จะปรับปรุงระบบเบรกอย่างไร ปรับปรุงระบบเบรกของรถ ระบบเบรกทำงานอย่างไร?

ตอนแรก ยุคก่อนประวัติศาสตร์.
โดยทั่วไปมีการวางแผนปรับปรุงระบบเบรกทันทีหลังจากที่ผมซื้อรถ และแม้กระทั่งชิ้นส่วนที่จำเป็นส่วนใหญ่ก็ถูกซื้อและรออยู่ที่ปีก แต่มีเวลาไม่เพียงพอและยังมีกิจกรรมอื่น ๆ อีกมากมายที่ต้องทำ เป็นผลให้เบรกเองก็เริ่มยอมแพ้และขอเปลี่ยนใหม่ ทุกอย่างเริ่มต้นขึ้นในเย็นวันหนึ่ง ขณะขับรถกลับบ้านตอนดึก จู่ๆ ฉันก็สังเกตเห็นว่าเส้นทางของฉันเริ่มตัดกับสุนัขตัวหนึ่งที่บินออกมาจากพุ่มไม้ เล็กมาก...เกือบใหญ่เท่าไฟหน้า (เธอไม่ดำและฉันก็ไม่เหนื่อย (สำหรับแฟนหนัง Black Dog)) และก่อนที่จะว่างสำหรับหมวกนี้ เหลืออีก 10-15 เมตร เร็วๆ นี้... ประเมินว่าฉันอยู่คนเดียวบนถนนที่มีด้วงหมัดจึงหมุนพวงมาลัยไปทางซ้ายแล้วดึงเบรกมือบีบ คลัตช์... ฉันจอดรถไว้ข้างทางแล้วขับไปในเลนที่กำลังจะมาถึงซึ่งฉันจอดอยู่ ... พูดเบาๆ เจ้าหมาไม่ได้ขอบคุณเขาเลยออกจากที่เกิดเหตุไปทำธุรกิจ ผมถอดเบรกมือออก ขับหลังเข้าเลนแล้วขับต่อไปเข้าบ้าน เพิ่งสังเกตว่ารถมีพฤติกรรมแปลกๆ เธอก็ชะลอความเร็วลงอย่างรวดเร็วและดึงทั้งคู่ออกไปด้านข้าง ฉันหยุดแล้ว ดูเหมือนว่ายางจะไม่ถูกเจาะ แล้วอะไรจะเกิดขึ้นกับมัน ฉันจะกลับบ้านแล้ว เมื่อใกล้บ้านฉันก็ขับรถผ่านแอ่งน้ำและหยุดแทบจะในทันที ฉันลงจากรถและมีไอน้ำออกมาจากล้อหลัง ตกใจมาก กลายเป็นบ้าไปเลย ลองใช้มือตีกลองแล้วดึงมือออก มันไม่ร้อนเกินไป... มือยังจับขอบล้อไม่ได้เลย ตอนนี้ผมว่ามันชัดเจนแล้วว่าทำไมรถถึงจอดข้างทางแล้วรถเสียเร็วขึ้น และที่ตลกที่สุดคือในตอนเช้าคุณต้องไปตัดสินการแข่งขันแล้วไปรับคนเพิ่ม เลยขับออกไปแต่เช้า...ขับไปได้ 20 กิโล รถก็ง่ายขึ้นอีกหลังชนอีก...มันก็หาย แต่เบรกกลับรู้สึกแย่ลง ถึงอย่างนั้นพวกเขาก็ตัดสินใจว่าจะเป็นอย่างนั้น เราต้องทำงานเรื่องเบรกอย่างใกล้ชิด... พวกเขาตั้งเวลาไว้ด้วยซ้ำ... ภายในหนึ่งสัปดาห์ครึ่งก็สำเร็จ จนถึงขณะนี้เบรกมือถูกยกเลิก และแล้วพลบค่ำก็มาถึงก่อนวันที่มีการวางแผนจะเริ่มงาน ในตอนเช้ามีการวางแผนที่จะขับรถจากปลายด้านหนึ่งของเมืองไปยังอีกด้านหนึ่งรับเพื่อนและเพื่อนร่วมงานในตำรวจจราจรโรงรถ Pashka แล้วไปกับเขาเพื่อเชื่อมซึ่งจำเป็นสำหรับงานนี้แล้วข้ามอีกครั้ง ในเมืองและกลับไปที่โรงรถ ฉันยังต้องซื้อสายเบรกและสลักเกลียวด้วย อย่างอื่นก็... และแล้วรุ่งเช้าก็มาถึง ฉันกระโดดขึ้นรถ สตาร์ทรถ และขับไปบนเส้นตรงจนเป็นนิสัย เลยตรวจเบรกจนติดเป็นนิสัย (ฉันแนะนำให้ทุกคนยึดถือตามกฎ!!!) แล้วคันเร่งก็หายไป และรถก็เริ่มกลิ้ง... ฉันตกใจมาก "เป็นเรื่องตลกจริงๆ" ลาโนไม่สนใจ ฉันจะไปปาชก้าอยู่แล้ว มาถึงเรียบร้อยแต่จะทำยังไงต้องเชื่อมก็ต้องไป เนื่องจากการจราจรติดขัด เราไปถึงสถานที่ตามทางขึ้น ทำการเชื่อม แล้วลงไปตามทางชัน... และที่สำคัญที่สุด เมื่อเราขึ้นไปที่นั่น ตำรวจก็จับคนที่กำลังลงไปด้วยความเร็ว ฉันคิดว่ามันแย่ เราจะสร้างสถิติให้พวกเขา ลาโน่ไม่สนใจ อันที่สามบีบคลัตช์แล้วเริ่มกลิ้ง... พอถึง 80 ก็ปล่อยคลัตช์ รถก็ลดอย่างรวดเร็วเหลือ 40-50... เห็นได้ชัดว่าคนขับที่อยู่เบื้องหลังเช็คไม่ได้คาดหวังสิ่งนี้และแทบจะไม่ชะลอความเร็วลงเลย เมื่อเครื่องยนต์คำรามเราก็มาถึงจุดสิ้นสุดของการสืบเชื้อสายโดยที่ไม่มีสกรูอีกต่อไปแล้วจึงไปที่โรงรถ... การตรวจสอบระหว่างการรื้อเบรกพบว่าท่อเบรกแข็งที่ล้อหน้าขวาถูกกัดเพียงนิดเดียว โดยบางสิ่งบางอย่าง แต่มันก็ไม่สำคัญอีกต่อไป งานเริ่มแล้ว! โดยทิ้งทุกอย่างที่จำเป็นในการเบรกอีกครั้งบนฝากระโปรงรถ และต่อมาก็ย้ายทุกสิ่งที่จำเป็นไปที่โต๊ะทำงาน กล่าวคือ...
1) กลไกเบรก 2112 ประกอบหรือคาลิปเปอร์และคาลิปเปอร์แยกกัน (ด้านขวาและด้านซ้าย)
2) จานเบรก 14 ช่องระบายอากาศ (2 ชิ้น)
3) สายเบรค 01 พร้อมน็อตและแหวนทองแดง (2 ชุด)
4) ไกด์คาลิปเปอร์ (4 ชิ้น)
5) ผ้าเบรก
6) ลิทอล
7) น้ำมันเบรก (1 - 1.5 ลิตร)
8) โบลท์พร้อมน็อตตามความจำเป็นและต้องการ
9) โบลท์ดุม (2 ชิ้น)
10) แผ่นปิดหน้าอะแดปเตอร์

...เราเริ่มแยกชิ้นส่วนเบรกหน้า


ทำการถอดประกอบเบรกหน้าจนถึงข้อนิ้วเปลือยและทำสีส่วนประกอบ...




...เริ่มประกอบเบรกใหม่ เมาไป สนับมือพวงมาลัยแผ่นปิดหน้า สอดสลักเกลียวติดตั้งคาลิปเปอร์ตัวล่างเข้าไปทันที. เรื่องนี้จำเป็นต้องทำนะ. อย่างแน่นอนไม่เช่นนั้นคุณจะต้องแยกทุกอย่างออกจากกันในภายหลัง และคุณจะไม่สามารถใส่กลับเข้าไปใหม่ได้อีก


ขั้นตอนต่อไปคือการติดตั้งฮับเก่า ก่อนการติดตั้งจะต้องหล่อลื่นด้วยลิทอลอย่างดี จากนั้นเคาน์เตอร์


ต่อไป เมื่อดุมได้รับการบูรณะและเข้าที่แล้ว พวกเขาก็ใส่จานเบรก ตัวเว้นระยะ และขันตัวกั้นให้แน่น


ต่อไปก็ถึงเวลาแล้ว กลไกการเบรก.
เราคลายเกลียวท่อ "สิบ" ดั้งเดิมทันทีและขันท่อคลาสสิกผ่านโบลต์แบบคลาสสิก มิฉะนั้น มีความเป็นไปได้สูงที่ขณะขับขี่ขณะที่ระบบกันสะเทือนทำงานและหมุนอยู่ ท่อเบรกของคุณจะแตกหักหรือแตกหัก


หากคุณมีข้อสงสัยว่าควรติดตั้งคาลิปเปอร์ตัวไหนด้านใด คำตอบนั้นง่ายมาก วาล์วไล่ลมควรอยู่ด้านบน แน่นอนว่าพวกเขาจะยืนหยัดในทางตรงกันข้าม แต่คุณไม่สามารถยกระดับระบบดังกล่าวได้ พูดง่ายๆ ก็คืออย่าเอาอากาศออก (ภาพด้านล่างเป็นตัวอย่างวิธีการไม่ประกอบ)ตอนแรกเราประกอบผิดก็ตกใจอยู่นาน (วันนั้นเราเหนื่อยมาก...ขับรถไม่เบรกก็เครียดมาก)

คือเมื่อประกอบและติดตั้งผ้าเบรกแล้ว


แล้วคุณจะได้อะไรแบบนี้


แล้วเราก็ปั๊มระบบและสนุก! มีเพียงหนึ่งเดียว แต่! ตอนนี้ต้องใช้แผ่นดิสก์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 14 ขึ้นไปเท่านั้น!
หลังจากติดตั้งดิสก์เบรก 14 แผ่นและกลไก "ที่สิบสอง" และรถก็รออยู่ข้างหน้า ตกแต่งใหม่ให้สมบูรณ์ระบบเบรกตัดสินใจติดตั้งกระบอกสูบทำงานหลักและตัวเพิ่มแรงดันสุญญากาศจาก VAZ-2108 วิธีแก้ปัญหานี้ไม่ใช่เรื่องใหม่อย่างแน่นอน แต่มีประสิทธิภาพมาก สิ่งที่สะดุดคือขายึดอะแดปเตอร์สำหรับ 08 VUT และ 08 GTZ ตามมาด้วย ความจริงก็คือในรุ่นคลาสสิกที่มาพร้อมกับ VUT นั้น แม่ปั๊มคลัตช์จะติดตั้งอยู่ ระยะทางที่มากขึ้นจากชุดเบรกมากกว่าระบบคลาสสิกแบบเก่า ดังนั้นปัญหาในการติดตั้งอะแดปเตอร์สำหรับ Niva ไว้ใต้ซีลสุญญากาศตัวที่ 8 และด้วยเหตุนี้ ปัญหาในการติดซีลสุญญากาศกับ 01 classic หลังจากค้นหาวัตถุผ่านการถล่มและภาพวาดที่ถูกต้องบนอินเทอร์เน็ตอย่างไร้ประโยชน์ เราจึงตัดสินใจสร้างมันขึ้นมาเอง เพราะไม่มีเวลาที่จะรอและมองหาบางสิ่งบางอย่างและคราวนี้ก็หมดลงแล้ว ขั้นตอนแรกคือการถอดแม่ปั๊มเบรกเดิมออก


ดังที่คุณเห็นในภาพด้านล่าง ส่วนยึดบนคันเบ็ดเก่าแบบคลาสสิกนั้นแตกต่างจากที่มีอยู่ใน 08 VUT มาก ในแบบคลาสสิกทางด้านซ้ายบนแป้นเบรกจะมีหมุดสำหรับวางแกนขับเคลื่อน GTZ วันที่ 08 ระบบจะแตกต่างออกไป มีห่วงรูปตัว Y ล้อมรอบคันเหยียบ และขันให้แน่นด้วยสลักเกลียว


พวกเขาทำให้ผลิตภัณฑ์นี้เสียหาย มันจะทำหน้าที่เป็นตัวเว้นวรรค เนื่องจากบ้านการเปลี่ยนแปลงของเราบิดเบี้ยวด้วยสลักเกลียว (ในภาพจะอยู่ทางด้านซ้ายของตัวเว้นระยะ) เพื่อยึดชุดคันเหยียบ แต่ทุกอย่างก็ราบรื่นด้วย


เราตัดส่วนรับน้ำหนักออกจากตัวยึด 08 VUT มาตรฐาน ส่วนที่เหลืออยู่ในถังขยะ


นอกจากนี้ส่วนเคาน์เตอร์ก็ถูกตัดออกจากโลหะ เราเจาะรูในสถานที่ที่มีหมุดยื่นออกมาสำหรับ GTZ มาตรฐาน


เมื่อตัดมุมทั้ง 4 มุมแล้วปรับแต่งแล้วเราก็เริ่มเชื่อมมัน


จริงๆแล้วข้อต่อแรก เธอเป็นคนสุดท้ายด้วย ทุกอย่างสมบูรณ์แบบ


ผลิตภัณฑ์ถูกลงสีพื้นทันที


แล้วเราก็ทำมันพัง ที่นั่งเข้ากับโครงยึด VUT และโครงยึดเข้ากับตัวถัง


ก่อนอื่นเมื่อวัดว่าคันเหยียบบนคันเหยียบหายไปเท่าใดพวกเขาก็ตัดไดรฟ์ GTZ รุ่นเก่าออก


เมื่อตัดตาข้างหนึ่งของเครื่องดูดฝุ่น 08 แล้ว เราก็เชื่อมห่วงเก่าเข้ากับมัน เมื่อยึดบ้านไว้กับรถแล้วเราก็เริ่มบิดมันขึ้นแล้ววางที่ยึดไว้บนคันเหยียบ หลังจากนั้นสักพักก็บรรลุผล


ต่อไปเราเชื่อมต่อท่อเบรกเข้ากับล้อหน้า ด้านหลังถูกปิด
ความยาวของท่อมาตรฐานไม่เพียงพอ ดังนั้นคุณต้องจำไว้ทันทีว่าคุณต้องการความยาวเกือบเท่าเดิม โดยยาวกว่าประมาณ 30 เซนติเมตรเท่านั้น
ขั้นตอนต่อไปคือการทำเบรกมือไฮดรอลิก มันแพงที่จะซื้อสิ่งนี้ เราตัดสินใจสร้างมันขึ้นมาจากแม่ปั๊มคลัตช์และมือเบรกมือของตระกูลที่แปดหรือสิบ กระบอกสูบถูกเลือกจาก UAZ มีปริมาตรที่มากขึ้น และจะสามารถไล่ลมกลไกเบรกตัวที่ 10 ที่ด้านหลังได้ (ซึ่งเป็นขั้นตอนต่อไปในการออกแบบเบรกใหม่) เราทำให้งานซับซ้อนขึ้นด้วยตัวเราเองโดยที่เราต้องฝังตัวควบคุมแรงเบรก (หน้า/หลัง) ไว้ในระบบเบรกด้วย มีการตัดสินใจที่จะติดมันพร้อมกับเบรกมือไฮดรอลิก หลังจากตรวจสอบการออกแบบหน่วยที่มีอยู่และทำการวัดแล้ว เราก็ร่างแบบร่างเบื้องต้นก่อน

เมื่อตัดแผ่นโลหะที่มีความยาวและความกว้างที่ต้องการแล้วเราก็เริ่มเลื่อยมันเป็นส่วนประกอบ ในที่สุดก็มี 4 ส่วน ด้านล่าง. ส่วนที่ติด GCS ส่วนที่ติดเบรกมือ และยังมีโลหะชิ้นเล็กๆ ที่ทำหน้าที่เป็นแผ่นสำหรับยึดตัวจ่ายแรง




เมื่อชิ้นส่วนทั้งหมดพร้อมแยกกัน เราก็เชื่อมเข้าด้วยกันและลองสวมเป็นครั้งแรก ทุกอย่างสมบูรณ์แบบอีกครั้ง


ทุกอย่างสมบูรณ์แบบ เราจึงเสริมความแข็งแกร่งให้กับโครงสร้างทันทีโดยการเชื่อมแผ่นด้านข้าง


นอกจากนี้เรายังแปลงระบบขับเคลื่อนบนกระบอกคลัตช์ให้พอดีกับมือจับฮิลเลอร์ด้วย


สัมผัสสุดท้ายคือการเชื่อมต่อตัวควบคุมและ GCS ท่อเบรกและพบอะแดปเตอร์จากท่อ UAZ เป็น VAZ หลังจากชี้แจงส่วนประกอบทั้งหมดของผลิตภัณฑ์ของเราแล้ว เราก็รวบรวมทุกอย่างไว้ด้วยกัน


เบรกมือไฮดรอลิกพร้อมแล้ว!
สิ่งที่เหลืออยู่คือการรักษาความปลอดภัยในห้องโดยสารด้วยวิธีที่สะดวก เราทำอย่างนี้


ขั้นตอนสุดท้ายของการแปลงระบบเบรกคือการติดตั้งดิสก์เบรกหลัง การศึกษาเบื้องต้นเกี่ยวกับฟอรัมทางอินเทอร์เน็ตและการสนทนากับเจ้าของอุปกรณ์เหล่านี้ทำให้เกิดผลลัพธ์ เราได้รับพิกัดของ Mikhail Elfimov (ladaclub.vrn.ru/modules.p…le&mode=viewprofile&u=279) จากที่ฉันซื้อแผ่นปิดหน้าอะแดปเตอร์


สิ่งที่สะดุดคือจำเป็นต้องลับเพลาเพลาเพื่อที่จะใส่แพนเค้กลงไป มี 2 ​​ทางเลือก ดึงเพลาเพลาออกแล้วมอบให้กับเครื่องจักรไม่ว่าจะกับผู้เชี่ยวชาญหรือเครื่องบดมุมและความเฉลียวฉลาด เลือกตัวเลือกที่สองเนื่องจากไม่สามารถตรึงรถได้และแผ่นปิดหน้าทำในลักษณะที่สามารถติดตั้งได้โดยไม่ต้องถอดเพลาเพลาออก คุณสมบัติสุดท้ายนั้นดีเพราะทำให้กระบวนการแปลงง่ายขึ้นอย่างมากทั้งในแง่ของเวลาและค่าแรง
พูดไม่ทันทำเลย เมื่อมาถึงโรงรถ เราถอดล้อและถอดถังออก จากนั้นจึงรื้อเครื่องในทั้งหมด


หลังจากนั้นพวกเขาก็เริ่มบดเพลาเพลาด้วยเครื่องบด หมายเหตุเล็กๆ น้อยๆ: เมื่อเจียรด้านซ้าย ให้เข้าเกียร์ด้านหลัง เมื่อเจียรทางด้านขวา ให้เข้าเกียร์ 5 เกียร์ใดก็ได้


ในไม่ช้าเพลาเพลาก็พร้อม ตัวอย่างเช่นคุณสามารถเปรียบเทียบภาพถ่ายของเพลาเพลาในขณะที่แยกชิ้นส่วนเบรกมาตรฐานได้


หลังจากตัดการป้องกันมาตรฐานแล้ว เราก็เริ่มประกอบ เมื่อเลือกโบลต์ตามความยาวแล้วปรับเล็กน้อย เราจึงดึงแผ่นปิดหน้าไปที่เพลาเพลา (โดยมีส่วนยื่นเล็ก ๆ อยู่ทางด้านซ้าย และอันใหญ่อยู่ทางขวา)


จากนั้นจึงใส่จานเบรกและขันแคลมป์เข้าด้วย


องค์ประกอบถัดไปที่จะขันคือตัวยึด


ต่อไปก็ถึงคราวของคาลิปเปอร์และแผ่นอิเล็กโทรด จากคาลิปเปอร์ ฉันแนะนำให้คุณบิดสายยางที่มาพร้อมกับชุดอุปกรณ์ทันที และขันสายยางคลาสสิกดั้งเดิมเข้าที่


นั่นคือทั้งหมดที่ด้านหน้านี้ โยนล้อแล้วก็แค่นั้น


ต่อไปใต้ท้องรถและต่อเบรกใหม่ตามระบบ


เราเร่งทุกอย่างแล้วไปลองดูครับหากไม่มีตัวควบคุมแรงเบรก จากนั้นคุณจะต้องบดผ้าเบรกจากด้านข้างเพื่อไม่ให้เบรกหลังเกิน

ป.ล.: หากคุณต้องการทำซ้ำสิ่งที่ทำข้างต้นและมีข้อสงสัยและคำถามใด ๆ โปรดอย่าอายและถามคำถามเหล่านี้ เบรกไม่ควรล้อเล่น!

มีเจ้าของคนใดบ้างที่พอใจกับทุกสิ่งเกี่ยวกับรถของตนอย่างยิ่ง? คุณสามารถมีทัศนคติในการปรับแต่งที่แตกต่างกันได้ แต่มีใครบ้างที่ไม่อยากปรับปรุงแสงไฟบนศีรษะ เปิดเพลง หรือเพิ่มแรงม้าให้กับเครื่องยนต์มากขึ้น? โดยปกติแล้วทั้งหมดนี้สามารถทำได้ แต่ก่อนที่คุณจะเริ่มปรับปรุง ลักษณะแบบไดนามิกรถของคุณคุณควรสอนมัน...ให้เบรกและทำอย่างมีประสิทธิภาพ ผู้ที่ไม่สนใจบันทึกความเร็ว แต่ไม่พอใจกับการทำงาน การตอบสนองที่ไม่ดี และความไวต่ำ ควรให้ความสนใจกับเบรกซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของรถที่มีความสำคัญอย่างยิ่งทั้งตามตัวอักษรและเชิงเปรียบเทียบ วันนี้เราจะมาพูดถึงหัวข้อเช่นการปรับระบบเบรก

ระบบเบรกทำงานอย่างไร?

มีการใช้เบรกกับยานพาหนะมาเป็นเวลานาน ก่อนการถือกำเนิดของรถยนต์ และในระหว่างที่รถยนต์ยังมีอยู่ ระบบนี้ไม่มีการเปลี่ยนแปลงโดยพื้นฐาน มาดูการออกแบบระบบเบรกของรถยนต์และวิธีการทำงานกัน มี 2 ​​ส่วนหลัก

1. ระบบขับเคลื่อนเบรกซึ่งประกอบด้วย:

· คันเหยียบ

· หลัก กระบอกเบรก(จีทีซี).

· ระบบท่อ

· เครื่องขยายเสียง

· กระบอกเบรกล้อ

2. กลไกการเบรกมีสองประเภท: ดิสก์และดรัม

หลักการทำงานของระบบมีดังนี้ การเหยียบแป้นเบรกส่งผลต่อ GTZ ลูกสูบที่ติดตั้งอยู่จะเคลื่อนที่และเพิ่มแรงดันของน้ำมันเบรกในระบบท่อที่เชื่อมต่อกับแต่ละล้อ ของเหลวจะกดบนลูกสูบคาลิปเปอร์ ซึ่งกดผ้าเบรกกับจานเบรก และเนื่องจากแรงเสียดทานทางกล รถจึงหยุด

สาเหตุที่ทำให้ระบบเบรกไม่ทำงาน

จะทำอย่างไรถ้าประสิทธิภาพของระบบเบรกมาตรฐานไม่เป็นที่น่าพอใจหรือมีการวางแผนงานเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของรถโดยรวม? ไม่ว่าในกรณีใด การปรับเบรกเป็นสิ่งที่แปลก แต่งานทั้งหมดจะต้องเริ่มต้นขึ้น

สามารถอัพเกรดระบบเบรกได้ วิธีทางที่แตกต่างขึ้นอยู่กับเป้าหมายที่ตั้งไว้ ลองพิจารณากรณีทั่วไป 2 กรณี: เมื่อคุณต้องการปรับปรุงความสะดวกสบายและความสามารถของรถเพื่อลดความเร็วในสภาวะการทำงานปกติ และการปรับปรุงประสิทธิภาพที่สำคัญสำหรับผู้ชื่นชอบการขับขี่แบบไดนามิก โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณวางแผนที่จะเพิ่มกำลังเครื่องยนต์หรือเพิ่ม น้ำหนักของรถ

ปรับแต่งง่าย

ผู้ที่ชื่นชอบสไตล์การขับขี่ที่ผ่อนคลาย แต่ไม่พอใจกับการทำงานของเบรก แนะนำให้เปลี่ยนจานเบรกเดิมเป็นรุ่นที่มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าและอาจมีความหนามากกว่า ซึ่งจะช่วยปรับปรุงการระบายอากาศและความเย็นของเครื่องยนต์ แผ่นดิสก์ ดังนั้นคุณจะต้องติดตั้งคาลิปเปอร์ที่ขยายใหญ่ขึ้นเพราะว่า อันเก่าอาจไม่พอดีกับดิสก์ใหม่ การเจาะรูและร่องบนพื้นผิวของจานเบรกภายใต้สภาวะปกติมักจะไม่เกิดประโยชน์ใดๆ เลย แต่ในสภาพอากาศที่ยากลำบาก เมื่อน้ำ สิ่งสกปรก สารป้องกันน้ำแข็ง ฯลฯ เข้าไปในจานเบรก รูเพิ่มเติมเหล่านี้ จะช่วยล้างฟิล์มสกปรกดังกล่าวอย่างรวดเร็วและคืนปฏิสัมพันธ์ที่เชื่อถือได้ระหว่างแผ่นดิสก์และแผ่นอิเล็กโทรด

เนื่องจากมีการใช้คาลิเปอร์ที่ใหญ่ขึ้น พื้นที่สัมผัสระหว่างผ้าเบรกและพื้นผิวจานจึงเพิ่มขึ้น ซึ่งหมายความว่าประสิทธิภาพในการเบรกจะเพิ่มขึ้น คุณควรเลือกแผ่นอิเล็กโทรดใหม่ที่มีลักษณะการเสียดสีที่ดีกว่า

การปรับจูนที่ลึก

หากมีการวางแผนงานทั้งช่วงของรถยนต์ รวมถึงการดัดแปลงเครื่องยนต์เพื่อเพิ่มกำลัง การเปลี่ยนแปลงระบบกันสะเทือน ระบบส่งกำลัง ฯลฯ งานเหล่านั้นที่นำไปสู่การปรับปรุงประสิทธิภาพความเร็วของรถเพียงแค่ การเปลี่ยนดิสก์ไม่เพียงพอ ผู้ชื่นชอบความเร็วและสไตล์การขับขี่ที่กระตือรือร้นจะต้องใช้ระบบเบรกแบบสปอร์ต

งานที่คล้ายกันนี้เกิดขึ้นเมื่อน้ำหนักของรถเพิ่มขึ้นอย่างมาก เช่น เมื่อทำการจอง การปรับปรุงใหม่ดังกล่าวจะเป็นประโยชน์สำหรับยานพาหนะคุ้มกันและสนับสนุนซึ่งประสิทธิภาพของระบบเบรกซึ่งมีความสำคัญต่อการปฏิบัติหน้าที่

ในการปรับแต่งระบบเบรกนี้ คุณจะต้อง:

· ติดตั้งจานเบรกแบบเจาะขวางที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ที่มีประสิทธิภาพ โดยมีความหนาและรอยหยักเพิ่มขึ้น ระบายความร้อนได้ดีและทำความสะอาดจากสิ่งสกปรกและฟิล์มน้ำ

ติดตั้งคาลิปเปอร์ขนาดใหญ่ที่มีลูกสูบ 4, 6, 8 หรือมากกว่าเพื่อให้ได้ ประสิทธิภาพสูงเนื่องจากพื้นที่สัมผัสขนาดใหญ่ของแผ่นอิเล็กโทรดกับพื้นผิวของแผ่นดิสก์และการกระจายแรงกดบนแผ่นดิสก์สม่ำเสมอ

· เปลี่ยนสายยางเบรกมาตรฐานด้วยสายเสริมเพื่อป้องกันไม่ให้บวมภายใต้แรงกดดันที่เพิ่มขึ้นในสายไฮดรอลิก

คุณอาจจำเป็นต้องใช้ล้อและยางที่ใหญ่ขึ้นซึ่งมีการยึดเกาะที่ดีขึ้น เจ้าของรถสปอร์ตที่ทรงพลังอาจพิจารณาติดตั้งจานเซรามิกซึ่งมีความทนทาน น้ำหนักเบา และทำงานได้ดีที่สุดที่อุณหภูมิสูง

สิ่งที่ต้องติดตั้ง

หากต้องการปรับแต่งระบบเบรกเราขอแนะนำให้ซื้อเบรก Frando ซึ่งผลิตสำหรับติดตั้งกับรถยนต์หลายรุ่นทุกยี่ห้อยอดนิยม ผู้ผลิตชาวไต้หวันรายนี้ไม่ค่อยรู้จักในหมู่พวกเรา แต่ผลิตระบบเบรกสำหรับรถยนต์และรถจักรยานยนต์โดยเฉพาะมาตั้งแต่ปี 1993 และมีใบรับรองสากล ISO-14001 และ TS-16949 ผู้ผลิตรายนี้เริ่มต้นการเดินทางด้วยการผลิตระบบเบรกสำหรับรางรถไฟ ชุดที่เขาผลิตเป็นผลิตภัณฑ์คุณภาพสูง โดดเด่นด้วยรุ่นและขนาดต่างๆ และราคาที่ต่ำ

ความปลอดภัยของรถยนต์

ความสามารถของรถในการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว การเดินทางด้วยความเร็วสูง และการตอบสนองเมื่อเข้าโค้งเป็นสิ่งสำคัญ แต่บางทีที่สำคัญยิ่งกว่านั้นก็คือความสามารถในการลดความเร็วลงอย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ ชีวิตของไม่เพียงแต่ผู้ที่อยู่ในห้องโดยสารเท่านั้น แต่ยังรวมถึงคนรอบข้างด้วยที่ขึ้นอยู่กับสิ่งนี้ การเอาใจใส่ต่อประสิทธิภาพของระบบเบรกคือความมั่นใจในรถที่คุณขับขี่ ความมั่นใจในความปลอดภัยของตัวคุณเองและผู้อื่น แม้แต่การปรับแสงก็ยังถูกกว่า ซ่อมแซมร่างกายและต้นทุนของเส้นประสาท เวลา และความพยายามไม่สามารถประมาณได้เลย จับตาดูรถของคุณและปล่อยให้ระบบเบรกที่ออกแบบมาเพื่อจุดประสงค์นี้หยุดรถ

จังหวะชีวิตสมัยใหม่ต้องอาศัยการเร่งความเร็วอย่างต่อเนื่องจากมนุษยชาติ สิ่งนี้มีผลกระทบอย่างมากต่อวิวัฒนาการทางเทคโนโลยีของยานพาหนะ ผู้ผลิตรถยนต์ผลิตรถยนต์ที่มีความทันสมัย เครื่องยนต์ทรงพลังซึ่งต้องมีการปรับปรุงและปรับปรุงระบบเบรกของยานพาหนะให้ทันสมัย นี่คือหน่วยงานหลักที่รับผิดชอบด้านความปลอดภัยทางถนน

การปรับเบรกจะช่วยให้การขับขี่ของคุณปลอดภัยยิ่งขึ้นและระยะเบรกสั้นลง

ปัจจุบันปัญหาที่สำคัญที่สุดสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์คือการปรับจูนระบบเบรก ด้านนี้เป็นที่สนใจของทั้งผู้ขับขี่ยานพาหนะที่มีเครื่องยนต์บังคับและเจ้าของรถยนต์ทั่วไปที่มีแนวโน้มที่จะขับขี่ด้วยความเร็วสูง ในบทความนี้เราจะมาดูเรื่องเบรกเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่เป็นบวกมากที่สุด

คุณสมบัติการเลือกชุดเบรกเพื่อปรับแต่งระบบเบรกของรถยนต์

ผู้ขับขี่รถยนต์ใช้การปรับแต่งเบรกเพื่อลดระยะเบรกของยานพาหนะ รวมถึงการเบรกที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นเมื่อขับขี่ด้วยความเร็วสูง ก่อนที่คุณจะเริ่มอัปเกรด สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าชิ้นส่วนที่คุณต้องซื้อนั้นมีหมวดหมู่ราคาสูง ที่จะได้รับ ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมจำเป็นต้องติดตั้งชิ้นส่วนใหม่ที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยบนตัวรถ

ประสิทธิภาพของเบรกของรถยนต์จะขึ้นอยู่กับส่วนประกอบต่างๆ เช่น จานเบรกและคาลิปเปอร์ สายยาง และผ้าเบรก เพื่อดำเนินการ การปรับแต่งเต็มรูปแบบเบรกแนะนำให้เปลี่ยนทุกส่วนของระบบพร้อมกัน มาดูกันว่าองค์ประกอบใดบ้างที่จำเป็นของระบบเบรกของยานพาหนะ

จานเบรกและคาลิปเปอร์

ส่วนหลักของระบบเบรกของรถยนต์คือดิสก์ จากมุมมองทางเทคโนโลยี การเบรกคือการแปลงการกระทำทางกลให้เป็นพลังงานความร้อนเนื่องจากการเสียดสีซึ่งมีอุณหภูมิสูง โดยพื้นฐานแล้ว แผ่นดิสก์ทำจากเหล็กหล่อซึ่งทนทานต่ออุณหภูมิสูงและมีความแข็งสูง ซึ่งช่วยป้องกันการเสียรูปและรับประกันอายุการใช้งานของชิ้นส่วนที่ยาวนาน คุณสมบัติการออกแบบของดิสก์ยังส่งผลต่อคุณภาพของการกำจัดพลังงานความร้อนด้วย

ดิสก์เบรกแบบปรับแต่งมีหลายประเภท:

1. มีการระบายอากาศซึ่งภายนอกมีลักษณะคล้ายดิสก์สองแผ่นที่ติดกาวเข้าด้วยกัน การออกแบบนี้ช่วยให้อากาศไหลผ่านระหว่างดิสก์ ซึ่งจะเพิ่มอัตราการระบายความร้อนของชิ้นส่วน มีความแข็งแรงสูง
2. แผ่นพรุนมีช่องขวาง พวกเขาไม่ได้พิสูจน์ตัวเองเป็นอย่างดี เนื่องจากรอยแตกและรอยแตกมักปรากฏขึ้นใกล้กับรูที่เจาะ
3. ล้อที่มีรอยบากเป็นที่ต้องการอย่างมากในหมู่ผู้ที่ชื่นชอบรถ ทำความสะอาดตัวเองได้ดีจากสิ่งสกปรกและคราบคาร์บอนเนื่องจาก คุณสมบัติการออกแบบ. อย่างไรก็ตามจะมีเสียงดังกว่าเมื่อเบรก

แผ่นดิสก์สมัยใหม่ทำจากเซรามิกหรือคาร์บอนที่ทนต่อการสึกหรอ ชิ้นส่วนที่ผลิตโดยใช้เทคโนโลยีดังกล่าวมีความแตกต่างกัน ระดับสูงการกำจัดพลังงานความร้อนและอายุการใช้งานอย่างไรก็ตามต้นทุนของผลิตภัณฑ์มีเกณฑ์ราคาที่สูง หากคุณเป็นเจ้าของรถสปอร์ต วิธีแก้ปัญหาที่ใช้งานได้จริงที่สุดคือการเลือกผลิตภัณฑ์คาร์บอนซึ่งทนทานต่ออุณหภูมิสูง สำหรับรถยนต์ทั่วไปผู้เชี่ยวชาญแนะนำว่าอย่าซื้อเนื่องจากต้องอุ่นเครื่องให้ดีเพื่อการเบรกที่มีประสิทธิภาพ สำหรับเจ้าของรถมาตรฐาน ล้อเซรามิกเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมกว่า มีน้ำหนักเบาและรับมือกับงานภายใต้สภาวะอุณหภูมิที่แตกต่างกัน

ผ้าเบรก

การปรับระบบเบรกของรถยนต์ไม่สามารถทำได้หากไม่เปลี่ยนแบบเดิมๆ ผ้าเบรกไปจนถึงแบบพิเศษซึ่งมีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานสูงกว่า อย่างไรก็ตามจำเป็นต้องคำนึงถึงความจริงที่ว่าแผ่นอิเล็กโทรดที่ออกแบบมาสำหรับยานพาหนะที่ทรงพลังกว่าจะเริ่มทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพเฉพาะเมื่อถูกความร้อนถึงอุณหภูมิที่กำหนดเท่านั้น มีแผ่นอิเล็กโทรดพิเศษที่ทำจากวัสดุที่นุ่มกว่าเมื่อเทียบกับแผ่นอิเล็กโทรดทั่วไปและไม่ต้องการความสูงมาก สภาพอุณหภูมิเพื่อการทำงานที่ถูกต้อง สิ่งสำคัญคือต้องเปรียบเทียบพารามิเตอร์ของผลิตภัณฑ์และสไตล์การขับขี่ของคุณก่อนซื้อ เพื่อหาแนวทางแก้ไขปัญหาที่ประนีประนอม

ตัวเลือกการอัพเกรดระบบเบรก

หลังจากซื้อหน่วยที่จำเป็นทั้งหมดแล้ว คุณจะต้องดำเนินการเปลี่ยนผลิตภัณฑ์เบรกมาตรฐานด้วยชุดปรับแต่ง และในขั้นตอนนี้ปัญหาก็เกิดขึ้น จานเบรกอาจไม่พอดีกับรูยึดหรือคาลิปเปอร์ใหม่อาจไม่พอดีกับเบาะนั่งมาตรฐาน

เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาดังกล่าวเมื่อติดตั้งชิ้นส่วนเมื่อเลือกผลิตภัณฑ์คุณสามารถใส่ใจกับชุดปรับแต่งพิเศษซึ่งตอนนี้มีจำหน่ายสำหรับรถยนต์ยี่ห้อและรุ่นส่วนใหญ่

ไม่มีคำถามใด ๆ กับการติดตั้งชุดอุปกรณ์พิเศษตัวยึดมาตรฐานทั้งหมดตรงกับตัวยึดของชิ้นส่วนปรับแต่งอย่างสมบูรณ์ คุณสามารถรับมือกับการเปลี่ยนชิ้นส่วนได้ด้วยตัวเองโดยไม่ต้องได้รับความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญ อย่างไรก็ตาม โดยทั่วไปชุดคิทจะมีจานเบรกที่มีขนาดใกล้เคียงกับขนาดมาตรฐานหรือใหญ่กว่าขนาดก่อนหน้าเล็กน้อย ก่อนหน้านี้กำหนดไว้ว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของจานเบรกจะส่งผลต่อความยาวของระยะเบรกของรถยนต์ตามสัดส่วน การอัพเกรดเบรกด้วยชุดปรับแต่งจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพเบรกของคุณได้อย่างมาก หากคุณต้องการปรับแต่งและปรับปรุงเบรกให้มากที่สุด คุณสามารถใช้ตัวเลือกการปรับแต่งที่ซับซ้อนมากขึ้นซึ่งต้องมีการปรับเปลี่ยนบางอย่างได้

วิธีแรกเกี่ยวข้องกับการแทนที่ดิสก์มาตรฐานด้วยดิสก์ที่ใหญ่กว่า ดังนั้นในการติดตั้งบนรถจำเป็นต้องเจาะรูเพิ่มเติมในฮับซึ่งจะตรงกับตัวยึดของชิ้นส่วนปรับแต่ง นอกจากนี้ยังอาจจำเป็นต้องสร้างเพลตอะแดปเตอร์เพื่อติดตั้งคาลิปเปอร์บนจานเบรกขนาดใหญ่อีกด้วย การติดตั้งขอบล้อที่ใหญ่ขึ้นจะต้องซื้อล้อที่มีขนาดและความกว้างมากขึ้น

วิธีปรับแต่งที่สองคือการเปลี่ยนผลิตภัณฑ์มาตรฐานด้วยแผ่นดิสก์ที่มีการระบายอากาศหรือแผ่นดิสก์ที่มีรอยบากขนาดเท่ากัน ในกรณีนี้ คุณไม่จำเป็นต้องซื้อยางชุดใหม่สำหรับรถ คุณสามารถเพิ่มประสิทธิภาพของเบรกได้โดยการติดตั้งคาลิปเปอร์เพิ่มเติมบนดิสก์แต่ละแผ่นของรถ ในกรณีนี้ สิ่งสำคัญคือต้องทำการยึดที่เชื่อถือได้สำหรับคาลิปเปอร์เสริม การปรับแต่งนี้เพิ่มประสิทธิภาพการเบรกประมาณสองเท่า

การเลือกวิธีการปรับแต่งขึ้นอยู่กับความชอบและความสามารถทางการเงินของคุณ วิธีแรกมีราคาแพงกว่าในแง่ของเงิน ตัวเลือกที่สองจะประหยัดกว่าอย่างไรก็ตามขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ของเวิร์กช็อปและความสามารถของคุณ

และอีกประเด็นสำคัญอีกประการหนึ่ง รถยนต์รุ่นใหม่ติดตั้งมาจากโรงงานพร้อมดิสก์เบรกมาตรฐานที่ล้อหน้าและล้อหลัง หากคุณมีรถเก่าคุณจะต้องเปลี่ยนดรัม เบรกหลังไปจนถึงดิสก์ไดรฟ์สมัยใหม่ ในกรณีนี้ จำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนดุมล้อและอุปกรณ์ติดตั้งคาลิปเปอร์อย่างจริงจัง หากคุณมีความสามารถด้านเทคนิคคุณสามารถสร้างตัวยึดใหม่ได้ด้วยตัวเองมิฉะนั้นหากคุณไม่มี เครื่องมือที่จำเป็นควรขอความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญจะดีกว่า

1. ก่อนที่คุณจะเริ่มโปรดจำไว้ว่า การปรับจูนไม่สำเร็จชุดตัวถังของรถหรือภายในจะมีผลกับตัวรถเท่านั้น รูปร่าง. ระบบเบรกที่ปรับแต่งไม่ดีอาจทำให้คุณเสียชีวิตได้
2. ระบบเบรกมีหน้าที่โดยตรงต่อความปลอดภัยของรถบนท้องถนน กฎหมายห้ามการเปลี่ยนแปลงระบบเบรกของยานพาหนะ ดังนั้น ก่อนที่จะปรับจูนเบรก ให้คิดก่อนว่าคุณจะเข้ารับการตรวจสอบทางเทคนิคเป็นประจำอย่างไร
3. การอัพเกรดระบบเบรกมีราคาแพงมาก การปรับแต่งแบบเต็มเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการแข่งรถและ รถสปอร์ต. สำหรับรถยนต์ทั่วไป มักจะเพียงพอที่จะเปลี่ยนองค์ประกอบเบรกด้วยชุดปรับแต่งพิเศษ ซึ่งติดตั้งง่ายกว่าและใช้งานได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด
4. หากคุณตัดสินใจอัปเกรด ให้เลือกเฉพาะผลิตภัณฑ์จากผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงซึ่งผ่านการรับรองแล้ว

ข้อสรุป

มีหลายวิธีในการอัพเกรดระบบเบรกของยานพาหนะ คุณสามารถติดตั้งชุดเบรกปรับแต่งพิเศษหรือเปลี่ยนระบบเบรกอย่างรุนแรงโดยการเพิ่มขนาดของดิสก์ ทุกอย่างขึ้นอยู่กับความปรารถนาและความสามารถทางการเงินของคุณ สิ่งสำคัญคือการให้ความเอาใจใส่และระมัดระวังเป็นอย่างยิ่งปรึกษากับผู้เชี่ยวชาญ ระบบเบรกของรถยนต์ถือเป็นกุญแจสำคัญในความปลอดภัยบนท้องถนน

ในบางครั้งเมื่อทำการทดสอบรถยนต์ใหม่ ๆ เราก็ต้องเผชิญกับความจริงที่ว่าบางครั้งระบบเบรกมาตรฐานไม่ทำงานอย่างที่เราต้องการ พูดง่ายๆ ก็คือเบรกไม่พอ ยิ่งไปกว่านั้น กลุ่มรถยนต์ที่มีการร้องเรียนไม่ได้ขึ้นอยู่กับราคาและศักดิ์ศรีของแบรนด์ แต่อย่างใด - มีบางอย่างที่ต้องวิพากษ์วิจารณ์ทั้งแบรนด์จีนและแม้แต่แบรนด์หรูของอังกฤษ ผู้มีโอกาสเป็นลูกค้าอีกประเภทหนึ่งคือเจ้าของรถยนต์มือสองและรถยนต์ในประเทศซึ่งมักจะยินดีจ่ายเพิ่มเติมเพื่อซื้อส่วนประกอบคุณภาพสูงและมีราคาแพงกว่า มันไม่คุ้มค่าที่จะพูดถึงมืออาชีพและแม้แต่นักแข่งรถบนท้องถนน: พวกเขามีข้อกำหนดพิเศษสำหรับคุณลักษณะของรถ ผลที่ได้คือ การปรับปรุงระบบเบรกอาจเป็นบริการที่เป็นที่ต้องการ มันคืออะไรและจำเป็นจริง ๆ แค่ไหน? ลองคิดดูสิ

มีสองงานหลักในการปรับแต่งระบบเบรก: การเพิ่มความเร็วเบรกและการลดระยะเบรก ชิ้นส่วนที่แยกจากกันมีหน้าที่รับผิดชอบในแต่ละส่วน ดังนั้นก่อนอื่นเลย ควรทำความเข้าใจว่าการปรับปรุงคุณลักษณะของกระบวนการเบรกเป็นขั้นตอนที่ซับซ้อนซึ่งต้องใช้แนวทางที่ละเอียดถี่ถ้วน มีความสามารถและมีค่าใช้จ่ายสูง

ขึ้นอยู่กับสิ่งที่เราต้องการได้รับเราสามารถทำการปรับแต่งระบบเบรกเชิงลึกหรือบางส่วนได้ คำถามนี้จะต้องได้รับการแก้ไขล่วงหน้า

แน่นอน คุณสามารถเปลี่ยนเบรกเป็นขั้นๆ ได้ โดยเริ่มจากด้านหลัง จากนั้นจึงเปลี่ยนที่ด้านหน้า สามารถเปลี่ยนได้เฉพาะแผ่นดิสก์หรือคาลิปเปอร์เท่านั้น โดยทั่วไปแล้ว ทุกอย่างขึ้นอยู่กับความสามารถในการละลายของลูกค้าเท่านั้น แต่ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งเพื่อให้ได้ผลลัพธ์คุณต้องเปลี่ยนแปลงทุกอย่างโดยรวม

สิ่งแรกที่ต้องเริ่มต้นคือดิสก์เบรก

จานเบรก

เหล็กหล่อมาตรฐานทำจากเหล็กหล่อที่มีความแข็งแรงสูงโดยมีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานสูงและการสึกหรอต่ำ เมื่อใช้อย่างเข้มข้น เช่น ในเมืองใหญ่ หรือระหว่างการเดินทางบนทางหลวงเป็นประจำ เมื่อเบรก สิ่งเหล่านี้มักจะเกิดความร้อนมากเกินไป ซึ่งเป็นสาเหตุว่าทำไมคุณลักษณะดั้งเดิมจึงสูญเสียไป หรือแม้กระทั่งใช้งานไม่ได้ในที่สุด เจ้าของรถยนต์รุ่นเก่าที่ทรงพลังควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับแผ่นดิสก์

อุตสาหกรรมสมัยใหม่มีการปรับแต่งหลายประเภท จานเบรกซึ่งแต่ละอย่างมีข้อดีและข้อเสียของตัวเอง

แผ่นระบายอากาศ

ภายนอกดิสก์ดังกล่าวมีลักษณะคล้ายกับดิสก์สองแผ่นที่แยกจากกันซึ่งติดกาวเข้าด้วยกันโดยคั่นด้วยใบพัดช่องระบายอากาศ พื้นที่ว่างช่วยส่งเสริมการระบายอากาศโดยปล่อยให้อากาศผ่านแผ่นดิสก์ขณะหมุนและทำให้เย็นลง แผ่นระบายอากาศมีการออกแบบที่ทนทานยิ่งขึ้น ส่วนใหญ่มักใช้เมื่อปรับระบบเบรก จริงอยู่ รถยนต์สมัยใหม่ผู้ผลิตเริ่มติดตั้งแผ่นระบายอากาศตามมาตรฐานมากขึ้น

แผ่นพรุน (เจาะข้าม)

ขับไล่น้ำและก๊าซ ระบายความร้อน และช่วยขจัดสิ่งสกปรกและอนุภาคคาร์บอน แผ่นที่มีการเจาะข้ามมีข้อเสียเปรียบประการหนึ่ง - เมื่อเวลาผ่านไปรอยแตกและการแตกหักจะปรากฏขึ้นรอบๆ รูที่เจาะ นอกจากนี้รูเล็กๆ ยังอุดตันด้วยสิ่งสกปรกและคราบคาร์บอน

มีรอยบาก

จานดังกล่าวจะขับไล่น้ำ ก๊าซ และความร้อน ช่วยขจัดสิ่งสกปรกและอนุภาคคาร์บอน และยังทำให้ผ้าเบรกมีความเงางามอีกด้วย ติดตั้งบนรถสปอร์ตเพื่อขจัดสิ่งสกปรกและคราบคาร์บอนเป็นหลัก ในระหว่างการใช้งานจะมีเสียงดังมากกว่าปกติเนื่องจากแผ่นอิเล็กโทรดเสียดสีกับร่องของแผ่นดิสก์

คาร์บอนและเซรามิก

ให้แรงเสียดทานที่ดีและไม่ค่อยเกิดความร้อน ขอบล้อคาร์บอนได้รับการออกแบบสำหรับรถสปอร์ต ดังนั้นจึงอาจไม่เหมาะกับรถยนต์ทั่วไปโดยสิ้นเชิง เนื่องจากจำเป็นต้องอุ่นเครื่องให้ดีจึงจะทำงานได้อย่างถูกต้อง แผ่นเซรามิกทำจากคาร์บอนไฟเบอร์ มีน้ำหนักเบา และทนทานต่ออุณหภูมิสูงได้ ข้อเสียคือราคาที่สูงมาก

แต่เพื่อเพิ่มความเร็วเบรกจำเป็นต้องเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของดิสก์ แต่ที่นี่คุณควรระวัง: ตามกฎแล้วการเพิ่มขนาดของดิสก์จะทำให้ขนาดของล้อเพิ่มขึ้น

ตามอัตราส่วนความคุ้มราคา ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการปรับแต่งคือจานเบรกแบบมีรูระบายอากาศซึ่งนอกเหนือจากใบพัดช่องระบายอากาศแล้วยังมีทั้งแบบเจาะและแบบลอน เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การจำไว้ว่าการปรับดิสก์เบรกจะเพิ่มการสึกหรอของผ้าเบรกอันเป็นผลมาจากแรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้น

คาลิปเปอร์

ยิ่งลูกสูบในคาลิปเปอร์มีจำนวนมากขึ้น (4, 6, 8) แรงดันจะกระจายบนจานเบรกสม่ำเสมอมากขึ้นในระหว่างการเบรก ซึ่งช่วยลดภาระบนจานเบรกและผ้าเบรก และยังช่วยลดการสั่นสะเทือนด้วย คาลิเปอร์ดังกล่าวเพิ่มประสิทธิภาพของระบบเบรกอย่างแน่นอน คาลิเปอร์ที่ได้รับการปรับปรุงนอกเหนือจากการมีน้ำหนักเบา (ทำจากอลูมิเนียม) ยังมีข้อดีอีกประการหนึ่งคือความสามารถในการกระจายความร้อนได้ดีกว่าเหล็กหล่อ

การซื้อคาลิปเปอร์พร้อมดิสก์และผ้าเบรกจะสะดวกกว่า ปัจจุบันคาลิเปอร์ที่มีกระบอกสูบทำงานสี่กระบอกถือว่าดีที่สุด - สองอันสำหรับแต่ละแผ่น ซึ่งส่งผลให้มีการสั่งงานเบรกทันทีเมื่อคุณเหยียบแป้น คุณต้องเข้าใจว่าดิสก์เบรกแบบมีช่องระบายความร้อนนั้นกว้างกว่าดิสก์มาตรฐานและส่งผลให้คาลิปเปอร์มีขนาดใหญ่ขึ้นด้วยซึ่งทำให้เส้นผ่านศูนย์กลางของล้อเพิ่มขึ้นและบางครั้งก็มีความกว้าง บางครั้ง เพื่อการเบรกคุณภาพสูง จะมีการติดตั้งคาลิปเปอร์สองตัวไว้ที่ทั้งสองด้านของดิสก์ บ่อยครั้งที่คุณต้องเปลี่ยนตัวยึดคาลิปเปอร์ดังนั้นจึงคุ้มค่ากว่าที่จะซื้อชุดอุปกรณ์สำเร็จรูปสำหรับรถยนต์ของคุณ นอกจากนี้โดยปกติแล้วจะมีแผ่นอิเล็กโทรดและสายยางรวมอยู่ด้วย

ท่อ

นี้ แยกสายพันธุ์ค่าใช้จ่าย เนื่องจากหลังจากเปลี่ยนคาลิปเปอร์และจานแล้ว จะต้องเปลี่ยนด้วย สายยางเบรกที่ได้รับการปรับปรุงจะไม่ขยายตัวระหว่างการใช้งาน เนื่องจากแรงดันน้ำมันเบรก เช่น ผลิตภัณฑ์ยาง ช่วยให้สัมผัสแป้นได้ดีขึ้น และมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น เพื่อขจัดอาการบวมของสายยางเบรก จะมีการเสริมด้วยลวดสแตนเลสบางๆ ซึ่งมีการทอที่มีความหนาแน่นสูงเป็นพิเศษ ซึ่งช่วยป้องกันท่อยางไม่ให้บวมจากแรงดันอันมหาศาลที่เกิดขึ้นระหว่างการเบรก ทำให้สามารถคาดเดาการเบรกได้มากขึ้น ประสิทธิภาพเพิ่มขึ้นอย่างมาก และแป้นเหยียบตอบสนองได้ดีขึ้น

คุณต้องเลือกท่อเสริมที่มีความยาวเท่ากันทุกประการกับท่อมาตรฐาน: ท่อยาวจะเพิ่มการเบรก แต่ท่อสั้นก็สามารถฉีกออกได้

ผ้าเบรก

สามารถเลือกแบบอ่อน ปานกลาง หรือแข็ง ขึ้นอยู่กับวัสดุเสียดสี ที่นี่ทุกคนตัดสินใจด้วยตัวเอง: หากรถยนต์เข้าร่วมการแข่งขันแม้แต่มือสมัครเล่นก็จำเป็นต้องใช้ผ้านุ่ม - มันจะเสื่อมสภาพเร็วกว่า แต่เบรกได้ดีกว่า เบรกแบบแข็งแย่กว่า แต่มีอายุการใช้งานนานกว่าแม้ว่าดิสก์จะสึกหรอก็ตาม

ตามหลักการแล้ว คุณควรติดตั้งแผ่นอิเล็กโทรดที่ทำจากวัสดุที่มีแรงเสียดทานปานกลาง จากนั้นการเบรกจะดี และดิสก์ที่มีแผ่นอิเล็กโทรดจะไม่สึกหรอเร็วนัก

น้ำมันเบรก

บน ระบบใหม่คุณต้องใช้สิ่งพิเศษ น้ำมันเบรกกับ อุณหภูมิสูงเดือด - มาตรฐานจะไม่รับมืออีกต่อไป ตรวจสอบแผ่นดิสก์ว่ามีความร้อนสูงเกินไปและสึกหรอหรือไม่ นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งในขั้นตอนแรกของการดำเนินการ

แน่นอนว่าเราต้องไม่ลืมเกี่ยวกับระบบ เบรกจอดรถ. แทนที่จะใช้ระบบขับเคลื่อนแบบกลไก คุณต้องใช้ระบบไฮดรอลิก ผู้ผลิตระบบปรับแต่งเบรก คุณภาพสูงมีการผลิตของตนเองและมีห้องปฏิบัติการทางวิทยาศาสตร์ของตนเอง ผู้นำในการปรับแต่งระบบเบรก ได้แก่ บริษัทต่างๆ เช่น Brembo, DELPHI, Hamann, Nissin, Mugen และ StopTech และ Endless

Sergey Vasilkov ผู้จัดการเยี่ยมชมดินแดนของกลุ่มประเทศ CIS, Brembo Russia LLC:“เกือบทุกอย่างที่เราทำเพื่อรถยนต์พลเรือนนั้นเคยถูกนำมาใช้และทดสอบแล้วในกลุ่มกีฬา ปัญหาในการติดตั้งระบบเบรกเพิ่มเติมในรถยนต์ “พลเรือน” จะต้องได้รับการแก้ไขด้วยความรับผิดชอบทั้งหมด คุณต้องเข้าใจว่าระบบอื่นๆ ของรถยนต์ทั้งหมดได้รับการออกแบบสำหรับสภาพการทำงานมาตรฐาน และการติดตั้งเบรกแบบ "สปอร์ต" ทำให้เกิดภาระหนัก เราไม่เห็นว่าจะต้องเปลี่ยนอุปกรณ์ใหม่เลย

ยิ่งไปกว่านั้น การติดตั้งเบรกแบบ "สปอร์ต" บนยานพาหนะในเมืองอาจเป็นอันตรายได้ เนื่องจากในอีกด้านหนึ่ง จะปลูกฝังความรู้สึกมั่นใจให้กับผู้ขับขี่และนำไปสู่การเพิ่มขีดจำกัดความเร็ว ในทางกลับกัน เบรกแบบ "สปอร์ต" รถจะเร็วกว่ารถทุกคันในการจราจรและอาจนำไปสู่อุบัติเหตุได้

ดังนั้นหากคุณขับรถในเมืองและเพียงต้องการความมั่นใจในเรื่องเบรก การติดตั้งดิสก์ที่มีลักษณะที่ดีขึ้นก็เหมาะสมที่สุด เนื่องจาก Brembo มีดิสก์มากมาย ซึ่งรวมถึงขอบล้อที่ทำสี, ขอบล้อร่อง Brembo Max, ขอบล้อเจาะ Brembo Xtra, ขอบล้อลอย และขอบล้อคอมโพสิต และแน่นอนว่าเพื่อให้ได้ผลลัพธ์สูงสุด คุณต้องใช้ผ้าเบรก Brembo และตรวจสอบให้แน่ใจว่าคาลิปเปอร์อยู่ในสภาพสมบูรณ์”

สำหรับการปรับแต่งมอนสเตอร์ราคาจะแตกต่างกันไปตั้งแต่หลายพันถึงหลายแสนรูเบิลสำหรับชุดระบบเบรกขึ้นอยู่กับรถ แต่อย่าคิดว่าการปรับปรุงระบบเบรกตามคำนิยามแล้วถือเป็นงานที่มีราคาแพงมาก ดังนั้น Brembo จึงได้เปิดตัวไปแล้ว ตลาดรัสเซียสายผลิตภัณฑ์สำหรับ รถลดาซึ่งราคาค่อนข้างสูงแต่ก็เพียงพอสำหรับแบรนด์ที่มีชื่อเช่นนี้

ในบรรดาผู้ผลิตก็มีแบรนด์ในประเทศที่ทำงานในทิศทางนี้ด้วย ซึ่งรวมถึงเบรกประสิทธิภาพสูงหรือการแข่งรถคาร์วิลล์

Maxim Atarov ผู้จัดการฝ่ายเทคนิคของ Federal-Mogul Motorparts Russia และ CIS“Ferodo มีประสบการณ์กว้างขวางในการพัฒนาและผลิตสารประกอบเสียดสีสำหรับการแข่งขันกีฬา จนถึงกลางทศวรรษที่ 80 Ferodo เป็นผู้จัดหาส่วนประกอบแรงเสียดทานหลักให้กับการแข่งขัน Formula 1 จนถึงขณะนี้ทีมกีฬาส่วนใหญ่ใน ประเภทต่างๆการแข่งขันในรถยนต์และมอเตอร์สปอร์ตให้ความสำคัญกับผลิตภัณฑ์ Ferodo Racing

จากสารประกอบเสียดทานสำหรับการแข่งรถจึงมีการสร้างผ้าเบรกดิสก์ Ferodo DS Performance ซีรีส์แยกต่างหากซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อการปรับแต่งรถยนต์รุ่นมาตรฐาน แผ่นอิเล็กโทรดเหล่านี้เป็นที่ต้องการของลูกค้าบางประเภทที่ชื่นชอบสไตล์การขับขี่แบบไดนามิก โดยธรรมชาติแล้วผลิตภัณฑ์เหล่านี้ก็ได้รับความนิยมในรัสเซียเช่นกัน เห็นได้ชัดว่าการใช้งานรถยนต์โดยมีการเบรกไดนามิกมากขึ้น ส่งผลให้ส่วนประกอบอื่นๆ สึกหรอมากขึ้น”

ผลลัพธ์เป็นอย่างไร?

หากคุณต้องการมีส่วนร่วมในมอเตอร์สปอร์ตแม้ในระดับสมัครเล่นพระเจ้าเองก็ทรงบัญชาอย่างที่พวกเขาพูด หากไม่มีระบบเบรกที่ได้รับการปรับปรุง ก็จะไม่เห็นความสำเร็จในสนามแข่ง หากคุณมีรถมือสองที่ทรงพลังหรือจำเป็นต้องเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ การปรับระบบเบรกให้สมบูรณ์ถือเป็นการกระทำที่พึงประสงค์อย่างยิ่ง อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับในธุรกิจอื่นๆ คุณจำเป็นต้องรู้ว่าเมื่อใดควรหยุดและทำความเข้าใจว่าเงื่อนไขและตัวชี้วัดใดบ้างที่จำเป็นในการปรับแต่งนี้ สำหรับเงื่อนไข "พลเรือน" สิ่งแรกสุดคือความปลอดภัย ดังนั้นผู้เชี่ยวชาญจึงไม่แนะนำให้ใช้ระบบที่ทรงพลัง

สำหรับข้อเสนอในตลาดวันนี้ก็มีเพียงพอที่จะครอบคลุมทุกประเภทราคา ดังนั้นด้วยแนวทางที่มีความสามารถ คุณสามารถเพิ่มประสิทธิภาพของหนึ่งในนั้นได้อย่างมาก ระบบที่สำคัญรถโดยไม่ต้องใช้เงินมากมายกับมัน

อุบัติเหตุจำนวนมากเกิดขึ้นเนื่องจากการสูญเสียการควบคุม ยานพาหนะ. การปรับปรุงระบบเบรกถือเป็นสิ่งสำคัญในการเพิ่มกำลังเครื่องยนต์และเมื่อคุณชอบความเร็วสูง

ขั้นตอนแรกในการปรับปรุงระบบเบรกของคุณคืออะไร?

ขั้นแรกแนะนำให้ศึกษาระบบเบรกและโครงสร้างของระบบก่อน เริ่มต้นด้วยการเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรดและแผ่นดิสก์เป็นเวอร์ชันกีฬา ทางที่ดีควรซื้อแผ่นอิเล็กโทรดที่มีสารประกอบเสริมแรงที่ออกแบบมาเพื่อจุดประสงค์ของเรา แม้ว่าพวกเขาจะทำงานได้ไม่ดีนักในระหว่างการขับขี่แบบเงียบๆ เนื่องจากต้องมีการทำความร้อนล่วงหน้า แต่ก็ยังคงรักษาคุณสมบัติไว้ได้ดีภายใต้การเบรกอย่างหนัก ในระหว่างการขับขี่แบบไดนามิกโดยใช้เบรกที่สม่ำเสมอและค่อนข้างคม ผ้าดังกล่าวจะไม่เกิดความร้อนสูงเกินไปและแสดงให้เห็นถึงความน่าเชื่อถือ

สถานการณ์คล้ายกับดิสก์ หากคุณมีโรงงานคุณจะต้องซื้อแผ่นระบายอากาศที่มีรู เมื่อเบรกจะไม่เกิดความร้อนสูงเกินไปซึ่งจะทำให้อายุการใช้งานยาวนานขึ้น เพื่อประสิทธิภาพที่ดีขึ้นขอแนะนำให้ใช้ล้อของรถคันอื่นที่มีขนาดใหญ่กว่า การเบรกจะดีกว่าหากพื้นที่สัมผัสระหว่างแผ่นดิสก์และผ้าเบรกเพิ่มขึ้น

ตัวอย่างเช่นการซื้อแผ่นดิสก์ระบายอากาศราคาแพงบนเว็บไซต์ http://superbrakes.ru และในขณะเดียวกันการประหยัดแผ่นอิเล็กโทรดก็ทำให้แผ่นดิสก์เสียหายได้อย่างรวดเร็ว ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ยึดติดกับผู้ผลิตรายเดียวในเรื่องนี้ เพราะในกรณีนี้ วัสดุจะเป็นประเภทเดียวกันและมีความสมดุลตามลักษณะของมัน (การสึกหรอน้อยที่สุดโดยมีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานสูงสุด)

ขั้นตอนต่อไปของเราคือการติดตั้งเครื่องขยายสัญญาณสุญญากาศที่ทรงพลังยิ่งขึ้น ยิ่งมีกำลังมากเท่าใด การตอบสนองของเบรกก็จะเร็วขึ้นเท่านั้น ทางเลือกในเรื่องนี้คือการซื้อเครื่องเพิ่มแรงดันสุญญากาศขนาดใหญ่ที่ได้รับการดัดแปลงหรือใช้จากรถคันอื่น การติดตั้งอุปกรณ์ดังกล่าวมีความสำคัญในการปรับปรุงระบบเบรกและเมื่อเบรกด้วยความเร็วสูงจะสังเกตเห็นการทำงานของอุปกรณ์ได้ชัดเจน การเบรกที่มีประสิทธิภาพจะต้องใช้แรงเหยียบน้อยลง

ถึงเวลาเริ่มเปลี่ยนดรัมเบรกของเราเป็นดิสก์เบรกแล้ว ข้อดีคือ:

เมื่ออุณหภูมิเพิ่มขึ้น ตัวชี้วัดจะค่อนข้างคงที่

ความต้านทานต่ออุณหภูมิของไดรฟ์สูงขึ้น เช่นเดียวกับความสามารถในการระบายความร้อนที่ดีขึ้น

การเบรกมีประสิทธิภาพมากขึ้น ซึ่งช่วยลดระยะเวลาในการเบรก

ขนาดและน้ำหนักที่เล็กลง

เพิ่มความไวในการเบรก

การตอบสนองลดลงเมื่อเวลาผ่านไป

ประมาณเจ็ดสิบเปอร์เซ็นต์ของพลังงานของรถที่กำลังเคลื่อนที่จะลดลงจนเหลือเลยด้วยเบรกหน้า ในขณะเดียวกัน เบรกหลังก็ช่วยลดภาระของเบรกหน้า

โดยพื้นฐานแล้วถ้าคุณมีรถที่ไม่มีอยู่ด้วย ขับเคลื่อนล้อหลังกระบวนการนี้ค่อนข้างง่าย ข้อเสียคือการค้นหาวิธีแก้ไขเบรกมือให้ทันสมัย คุณจะต้องเปลี่ยนดุม ติดตั้งคาลิปเปอร์ ติดตั้งท่อแทนท่อ ติดตั้งแผ่นดิสก์และปรับเซ็นเซอร์ความดัน รถขับเคลื่อนล้อหลังทำให้เกิดปัญหาบางประการ - จำเป็นต้องเปลี่ยนเพลา การค้นหาสะพานที่เหมาะสมจากยานพาหนะทุกประเภทนั้นง่ายกว่ามาก

การปรับปรุงเบรกไม่สามารถจำกัดอยู่เพียงดิสก์เท่านั้น ที่น่าสนใจคือท่อยางนั้นไวต่อการยืดหรือบวมได้ เนื่องจากพวกเขา "เดิน" บ้างประสิทธิภาพของระบบเบรกจึงมีลำดับความสำคัญน้อยลงและต้องเหยียบคันเร่ง เพื่อหลีกเลี่ยงผลกระทบดังกล่าวจึงใช้ท่อเสริมแรง

ขั้นต่อไปของการปรับปรุงคือการเปลี่ยนส่วนประกอบเพิ่มเติม นี่หมายถึงการติดตั้งกลไกแบบหลายลูกสูบ กระบวนการนี้ต้องการการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ แต่ในท้ายที่สุดจะมีกลไกเบรกที่ถูกแทนที่โดยสิ้นเชิงซึ่งจะส่งผลต่อผลลัพธ์อย่างชัดเจน

คำเตือน: ห้ามดัดแปลงเบรกจากโรงงาน หลังจากกลอุบายดังกล่าวคุณจะต้องลืมเรื่องความซื่อสัตย์ การตรวจสอบทางเทคนิค. อย่าลืมว่านอกจากนี้การปรับจูนอาจไม่ปลอดภัยตลอดชีวิต