비동기식 DIY 전기 자동차. 대략적인 비용으로 우리 손으로 하이브리드 자동차를 만듭니다. 전기 자동차 용 전기 모터 선택

어린이를위한 DIY 전기 자동차 : 수제 제품 사진 및 설명.

블라디보스토크의 장인 Anton이 어린 딸을 위해 자신의 손으로 전기 자동차를 만들었습니다. 자세한 사진수제 어린이 전기 자동차 건설에 대한 보고서.

사용된 재료:

• Toyota 와이퍼의 전기 모터.
• 스프로킷은 3SFE 펌프 풀리와 5AFE 크랭크축 풀리로 만들어집니다.
• 에서 벨트 스바루 포레스터, (두 번 단축하고 접착 스티치해야 함).
• 오토바이 배터리 - 12V 9Ah 45A.
• 카트의 바퀴(직경 210mm).
• 프로파일 파이프.
• 텍스톨라이트.
• 패스너.

좌석은 다음과 같이 만들어집니다. 판지로 템플릿을 만들었습니다. 나는 수지 800 gr 650 루블 한 병과 유리 섬유 150 루블 * 2 팩 2 개를 구입하여 이미 준비되고 접착 테이프로 붙인 템플릿에 붙였습니다. 작업에는 약 일주일이 걸렸습니다. 그런 다음 그는 물론 10mm 발포 고무를 놓고 퍼티, 샌딩, 프라이밍 및 인조 가죽으로 덮었습니다.

스티어링 휠은 합판으로 만들어졌습니다.

전기 모터를 고정하고 별과 벨트를 설치했습니다.

조종. 카단 샤프트는 Toyota Probox NCP50에 최적으로 맞고 팁이 있는 타이로드 역할을 하는 스태빌라이저 링크는 Toyota Voxy AZR60 노드로 제작되었습니다.

나는 자동차에서 페달을 잘라내어 베어링 역할을 하는 스위블 너트와 스트로크 리미터를 용접했습니다. 리턴 스프링을 프레임에 용접했습니다. 페달 아래에 전기 모터에 전류를 공급하는 마이크로 스위치를 설치했습니다.

선택한 기어에 따라 차가 앞뒤로 움직일 수 있도록 전류의 극성을 바꾸는 토글 스위치를 설치했습니다.

전기 자동차를 이용하면 무엇보다 연료비를 절약할 수 있어 환경에 좋습니다. 가장 평범한 자동차를 사용해도 손으로 전기 자동차를 만들 수 있다는 사실을 서둘러 기쁘게 생각합니다. 오늘날 전기 운송은 마케터가 자동차 산업에서 가장 앞선 기술의 전달자로 제시합니다. 그리고 많은 사람들은 전기 자동차가 비쌀 수 있다고 확신합니다. 닛산 잎또는 Mitsubishi i-MiEV 또는 Tesla와 같이 매우 비쌉니다. 그러나 긴밀한 DIY 커뮤니티의 구성원은 이것이 사실이 아님을 알고 있습니다! 가장 단순한 인공 버전에서 "배터리로 구동되는 기계"는 산업용 제품보다 훨씬 저렴하며 필요하지 않습니다. 혁신적인 기술및 재료. 따라서 일반 가솔린 모델을 가장 한 많은 초등 전기 자동차가 도로에서 우리와 함께 운전합니다. 우리는 그것에 대해 모릅니다!

"전기 자동차 버전 1.0"은 자동차 수리 방법을 알고 전기 공학에 대한 기본 지식을 갖춘 거의 모든 핸디맨이 차고에서 6개월 만에 만들 수 있는 기본 수준의 자동차입니다. 물론 이 기사의 목적은 독자에게 명확한 사용 지침을 제공하는 것이 아니라 오늘날 유행하는 것처럼 전기 자동차가 쉽다는 것을 이해하기 위한 "로드맵"을 제공하는 것입니다! 자신의 전기 자동차의 완전한 디자인을 성공적으로 구축하고 현재 현대화 된 Lada Ellada를 운전하는 가장 큰 주제 포럼 electrotransport.ru의 관리자 인 Igor Korkhov는 이에 대해 Wheels에 말했습니다. 몸

전기 자동차는 무엇으로 만들어졌나요? 입문 단계, 차고 슬립 웨이에 구축하기 쉬운 것은 무엇입니까? 스티어링, 서스펜션, 트랜스미션 및 브레이크가 있는 기증자 차량의 차체, 표준 수동 기어박스와 결합된 DC 전기 모터, 컨트롤러가 있는 배터리 팩, 컨트롤러가 신호를 수신하는 가속 페달 및 여러 보조 구성 요소 즉시 디자인에 가져올 수도 있고 나중에-차고 엔지니어의 영혼이 기대하는 첫 번째 테스트 드라이브 후 ... 신체 기증자로서 일반적으로 전 륜구동 자동차를 사용합니다. 카르단 크로스와 하이포이드 기어의 마찰로 인한 에너지 손실이 없도록 리어 액슬. 그들은 항상 가능한 것은 아니지만 이상적으로는 최대 600-700kg의 더 가벼운 차를 찾으려고 노력합니다. 대부분의 자동차는 전기 자동차를 만드는 측면에서 지나치게 무겁습니다. 한때 Tavria는 차고 전기 자동차 사이에서 매우 인기가있었습니다. 차체가 가볍고 "구르기 쉬움"이 뛰어납니다. 평평한 길나는 문자 그대로 내 손가락으로 밀 수 있었다! 그러나 아아, 거의 모든 Tavria는 이미 썩었습니다 ... 1 세대 또는 2 세대 골프, Daihatsu Mira 및 이와 유사한 소형 자동차가 인기가 있습니다. 그들은 고무 변형으로 인한 손실을 제거하기 위해 좁고 2.7 기압 이상의 압력을 허용하는 소위 "녹색"타이어와 같은 특수 타이어로 "구르기 성"을 높이려고합니다.

전기 자동차 용 전기 모터 선택

나는 엔진이 제거된 기계에서 어떻게 강력한 드라이버가 수동 기어박스의 입력 샤프트에 연결되어 있는지, 그 버튼의 컨트롤이 살롱으로 가져오고 실제로 30분 만에 전기 자동차를 받는 것을 보았습니다! 예, 궁금합니다, 예, 시속 5km를 더 빨리 타지 않지만 본질적으로 "옵션 1.0"디자인의 단순성과 성능을 잘 보여줍니다! 물론이 모든 것은 "역학 농담"분야에서 나온 것이지만 일반적으로 원칙은 예비입니다.

입문용 수제 제품을 위한 가장 일반적인 엔진은 불가리아 Balkancar EB-687 전기 창고 지게차의 DS-3.6 트랙션 모터였습니다. 이들은 80볼트의 전압과 3.6킬로와트의 전력을 가진 직류로 구동되는 직렬 여기 모터입니다. 이러한 모터는 원통형 배럴처럼 보이며 무게는 66kg입니다. 이것은 무게와 경제성 면에서 최고의 모터와는 거리가 멀지만, 쉽게 접근할 수 있고 신진 전기 자동차 설계자들에게 인기가 있습니다. 운이 좋으면 그러한 "엔진"을 구입할 수 있습니다. 누군가는 감사를 위해 그것을 얻을 것이고 누군가는 5-10,000 루블에 대해 찾을 것입니다. 원칙적으로 이러한 비용은 정당화됩니다. 모터는 고속이 아니지만 토크가 우수하고 3 단 기어에서도 언덕을 당기고 설치가 쉽고 소박합니다.

전기차용 전동기

전기 모터의 샤프트와 기어 박스를 연결하는 어댑터 슬리브는 터너 Vasya 삼촌과 용접의 도움으로 쉽게 만들 수 있습니다. 한편으로는 슬리브가 모터 샤프트와 정렬되어야하고 다른 한편으로는 스플라인 부분이 용접되어 전기 모터를 연결하는 상자의 클러치 디스크에서 잘라냅니다.

당시 저를 포함하여 많은 사람들이 리드를 통과했습니다. 이제 이러한 오류를 반복하는 것은 의미가 없습니다. 내 스타터 배터리는 용량을 잃을 때까지 반값에 거의 매진 된 지 몇 달 후에 죽기 시작했습니다. 그런 다음 한 번에 통신 시스템 (셀 타워의 무정전 전원)으로 구동되는 봉인 된 배터리를 사용했습니다. 계절에 충분했고 내부 저항이 커지기 시작했습니다 ... 따라서 광범위하게 사용 가능한 리튬이 중립에 나타났습니다. 최고의 특정 에너지 밀도, 높은 전류를 주고받는 능력, 내구성, 내한성. 그러나 가격은 여전히 ​​비싸고 배터리는 전기 자동차의 가장 비싼 구성 요소입니다. 이것은 DIYer가 고려해야 합니다…

매개 변수 및 배터리 비용의 단순화 된 계산은 다음과 같습니다. 100 볼트 배터리에 전화를 걸어야한다고 가정합니다. 이 전압을 위해 상당히 많은 모터가 설계되었습니다. 하나의 "lifer-can"의 전압은 3.3볼트이므로 30개의 캔을 직렬로 연결해야 합니다. 그러나 두 번째로 중요한 배터리 매개변수는 용량입니다. "뱅크"는 동일하므로 하나의 용량 = 전체 배터리의 용량입니다. 좋은 품질의 캔은 암페어 시간당 약 $1.50의 비용이 들며 엔트리 레벨 30암페어 시간 배터리는 최대 25-30km의 파워 리저브를 자동차에 제공합니다. 계산: 30암페어 시간 x $1.5 = 한 캔당 $45 $45 x 30캔 = 전체 배터리 $1350일반적으로 배터리는 예산이 아니며 이것은 첫 번째 실험에 적합한 용량 일뿐입니다. 좋은 의미에서 적어도 두 배는 필요합니다 ... 전기 자동차 배터리는 반 수제 충전기로 가장 자주 충전됩니다. 셀룰러 통신 기지국에서 백업 배터리를 포화시키는 저렴한 폐기 전원 공급 장치의 기초 - 48볼트와 함께 작동합니다. 납 배터리. 이 블록 중 두 개가 필요합니다. 직렬로 연결되어 있으며 내부 조정을 통해 각 블록의 전압을 64V로 높이고 EV DIYer에서 사용하는 가장 일반적인 전기 모터의 배터리를 충전할 수 있습니다. 그건 그렇고, 일반적으로 일반 12 볼트 배터리는 그 자리에 남아 있습니다-다양한 일반 소비자에게 전원을 공급하는 것이 편리합니다- 소리 신호, 앞 유리 와이퍼, 파워 윈도우, "음악", 조명 등 나중에 첫 번째 업그레이드 중 하나로 300 와트 DC / DC 변환기로 교체하여 100에서 12 볼트를 만들 수 있습니다. 다른 노드실제로 가장 단순한 전기 자동차의 모터, 변속기 및 배터리 외에도 필수 구성 요소와 선택 구성 요소가 모두 있습니다. 물론 엔진 제어 컨트롤러가 절대적으로 필요합니다. 가장 간단한 버전에서는 상대적으로 저렴하고 널리 사용되는 부품에 대해 독립적으로 만들 수 있으며 회전각 센서는 가속 페달 센서 역할을 합니다. 스로틀 밸브~에서 주입 VAZ. 국내 do-it-yourselfers에서 컨트롤러를 구입하거나, 중국에서 공장을 주문하거나, eBay에서 중고 Curtis 브랜드 장치를 주문할 수 있습니다. 모듈 비용은 $ 250-300입니다. 평가판(또는 일반적으로!) 여행에 필수가 아닌 추가 노드가 많이 있습니다. 예를 들어, 액체 라디에이터를 버리고 전기 가열 요소를 대신 설치하는 스토브. 또는 브레이크 부스터용 진공 펌프라고 합시다. 엔진부터 내부 연소기계에는 진공 브레이크 부스터의 작동에 필요한 흡기 매니폴드 진공이 없습니다. 따라서 많은 DIY 사용자는 볼보 XC90과 같은 기계에서 빌린 VUT 전기 보조 펌프를 설치합니다. 포드 쿠가기타 그러나 그것은 모두 프로젝트에 달려 있습니다. 가벼운 전기 자동차의 경우 "진공 청소기"의 역할이 부분적으로 재생 엔진 제동에 의해 수행되고 공장의 많은 자동차가 없었기 때문에 모든 사람이 브레이크를 업그레이드하는 것은 아닙니다. 원칙적으로 진공 부스터, 꽤 잘 제동. 예를 들어, 그것 없이는 악명 높은 VAZ- "페니"가 생산되었을뿐만 아니라 몇 년 동안 Tavria, Oka 등도 생산되었습니다.

자신의 손으로 전기 자동차를 조립하는 데 비용이 얼마나 듭니까?

카메라가 있는 좋은 쿼드콥터는 비용이 적지 않습니다. 이러한 배경에서 전기 자동차의 구성은 어떤 것에서도 눈에 띄지 않습니다 - 그런 평범한 남성의 재미 ...

"버전 1.0" 전기 자동차를 제작하는 것과 마찬가지로 매력적인 것은 엘리트뿐만 아니라 많은 사람들이 결과를 달성할 수 있다는 것입니다. 전기 모터를 기어박스와 연결하기 위해 "레벨 80 엔지니어"가 될 필요는 없습니다. 전원 및 제어 배선을 트렁크 배터리에 넣습니다. 가장 단순한 디자인과 인터넷상의 반응이 빠른 전기 자동차 커뮤니티의 많은 조언을 통해 작업은 즐겁고 거의 확실하게 성공할 것입니다. 그러나 효율적인 배터리가 더 저렴해지고 저렴한 트랙션 모터 및 컨트롤러 세트가 전기자전거 키트에서와 같이 확산될 때까지 운영 비용 측면에서 차고에서 만든 전기 자동차는 예산 제품에 대한 심각한 경쟁자가 될 것 같지 않습니다. 휘발유 자동차그리고 가스화 자동차의 경우 더욱 그렇습니다 ... 저축을 위해 노력하는 경우 프로판 가스 장비 설치에 투자하는 것이 더 쉽고 수익성이 있습니다 ...

전기 자동차를 만드는 것은 가솔린 엔진 자동차의 훌륭한 대안입니다. 현대 기술자동차 연료 비용과 관련된 문제를 해결할 수 있는 새로운 방법을 찾을 수 있습니다.

미래 전기 자동차의 구성 요소에만 돈을 쓰면 미래에 연료를 완벽하게 절약할 수 있습니다.

또한 전기 모터는 달리 환경 친화적입니다. 재래식 엔진휘발유를 정제할 때 이산화탄소를 배출합니다.

거의 모든 자동차 회사전기 자동차 또는 하이브리드 자동차를 생산합니다. 예를 들어, 같은 이름의 회사에서.

그러나 이러한 환경 친화적 인 차량의 가격은 여전히 ​​많은 운전자가 접근 할 수 없으므로 특히 CIS 국가의 경우 손으로 전기 자동차를 만드는 문제는 여전히 매우 관련이 있습니다.

우리는 전기 자동차를 만듭니다

자신의 손으로 전기 자동차를 만들려면 다음을 구입해야 합니다.

1. 기본 자동차 모델;
2. 전기 엔진;
3. 배터리, 케이스 및 충전;
4. 전기 가스 페달, 전압 조정기 및 동기화 장치.

기본 자동차 모델

자동차의 기본 모델은 전기 자동차 제조의 기반이 되는 모든 자동차를 의미합니다.

모든 전기 자동차는 가벼움을 기반으로 하며 이는 치수, 재질에 정비례하므로 소형 자동차를 기본으로 하는 것이 좋습니다.

동의합니다. 어려울 것입니다. 토요타 랜드 순양함 프라도전기 자동차를 만드십시오.

그런 용도로 좋습니다 국내 VAZ-s, 유명한 Cossacks, Slavuta, OKA.

외제 피아트 126 등 소형차부터 2000년 출시까지.

자신만의 오리지널 바디를 만들 수 있지만 작업의 복잡성과 높은 비용으로 인해 많은 사람들이 이 아이디어를 거부합니다.

전기 모터

전기 모터는 자동차의 크기와 자동차에 연결되는 방식에 따라 선택됩니다.

기어 박스에 연결하면 작은 전력 (5-7K 와트)으로도 전기 모터가 차를 움직일 수 있습니다.

드라이브 액슬을 통해 연결할 때는 더 강력한 전기 모터가 필요합니다. 그리고 높을수록 전체 무게기계일수록 더 큰 힘이 미래의 모터가 되어야 합니다.

작은 크기의 기계에 최소 전력이 설치된 전기 모터의 속도 제한은 75-80km/h입니다(모터가 기어박스에 직접 연결되는 경우).

더 많은 힘을 가진 전기 모터를 구입하면 추가 에너지 비용에 대해 걱정할 필요가 없습니다. 이러한 비용은 이동 거리와 전기 모터의 출력에 의존하지 않습니다.

배터리

배터리를 선택할 때 리튬이 포함된 에너지 캐리어에 집중하는 것이 좋습니다.

최고 속도 80km/h로 5시간 연속 주행 시 충전 없이 사용할 수 있다.

이러한 배터리의 총 수명은 평균 5년입니다. 리튬 에너지 캐리어는 값비싼 옵션입니다.

보다 저렴한 대안으로 납산 배터리를 선택할 수 있습니다. 이러한 에너지 운반체는 수명이 짧고(평균 1~2년) 교통 체증이 심한 경우 1시간 후에 배출됩니다.

배터리가 너무 빨리 소모되지 않도록 적절한 양으로 올바르게 선택해야 합니다.

소형 에너지 캐리어는 이동 과정에서 완전히 방전되어 많이 마모되기 때문에 더 일찍 고장납니다. 따라서 리소스가 증가한 대형 배터리 하나를 구입하는 것이 좋습니다.

난방 시스템

전기 자동차 소유자가 추운 계절에 전기 자동차를 사용할 것으로 예상한다면 난방 시스템에 대해 생각할 필요가 있습니다.

엔진 전기의 도움으로 자동차를 가열하는 것은 비용이 많이 드는 사업입니다. 이 경우 한 번의 여행에도 배터리 충전이 충분하지 않습니다.

따라서 가솔린 히터 또는 시트 난방 시스템을 설치하는 것이 좋습니다. 기내의 나머지 전기 장비의 경우 별도의 에너지 캐리어를 구입하는 것이 좋습니다.

전력 조절기

전기 자동차에서 매우 중요한 부품은 전기 모터의 추력을 조절하는 데 필요한 전력 조절기입니다.

미국산 레귤레이터가 가장 신뢰할 수 있는 것으로 간주됩니다. 제한된 재정으로 인해 중국 대응 물을 구입할 수 있습니다.

레귤레이터는 전류의 힘에 따라 선택됩니다. 매일 통근하는 경우에는 표준 150볼트 조정기로 충분합니다.

또한 전기 자동차에서는 제거된 발전기 대신 유사한 기능을 수행하는 변환기를 장착해야 합니다.

어린 이용 전기 자동차

물론 아이를 위해 전기 자동차를 만들 수는 있지만 그만한 가치가 있는 게임일까요? 결국, 이제 그들은 이미 완전히 판매되었습니다

디 엔진 불가리아 펌핑 6,5kW 75볼트

배터리 CSB 125Ah 7개

스토브 베바스타 BBW46 4,6kW

1994년 출시된 "Tavria"를 기반으로 한 전기 자동차. 전기 자동차는 다음 계획에 따라 만들어집니다.

오리지널 트랙션 어댑터를 통해 네이티브 기어박스에 장착됩니다. 전기 모터불가리아 전기 자동차에서.

주요 특징:
전압 96V 100A/H
전기차 모터 5kW(58A 기준)
제어 : PWM 컨트롤러 120V, 400A
최대 70km/h의 속도.
최대 80km의 파워 리저브.
전기 자동차의 배터리는 이탈리아 스타터 Aktiva이며 심방 전이 가능합니다. 그러나 전기 자동차에서 스타터 배터리를 사용하는 상황을 분석한 후 우리는 그들이 견인 배터리로 비용을 지불하지 않는다는 논리적 결론에 도달할 수 있습니다!

제어 장치 - PWM 컨트롤러는 자체 설계의 원래 방식에 따라 조립됩니다. 전압 최대 120V, 전류 최대 400A, 전류 제한, MOSFET 선형 모드 보호.
간단한 컨트롤러 다이어그램

전기 자동차 "Tavria - Electro"(현대화). 프로젝트 #2

새로운 전기 자동차 현대화 프로젝트의 기초는 제가 인터넷을 통해 구입한 중고 키트였습니다. 전기 모터고급 D.C. 모터 8" 4001A 15kW 6000rpm, 피크 전력 60kW 중량 50kg.

또한 포함: 컨트롤러 Curtis PMC 모델 1231C 550 A, 120 V.
DC-DC 컨버터 TODD PC40-LV 14V.40A와 Zivan 온보드 충전기 3kW 108V는 전기차 뒷좌석 뒷좌석에 편리하게 배치된다.

그는 표준 Tavria 클러치를 기반으로 커플 링의 균형을 맞추기 시작했습니다.
왜 전기 자동차에는 여전히 클러치가 있습니까? 높은 토크 전달 측면에서 이상적인 커플링이면서 동시에 연결에 유연성을 제공하여 결과적으로 베어링 수명이 증가하기 때문입니다.

전기차 노드는 셀카메라로 찍으니 화질은 꾸짖지 말아주세요 ;-))
나는 전기 자동차의 전원 부분의 공장도를 펼칩니다.

기존 모터를 꺼냈습니다. 어댑터가 어떻게 만들어졌는지 알 수 있습니다.

컨트롤러는 일반 라디에이터 대신에 있습니다.

기어박스가 장착된 전기차 엔진의 정밀한 센터링을 위해 표준 Tavria 클러치의 스플라인 부분을 기반으로 센터링 슬리브를 제작했습니다.

센터링을 위해 상자를 수직 위치에 놓고 위에서부터 상자의 슬롯에 엔진을 놓습니다.
그런 다음 12V에서 엔진을 켜고 상자와 함께 가장 쉬운 회전을 얻습니다.

그런 다음 엔진의 평면 와셔를 통해 상자에 반경 방향으로, 커플 링 볼트 영역에 구멍을 뚫고 가이드 핀을 상자의 구멍에 넣습니다 (클러치 바스켓에서와 같이).

다음 단계는 타이 볼트용 구멍을 뚫는 것입니다. 엔진과 전기차 박스의 결합이 완료되었습니다. 다음은 커플 링 제조입니다.

클러치가 개선되었습니다. 클러치 어셈블리의 정적 및 동적 밸런싱을 완료했습니다.
엔진과 기어박스를 분해하고 장착할 준비를 합니다. 엔진룸전기 자동차.

음, 마침내 어셈블리가 Tavria의 엔진 실로 옮겨졌습니다.
그리고 ..... 네이티브보다 얼마나 작은 지, 얼마나 더 강력한 지 !!!

그리고 이제 드디어 건전지를 샀습니다.

도로주행 테스트를 진행했습니다. 60km/h의 전기 자동차 속도에서 전류 소비는 40-50A이며 이론적으로 120-130km의 파워 리저브가 있습니다. 90km / h에서 전류는 75A입니다. 전기 자동차의 역학이 좋고 추월이 쉽습니다.

4단 기어의 최대 속도는 130-135km/h이고 전류는 250A입니다.
전기 자동차의 레이아웃을 완성했습니다. 충전기가 뒤로 이동했습니다. 운전석, 엔진 실에 대한 14V 변환기.

이제 후면 배터리 팩을 위한 배터리 박스를 준비하고 있습니다. 전기 자동차 트렁크에서 완성된 상자의 둘레를 따라 바닥이 잘립니다.

배터리 상자는 표준 가스 탱크 위치로 내려가고 부피 측면에서 트렁크는 거의 동일하게 유지됩니다.

약 130kg의 초과 중량으로 인해 전기 자동차의 좌석 수는 4개로 줄었습니다. 모든 표준 장치는 공장에서 만든 상태로 유지되었습니다(공장에서 진공 부스터가 없는 브레이크).

대회가 시작될 때 모든 차량이 흰색 선 앞에 여러 줄로 줄을 섰을 때이 카트는 형제들 사이에서 쉽게 길을 잃을 것입니다. 눈에 익숙한 같은 바퀴, 시트, 스티어링 휠 ... 하지만 엔진은 귀가 먹은 총소리를 내지 않고 거의 들리지 않는 윙윙 거리는 소리로 작동합니다. 이것은 간단하게 설명됩니다. 지도에는 내연 기관 대신 전기 엔진, 친숙한 납 배터리로 구동되는 ... 네, 국내 최초의 전기 카드가 있습니다(그림 1). 그것은 Kharkov 자동차에서 만들어졌습니다. - 최초의 스포츠 전기 자동차와 최초의 스포츠 전기 오토바이가 제작되고 테스트된 로드 인스티튜트(Road Institute). 가족 "하디 - 테스트 및 스포츠 경기에서 전기"가 최고의 측면에서 나타났습니다. 그래서 1973년에 HADI-11E 전기 자동차에서 3개의 모든 연합 속도 기록이 세워졌으며 그 중 하나는 국제 기록을 초과했습니다. 그러나 전기 카드로 돌아갑니다. 그것을 만들 때 Kharkov 디자이너는 기성품 일반 카트를 사용했으며 잡지 "Modeler-Constructor"는 그러한 카트를 만드는 방법에 대해 두 번 이상 썼습니다. 이를 위해 Leningrad Sports Shipbuilding Plant의 표준 카드 "Estonia K-5"또는 AK-2를 사용할 수 있습니다.

기존 카트를 전기 카트로 전환하는 것은 주로 엔진 교체로 귀결됩니다. R-2500 DC 전기 모터(전력 2.5kW, 소비 전류 40...100A, 전압 - 24V, 공칭 속도 = 1800rpm)는 카트 프레임의 후면 튜브에 힌지로 연결되어 50분 이내로 이동할 수 있습니다. mm 체인 장력. 저전력 모터(최대 1kW)를 사용할 수도 있지만 항상 직류입니다. 순차적 여기. 선택한 전기 모터는 반대 방향, 즉 회전 방향을 변경할 수 있는 것이 바람직합니다. 작은 구동 스프로킷(톱니 12개)이 모터 축에 장착됩니다. 대형 구동(27 톱니)이 구동축에 고정되어 있습니다. 두 스프로킷은 오토바이 체인으로 연결됩니다. 와 함께피치 12.7mm.

스프로킷을 모터 샤프트에 고정하는 방법은 샤프트 자체의 설계에 따라 다릅니다. 스플라인이 있으면 스프로킷이 샤프트에 직접 장착됩니다. DC 모터는 공칭 전압이 12V 또는 24V인 납산 배터리로 구동됩니다. 시트 뒤 또는 운전자 측면에 있는 배터리는 15X15mm 스틸 앵글 소켓에 장착됩니다. 배터리가 많을수록 재충전 없이 더 오래 사용할 수 있습니다. HADI 전기 카트의 작동 경험에 따르면 카트의 최대 속도는 12V 전압에서 20km/h이고 24V에서 50km/h에 도달했습니다. K-600 컨택터는 원격으로 엔진을 켜는 데 사용됩니다. 12V 전압과 24V 전압 모두에서 동일하게 작동합니다. 접촉기를 구할 수 없으면 강력한 집에서 만든 스위치로 교체할 수 있습니다. 이 경우 타이어와 전선의 올바른 단면을 선택하는 것뿐만 아니라 카트의 금속 프레임에서 스위치를 확실하게 분리해야 하기 때문에 전기 기술자와 상담하는 것이 필수적입니다. 배선도(그림 2) 맵은 그다지 어렵지 않습니다. 두 개의 전류 회로가 있습니다. 첫 번째는 제어 회로입니다. 배터리 B, 시작 버튼 KnP, 접촉기 권선 P 및 션트 Rsh.

두 번째 회로는 배터리 B, 전원 접점 KS, 전기 모터(M)의 전기자(I), 반전 스위치(있는 경우) 및 분로 Rsh를 포함하는 전원입니다. 리버싱 스위치는 리버스를 갖는 전동기에 적용된다. 그러면 전기 카트가 앞뒤로 움직일 수 있습니다. 위의 다이어그램에서 전진 이동은 접점의 첫 번째 위치에 해당하고 뒤로는 두 번째 위치에 해당합니다. KnP 스위치에 연결된 가스 페달을 밟으면 전기 회로가 켜집니다. 이 경우 션트를 통해 배터리 B에서 제어 전류(작은 전류)가 흐릅니다. Rsh는 접촉기 R의 코일에 공급됩니다. 권선을 통과하면 작은 전류가 COP의 전원 접점을 닫고 배터리의 전원 전류(100-200A)가 전기자 권선 I, 모터 권선 OB에 들어갑니다. 역회전 스위치 B(있을 경우). 배터리 방전 정도는 제어 장치를 통과하는 전류를 줄이기 위해 분로 Rsh(분로의 정격 전류는 100A여야 함)와 병렬로 연결된 전류계 A를 사용하여 모니터링합니다.

전후진 레버는 스티어링 칼럼에 장착됩니다. 전기 카트의 속도는 부하에 따라 자동으로 조정됩니다. HADI 전동 카트는 소음이 없고 유해한 배기 가스 배출이 없다는 확실한 이점이 있습니다. 이것은 카트에 대한 새로운 기회를 열어줍니다. 그것은 경쟁을 위해 실내 공간과 구내를 사용할 수 있게 합니다. 카트 개발의 이러한 방향은 의심 할 여지없이 더 대중화되고 젊은 카트 타는 사람의 기술 성장에 기여할 것입니다.

쌀. 1. 전기 카트: 1 - 타이어, 2 - 디스크 브레이크, 3 - 배터리(후면 배치 옵션), 4 - 롤 바, 5 - 해부학적 시트, 6 - 스티어링 휠, 7 - 컨트롤 페달, 8 - 스티어링로드, 9 - 프레임, 10 - 체인 드라이브, 11 - 전기 모터, 12 - 접촉기.

쌀. 2. HADI 맵의 배선도: KS - 전원 접점, M - 전기 모터, I - 전기자, OV - 여자 권선, KnP - 시작 버튼(스위치), P - 접촉기 권선, B - 반전 스위치, Rsh - 션트, B - 배터리.

다음 이야기를 기억해 봅시다.

XIX 말과 XX 세기 초 - 최초의 자체 추진 마차 증기 기관내부 연소 및 (글쎄, 어서) 전기! 그런데 시속 100km의 제한 속도를 가장 먼저 돌파한 것은 전기차였다. 그러나 자동차는 더 빠르게 발전했고 30년대 초반에는 전기 자동차가 잊혀졌습니다.

오늘 살펴보겠습니다. Toyota는 1988년부터 전기 자동차(Prius 모델)를 생산하고 있습니다. 결론은 이것입니다 : 당신은 차에 앉아 키를 돌리고 제어 레버를 "드라이브"위치로 옮기고 즉시 (!) 움직이기 시작합니다. 당신이 무엇을 운전하고 있는지, 당신은 모릅니다. 일반적으로 작은 여행은 전기 견인으로 이루어집니다. 자동차가 배터리가 방전되었음을 "인식"하면 스스로 시동을 겁니다. 가스 엔진배터리를 충전합니다. 비상 사태도 제공됩니다-배터리가 방전되면 휘발유가 없습니다-트렁크의 빨간색 손잡이를 당기면 (오, 기적!) 배터리가 충전되면 갈 수 있습니다.

4년 동안 그러한 하이브리드 모바일을 연구해 온 NAMI에서도 비슷한 상황이 나에게 설명되었습니다. 건너왔다 이 모델 2차 자동차 시장(98~99세의 경우 약 $8.5,000). GM도 비슷한 발전을 하고 있고, 유럽에는 녹지나 단순히 골프 코스에서 사용되는 소형(1-2인승) 전기 하이브리드 차량이 많이 있습니다.

돈을 절약하려는 욕구 인 사이트 작성자의 지배적 인 성격 특성으로 돌아가 보겠습니다.

오른 손잡이 일본 기적에 대해 $ 8.5 천 지불-손이 올라가지 않고 지갑이 허용하지 않지만 가장 간단한 버전으로 전기 자동차를 직접 조립하는 데 드는 시간, 노력 및 비용 :

견적 : 1. 본체 (다리, 플라스틱, 자체 제작, 문서 포함) - $ 1000. - 구조물의 무게에 주의하십시오. 엔진과 배터리를 제외한 광산의 무게는 350kg입니다. 그건 중요해. - 집에서 만든 플라스틱 자동차는 처음에 생각했던 것처럼 드물지 않습니다. 가장 최근에-8 월 초 "기타"섹션의 "손에서 손으로"신문에서 판매되었습니다. 찾는 사람은 항상 찾을 것입니다! (결국 - 함께 붙어).

2. 살롱. 포르쉐 924 앞좌석 2개, 쿠션 뒷좌석 Toyota Supra에서 매장의 4m2 카펫과이 모든 것이 커버 봉제 작업장을 통과했습니다 (모든 좌석 사용)-$ 400. - 당신의 상상력은 무한할 수 있습니다. 이 나라에는 귀중한 목재, 고급 가죽 및 매우 비싼 음향 직물이 많이 있습니다.

3. 전원 장치(중고). 폐기되고 거의 완전히 망가진 불가리아 로더의 엔진 (3.6kW, 84V, 1400rpm, 24Nm)-$ 200. - 차라리 10kW, 120V 모터를 사용하고 싶습니다. - $650 - 보증 기간 내 새 제품입니다. (지게차용 예비 부품을 공급하는 모든 사무실).

4. 배터리. 7개(12V? 200Ah), 스타터, 이탈리안. 도매 회사에서-2600 루블 / 조각, 상점에서-4000 루블 / 조각. - 사용하려고 하지 마세요 국내 배터리- 처음 몇 번만 공칭 용량을 얻을 수 있습니다(배터리의 납은 재용해된 오래된 배터리가 아닌 신선한 광석에서 가져와야 하며, 적어도 배터리 제조업체의 경우 우리나라에는 납 광석이 없습니다). - 이상적으로는 로더에 견인 배터리를 사용해야 하지만 가격은 3배 더 비쌉니다! 자동차의 경우 배터리 비용이 $80이고 로더(동일한 용량)의 경우 $250인 이유는 스스로 추측해 보십시오(어렵지 않음).

5. 기타. 휠의 너비는 더 작지만(구름 마찰을 최소로 줄여야 함) 표준 하중 용량은 휠에 표시되어 있으므로 계산하고 약간의 여유를 두고 선택하십시오. 엔진 제어 장치. 옵션: 1) 새 로더, 릴레이, 6단 속도 - $400. 2) 부드러운 조절이 가능한 사이리스터 - $ 1100. 3) 거대한 가변 저항기-Mitinsky 라디오 링크의 할아버지 (필요한 유일한 사람이 될 것입니다)-몇 병의 범용 통화.

5) 개인적으로 전자 엔지니어 친구들의 110% 도움을 받아 전자 장치관리. 받아 - 말해 줄게.

엔진과 변속기를 연결하는 플랜지(제 경우에는 VAZ 2101 기어박스). 메이드 인 올바른 장소- 회사 "Kardan-Balance" - $70. 이 작업은 자동차 특성을 아는 전문가가 가장 잘 수행합니다. 고무 클러치를 사용하거나 십자가 또는 다른 것을 삽입 할 수 있는지 여부를 알려줍니다 ...

평면 와셔 - 엔진과 기어박스 연결. 나는 그것을 직접 만들었지 만 일관성은 0.2mm보다 나쁘지 않아야합니다. 그렇지 않으면 기어 박스 입력축 베어링과 엔진 베어링을 교체하는 데 지칠 것입니다.

합계: 약 $3,000 지출.

자격을 갖춘 평균 엔지니어 1명의 작업 시간은 300시간입니다. 그는 용접공이고 기계공이며 전기공입니다. 이 돈과 시간을 위해 나는 무게가 850kg(4인승)인 자동차, 배터리 84V x 200Ah, 마일리지 200km를 가지고 있습니다. 속도: 직선에서 60 - 75km/h, 짧은 시간(추월용) 또는 내리막 동안 최대 90km/h. 35km/h가 시작되고 이 속도까지 12% 오르막 가속됩니다.

기술적 - 경제적 정당성. 제대로 사용하면 최대 용량까지 충전할 수 있는 횟수는 800회입니다(이탈리아 고급 제품의 경우 합리적인 가격). 800회 x 200km = 160,000km. 1km를 여행할 때 1회 충전 비용입니다.

(200A x 84V) / (1000n) x C \u003d 25 루블 n-충전 효율 \u003d 60% (0.6) C-1kWh 비용 (90 코펙)

따라서: 12.5kop/km. 배터리 비용이 트랙 1km로 줄었습니다. (2600 루블 7 개) / 160,000km = 11.4 코펙 / km. 24kop/km에 불과합니다.

유량이 8 l / 100 km, AI 92 (10 루블 / l) 80 루블 / 100 km \u003d 80 kopecks / km 인 VAZ 2101의 프로토 타입.

정기적인 오일 교환, 필터, 기화기 조정, 점화 밸브, 점검을 여기에 추가하십시오. 엔진 수리, 드디어 ... 얼마나 나왔어? 1.2 루블/km 및 24코펙/km.

5배 저렴합니다, 여러분! 5 회!!!

질문이 있으십니까?

나는 "저축한 돈을 어디에 둘 것인가? "라는 한 가지 질문을 예상합니다.

또 다른 progmotic 질문 : 교통 경찰은 무엇을 말할 것입니까?

답변: 아직 모르겠습니다. 하지만 미국에는 전기 자동차가 있습니다. 그들은 도로를 달렸습니다. AZLK에는 전기 자동차(2개 모델)도 있습니다. VAZ는 어떻게 든 약 20 년 전에 배터리로 모스크바를 돌아 다녔습니다. 군 병원용 UAZ는 전기 모터와 함께 존재했습니다. 그리고 자동 전기 주행도 있었습니다. 이제 아주 좋은 매개변수를 가진 전기 ZIL 트럭이 있습니다. 그들은 운전합니다 ... 사실 내 차가 더 나빠요?

그래서 전기 자동차를 만들기로 결정했습니다. 이 성과를 축하드립니다.
그러나 미래의 e-모바일을 위한 유닛을 선택하기 전에 e-모바일의 "기술적 설계"를 명확하게 정의할 필요가 있습니다. 이 아이디어는 다음과 같은 점에서 형성됩니다.

-E-모바일 본체. 옵션:
- 표준 바디 승용차공장에서 만든. 장점: "주석" 방향으로 최소 개수 또는 변경이 전혀 없음 e-모바일의 표준 보기 및 그에 따라 귀하의 e-모바일에 대한 교통 경찰의 최소한의 주의; 단기간에 "한 사람이" e-모바일을 구축할 수 있는 가능성. 단점: 내부 유닛 배치에 실패할 가능성이 높습니다. 더 무거운 무게.
- 수제 바디. 장점: e-모바일의 모양과 레이아웃에 있어서 창의성을 위한 끝없는 분야; 더 적은 무게; 적용 가능성 복합 재료디자인을 개선하기 위한 비표준 단위와 주행 성능; 차량의 주류와는 다른 특별한 전망. 단점: 고급 도구, 대부분의 경우 고급 가정 워크샵에서도 일반적이지 않습니다. 마스터 자격에 대한 노동 강도 및 요구 사항 증가; e-모바일에 대한 교통 경찰의 관심이 높아져 번호판 발급에 e-모바일을 등록할 확률이 낮아집니다.

- 전원 장치, 소비 조절기, 전기 모터 및 기계식 변속기가 있는 전기 공급원으로 구성됩니다.
- 전기 공급원. 옵션:
- 충전식 배터리. 작동 모드, 작동 온도, 용량, 비용, 치수 및 중량을 고려해야 합니다.
- 슈퍼커패시터(ionistors). 와 동일한 요구 사항 배터리.
- 발전기. 여러 유형의 발전기가 있습니다. 발전기와 다른 소스의 주요 차이점은 기계적 에너지 변환을 포함하는 방법으로 전기를 생산한다는 것입니다. 현재 가솔린-디젤-가스(연료) 발전기, Peltier 요소와 결합된 열 발전기, 분자 엔진 및 기타 여러 유형이 있습니다.
- 소비 전력 조절 장치. 이들은 전압 조정기 및 변환기, 전류 조정기로 이해할 수 있습니다. 필요한 주요 특성은 전기 모터 및 기타 전기 소비자의 매개 변수에 따라 다릅니다.
- 전동기. 각 경우에 필요한 특성은 매우 개별적입니다. 조언 할 수있는 유일한 것은 필요한 것보다 더 강력한 엔진을 선택하는 것입니다 (이유 내에서 : 최대 1 톤 무게의 e- 모바일, 기어 박스를 사용하여 자신감있는 가속 및 최대 100km / h의 속도로 이동, 약 7-8kW의 출력을 가진 순차 여기 전기 모터로 충분합니다. 기어 박스 없이 확실한 가속을 위해 - 12kW 이상) 전기 모터를 선택하려면 전기 모터의 유형, 작동 전압, 전력, 소비 전류, 여자 유형, 정격 속도, 토크, 무게 및 치수.
다음 유형의 전기 모터가 있습니다.
- 병렬 가진.
- 순차 여기 포함.
- 혼합 흥분
- 브러시리스 브러시리스 모터
- 비동기식, 포함. 벡터 제어.

기계적 전송. 기본적으로 기어박스가 있는 변속기와 기어박스가 없는 변속기 중에서 선택할 수 있습니다. 물론 기어 박스의 존재는 e-모바일 운전에 불편함과 더 큰 기계적 손실을 초래하지만 그럼에도 불구하고 비표준 조건에서 자신있게 시작하고 이동할 수 있습니다(시작 및 오르막 이동, 깊은 눈 및 진흙) 덜 강력한 전기 모터를 사용합니다. 체중 증가 / 감소에 대해서는 의도적으로 주어지지 않습니다. 강력한 엔진차동 기어박스를 사용하면 덜 강력한 기어박스를 사용하는 것보다 무게가 더 나갈 수 있습니다.
기어박스 없이 강력한 전기 모터를 사용하려면 전기 모터가 속도가 아니라 토크를 제어해야 한다는 점도 주목할 가치가 있습니다(처음에 보이는 것처럼). 이러한 조절은 다음과 같을 수 있습니다. 부분적으로 브러시리스 모터 및 완전히 - 벡터 제어와 비동기식. 매우 가벼운 e-모바일의 경우 기어박스가 없는 다른 유형의 전기 모터를 사용하는 것이 좋습니다.

"자수 운전자의 12계명"

이 12계명은 80년대에 "Modeler-Konstruktor" 잡지에 실렸습니다. 그들은 "왜건 레이아웃"(지금은 "미니 밴"으로 변했습니다) "Minimax"-P.S. 자크.
팁 중 일부는 전적으로 처음부터 자동차를 만드는 것과 관련이 있고 일부는 다소 구식이지만 이러한 "명령"의 일반적인 의미는 건물과 100% 수제 및 키트 자동차에 대한 "처음 보기"에 가장 적합합니다. 첫 번째 단계에서 가장 중요한 것은 모습, 엔진 출력 또는 크로스 컨트리 능력, 가장 중요한 것은 자신을 평가하는 것입니다. 당신은 그것을 할 수 있습니까 ...

I. 슈퍼 태스크 - 우선!
보통 그들은 즉각적인 목표로 시작합니다: "이런" 차를 만들고 싶다! 그들은 최우선 순위에 대해 생각하지 않습니다. 그러나 조만간 그것은 스스로 드러날 것입니다. 가장 자주-중간, 이미 많은 일이 끝났을 때 ... "수제"라는 분류는 자신을 이해하는 데 도움이 될 것입니다.
Simplifier 일반적으로 구입하는 것보다 만드는 것이 더 저렴하다는 일반적인 오해에서 시작됩니다. 이것이 실제로 망상이라는 것을 빨리 깨달을수록 헛된 돈과 노력이 줄어 듭니다. 단순한 사람들의 특별한 범주 - 종종 미숙련 -은 "진짜"자동차 (즉, 산업 자동차와 구별 할 수 없음)를 만들려고합니다. 자동차의 매력이나 소비자 품질 면에서 자동차 공장을 능가할 수 없다는 사실을 빨리 깨달을수록 이러한 망상으로 인한 비용은 더 저렴해집니다.
맥시멀리스트 그래서 반드시 남에게 감동을 주고 싶은 사람을 부를 수 있다. 아무도 없도록 만드십시오 ... 권위있는 자동차! 따라서 형식-슈퍼 스포츠 또는 콘텐츠-컴퓨터 복잡 자동화. 최후의 수단으로 적어도 개폐식 헤드라이트, 슬라이딩 윈도우, 에어컨 및 스테레오 컬러 음악 센터가 있습니다!
개인 산업적으로 생산된 자동차가 적합하지 않은 사람, 자동차가 필요한 사람입니다. 특수 목적: 전지형 차량 또는 수륙양용차, 자주식 오두막, 도시 전동 마차 또는 지프 트랙터.
창조주는 어쩔 수 없는 존재입니다. 그는 창조의 과정 자체에서 엄청난 만족을 얻습니다. 한도에서는 이렇게라도 : 내가했지만 탈 필요가 없습니다.

그래서 당신은 누구입니까? 자기 결정에 대해 유감스럽게 생각하지 마십시오. 이것은 노동력과 시간을 절약하는 데 도움이 될 것입니다.

II. 퍼즐!
용기를 내어 꿈의 주요 특징인 목적, 용량 및 운반 능력, 속도, 엔진 유형, 레이아웃, 하부 구조, 크기 및 무게. 날짜를 적고 짧은 상자에 따로 보관하십시오. 일주일 안에 두 번째 옵션을 시도하십시오. 세 번째... 일곱 번째...

동시에 처음에는 준비가 된 것 같지 않더라도 "스플래시"하는 것이 좋습니다. D. I. Mendeleev조차도 어떤 가설이 없는 것보다 낫다고 주장했습니다. 결국 잘못된 것이 아니라 더 정확한 것이 나타날 것입니다. 시간이 지나면 그 오류도 드러날 것입니다. 이 과정은 끝이 없습니다. 그러나 각각의 새로운 가설은 원칙적으로 이전 가설보다 낫습니다. 그리고 여기서 우리는 본질이 끊임없는 검색이 아니라 결과에 있기 때문에 개발자 상식이 제 시간에 멈추기를 바랍니다.

III. 없이 할 수 있는 것을 취하지 마십시오.
솔직히 말해서 기적은 모든 사람을 매료시킵니다. 그러나 예를 들어 크로스 컨트리 능력, 능력 또는 기동성과 같은 기본적인 특성 또는 보조 특성도 비정상적이 될 수 있습니다. 자동 제어엔진 및 기어 박스, 본체 가열 또는 지상고.

풍부한 "tsatsok"로 프로젝트에 과부하를주지 마십시오. 자동차의 주요 개념이 그 뒤에 사라질 수 있습니다. 그러한 위험의 징후를 느끼자마자 창조물에서 보고 싶은 것의 목록을 만드십시오. 그런 다음 거기에서 없이는 할 수 없는 것을 작성하십시오. 이 작업의 결과는 프로젝트여야 합니다. 차량, 필요한 "기적"복합체를 포함합니다.

나머지는 두 부분으로 나뉩니다. 대부분을 영원히 잊을 수있는 힘을 찾으십시오. 나중에 할 수있는 일만 남겨두고 두 번째로 만든 단위가 사라진 후에. 움직이는 기계는 아직 알려지지 않은 새로운 문제를 제기할 것입니다. 이를 고려하여 이제 더 구체적인(중요도 측면에서) 개선 사항 목록을 순서대로 컴파일할 것입니다.

일반적으로 말하면 완성된 자동차의 좌석에서 모든 것이 훨씬 더 잘 보입니다!

IV. 다시 생각해 보세요. 할 수 없다면 하지 마세요!
기계에서 직접 작업을 시작하기 전에 자신의 욕망이 자신을 파멸시키는 거대한 작업의 가치가 있는지 재평가해야 할 때입니다. 더욱이 선택한 길에서 얼마나 많은 예상치 못한 슬픔이 당신을 기다리고 있는지 생각해보십시오! 구매하는게 좋지않나요 완성차? 하드웨어를 손보고 싶다면 오래된 Moskvich 또는 Zaporozhets를 구입하십시오. 글쎄, 그렇지 않다면 우리는 진심으로 당신의 성공과 용기를 기원합니다. 당신은 이제 자수성가한 사람들의 자유로운 형제애에 합류하고 있기 때문입니다.

V. 악마는 많지도 적지도 않지만 필요에 따라!
Do-it-yourselfers (우선 다양한 전문 분야의 엔지니어) 중 한 극단은 "초안 작성자"입니다. 그들은 일반적인 보기를 그린 다음 옵션, 거의 모든 구성 요소 및 부품에 대한 디자인을 개발합니다. 원칙적으로 이것은 쇠톱과 드릴, 망치와 끌을 사용하는 것에 대한 두려움입니다.

다른 극단(보통 인도주의자 및 동인)은 "풀러"입니다. 그들은 전면과 후면에 다리를 놓고 프로필 스파를 놓고 크로스바를 요리하기 시작합니다. 그런 다음 엔진이 조립되지 않은 것으로 밝혀졌습니다. "풀러"는 여러 번 다시 실행하는 것을 부끄러워하지 않습니다. 작업의 절반을 완료하면 때때로 불용성 문제에 직면하게됩니다. 생각한 기계가 작동하지 않습니다. 기성품 차대를 "의식 용 겉옷"으로 "옷을 입혀야"할 때 더 나쁩니다. "그림"에 따라 만들어지지 않은 몸 ... 교통 경찰이 그런 차를 좋아할 것 같지 않습니다. .

평소와 같이 합리적인 중간을 허용합니다. 1:5 축척의 레이아웃, 일반 보기(3개의 투영), 청사진(가급적 전체 크기) 및 동일한 축척의 3차원 모델 - 이것이 첫 번째 초기 최소값입니다. 또한 여기에는 도면과 같은 정도로 모델이 필요합니다. 일반적인 모양(및 레이아웃)에 의해서만 제한되는 것은 경솔합니다.

노드를 만들 때 도면 없이 수행할 수 있는 모든 작업은 필요한 경우 골판지에서 템플릿을 잘라내어 제자리에서 수행하는 것이 가장 좋습니다. 매듭 그리기가 없으면 1:1로 해주세요. 1:2 척도가 가장 오해의 소지가 있다는 점을 명심하고 1:5와 1:1의 두 척도만 사용하는 데 익숙해지십시오. 사실, 일반적인 견해는 1:10, 심지어 1:20에 그릴 수 있습니다. 어딘가에 주문해야 하는 경우에만 부품에 대한 도면을 준비하는 것이 좋습니다.

VI. 그리고 홈 "AUTOZAVOD"에는 감독이 필요합니다!
우선, "생산"은 기계에서 작업할 공간을 찾아야 합니다. 그것은 분리되어 있어야 하고 ... 따뜻해야 합니다. 추위에서도 작동하지 않습니다. 도구에 돈을 낭비하지 마십시오. "자동차 공장"의 주요 기계는 대형 바이스와 전기 드릴이 있는 작업대여야 합니다. 전기 연마 커터도 좋은 도움이 될 것입니다. 자동차 제작에서 모든 종류의 도구 수집으로 전환하고 일종의 도구 박물관을 만드는 사람들의 예를 따르지 마십시오 ... "임계 질량", 이제 그것을 무자비하게 줄일 때입니다. 그러나 현재 도구를 준비하십시오. 이것은 끌이 필요할 때 작동하지 않지만 무뚝뚝하고 드릴을 사용하지만 부서졌습니다.

기본 재료(프로파일 및 시트 모두)는 미리 준비해야 합니다. 물론 도중에 작업을 중단하여 작업을 중단할 수 있습니다. 특수 소재또는 패스너, 그러나 여전히 더 나은 근무 시간그것에 지출하지 마십시오. 조직의 혼란으로 인해 "구멍을 막는 것"에 의해 주의가 산만해지지 않고 작업의 리듬을 이해하는 것이 필요합니다. 혼자가 아니라 2 ~ 3 명이 작업하는 경우 작업 준비가 개별적으로 수행되는 경우가 더 많고 집단 다운 타임이 훨씬 더 비싸기 때문에 이것이 훨씬 더 중요합니다.

VII. 모델! 공들여 나열한 것!
차의 모습은 훌륭합니다. 그리고 일반적으로 해결하기가 쉽지 않습니다. 그러나 귀하의 자동차는 디자이너뿐만 아니라 디자이너도 작업 한 "Sputnik"과 "Tavria"옆으로 이동할 것입니다. 그리고 동시에 그들은 실물 크기를 포함하여 수십 개의 모델을 만들었습니다! 그러므로 그들의 모범을 따르는 것이 아주 좋을 것입니다. 모델을 완성했으면 엄격한 외부인의 눈으로 살펴보십시오. 지식이 풍부한 사람들을 보여주십시오. 두 번째 옵션, 아마도 세 번째 옵션을 수행하십시오. 결국 외모는 본질적으로이 단계에서만 해결할 수 있습니다. 그러면 너무 늦을 것입니다.

그런 다음 실물 크기 레이아웃을 사용하는 것이 좋습니다. 섀시 (서스펜션 - 전면 및 후면), 기어 박스가있는 엔진, 조종, 시트, 전면 유리 등 본체는 목재와 판지로 재현. Reiki는 프로파일, 합판 및 판지 - 클래딩을 모방합니다.

레이아웃은 노드의 상대적 위치, 운전자와 승객의 배치, 문을 통한 탑승 및 하차의 편의성 확인, 엔진 및 섀시 서비스 접근 방식을 명확히하는 데 필요합니다. 일반적으로 미래의 창작물을 시각적으로 느낄 수 있습니다.

모델링은 생성에 있어 강력한 도구입니다. 개별 노드. 세로 및 가로 프로필 템플릿의 형태로 예비적으로 재생산됩니다. 한 가지, 매우 특징적인 것은 입어보기에 충분할 수 있습니다.

VIII. 자동 디자인의 4가지 기둥 - 디자인, 기술, 준비된 조립, 재료
물론 노드를 만들 때 순전히 건설적인 고려 사항에서 진행할 수 있습니다. 최소한의 무게와 크기로 기능적이고 내구성있게 만드십시오. 그리고 이 설계를 위해 적절한 기술과 재료를 선택합니다. 그러나 자동차 공장의 설계자보다 훨씬 더 자신의 아이디어를 구현할 가능성을 제공해야 합니다. 결국 그는 자신의 공급 부서이자 기술자이자 노동자입니다. 따라서 DIY 디자인의 최적성에 대한 기준은 특별합니다.

제조하기 어려운 부품은 빌리는 죄가 아닙니다. 예를 들어, 스프링 또는 서스펜션 스프링. 그리고 그들은 전체 어셈블리의 디자인을 즉시 결정할 것입니다. 어떤 이유로든 사용할 수 있는 최적화 자료의 맨 앞에 놓을 수 있습니다. 예를 들어 자동차 프레임의 경우 직사각형 튜브가 매우 유리합니다.

Do-it-yourselfer의 "네 기둥" 안정성은 이 노드의 생성을 용이하게 하는 "기둥"을 사용하여 작업의 무게 중심을 가장 강력한 (이 문제를 해결하는 데) 지원으로 옮기는 유연성에 있습니다. .

IX. 원하는 것은 문제가 아닙니다. BE ABLE - 사례의 4분의 1; CAN이 문제의 절반입니다... 하지만 가장 중요한 것은 "피니셔"의 재능을 갖는 것입니다.
가장 강력한 욕망도 무능력보다 강하지 않습니다. 하지만 배관 기술이 없다면? 두 가지 방법이 있습니다. 더 간단합니다. 전문가가 서로를 보완하는 회사를 구성하는 것입니다. 더 어렵지만 독립성을 부여합니다. 자격을 얻으려면 다른 사람의지도 나 회사에서하는 것이 더 좋습니다.

덜 중요한 또 다른 요소가 있습니다. 이것은 일관성, 성격, 의지이며 피로, 육체적, 도덕적이 당신을 압도 할 때 스스로 노력하도록 강요합니다. 얼마나 많은 마음 약한 사람들이 일을 중도에 포기했는가... 그러나 일시적인 약점을 극복하는 것이 얼마나 큰 만족을 주는가! 목표에 도달하면 직접적인 결과뿐만 아니라 자신에 대한 승리의 기쁨도 느낄 것이며 이것이 아마도 주요 보상이 될 것입니다.

X. 직장과 도로에서 안전을 기억하십시오
창작물을 작업하면서 다양한 기술 작업을 수행해야 합니다. 일부는 안전하지 않습니다. 공장에는 특별한 안전 서비스가 있으며 집에는 "자동차 공장"이 있습니다. 원형 톱이나 연마 절단기로 손가락을 절단할 수 있습니다. 그라인딩 머신 - 눈을 떼지 말고 무거운 유닛 - 아래로 누르십시오. 화재 위험은 어떻습니까? 이 모든 것은 매우 심각합니다.

덜 심각한 것은 교통 사고시 수제 제품 디자인에 필요한 안전 요소입니다. 가스 탱크의 배치, 충격으로부터 차체 구조에 의한 운전자와 승객의 보호 또는 차량이 전복될 때 소위 문제입니다. 수동적 안전. 그러나 가시성, 브레이크, 스티어링과 같은 요소도 안전과 직접적인 관련이 있습니다.

이러한 질문의 중요성을 고려할 때 이를 염두에 두는 것만으로는 충분하지 않습니다. 공식화 약점종이에. 일부 요구 사항이 충족되지 않거나 적절한 보안을 제공하지 않는 구성표, 레이아웃 또는 디자인 솔루션을 포기하는 경우 제 시간에 조심할 수 있도록 자신의 강점을 찾으십시오. 그런 경우 "어쩌면"은 심하게 끝날 수 있습니다.

XI. 두려움에 대한 "에폭시" 존중...
제품이 유리 섬유로 에폭시 수지에 접착되는 생산이 특히 유해한 범주에 속하며 일반적으로 안전 규정 준수에 대한 특별 감독이 있음을 모든 사람이 아는 것은 아닙니다. 생산 현장에는 강제 배기 환기 장치가 장착되어 있으며 레코더는 유해하고 유독한 가스의 공기 내용물을 모니터링합니다.

집에서 그러한 조건을 만들 수 없으며 많은 사람들이 폐암까지 심각한 폐 질환의 위험을 의심하지 않습니다.

동시에 일부 유사한 재료(예: 폴리에스테르 수지)의 기계적 특성은 교활한 "에폭시"보다 열등하지 않습니다. 그건 그렇고, 쪽모이 세공을위한 바니시와 매우 적합합니다.

유리 섬유를 사용하면 섬유의 가장 작은 입자가 손 피부와 호흡기로 유입되기 때문에 조심해야 합니다. 허용되는 대체물은 퍼케일, 타포린 또는 합리적으로 강한 합성 섬유와 같은 면직물입니다.

XII. 패션 여성만 살을 빼는 것이 아닙니다!
이미 원칙적으로 수제 자동차매장에서 구입한 것보다 무겁습니다. 이는 하중을 받는 본체가 강도를 계산하기에는 너무 복잡하기 때문에 불가피하게 나타납니다. 자동차 산업에서는 개발 최선의 선택"힘-가벼움"의 딜레마는 실험적으로 만들어진다. DIY하는 사람은 할 수 없습니다. 그는 신체와 프레임의 기능을 분리하거나 (이 복합체의 질량을 거의 두 배로 늘림) 고의적으로 신체를 과체중으로 만들어야합니다. 이러한 이유로 집에서 만든 자동차는 유사한 산업 디자인보다 20~30% 더 무겁습니다. 그러나 연습에 따르면 각 부품의 무게를 구체적으로 모니터링하지 않으면 집에서 만든 제품이 비슷한 등급의 공장에서 만든 기계보다 1.5 배 (때로는 그 이상!) 더 무겁습니다. . 그리고 이것에서 - 그리고 소비 증가연료, 역학 악화, 운반 능력 저하 및 ...

전기 기계전기 에너지가 기계 또는 기계로 전기 에너지로 변환되는 전기 기계 변환기라고합니다. 전기기기는 주거나 소비하는 전류의 종류에 따라 교류기기와 직류기기로 구분되며 모터, 발전기 또는 이들의 조합으로 사용될 수 있다.

토크 생성 원리에 따라 전기 기계는 동기식, 비동기식 및 직류로 나뉩니다.

동기 기계에서 샤프트의 회전 속도는 토크를 생성하는 전자기장의 회전 속도와 동기화됩니다. 동기 기계에서 여기 필드는 회전자에 위치한 권선에 의해 생성되고 직류에 의해 구동됩니다. 고정자 권선은 AC 주전원에 연결됩니다. 여자 권선이 고정자에 있을 때 역회로는 드물다. 동기 기계에서 EMF가 유도되어 부하 전류가 흐르는 권선을 전기자 권선이라고 하고, 이 권선이 있는 기계 부분을 전기자라고 합니다. 여자 권선이 있는 기계 부분을 인덕터라고 합니다. 동기 기계는 발전기 및 모터로 사용됩니다.

비동기 기계 작동 조건은 고정자와 회 전자의 전자기장의 회전 주파수가 같지 않아 전기 기계를 구동하는 힘을 실제로 생성합니다. 비동기 기계에서 필드는 고정자 권선에 생성되고 회전자 권선에 유도된 전류와 상호 작용합니다. 비동기 기계 중에서 단상 모터는 컬렉터입니다. 저전력. 비동기 기계는 주로 모터로 사용됩니다.

DC 기계의 주요 특징은 수집기의 존재와 전기자 권선과 외부 권선 사이의 슬라이딩 접촉입니다. 전기 회로. 설계상의 DC 기계는 전기자 권선이 회 전자에 있고 여자 권선이 고정자에있는 역 동기 기계와 유사합니다. 우수한 조절 특성으로 인해 DC 모터는 산업 분야에서 널리 사용됩니다. 그들은 발전기와 엔진으로 작동할 수 있습니다.

전기 기계의 분류

힘으로

고성능 기계:

200kW 이상의 용량을 가진 수집기;

100kW 이상의 전력을 가진 동기식 발전기;

동기 모터 200kW 이상의 전력;

1000V 이상의 전압에서 100kW 이상의 전력을 가진 비동기식 모터.

중형 기계:

1 ... 200 kW 용량의 수집기;

최대 200kW 전력의 고속 발전기를 포함하여 최대 100kW 전력의 동기식 발전기;

1 ... 200 kW의 출력을 가진 비동기식 모터;

0.25 kW의 단일 시리즈 모터를 포함하여 최대 1000 V의 전압에서 1 ... 400 kW의 전력을 가진 비동기식 기계.

저전력 기계 그룹에는 처음 두 그룹에 포함되지 않은 전기 기계가 포함됩니다.

DC 모터는 컬렉터이며 범용입니다.

비동기 모터, 동기 모터 등

기본 개념

효율 계수(COP) - 유용한(출력) 전력과 사용된(입력) 전력의 비율:

발전기의 경우 - 소비되는 기계적 동력에 대한 네트워크에 공급되는 유효 전력의 비율;

전기 모터의 경우 - 샤프트의 유용한 기계적 동력(kW)과 활성 입력 전력(kW)의 비율.

AC 기계의 역률(cos j):

발전기의 경우 - 전체 출력 전력 kV×A에 대한 출력 유효 전력 kW의 비율

전기 모터의 경우 - 총 소비 전력 kV × A에 대한 활성 소비 전력 kW의 비율;

시작 전류(초기 시작) - 정격 전압 및 주파수(Iп - 시작 전류)를 가진 주 전원의 고정 회전자와 전원 공급 장치가 있는 모터가 소비하는 정상 전류입니다.

초기 기동 전류의 다중도는 정격 전류에 대한 초기 기동 전류의 비율입니다.

정격 토크 - 정격 출력 및 정격 속도에 해당하는 모터 샤프트의 토크.

초기 시동 토크 - 고정된 회전자와 초기 시동 전류로 모터에 의해 발생된 토크.

최소 토크 - 속도가 0에서 최대 토크에 해당하는 값으로 변경되는 범위에서 정격 전압 및 주전원 주파수에서 모터가 개발한 최소 토크 값입니다.

최대 토크 - 정격 전압 및 주전원 주파수에서 모터가 생성한 최대 토크 값입니다.

상대적 온타임(PV) - 작동 주기 기간에 대한 시동을 포함하여 부하가 걸리는 엔진 지속 시간의 비율(백분율로 표시됨).

설계

디자인 - 배치 방법 구성 부품베어링의 고정 요소와 샤프트 끝 부분과 관련하여 기계.

엔진 범용- 만족스러운 엔진 기술 요구 사항, 대부분의 응용 프로그램에 공통적이며 소비자의 특별한 요구 사항을 고려하지 않고 만들어졌습니다.

엔진의 기본 버전은 작동 특성, 작동 조건 및 적용에 대한 일반 기술 요구 사항을 충족하는 버전입니다. 기본 버전은 수정 및 특수 버전 개발의 기초입니다.

수정 - 회전축 높이가 같지만 작동 특성(기계적 특성, 속도 제어 범위 등)이 다른 기본 버전을 기반으로 한 엔진 버전입니다.

특수 버전 - 사용 조건과 관련하여 소비자의 증가된 요구 사항을 충족하는 버전입니다. 특수 설계는 환경 조건과 설치 및 연결 치수의 정확성 측면에서 다릅니다.

고도로 전문화된 버전 - 고도로 전문화된 영역에서 작동하도록 설계된 버전입니다.