்புத்தன்மையுடன் இல்லை. டொயோட்டா 3.5 தொடர் 2GR-FE மற்றும் 2GR-FSE, Volvo B6304T2, Infiniti VQVQ37VHR ஆகியவை இந்த வகையில் முன்னணியில் உள்ளன. W212 இன் பின்புறம் மற்றும் OM651 இன்ஜினுடன் டீசல் மெர்சிடிஸ் E வகுப்பைக் கடந்து செல்ல முடியாது.
நிர்வாக வர்க்கம்மலிவாக இருக்க முடியாது, ஏனென்றால் கார்கள் சமீபத்திய கண்டுபிடிப்புகளுடன் திறன் கொண்டவை. அவர்களில் சிறந்தவர்களைக் குறிப்பிடுவது சாத்தியமில்லை. உதாரணமாக, ஜேர்மனியர்கள் டீசல் என்ஜின்கள் மீதான அவர்களின் சிறப்பு அணுகுமுறையால் பிரபலமானவர்கள் மற்றும் அவற்றை நம்பகமானதாக மாற்ற முயற்சி செய்கிறார்கள் (ஒரு தெளிவான உதாரணம் மில்லியனர் மெர்சிடிஸ் இயந்திரம்), அதே நேரத்தில் கொரியர்கள் மற்றும் ஜப்பானியர்கள் தங்கள் வேலையை முதன்மையாக பெட்ரோல் என்ஜின்களில் கவனம் செலுத்துகிறார்கள்.

நவீன மில்லியனர் இயந்திரங்கள் இன்று முன்னணி உற்பத்தியாளர்களால் தொடர்ந்து தயாரிக்கப்படுகின்றன. போக்குகள் கொஞ்சம் மாறிவிட்டன, ஏனென்றால் மதிப்பீடுகளின் முதல் வரிகள் ஐரோப்பிய மற்றும் அமெரிக்க உற்பத்தியாளர்களால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டிருந்தால், இன்று ஜப்பானிய மில்லியனுக்கும் அதிகமான இயந்திரங்கள் அரங்கில் நுழைகின்றன.

செயல்பாட்டு அம்சங்கள்

எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், மோட்டரின் மைலேஜ் அதன் செயல்பாட்டின் அம்சங்களைப் பொறுத்தது. எடுத்துக்காட்டாக, கடுமையான காலநிலை உள்ள நாடுகளில், நீண்ட நேரம் போக்குவரத்து நெரிசல்களில் நிற்பது மற்றும் வேகமாக வாகனம் ஓட்டுவது போன்றவற்றின் பாகங்கள் மிக வேகமாக தேய்ந்து போகின்றன. டாக்ஸிக்கு மில்லியனுக்கும் அதிகமான டொயோட்டா எஞ்சினை நீங்கள் தேர்வுசெய்தால், எல்லாம் சிறப்பாக மாறும். டாக்ஸி கிட்டத்தட்ட தொடர்ந்து இயக்கத்தில் உள்ளது, மேலும் போக்குவரத்து நெரிசல்களில் பல மணிநேரம் சும்மா நிற்பதை விட இது மிகவும் சிறந்தது.

இயந்திர பாகங்களின் வழக்கமான பராமரிப்பு சேவை வாழ்க்கையை பல ஆண்டுகள் அல்லது பல தசாப்தங்களாக நீட்டிக்கும். கவனிப்பு கருத்து அடங்கும் சரியான மாற்றுஎண்ணெய்கள், உயர்தர எரிபொருளின் பயன்பாடு.

மில்லியனர் இயந்திரம் கற்பனையாக மட்டுமே சுவாரஸ்யமானது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நீங்கள் எளிய கணித கணக்கீடுகளை மேற்கொண்டால், ஒரு கார் 37-40 ஆண்டுகளில் 1 மில்லியன் கிமீ பயணிக்கும் என்பது தெளிவாகிவிடும். இந்த நேரத்தில் மோட்டார் தொடர்ந்து வேலை செய்தாலும் அது நொறுங்குகிறது.

மிகவும் பிரபலமான பத்து மில்லியனர் என்ஜின்கள் எங்கள் இணையதளத்தில் வீடியோவில் உள்ளன!

துரதிர்ஷ்டவசமாக, இன்று ஒரு குறிப்பிட்ட மின் அலகு நம்பகத்தன்மையின் சிக்கல் பல காரணங்களுக்காக உற்பத்தியாளர்களால் பின்னணிக்கு தள்ளப்படுகிறது. முதலாவதாக, உலகமயமாதலின் பின்னணியிலும், ஆட்டோமொபைல் கார்ப்பரேட்கள் சூப்பர் லாபம் ஈட்ட வேண்டும் என்ற ஆசையிலும், மார்க்கெட்டிங் முதல் இடத்தில் உள்ளது.

விரைவான மாற்றம் மற்றும் கட்டம் கட்டமாக இறுக்கமடைவதை நோக்கிய போக்கு குறைவான செல்வாக்கு இல்லை சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகள்அமெரிக்கா, ஜப்பான் மற்றும் வளர்ந்த ஐரோப்பிய நாடுகளில் உள்ள தரநிலைகள். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், நம்பகமான மற்றும் நீடித்த மோட்டார்கள் உற்பத்தி செய்வது லாபகரமானது மட்டுமல்ல, நடைமுறைக்கு மாறானது.

என்பதை உறுதி செய்வதே முக்கிய பணி மின் அலகுஉத்தரவாதக் காலம் வெளிவருகிறது, அதன் பிறகு அது ஒரு குறிப்பிட்ட நிபந்தனை வரம்பு வரை சேவை செய்ய முடிந்தது, இது நடைமுறையில் உள்ள பல நவீனவர்களுக்கு சராசரியாக சுமார் 200-300 ஆயிரம் கி.மீ.

சராசரி உரிமையாளரின் கார் பல கிலோமீட்டர்களை கடக்கும் என்று வாகன உற்பத்தியாளர்கள் எதிர்பார்க்கிறார்கள், இந்த நேரத்தில் அவை ஏற்கனவே மாற்றப்படும். சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகள், பயன்படுத்தப்பட்ட காரின் பராமரிப்பு மீதான வரிகள் அதிகரிக்கும் மற்றும் இயந்திரம் மற்றும் பிற கூறுகளை சரிசெய்வதை விட டிரைவர் காரை மாற்றுவார்.

ஜேர்மன், ஜப்பானிய அல்லது அமெரிக்க என்ஜின்களைப் பற்றிய அனுபவம் வாய்ந்த ஓட்டுநர்களின் கதைகள் - இந்த நாட்களில் மில்லியனர்கள் போன்றவர்கள் என்பது தெளிவாகிறது. அழகான புராணக்கதை. இதுபோன்ற மோட்டார்கள் இன்னும் உள்ளன, அவற்றில் நிறைய உள்ளன என்பதை நாங்கள் உங்களுக்கு உறுதியளிக்கிறோம்.

இருப்பினும், நவீன புதிய இயந்திரங்களில், வெளிப்படையான காரணங்களுக்காக இத்தகைய அலகுகள் காணப்படுவது சாத்தியமில்லை. பயன்படுத்திய கார் சந்தையில் அத்தகைய நம்பகமான மற்றும் நீடித்த உள் எரிப்பு இயந்திரம் கொண்ட காரை நீங்கள் கண்டுபிடிப்பதற்கான வாய்ப்புகள் அதிகம். இதைப் பற்றி மேலும் பேசுவோம்.

இந்தக் கட்டுரையில் படியுங்கள்

நீண்ட கால பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் என்ஜின்கள்

ஒரு கட்டுரையின் கட்டமைப்பிற்குள் கவனத்திற்குரிய அனைத்து அலகுகளையும் கருத்தில் கொள்வது வெறுமனே சாத்தியமற்றது என்பதை நாங்கள் இப்போதே கவனிக்கிறோம். இந்த காரணத்திற்காக, எங்கள் பட்டியலில் சக்தி அலகுகளின் மிகவும் பிரபலமான பதிப்புகள் அடங்கும், அவை அவற்றின் காலத்தின் மிகவும் அடையாளம் காணக்கூடிய மற்றும் சின்னமான கார்களின் ஹூட்களின் கீழ் காணப்பட்டன. அதனால் போகலாம்.

மிகவும் நம்பகமான பெட்ரோல் இயந்திரம்

வழக்கமான இன்-லைன் நான்கு சிலிண்டர் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களுடன் தொடங்குவோம். இத்தகைய மோட்டார்கள் உலகம் முழுவதும் பிரபலமாக உள்ளன, மேலும் சிஐஎஸ் நாடுகளில், பெட்ரோல்-இயங்கும் அலகுகள் அவற்றின் சகாக்களுடன் ஒப்பிடும்போது பெரும்பான்மையானவை.

இந்த குழுவின் பெட்ரோல் என்ஜின்களில், டொயோட்டா 3s-fe யூனிட்டை தனித்தனியாக முன்னிலைப்படுத்துவது மதிப்பு. இந்த இயந்திரம் மிகவும் நம்பகமானதாகக் கருதப்படுகிறது மற்றும் பராமரிக்க மிகவும் எளிதானது. இந்த நிறுவலின் வெற்றிக்கான ரகசியம் எளிதானது: 2.0 லிட்டர், மற்றும், 130 முதல் 140 ஹெச்பி வரை வெவ்வேறு பதிப்புகள்.

இந்த மோட்டார் மிகவும் வெற்றிகரமாக கருதப்படுகிறது, ஏனெனில் உள் எரிப்பு இயந்திரம் 80 களின் பிற்பகுதியில் தோன்றியது, ஆனால் அதன் பல்வேறு மாற்றங்கள் 2000 வரை தயாரிக்கப்பட்டது. 3s-fe இயந்திரம் 1987-1991 டொயோட்டா கேம்ரியில் நிறுவப்பட்டது, இது Celica T200, Avensis 1997-2000, RAV4 1994-2000 போன்றவற்றின் கீழ் உள்ளது.

கார் சேவைத் தொழிலாளர்கள் மற்றும் உரிமையாளர்கள் கடுமையான இயக்க நிலைமைகளுக்கு இயந்திரத்தின் எதிர்ப்பையும், வடிவமைப்பின் ஒட்டுமொத்த நம்பகத்தன்மையையும் குறிப்பிடுகின்றனர். நீங்கள் இயந்திரத்தைப் பின்தொடர்ந்தால், மைலேஜ் சுமார் 550-600 ஆயிரம் கிமீ ஆகும். இந்த அலகுக்கான வரம்பிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது.

ஜப்பானிய வாகனத் துறை மீண்டும் பட்டியலில் அடுத்த இடத்தைப் பிடித்துள்ளது. இந்த முறை சாம்பியன்ஷிப் பரிசுகள் செல்கின்றன மிட்சுபிஷி இயந்திரம் 4g63. இந்த அலகு 2.0 லிட்டர் வேலை அளவைக் கொண்டுள்ளது, 80 களின் முற்பகுதியில் முதலில் ஒளியைக் கண்டது. ஆரம்ப பதிப்புகளில் ஒன்று மற்றும் சிலிண்டருக்கு 3 இருந்தது, 1987 முதல் இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்கள் கிடைத்தன. இந்த இயந்திரத்தின் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்புகள் புகழ்பெற்ற மிட்சுபிஷி லான்சர் எவல்யூஷன் IX இல் நிறுவப்பட்டன (இந்த அலகு 2006 வரை இந்த மாதிரியின் ஹூட்டின் கீழ் நிறுவப்பட்டது).

வளிமண்டல மற்றும் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பதிப்புகள் இரண்டும் 4g63 அலகு பல வகைகள் உள்ளன. மிகவும் சிக்கலான வளர்ச்சிகள் சிக்கலான எரிபொருள் விநியோகத் திட்டத்தைக் கொண்டுள்ளன. இயற்கையாகவே, சாதனம் மிகவும் சிக்கலானது, குறைந்த நம்பகமானது. மதிப்பிடப்பட்ட பதிப்புகளைப் பற்றி நாம் பேசினால், இந்த என்ஜின்களை அதே "மில்லியனர்கள்" என்று அழைக்கலாம்.

இந்த உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் பல்வேறு பதிப்புகள் இன்று கொரிய பிராண்டுகளான ஹுய்ண்டாய் மற்றும் கியா மற்றும் சீனாவின் ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளர்களால் உரிமத்தின் கீழ் தயாரிக்கப்படும் நகல்களாகும் என்பது குறிப்பிடத்தக்கது.

மேலே போ. ஆச்சரியப்படும் விதமாக, நமது கவனம் மீண்டும் ஜப்பானின் மற்றொரு புராணக்கதைக்கு திரும்பும். இந்த நேரத்தில் நாம் ஹோண்டா என்ஜின்களைப் பற்றி பேசுவோம், அதாவது டி-சீரிஸ் என்ஜின்கள் (டி-சீரிஸ்).

இந்த உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் வரிசையில், 130 ஹெச்பி வரை சக்தியுடன் 1.2 முதல் 1.7 லிட்டர் இடப்பெயர்ச்சியுடன் குறைந்தது ஒரு டஜன் வெவ்வேறு பதிப்புகள் உள்ளன. மோட்டார்கள் எளிதாக 7 ஆயிரம் ஆர்பிஎம் வரை சுழலும். இந்தத் தொடரின் மின் அலகுகள் 84 முதல் 2005 வரை தயாரிக்கப்பட்டன. D15 மற்றும் 16 பதிப்புகள் குறிப்பாக நம்பகத்தன்மையின் அடிப்படையில் வேறுபடுகின்றன.

டி-சீரிஸ் இன்ஜின்கள் ஹோண்டா சிவிக், எச்ஆர்-வி, அக்கார்டு போன்ற மாடல்களில் நிறுவப்பட்டன. வேலை செய்யும் அளவு மிகப்பெரியது அல்ல, மின் அலகுகளை தொடர்ந்து திருப்ப வேண்டும் என்ற உண்மையை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டால், வடிவமைப்பு இன்னும் 500 ஆயிரம் கிமீ வரை ஒப்பீட்டளவில் எளிதாக பராமரிக்கப்படுகிறது. பழுதுபார்ப்பில், இந்த இயந்திரங்கள் இயக்கவியலுக்கு எந்த சிறப்பு சிக்கல்களையும் சிரமங்களையும் ஏற்படுத்தவில்லை.

மற்றொரு சிறந்த இயந்திரம், இந்த நேரத்தில் ஐரோப்பிய உற்பத்தி, ஓப்பலின் இயந்திரம். மேலும் குறிப்பாக, நாங்கள் 20NE வரியின் மின் அலகுகளைப் பற்றி பேசுகிறோம். எளிய நான்கு சிலிண்டர் என்ஜின்களில், x20se பதிப்பு தனித்து நிற்கிறது. இந்த மோட்டார்"அழிய முடியாத" வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, இது பெரும்பாலும் காரை விட நீண்ட நேரம் சேவை செய்தது, அதில் அலகு நின்றது.

2 லிட்டர் வேலை அளவு, 115 முதல் 130 ஹெச்பி வரை சக்தி, ஒரு சிலிண்டருக்கு 8 வால்வுகள் மட்டுமே, ஒரு டைமிங் பெல்ட் மற்றும் ஒரு எளிய விநியோகிக்கப்பட்ட ஊசி இந்த இயந்திரம் சிறந்த தரம் இல்லாத எண்ணெய் மற்றும் எரிபொருளில் கூட நூறாயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டர்கள் வேலை செய்ய அனுமதிக்கிறது. இந்த உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் 1987 இல் தோன்றி 1999 வரை தயாரிக்கப்பட்டன. அவை ஹூட்களின் கீழ் காணப்படுகின்றன. ஓப்பல் மாதிரிகள்கேடெட் மற்றும் அஸ்ட்ரா, வெக்ட்ரா, ஒமேகா, கலிப்ரா, அமெரிக்கன் ஓல்ட்ஸ்மொபைல் மாடல்கள், அமெரிக்காவில் பிரபலமான ப்யூக், ஆஸ்திரேலியாவிலிருந்து ஹோல்டன் போன்றவை. இந்த இன்ஜினின் சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பதிப்புகளும் காணப்படுகின்றன.

16 வால்வுகள் கொண்ட மாற்றியமைக்கப்பட்ட 20NE இன் நவீன வளிமண்டல பதிப்புகள் தென் கொரியா மற்றும் பிற நாடுகளில் GM ஆல் தயாரிக்கப்படும் செவ்ரோலெட்டின் ஹூட்களின் கீழ் உறுதியாக நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளன என்பதை நினைவில் கொள்க. எளிய 8-வால்வு வகைகளைப் பொறுத்தவரை, மைலேஜ் சுமார் 500 ஆயிரம் கி.மீ. அவர்களுக்கு வரம்பிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது. சரியான கவனிப்புடன், அத்தகைய சக்தி அலகு 800-900 ஆயிரம் அல்லது ஒரு மில்லியன் கிலோமீட்டர் வரை கூட செல்லலாம்.

மிகவும் நவீன மற்றும் மேம்பட்ட 16-வால்வு பதிப்புகளில், நம்பகத்தன்மை குறிப்பிடத்தக்க அளவில் குறைக்கப்படுகிறது, ஆனால் இயந்திரம் நம்பிக்கையுடன் 300-400 ஆயிரம் கிமீ பயணிக்க முடியும். வடிவமைப்பின் எளிமை பழுதுபார்க்கும் போது சிறப்பு சிக்கல்களை உருவாக்காது, அலகு சுமைகளை நன்றாக சமாளிக்கிறது மற்றும் பொதுவாக CIS இல் சிறந்த எரிபொருளை ஜீரணிக்காது.

இப்போது இன்லைன் ஆறு சிலிண்டர் என்ஜின்களைப் பார்ப்போம். முதலாவதாக, அத்தகைய அலகுகளில் நிறைய உண்மையான புராணக்கதைகள் உள்ளன, அவை மிகவும் நேசத்துக்குரிய மில்லியனை இயக்க முடியும். அத்தகைய நம்பகத்தன்மை சாதனத்தின் எளிமை, சிறந்த சமநிலை மற்றும் குறைக்கப்பட்ட அதிர்வுகள், அத்துடன் போதுமான சக்தி ஆகியவற்றால் உறுதி செய்யப்படுகிறது.

இந்த குழுவில் உள்ள தலைவர்களில், தொழில் வல்லுநர்கள் மற்றும் மோட்டார்ஸ்போர்ட் ஆர்வலர்களிடையே நன்கு அறியப்பட்ட 1JZ-GE இன்ஜின் மற்றும் அதன் தொடர்ச்சியான 2JZ-GE டொயோட்டாவை நாங்கள் உடனடியாக கவனிக்கிறோம். 2.5 மற்றும் 3.0 லிட்டர் வேலை அளவைக் கொண்ட இந்தத் தொடரின் சக்தி அலகுகள் இயந்திர கட்டிடத்தின் முழு சகாப்தத்திலும் மிகவும் நம்பகமான மற்றும் நீடித்த ஒன்றாகக் கருதப்படுகின்றன. மேலும், இந்த வரியின் உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் சக்தி மற்றும் முறுக்குவிசை அடிப்படையில் சிறந்த பண்புகளால் வேறுபடுகின்றன.

இந்த மோட்டார்கள் 17 ஆண்டுகளாக உற்பத்தி செய்யப்பட்டன (90 முதல் 2007 வரை). இந்த நேரத்தில், பல வகைகள் உருவாக்கப்பட்டன, அவற்றில் மிகவும் பிரபலமானவை புகழ்பெற்ற டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரங்கள் 1JZ-GTE மற்றும் 2JZ-GTE ஆகும். இந்த உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட மற்றும் இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் பதிப்புகள் புகழ்பெற்ற ஜப்பானிய ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களின் ஹூட்களின் கீழ் தங்களை உறுதியாக நிலைநிறுத்திக் கொண்டுள்ளன (உதாரணமாக, டொயோட்டா மாடல்சுப்ரா), மார்க் II மற்றும் கிரவுன், அமெரிக்க சந்தைக்கான லெக்ஸஸ் மாதிரிகள் போன்றவற்றில் சிறப்பாக செயல்பட்டது.

இந்த வரியின் வளிமண்டல மோட்டார்கள் இயந்திரத்திற்கு ஒரு பெரிய மாற்றியமைக்கும் வரை 1 மில்லியன் கிலோமீட்டர் அல்லது அதற்கும் அதிகமாக பயணிக்கும் திறன் கொண்டவை என்பதை நினைவில் கொள்க. அத்தகைய குறிகாட்டிகள் ஒரு திறமையான மற்றும் எளிமையான வடிவமைப்பிற்கு சாத்தியமான நன்றி, அத்துடன் உயர் தரம்சக்தி அலகு அனைத்து பாகங்கள் மற்றும் கூட்டங்களை செயல்படுத்துதல்.

எங்கள் பட்டியலில் இப்போது ஐரோப்பிய இயந்திர கட்டிடத்தின் அடுத்த தகுதியான பிரதிநிதி BMW இன்ஜினாக மாறுகிறார். இன்லைன் ஆறு சிலிண்டர் M30 1968 இல் மீண்டும் உருவாக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் அதன் மாற்றங்கள் 1994 வரை தயாரிக்கப்பட்டன.

வளிமண்டல அலகு 2.5 முதல் 3.4 லிட்டர் அளவைக் கொண்டிருந்தது, சக்தி 150 முதல் 220 ஹெச்பி வரை இருந்தது. M102B34 இன் டர்போ பதிப்பு சுமார் 250 ஹெச்பியைக் கொண்டிருந்தது. இந்த மோட்டாரின் வடிவமைப்பு வார்ப்பிரும்பு, 12 வால்வுகள் மற்றும் அலுமினியத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. அதையும் சேர்ப்போம் விளையாட்டு பதிப்புகள் M88 24 வால்வுகளைக் கொண்டிருந்தது.

M30 என்ஜின்கள் CIS இல் நன்கு அறியப்பட்டவற்றில் காணப்படுகின்றன BMW மாதிரிகள் 5 மற்றும் 7 தொடர்கள். மேலும், சுட்டிக்காட்டப்பட்ட மோட்டார் BMW 6 இல் நிறுவப்பட்டது, மேலும் யூனிட் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை பழைய தலைமுறை மாதிரியிலிருந்து இடம்பெயர்ந்தது. புதிய உடல். நடைமுறையில் காண்பிக்கிறபடி, இந்த இயந்திரம் (குறிப்பாக 5 தொடரின் ஒப்பீட்டளவில் லேசான மாடல்களில் 3.4 லிட்டர் அளவுடன்) 500 ஆயிரம் கிமீ செல்லும் திறன் கொண்டது. மைலேஜ் அல்லது அதற்கு மேல்.

மற்றொரு BMW இன்ஜின் பட்டியலை தொடர்கிறது, அதாவது இன்-லைன் "சிக்ஸ்" M50. ஆரம்ப கட்டத்தில் இந்த என்ஜின்களின் வரிசை நம்பகமான M30 க்குப் பிறகு மட்டுமே BMW இன் பெருமையை பலப்படுத்தியது. அலகுகள் நடுத்தர மற்றும் வரம்பில் "வெடிக்கும்" தன்மையால் வகைப்படுத்தப்பட்டன அதிவேகம். என்ஜின்கள் 2.0 முதல் 2.5 லிட்டர் வரை வேலை செய்யும் அளவைக் கொண்டிருந்தன, சக்தி 150 முதல் 192 "குதிரைகள்" வரை இருந்தது.

வடிவமைப்பு ஒப்பீட்டளவில் எளிமையானது (வார்ப்பிரும்புத் தொகுதி, அலுமினிய சிலிண்டர் தலை, நேரச் சங்கிலி மற்றும் ஒரு சிலிண்டருக்கு நான்கு வால்வுகள்). இருப்பினும், இந்த இயந்திரத்தின் பிற்கால பதிப்புகளுக்கு உட்படுத்தப்பட்ட மேலும் நவீனமயமாக்கல், நற்பெயரை ஓரளவு கெடுத்தது. ஒரு சிக்கலான வால்வு நேர கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு (VANOS தீர்வு, BMW பிரியர்களிடையே பரவலாக அறியப்படுகிறது) அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பிறகு, இயந்திரம் குறைந்த நம்பகத்தன்மை கொண்டது.

M50 இன் “வேனோஸ்லெஸ்” பதிப்புகளைப் பொறுத்தவரை, இந்த மோட்டார் சுமார் 500 ஆயிரம் கிமீ பயணிக்கும் திறன் கொண்டது. மேலும் மாற்றியமைப்பதற்கு முன். மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்புகளில் VANOS இல் உள்ள சிக்கல்களுக்கு 200-250 ஆயிரம் கிமீ தலையீடு தேவைப்படலாம், இருப்பினும் சரியான பராமரிப்பு மற்றும் கவனிப்புடன், அலகு சுமார் 400 ஆயிரம் கிமீ வரை சாதாரணமாக வேலை செய்ய முடியும்.

அடுத்த தலைமுறை M52 மோட்டார்கள் நிகாசில் தொகுதியைப் பெற்றன, மேலும் அதன் முன்னோடிகளுடன் ஒப்பிடும்போது சிக்கலான வடிவமைப்பையும் கொண்டுள்ளது. அத்தகைய உள் எரிப்பு இயந்திரங்களில், செயலிழப்புகளின் எண்ணிக்கை குறிப்பிடத்தக்க அளவில் அதிகரித்துள்ளது மற்றும் அலகு ஒட்டுமொத்த மோட்டார் வளம் கணிசமாகக் குறைந்துள்ளது.

சக்திவாய்ந்த V- வடிவ இயந்திரங்கள் மிகவும் நம்பகமான பெட்ரோல் இயந்திரங்களின் பட்டியலை நிறைவு செய்கின்றன. ஆடம்பர பயணிகள் கார்கள், SUVகள் மற்றும் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களில் காணப்படும் V8 வகை அலகுகள் குறிப்பாக ஆர்வமாக உள்ளன.

ஐரோப்பா மற்றும் ஜப்பானில் இருந்து கார்களில் இத்தகைய சக்தி அலகுகள், ஒரு விதியாக, ஒரு பெரிய ஆதாரம் இல்லை என்பதை நாங்கள் இப்போதே கவனிக்கிறோம். உண்மை என்னவென்றால், அத்தகைய இயந்திரங்கள் இலகுரக பொருட்களால் ஆனவை, மேலும் அவை மிகவும் சிக்கலான வடிவமைப்பையும் கொண்டுள்ளன. விதிக்கு ஒரே விதிவிலக்கு அமெரிக்கத் தயாரிக்கப்பட்ட கார்களில் பெருந்தீனியற்ற வி8களாகக் கருதப்படலாம், ஆனால் அங்கு எல்லாம் அவ்வளவு சீராக இல்லை.

எந்த வி-என்ஜின்கள் மிகவும் நம்பகமானவை என்பதைப் பற்றி நாம் பேசினால், BMW M60 இன்ஜின் குறிப்பிடத் தக்கது. பெறப்பட்ட மோட்டார், சிலிண்டர்கள் நிகாசில் பூசப்பட்டிருக்கும், மற்றும் இயந்திரம் அதிக அளவில் வேறுபடுவதில்லை மற்றும் பெரிய அளவிலான பாதுகாப்புடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

இந்த மின் அலகு எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் 500 ஆயிரம் கிமீ கடந்து செல்ல முடியும். அத்தகைய ஓட்டத்தில் மாற்ற வேண்டிய அவசியமில்லாத வழக்குகள் உள்ளன பிஸ்டன் மோதிரங்கள். இந்த மோட்டார்கள் BMW 7 மற்றும் 5 வது தொடர்களில் நிறுவப்பட்டன, அலகு 92 முதல் 98 வரையிலான பிராண்ட் மாடல்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது.

இந்த இயந்திரத்தின் முக்கிய தீமை நிகாசில் பூச்சு என்று கருதலாம். உண்மை என்னவென்றால், அதிக கந்தக உள்ளடக்கம் கொண்ட எரிபொருளில் வாகனம் ஓட்டுவது கனரக பொருட்களை விரைவாக "கொல்லும்". இந்த காரணத்திற்காகவே சுற்றி உள்ளது BMW கார்கள்சிலிண்டர்களின் நிகாசில் பூச்சுடன், ஒரு நேரத்தில் ஒரு பெரிய ஊழல் வெடித்தது.

மேலும், BMW நிகாசிலை கைவிட முடிவு செய்து, அலுசில் என்ற மற்றொரு பொருளுக்கு மாறியது. நடைமுறையில், இந்த பூச்சு மிகவும் உடையக்கூடியதாக மாறியது, ஆனால் அலுசில் கந்தகத்தின் விளைவுகளால் அதிகம் பாதிக்கப்படுவதில்லை. எனவே, புளிப்பு எரிபொருளுடன் எரிபொருள் நிரப்புவதற்கான வாய்ப்பை நீங்கள் விலக்கினால், அத்தகைய வி 8 இயந்திரம் அரை மில்லியன் கிலோமீட்டர் செல்லும் திறன் கொண்டது.

M62 இன் அடுத்த பதிப்பு (M60 இன் தொடர்ச்சி) அதன் முன்னோடியுடன் ஒப்பிடும்போது கட்டமைப்பு ரீதியாக மிகவும் சிக்கலானது என்பதையும் நாங்கள் கவனிக்கிறோம். அலகு வளம் இயற்கையாகவே குறைந்துள்ளது என்பது மிகவும் வெளிப்படையானது. இயந்திரம் 400 அல்லது 500 ஆயிரம் கிமீ வரை வேலை செய்ய முடியாது என்று இது அர்த்தப்படுத்துவதில்லை, இருப்பினும், இந்த எஞ்சினில் உள்ள பல்வேறு சிக்கல்களின் மொத்த எண்ணிக்கை பெரிதும் அதிகரித்துள்ளது.

மிகவும் நம்பகமான டீசல் இயந்திரம்

டீசல் என்ஜின்கள் மிகவும் நம்பகமானதாகக் கருதப்படுகின்றன என்ற உண்மையுடன் ஆரம்பிக்கலாம். ICE வகைபெட்ரோல் சகாக்களுடன் ஒப்பிடும்போது. பலவீனமான புள்ளிநவீன டீசல் என்ஜின்கள் மோட்டார் அல்ல, ஆனால் சிக்கலானது மற்றும். பழைய பற்றி பேசுகிறேன் டீசல் அலகுகள், இது ஒரு எளிய ஊசி செயல்படுத்தல் உள்ளது, பின்னர் அத்தகைய மோட்டார்கள் வள வெறுமனே ஆச்சரியமாக இருக்கிறது.

பல நன்கு அறியப்பட்ட உற்பத்தியாளர்களின் டீசல் என்ஜின்கள் நீண்ட வளத்தைக் கொண்டிருந்தாலும், மிகச் சிறந்த ஆற்றல் அலகுகளில், நிறுவனத்தின் OM602 இன்ஜின் முன்னிலைப்படுத்தப்பட வேண்டும்.குறிப்பிட்ட இயந்திரம் ஐந்து சிலிண்டர்கள், ஒரு சிலிண்டருக்கு 2 வால்வுகள் மற்றும் இயந்திர Bosch உற்பத்தியுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. .

இத்தகைய டீசல் என்ஜின்கள் 1985 இல் தோன்றி, ஹூட்களின் கீழ் வந்தது வெவ்வேறு மாதிரிகள் 2002 வரை TC. அலகு வேறுபட்டதல்ல பெரிய சக்தி(வெவ்வேறு பதிப்புகளில், காட்டி 90-130 ஹெச்பி), இருப்பினும், அதன் நம்பகத்தன்மை மற்றும் மிதமான எரிபொருள் பசியுடன் உரிமையாளர்களை மகிழ்விக்கிறது. இந்த எஞ்சினின் அடிப்படையில், மெர்சிடிஸ் மிகவும் நவீன லைனை (OM612, OM647) உருவாக்கியது, அதே சமயம் வளம் பாதிக்கப்படவில்லை.

பிரபலமான மெர்சிடிஸ் OM602 ஐப் பொறுத்தவரை, அத்தகைய இயந்திரம் நிறுவப்பட்டது பிரபலமான மாதிரிகள் Mercedes W124, W201, G-Class SUVகள், ஸ்ப்ரிண்டர் மற்றும் W210 இன் சில பதிப்புகள். இந்த இயந்திரத்திற்கு, சுமார் 500 ஆயிரம் கிமீ மைலேஜ் விதிமுறையாகக் கருதப்படுகிறது. கடுமையான இயக்க நிலைமைகளில்.

பெரிய பழுது இல்லாமல் 2 மில்லியன் கிலோமீட்டர்களுக்கு மேல் செவிலியர் செய்த நிகழ்வுகளும் உள்ளன. முக்கிய விஷயம் பின்பற்ற வேண்டும் எரிபொருள் உபகரணங்கள், உயர்தர மற்றும் என்ஜின் எண்ணெயை நிரப்பவும், அதே போல் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை சரியான நேரத்தில் சேவை செய்யவும் மற்றும் எழுந்துள்ள சிக்கல்களை விரைவாக சரிசெய்யவும்.

மிகவும் நம்பகமான டீசல் என்ஜின்களின் பட்டியலில் மற்றொரு தகுதியான பிரதிநிதி BMW M57 இயந்திரம். யூனிட் இன்-லைன், 6 சிலிண்டர்கள், நம்பகமானது மற்றும் சிறந்த செயல்திறன் கொண்டது.

இந்த இயந்திரம் 1991 முதல் 2000 வரை தயாரிக்கப்பட்ட M51 இன் வடிவமைப்பின் அடிப்படையில் நிறுவனத்தின் "டீசல்" வரிசையின் தொடர்ச்சியாகும். வடிவமைப்பாளர்கள் குறைபாடுகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டனர், இதன் விளைவாக M57 மிகவும் வெற்றிகரமாக மாறியது. இந்த இயந்திரம் தோன்றிய நேரத்தில் அந்த நேரத்தில் பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட கருத்துக்கு பொருந்தவில்லை என்பதையும் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், டீசல் ICE ஒரு அமைதியான சவாரி மற்றும் அதிகபட்ச எரிபொருள் சிக்கனத்திற்கான "மெதுவான" இயந்திரமாக கருதப்பட்டது.

அதே நேரத்தில், பல்வேறு பதிப்புகளில் BMW M57 இயந்திரத்தின் சக்தி 201 முதல் 286 ஹெச்பி வரை இருந்தது. இந்த யூனிட் 1998 ஆம் ஆண்டு முதல் தொடருக்குச் சென்றது மற்றும் 2008 ஆம் ஆண்டு வரை பவேரியன் பிராண்டின் பல்வேறு மாடல்களில் நிறுவப்பட்டது. பிரபலமான டீசல் "ட்ரொய்கா", "ஐந்து" அல்லது "ஏழு" BMW ஆகியவை முடுக்கம் இயக்கவியலின் அடிப்படையில் பெட்ரோல் சகாக்களுடன் போட்டியிட முடியும்.

அதே நேரத்தில், முறுக்கு மற்றும் பொருளாதாரம் சக்திவாய்ந்த டீசல்நம்பிக்கையுடன் உலகம் முழுவதும் ரசிகர்களை வென்றார். இயந்திரம் மிகவும் வெற்றிகரமாக மாறியது, M57 டீசல் எஞ்சின் சிறிய BMW 330D லைட்டரிலும் மற்றும் திடமான ரேஞ்ச் ரோவரின் ஹூட்டிலும் காணப்படலாம்.

என்ன முடிவு

நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, மோட்டரின் சேவை வாழ்க்கை பெரும்பாலும் அதன் சாதனத்தின் சிக்கலான தன்மை, கவனமாக வடிவமைக்கப்பட்ட வடிவமைப்பு, கட்டாயப்படுத்தும் அளவு, உற்பத்தி பாகங்களின் தரம் மற்றும் அவற்றின் உற்பத்திக்கான சரியான பொருட்கள் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. மேலும், எரிபொருள் மற்றும் லூப்ரிகண்டுகளின் தரம், தனிப்பட்ட குணாதிசயங்கள் மற்றும் இயக்க நிலைமைகள், ஓட்டுநர் பாணி போன்றவை மாற்றியமைக்கும் முன் மைலேஜை வலுவாக பாதிக்கின்றன.

வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், ஒரு குறிப்பிட்ட கார் எவ்வாறு இயக்கப்படுகிறது என்பதற்கான கட்டாய சரிசெய்தலுடன் நம்பகத்தன்மை மற்றும் மைலேஜ் பற்றி பேசுவது அவசியம். கார் பெரும்பாலும் நெடுஞ்சாலையில் ஓட்டினால், மின் அலகு சுத்தமான எரிபொருள் மற்றும் உயர்தரத்தில் இயங்குகிறது என்பது மிகவும் வெளிப்படையானது. இயந்திர எண்ணெய், என்ஜினில் சுமை பயன்முறை உகந்ததாக இருக்கும், பின்னர் இந்த நிலைமைகளின் கீழ் உள் எரிப்பு இயந்திரம் நிறைய கிலோமீட்டர் பயணம் செய்ய முடியும் மற்றும் அதிக எண்ணிக்கையிலான இயந்திர மணிநேரங்களை வேலை செய்ய முடியும்.

வாகனம் குளிர்ந்த காலநிலை உள்ள பகுதியில் அமைந்திருந்தால், பெரும்பாலும் நகரத்திற்குள் வாகனம் பயன்படுத்தப்பட்டால், இயந்திரத்தின் ஆயுளை கணிசமாகக் குறைக்கலாம். பின்வரும் காரணிகள் மோட்டாரின் வாழ்க்கையை பெரிதும் பாதிக்கின்றன:

கார் பெரும்பாலும் குளிர் தொடக்க பயன்முறையில் தொடங்கப்படுகிறது;
இயக்கம் தொடங்குகிறது, மோட்டார் "அவிழ்கிறது";
ஒரு குறுகிய பயணத்தில் இயக்க வெப்பநிலையை அடைய இயந்திரத்திற்கு நேரம் இல்லை;

பெரும்பாலான கார்கள் கடுமையான இயக்க நிலைமைகளில் இருப்பதையும் புரிந்துகொள்வது அவசியம். கையேட்டில் வாகன உற்பத்தியாளரால் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட சராசரி எண்ணெய் மாற்ற இடைவெளியை 20-50% குறைப்பது விரும்பத்தக்கது (தனிப்பட்ட நிலைமைகள், பயன்படுத்தப்படும் எண்ணெயின் பண்புகள் போன்றவை)

எரிபொருள் உற்பத்தியாளர்களின் அறிக்கைகளை நம்ப வேண்டாம். நடைமுறையில் காண்பிக்கிறபடி, எங்கள் எரிபொருளுடன், எளிய வளிமண்டல இயந்திரங்களில் உள்ள லாங்லைஃப் வகையின் மிக உயர்ந்த தரமான செயற்கை பொருட்கள் கூட ஒவ்வொரு 10 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் பயணத்திலும் மாற்றப்பட வேண்டும். குழாய் மோட்டார்கள் மற்றும் கட்டாய அதிவேக வளிமண்டலங்களுக்கு, சேவை இடைவெளி மேலும் சராசரியாக சுமார் 7-8 ஆயிரம் கிமீக்கு குறைக்கப்படுகிறது.