நிசான் லாரல் 35 பிரச்சனை வேலை செய்யவில்லை. நிசான் லாரலின் செயல்பாடு மற்றும் பராமரிப்பு. நிபுணர் கருத்து: இயந்திரம் unpretentious மற்றும் நம்பகமானது

நிசான் ஸ்கைலைன் - லாரல் R34 - RB20 DE NEO L / B இன்ஜினுடன் C35 - “சக்தி இழப்பு, மோசமான இயக்கவியல்

07.12.2008

நிசான் ஸ்கைலைன் - லாரல் ஆர்34 - சி35 மோட்டார் RB20 DE NEO L/B உடன் –
"சக்தி இழப்பு, மோசமான இயக்கவியல்"

வளர்ந்த நாடுகளில் கார் பார்க்கிங் அதிகரிப்பு எப்போதும் சுற்றுச்சூழல் பிரச்சினைக்கு முன்னுரிமை அளிக்கிறது. வெளியேற்றும் நச்சுத்தன்மை தரநிலைகளை இறுக்குவது, வாகன உற்பத்தியாளர்கள் புதிய இயந்திரங்களைத் தயாரிக்கவும், கார் உரிமையாளர்கள் தங்கள் வாகனங்களைப் புதுப்பிக்கவும் கட்டாயப்படுத்துவதற்கான காரணங்களில் ஒன்றாகும். இதைச் செய்ய, காலாவதியான வாகனங்களை வாங்குதல், கூடுதல் கட்டணம் செலுத்துதல் மற்றும் புதிய நச்சுத்தன்மை தரநிலைகளை பூர்த்தி செய்யும் நவீனவற்றை வாங்குதல் உள்ளிட்ட பல்வேறு காப்பீட்டு வழிமுறைகள் உள்ளன. இது அறிவியல் தொழில், பொறியியல், தொழில்நுட்பம், பொருளாதாரம் போன்றவற்றின் வளர்ச்சி...

சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, வளர்ந்த நாடுகளின் அரசாங்கத்தால் தொடரப்படும் தரத்தை உயர்த்துவதற்கான நிலையான போட்டி வெளிநாட்டு உற்பத்தியாளர்களின் இறக்குமதியை கட்டுப்படுத்தும் முயற்சியாகும், குறிப்பாக வளரும் நாடுகளில் இருந்து, அவர்களின் கார்கள், தொழில்நுட்பம் இல்லாததால், சில தரங்களுக்கு பொருந்தாது ("விபத்து உட்பட" சோதனைகள்" ), ஆனால் மற்ற வளரும் நாடுகளில் வெற்றிகரமாக விற்கப்படுகின்றன.

இந்த அணுகுமுறை புரிந்துகொள்ளத்தக்கது - வேலைகள், பொருளாதார ஸ்திரத்தன்மை, குறைந்த தரமான பொருட்களிலிருந்து (மற்றும் கார்கள் மட்டுமல்ல) அதன் சந்தையைப் பாதுகாப்பதில் அரசாங்கம் அக்கறை கொண்டுள்ளது, ஆனால் அதே நேரத்தில், இந்த நாட்டில் எரிபொருள் அனைத்து எரிவாயு நிலையங்களிலும் மிக உயர்ந்த வகுப்பிற்கு ஒத்திருக்கிறது. சாலைகள் சாலைகள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன, ஒவ்வொருவரும் விதிவிலக்குகள் இல்லாமல் வேக வரம்பை கவனிக்கிறார்கள். பெட்ரோலுக்குப் பதிலாக சாலைகள் இல்லாதபோது அது முற்றிலும் தெளிவாகத் தெரியவில்லை - ... .., விதிகள் எழுதப்படவில்லை, ஆனால் உயரடுக்கிற்கான யூரோ 4 சுங்கச்சாவடிகளில் ஒரு பாஸாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இருப்பினும் யாரும் அதை அடைய முற்படவில்லை, மற்றும் அது சாத்தியமற்றது. வெறுமனே "நிதி ஓட்டங்களை வேறுபடுத்துவதற்கு" - இது சாத்தியமாகும்.

சில முன்னணி நிறுவனங்கள், நச்சுத்தன்மையின் தரத்தை கடுமையாக்குவதை எதிர்பார்த்து, ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டிற்காக முன்கூட்டியே நிறைய பணத்தை முதலீடு செய்கின்றன, அவை எதிர்காலத்தில் வாழவும் போட்டியிடவும் உதவும் தொழில்நுட்பங்களை உருவாக்குகின்றன.

அத்தகைய ஒரு டொயோட்டா, LEARN BURN என்ஜின் தொடர் ஒரு இடைநிலை படியாகும்

ஸ்டோச்சியோமெட்ரிக் இருந்து மெலிந்த எரிப்பு இயந்திரங்களுக்கு மாற்றம். A / F விகிதத்தால் அவற்றை வேறுபடுத்தினால், இது:

1.A/F=14.7

2. A/F ≈ 24

3. A/F ≈ 40

இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது வழக்குகளில் வெவ்வேறு மாதிரிகள்"சமம்" என்பதற்குப் பதிலாக "தோராயமாக" என்ற அடையாளத்தை வைக்கலாம்.

இரண்டாவது வழக்கில் LEARN BURN மோட்டார்கள் அடங்கும், மூன்றாவது D4 மற்றும் NEO Di, FSI போன்றவற்றின் அனைத்து ஒப்புமைகளும் அடங்கும்.

குழு 2 இன் இந்த காலகட்டத்தின் இத்தகைய "இடைநிலை" மோட்டார்கள் மோட்டார் அடங்கும் RB20DE NEO L/B(லேர்ன் பர்ன்) NISSAN ஆனது தோராயமாக 1998 முதல் 2002 வரை தயாரிக்கப்பட்டது, அதற்குப் பதிலாக NEO Di தொடர் வரும் வரை.

அதன் முன்னோடி RB20E மற்றும் சமகாலத்தவர்களான RB25DE NEO போலல்லாமல், இந்த மோட்டாரில் கார்டினல் என்ன, அது L/B முன்னொட்டைப் பெற்றது? எரிப்பு அறைகள், நேர அமைப்புகள் மற்றும் கட்டங்கள், அதிக ஆற்றல் பற்றவைப்பு அமைப்பை நிறுவுதல், மெக்கானிக்கல் ஷட்டர்களை அறிமுகப்படுத்துதல் ஆகியவை முக்கியமானவை. சுழல் ஒல்லியான பயன்முறைக்கு. ஆழமாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது பின்னூட்டம் DC படி மற்றும் ஒரு KV சுழற்சி சென்சார் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. இவை அனைத்தும் இரண்டு லிட்டரிலிருந்து "அகற்ற" சாத்தியமாக்கியது இன்லைன் ஆறு 155 படைகள், ஜப்பானுக்கான 2000 ஆம் ஆண்டின் நச்சுத்தன்மை தரநிலைகளை சந்திக்கின்றன. பலர் கேட்கலாம் - ஏன் இவ்வளவு குறைவாக? ஆனால் இங்கே கேள்வி "குதிரைகளின்" எண்ணிக்கை அல்ல, ஆனால் வெளியேற்றத்தின் நச்சுத்தன்மையை எவ்வாறு சந்திப்பது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அறிவிக்கப்பட்ட சக்தியுடன் அனைத்து அறிவிக்கப்பட்ட கார்களும் இந்த தரநிலைகளுக்கு பொருந்த வேண்டும் - இல்லையெனில் சாலைகளில் செல்லுங்கள் பொது பயன்பாடுஅவர்களால் அதைச் செய்ய முடியாது - ஒரு இழுவை டிரக்கில் மட்டுமே. தயவு செய்து - தடங்கள் உள்ளன, காரைக் கொண்டு வந்து, மறுவடிவமைக்கப்பட்ட இயந்திரத்தின் உமிழ்வுகளுக்கு பணம் செலுத்தப்பட்டு, ரப்பரை அனீல் செய்து - மீண்டும் டிரெய்லருக்கு மற்றும் கேரேஜுக்கு, மேலும் "டியூனிங்". ஆனால் தெருக்களில் நீங்கள் சுவாசிக்க முடியும். பொதுவாக, தெருக்களின் சூழலியலை மேம்படுத்த பல வழிகள் உள்ளன (ஆனால் அவை அனைத்தும் அடங்கும் தரமான பெட்ரோல்தொடங்க).

டேம்பர்களுக்கு இடமளிக்க, உட்கொள்ளும் பன்மடங்கை மாற்றுவதற்கு தேவையான மோட்டாரின் அத்தகைய மாற்றம் இங்கே உள்ளது - அது கலவையாக மாறியது. சுழல் , எரிபொருள்-காற்று கலவையை உட்கொள்ளும் வால்வுகளில் ஒன்றிற்கு அணுகுவதை நிறுத்துதல். (இந்த எஞ்சினில் ஒரு சிலிண்டருக்கு 2 உட்கொள்ளும் வால்வுகள் உள்ளன).

உட்செலுத்தியானது உட்கொள்ளும் வால்வின் முன் இருப்பதால், காற்று-எரிபொருள் கலவையானது உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் உருவாகிறது, ஆனால் உட்செலுத்தியானது உட்கொள்ளும் வால்வுகளில் ஒன்றின் முன் உள்ளது, எனவே ஒரு சேனலைத் தடுப்பது ஓட்ட விகிதத்தை அதிகரிக்கிறது மற்றும் கலவை உருவாக்கத்தை மேம்படுத்துகிறது. உண்மையில், டேம்பர் உட்கொள்ளும் சேனல்களில் ஒன்றிற்கான காற்றை மட்டுமே தடுக்கிறது, ஏனெனில் கலவை உருவாக்கம் முனை அமைந்துள்ள இரண்டாவது சேனலில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. டம்ப்பர்கள் தனித்தனியாக இயங்குகின்றன - அல்லது மூடப்பட்டுள்ளன சும்மா இருப்பது(குறைந்த சுமைகள்) அல்லது முழுமையாக திறந்திருக்கும். இந்த அமைப்பின் செயலிழப்பு இயந்திர சக்தியில் கூர்மையான குறைவுக்கு வழிவகுக்கிறது. ஆனால் முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், அத்தகைய சேகரிப்பாளரின் அறிமுகத்துடன், நிசான் இந்த தொடரின் என்ஜின்களுக்கு பொதுவானதாக இல்லாத ஒரு சிக்கலைப் பெற்றது.பவர் மற்றும் சிக்னல் சர்க்யூட்டுகளுக்கு கார் தனித்தனி "கிரவுண்ட்ஸ்" மற்றும் கிரவுண்ட் புள்ளிகளைப் பயன்படுத்துவதால், இந்த எஞ்சினில் சென்சார்களின் சிக்னல் கிரவுண்ட் எப்பொழுதும் ECU இல் உள்ள குளிரூட்டும் வெப்பநிலை சென்சார் (மேல் ரேடியேட்டர் குழாய்க்கு வெளியேறு) அருகில் உள்ள உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் அமைந்துள்ளது. பன்மடங்கு எப்பொழுதும் பிளாக்கில் போல்ட் செய்யப்பட்டிருக்கும் மேலும் இந்த இணைப்பு RB தொடரில் பிரச்சனைகளை ஏற்படுத்தியதில்லை. NISSAN, பணத்தைச் சேமிப்பதற்காக, மூன்று கம்பி டிசிகளைப் பயன்படுத்தியது குறிப்பிடத்தக்கது, அதில் சிக்னல் "தரையில்" சென்சார் ஹவுசிங் இருந்தது. இவை அனைத்தும் குறிப்பிடப்பட்ட ஒன்றோடு ஒப்பிடும்போது DC சமிக்ஞையில் மாற்றத்திற்கு வழிவகுத்தது, அதாவது வாசலின் தோற்றம்.

படம் 1 ஐக் கவனியுங்கள், இது போன்ற குறியீட்டின் தோற்றத்தைப் பற்றி கருத்து தெரிவிக்கிறது DTC P0131 - ஹீட் ஆக்சிஜன் சென்சார் 1 (முன்) - லீன் ஷிஃப்ட் மானிட்டரிங்

இடது படத்தில் ( அரிசி. 1-1) - எல்லாம் நன்றாக உள்ளது, DC சிக்னல் RICH ரிச் கலவை அளவை மீறுகிறது, இதன் வரம்பு ECU 0.6 வோல்ட்டாக அமைக்கப்பட்டுள்ளது (குறிப்புக்காக, லீன் கலவையின் வரம்பு 0.35 வோல்ட் ஆகும்)

DC மின்னழுத்தம் 0.6 வோல்ட்டுகளை விட அதிகமாக இருந்தால் - "பணக்கார கலவை", 0.35 க்கும் குறைவாக - "ஏழை". இத்தகைய ஹிஸ்டெரிசிஸ் லூப், வேலையை துல்லியமாக வரையறுக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது இடைநிலை ஆட்சிகள், அத்துடன் DC இன் செயலற்ற தன்மையை தீர்மானிக்கவும். டிசி சிக்னல் தொடர்ந்து மெலிந்த கலவை பகுதியில் இருப்பதால், ஒரு சிக்கல் உள்ளது என்று அர்த்தம், டிசி, இன்ஜெக்டர்கள், காற்று கசிவு, எரிபொருள் அழுத்தம் போன்றவற்றை சரிபார்ப்பது இதில் அடங்கும். கூடுதலாக, பொழுதுபோக்கு மையத்தின் 4 வது கம்பியில் சேமிப்பு காரணமாக, அதன் சமிக்ஞை "தரையில்" உள்ள தொடர்புகளின் தரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. திரிக்கப்பட்ட இணைப்புவெளியேற்றும் பன்மடங்கு கொண்ட ஒரு பொழுதுபோக்கு மையம் மற்றும் வெளியேற்றும் பன்மடங்கு. ஏன் அப்படி - அனைத்து ஏனெனில் சக்தி மற்றும் சமிக்ஞை "தரையில்" பிரிப்பு. DC நூலில் ஒரு மோசமான தொடர்பு ஏற்பட்டால் (எதிர்ப்பு அதிகரிக்கிறது), பின்னர் DC சமிக்ஞையின் ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதி இந்த எதிர்ப்பின் மீது விழுகிறது, அதன் மதிப்பை நிலையான மட்டத்தில் குறைக்கிறது. இது அலைவடிவத்தை கீழே நகர்த்துவதற்கு காரணமாகிறது - அரிசி. 1-2(சிக்னலின் வீச்சு மாறாது), ஆனால் நேர்மறை அரை-அலை ECU இல் தூண்டுதல் ஹிஸ்டெரிசிஸின் மேல் வாசலைக் கடப்பதை நிறுத்துகிறது. தலைமையின் முடிவு, பொழுதுபோக்கு மையத்தை "மீண்டும் இறுக்குவது" ஆகும். அதனால் பேச - " இது இல்லை எப்போதும் வெறும்"அணுகல் காரணமாக மட்டுமல்லாமல், பொழுதுபோக்கு மையத்தை சேதப்படுத்தாமல் அவிழ்க்க முடியாத காரணத்தினாலும் (வழக்கில் உள்ள பற்கள் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதவை).

P0131க்கான மற்றொரு காரணம்- சிக்னல் "மாஸ்" இல் மோசமான தொடர்பு - அதை மீண்டும் இறுக்கவும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. 4-கம்பி டிசியை நிறுவுவது சில சிக்கல்களைத் தீர்க்கிறது - சமிக்ஞை வெளியேற்ற பன்மடங்கு நிலையைப் பொறுத்தது அல்ல, ஆனால் நீங்கள் கூடுதல் கம்பியை இட வேண்டும்.

உங்கள் கார் கண்டறிதல் EURO OBD உடன் இணங்கினால் இவை அனைத்தும் மிகவும் நல்லது, இது போன்ற நிகழ்வுகளுக்கான குறியீடுகள் உள்ளன. உங்களிடம் 14 பின் இணைப்பான் கொண்ட கார் இருந்தால், அதன் ஈசியூவில் அத்தகைய குறியீடுகள் இல்லை - ஆனால் டேட்டா ஸ்ட்ரீம் பயன்முறையில், டிசி சிக்னல் நிலை போதுமானதாக இல்லை என்பதை வரைபடமாகத் தீர்மானித்தீர்கள், சிக்னல் தரையையும் டிசி போல்ட்களையும் மிகைப்படுத்தினீர்கள் - ஆனால் அது உதவவில்லை, இந்த மோட்டருக்கு நீங்கள் சிக்னல் தரைப் புள்ளியை "தரையில்" செய்ய வேண்டும். இதைச் செய்ய, குறைந்தது 3 மிமீ² குறுக்குவெட்டுடன் இரண்டு புள்ளிகளை கம்பியுடன் இணைக்க போதுமானது.

புகைப்படம் 1 மின் சாதனங்களின் சமிக்ஞை பகுதியின் அடிப்படை புள்ளி

புகைப்படம் 2 சிக்னல் தரையுடன் இணைக்கப்பட வேண்டிய உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் உள்ள புள்ளி.

உண்மையான தேதியைக் காண்பிக்கும் ஸ்கேனர் இல்லாமல் அத்தகைய செயல்பாட்டின் தேவையை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம் - இந்த இரண்டு புள்ளிகளுக்கு இடையில் அம்மீட்டரை இயக்கவும். மின்னோட்டம் 0.2 A ஐ விட அதிகமாக இருந்தால், வடிவமைப்பை மாற்றுவது அவசியம்.

வாடிக்கையாளர் புகார்கள் என்ன?

- « இயந்திரத்தை வெப்பப்படுத்திய பிறகு சக்தி இழப்பு, - இதுவே மேல்முறையீட்டுக்கு முக்கிய காரணம். 60 டிகிரி வெப்பநிலையை அடைந்த பிறகு, DC இன் அளவீடுகளின்படி எரிபொருள் திருத்தம் கணிசமாக கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகிறது, மேலும் உரிமையாளர்கள் இயக்கத்தில் வெப்பமடைந்த பிறகு, “நான் வாயுவை எறிந்தேன் - நான் அதை அழுத்தினேன், கார் தோன்றியது. டிரெய்லருடன் இணைக்கப்படும்"

- “RPMகள் மேலே செல்கின்றன ஆனால் முடுக்கம் இல்லை முதலியன

மதிப்பீடுகளில் மற்றொன்று:- "3000 rpm க்கு மிகவும் மந்தமான முடுக்கம், பின்னர் அப்படி எதுவும் இல்லை."

மன்றங்களில் உள்ள செய்திகளில் இருந்து, அவர்களில் பெரும்பாலோர் தீப்பொறி பிளக்குகளை எளிய இரிடியம் APEXi 7 க்கு ஐந்து முறை மாற்றினர் (செய்யப்பட்ட வேலை குறித்த புகைப்பட அறிக்கைகளுடன்), ஒரு வட்டத்தில் உள்ள அனைத்து சென்சார்களும் (MAF, முதலியன, எரிபொருள் பம்ப், ஃப்ளஷிங். விரும்பும் உட்செலுத்திகள் ...).

சிலர் தானியங்கி பரிமாற்றங்களை வரிசைப்படுத்த முடிந்தது, நான் தனிப்பட்ட முறையில் சந்தித்தேன். ஆச்சரியத்திற்கு எல்லையே இல்லை. இது புரிந்துகொள்ளத்தக்கது - பிழைகள் எதுவும் இல்லை (அவை இந்த மோட்டாரில் இருக்காது), ஆனால் சிக்கல் தீர்க்க முடியாதது. RB25 இல் பன்மடங்கு ஒரு துண்டு, ஆனால் இங்கே SWIRL டம்பர் ஸ்பேசரில் ஆக்சிஜனேற்றம் காரணமாக காலப்போக்கில் வெகுஜன எதிர்ப்பு அதிகரிக்கும் கேஸ்கட்கள் உள்ளன. . டேட்டா ஸ்ட்ரீம் பயன்முறையில், O2 B1S1 சிக்னலின் வரைகலை காட்சி மற்றும் சேகரிப்பாளர்களில் உள்ள புள்ளிகளை இணைக்கும் போது, ​​சிக்னல் உடனடியாக அதன் தோற்றத்தை NG இலிருந்து சரி (படம் 1) க்கு மாற்றுகிறது மற்றும் கார் முழு முடுக்கம் இயக்கவியலைப் பெறுகிறது, மேலும் உரிமையாளர் பெறுகிறார் ஒரு கம்பி மூலம் ஒரு ஆச்சரியம்.

Gadzhiev Arid Omarovich, மாஸ்கோ, எர்மகோவா க்ரோவ் செயின்ட் 7A, பிரதேசம் 14 TMP, www.nissan-A-service.ru tel. +79265256300, மின்னஞ்சல்: [மின்னஞ்சல் பாதுகாக்கப்பட்டது], ஆட்டோமொபைல் கண்டறிதல் ஒன்றியம்

இந்த ஆலோசனை நிசான் லாரல் கார்களின் அனைத்து உரிமையாளர்களுக்கும் அர்ப்பணிக்கப்பட்டுள்ளது - இங்கே விவாதிக்கப்பட்ட அனைத்து செயல்பாட்டின் சிக்கல்களிலும் மன்றத்திலிருந்து முறைப்படுத்தப்பட்ட பகுதிகள் உள்ளன - சிக்கல்கள் மற்றும் அவற்றின் தீர்வுகள், நுகர்பொருட்கள், உதிரி பாகங்கள் போன்றவை.

எங்கள் நகரத்தில், மற்றும் நாடு முழுவதும் கூட, Lavrikov ஏற்கனவே நிறைய இயங்கும் ... அதனால் தான் எங்கள் சக VictorZ மிகவும் சரியான நேரத்தில் மன்றத்தில் உருவாக்கப்பட்டது.
தலைப்பு வளர்ந்துள்ளது, மேலும் இந்த தலைப்புக்கு புதிதாக வருபவர்கள் தங்கள் பிரச்சனைகள் பற்றிய தகவல்களைக் கண்டுபிடிப்பது இனி எளிதானது அல்ல ...

லாரல்களின் அனைத்து உரிமையாளர்களுக்கும் உதவ, மன்றத்தில் தலைப்பில் கூறப்பட்ட அனைத்தையும் சுருக்கமாகக் கூறவும், தேவையான அனைத்தையும் அமைக்கவும் எனக்கு யோசனை இருந்தது. சுவாரஸ்யமான உண்மைகள்எங்கள் கார்களைப் பற்றி ஒரே இடத்தில் மற்றும் தேவைக்கேற்ப நிரப்பவும்.

தகவல் நிபந்தனையுடன் தலைப்புகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது:

இயந்திரம்

-மின்சாரம்:

பற்றவைப்பு பற்றி: http://wiki.japancar.ru/index.php/Electronic_ignition_advance

மெழுகுவர்த்திகள் ஒரு தரவு பிளாட்டினத்தின் படி, மற்றவற்றின் படி இரிடியம். y (கற்றாழை வளர்ப்பவர்) PFR5G-11
NGK இரிடியம், நீங்கள் டொயோட்டாவில் ஆர்டர் செய்தால் - 630 ரூபிள் ஒரு மெழுகுவர்த்தி மற்றும் காத்திருந்தால், ஒரு மெழுகுவர்த்திக்கு 400 ரூபிள் இருந்து நகரத்தை சுற்றி காணலாம். பெரிய நம்பகமான கடைகளில் சிறப்பாக வாங்கவும். நான் சமீபத்தில் இரிடியம்-பிளாட்டினம் NGK BKR5EIX-11P (ரெக், கென்ட்) (இரிடியம் ஒன்றை விட சற்று சிறந்தது) பட்டியலின் படி எனது குணாதிசயங்களுடன் எடுத்தேன், அதன் விலை ஒரு மெழுகுவர்த்திக்கு 500 ரூபிள் ஆகும். என்னையே மாற்றிக்கொண்டேன். (பதிவு)

சுருள்கள்
நான் சுருள்களைப் பற்றி பேசுகிறேன். நான் ஏற்கனவே அவற்றை உள்ளேயும் வெளியேயும் படித்திருக்கிறேன்.

இந்த சாதனத்தின் முக்கிய நோக்கம் 12V ஐ 20000V ஆக மாற்றுவதாகும் (தோராயமாக). உடல் ரீதியாக, சாதனம் ஒரு சிறிய எண்ணிக்கையிலான திருப்பங்களைக் கொண்ட ஒரு முதன்மை முறுக்கு ஆகும், இது டிரான்சிஸ்டர் சுருள் கட்டுப்பாட்டு வாரியத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது காரின் கணினியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இரண்டாம் நிலை முறுக்கு பல பத்து மடங்கு அதிக திருப்பங்களைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் ஒரு மின்காந்த புலத்தால் மட்டுமே முதன்மை முறுக்குடன் உடல் ரீதியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் இது தீப்பொறி செருகிகளுடன் நேரடியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அந்த. ஒரு எளிய மின்மாற்றியின் செயல்பாட்டின் கொள்கை (10 ஆம் வகுப்புக்கான இயற்பியலை நினைவுபடுத்துதல்)

சுருளில் உள்ள டிரான்சிஸ்டரின் செயலிழப்பை அலைக்காட்டி தீர்மானிக்கிறது - இது தவறான அலைவடிவத்தை அளிக்கிறது. டிரான்சிஸ்டர் தோல்விக்கு முக்கிய காரணம் அதிக வெப்பம். சுருளின் இத்தகைய செயலிழப்புடன், "செக்" ஒளி தொடர்ந்து இயங்குகிறது. மாஸ்கோவில் உள்ளவர்கள் டிரான்சிஸ்டரை மாற்றுவதன் மூலம் அத்தகைய சுருள்களை சரிசெய்கிறார்கள். பழுது விலை - ஒரு சுருளுக்கு 1000 ரூபிள்.
Kent1 எழுதினார்:
அவர்கள் சுருள்களை ரிங் செய்து, எது வேலை செய்யவில்லை என்பதை தீர்மானிப்பார்கள்.

இந்த முறை சுருளின் முதன்மை முறுக்கு முறிவை தீர்மானிக்கிறது. முட்டாள்தனமாக தொடர்புகளுக்கு இடையே உள்ள எதிர்ப்பானது அளவிடப்படுகிறது மற்றும் அட்டவணையின் படி என்ன அளவுருக்கள் இருக்க வேண்டும். "செக்" வெளிச்சம் மற்றும் வெளியே செல்ல முடியும். Imho பழுது சாத்தியமில்லை. (மேலும் பார்க்கவும்)

சுருளின் இரண்டாம் நிலை முறுக்கு முறிவு மிகவும் தீங்கு விளைவிக்கும். அத்தகைய செயலிழப்புடன், கார் எப்பொழுதும் ட்ரொயிட் செய்யாது, சக்தியும் எப்போதும் இழக்கப்படுவதில்லை, "செக்" விளக்கு எரிவதில்லை, முதலியன. உயர் மின்னழுத்த தீப்பொறி அது தேவைப்படும் இடத்திற்குச் செல்கிறது - மெழுகுவர்த்தியில், பின்னர் சுருள்கள் இணைக்கப்பட்டுள்ள பட்டியின் உடலில், சுருளின் பிளாஸ்டிக் ஷெல் ஒளிரும். அத்தகைய செயலிழப்பு சுருளின் காட்சி ஆய்வு மூலம் மட்டுமே கண்டறியப்படுகிறது - பிளாஸ்டிக்கின் கேஸில் வெண்மையாக்கப்பட்ட பிளாஸ்டிக்கின் மெல்லிய கோடு உள்ளது, மேலும் பெரும்பாலும் வழக்கின் வளைவு அல்லது பக்கச்சுவரில். IMHO பழுதுபார்ப்பது சாத்தியமற்றது, இருப்பினும் மக்கள் அத்தகைய சுருள்களை சரிசெய்ய முயன்றனர், நிஸ்மோ மற்றும் ஆட்டோடேட்டா மன்றங்களின்படி, சுருள் உடலை எபோக்சி மூலம் நிரப்புவதன் மூலமும், சுருள் நிறுவல் தளத்தை தூசியிலிருந்து நன்கு சுத்தம் செய்வதன் மூலமும். IMHO விளைவு குறுகிய காலமாக இருக்கும். ஒரு குறிக்கோளாக - காரை விற்க உதவலாம்.

முறுக்குகளின் முறிவுக்கான காரணம், முதன்மை மற்றும் இரண்டாம் நிலை, நேரம் மற்றும் நீர். என்ஜின் திசையில் ரேடியேட்டர் கிரில் வழியாக ஒரு கெர்ஷரை அவர்கள் எனக்கு ஊற்றிய பிறகு என் கார் பயணிக்க ஆரம்பித்தது. RB, VQ இன்ஜின்கள் போன்றவற்றைக் கழுவவும். கபரோவ்ஸ்க் கார் கழுவலில் அவர்கள் புரிந்துகொள்வது போல், இது பொதுவாக சாத்தியமற்றது. நீங்கள் RB மற்றும் நிசான் இன்ஜின்கள் கொண்ட ஒரு காரை வாங்க விரும்பினால், என்ஜின்கள் பூனையின் பந்துகளைப் போல மின்னுவதைப் பார்க்க விரும்பினால், அது கருத்தில் கொள்ளத்தக்கது.

எனது சுருள்களில் மூன்றாவது வகை செயலிழப்பு உள்ளது. நான் தீப்பொறி பிளக்குகளை மாற்றியபோது பார்த்தேன். புதிய சுருள்களை போட்டவுடன், விருப்பமுள்ளவர்களுக்கு காட்டலாம் தோற்றம்உடைந்ததற்கான தடயங்களைக் கொண்ட எனது பழைய சுருள்கள்.

கென்ட்1
நண்பரின் விஐபி கார்டுடன் 10230 ரூபிள் 3 துண்டுகள் மற்றும் 10% தள்ளுபடி. நான் ஜப்பான்கார் ஸ்டோரில் ஆர்டர் செய்தேன், ஆம், ஆம், கிம்-யு-சென்னில் உள்ள அலுவலகம் மட்டும், அவெனிரில் உள்ள ரேக்குகளால் யுர்கா (wd) அவதிப்பட்ட இடம் இதுதான். 7 நாட்களாக நடந்தும் விலைவாசி உயர்வு பற்றி எதுவும் பேசவில்லை

- குளிரூட்டும் அமைப்பு
ind க்கான தெர்மோஸ்டாட் அசல் 600r ஸ்டேஷன் வேகன். நானே மாற்றிவிட்டேன் - நேரம் - சுமார் ஒரு மணி நேரம் (Reg)

- இயந்திரவியல்
மாற்று எரிபொருள் வடிகட்டி

பெல்ட்களை எப்படி இறுக்குவது

இப்போது நான் பார்த்தேன், பிளாஸ்டிக்கால் மூடப்பட்ட முற்றிலும் மாறுபட்ட பாய்டா உள்ளது, மேலும் பெல்ட்டை இறுக்க, உங்களுக்கு ஒரு குறடு மட்டுமே தேவை.
முதல் படம் ஜெனரேட்டரைக் காட்டுகிறது (அதை எங்கே தேடுவது)
(நீலம் டென்ஷன் பெல்ட்டைக் குறிக்கிறது)

திகிலூட்டும் அனைத்தும் சிவப்பு நிறத்தில் குறிக்கப்பட்ட திருகுகளை சற்று தளர்த்தவும், பின்னர் பதற்றத்தை அதிகரிக்க நீல நிறத்தில் குறிக்கப்பட்ட ஸ்க்ரூவை (கடிகார திசையில்) திருப்பவும், பின்னர் திருகு இறுக்கவும், அவ்வளவுதான்.
மிக முக்கியமாக, இயந்திரத்தை அணைக்கவும்!

-விடுதலை
என்னிடம் எரிந்த ரெசனேட்டரும் இருந்தது, நான் அதை குளிர் வெல்டிங் 2 * 130r மூலம் மூடினேன், அவர்கள் சொல்வது போல், நான் சிக்கலைத் தீர்த்தேன். (டிமாஸ்)

டிரைவ் சீல் 200r (DimaS) க்கு தொழில்துறை நிலைய வேகனில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது
வால்வு கவர் கேஸ்கெட் (இடது) 650r (DimaS)
கிரான்ஸ்காஃப்டில் இருந்து எண்ணெய் முத்திரை (சந்தேகத்திற்குரியது) 250r (DimaS)

இயந்திரம்
கையேட்டின் படி - நிசான் மேடிக் டி திரவம், மற்றும் மிகவும் சுவாரஸ்யமான விஷயம் என்னவென்றால், சில இடங்களில் அது டி-III உடன் இணக்கமானது என்றும், மற்றவற்றில் - அது இல்லை என்றும் எழுதுகிறார்கள். யாரை நம்புவது - x.z. (கற்றாழை வளர்ப்பவர்)
4vd இயந்திரத்தை மாற்றுவது - 15100 ரூபிள் வேலை + இயந்திரம் ஒரு ரஸ்தாட்கா (டிமாஸ்)

கோடோவ்கா

- ரேக்குகள்
KYB ரேக்குகள் (புதியது) 2000r பின்புறம் (VictorZ)
முன் 2300 அவ்டோரெம் ஸ்டில் உள்ளது என்றார். தொழில்துறை 8Atel. 27-58-14 (விக்டர்இசட்)
சுய-மாற்று பின் தூண்கள் (விக்டர்இசட்)

- பட்டைகள்
நிஷின்போ பட்டைகள், ஜப்பானியர்கள் போன்றவை. விலை 1200 r (Zlodei)
மாற்று:

வரவேற்புரை, டாஷ்போர்டு
xanavi பொத்தான் விளக்கம் உள்ளவர்களுக்கு:

இது காலநிலை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பைக் கட்டுப்படுத்துகிறது (காண்டர் உட்பட)
இது குளிர்ச்சியிலிருந்து மழுங்கடிக்கும் மற்றும் டிஸ்க்குகளைப் படிக்காத ஒரு உள்ளமைக்கப்பட்ட சிடி பிளேயரைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் இது திருட்டு (ஸ்டோர்) டிஸ்க்குகளை மட்டுமே படிக்கிறது, இது SDR மற்றும் SDRV ஐ உணரவில்லை.
வட்டு செருகப்பட்டு, அது படிக்க முடியாமல் போனால், ஹீப்ரு மொழியில் சில கல்வெட்டுகளுடன் மஞ்சள் செவ்வகத்தின் கீழ் இடது மூலையில் எரிகிறது.
வட்டு இல்லை என்றால், அதே செவ்வகத்தில் ஹீப்ருவில் உள்ள கல்வெட்டுகள் குறுவட்டு எழுத்துக்களுடன் இருக்கும், நான் புரிந்து கொண்டபடி, குறுவட்டு இல்லை அல்லது வட்டு இல்லை.

எனவே அடுத்தது:
பொத்தான்கள் மூலம்:
1 - வட்டு வெளியேற்ற திறக்க
2 - SD ஐ இயக்கவும்
* LED செயல்பாடுகளின் கட்டுப்பாடு தொடுதிரையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது
3 - 4 வழிசெலுத்தல் கட்டுப்பாடு, இது எனக்கு வேலை செய்யாது மற்றும் பொத்தான்கள் தங்களைக் காட்டாது
5 - மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் dezhopstick vidml வழிசெலுத்தலுடன் இணைந்து செயல்படுகிறது மற்றும் டிவியில் சேனல்களை மாற்றுகிறது

வலது பக்கம் அனைத்தும் காலநிலை கட்டுப்பாட்டுக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டுள்ளது
6 - வெப்பநிலை கட்டுப்படுத்தி (அடுப்பு பயன்முறை செயலில் இருக்கும்போது பிந்தையது திரையில் காட்டப்படும்)
7 - ஏர் கண்டிஷனரை ஆன் / ஆஃப் செய்து, கன்டரில் ஒரு காட்டி விளக்கு வேலை செய்கிறது
8 - அடுப்பின் தானியங்கி பயன்முறை தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வெப்பநிலை அளவை பராமரிக்கிறது, வேகம் மற்றும் ஊதுகுழல் முனைகளை கட்டுப்படுத்துகிறது
* தொடுதிரையில் தொடர்புடைய பொத்தான்களை அழுத்துவதன் மூலம் வேகம் மற்றும் காற்று முனைகளின் கையேடு கட்டுப்பாடு மேற்கொள்ளப்படுகிறது
** வி தானியங்கி முறைகுறைந்தபட்ச இயந்திர வெப்பநிலையை அடைந்தால் மட்டுமே அடுப்பு விசிறி இயக்கப்படும் (குளிர்காலத்தில் மிகவும் வசதியானது)
9, 10 - வெளிப்படையாக இருக்கிறது கைமுறை கட்டுப்பாடுஆனால் படம் காட்டப்படவில்லை
11 - காலநிலைக் கட்டுப்பாட்டை (மின்சாரம் அல்லது கன்டர்) அணைக்கவும் அல்லது அடுப்பு அணைக்கப்படும் போது, ​​ஒரு அழுத்தினால் அதைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கான திரையைக் காண்பிக்கும்
12 - காற்று விநியோகம் மட்டுமே கண்ணாடி, பொத்தானை அழுத்தும் போது, ​​காற்றுச்சீரமைப்பி தானாகவே செயல்படுத்தப்படும், இதனால் பொத்தானை 7 ஐ அழுத்துவதன் மூலம் அதை அணைக்க முடியும்.

தணிப்பு கட்டுப்பாடு
13 - வெளிக்காற்று (ஒளி இயக்கம்)
14 - உள் காற்று (வெளிச்சம்)
இரண்டு விளக்குகளும் அணைக்கப்பட்டிருந்தால், டம்பர் 50% திறந்திருக்கும்

15- டிவியை இயக்கவும்
*** ஒலி, எஸ்டியைப் போலவே, கேசட் வழியாகச் சென்று அதன் மீது அல்லது ஸ்டீயரிங் மீது கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது
16 - திரை அமைப்புகள், பகல் மற்றும் இரவு பயன்முறையில் திரையின் பிரகாசத்தை நீங்கள் சரிசெய்யலாம், பரிமாணங்கள் இயக்கத்தில் இருக்கும்போது மட்டுமே சில அமைப்புகள் செயல்படுத்தப்படும்
17 - ஆம் x .. எந்த வகையான முனைகளில் ஹெட்ஃபோன்கள் செய்யலாம் என்பது அவருக்குத் தெரியும்.

டிவி உள்ளீடுகளிலும் நான் உங்களை வருத்தப்படுத்த விரும்புகிறேன் - இல்லை, tma வயரிங் அவுட்கோயிங் மற்றும் இன்கமிங் மட்டுமே உள்ளன.
ஒரு நபர் சொன்னார், வழக்கமான பெரிய முட்டாள்தனத்திற்கு பதிலாக MP3 ரேடியோவை வைக்கவும், இதைப் பற்றி நான் நினைக்கிறேன்: நீங்கள் எல்லாவற்றையும் வைக்கலாம் ஆனால் நீங்கள் வழக்கமான டிவியை விட்டுவிட வேண்டும் (அது சேனல் 5 இன் ஒலியைப் பிடிக்கிறது), CD மற்றும் ஸ்டீயரிங் கட்டுப்பாடுகள், மீதமுள்ளவை வேலை செய்ய வேண்டும். (டிமாஸ்)

பல்புகளை மாற்றுவதற்காக டாஷ்போர்டை அகற்றுதல் டாஷ்போர்டுமற்றும் மணிநேரம்: (விக்டர்இசட்)

உடல் வேலை
முன் கதவு வரம்பு சுவிட்ச் 100r (DimaS)
பல்புகள்: 2000க்கு முன் பதக்கம் பெற்றவர் 4wd (DimaS) அடிப்படை H4 700r
கிளப்எஸ் (Reg) அடிப்படை H1 இல்
மெருகூட்டல் (பதிவு)

மேலும் இது நிசான் லாரலுக்கான அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள் அல்லது ரஸ்ஸில் FAK என அழைக்கப்படும். "எவ்வளவு பதில் சொல்லாவிட்டாலும் அவர்கள் இன்னும் கேட்பார்கள்" என்ற வகையிலிருந்து அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகளுக்கான பதில்கள் இங்கே உள்ளன :-) பெரும்பாலான தகவல்கள் பல்வேறு மன்றங்களில் இருந்து இங்கு வந்துள்ளன. நிசான் வாகனங்கள்லாரல், எங்களுடையது உட்பட:

1. RB இன்ஜின்களில் எந்த டைமிங் டிரைவ் - பெல்ட் அல்லது செயின்?
   RB இன்ஜின்கள் டைமிங் பெல்ட் டிரைவைப் பயன்படுத்துகின்றன, சங்கிலிகள் இல்லை!


2. NEO என்றால் என்ன?
   NEO என்பது Nissan Ecological Oriented என்பதன் சுருக்கமாகும். இந்த பிராண்டின் கீழ் RB இயந்திரங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன சமீபத்திய தலைமுறைமேலும் சுற்றுச்சூழல் நட்பு ஆக. பிரபலமான தவறான கருத்துக்கு மாறாக, ரஷ்ய வாகன ஓட்டிகள் மிகவும் பயப்படும் நேரடி எரிபொருள் ஊசி அமைப்புடன் NEO பதவிக்கு எந்த தொடர்பும் இல்லை :-).


3. எனது RB NEO ஆக உள்ளதா இல்லையா என்பதை நான் எப்படி கண்டுபிடிப்பது?
   35 வது உடலில் லாரல் இருந்தால், உங்கள் இயந்திரம் NEO ஆகும். சரி, பொதுவாக, இந்த என்ஜின்களில், அலங்கார அட்டையில், இது பெரிய எழுத்துக்களில் எழுதப்பட்டுள்ளது: "NEO" :-).


4. RB இன்ஜினில் அதன் எண் எங்கே?
   பெட்டியுடன் இயந்திரத்தின் சந்திப்புக்கு நெருக்கமாக, வெளியேற்றும் பன்மடங்குக்குப் பின்னால், வலதுபுறத்தில் உள்ள தொகுதியில் ஒரு சிறப்பு மேடையில் எண் முத்திரையிடப்பட்டுள்ளது (முன்னால் இருந்து இயந்திரத்தைப் பார்த்தால்).


5. உடைந்த டைமிங் பெல்ட் மூலம் RB இன்ஜினை அச்சுறுத்துவது எது?
   துரதிருஷ்டவசமாக, அது விளைவுகள் இல்லாமல் வராது. வளைந்த வால்வுகள் மற்றும் வழிகாட்டிகள்.


6. எந்த டைமிங் பெல்ட்டை மாற்றுவது சிறந்தது மற்றும் அதன் ஆதாரம் என்ன?
   நிச்சயமாக, அசல் நிசான் பெல்ட்டை வைப்பது சிறந்தது. அதன் வளம் 100,000 கி.மீ. அவை எல்லா இடங்களிலும் உள்ளன மற்றும் மிகவும் விலை உயர்ந்தவை அல்ல.


7. டைமிங் பெல்ட்டுடன் என்ன மாற்ற வேண்டும்?
   டைமிங் பெல்ட்டுடன் சேர்ந்து, இரண்டு உருளைகள் வழக்கமாக மாற்றப்படுகின்றன - பதற்றம் மற்றும் பைபாஸ். மற்ற அனைத்து "அருகிலுள்ள பகுதிகளையும்" அவற்றின் நிலையைப் பொறுத்து உங்கள் விருப்பப்படி மாற்றவும். அதாவது, வேறு எந்த சாதனங்களையும் (உதாரணமாக, ஒரு பம்ப்) தவறாமல் மாற்ற வேண்டியதில்லை!


8. இயந்திரம் "ட்ராய்ட்" ("நான்கு", "ஐந்து", முதலியன) - காரணம் என்ன?
   பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் - பற்றவைப்பு சுருள்களின் செயலிழப்பு! குறைந்தபட்சம், அவர்கள் முதலில் கவனம் செலுத்துவது மதிப்பு. சுருள்கள் "புண் புள்ளி" என்று கருதப்படுகின்றன: அவற்றில் நிறைய உள்ளன (ஒவ்வொரு மெழுகுவர்த்திக்கும் அதன் சொந்த சுருள் உள்ளது), மேலும் அவை விலை உயர்ந்தவை :-).


9. கோடையில், ஏர் கண்டிஷனர் இயக்கத்தில் இருக்கும்போது (குறிப்பாக போக்குவரத்து நெரிசல்களில்), இயந்திரம் வெப்பமடையத் தொடங்குகிறது, மேலும் ஏர் கண்டிஷனர் அணைக்கப்படும். எதிலிருந்து?
   எஞ்சின் வெப்பநிலை அதிகரிக்கத் தொடங்குவதால் ஏர் கண்டிஷனர் தானாகவே அணைக்கப்படும் (இதனால் தந்திரமான ஜப்பானிய ஆட்டோமேஷன் இயந்திரத்தின் சுமையை குறைக்க முயற்சிக்கிறது). ஆனால் பூச்சிகள், புழுதி போன்றவற்றுடன் ரேடியேட்டர்கள் மாசுபடுவதால் இயந்திரத்தின் அதிக வெப்பம் ஏற்படலாம். குப்பை (நிச்சயமாக, பிசுபிசுப்பு இணைப்பு மற்றும் குளிரூட்டும் முறை வேலை செய்யாவிட்டால்). ரேடியேட்டர்கள் அவ்வப்போது சுத்தம் செய்யப்பட வேண்டும் (ஊதி, கழுவி). இந்த பிரச்சினைகள் லாரல் வளர்ப்பாளர்களால் விவாதிக்கப்படுகின்றன.


10. RB இல் என்ன மெழுகுவர்த்திகளை வைக்க வேண்டும்?
    "நேட்டிவ்" மெழுகுவர்த்திகள் - பிளாட்டினம், NGK ஆல் தயாரிக்கப்பட்டது, PFR5G-11 ஐக் குறிக்கிறது. பொதுவாக, நீங்கள் எளிய மெழுகுவர்த்திகள், மற்றும் இரிடியம், மற்றும் பிளாட்டினம்-இரிடியம் ஆகியவற்றை வைக்கலாம் - யார் எதற்கு நல்லது, யார் பணத்தைப் பொருட்படுத்தவில்லை :-).


11. RB இன்ஜின் நிறைய பெட்ரோல் சாப்பிடுகிறது - இது எல்லோருக்கும், அல்லது எனக்கு மட்டுமா?
    ஆம், RB என்ஜின்கள் அவற்றின் பசிக்காக அறியப்படுகின்றன :-) கோடையில் உங்கள் நுகர்வு சுமார் 14 — 15 l / 100 km என்றால், இது நடைமுறையில் “நிலையானது” :-). அதாவது, நீங்கள் அலாரத்தை ஒலிக்கக்கூடாது மற்றும் அவசர நடவடிக்கைகளை எடுக்கக்கூடாது - நிலைமை மேம்பட வாய்ப்பில்லை.


12. எரிவாயு தொட்டியில் உள்ள எரிபொருள் நிலை குறிகாட்டியில் உள்ள அம்பு மிக விரைவாக கீழே செல்கிறது, இது உண்மையில் இவ்வளவு வெறித்தனமான நுகர்வுதானா?
    கவலைப்பட வேண்டாம் :-) துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த பிரச்சனை பெரும்பாலான லாரல்களில் இயல்பாகவே உள்ளது. எரிவாயு தொட்டியில் எரிபொருள் நிலை சென்சார் நம்ப முடியாது என்ற உண்மையை கிட்டத்தட்ட அனைத்து உரிமையாளர்களும் கவனிக்கிறார்கள் - அது வெட்கமின்றி பொய்!


13. பெலாரஸில் என்ன வகையான எண்ணெய் ஊற்ற வேண்டும்?
    நல்லது மட்டுமே :-) திட்டவட்டமான பதில் இல்லை. உற்பத்தியாளரால் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது - 5W-30. ஆனால் நடைமுறையில், லாரல் விவசாயிகள் ஊற்றுகிறார்கள் வெவ்வேறு எண்ணெய்கள்- பாகுத்தன்மை (5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40) மற்றும் அடிப்படை (செயற்கை, அரை-செயற்கை) மற்றும் உற்பத்தியாளர் மூலம். மேலும், எல்லோரும் மகிழ்ச்சியாக இருப்பதாகத் தெரிகிறது :-).


14. லாரல் எஞ்சினில் எவ்வளவு எண்ணெய் பொருத்த முடியும்?
    தோராயமாக 4.2 லிட்டர். எப்படியிருந்தாலும், ஐந்து லிட்டர் குப்பியை வாங்கவும், நான்கு லிட்டர் போதுமானதாக இருக்காது!


15. எந்த வகையான திரவத்தை ஊற்ற வேண்டும் தானியங்கி பெட்டி?
    கோட்பாட்டளவில், பெட்டி எந்த கிரேடு குழம்பிலும் வேலை செய்யும் டெக்ஸ்ரான் III. எனினும், சிறந்த விருப்பம்அசல் விட நிசான் ஏடிஎஃப் மேடிக் திரவம் டி, கற்பனை செய்யவே முடியாது!


16. எவ்வளவு திரவத்தை மாற்ற வேண்டும்?
    பெட்டியில் உள்ள குழம்பு மொத்த அளவு சுமார் 8 லிட்டர். இருப்பினும், நீங்கள் வழக்கமான "வடிகால் முறை" மூலம் மாற்றினால், நீங்கள் 4 லிட்டருக்கு மேல் மாற்ற முடியாது.


17. தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் (குறிப்பாக 1 முதல் 2 வரை) கியர் மாற்றுவது கவனிக்கத்தக்கது, ஒரு சிறிய உந்துதல் உணரப்படுகிறது. இது நன்று?
    ஆம், ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனில் கியர்களை மாற்றும் போது கிட்டத்தட்ட அனைவருக்கும் ஒரு சிறிய உந்துதல் உள்ளது. வெளிப்படையாக, இது விதிமுறை. தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் சற்றே அதிக அளவு குழம்பு இருப்பதால், இத்தகைய அதிர்ச்சிகள் பலவீனமாக உணரப்படுகின்றன என்று சிலர் வாதிடுகின்றனர். ஆனால் இது அவர்களின் தனிப்பட்ட கருத்து.


18. நமக்கு ஏன் பவர் மற்றும் ஸ்னோ மோட்கள் தேவை, இதன் ஆற்றல் பொத்தான் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் நெம்புகோலுக்கு அடுத்ததாக அமைந்துள்ளது? இந்த முறைகளின் செயல்பாட்டு குறிகாட்டிகள் எரிய வேண்டுமா?
    பொத்தானில் உள்ள குறிகாட்டிகள் எரிய வேண்டும். அவை ஒளிரவில்லை என்றால், மேலும், நீங்கள் முறைகளில் வேறுபாட்டைக் காணவில்லை என்றால் (கீழே செயல்படும் தர்க்கத்தைப் படிக்கவும்), பின்னர் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் லீவரைச் சுற்றியுள்ள டிரிமை அகற்றவும், ஒருவேளை உங்களிடம் பொத்தான் சிப் இல்லை. இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
    இப்போது வேலையின் தர்க்கம் பற்றி:
    "பவர்" பயன்முறை - அதிக கியருக்கு மாறுவது அதிக வேகத்தில் நிகழ்கிறது (சாதாரண பயன்முறையை விட, குறிப்பிட்ட வேகம் முடுக்கி மிதி அழுத்துவதன் தீவிரத்தைப் பொறுத்தது); இதனால், இயந்திரத்தின் அதிகபட்ச சக்தி மற்றும் முறுக்கு, வேகமான முடுக்கம் போன்றவை தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன.
    ஸ்னோ மோட் - அதிக கியருக்கு மாறுவது குறைந்த ரெவ்களில் நிகழ்கிறது (மீண்டும், சாதாரண பயன்முறையை விட, குறிப்பிட்ட ரெவ்கள் முடுக்கி மிதி அழுத்துவதன் தீவிரத்தைப் பொறுத்தது); இது டிரைவ் வீல்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் அதிகப்படியான பெரிய முறுக்குவிசையால் ஏற்படும் டிரைவ் வீல்கள் நழுவுவதை நீக்குகிறது. மேலும் "ஸ்னோ" பயன்முறையில், காரின் இயக்கம் இரண்டாவது கியரில் இருந்து தொடங்குகிறது, அதே காரணங்களுக்காக (சக்கர ஸ்லிப்பைக் குறைக்கும் முயற்சி). முக்கியமாக குளிர்காலத்தில், பனி / வழுக்கும் சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டுவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. எரிபொருளைச் சேமிக்க நீங்கள் இந்த பயன்முறையைப் பயன்படுத்தலாம், ஆனால் இந்த பயன்முறையில் கார் "முட்டாள்தனமாக" தொடங்குகிறது என்பதை மறந்துவிடாதீர்கள் (இது இரண்டாவது கியரில் இருந்து தொடங்கி (இது மிகவும் கடினம்) மற்றும் அதிக கியருக்கு மாற்றுவதன் மூலம் எளிதாக்கப்படுகிறது. குறைந்த வேகம் கிரான்ஸ்காஃப்ட்(அதிகபட்ச சக்தி உற்பத்தி செய்யப்படவில்லை)).
    இதோ மற்றொன்று வடிவங்கள்(வார்ப்புருக்கள்) முடுக்கி மிதிவை அழுத்துவதன் வெவ்வேறு நிலைகளில் தானியங்கி பரிமாற்ற முறை பொத்தானின் வெவ்வேறு நிலைகளில் கியர்களை மாற்றுதல் (எல்லா வரைபடங்களிலும், நெம்புகோல் "D" நிலையில் உள்ளது, "ஓவர் டிரைவ்" இயக்கத்தில் உள்ளது)


19. இயந்திரத்தைத் தொடங்கும் போது, ​​விசிறி மிகவும் சத்தமாக இருக்கிறது - இது சாதாரணமா?
    ஆம், இது சாதாரணமானது. விசிறி மிகவும் சத்தமாகத் தொடங்குகிறது, ஆனால் அது ஒரு சில வினாடிகள் நீடிக்கும், அதன் பிறகு அது செல்கிறது சாதாரண பயன்முறைவேலை.


20. மின்விசிறி எப்பொழுதும் ஓடுகிறது - எல்லோரிடமும் இருக்கிறதா?
    ஆம், எங்கள் லாரல்களிடம் மின்சார விசிறி இல்லை, ஆனால் பிசுபிசுப்பான இணைப்புடன் கூடிய விசிறி. இது வெவ்வேறு வேகத்தில் சுழலும், ஆனால் தொடர்ந்து இயக்கத்தில் உள்ளது.


21. RB இயந்திரத்திற்கான எரிவாயு சிலிண்டர் உபகரணங்களை வழங்க முடியுமா?
    முடியும்! சமீபத்திய தலைமுறையின் நல்ல உபகரணங்களுடன் (உடன் துறைமுக ஊசி) இயந்திரம் சரியாக இயங்குகிறது, சக்தியில் கூட இழக்காது. ஒரே “ஆனால்”: அத்தகைய உபகரணங்கள் மிகவும் விலை உயர்ந்தவை, எனவே உங்களுக்கு இது குறிப்பாக தேவையா என்று சிந்தியுங்கள்?


22. Laurel C35 இல் கன்சல்ட் கண்டறியும் இணைப்பான் எங்கே உள்ளது, அது எதற்காக?
    கன்சால்ட் கண்டறியும் இணைப்பானது ஸ்டீயரிங் வீலின் கீழ் சற்று கீழே அமைந்துள்ளது ஹூட் வெளியீட்டு நெம்புகோலின் இடதுபுறம். இது மூடியின் கீழ் மறைந்திருக்கும், மேலும் இந்த மூடியை எதையாவது அலசினால் வெளியே விழும். கார் கண்டறிதலுக்கு இணைப்பான் அவசியம் என்பது பெயரிலிருந்து தெளிவாகிறது. குறிப்பாக, VCons கண்டறியும் கணினியை அதனுடன் இணைக்க முடியும். கூடுதலாக, இணைப்பான் சுய நோயறிதலுக்காக பயன்படுத்தப்படுகிறது.


23. Laurel C35 இல் தொழிற்சாலை ஆண்டெனா எங்கே உள்ளது?
    நிலையான ஆண்டெனா மேல் மற்றும் கீழ் அமைந்துள்ளது பின்புற ஜன்னல்ஒட்டப்பட்ட கீற்றுகள் வடிவில். வெளிப்புறமாக, அவை கண்ணாடி வெப்பமூட்டும் கீற்றுகள் போல தோற்றமளிக்கின்றன, ஆனால் அவை வெப்பமடையாது :-) ஆண்டெனா பெருக்கி (அத்தகைய சிறப்பு உலோக பெட்டி :-)) இடது பின்புற தூணின் அலங்கார டிரிமின் கீழ் மறைக்கப்பட்டுள்ளது.


24. லாரலில் உருகிகள் எங்கே உள்ளன, எதற்கு பொறுப்பு?
    லாரல்ஸில் உருகிகள் மற்றும் ரிலேக்களுடன் இரண்டு தொகுதிகள் உள்ளன: ஒன்று ஹூட்டின் கீழ் உள்ளது, இரண்டாவது கேபினில், டிரைவரின் வலது காலின் பகுதியில் உள்ளது. என்ஜின் பெட்டியில், உருகிகள் மற்றும் ரிலேக்கள் ஆங்கிலத்தில் குறிக்கப்பட்டுள்ளன, நீங்கள் அதை எப்படியாவது கண்டுபிடிக்கலாம் :-) கேபின் பிளாக்கில், அனைத்து பெயர்களும் ஜப்பானிய மொழியில் உள்ளன, அதாவது அவை எங்குள்ளது என்பதை நீங்கள் ஒரு உதவியின்றி கண்டுபிடிக்கலாம். டிக். பொதுவாக, இங்கே பாருங்கள்: கேபினில் உள்ள உருகிகள் С33 (RB20E) , கேபினில் உள்ள உருகிகள் C35 (RB20DE நியோ)


25. Laurel C35 இல் கேபின் வடிகட்டிகள் எங்கே அமைந்துள்ளன?
    அறை வடிகட்டிகள்எப்பொழுதும் எங்களிடமிருந்து ஒரே இடத்தில் ஒளிந்துகொள்கிறது - கையுறை பெட்டியின் பின்னால். அவை போதுமான அளவு மாறுகின்றன. எளிதாக !


26. வாகனம் ஓட்டும்போது டாஷ்போர்டில் உள்ள "ஸ்லிப்" காட்டி ஒளிரும் - இதன் பொருள் என்ன?
    இந்த காட்டி முன்னிலையில் அனைத்து சக்கர டிரைவ் Laurels ஒரு சலுகை உள்ளது. வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​அந்த நேரத்தில் ஏற்படும் சீட்டு அல்லது தொடக்க சறுக்கல் பற்றி ஸ்லிப் உங்களுக்குத் தெரிவிக்கும்.


27. 35 வது உடலின் பின்புற அலமாரியில் என்ன நிலையான ஸ்பீக்கர்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, அவற்றை எவ்வாறு பெறுவது?
    பின்புற அலமாரியில் உள்ள நிலையான ஸ்பீக்கர்கள் வட்டமான கிளாரியன், 16 செ.மீ அளவு. அவற்றைப் பெற, நீங்கள் முழு பின்புற சோபாவையும் அகற்ற வேண்டும் (நான்கு போல்ட்களை மட்டும் அவிழ்த்து - இரண்டு 12 மற்றும் இரண்டு பை 10), பின் அலங்கார டிரிம்கள் தூண்கள் (சுற்றளவைச் சுற்றி மெதுவாக அவிழ்த்து விடுங்கள், ஏனெனில் அவை கிளிப்களில் பிரத்தியேகமாக வைக்கப்படுகின்றன), பின்னர் - நிறுத்த சமிக்ஞை, நன்றாக, பின்னர் - ஒரு வழக்கமான பிளாஸ்டிக்-கம்பளி :-) அலமாரியில் (மேலும் unfastened). ஸ்பீக்கர்கள் தங்களை நான்கு 10 போல்ட்களுடன் உலோக அலமாரியில் இணைக்கப்படுகின்றன.


28. கழுவிய பின் RB இயந்திரம் தொடங்கவில்லை என்றால் நான் என்ன செய்ய வேண்டும்?
    அது நடக்கும். ஒரே ஒரு காரணம் உள்ளது - சலவை செயல்பாட்டின் போது, ​​​​தண்ணீர் வெவ்வேறு மறைக்கப்பட்ட இடங்களுக்குள் நுழைந்து அங்கேயே இருக்கும். முதலில் அதை இங்கே தேடுங்கள்:
    1. டிராம்பிலர். நீங்கள் ஸ்லைடரையும் அதன் கீழ் உள்ள அட்டையையும் கழற்றவும். அங்கு ஒரு ஆப்டிகல் சிஸ்டம் உள்ளது, அதை ஊத வேண்டும்.
    2. மெழுகுவர்த்தி கிணறுகள். அவை பெரும்பாலும் தண்ணீரைக் குவிக்கும்.
    3. உட்செலுத்தி இணைப்பிகள். அவை மேல்நோக்கிச் செல்கின்றன, மேலும் தண்ணீர் கூட ஆவியாகாது.


29. வைப்பர்கள் உயரவில்லை என்றால், தூரிகைகளை மாற்றுவது எப்படி?!
    முதலாவதாக, ஹூட் அட்டையைத் திறப்பது சிக்கலைத் தீர்க்காது - வைப்பர்கள் இன்னும் உயராது :-). இரண்டாவதாக, வைப்பர்கள் மேலே இருக்கும் தருணத்தில் வைப்பர்களை ஆன் செய்து பற்றவைப்பை அணைப்பதே எளிதான தீர்வாகும். முடிந்தது - இப்போது நீங்கள் தூரிகைகளை மாற்றலாம்.


30. என்ன அமைப்புகள் விளிம்புகள்லாரல் மீது?
    PSD - 5x114.3, CO - 66.1 மிமீ, ரீச் - 40 மிமீ, அகலம் - 15x6JJ அல்லது 16x7JJ


31. பங்கு டயர்கள் மற்றும் அழுத்தங்கள் என்ன?
    15" சக்கரங்களுக்கு: 195/65 R15 அல்லது 205/60 R15 91S அல்லது 91H; அழுத்தம் 2.0 ஏடிஎம். ஆகமொத்தம்.
    16 அங்குல சக்கரங்களுக்கு: பரிமாணம் 205/55 R16 89V, அழுத்தம் 2.0 atm. முன், 2.2 ஏடிஎம். பின்புறத்தில்.
    ஜப்பானிய டயர் மதிப்பீடு தட்டு
    மற்றொரு அடையாளம்(C35 க்கான கையேட்டில் இருந்து)


32. முன் பிரேஸ் என்றால் என்ன, அது எப்படி இருக்கும், அது ஏன் தேவைப்படுகிறது?
    முன் ஸ்ட்ரட் ஒரு உலோக குச்சி :), ஸ்ட்ரட் ஏற்றங்களுக்கு இடையில் ஹூட்டின் கீழ் நிறுவப்பட்டுள்ளது. 35 லாவ்ராவில் உள்ள ஸ்பேசர்கள் இப்படித்தான் இருக்கும்:
    எடுத்துக்காட்டு #1 , எடுத்துக்காட்டு #2
    கவனம் - ஆல்-வீல் டிரைவ் மற்றும் ரியர்-வீல் டிரைவ் லாரலுக்கான ஸ்பேசர்கள் fastenings வேறுபடுகின்றன(பல்வேறு துளை வடிவங்கள்)!
    வாகனத் தளங்களில் ஒன்றின் மேற்கோளில் (எழுத்தாளரை மன்னியுங்கள், யாரிடமிருந்து இது தெரியவில்லை) இந்த உருப்படியின் நோக்கம் விளக்கப்பட்டுள்ளது: “ஒரு ஸ்பேசரை நிறுவுவது செயல்திறன் சரிப்படுத்தும் ஒரு தவிர்க்க முடியாத உறுப்பு. விதிவிலக்கு இல்லாமல் அனைத்தும் விளையாட்டு கார்கள்ஸ்பேசர் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. ஸ்ட்ரட் கொண்ட ஒரு கார் சிறந்த கையாளுதல் மற்றும் எளிதாக கார்னரிங் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. ஸ்ட்ரட்டை நிறுவிய பிறகு, ஸ்டீயரிங் திருப்புவதற்கு கார் மிகவும் துல்லியமாகவும் வேகமாகவும் செயல்படுகிறது. சஸ்பென்ஷன் ஸ்ட்ரட்களின் மேல் பகுதிகளை "இணைப்பதன்" மூலம் மேம்படுத்தப்பட்ட கையாளுதல் அடையப்படுகிறது, அவை நிலையான நிலையில் கீழே இருந்து ஒரு நிலைப்படுத்தி மூலம் மட்டுமே இணைக்கப்படுகின்றன. ரோல் நிலைத்தன்மை, மற்றும் மேலே இருந்து ஒப்பீட்டளவில் "இலவசமாக" இருக்கும். எனவே, மூலைமுடுக்கும்போது, ​​​​சஸ்பென்ஷன் சிறிது "நடக்க" செய்கிறது, இதன் விளைவாக ஸ்டீயரிங் திருப்புவதற்கான காரின் எதிர்வினைகள் குறைவாகவும், மேலும் "ஸ்மியர்" ஆகவும் மாறும். ஸ்ட்ரட், மறுபுறம், நிலையான இடைநீக்கத்தின் இந்த குறைபாட்டை சரிசெய்ய உங்களை அனுமதிக்கிறது. செயலற்ற பாதுகாப்பு, உடலின் விறைப்புத்தன்மையை அதிகரித்து, முன்பக்க தாக்கத்தின் போது இயந்திர கவசத்தின் சிதைவுக்கு கூடுதல் தடையை உருவாக்குகிறது.
    லாரலில் ஸ்பேசர்களை நிறுவுவது எங்கள் மன்றத்தில் தீவிரமாக விவாதிக்கப்படுகிறது.

பிரிவு தொடர்ந்து வளர்கிறது!