Roti sasis UAZ. Fanngorn Blog Transmisi dan penangguhan yang tepat untuk Loaf Bagian 1. Model dengan suspensi depan tipe pegas

Banyak digunakan tidak hanya di wilayah tersebut Federasi Rusia tetapi juga di luar negeri. Perangkat roti UAZ gandar depan memungkinkan Anda untuk terhubung penggerak empat roda untuk mengatasi off-road. Berkat ini, alat berat ini dibedakan dengan kemampuan lintas alam yang tinggi di medan sulit di medan yang berat.

Cara kerja gardan depan UAZ

Skema roti UAZ gandar depan memungkinkan Anda untuk menentukan bahwa itu terdiri dari beberapa node:

  1. bak mesin komposit;
  2. Peredam;
  3. Setengah poros.

Di bawah ini adalah susunan komponen gardan depan mobil loaf UAZ.

Tukang gerobak

Bak mesin jembatan roti mobil UAZ terdiri dari 2 bagian. Di antara mereka sendiri, bagian-bagiannya dibaut, sekaligus membentuk rumah kotak roda gigi. Bagian bak mesin dilengkapi dudukan untuk memasang pegas dan peredam kejut.

PENTING: Saat menggunakan kendaraan, pelumas di bak mesin memanas dan mengembang. Dalam hal ini, tekanan di rongga bak mesin meningkat. Untuk mencegah kebocoran bak mesin jembatan, disediakan katup pernafasan. Ini dipasang di rumah semi-sumbu gandar depan UAZ dan diperlukan untuk menghubungkan rongga bak mesin dengan atmosfer.

Mekanisme putar terletak di sepanjang tepi jembatan. Mereka sangat penting untuk mengemudi. Mekanismenya terhubung secara pivot ke tepi bak mesin. Pin dipasang pada mekanisme putar. Mereka diperlukan untuk koneksi artikulasi dengan hub mobil. Untuk mengurangi tingkat gesekan, hub dipasang pada bantalan rol.

Peredam

Roti UAZ peredam gandar depan terdiri dari roda gigi utama dan diferensial lintas gandar. Saat poros depan roti UAZ dihidupkan, torsi dari kotak roda gigi disuplai melalui poros cardan ke flensa kotak roda gigi. Itu dipasang pada poros yang sama dengan gigi penggerak akhir.


Saat roda gigi penggerak berputar, ia mentransmisikan torsi ke roda gigi yang digerakkan. Dibandingkan dengan roda gigi penggerak, ia memiliki diameter yang besar. Ini memungkinkan Anda untuk mengurangi torsi yang ditransmisikan dari kotak transfer.

REFERENSI: Gigi roda gigi utama peredam mobil UAZ terletak miring. Ini mencegah gigi persneling saling bertabrakan, sehingga mengurangi tingkat kebisingan saat kendaraan bergerak.

Diferensial interwheel terletak di dalam roda gigi yang digerakkan. Ini terdiri dari satelit berbentuk kerucut dan sumbunya. Mekanisme diferensial termasuk splines dari semi-sumbu. Diferensial memungkinkan Anda mencapai perbedaan kecepatan putaran roda satu poros saat memutar mobil. Anda juga dapat membaca tentang.

setengah poros

Poros depan mobil roti UAZ adalah poros dengan slot di tepinya. Di satu sisi, spline dipasang di diferensial gearbox. Sisi lain dari poros gandar menggerakkan hub roda. Transmisi torsi dari girboks gardan depan ke mekanisme roda dilakukan dengan menggunakan sambungan CV. Ini memungkinkan Anda mengirimkan torsi terlepas dari sudut putaran mekanisme roda.

Ciri khas gardan depan mobil roti UAZ adalah kemampuannya untuk melepaskan hub roda dari poros gardan. Hal ini diperlukan untuk mencegah keausan pada bagian roda gigi yang berputar saat berkendara dalam waktu lama di permukaan yang berkualitas baik.

Kemungkinan kerusakan jembatan dan penyebabnya

Gandar depan mobil roti UAZ dibedakan berdasarkan keandalan dan kesederhanaannya terhadap kondisi pengoperasian. Paling malfungsi yang sering terjadi Ini:

  • Pelanggaran penyegelan bak mesin. Tekanan berlebih yang terjadi saat oli memanas saat mobil melaju menyebabkan pelanggaran penyegelan bak mesin. Untuk mencegah kerusakan, kinerja katup pernapasan perlu diperiksa secara teratur;
  • Bantalan aus. Terjadi akibat pengoperasian poros depan mobil roti UAZ yang tidak tepat. Mengalihkan poros depan roti UAZ ke posisi hidup saat berkendara di permukaan berkualitas baik menyebabkan keausan cepat pada bantalan kotak roda gigi. Untuk mencegah kerusakan pada bantalan, perlu menghubungkan poros depan hanya untuk mengatasi off-road;
  • Peningkatan keausan pada bagian yang berputar. Terjadi karena kualitas yang buruk pelumas. Oli di gardan depan perlu diganti secara teratur. Penyebab kerusakan mungkin karena air yang masuk ke rumah girboks saat melewati ford. Untuk mencegah air masuk ke bak mesin girboks, katup pernapasan dilengkapi dengan selang yang dipasang di bawah penutup kompartemen mesin.

  • Pelanggaran diferensial lintas-gandar. Sering terjadi karena keausan pivot. Untuk mencegah kerusakan, mekanisme pivot perlu diperiksa secara teratur untuk mengetahui adanya permainan. Jika nilai yang diizinkan terlampaui, pivot harus diganti;
  • Kerusakan bantalan poros roda gigi utama. Terjadi karena tidak berfungsinya palang poros baling-baling. Integritas salib harus diperiksa secara teratur.
  • Tingkat keausan yang tinggi dari satelit berbentuk kerucut atau sumbunya. Integritas satelit berbentuk kerucut dan porosnya dipengaruhi oleh perbedaan tekanan pada ban roda poros depan. Tekanan ban harus terus dipantau untuk menghindari kerusakan.

Diagram pengkabelan roti UAZ gandar depan

Beberapa pemilik mobil bertanya-tanya bagaimana as roda depan pada roti UAZ dihidupkan? Gandar depan bergerak dalam dua cara:

  1. Tuas dipasang di kabin. Tuas mengontrol kotak transfer. Saat poros depan roti UAZ dihidupkan, menggunakan tuas yang dipasang di kompartemen penumpang, torsi dari kotak transfer ditransmisikan di sepanjang poros penggerak ke poros penggerak.
  2. Dengan bantuan kopling yang dipasang di mekanisme roda. Dimungkinkan untuk melepaskan hub poros penggerak dari poros poros. Menghidupkan dan mematikan poros depan roti UAZ dengan bantuan kopling memungkinkan Anda mengurangi beban pada kotak roda gigi saat berkendara di permukaan yang keras.

PENTING: setelah melepas kopling yang terletak di mekanisme roda, menghubungkan penggerak semua roda dengan tuas dari kompartemen penumpang tidak mungkin dilakukan.

Untuk memasang kopling, perlu melepas penutup pelindung hub poros penggerak. Menggunakan segi enam, kencangkan tutup kopling sampai berhenti. Poros poros poros akan terhubung dan hub akan terhubung ke kotak roda gigi. Untuk melepaskan kopling, balikkan prosedurnya.

Untuk menghubungkan penggerak semua roda dengan tuas yang dipasang di kompartemen penumpang, perlu sebagai berikut:

  • Lepaskan kopling;
  • Setel tuas perpindahan gigi ke posisi netral;
  • Pindahkan tuas kontrol ke posisi ekstrim ke depan;
  • Setelah menyelesaikan langkah-langkah tersebut, penggerak empat roda akan dihidupkan. Penggerak empat roda harus dimatikan dengan menggerakkan tuas ke posisi paling belakang.

PERHATIAN: Sebelum Anda menonaktifkan atau mengaktifkan gandar depan pada roti UAZ, Anda harus mematikan kopling. Untuk melakukan ini, tekan pedal kopling yang terletak di kompartemen penumpang.

Penghapusan dan perbaikan gandar depan

Roti UAZ gandar depan memiliki perangkat sederhana, yang memungkinkan Anda melakukan perbaikan sendiri dengan pengetahuan teknis minimal. Untuk melepaskan rakitan dari mobil, Anda harus:

  • Mobil ke lubang pengamatan, jalan layang atau lift;
  • Lumpuhkan mesin untuk mencegah penggulungan spontan. Untuk ini di bawah roda belakang pasang perangkat recoil (sepatu);
  • Dongkrak rangka mobil. Untuk menaikkan kedua sisi secara bersamaan, dongkrak dipasang di depan bingkai di tengah;
  • Untuk menghindari cedera, pasang rangka mobil pada penyangga khusus;
  • Buka mur yang menahan poros ke pegas semi-elips;
  • Bongkar lengan kemudi;
  • Buka mur pemasangan peredam kejut;
  • Bongkar peredam kejut;
  • Lepaskan poros penggerak kendaraan.


REFERENSI: Jika perlu mengganti bantalan elastis yang dipasang di braket pemasangan pegas, poros dibongkar bersama dengan pegas. Untuk melakukan ini, alih-alih mur tangga, baut yang menahan penutup braket dibuka.

Seseorang yang memiliki keahlian tertentu dalam memperbaiki peralatan dapat memperbaiki dan menyetel gardan depan mobil roti UAZ. Untuk mendiagnosis kerusakan, perlu dilakukan inspeksi visual pada rakitan. Dari luar, bak mesin UAZ diperiksa apakah ada kebocoran oli. Adanya coretan oli menandakan depresurisasi bak mesin. Untuk menghilangkan kebocoran oli, perlu mengganti gasket dan seal. Selama pemasangan, gasket dilumasi dengan sealant.

Setelah membongkar rakitan, perlu memperhatikan integritas bantalan. Bagian yang rusak harus diganti dengan yang baru. Perhatian khusus diberikan pada keausan bagian yang berputar. Jika norma yang diizinkan terlampaui, suku cadang yang aus harus diganti.

PERHATIAN: Roda gigi penggerak dan roda gigi penggerak akhir peredam diganti pada saat yang bersamaan. Mengganti salah satu gigi final drive dapat menyebabkan keausan yang cepat karena gigi kedua yang rusak.

Dari penjelasan di atas, poros depan UAZ, karena desainnya, meningkatkan karakteristik teknis mobil. Gandar depan dilengkapi dengan mekanisme putar. Ini memungkinkan Anda mentransfer torsi dari gearbox ke roda. kendaraan terlepas dari sudut rotasi mereka. Dimungkinkan untuk melepaskan mekanisme roda gigi dan roda dengan melepaskan kopling.

Memeriksa suspensi depan, sebagai aturan, transmisi diperiksa dan pengemudian. Paling sering, kerusakan dapat ditemukan pada peredam kejut, pegas, bantalan bola, tuas bawah dengan blok senyap, bantalan atas, batang penstabil, rak kemudi, batang dan ujung kemudi, poros kemudi, bantalan hub, sambungan CV.

Mengantisipasi diagnosis suspensi, pemeriksaan dilakukan terhadap sepatu bot karet dan kepala sari dari semua bagian yang memungkinkan, dan jika bagian tersebut ditemukan memiliki sepatu bot yang rusak, sebagai aturan, itu berubah. Peredam kejut tidak boleh memiliki kebocoran oli, dan cangkang serta goresan tidak boleh ditemukan pada permukaan batang cerminnya yang halus. Pengoperasian peredam kejut harus senyap saat mobil bergoyang, dan getarannya akan segera hilang. Jika peredam kejut tidak berfungsi dengan baik, maka roda saat melaju di jalan raya tidak akan mengalami lintasan yang menggelinding, melainkan akan melompat seperti bola. Dengan kebocoran oli, peredam kejut dapat berfungsi normal selama waktu tertentu.

Pendaratan mobil yang rendah dan ketidakmampuan untuk menyesuaikan camber dengan benar menunjukkan pegas yang aus (kendur). Anda dapat memeriksa sambungan bola dengan mengayunkan lengan bawah ke atas dan ke bawah menggunakan bilah pengungkit. Reaksi yang signifikan seharusnya tidak ada. Sama seperti blok diam dari tuas bawah seharusnya tidak memilikinya saat ditekan dengan linggis. Selain itu, potongan karet yang menggembung dan pecah-pecah, serta terkelupas dari busing, dapat diterima.

Bantalan bola dan balok diam diperiksa pada mesin yang ditinggikan, dudukan penyangga dengan lengan bawah dibuka. Selanjutnya, saat badan penyangga diputar dengan tangan, harus memiliki gerakan yang mulus, adanya gaya dan tidak adanya serangan balik. Pada lengan bawah, saat berada dalam posisi bebas, harus ada keinginan untuk menempati posisi horizontal, di bawah pengaruh blok senyap karet. Saat alat berat digoyang ke atas dan ke bawah, bantalan dudukan atas yang rusak mungkin dapat diputar. Dan jika Anda melepas penyangga, Anda juga dapat mengungkapkan bagian karet yang sobek.

Pemeriksaan dan pengayunan dengan tangan dilakukan saat memeriksa batang dan penopang stabilizer. Kegagalan rak kemudi jarang terjadi, dan terjadi terutama dalam kasus keausan pada semak pemandu (di seberang pengemudi). Hal ini ditentukan oleh ayunan rel saat roda diputar ke arah roda kemudi, dan rel harus dibawa melalui penutup traksi. Pengecekan batang dan tip dilakukan baik dengan memutar setir dengan tangan, atau dengan memutar setir sambil memegang bagian yang diperiksa dengan tangan secara bersamaan. Seharusnya tidak ada celah.

Poros kemudi yang rusak mungkin juga diputar, penutup direkomendasikan untuk bagian ini. Jika bantalan hub rusak, dengungan terdeteksi saat mengemudi. Pada sambungan CV akan terdengar suara cod keras yang khas saat mobil melewati tikungan tajam dengan sedikit akselerasi. Secara umum, kekurangan suspensi depan yang dijelaskan di atas adalah yang paling khas, meski mungkin ada yang lain.

Atau dalam "roti" yang populer, sangat populer di jalan-jalan negara kita, meskipun sederhana, interiornya tidak terlalu nyaman, dan isolasi suara dan getarannya buruk. Namun, "roti" itu awalnya diproduksi produsen dalam negeri untuk keperluan militer, sehingga mesin ini cukup serbaguna dan memiliki kapasitas yang besar.

Sekarang UAZ cukup sering digunakan sebagai ambulans, Kementerian Situasi Darurat dan polisi. Pemilik mobil ini menyukai mereka karena kemampuan lintas negara yang baik, keandalan, dan biaya perawatan yang rendah.

Karakteristik umum

Terlepas dari kenyataan bahwa banyak kendaraan segala medan yang diproduksi oleh pembuat mobil terkenal Amerika, Jerman, Asia, dan asing lainnya kalah dari UAZ dalam hal kemampuan lintas alam, bahkan "roti" domestik dapat terjebak dalam kondisi off-road yang parah. Dalam hal ini, banyak pengendara berusaha untuk menganugerahi "kuda besi" mereka dengan semua kualitas terbaik dari sebuah SUV. Salah satu dari banyak opsi adalah lift suspensi "roti" UAZ do-it-yourself.

Karena UAZ cukup mudah kinerja teknis, ini menyediakan banyak opsi penyetelan, termasuk suspensi. Yang paling ringan dan dengan cara sederhana peningkatan ground clearance adalah pemasangan roda baru pada mobil. Dengan menempatkan roda dengan lebar dan tinggi yang lebih besar pada "roti", Anda dapat mencapai distribusi tekanan yang paling merata di tanah. Berkat ini, dimungkinkan untuk mengatasi lahan basah, melewati bebatuan besar dan gundukan tanpa menabrak suspensi. Satu-satunya kelemahan dari metode ini adalah perlunya mengubah bodi mobil, yaitu melebarkan lengkungan, memotong sayap dan menggantinya dengan yang baru yang sesuai dengan ukuran roda yang diperbesar.

Semakin tinggi, semakin baik permeabilitasnya

Tetapi untuk meningkatkan secara signifikan ground clearance, satu pergantian roda tidak akan cukup. Dalam hal ini, sebagian besar pengendara melakukan lift suspensi "roti" UAZ dengan tangan mereka sendiri. Ada beberapa rekomendasi, yang kepatuhannya akan memungkinkan Anda menghindari banyak kesalahan dan melakukan lift dengan benar.

Untuk memulainya, perlu dicatat bahwa ada dua cara untuk menaikkan UAZ. Salah satunya adalah lift bodi mobil, yang lainnya adalah lift suspensi. Metode pertama adalah yang paling mudah dan sekaligus paling aman. Hal ini dijelaskan dengan fakta bahwa dengan body lift, pusat gravitasi praktis tidak berpindah, memungkinkan Anda menjaga kestabilan mobil saat menikung dan off-road. Penyetelan ini dilakukan dengan menempatkan spacer (paling sering aluminium) antara rangka mobil dan bodi. Dengan menyelesaikan body lift, Anda bisa menambah ground clearance maksimal 15 sentimeter.

Pengangkatan suspensi mengarah pada peningkatan kinerja kendaraan yang signifikan. Namun, metode ini memiliki beberapa risiko, karena pusat gravitasi dipindahkan jauh lebih tinggi, akibatnya mesin kehilangan stabilitas saat menikung dan saat melaju kencang di permukaan yang tidak rata.

Cara melakukan lift suspensi

Saat mengangkat suspensi "roti" UAZ dengan tangan Anda sendiri, Anda harus ingat untuk menggeser pusat gravitasi mesin. Karena itu, saat memutuskan seberapa tinggi menaikkan mobil Anda, penting untuk diperhatikan:

  • hubungan rasional antara peningkatan kemampuan lintas negara dan kemungkinan terbalik;
  • sudut kemiringan maksimum yang mungkin dari cardan, yang kelebihannya akan menyebabkan hilangnya kinerja suku cadang.

Ini adalah jalan yang harus Anda ambil

Anda dapat mengurangi risiko terguling dan meningkatkan keamanan saat mengoperasikan kendaraan Anda dalam kondisi off-road dengan mengikuti langkah-langkah di bawah ini.

  1. Tingkatkan lebar lintasan dengan memasang spacer roda.
  2. Pasang di mobil lebih lebar piringan roda dan karet.
  3. Disarankan juga untuk mengganti as pabrik dengan as model lain, misalnya Spicer.

Anda dapat memperluas trek UAZ dengan memasang rem cakram di atasnya. Metode ini memungkinkan Anda untuk menambah jarak antar roda sekitar 5 sentimeter.

Untuk menghilangkan kemungkinan masalah dengan gimbal setelah lift, Anda dapat menggunakan salah satu metode berikut.

  1. Saat Anda perlu membuat lift lebih besar, Anda bisa memanjang poros cardan dari model mobil lain atau spacer antara flensa cardan dan jembatan.
  2. Angkat suspensi sehingga, akibatnya, sudut kemiringan sambungan universal mendekati nilai maksimum yang diizinkan, tetapi tidak melebihinya. Untuk UAZ 452, nilai kritis ini sekitar 8 sentimeter.
  3. Jika Anda membutuhkan lift yang lebih besar pilihan terbaik akan ada pemasangan pada UAZ dari sisi kotak transfer salib ganda dengan bantalan. Anda bisa mencoba memutar gearbox as kendaraan sehingga sudut kemiringan salib di dekat betis memiliki nilai terkecil. engsel poros cardan akan berfungsi normal jika dipasang di satu bidang. Jika tidak, akan muncul getaran yang berlebihan, yang akan menyebabkan keausan yang cepat dan hilangnya performa.

Kendaraan segala medan canggih

Masing-masing metode ini digunakan untuk meningkatkan ground clearance pada mobil, pilihannya hanya bergantung pada ketinggian akhir yang diinginkan. Metode ini cocok untuk hampir semua model UAZ, misalnya untuk menyetel suspensi UAZ Patriot atau UAZ 469.

Ketinggian "roti" harus dinaikkan, dan metode penerapan elevator, ditentukan dengan cara ini. Saat berkendara off-road dengan banyak batu, tunggul, batang kayu, dan jika perlu mengatasi parit, tebing, dan tanggul, posisi rangka mobil yang tinggi akan berguna. Dan jika perlu melewati medan berawa atau keluar dari jalur yang dalam, jarak dari rangka ke tanah tidak terlalu menjadi masalah, karena patensi mobil hanya bergantung pada jarak bebas yang ditentukan oleh ketinggian roda.

Pengangkat suspensilah yang memungkinkan Anda memasang roda yang lebih besar pada UAZ, membantu meningkatkan kemampuan lintas alam kendaraan. Hasilnya, peningkatan jarak bebas dari tanah ke rangka memungkinkan Anda mengatasi permukaan yang tidak rata secara efektif dengan berbagai rintangan.

SUV yang diproduksi oleh UAZ telah mendapatkan popularitas yang cukup besar di hamparan luas Rusia, tetapi banyak UAZ memiliki satu kelemahan besar - tingkat kenyamanan yang rendah.

  • 1 Tuning "roti" UAZ sendiri
  • 2 salon tuning UAZ "roti"
  • 3 Penyetelan eksternal "Loaf"
  • 4 Penyetelan suspensi UAZ Loaf
  • 5 Penyetelan mesin UAZ Loaf

Selain itu, mobil seri UAZ 452/3303 sangat tidak nyaman digunakan, sehingga banyak pemilik mobil yang mencoba memodernisasi mobilnya dengan melakukan berbagai penyempurnaan. Tuning UAZ "loaf" - topiknya relevan, menarik bagi banyak pengendara.

Lakukan sendiri penyetelan UAZ "roti"

Mobil off-road UAZ-452 dibedakan oleh karakteristik teknis yang sangat baik, dan mobil ini secara praktis tidak tertandingi dalam hal kualitas off-road. "Roti" UAZ adalah salah satu dari sedikit mobil yang tidak terburu-buru untuk dibongkar, sangat sering mobil ini direstorasi, penyetelan dilakukan. Apalagi hampir semua komponen dan suku cadang di dalam mobil mengalami modernisasi, mulai dari interior dan bodi hingga unit tenaga, gardan, dan suspensi.

Sayangnya, pabrik Ulyanovsk tidak terlalu memperhatikan kenyamanan pengemudi dan penumpang SUV, dan seringkali pemilik mobil harus memikirkan sendiri UAZ. Kelemahan lain dari "roti" adalah ketidakstabilan di jalan dengan kecepatan lebih dari 90 kilometer per jam, tetapi bahkan di sini pemilik mobil tidak tersesat, mereka memodernisasi suspensi, mengubah kastor (sudut roda).

Apa yang dapat Anda lakukan dengan sepotong tangan Anda sendiri:

  • buat lift suspensi depan dan belakang;
  • pasang motor yang lebih bertenaga dan bertorsi tinggi pada mesin;
  • melengkapi SUV cahaya tambahan;
  • mengubah jembatan sipil menjadi jembatan militer;
  • cat ulang bodi dengan logam, atau aplikasikan airbrushing;
  • sisi kencang dan jendela belakang;
  • ganti bumper depan dan belakang;
  • lengkapi mobil dengan winch;
  • pasang body kit - kanguring, roof rack, ladder on pintu belakang;
  • ganti roda ke yang lebih besar dengan tapak yang lebih baik;
  • pasang pre-heater di dalam mobil.

Secara umum, Anda masih dapat melakukan banyak hal, yang utama adalah untuk menyetel "roti" UAZ dengan tangan Anda sendiri, ada cukup imajinasi, keterampilan, dan uang.

Tuning salon UAZ "roti"

Duduk di UAZ di kursi "asli" sangat merepotkan, dan ketika harus menyetel interior "roti" UAZ, pertama-tama, pemilik mobil mengganti kursi di dalam mobil. Tidak masuk akal untuk menyempurnakan "kursi", lebih mudah untuk "memperkenalkan" kursi dari beberapa mobil asing atau Rusia mobil penumpang.

Tapi ada satu masalah - di penumpang depan dan kursi pengemudi hanya ada sedikit ruang, dan tidak semua kursi "asing" muat di sini. Jika kita mempertimbangkan "kursi" dari mobil Rusia, maka kursi dari "Oka", "Sembilan", "Moskvich empat puluh satu" akan masuk ke salon di depan. Apakah itu benar, kualitas tinggi suku cadang dari mobil Rusia tidak berbeda, jadi lebih baik mengambil kursi dari mobil asing:

Kursi tidak boleh lebar, jika tidak maka tidak muat di dalam kabin. Tapi ini bukan hal yang paling penting - yang penting mereka tidak tinggi, maka tidak mungkin duduk di belakang kemudi.

Jika kendaraan dikirim ke perjalanan panjang, misalnya memancing atau berburu, penting untuk mengatur tempat tidur yang nyaman. Menyetel kabin untuk memancing juga menyediakan pemasangan meja tempat orang bisa makan selama perjalanan. Tentu saja, piknik di tepi pantai itu menyenangkan, tetapi cuacanya tidak selalu bagus, dan Anda tidak bisa banyak duduk di luar di tengah hujan.

Sama pentingnya untuk melakukan pencahayaan normal di kompartemen penumpang belakang - sekali lagi, lampu "asli" meninggalkan banyak hal yang diinginkan. Namun di sini harus diingat bahwa sejumlah besar lampu langit-langit interior "memakan" banyak listrik, jadi itu cukup. baterai bagus dapat ditanam dengan mudah. Ada jalan keluar dari situasi mereka, Anda perlu meletakkan lampu LED daripada bola lampu biasa, dan memiliki banyak keuntungan:

  • sedikit listrik yang dikonsumsi;
  • Lampu LED terlihat estetis;
  • menerangi LED lebih terang;
  • Lampu ini jauh lebih tahan lama.

Ada juga kekurangannya - LED terasa lebih mahal, tetapi begitu Anda memasang pencahayaan seperti itu, Anda bisa lupa untuk mengganti bola lampu untuk waktu yang lama.

Kelemahan lain dari UAZ adalah setir standar yang gemuk, dan banyak pengemudi yang tidak menyukainya. Anda dapat mencoba untuk mengganti setir mobil untuk sesuatu yang lebih baik, tetapi ada satu masalah di sini - setir tidak mudah terangkat pada slotnya. Banyak pemilik mobil yang memasang setir dari Gazelle, namun tanpa ubahan ternyata terlalu tinggi. Roda kemudi yang disesuaikan secara khusus untuk UAZ dijual di dealer mobil, paling mudah untuk diubah. Pilihan lainnya adalah memasang rakitan roda kemudi dengan kolom kemudi, maka semuanya pasti akan pas di tunggangannya. Jika tidak ada keinginan dan kesempatan untuk mengotak-atik perubahan roda kemudi, Anda dapat mengepang pelek, itu juga akan pas dari Gazelle.

Panel instrumen "roti" UAZ terlihat cukup primitif, dan untuk memperbaikinya, beberapa pemilik mobil menempelkan "rapi" dengan film. Anda juga dapat menempatkan dasbor dari GAZ-3110 atau Gazelle, tetapi akan ada lebih banyak perubahan di sini.

Penyetelan eksternal "Loaf"

UAZ 3303 - sangat tahan lama dan mobil handal, bagaimanapun, bodi dan elemen bodinya dapat mengalami korosi. Pertama-tama, pintu, rangka bodi, dan lantai mulai membusuk. Jika karat telah melewati tubuh, perbaikan diperlukan, dan pengelasan sangat diperlukan di sini. Setelah dikerjakan, badan roti diolah dengan komposisi timbal merah dengan minyak pengering, ada juga sarana khusus untuk pengolahan besi tubuh.

Setelah pekerjaan pengelasan dan pelurusan, body painting diperlukan, tetapi mengecat mobil dengan warna hijau standar tidak menarik. UAZ disetel dengan cara yang berbeda, dan di jalan Anda sering dapat melihat "roti" penyetelan:


Body kit memainkan peran penting dalam penyetelan, dan dibutuhkan tidak hanya untuk kecantikan:

  • kanguring dan power bumper melindungi tubuh dari benturan;
  • rak atap memungkinkan Anda membongkar bagian dalam mobil, membawa lebih banyak kargo.

Elemen body kit untuk penyetelan eksternal untuk UAZ dapat dibeli di dealer mobil, yang paling populer adalah produk RIF. Pada bumper depan bertenaga buatan pabrik, Anda dapat memasang winch mekanis atau elektrik, yang hanya diperlukan dalam kondisi off-road.

Selain itu, rak atap bukan untuk kecantikan, tetapi Anda tetap ingin terlihat estetis. Untuk membuat lucu bagasi buatan sendiri, Anda harus memiliki keahlian dan pengalaman tukang kunci, dan tanpa keahlian tertentu masih lebih baik membeli produk jadi di dealer mobil. Pabrik batang penerusan disediakan braket untuk memasang lampu tambahan, produk pabrik mampu menahan beban hingga 200-300 kg. Selain tugas utamanya untuk mengangkut barang, bagasi juga melakukan fungsi tambahan:

  • melindungi atap dari segala jenis kerusakan;
  • berfungsi untuk menampung lampu lampion tambahan;
  • bisa membawa ban serep, untuk ini disediakan tunggangan khusus di bagasi.

Lampu tambahan sangat penting di UAZ, agak bermasalah untuk bergerak dalam kegelapan tanpa lampu depan bertenaga yang bagus. Lampu tambahan dipasang tidak hanya di atap, tetapi juga di depan, di bemper tenaga (kenguring). Yang terbaik adalah memasang lampu depan LED, mereka memiliki sejumlah keunggulan:

  • Lampu LED bertahan sangat lama, masa pakai lampu dari 25 hingga 50 ribu jam;
  • pencahayaannya terang, dekat dengan cahaya alami;
  • LED mengkonsumsi energi yang sangat sedikit, kira-kira 10-15 kali lebih sedikit dari lampu halogen.

Namun LED juga memiliki kekurangan - untuk saat ini, perangkat penerangan jenis ini cukup mahal, dan jika LED padam, Anda harus mengganti seluruh lampu depan.

Tuning suspensi UAZ Loaf

Beberapa pengendara mengajukan pertanyaan - mengapa kita membutuhkan penyetelan off-road jika UAZ sudah memiliki kemampuan lintas alam yang sangat baik? Tentu saja, "roti" beradaptasi dengan baik di medan yang kasar, namun bisa tersangkut di lumpur yang tidak bisa dilewati. Untuk memudahkan mengatasi jalanan, suspensi mobil UAZ 452/ 3303/ 3962 dan modifikasi lainnya mengalami pengangkatan - dengan bantuan spacer khusus untuk pegas, ground clearance ditingkatkan.

Perlu dicatat bahwa untuk meningkatkan jarak bebas, dimungkinkan untuk melakukan tidak hanya pengangkatan suspensi, tetapi juga dari bodi itu sendiri. Untuk menaikkan bodi relatif terhadap jalan, spacer tambahan dipasang di antara sasis dan rangka. Rangka dipasang ke bodi dengan sepuluh baut dan mur, tetapi terkadang tidak mudah untuk melepaskan pengencang, karena mur dan baut menjadi berkarat seiring waktu, dan terkadang cukup bermasalah untuk membongkarnya.

Anda dapat melakukan lift suspensi menggunakan pegas daun tambahan, serta memasang spacer antara as dan pegas (mereka juga memasang anting pegas memanjang). Toko mobil menjual alat pengangkat khusus, dan Anda dapat meningkatkan ground clearance ke ketinggian yang berbeda - 20, 30, 40, dan 50 milimeter. Namun jika akan mengangkat bodi relatif tinggi terhadap jalan raya, harus diingat bahwa dalam hal ini mobil kehilangan stabilitas, dan ada bahaya terguling.

Penyetelan mesin UAZ Loaf

Model UAZ-452 lama dilengkapi dengan mesin Pabrik Motor Ulyanovsk UMZ-451, serta yang lainnya modifikasi ICE diproduksi oleh UMP (414/ 417/ 4178). Belakangan, "roti" UAZ muncul ICE dari Pabrik Motor Zavolzhsky, seperti ZMZ-402 (4021) dan ZMZ-409. Motor Ulyanovsk dari rilis pertama hampir tidak masuk akal untuk ditingkatkan, jika terjadi kerusakan mesin, lebih mudah untuk menggantinya. Tapi mesin ZMZ sedang disetel, dan tidak jarang.

Apa yang perlu dilakukan untuk meningkatkan tenaga mesin "402" di kondisi garasi? Jika motor memiliki kepala blok yang cacat setinggi 98 mm (ZMZ-4021), Anda dapat menggiling permukaan kepala silinder, lepaskan 4 mm. Dengan demikian, motor akan diadaptasi untuk berjalan dengan bensin AI-92. Saat merakit grup piston, tidak ada salahnya untuk menyesuaikan berat semua piston dan batang penghubung, perbedaan berat antara pasangan batang penghubung-piston di semua silinder tidak boleh melebihi 5 gram. Selain itu, untuk mengurangi gesekan antara selongsong dan piston, rok piston dapat dipoles dengan amplas halus (No. 1000), tetapi ini dilakukan saat tidak terburu-buru untuk merakit mesin, karena akan memakan banyak waktu. menyemir. Juga tidak berbahaya untuk memotong lubang saluran masuk di manifold, serta di kepala blok, dengan pemotong - beberapa Tenaga kuda.

Beberapa pemilik mobil memasang liner silinder untuk piston perbaikan +1 mm, meskipun ada perbaikan +1,5 mm pada mesin Zavolzhsky 402, tetapi ini cukup jarang. Lubang selongsong masing-masing memberikan sedikit peningkatan volume silinder, dan tenaga.

Jenis modernisasi ZMZ-409 yang paling populer adalah penyetelan chip. Untuk melakukan ini, firmware diubah di unit kontrol mesin pembakaran internal, yang juga ditingkatkan spesifikasi motor, peningkatan daya.

Mengganti mesin dengan yang lebih canggih juga merupakan opsi penyetelan, banyak pemilik mobil yang ingin memasang lebih banyak bermotor modern, tetapi tidak selalu harus lebih besar. Mesin pembakaran dalam dengan volume besar tidak mengkonsumsi bahan bakar dengan sangat irit, oleh karena itu seringkali pemilik mobil memasang mesin diesel pada UAZ, yang memiliki dua keunggulan utama dibandingkan mesin bensin:

  • konsumsi bahan bakar diesel terasa lebih sedikit;
  • ICE diesel memiliki traksi yang lebih baik dengan volume silinder yang sama dengan mesin bensin.

Mesin diesel Rusia ZMZ tidak terlalu andal, oleh karena itu, untuk diganti mesin bensin unit daya yang diimpor dipertimbangkan. Seringkali, motor dipasang pada "roti" UAZ:

  • TD27 (Nissan, 2,7 L);
  • OM616 (Mercedes, 2,4 l);
  • 1KZ (Toyota, 3.0 l).

Biasanya, motor impor dipasangkan dengan kotak roda gigi asing dan kotak transfer, sehingga perlu menyesuaikan unit ke jembatan dan melakukan perubahan pada suspensi. Tentu saja, dimungkinkan untuk menempatkan turbodiesel modern, misalnya, Cummins 2.8, pada "roti", tetapi biayanya satuan daya mahal, dan dia tidak mentolerir solar Rusia dengan baik.


Suspensi kendaraan terdiri dari empat pegas semi-elips longitudinal, bekerja bersama dengan peredam kejut teleskopik hidrolik kerja ganda ( , ).

Pegas depan mobil keluarga UAZ-31512 terdiri dari 8 lembar, pegas belakang 7 atau 9 lembar, tergantung konfigurasi.

Pegas depan dan belakang mobil keluarga UAZ-3741 sama dan dapat dipertukarkan, terdiri dari 13 lembar. Pemasangan pegas depan dan belakang sama.




Untuk mobil individu dari keluarga UAZ-31512 (termasuk semua mobil UAZ-3153), suspensi pegas depan () dan suspensi belakang dengan pegas daun ().

Pegas daun kecil terdiri dari 3 lembar (untuk mobil UAZ-3153 - dari 4 lembar).


Peredam kejut depan dan belakang () semua mobil, kecuali mobil dengan suspensi pegas, adalah sama dan dapat dipertukarkan.

Untuk kendaraan dengan suspensi pegas depan dan suspensi belakang dengan pegas daun, peredam kejut depan lebih pendek (25 mm).

Peredam kejut dengan diameter silinder 35 dan 40 mm dapat dipasang secara lengkap pada mobil. Diperbolehkan memasang peredam kejut dengan dimensi berbeda di sepanjang as roda.

Pemeliharaan

Periksa secara berkala kondisi pegas, pegas suspensi, dan peredam kejut, pengencangnya, dan hilangkan kerusakan yang teridentifikasi.

Pegas daun seharusnya tidak retak. Memotong baut tengah pegas dapat menyebabkan perpindahan lembaran secara longitudinal, dan melonggarnya stepladders dapat menyebabkan perpindahan lembaran secara melintang.

Untuk mencegah korosi dan menghilangkan derit, lumasi pegas daun sesuai petunjuk di tabel pelumasan.

Ketukan dan derit pada lugs pegas dan engsel suspensi pegas menunjukkan keausan atau pengencangan busing karet yang tidak lengkap atau keausan sambungan karet-logam. Dalam hal ini, ganti engsel dan busing atau kencangkan busing lebih erat. Untuk menambah preload di busing pegas, pasang di antaranya gasket karet(cincin) dipotong dari kandung kemih atau karet serupa.

Tanda kegagalan peredam kejut adalah kendaraan bergoyang dalam waktu lama setelah melewati gundukan di jalan.

Saat melakukan servis peredam kejut, periksa dan kencangkan pengencang secara berkala tepat waktu, serta periksa kondisi busing karet di telinga.

Peredam kejut tidak memerlukan penyetelan khusus selama pengoperasian.

Peredam kejut hanya boleh dibongkar kasus-kasus berikut:

- terjadinya kebocoran cairan yang tidak dapat diperbaiki;

– hilangnya gaya peredam kejut selama ketegangan atau kompresi;

- Penggantian cairan.

Peredam kejut tidak boleh dibongkar kecuali benar-benar diperlukan.

Sebelum membongkar peredam kejut, bersihkan dari kotoran, bilas dan bersihkan secara menyeluruh. Lakukan pembongkaran dan pemasangan kembali dalam kondisi yang menjamin kebersihan menyeluruh.

Setelah lari 3000 km pertama atau saat cairan bocor melalui kotak isian 15 (lihat) batang dan cincin penyegel 14.16, kencangkan mur 18. Torsi pengencangan adalah 78–98 N·m (8–10 kgf·m). Jika kebocoran tidak berhenti, lepas peredam kejut, bongkar, periksa o-ring dan lubang selongsong pemandu 13 batang. Ganti stem seal, stem guide, reservoir O-ring, dan bagian lain yang aus pada diameter dalam. Pasang segel karet 15 dengan tulisan "bawah" ke piston.

Saat memasang segel oli, lumasi permukaan dalamnya yang menyatu dengan batang dengan cairan peredam kejut untuk mengurangi keausan dan mencegah bunyi berdecit.

Berkurangnya kinerja peredam kejut atau kegagalan dapat disebabkan oleh sistem katup yang tersumbat, penurunan pegas katup, atau komponen yang rusak. Dalam kasus seperti itu, bongkar peredam kejut, cuci dan ganti pegas dan bagian yang kendur atau rusak.

Memperbaiki

Pelepasan, pembongkaran, dan pemasangan pegas untuk mobil keluarga UAZ-31512

Lepaskan pegas depan dengan urutan sebagai berikut:

2. Tempatkan bagian depan mobil pada dudukan.

3. Matikan baut pengencang lengan 7 dan mur sumbu 16 telinga pegas.

4. Lepaskan pegas 13 dan bongkar anting dengan busing karet 8.

Pasang pegas dalam urutan terbalik.

Lepas dan pasang pegas belakang dengan cara yang sama seperti pegas depan. Saat memasang pegas depan dan belakang pada mobil, lug yang bengkok pada dua lembar pertama harus menghadap ke depan.

Lakukan pengencangan terakhir mur tangga pegas dengan pegas bermuatan.

2. Luruskan kerah pegas.

Rakit pegas dalam urutan terbalik, dengan mempertimbangkan hal berikut:

1. Sebelum perakitan, lumasi pegas daun sesuai dengan tabel pelumasan.

2. Paku keling klem dengan aman ke lembaran, ujung paku keling klem tidak boleh menonjol di atas permukaan lembaran.

3. Klem setelah pemasangan pegas tidak boleh mengganggu pergerakan bebas lembaran selama pengoperasian.

4. Setelah perakitan, cat pegasnya.

Fitur pembongkaran suspensi pegas depan

1. Lepaskan penutup bawah peredam kejut 22 dari batang longitudinal 1 dengan membuka mur dan melepas bautnya.

2. Angkat dan tempatkan bagian depan kendaraan pada dudukan.

3. Lepaskan pegas 12 dan bantalan penyerap getaran 15.

4. Matikan baut pengikat penyangga 21.

5. Pasang kembali dengan urutan terbalik.



Penggantian engsel karet-logam 3, busing penyangga 6 batang memanjang dan busing karet 18, 19 dari stabilizer:

1. Amankan mobil dari gerakan spontan.

2. Lepaskan mata bawah peredam kejut dari batang memanjang, setelah memutar mur dan melepas baut.

3. Matikan mur 7 dan kocok baut pengikat batang longitudinal ke jembatan.

4. Buka pin dan buka mur 8.

5. Matikan mur step-ladders 20 pengencang stabilizer ke palang.

6. Lepaskan palang memanjang dengan menggeser ujung belakang palang keluar dari lubang braket pada rangka.

7. Putar baut pengencang stabilizer ke lengan 17.

8. Ganti engsel karet-logam 3. Engsel diganti menggunakan mandrel khusus pada alat pengepres. Semua sambungan harus diganti pada saat yang bersamaan.

9. Lepas busing 19 dari stabilizer dan pasang yang baru.

10. Pasang kembali busing 18 dan kencangkan baut yang menahan stabilizer ke braket 17.

11. Letakkan mesin cuci dan engsel karet penyangga 6 di ujung belakang batang 1, masukkan batang ke dalam lubang braket 5, pasang engsel karet kedua dan mesin cuci, kencangkan mur 8.

12. Masukkan ujung depan batang ke braket 4, pasang baut baru dan kencangkan mur 7.

13. Pasang batang kedua dengan cara yang sama.

14. Kencangkan mur 7 hingga torsi 14–16 kgf·m. Kencangkan mur 8 hingga berhenti dan pasang.

15. Pasang stepladders 20 yang mengamankan stabilizer ke palang dan kencangkan mur tangga.

16. Hubungkan penutup bawah peredam kejut ke palang memanjang dengan memasukkan baut dan mengencangkan mur.

Mengganti tautan transversal 2 atau sambungan karet-logam 9:

1. Lepas baut dan mur yang menahan tie rod ke poros dan rangka.

2. Lepaskan batang pengikat.

3. Pasang kembali engsel dengan cara yang sama seperti engsel trailing rod.

4. Pasang linkage dan kencangkan menggunakan baut baru.

5. Kencangkan mur dan baut dengan torsi 14–16 kgf·m.

Pelepasan, pembongkaran, dan pemasangan pegas untuk mobil keluarga UAZ-3741

Lepaskan pegas dengan urutan sebagai berikut:



1. Lepaskan mur tangga 16 (lihat) pegas, lepaskan tangga, lapisan 14 dan bantalan 4 pegas.

2. Lepaskan lubang bawah peredam kejut.

3. Tempatkan bagian depan mobil pada dudukan.

4. Matikan baut pengencang penutup lengan 1 dan 9 dan lepaskan penutup.



5. Lepaskan pegas dengan bantalan karet. Pasang pegas dalam urutan terbalik. Pada saat yang sama, luruskan pegas menggunakan alat khusus (). Jika tidak ada perangkat khusus, sebaiknya pasang pegas dengan urutan sebagai berikut:

1. Amankan pegas dengan tangga ke jembatan.

2. Pasang bantalan pegas pada ujungnya.

3. Secara bertahap menurunkan mobil ke jembatan dengan pegas dan mengarahkan pegas dengan tuas, lakukan pemasangan alternatif ujung pegas dengan bantal di braketnya.

4. Pasang kembali penutup braket dan kencangkan baut braket.

Lepas dan pasang pegas belakang dengan cara yang sama seperti pegas depan.

Bongkar pegas dengan urutan sebagai berikut:

1. Kencangkan pegas di ragum ke kepala baut tengah.

2. Luruskan kerah pegas.

3. Putar mur dari baut tengah dan bongkar pegas. Setelah dibongkar, bersihkan seprai dari kotoran dengan hati-hati, bilas dengan minyak tanah, ganti sprei yang rusak.

Beras. 4.7) buka mur reservoir.

2. Goyangkan ujung atas sedikit, lepaskan batang bersama dengan piston dari silinder kerja. Saat melakukan ini, berhati-hatilah agar tidak merusak permukaan batang yang dipoles.

3. Lepaskan silinder kerja dari tangki dan kuras cairan peredam kejut sepenuhnya.

4. Kencangkan batang di catok ke mata pemasangan atas, buka mur piston. Lepaskan piston dengan bagian katup, pemandu dan kotak isian.

Cuci semua bagian peredam kejut dengan bensin atau minyak tanah. Periksa dengan hati-hati bagian yang dicuci dan dikeringkan dan identifikasi bagian yang perlu diperbaiki atau diganti.

Saat memeriksa bagian rakitan katup Perhatian khusus perhatikan kondisi tepian klep. Jika ada goresan, tanda-tanda keausan yang signifikan, dan cacat lainnya pada permukaan penutup katup atau dudukannya, bersihkan dengan memukul-mukul. Ganti bagian katup yang menunjukkan retak dan pecah selama pemeriksaan.

Rakit peredam kejut dengan urutan terbalik, dengan mempertimbangkan hal-hal berikut:

1. Rendam segel busa poliuretan baru dengan cairan peredam kejut sebelum pemasangan.

2. Pasang rubber stem seal ke dalam sangkar sehingga tulisan “bawah” menghadap piston. Sebelum memasang kotak isian pada batang, basahi permukaan bagian dalamnya yang menyatu dengan batang dengan cairan peredam kejut.

3. Pasang silinder kerja dengan rakitan katup kompresi yang ditekan ke dalamnya ke dalam tangki, kemudian isi cairan peredam kejut (320 cm 3 - untuk peredam kejut dengan diameter silinder 35 mm; 345 cm 3 - dengan diameter 40 mm; 295 cm 3 - untuk peredam kejut depan mobil dengan suspensi pegas), sambil mengisi silinder ke atas, dan menuangkan sisa cairan ke dalam reservoir.

Untuk mengisi peredam kejut, gunakan cairan peredam kejut sesuai dengan tabel pelumasan. Jumlah cairan yang akan diisi juga harus benar-benar sesuai dengan volume pengisian peredam kejut. Perbedaan yang diperbolehkan tidak boleh lebih dari ± 5 cm 3. Kegagalan untuk mengikuti rekomendasi ini akan menyebabkan gangguan peredam kejut dan bahkan kegagalannya.

4. Masukkan batang dengan piston ke dalam silinder kerja, tutup silinder dengan pemandu dan kemudian, luruskan kelenjar reservoir dengan hati-hati di sepanjang ujung pemandu, kencangkan mur reservoir.

Pompa peredam kejut yang baru dirakit sebelum memasangnya di mobil dengan menggerakkan batang hingga gaya menjadi konstan di seluruh kayuhan. Ini diperlukan untuk menghilangkan udara dari rongga silinder kerja.