ulasan 4jb1. Kerusakan yang sering terjadi dan perbaikannya

4JB1 ISUZU 2.8L.

Mesin diesel 4JB1 memiliki fitur berikut:

Injeksi langsung.
Camshaft dan penggerak roda gigi pompa.
Posisi poros bubungan bawah
Katup dikendalikan dengan bantuan tappet silinder, yang berdiri secara vertikal dan dengan demikian tidak ada celah antara camshaft cams dan tappet silinder, dan celah disesuaikan dari atas, di mana penekan menggerakkan tuas tambahan yang mengontrol katup. Jadi, dengan kualitas bahan bakar yang rendah, beban kejut jauh lebih sedikit, dan akibatnya tidak terjadi retakan.
Silinder berlapis krom dan tahan aus di bagian dalam.
Ruang pembakaran yang berbentuk khusus memfasilitasi penyalaan awal yang mudah dan penghematan yang tinggi.
Piston terbuat dari bahan yang peka terhadap panas sehingga mesin dingin bekerja dengan celah yang sama dengan mesin panas. Dan piston didinginkan oleh aliran oli langsung, yang berkontribusi pada pendinginan yang sangat baik.
Sumber daya motor 20.000 jam operasi. (Sesuai dengan paspor) dan perombakan bisa dilakukan dalam satu hari. Selongsongnya kering, ditekan keluar dan selongsong baru ditekan di tempatnya. Penggilingan silinder tidak diperbolehkan. Biasanya, piston tidak aus dan dapat dipasang kembali, perlu mengganti ring.
Penggilingan poros engkol juga tidak diperbolehkan, karena lehernya dilapisi dengan bahan tahan aus. Anda hanya perlu mengganti liner yang terbuat dari paduan aluminium.

Idealnya untuk mesin ini, kompresi 31 bar, tekanan oli 3,9 bar, tekanan injektor 155 kg/cm.kv

Pada mesin ini, secara paralel dan tanpa mengacu pada tahun atau VIN, poros engkol dipasang dari:

1- Besi ulet (bekerja sangat baik bersama-sama dengan sisipan perunggu dan aluminium-timah). Poros ini dapat digiling dan tersedia busing hingga ukuran +1.00.
2- Dari baja nitrided (mirip dengan baja 38KhMYuA kami). Kedalaman nitridasi 0,03-0,06 mm. Bekerja sangat baik bersama-sama dengan liner perunggu dan aluminium-timah.
3- Dari baja karbon (mirip dengan 50G kami). Baja ini HANYA dinormalisasi dan memiliki kekerasan sekitar 200HB. Ia bekerja secara normal hanya dengan liner paduan aluminium-timbal dan dapat diterima dengan aluminium-timah. Saat Anda mencoba memasang lapisan perunggu, terjadi lecet yang kuat. Poros ini dapat digiling untuk memperbaiki ukuran, tetapi liner timah alumina hanya tersedia dalam ukuran nominal. Dan timah aluminium tidak ada untuk mesin ini. Lebih tepatnya, tidak ada bantalan aluminium-timah asli, batang penghubung sudah lengkap.

Apa selanjutnya ... untuk menentukan terbuat dari bahan apa poros itu hanya dapat dilakukan dengan analisis kimia. Bedakan, misalnya, dengan keripik, besi ulet dari baja yang dinormalisasi, tidak ada yang bisa. Hanya analisis kimia untuk kandungan karbon. Namun nyatanya, tidak hanya karbon yang perlu ditentukan, tetapi juga komponen paduannya. Saya jelaskan alasannya. Jika poros baja nitridasi mereka dan seluruh lapisan nitridasi dipotong oleh tukang reparasi sebelumnya (saya menentukan kedalaman nitridasi 0,05 mm, sehingga benar-benar terpotong dengan penggilingan apa pun), maka tidak ada yang dapat ditentukan oleh kekerasannya. poros, jadi kami menentukan apakah itu besi tuang atau baja, dan menurut komposisi kimia lainnya, jenis baja apa itu. Apalagi sampel logamnya harus cukup besar - 20 gram Hanya ada satu tempat untuk mengambil keripik - lubang untuk baut poros engkol depan. Anda hanya perlu mengebor mesin bubut, dengan umpan besar. sehingga chipnya masif, jika tidak, analisis spektral tidak dapat dilakukan. Berharap pembalik akan membedakan baja dari besi tuang dengan keripik tidak akan berhasil. Besi ulet dalam hal ini tidak dapat dibedakan dari baja. Maka Anda sudah bisa memikirkan apa yang harus dilakukan dengan liner. Entah perlu melakukan nitrida ulang pada poros, atau membuat lapisan lunak pada poros baja mentah, atau Anda dapat membeli yang perunggu. Dalam kasus kami, kami harus membuat sisipan.

Pabrikan tidak secara resmi mengizinkan penggilingan poros engkol untuk memperbaiki ukuran. Pada saat yang sama, perusahaan tidak memproduksi liner perbaikan serius untuk mesin ini, dan semi-serius, misalnya, liner perbaikan SANICO atau AUTOWELT ada hingga 1 milimeter, tetapi ini adalah liner perunggu. Sekarang saya menggambar, kapan saja saya tidak tahu untuk apa poros besi tuang dipasang, poros baja dari baja tipe 50G, di mana hanya normalisasi yang memungkinkan perlakuan panas, dan poros baja tipe 38KhMYuA, dikenakan untuk nitrogenasi. Lapisan perunggu akan bekerja luar biasa dengan poros nitrided dan sangat baik dengan besi tuang. Tetapi dengan baja yang baru saja dinormalisasi - tidak pernah. Hanya liner aluminium yang dibutuhkan di sini, dan (aluminium) diproduksi secara eksklusif dengan batang penghubung. Tetapi Anda tidak akan menemukan yang asli di mana pun, tidak peduli seberapa keras Anda berusaha. GLYKO dalam katalognya memiliki sisipan perbaikan untuk mesin ini sebelum diperbaiki 1 mm dari paduan timah aluminium khusus. Apalagi paduan ini digunakan khusus untuk mesin ini. TAPI... liner ini hanya ada di katalog (GLYKO: connecting rod No. 4-1900RA-std(0.25, 0.5,..), asli 7112 M-std(0.25, 0.5,..)). Perusahaan TIDAK MELEPASKAN mereka!!!

Kesimpulan:
1- jika memungkinkan untuk tidak menggiling poros, maka penggerindaan harus dihindari. Dalam hal ini, Anda perlu membeli liner persis seperti aslinya.
2-jika perlu, poros nitridasi dapat digiling, diikuti dengan nitridasi.
Poros besi cor 3 adalah masalah yang paling sedikit
Poros 4-baja yang dinormalisasi dapat digiling, meskipun ada larangan langsung dari pabrikan, sedangkan bantalan utama harus dibuat dengan tangan

Motor itu diproduksi secara bersamaan dengan dua jenis selongsong.
1- lengan besi cor tipe kering konvensional. Secara teknologi, tidak ada masalah dengan mereka, tetapi hampir tidak mungkin untuk mendapatkan ring piston dan krom di bawahnya. Pemasangan cincin besi tuang pada selongsong besi tuang tidak merusak motor, tetapi hampir tidak bisa melewati lebih dari 100-150 ribu km. Secara teoritis, dalam katalog terpisah, piston perbaikan untuk motor ini hadir dan, tentu saja, khusus untuk pelapis besi tuang. Namun, tidak mungkin untuk benar-benar membelinya. Kasus terakhir. ketika saya bisa membeli perbaikan piston sekitar 6-7 tahun yang lalu.
2- baja, selongsong berdinding sangat tipis (ketebalan dinding seperti kertas). Sangat mudah untuk membeli satu piston untuk mereka, tetapi mengganti liner ini membutuhkan trik yang paling rumit, hingga penggunaan pendinginan liner yang dalam sebelum menekannya. Diperlukan pendinginan hingga -70 derajat dan unit harus dipanaskan hingga 200-250 derajat. Sebelumnya, secara mental atau palsu, latih bagaimana Anda akan memperkenalkannya di sana. Ambil silinder karbon dioksida (digunakan untuk pengelasan (teknis) dan untuk persiapan air / makanan berkarbonasi /) paling buruk, gunakan alat pemadam api karbon dioksida. Arahkan aliran karbon dioksida yang kuat ke dalam selongsong, setelah 5-10 detik selongsong akan membeku dan tertutup embun beku. Selongsong itu sendiri harus ditempatkan di karton kecil atau kotak kayu untuk mengurangi kehilangan dingin. Setelah membeku, Anda memiliki waktu tidak lebih dari 10 detik untuk mendorong wadah kartrid ke dalam blok. Ingatlah bahwa jika Anda melempar cangkang ke dalam balok, ia akan melompat dan menggigit tanpa jatuh kembali. Dimungkinkan untuk mengeluarkannya hanya dengan kehancuran. Selongsong dimasukkan ke dalam blok, mengenakan sarung tangan, yang juga harus didinginkan dari luar. Sebuah tangan di sarung tangan dimasukkan ke dalam selongsong dan kepalan tangan dikepal, terjepit dan dengan demikian menangkap selongsong. Kemudian selongsong segera dimasukkan ke dalam balok dengan satu gerakan hingga berhenti dan tahan selama 10-15 detik.

Liner motor ini dirobohkan dengan tepat dan tidak ada cara lain, karena untuk motor ini selongsong (jika terbuat dari baja, bukan besi tuang - karena ada kedua opsi) diproduksi dengan mesin penuh di semua permukaan. Selongsong di blok duduk hampir tanpa gangguan, tetapi menempel pada blok, oleh karena itu perlu dilumpuhkan dengan sangat akurat. selongsong lama dihancurkan dengan palu godam menggunakan drift sederhana. Tempat pendaratan selongsong dibersihkan dari endapan kuno.
Ada kelemahan tertentu - lubang untuk selongsong di blok tidak diproses dan, karenanya, semua deformasi yang diperoleh blok selama masa pakainya tidak dihilangkan. Oleh karena itu, dengan memasang selongsong standar dengan permukaan luar yang sudah jadi ke dalam lubang oval balok, kami dijamin tidak akan memastikan kontak yang seragam antara selongsong dan balok. Hal ini terkadang menyebabkan kepanasan lokal pada selongsong karena kontak yang buruk dengan balok dan, karenanya, menggembung ke dalam dan ....

Dengan tekanan oli rendah, untuk mengidentifikasi penyebab penurunannya, pertama-tama Anda perlu memeriksa tekanan dengan pengukur tekanan mekanis sederhana. Karena yang biasa adalah listrik, dan dapat menunjukkan cuaca dan suasana hati polisi lalu lintas di tikungan. Ikuti hubungan tekanan-suhu. Jika, saat menghangat, tekanan turun secara merata, tanpa lompatan, lihat alas camshaft. Jika ada penurunan SHARP - ganti pompa oli.

Saringan udara berasal dari Moskvich (30 rubel per potong), tentu saja ukurannya lebih kecil, tetapi dengan uang yang tidak masuk akal, Anda dapat membawanya dalam stok dengan wallpaper. Ya, untuk pemasangannya perlu memotong paking dari karet berukuran 3-4 mm, yang diletakkan di bagian bawah rumah filter, Anda dapat menggunakan pipa ledeng yang sudah jadi!

Dan inilah sedikit tentang mesin ini.

Membeli mobil setengah tahun yang lalu. Impian lama saya akhirnya menjadi kenyataan. Saya beralih ke lalat dari Bighorn bensin, pada awalnya saya tidak terbiasa mendarat untuk waktu yang lama (lebih rendah dari pada bigus) ulasannya sedikit lebih buruk, tetapi kemudian semuanya hilang dan sekarang saya merasa sangat nyaman di belakang roda.
Lalu apa kesan saya selama menggunakan mesin ini:
Kualitas berkendara:
Kelebihan:
Suspensi yang sangat andal, batang torsi depan, resor belakang. Tidak ada yang perlu dilanggar dalam penangguhan (walaupun jika Anda menetapkan tujuan, Anda dapat merusak semuanya). pendek jarak roda, relatif ringan dan ground clearance yang tinggi membuat lalat sangat lumayan, saya berhasil sehingga roda depan hanya mencuat 5 cm dari lumpur dan berhasil keluar sendiri tanpa kerekan. Suku cadang cocok dari bighorn (dengan kemungkinan pengecualian hanya kaliper belakang, meskipun saya tidak yakin, tetapi pada bigus dari 92 pasti sudah berbeda).
Minus
Suspensi pegas yang kaku tidak memungkinkan Anda mengemudi dengan cepat di jalan tanah dan di lintasan, masuk ke lubang dengan kecepatan tinggi atau menabrak benturan, lalat hanya akan melompat dan terbang menjauh dari jalan (C suspensi pegas kusen tersebut tidak akan). Tapi izinkan saya memberi tahu Anda sekarang, itu tidak benar balap mobil, di jalan raya saya mengendarai 110 -120, tetapi kecepatan yang disarankan adalah 80 - 100, pada kecepatan ini jalan tetap sempurna.
Penularan:
Kelebihan:
Semuanya sederhana, artinya dapat diandalkan, Anda hanya perlu memastikan kepala sari tidak putus (4 buah pada poros gardan depan) dan menyemprotkan salib dari waktu ke waktu (jika Anda berkendara di sepanjang sungai) dan hanya itu . Hubnya manual, tidak pernah ada masalah dengannya, meskipun saya juga tidak punya masalah dengan yang otomatis.
Minus:
Belum ditemukan
Mesin:
Kelebihan:
Dishka 4JB1-T sederhana dan andal. Iblis tahu tahun berapa itu dirancang, banyak yang dapat mengatakan bahwa "mereka mengatakan mereka tidak benar-benar mengetahui teknologinya, mereka tidak menggunakan metode desain terbaru, ada sedikit katup, sedikit daya, dll." Tapi sayangku, jangan lupa semakin kompleks mesinnya, semakin sering rusak dan semakin sulit untuk diperbaiki. Pemilik mesin Isuzov 4JX1 baru tidak akan membiarkan saya berbohong, di mana 175 kuda diperas dari 3 liter, saya belum berkomunikasi dengan lebih dari satu pemilik yang akan tergila-gila dengan keandalannya. Desain 4JB1 sangat sederhana dan andal (maaf untuk pengulangan), "menara" karena camshaft yang lebih rendah tidak memiliki lubang tambahan dan saluran penggilingan, yang sangat meningkatkan keandalannya, saya belum pernah mendengar lebih dari satu. kasus kegagalan "menara" pada 4JB1 (yang terkenal dengan 4D56 dan 2LT misalnya). Tenaga 110 kuda (pabrik) menangkap lalat, sangat berat pada kecepatan rendah, respons throttle bagus. Tidak ada masalah dengan turbinnya, masih kering dan hampir tidak ada serangan balik.
Minus:
Jika terjadi masalah, suku cadang tidak akan murah, misalnya, penyemprot pada nosel karena desainnya yang rumit (penyemprotan 4 sisi) harganya sekitar 2.000 rubel (sebagai perbandingan, penyemprot Korea hanya berharga 300 rubel pada 4D56).
Berisik, tetapi karena kabin kedap suara yang baik, masalah ini hanya relevan dalam cuaca panas ekstrem, ketika semua jendela terbuka dan alat perekam tidak berfungsi, dan secara umum bahkan menyenangkan untuk mendengarkannya.
Apa yang tersisa... bodi dan interior:
Kelebihan:
Interiornya luas meskipun dimensi luarnya kecil (ini hanya terjadi jika mobil lebih besar dari dalam daripada dari luar) tanpa embel-embel apa pun tetapi nyaman, dapat dilipat sepenuhnya, sangat nyaman untuk tidur.
Bodinya original, atapnya bisa dilepas (belum saya lepas, tapi sudah lama pengen coba).
Minus:
Rangkanya berkarat, tetapi sedikit pengerjaan cat dasar dan cat mengatasi kekurangan ini.
Konsumsi bahan bakar saya di jalan tol kurang dari 7 liter, di dalam kota sekitar 9 liter.
Kesimpulan
Sangat senang dengan mesinnya, lebih banyak plus daripada minusnya. Aku tidak akan menjual.

Waktu Penggantian Isuzu Trooper 2.8/3.1 TD Tahun 1988-1998

Mesin 4JB1T, 4JG2T

Melepas Isuzu Trooper Belt

2. Hapus:

□ Memasang sabuk penggerak.

□ Kipas.

□ Katrol pompa air.

□ Penutup atas (1) timing belt.

□ Katrol (3) poros engkol(empat baut).

□ Penutup bawah (2) timing belt.

□ Pipa cairan pendingin dari bagian depan mesin.

□ Flange (6) katrol bergigi camshaft.

□ Flensa (7) untuk sproket pompa injeksi.

3. Setel piston silinder pertama ke TDC. Periksa perataan tanda (10) dengan benchmark.

4. Pasang baut yang sesuai ke lubang ulir sproket pompa injeksi (5) dan camshaft (4).

5. Lepaskan tuas penyetel penegang (8).

6. Kendurkan baut (9) yang mengencangkan katrol penegang. Jauhkan penegang dari sabuk dan kencangkan bautnya dengan ringan.

7. Lepas timing belt.

Pemasangan sabuk Isuzu Trooper

2. Periksa kesejajaran tanda (10) dengan tolok ukurnya.

3. Kenakan sabuk searah jarum jam sejak poros diputar.

Catatan: Tulisan pada sabuk "ISUZU" harus dibaca dari depan mesin (16).

4. Kendurkan baut (9) penegang dan pindahkan penegang ke sabuk.

5. Pastikan tidak ada kelonggaran antara sprocket pompa injeksi dan tensioner serta antara camshaft dan sprocket crankshaft.

6. Dekatkan tuas penyetel (8) ke rumah penegang.

7. Lepaskan pompa injeksi dan baut pemasangan camshaft (4) dan (5).

8. Gunakan dinamometer pegas (11) untuk mengencangkan sabuk dengan gaya 10-12 kg.

Catatan: pada mesin 4JG2T sejak 1992, gayanya adalah 9 kg.

9. Kencangkan baut katrol penegang hingga 80 Nm.

10. Putar perlahan poros engkol berlawanan arah jarum jam sebesar 45° dan kencangkan sabuk (gunakan dinamometer).

11.3a satu putaran penuh poros engkol berlawanan arah jarum jam, ulangi tegangan sabuk setiap putaran 45" (lihat poin 10). Catatan: jangan memutar poros engkol searah jarum jam selama prosedur pengencangan.

12. Kencangkan mur tuas penyetelan (12). menarik tuas menjauh dari roller.

13. Instal:

□ Flensa (6) untuk sproket pompa injeksi.

□ Flensa (7) dari sproket camshaft.

□ Pompa air.

14. Pasang bagian yang dibongkar dengan urutan pelepasan terbalik.

15. Periksa dan sesuaikan sudut gerak maju injeksi.

16. Mesin 2.8L: Atur Ulang Timing Belt Ganti Lampu:

□ Lepas speedometer dan tekan tombolnya. (13).

17. Engine 3.1 p.: Atur ulang indikasi lampu penggantian timing belt:

□ Hapus dasbor. Lepas masker dari lubang (14). Lepaskan sekrup dari lubang (15). Pasang sekrup dari lubang (15) ke dalam lubang (14) dan tutupi lubang (15) dengan masker. Instal dasbor. Saat mengganti sabuk, ulangi prosedur zeroing dengan urutan terbalik setiap kali.