Fren sistemlerinin genel durumunun enstrümantal değerlendirmesi. Fren sistemi nasıl teşhis edilir - genel öneriler. Atalet makarası standları

Muhtemelen, araba sistemlerinin hiçbirinin fren sistemi kadar servis edilebilirliğe ihtiyacı yoktur, aksi takdirde sonuçlardan bahsetmenin bir anlamı olmadığını düşünüyoruz.

Fren Hidroliği Teşhisi

Fren sisteminin periyodik teşhisi, frenlerin sizi en kritik durumda bile yarı yolda bırakmayacağının kanıtıdır. Ve en önemlisi, her araç sahibi kendi başına teşhis yapabilir ve ayrıca böyle bir prosedür herhangi bir özel araç veya belirli beceriler gerektirmez. İhtiyacınız olan tek şey temiz bir bez parçası, standart bir araç seti, bir mezura veya cetvel ve küçük bir teneke kutu. Fren hidroliği.

Fren sistemini teşhis etmeye başlamak, fren hidroliği seviyesinin kontrolü ile olmalıdır. Böyle bir prosedürün periyodik olarak, en az ayda bir kez yapılması gerektiğini, ayrıca hidrolik hattın pompalanmasından sonra ve tabii ki sistemin kendisi sıvı eksikliğini bildirdiğinde de gerekli olduğunu belirtmekte fayda var. Fren hidroliği kontrolü, görsel olarak yapılabilen oldukça basit bir iştir, çünkü fren hidroliği deposunda minimum ve maksimum olmak üzere iki bölüm vardır, fren hidroliği seviyesi bunların arasında olduğunda normal kabul edilir.

Bir sıvı eksikliği tespit ettiyseniz, hemen eklemelisiniz - kablo demetinin ucunu ayırarak, rezervuar kapağını sökün ve önceden hazırlanmış (gerekli yeni) fren hidroliğini maksimum işarete kadar dökün. Bundan sonra, kapağı sıkıca sıkın, tüm kablo demetlerini ters sırada bağlayın. Motor çalışırken her şeyi doğru yaptığınızdan emin olabilirsiniz. kontrol ışığı Açık Gösterge Paneli, depo kapağına basıldığında yanmalıdır.

Tüm fren sisteminin teşhisi

Yukarıdaki işlemden sonra vakumlu fren servosuna dikkat edilmelidir. Bu prosedürün kontak kapalıyken yapılması gerektiğini belirtmekte fayda var, bu nedenle motor daha önce çalışıyorsa kapatılmalıdır. Şimdi yapmanız gerekiyor - aralıklarla frene basın, amplifikatördeki tıslama tamamen kaybolana kadar devam etmeniz gerekiyor. Ardından pedala basarak motoru çalıştırmanız gerekir. Servis kolaylığı, biraz aşağı inen pedalla değerlendirilebilir.

Kol hareketine dikkat edin el freni. Sıralı olduğu gerçeği, yaklaşık üç klik bir vuruşla bildirilecek, ayrıca el freni, yaklaşık 23 derecelik bir iniş üzerinde duran arabayı gerilimsiz tutmalıdır. El freni görevlerden en az biriyle baş edemiyorsa, arızalı parçaların değiştirilmesi gerekir, bunu geciktirmemenizi öneririz, çünkü sonuçları kendiniz tahmin edebileceğinizi düşünüyoruz.

Pekala, fren sistemini teşhis etmenin son aşaması, benzer bir prosedür hakkında zaten yazmıştık, bu yüzden konuları tekrar etmeyeceğiz. Kontrol sırasında ihtiyaç tespit edildiyse hemen yapılmalıdır çünkü frenlerde birden fazla kez söylediğimiz gibi şakalar çok kötü.

Bu, fren sisteminin teşhisinin kendi başına nasıl sunulduğudur. Katılıyorum, yeterli boş zaman, sabır ve arzu ile uygulanması oldukça kolaydır. Ve bir kez daha, herhangi bir arıza tespit edilirse, sonuçları son derece üzücü olacağından, sizi derhal ortadan kaldırmaya çağırıyoruz.

Son olarak araçta hangi sistemin arızalanması ya da tamir edilmesi gerekiyor olursa olsun bu ihtiyacın karşılanması ertelenmemelidir. Unutmayın: demir at, ihmali ve kendine ilgisizliği affetmez, çünkü o, her şeyden önce, birlikte ateşe, suya ve içinden geçtiğiniz yoldaşınızdır. bakır borular, bağlılığından ve güvenilirliğinden her an %100 emin olmalısınız, aksi takdirde en küçük sorun bile küresel bir soruna dönüşecektir.

Fren sisteminin ana arızaları şunları içerir: frenlerin verimsiz çalışması, tutukluk fren balataları, fren mekanizmalarının düzensiz çalışması, zayıf serbest bırakma, fren hidroliği sızıntısı ve hidrolik tahrik sistemine hava girişi, pnömatik tahrik sistemindeki basınç düşüşü ve ayrıca havalı fren tahrik sistemindeki sızıntılar. .
Fren sisteminin verimsiz çalışması, fren balatalarının kirlenmesi veya yağlanması, fren tahriki ve fren mekanizmalarının yanlış ayarlanması, tahrik sistemindeki hava, fren hidroliği miktarının azalması, hidrolik bağlantılardaki sızıntıların sonucudur. veya pnömatik tahrik.

Kaplin yaylarının kırılması, sürtünme balatalarının perçinlerinin kırılması ve ayrıca ana fren silindirindeki dengeleme deliğinin tıkanması veya tekerlek fren silindirlerindeki pistonlar.
Düzensiz fren hareketi, aracın kaymasına veya bir tarafa çekmesine neden olabilir. Düzensiz frenleme, fren mekanizmalarının yanlış ayarlanmasının sonucudur.
Hidrolik tahrik sistemine giren hava, fren sisteminin etkinliğini azaltır. Bu durumda normal frenleme için pedala birkaç kez basmak gerekir. Bir sıvı sızdığında, arabanın tüm fren sisteminde veya ayrı bir devrede tam bir arıza meydana gelir.

Otomobilin günlük bakımı sırasında, hareketin başlangıcında frenlerin çalışmasının yanı sıra hidrolik hat ve pnömatik tahrikin boru hatlarındaki ve tertibatlarındaki bağlantıların sıkılığını kontrol etmek gerekir. Fren sisteminden fren hidroliği sızıntısı, depolardaki sıvı seviyesinin yanı sıra mafsallardaki sızıntılarla kontrol edilir. Hava kaçağı, bir basınç göstergesindeki basınç düşüşü veya kulak ile belirlenir. Hava kaçağı, motor kapalıyken belirlenir.

ilk sırasında Bakım fren sisteminin boru hatlarının durumunu ve sıkılığını, frenlerin etkinliğini, fren pedalının ve park freni kolunun serbest ve çalışma hareketini kontrol etmenin yanı sıra günlük muayene tarafından sağlanan işi yapmak. Ayrıca ilk bakımda ana silindirdeki fren hidroliği seviyesi kontrol edilir ve gerekirse tamamlanır, fren valfinin durumu, pedalın mekanik mafsallarının durumu ve ayrıca fren pedalının durumu kollar ve diğer tahrik parçaları.
İkinci bakım sırasında, ilk bakım, günlük muayene tarafından sağlanan işi yerine getirirler ve ayrıca tekerleklerin fren mekanizmalarının tamamen açıldıklarında durumlarının ek bir kontrolünü yaparlar, aşınmış parçaları (fren kampanaları, balatalar) değiştirirler. ve ayrıca fren mekanizmalarını ayarlayın. Ayrıca ikinci bakımda fren hidrolik tahriki pompalanır, kompresör kontrol edilir ve tansiyon ayarı yapılır. tahrik kayışı ve el freni aktüatörü.
Otomobilin ve fren sisteminin mevsimsel bakımı, kural olarak, ikinci bakım sırasında yapılan işle birleştirilir ve ayrıca mevsime bağlı olarak çalışma yapılır.

Fren sistemini ayarlama çalışmaları, hidrolik fren tahrikinden sıvı sızıntısının giderilmesini ve sıkışan havanın boşaltılmasını, fren pedalının serbest boşluğunun ve pabuçlar ile kampana arasındaki boşluğun ayarlanmasının yanı sıra park freninin ayarlanmasını içerir.
Fren sisteminden fren sıvısının sızması sıkılarak giderilir dişli bağlantılar boru hatları. Sızıntı nedeninin arızalı parçalarda olması durumunda bu parçalar yenileri ile değiştirilmelidir.

Aracın hidrolik fren sisteminden gelen hava aşağıdaki sırayla çıkarılır:
1) ana dolum deposundaki fren sıvısını kontrol edin Fren silindiri ve gerekirse ekleyin;
2) lastik kapağı tekerlek fren silindirinin hava tahliye valfinden çıkarın ve ardından üzerine özel bir lastik hortum takın, bunun diğer ucu fren hidroliği içeren bir kaba indirilir;
3) hava tahliye valfini yarım tur gevşetin ve fren pedalına birkaç kez sertçe basın;
4) fren sisteminin havası tamamen çıkana kadar fren pedalını basılı konumda tutun;
5) fren pedalı basılıyken valfi kapatın.

Bundan sonra kalan tekerlek silindirleri aynı sırayla pompalanır.Pompalama işlemi sırasında dolum tankına sürekli olarak fren hidroliği eklemek gerekir. Pompalamadan sonra, fren pedalı daha sert hale gelecek, pedal hareketi eski haline dönecek ve izin verilen aralık içinde olacaktır.
Çoğunda arabalar balatalar ve bir fren kampanası arasındaki boşluk ayarı otomatik olarak gerçekleştirilir. Fren balataları aşındığında, tekerlek fren silindirlerindeki baskı halkaları hareket eder ve bunun sonucunda balatalar ile fren kampanası arasındaki boşluk ayarlanır. Otomatik ayarı olmayan araçlarda boşluk, eksantrik döndürülerek ayarlanır.
Fren sisteminin pnömatik tahrikine sahip araçlarda, boşluk, genişletme koluna takılı olan bir ayar vidası kullanılarak ayarlanır. Boşluğu ayarlamak için çarkı asın ve ardından sonsuz anahtarı kare kafasından çevirerek yastıkları tamburla temas ettirin. Bloğu bitirdikten sonra, araba tekerleği serbestçe dönmeye başlayana kadar solucanı ters yönde çevirmek gerekir. Boşluk ayarının doğruluğu bir sentil ile kontrol edilir. Uygun ayar ile pabuçların eksenlerindeki boşluk 0,2-0,4 mm olmalı ve fren odası çubuğunun stroku 20 ila 40 mm aralığında olmalıdır.

Bir fren pedalının serbest boşluğunun ayarlanması fren sistemleri ah, hidrolik tahrik ile itici ve ana silindir pistonu arasında doğru boşluğu ayarlamaktır. İtici ile ana silindir pistonu arasındaki boşluk, iticinin uzunluğu değiştirilerek ayarlanır. İtici uzunluğu, kendisi ile piston arasındaki boşluk 1,5-2,0 mm olacak şekilde olmalıdır, böyle bir boşluk, fren pedalının 8-4 mm'lik serbest oynamasına karşılık gelir.

Pnömatik tahrikli fren sistemlerinde, pedalın serbest boşluğu, fren pedalını fren valfi tahrikinin ara koluna bağlayan çubuğun uzunluğu değiştirilerek kontrol edilir. Ayarlamadan sonra pedal boşluğu 14-22 mm olmalıdır. Pnömatik fren sisteminde çalışma basıncı otomatik olarak ayarlanmalı ve 0,6-0,75 MPa olmalıdır.
El freni sisteminin tahriki, kola bağlı olan kablo uzunluğu dengeleyici ucunun uzunluğu değiştirilerek ayarlanır. El freni sisteminin ayarlanmış tahrikinin kolunun stroku, kilitleme cihazının 3-4 klik olmalıdır.
Açık kamyonlar park freni sisteminin ayarı, çubuğun uzunluğu değiştirilerek gerçekleştirilir. Çubuğun uzunluğu, ayar çatalını çevirerek veya sararak değiştirilir. Ayarlanmış bir fren sisteminde, sıkılmış durumda, kol, kilitleme cihazının dişli sektörünün yarısından fazla hareket etmemelidir.

Fren çubuğu sınıra kadar kısaltılmışsa ve aynı zamanda kilitleme mandalı altı klik hareket ettirildiğinde tam frenleme sağlamıyorsa, bu durumda çubuğun üst ucunun bağlı olduğu çubuk pimini aktarmak gerekir. fren ayar kolundaki bir sonraki deliğe takılır, her zaman güvenli bir şekilde sıkılır ve somunu vidalanır. Bundan sonra, çubuğun uzunluğunun ayarını yukarıda belirtilen sırayla tekrarlamanız gerekir.
Hidrolik fren tahrikindeki ana kusurlar, balataların ve kampanaların aşınması, geri çekme yaylarının kırılması, fren balatalarının arızalanması ve ayrıca geri çekme yayının zayıflaması veya kırılmasıdır.

Tamir sırasında, fren mekanizmaları arabadan çıkarılır, demonte edilir, ardından kir ve toz ile fren hidroliği kalıntıları temizlenir. Fren mekanizmalarının detayları özel deterjanlı su ile temizlenir ve daha sonra basınçlı hava ile üflenir.
tekerleğin sökülmesi fren mekanizması Fren kampanasını çıkararak başlayın. Fren kampanasından sonra kaplin silindirleri ve fren silindiri çıkarılır. Çalışma yüzeyinde çeşitli çizikler veya küçük riskler varsa ince taneli zımpara kağıdı ile temizlenmelidir. Çentiklerin derinliği büyükse tambur sıkılır. Tamburu sıktıktan sonra, astarı daha büyük bir boyutla değiştirmek gerekir. Ayrıca perçin kafasına olan mesafe 0,5 mm'den azsa veya yapıştırılan kaplamaların kalınlığı yeni kaplamanın kalınlığının 0,8'inden azsa kaplamalar değiştirilir.

Yeni bir balatanın perçinlenmesi şu sırayla yapılır: Başlangıçta yeni bir balata takılır ve pabucun üzerine kelepçelerle sabitlenir. Bundan sonra, perçinler için tasarlanan astardaki bloğun yanından delikler açılır. Açılan delikler dışarıdan 3-4 mm derinliğe kadar havşa açılır. Astar bakır, bronz veya alüminyum perçinlerle perçinlenir.
Ped kolon üzerine yapıştırılmadan önce yüzeyi ince taneli zımpara kağıdı ile temizlenmeli ve daha sonra yağdan arındırılmalıdır. Bundan sonra, astarın yüzeyine 15 dakikalık bir maruz kalma ile iki kat yapıştırıcı uygulanır.
Montaj özel bir cihazda gerçekleştirilir. Montajdan sonra, mekanizma 150-180 ° C'lik bir ısıtma fırınında 45 dakika kurutulmalıdır.

Hidrolik fren tahrikinde yukarıdaki arızalara ek olarak, ana ve tekerlek silindirlerinin çalışma yüzeylerinde aşınma, lastik manşetlerin tahrip olması ve ayrıca boru hatları, hortumlar ve bağlantı parçalarının sızdırmazlığının ihlali vardır.
Küçük çizikleri veya çizikleri olan fren silindirleri honlama ile eski haline getirilir. Önemli miktarda aşınma durumunda, fren silindirlerinin sıkılması gerekir. onarım boyutu. Delmeden sonra honlama yapmak gerekir.
Fren sisteminin hidrolik güçlendiricisinin ana kusurları arasında aşınma, çizikler, silindirin ve pistonun çalışma yüzeyindeki izler, bilyenin yuvasına gevşek oturması, parmak diyaframlarının kenarlarının ezilmesi ve ayrıca aşınma ve manşetlerin imhası.
Hidrolik takviye silindiri, taşlama yoluyla, ancak 0,1 mm'den fazla olmayan bir derinliğe geri yüklenir. Arızalı piston yenisi ile değiştirilir. Aşınmış lastik contalar da yenileriyle değiştirilir.

Aşınmış tüm parçalar değiştirildikten sonra hidrolik fren silindiri monte edilir.
Pnömatik fren aktüatörünün ana kusurları, diyaframların hasar görmesini içerir. fren valfi, fren körükleri, valfler ve valf yatakları üzerindeki riskler, bükülmüş gövdeler, burçların ve kol deliklerinin aşınması, yayların kırılması ve elastikiyet kaybı; kompresörlerin krank ve valf mekanizmalarının parçalarının aşınması.
En çok aşınan kompresör parçaları şunlardır: silindirler, segmanlar, pistonlar, yataklar, valfler ve valf yatakları.
Fren sisteminin pnömatik tahrikinin sıkılığının ihlali, arka uçtaki sızdırmazlık cihazının aşınması nedeniyle oluşur. krank mili, ayrıca önyükleme aygıtının diyaframının tahrip olması nedeniyle.
Pnömatik aktüatör demonte edildikten sonra, sızdırmazlık cihazının parçaları gazyağı ile yıkanmalı, ardından koklaşmış yağ ve çapaklar alınmalı ve ardından tekrar monte edilmelidir. Diyafram yenisi ile değiştirilir.

Fren sisteminin hava filtresi sökülmeli, ardından kerosen ile yıkanmalı ve ardından basınçlı hava ile üflenmelidir. Montajdan önce hava filtresi motor yağı ile nemlendirilmelidir.
Montaj ve onarımdan sonra, fren sistemi kompresörü test edilmeli ve özel bir standda çalıştırılmalıdır.
Fren valfini tamir ederken, arabadan çıkarılır. Sökülmesi, tüm bileşen parçalarının durumunu kontrol eden bir mengenede gerçekleştirilir. Hasarlı parçalar değiştirildikten sonra fren valfi monte edilir.
Fren sisteminin onarılan veya değiştirilen bileşenleri yerlerine takılır ve ardından ayar çalışmaları yapılır.

Deneyimli sürücülerin dediği gibi - bir kazada hatalı bir gaz pedalından kırılmazlar. Ancak hatalı bir fren pedalı - kolayca. Hızlanan bir araba (genellikle bir tondan daha ağırdır) öyle bir atalet marjı alır ki, onu durdurmak için büyük bir çaba gerekir. Fren sisteminin sağlığı, sürücü ve yolcuların güvenliği ile doğrudan ilgilidir.

fren sistemi modern arabalar yeterince güvenilir, aksi halde otomobil üreticileri ürünlerini onaylayamayacaklardır. Fren sisteminin yerleşik bir teşhisi vardır, boru hatları iki eşdeğer ve bağımsız devre şeklinde yapılır. Ancak, başarısız frenlerden kaynaklanan kazaların istatistikleri hayal kırıklığı yaratıyor. Bu sadece zamanında duramamakla ilgili değil. Güçlerin tekerlekler arasında eşit olmayan dağılımı, erken blokaj, kontrol kaybına ve savrulmaya neden olur. Yani araba yavaşlıyor gibi görünüyor ama fren sisteminin kendisi bir tehlike kaynağı haline geliyor.

Durum, sağlam kilometreli çok sayıda araba ile daha da kötüleşiyor. Sahipler, kural olarak, bu tür arabalara servis verme konusunda dikkatsizdir, çünkü garanti uzun süredir sona ermiştir ve aksine, demir atlarının güvenilirliğine olan güven güçlendirilmektedir. Fren sisteminin basit bir şekilde teşhis edilmesi, yalnızca sorunlardan kaçınmanıza değil, muhtemelen hayatınızı kurtarmanıza da yardımcı olacaktır.

Arızalı bir fren sisteminin belirtileri

• Alışılmış kavrama ortadan kalktı - pedalın aynı konumu ile frenleme daha yavaş.
• Arttırılmış fren pedalı hareketi.
• Fren yaparken, araba yana doğru çeker.
• Ana fren silindirinde boşluk var.
• Fren hidroliği seviyesinde haksız düşüş.
• "Terleyen" fren hortumları veya bağlantı parçaları.
• Sistem elemanlarında sızıntılar.
• Gösterge panelindeki "arızalı fren sistemi" lambasının kısa süreli tutuşması.
• Fren yaparken tekerleklerin bulunduğu bölgede yabancı sesler.
• Bir otoparkta fren sıvısı damlaları.

Tabii ki, bariz bir fren arızası durumunda, fren sisteminin teşhisi gerekli değildir. Gerekli acil onarım, çünkü bu durumda arabanın çalıştırılması yasaktır. Bu belirtilerden herhangi biri ortaya çıkarsa, inceleme ve ciddi hasarın önlenmesi için servisimize başvurmanızı öneririz.

Fren sistemi ne sıklıkla kontrol edilir?

Teşhis sıklığı servis kitabında belirlenir, bakım sırasında yapılacak işlerin bir listesi vardır. Kendi kendinize yapabileceğiniz günlük bir kontrol de vardır. Ancak parametrelerin ölçülmesiyle ayrıntılı bir kontrol ancak profesyonel bir serviste mümkündür. Herhangi bir nedenle düzenli bakım yapmazsanız, servis istasyonumuz profesyonel yedek ekipman kullanarak frenlerin durumunu değerlendirmenize yardımcı olacaktır.

Bir fren sistemi teşhisi neleri içerir?

Fren mesafesinin değerlendirildiği standart dinamik testlerin yanı sıra fabrika algoritmasına göre çalışıyoruz.

1. Bir ölçüm aleti ile fren balatası aşınmasını kontrol edin.
2. Kaliperin durumunun değerlendirilmesi: sabitleme, kılavuzlar, yaylar, amortisörler.
3. Fren sıvısının nem içeriğinin kontrol edilmesi.
4. Ana fren silindiri: kelepçelerin, contaların, bağlantı borularının durumu.
5. Çalışan pistonların vuruşu.
6. Fren servosunun performansı.

Fren sisteminin ana teşhisi standda gerçekleştirilir. Ölçümler yardımıyla tüm dinamik parametreler değerlendirilir. Fren sistemi çalışma, acil durum ve aşırı modlarda kontrol edilir. Ölçüm doğruluğu, cihazın sınıfına göre belirlenir. Hizmetimiz, yalnızca test edebileceğiniz değil, aynı zamanda ana fren silindirini ve sistemin diğer öğelerini ayarlayabileceğiniz evrensel bir donanıma sahiptir.

Sistemi kendi kendine teşhis etmek mümkün mü?

Uzmanlarımız bunu kesinlikle önermiyor. Fren sisteminin yanlış teşhisi yalnızca bir bileşene zarar vermez. Frenlerin sağlığı hakkında yanlış sonuçlara varabilirsiniz. Ve sonra, çok önemli bir anda, sistem sizi yarı yolda bırakacaktır. Aynı şey profesyonel olmayanlar için de geçerlidir.

İş bir bayi istasyonunda yapılırsa kalite garanti edilir. Ancak tanı maliyeti çok yüksek olacaktır. Bu durumda kullanılan ekipman aynıdır. Teşhisin ardından servisimiz size en uygun maliyetli onarımı sunacaktır. Esnek oranlarda yalnızca gerçek iş için ödeme yaparsınız. Bayi servis istasyonunda, üretici tarafından belirlenen zorunlu prosedürleri takip etmeye zorlanacaksınız.

Fren sistemini teşhis etme maliyeti

Fren sistemini teşhis etmenin maliyeti 400 ruble. Fren sistemini tamir etme maliyetini bağımsız olarak hesaplayabilirsiniz.

Fren sisteminin teşhisi.

Fren sisteminin bakımı ile ilgili tüm çalışmalar EO, ​​TO-1, TO-2 miktarında gerçekleştirilir. Günlük bakımlarda araç hareket halindeyken fren sisteminin çalışması, boru hatlarındaki ve hidrolik tahrik ünitelerindeki bağlantıların sıkılığı kontrol edilir. Sıvı kaçağı, bağlantı yerlerindeki sızıntılarla belirlenir.

İlk bakım sırasında, EO çalışmasına ek olarak, direklerde frenlerin etkinliğini, fren pedalının ve el freni kolunun serbest ve çalışma hareketini değerlendirmek için teşhis çalışması yapılır. Gerekirse teşhis yapıldıktan sonra ayar çalışmaları yapılır, tüm tahrik ünitelerinde sabitleme çalışmaları yapılır, hidrolik tahrike sıvı eklenir ve pompalanır, pedalın mekanik bağlantıları, kollar ve diğer tahrik parçaları yağlanır.

İkinci bakımda EO, TO-1 kapsamında çalışmalar yapılır ve ayrıca tekerleklerin tamamen demonte durumdaki fren mekanizmalarının durumu kontrol edilir, aşınmış parçalar (balatalar, fren kampanaları vb.) değiştirilir, monte edilir. ve fren mekanizmalarını ayarlayın. Frenlerin hidrolik tahrikinin havasını alırlar, kompresörün çalışmasını kontrol ederler ve tahrik kayışının gerginliğini ayarlarlar, el freni tahrikini ayarlarlar.

Araçların fren sisteminin teşhisi, kabul edilene bağlı olarak TO-1 ve TO-2'nin çalışmaları kapsamında sağlanır. teknolojik süreç bakım bu fabrikada Teşhis çalışması, bir sonraki TO-1 gerçekleştirilmeden önce özel görevlerde veya ilk görevde TO-1'i gerçekleştirmenin hat içi yöntemiyle gerçekleştirilir. TO-2'nin gerçekleştirilmesi ve fren sisteminde sorun giderme yapılması durumunda, belirtilen işi yaptıktan sonra teşhis yapılması önerilir.

Fren sistemindeki teşhis çalışmalarının kapsamı, fren pedalının serbest boşluğunun kontrol edilmesini, tekerlekler üzerindeki fren kuvvetlerinin, sürücünün tepki süresinin, frenlerin eşzamanlılığının, fren pedalına uygulanan kuvvetin ve etkinliğin belirlenmesini içerir. park freninin.

Yukarıdaki çalışma yapılırken belirlenen fren sisteminin durumunun ana göstergeleri, fren mesafesi veya frenleme sırasında sabit yavaşlama, tüm tekerleklerin aynı anda frenlenmesi ve aracın sabit durmasını sağlamak için el freninin etkinliğidir. bir yokuş

Bir arabanın fren sistemlerinin güvenilirliği, bileşenlerinin durumuna ve bakımına bağlıdır. Aracın çalışması sırasında periyodik olarak kontrol edilir ( günlük hizmet) ana fren silindiri deposundaki fren hidroliği seviyesi, hidrolik fren tahrikinin sızdırmazlığı ve ayrıca çalışan fren sisteminin servis kolaylığı ve park freninin çalışabilirliği.

İtici ve ana silindir pistonu arasındaki boşluğun ayarlanması. Otomobilin kendiliğinden fren yapmasını önlemek için, ana fren silindirinin iticisi ile pistonu arasında 1,5-2,5 mm'lik bir boşluk olması gerekir, bu da 8-14 mm'lik bir fren pedalı boşluğuna karşılık gelir.

Pedalların serbest boşluğunu ayarlarken, fren pedalı 6 (Şek. 8), bunları bağlayan pim çözülerek ve çıkarılarak çubuktan 4 ayrılır. Pedalın konumunu kontrol edin.

Pirinç. 8.

Bağlantı yayının 5 etkisi altında, pedal, araç kabininin eğimli zemini altında güçlendirilmiş kauçuk tampona dayanmalıdır. Kontra somunu 3 sökün, pedalın çubuğunu 4 ana fren silindirinin 1 pistonunun iticisine 2, pistonun aşırı ileri konumunda çubuk deliğinin ekseni geriye kaydırılacak şekilde vidalayın ve pedal deliğinin eksenine 1,5 - 2,5 mm kadar ulaşmaz. Bu konumu bozmadan, pedalın biyel kolunu 4 iticiye 2 bir kilit somunu 3 ile güvenli bir şekilde kilitleyin. Pedalın ve biyel kolunun deliklerini hizalayın, parmağınızı sokun ve sabitleyin.

Çalışan fren sisteminin hidrolik tahrikinin sıvı ile doldurulması (hava alma). Fren sistemi, sıvı değiştirilirken veya devreye girdiğinde pompalanır. hidrolik sistem sistemin basıncının düşmesine neden olan aşınmış bir parçanın veya düzeneğin değiştirilmesi nedeniyle hava. Hidrolik fren sistemi, motor çalışmadığında ve amplifikatörlerde vakum olmadığında ayrı ayrı pompalanan iki bağımsız devreye sahiptir. Pompalama sırasında, "kuru tabandan" kaçınarak ana silindirde gerekli fren sıvısı seviyesini koruyun.

Pompalamadan önce ana silindir haznesinin kapağı açılır ve Rosa, Tom veya Neva fren hidroliği dökülür. Ana silindirin boşluğunu fren hidroliği ile doldurmak için fren pedalına birkaç kez basın. Hava alma valflerinden koruyucu kapakları çıkarın.

GAZ-33-07 arabasının fren sisteminde altı kanama noktası var. Sistemi arka devrenin düğümlerinden pompalamaya başlarlar: önce hidrolik vakum yükseltici ve ardından fren mekanizmalarının tekerlek silindirleri. Aynı zamanda, önce sağ frene, ardından sol frene pompalanır. Ön devrenin düğümlerinin pompalanması, arka devre ile aynı sırayla gerçekleştirilir.

Her noktayı pompalama sırası: fren hidroliğini boşaltmak için pompalama valfinin başına bir lastik hortum koyun; hortumun serbest ucu, içinde fren hidroliği bulunan şeffaf bir kaba indirilir (Şek. 9); hava alma valfini 1/2 - 3/4 tur çevirerek sökün; sistemi boşaltın; hava kabarcıkları çıkana kadar birkaç kez fren pedalına basıp bırakın. Fren pedalını bırakmadan en son bastığınızda, hava alma valfini sıkıca sarın. Pedalı bırakın, hortumu çıkarın ve hava alma valfi kafasına koruyucu bir kapak takın.

Pirinç. 9.

Aynı sırayla, hidrolik tahrikin diğer noktaları pompalanır. Aynı zamanda, ana silindirin haznesine zamanında sıvı eklenir ve "kuru taban" oluşması önlenir. Sadece bir devrede arıza olması durumunda tüm sistem pompalanmaz sadece hasarlı devrenin pompalanması ile sınırlıdır.

Pompalama sırasında, hidrolik tahrik devrelerinde, etkisi altında sinyal cihazı pistonlarının hareket ettiği bir basınç farkı ortaya çıkar ve kontak açıldığında gösterge panelinde kırmızı bir lamba yanar. Kırmızı lambayı söndürmek için sinyal cihazının pistonlarını orijinal konumuna getirin.

Fren sisteminin havasını alırken ve ayrıca fren sıvısının sızmasına neden olan bir hidrolik tahrik arızası durumunda veya ayrı tahrik devrelerinden birinde buhar kilitleri oluştuğunda, sinyal cihazı tetiklenir ve fren lambasında kırmızı bir lamba yanar. enstrüman paneli. Arıza giderildikten ve arızalı devre pompalandıktan sonra kontrol lambası söner. Bunu yapmak için, kontak anahtarı açıkken, devrenin kullanılabilir olan hava alma valfinin (tekerlek silindiri veya hidrolik vakum yükseltici) kapağını çıkarın ve hava alma valfinin üzerine bir lastik hortum koyarak serbest ucu içine doğru alçaltın. gemi. Hava alma valfini 1,5 - 2 tur çevirin ve sönene kadar fren pedalına hafifçe basın kontrol lambası gösterge panelinde. Pedalı bu konumda tutarken hava alma valfini açın. Sinyal cihazı pistonlarını eski konumuna getirmek için tüm sistemin havası alındığında arka devreden başlayarak arka devre hava alma valfi kapatılır.

Balatalar ve fren kampanaları arasındaki boşluğun ayarlanması. Boşluk, tamburlar soğuduğunda ve tekerlek yatakları uygun şekilde ayarlandığında ayarlanır. İki fren ayarı vardır: akım ve dolu.

Akım ayarı, tekerlek elle döndürüldüğünde eksantrikler 16 (bkz. Şekil 2) tarafından gerçekleştirilir. Önü ayarlarken, fren balataları tekerlekleri ileri ve arka fren balatalarını ayarlarken - geri döndürür.

Frenleri ayarlamak için tekerleği bir kriko ile asın. Tekerleği döndürerek, bloğun eksantrikini şekil 2'de gösterilen okların yönünde hafifçe çevirin. 2 blok tekerleği frenleyene kadar. Eksantriği kademeli olarak indirerek, serbestçe dönmeye başlayana kadar tekerleği aynı yönde elinizle döndürün. İkinci bloğu birinciyle aynı şekilde kurun. Tüm frenleri ayarladıktan sonra yoldaki hareketlerini kontrol edin.

Tekerlek fren mekanizmalarının tam ayarı, balataların sürtünme balatalarını değiştirirken veya tamburları işledikten sonra gerçekleştirilir. Ayar, fren sisteminin havasını aldıktan sonra ve içinde vakum olmadığında, hidrolik vakum yükselticiler çalışmadığında yapılır. Tam fren ayarı ile:

tekerleği bir kriko ile asın;

destek pimlerinin somunlarını 8 (bkz. Şekil 2) hafifçe sökün ve blokların destek pimlerini başlangıç ​​konumuna getirin (içteki işaretler);

120-160 N kuvvetle fren pedalına basarak, balatanın alt kısmı fren kampanasına dayanacak şekilde destek parmaklarını oklarla gösterilen yönde çevirin. Bunun meydana geldiği nokta, destek pimi döndükçe direncin artmasıyla belirlenir. Destek pimlerinin somunlarını bu konumda sıkın;

fren pedalını indirin;

ayar eksantriklerini 16 pabuçlar fren tamburuna dayanacak şekilde çevirin ve ardından ayar eksantriklerini tekerlek serbestçe dönecek şekilde ters yönde çevirin;

böylece tüm tekerleklerin fren mekanizmalarını ayarlayın.

Frenleri ayarladıktan sonra yoldaki hareketlerini kontrol edin. Pabuçların astarları ile kampanalar arasındaki uygun şekilde ayarlanmış boşluklarla, yoğun frenleme sırasında fren pedalı tam hareket mesafesinin 2/3'ünden fazla düşmemelidir.

Hidrolik vakumlu fren servolarının çalışmasının kontrol edilmesi.

Hidrolik vakumlu fren servolarının durumu, motor kapalıyken, fren pedalına birkaç kez basılarak belirlenir ve ardından 300 - 5000 N'lik bir kuvvetle basılı tutularak motor çalıştırılır. Ortaya çıkan vakumun etkisi altında, amplifikatörler çalışmaya başlayacaktır. Bu sırada fren pedalının davranışını, motorun çalışmasını izlerler. rölanti, kabinde bulunan hava filtresinden geçen tıslama havası.

Pedal 15-20 mm aşağı (kabin zeminine) hareket edecektir. Pedal hareketi anında bir hava tıslaması duyulacak ve ardından duracaktır. Motor rölantide sabit bir şekilde çalışıyorsa, hidrolik vakum amplifikatörleri düzgün çalışıyor demektir.

Pedal 8-10 mm hafifçe aşağı hareket edecektir. Pedala basıldığında filtreden geçen havanın tıslaması duyulur. Motor düzensiz bir şekilde rölantide çalışıyor veya stop ediyor. Bu durumda amfi odasının diyaframında veya amfilerden birinin kontrol vanasının diyaframında kopma vardır. Amplifikatör odasını veya kontrol valfini sökmek ve hasarlı diyaframı değiştirmek gerekir. Arızalı bir amplifikatör bulmak için, dönüşümlü olarak vakum boru hattından ayrılırlar. Bunu yapmak için, hortumu amplifikatör odasının ön mahfazasından çıkarın ve susturun. Ardından, takılı olmayan amplifikatörün performansını kontrol edin. Servis edilebilir güçlendirici açıldığında, pedal 8-10 mm aşağı inecek, kısa bir hava tıslaması olacak ve fren pedalına basıldığında motor rölantide stabil çalışacaktır.

Pirinç. 10. Fren tahrikinin vakum sisteminin sıkılığının kontrol edilmesi: 1 - hidrolik vakumlu fren servosu; 2.4 - hortumlar; 3 - tüp; 5 - tişört; 6 -- vakum göstergesi

Pedal hareket etmiyor, sadece motor çalıştığı anda hava tıslaması duyuluyor, fren pedalını basılı tutarken motor sabit bir şekilde rölantide çalışıyor. Bu durumda, amplifikatörlerden birinde, topun 15 (bkz. Şekil 4) piston yatağına gevşek oturması veya piston manşetinin 16 tahrip olması nedeniyle, boşluk alçak basınç yüksek basınç boşluğundan ayrılmaz. Arızalı amplifikatörü belirlemek için amplifikatörleri dönüşümlü olarak vakum boru hattından ayırmak (işin gerçekleştirilme prosedürü yukarıda açıklanmıştır) ve ardından onu sökmek ve hasarlı parçaları (pistonlu bilye veya manşet) değiştirmek gerekir. Bundan sonra sıvı değiştirilir, çünkü kontaminasyonu topun sızmasına ve manşetin aşınmasına neden olur.

Pedal hareket etmiyor, hava filtreden geçmiyor (tıslama yok), motor sabit bir şekilde rölantide çalışıyor. Bu bir tıkanıklığı gösterir hava filtresi veya boru hattı. Filtreyi benzinde yıkarlar ve ardından motoru dolduran yağın içine indirirler ve yağın boşalmasına izin verdikten sonra filtreyi yerine yerleştirirler. Filtreyi amplifikatörlere bağlayan boru hattını boşaltın.

Hidrolik vakumlu fren güçlendiricilerinin çalışması ayrıca rölantide motor tarafından oluşturulan vakuma ve genellikle güçlendiricilerin kapatma valfinin, hava boru hattının, atmosfer valflerinin 7 (bkz. Şekil 4) ve güçlendiricilerin kendilerinin sıkılığına da bağlıdır. diyafram kurulum yerlerinde.

Rölantide motor tarafından oluşturulan vakumu ve sistemin sıkılığını kontrol etmek için, vakum boru hattına bir vakum ölçer takılmıştır. Vakum ölçeri, vakum hortumunun amplifikatör odasının ön mahfazası ile birleştiği yerde özel bir te üzerinden takmak daha uygundur (Şek. 10).

Motoru çalıştırın ve rölantide vakum göstergesinin okumalarını kontrol edin. Değerler 50 kPa'dan azsa veya kararsızsa, motor ayarı gereklidir.

Motoru durdurun ve vakumdaki azalmanın yoğunluğunu fark edin. 2 dakika içinde 20 kPa'dan fazla düşerse kaçak vardır.

Kapatma valfi ve vakum boru hattındaki sızıntıları tespit etmek için vakum hortumlarını ön amplifikatör mahfazalarından ayırın. Bunlardan biri susturuculu, diğeri ise bir vakum ölçere bağlı. Motor çalıştırılır ve ardından rölantiye bırakıldıktan sonra durdurulur. 15 dakika içinde vakumda düşüş olmamalıdır.

Amplifikatörlerin ve bunların atmosferik valflerinin sızdırmazlığı, kapatma valfinin ve vakum boru hattının sızdırmazlığı sağlandıktan sonra belirlenir. Amplifikatörleri kontrol ederken, dönüşümlü olarak vakum boru hattından ayrılırlar. Vakum göstergesi yardımcı vakum hortumuna bağlıdır. Motoru çalıştırın ve ardından durdurun. Vakum 2 dakika içinde 20 kPa'nın üzerine düştüğünde, amplifikatörde bir sızıntı bulunur ve giderilir. Gerekirse, ikinci amplifikatörün sıkılığını kontrol edin.

El freni ayarı. Pabuçların sürtünmeli fren balataları aşındıkça, balatalar ile fren kampanası arasındaki boşluk, ayar vidası 1 döndürülerek eski haline getirilir (bkz. Şekil 7).

Fren ayar sırası:

bir jack ile takılmak arka tekerlekler vites kolunu boş konuma getirin.

kolu 9 aşırı ileri konuma getirin;

ayar vidasını 1, fren kampanası 15 ellerin kuvvetiyle dönmeyecek şekilde çevirin;

çubuğun 13 uzunluğunu bir ayar çatalı 17 ile çataldaki delik koldaki delikle çakışana kadar ayarlayın, 16 eklemlerdeki tüm boşlukları seçin;

ayar çatalını 1-2 tur çevirerek çubuğun uzunluğunu artırın; çatalın kilit somununu sıkın, parmağınızı (baş yukarı), kamalı sokun;

tamburun serbestçe dönmesi için ayar vidasını gevşetin. Manivela koluna 9 60 kgf'lik bir kuvvet uygulandığında, mandal 12 sektör 11'in 3-4 dişini hareket ettirmelidir. Arabanın arka tekerlekleri indirilir.

SSR BİRLİĞİ DEVLET STANDARDI

TEKNİK TEŞHİS

Bakanlık karayolu taşımacılığı RSFSC

Tarımın Üretimi ve Teknik Desteği için SSCB Devlet Komitesi

Traktör ve Ziraat Mühendisliği Bakanlığı

İnşaat, Yol ve Belediye Mühendisliği Bakanlığı

Yüksek ve Orta Uzmanlık Eğitimi Bakanlığı

SANATÇILAR

OD Klympush, samimi teknoloji bilimler; B.V. Levinson, samimi teknoloji bilimler; VS. gerner, samimi teknoloji bilimler; AM Harazov, samimi teknoloji bilimler; N.Ya. Govorushchenko, Dr. bilimler; A.B. güzel, Dr. bilimler; I.R. Raşidov, Dr. bilimler; BP bagin, samimi teknoloji bilimler; E.P. Voronov, samimi teknoloji bilimler; A.V. Gogazel, samimi teknoloji bilimler; L.V. Gureviç, samimi teknoloji bilimler; A.A. Malyukov, samimi teknoloji bilimler; P.Ş. Petrosyan, samimi teknoloji bilimler (konu liderleri); A.A. Avenarius, samimi teknoloji bilimler; A.I. zelik, samimi teknoloji bilimler; P.V. Antonov; V.P. Vazhdaev; VM Vlasov, samimi teknoloji bilimler; D.T. Gapoyan, samimi teknoloji bilimler; YEMEK YEMEK. Getsoviç; TAMAM. Grinin; ARKA. Zaretsky; E.P. İvanov; S.E. İvanov; A.A. Kostyanov; V.Yu. Bal; İÇİNDE VE. Otrokov; E.X. Rabinoviç, samimi teknoloji bilimler; RM Bana ait; V.A. topalidi, samimi teknoloji bilimler; G.F. fastovtsev, samimi teknoloji Bilimler

Ukrayna SSR Karayolu Taşımacılığı Bakanlığı tarafından TANITILMIŞTIR

Yönetim Kurulu Üyesi V.P. mezar

SSCB Devlet Standartlar Komitesi'nin 23 Aralık 1983 tarih ve 6411 sayılı Kararı İLE ONAYLANMIŞ VE TANITILMIŞTIR

23 Aralık 1983 tarihli ve 6411 sayılı SSCB Devlet Standartlar Komitesi Kararı, giriş için son tarihi belirledi

01.01.85 tarihinden itibaren

Standarda uyulmaması kanunen cezalandırılır

1. Bu standart, otomobillerin, traktörlerin ve inşaat araçlarının fren sistemlerine uygulanır ve yol arabaları, arabalar ve traktör trenleri, römorklar ve yarı römorklar (bundan sonra motorlu taşıtlar olarak anılacaktır).

Bu standart, fren sistemlerine uygulanmaz. Araçlar, azami hız 25 km/h'yi aşmayan ve ayrıca 4'ten az tekerlekli araçlar, tam kütle 1 tonu geçmez.

Bu standart, çalışma koşullarında genel olarak fren sistemlerinin ve bileşenlerinin teşhisinde kullanılan parametrelerin terminolojisini belirler.

2. Fren sistemlerinin performansını kontrol etmek için teşhis parametreleri tabloda gösterilmiştir. Bireysel sistemlerde ve fren sistemlerinin bileşenlerinde sorun gidermeye yönelik parametreler önerilen ekte verilmiştir.

3. Yeni yöntemler ve teşhis araçları geliştirirken, bu standart tarafından sağlanmayan parametrelerin kullanılmasına izin verilir.

4. Teşhis parametrelerinin terminolojisi, bu standartta verilenler arasından GOST 25044-81 ve GOST 25176-82 uyarınca operasyonel belgelerde oluşturulmuştur. Aynı zamanda, s. 1, 4, 6, 8, 13 ve 15 gereklidir.

Araçların fren sistemlerinin performansını belirleyen teşhis parametreleri

BAŞVURU

Bireysel sistemlerde ve fren sistemlerinin bileşenlerinde sorun gidermeye yönelik ek parametre listesi