Mai bine Toyota Land Cruiser 200. De ce Toyota Land Cruiser este atât de scump. Volumul portbagajului Prado sau Land Cruiser

Acest articol va discuta compararea SUV-urilor japonezilor Toyota. Astfel, va fi necesar să răspundem la întrebarea care este mai bună: Land Cruiser Prado 150 sau Land Cruiser 200?

Aspect - Prado sau Land Cruiser?

În 2009, o versiune finită a SUV-ului Prado 150 a fost prezentată la o expoziție din China. Apoi, timp de șapte ani, la fabricile din Japonia, a fost rafinat, modificat, lustruit. În 2013, a fost introdusă o versiune modernă, restilizată. Lungimea corpului este de 4760 mm, lățimea - 1885.

Cat despre SUV Toyota Land Cruiser 200, designul său brutal este de fapt o moștenire a versiunii 100, care a debutat cu succes în 1997. Modelul s-a dovedit a fi de încredere, cu trafic mare, cu performanțe bune de condus pentru această dimensiune SUV, nu este de mirare că a fost vândut activ în întreaga lume, a adus un venit decent Toyota. Și sa decis să dezvolte succesul cu modelul 200, care a debutat în 2007. Patru ani mai târziu, a urmat primul restyling ușor, iar în 2015, versiunea actuală restilizată a văzut lumina zilei cu o compilație neobișnuită a grilei radiatorului și a farurilor. Lungimea corpului „200th” este de 4760 mm, lățime - 1970 mm.

Salon - Land Cruiser Prado sau Land Cruiser 200?

Spațiul interior terestru Cruiser Prado 150 păstrează caracteristicile familiei, în timp ce în același timp se fac în mod constant schimbări în legătură cu tendințele moderne. Din această cauză, aspectul organelor de pe panoul frontal a fost chiar rearanjat. Unde discul noului sistem de adaptare Multi-Terrain Select atrage atenția. Scaunele sunt destul de simple și doar moderat confortabile.

Principalul accent pe care inginerii Toyota au încercat să îl aducă mașinii Land Cruiser 200 este că arată scump și grațios atât la exterior, cât și la interior. Își găsește expresie în plăcere ochiului lumini de neon interior, precum și în utilizarea formelor geometrice obișnuite pentru a rafina panoul frontal. După restyling în 2015, ergonomia și calitatea construcției s-au îmbunătățit semnificativ, un modern sistem multimedia noua generație, au devenit puțin scaun mai confortabil, cu toate acestea, încă nu este cel mai bun din punct de vedere al confortului. Vă puteți aminti că conversia scaunelor „sub Mercedes” este la mare căutare, despre care vorbim, iar mulți dealeri ruși Toyota au început să promoveze activ această direcție.

Land Cruiser 200 poate urmări marcajele benzii, comută automat de la faza lungaîn apropiere și în spate, din 2015 adăugat - controlul oboselii șoferului, recunoașterea semnelor de circulație, cruise control activ, sistem de avertizare a coliziunii frontale cu frânare automată.

Volumul portbagajului Prado sau Land Cruiser

Compartiment pentru bagaje Land Cruiser Prado 150 în versiune cu 5 locuri

Capacitatea portbagajului mașinilor comparate este, de asemenea, diferită. Deci, Land Cruiser Prado 150 poate fi achiziționat cu un volum compartiment pentru bagaj, care variază de la 600 la 1900 de litri într-o versiune cu cinci locuri. Și dacă vorbim de un SUV, în care pot încăpea 7 persoane în același timp, atunci gama de volume este de la 100 la 1800 de litri.

Compartiment pentru bagaje Land Cruiser 200 în versiune cu 5 locuri

Land Cruiser 200 are un volum al portbagajului declarat de producător de 259 litri în versiunea cu șapte locuri, 700 litri în versiunea cu cinci locuri și 1431 litri cu rândurile din mijloc și din spate de scaune rabatate.

Motor – Test drive Land Cruiser

În Rusia, Land Cruiser Prado 150 este vândut cu 3 opțiuni de motor:

Cele mai bune calități dinamice sunt de așteptat demonstrate de un motor pe benzină de 4 litri. De exemplu, accelerația de la oprire la 100 km/h îi ia 8,8 secunde - cu 5 secunde mai rapid decât la un motor de 2,7 litri, dar este și cel mai vorace. În ceea ce privește caracteristicile de viteză, turbodieselul de 2,8 litri îl depășește doar cu puțin pe comparații cu benzina de 2,7 litri, în ciuda puterii puțin mai mari și a cuplului semnificativ mai mare, în plus, este mult mai zgomotos. Dar cu el, „Prado” este mult mai bun off-road, ceea ce este destul de important pentru acest model.

În ceea ce privește transmisia, pentru cumpărătorii Land Cruiser 150 din Rusia, o transmisie manuală cu 5 trepte este posibilă numai în combinație cu motorul de bază pe benzină de 2,7 litri, poate fi, de asemenea, agregată cu o automată cu 6 trepte, care este standard. pentru toate celelalte optiuni...

Capacitatea excelentă pentru off-road este asigurată de următorul set: cadru din oțel, continuu puntea spate, tracțiune integrală permanentă cu un rând de coborâre și blocări ale diferențialelor centrale și centrale spate, plus sistem nou adaptare la diverse condiții de condus Multi-Terrain Select și off-road cruise control Crawl Control etc.

În comparație cu Prado, Dvuhsotka de clasa superioară are mai puține opțiuni în ceea ce privește opțiunile, dar motoarele în sine sunt doar V8 și, în mod natural, sunt mai puternice.

1. unitate pe benzină 1UR-FE cu un volum de 4,6 litri și o putere de 309 CP. la 5500 rpm, cuplu 439 Nm la 3400 rpm
2. Motor diesel turbo 1VD-FTV cu un volum de 4,5 litri si o putere de 249 CP. la 2800-3600 rpm, cuplu 650 Nm la 1600-2600 rpm

Este de remarcat faptul că, cu un motor pe benzină, Land Cruiser 200 este mai interesant în ceea ce privește parametrii de rulareși în combinație cu transmisia automată, dar motorul diesel este vizibil mai puternic și mai economic. Apropo, principalul rezervor de combustibil are un volum de 93 de litri, iar contra cost, îi poți instala încă 45 de litri. Cutia de viteze este exclusiv automată cu 6 trepte.

Tracțiune integrală pe Land Cruiser 200 cu diferențial central Torsen integrat în cutia de transfer, împarte cuplul într-un raport de 40:60 la 50:50 - dacă este necesar. Există, de asemenea, un sistem de adaptare la diverse condiții de conducere Multi-Terrain Select și off-road cruise control Crawl Control, pe lângă blocarea forțată între axe, un demultiplicator, dar blocant diferential spate nici măcar nu este disponibil pentru o taxă suplimentară.

Prețuri – Test drive Cruiser Prado

Costul diferitelor modele de mașini Land Cruiser depinde direct de configurația aleasă, precum și de pachet. opțiuni suplimentare. În acest moment, baza Land Cruiser 150 Classic cu un motor pe benzină de 2,7 litri și cutie mecanică poate fi achiziționat de la dealeri la un preț de 1 milion 939 mii de ruble. Versiunea cu „automat” este disponibilă și în configurația standard mai scumpă și costă de la 2 milioane 614 mii de ruble. Gama de costuri a opțiunilor de bază pentru Prado de 4 litri este de la 3 milioane 156 mii de ruble la 3 milioane 848 mii de ruble. Mașinile turbodiesel sunt în intervalul - de la 2 milioane 915 mii de ruble la 3 milioane 601 mii de ruble (excluzând opțiunile suplimentare).

Ce va fi diferit echipamente de top Lux de la bază Clasic: Pornirea motorului cu un buton (cartă de cheie), Interior din piele, Scaune din față electrice cu stocarea parametrilor la scaunul șoferului, Climatizare (nu doar aer condiționat), Trapă, Cameră spate, Sistem de monitorizare a punctelor moarte ”, sistem audio premium OEM cu suport CD și MP3, OEM sistem de navigare, Cruise control (pasiv), Senzori de parcare interni, Oglinzi încălzite, Scaune și volan încălzite, Faruri cu xenon, Senzori de lumină și ploaie, Scaun din spate rabatabil, Pregătire telefon (mâini libere / Bluetooth), Garda la sol reglabilă, Blocare diferențial spate , Sistem de asistență la pornirea în pantă, Sistem de asistență în coborâre, Sistem de asistență la viraj (care reduce raza de viraj prin frânarea roții din spate „interioare”), Sistem Multi-terrain Select, Senzor presiune anvelope, Jante aliaj etc.

Acum puteți cumpăra un Land Cruiser 200 pe benzină în intervalul de preț de bază de la 3 milioane 983 mii ruble la 5 milioane 234 mii ruble, motorină - de la 4 milioane 126 mii ruble la 5 milioane 365 mii ruble.

Care va fi diferența dintre pachetul Executive de top și Confortul de bază: Interior din piele, Scaune frontale electrice cu setări de memorie pentru scaunul șoferului, Ventilatie scaun, Trapă, Cameră de vedere spate, sistem audio premium OEM cu suport CD și MP3, Sistem de navigație OEM, Cruise control adaptiv (în loc de pasiv), Oglinzi încălzite, Scaune încălzite, Faruri de ceață, Sistem de monitorizare a unghiului mort, Portbagajul electric, Pregătire pentru telefon (mâini libere / bluetooth), Garda la sol reglabilă.

Atât Toyota Land Cruiser, 200, cât și Prado 150, sunt vehicule off-road distincte - nu foarte bune pe trotuar (comparativ cu crossover-urile noi), dar excelente pe drumuri cu șosele și off-road. În plus, ambele se disting prin fiabilitate excelentă. Prado este mai mic, mult mai vioi performanța de conducere si mult mai accesibil. Dar „Dvuhsotka” ia mai mult confort ridicatși statutul. Ambele modele sunt foarte lichide piață secundară. Și ce este mai bine să alegeți din această pereche - decideți singuri, sper că mica mea comparație a unui număr de parametri s-a dovedit a fi cel puțin puțin utilă. Achiziții reușite!

Mașini precum noua toyota Land Cruiser 200 (alias LC 200) va provoca întotdeauna sentimente destul de conflictuale în oameni. Privind la o astfel de mașină, cineva va spune că acestea sunt doar „prezentări” care sunt ușor de înlocuit cu aceeași UAZ Patriotși economisiți o sumă uriașă de bani ca rezultat. Diferența de câteva milioane nu este clară pentru toată lumea. Iar cei care încă o înțeleg vor spune cu siguranță că „show-off-urile” nu au trecut pe aici, pentru că în primul rând este nevoie de „două sute” pentru o cucerire serioasă în off-road: pe unde poate trece, nu va trece toată lumea. . În ciuda actualizării din 2016, care a devenit cea mai mare modernizare pentru Kruzak din 2007, cadrul de spate bine dovedit este încă la el. Actualizarea a făcut SUV-ul și mai atractiv, încrezător și fără compromisuri și, în același timp, modelul nu și-a pierdut principalele avantaje, pentru care nu putem decât să aplaudăm inginerii și designerii Toyota. Japonezii știu să facă SUV-uri – scumpe, adevărate, dar totuși. Toate detaliile despre unul dintre cei mai tari „necinți” japonezi, numit Land Cruiser 200 2016 - în recenzia noastră!

Proiecta

Față de predecesorul său, noua versiune se remarcă printr-o grilă cromată masivă cu trei bare orizontale și faruri mari pe laterale. Inovațiile includ și alte optice pentru ceață și o capotă puternică în relief, care conferă mașinii un aspect foarte masculin și oarecum agresiv. Restul detaliilor exterioare nu sunt afectate. Al 200-lea, ca și înainte, are o „pupa” destul de mare și accentuat laconică, împărțită vizual în două părți datorită unei benzi cromate orizontale cu inscripția Land Cruiser. Oglinzile informative largi și jantele mari din aliaj ușor, cu un design frumos, sunt vizibile în lateral.

Proiecta

Caroseria noului LC 200, ca și versiunea anterioară reformei, se sprijină pe un cadru de spate cunoscut fanilor Toyota. Designul versiunii ruse a lui Kruzak nu s-a schimbat prea mult: cu excepția faptului că sistemul KDSS care suprimă rulourile a fost ușor reconfigurat. Diametrul discurilor de frână față a crescut de la 340 la 354 mm, sistemul hidraulic de control a fost complet reconfigurat. Producătorul susține că există o îmbunătățire a feedback-ului asupra pedalei de frână și a intensității efective a decelerației. Transmisia cu tracțiune integrală, ca și înainte, este implementată printr-un diferențial central Torsen încorporat în cutia de transfer. Acest diferențial împarte de obicei cuplul într-un raport de 40:60, dar este capabil să-l distribuie într-un raport de 50:50. Blocarea forțată și demultiplicatorul, al căror raport de transmisie este 2.618, au rămas neschimbate.

Adaptarea la condițiile rusești

Dacă în lume există mașini ideale sau aproape ideale pentru drumurile țării noastre, atunci LC 200 2016 modelul anului cu siguranta unul dintre ei. În primul rând, tracțiunea integrală permanentă, o gardă la sol impresionantă de 230 mm, sistemul de selectare a modului de conducere Multi Terrain Select (MTS) și o serie de asistenți electronici auxiliari îi permit să intre cu încredere în off-roadul rusesc dur. În al doilea rând, are o benzină indestructibilă de 309 cai putere „opt” în combinație cu transmisia automată și unitate diesel, care a păstrat o gamă de putere avantajoasă din punct de vedere fiscal, ceea ce este foarte important în realitățile rusești. În cele din urmă, „200” se mândrește cu un pachet bogat de iarnă, care include încălzirea tuturor scaunelor, volanului, oglinzilor exterioare, jeturi de spălare a parbrizului și a parbrizului, precum și o încălzire electrică interioară suplimentară. Cu o astfel de mașină în frig nu te vei pierde, asta e sigur.

Confort

Panoul frontal a devenit cu siguranță mai ergonomic, dar păstrându-și designul ușor „vechi”. Este posibil ca Toyota să nu se grăbească să schimbe ceva, deoarece majoritatea proprietarilor „de statut” ai LC 200, în principiu, sunt mulțumiți de tot. Totuși, de ce să fii surprins? Nu este vorba despre Prius. Volanul „două sute” a fost confortabil, așa că a rămas confortabil, iar zonele sale de încălzire sunt încă prea mici. Tabloul de bord este frumos, dar există o problemă cu lizibilitatea - digitizarea radială cu spații mici între numere împiedică vitezometrul să „citească” în mod normal. Izolarea fonică a unui SUV, din păcate, nu poate fi numită luxoasă. Cauza principală a zgomotului este motorul diesel. Nu îi va lăsa urechile, dar sunetele enervante de sub capotă sunt întotdeauna clar audibile. Nu ar fi de prisos să lucrăm la izolarea fonică a ușilor din față, pentru a nu asculta vuietul motorului mașinii de lângă acesta.

LC 200 2016 a fost reproiectat pentru a fi și mai sigur cu o suită extinsă de asistenți inteligenți Toyota Safety Sense. De acum înainte, acestea includ sisteme de revizuire video circulară și presiune în anvelope, control adaptiv al vitezei de croazieră, monitorizare a unghiului mort și comutare automată de la faza lungă la faza scurtă. Cu alte cuvinte, tot ceea ce este aproape un atribut obligatoriu al mașinilor de prestigiu. Pe lângă asistenții electronici Toyota Safety Sense, există perdele, airbag-uri frontale, laterale și pentru genunchi, precum și sisteme de asistență off-road - de exemplu, un asistent la urcarea/coborarea unui munte sau un selector de mod de conducere Multi Terrain Select.

Complexul de infotainment Land Cruiser 200 2016 este destul de bine situat și mulțumește cu dimensiuni solide. Diagonala ecranului tactil - până la 9 inchi. Cu funcționalitatea și capacitatea de răspuns a „multimedia” totul este în regulă, dar grafica trebuie îmbunătățită. Având în vedere pretențiile nu neîntemeiate ale lui Kruzak la lux, grafica este de o calitate insuficientă și elegantă. Șoferii nerăsfățați pot ierta acest neajuns, dar ce vor spune despre imaginea nu foarte clară de la camerele video la 360 de grade? Aparent, producătorul japonez are la ce să se gândească.

Specificații Toyota Land Cruiser 200

Gama de motoare a LC 200 actualizată include familiarul „opt” în formă de V cu injecție directă - benzină și motorină. Unitate pe benzină cu un volum de 4,6 litri. dezvolta 309 CP la 5500 rpm și 439 Nm la 3400 rpm, preferă combustibilul cu un octan de minim 95 și consumă în medie 13,9 l/100 km. Dieselul twin-turbo de 4,5 litri este, de asemenea, foarte puternic, cu 249 CP. la 2800-3600 rpm (cu 14 CP mai mult decât înainte) și până la 650 Nm la 1600-2600 rpm, consumă aproximativ 10,2 l / 100 km în ciclu combinat și îndeplinește acum standardul ecologic Euro-5. Ambele motoare sunt combinate cu constantă tractiune intergralași cu șase trepte transmisie automată. Indiferent de modificare, accelerația la 100 km/h are loc în doar 8,6 secunde, ceea ce este un indicator excelent având în vedere masa mare a SUV-ului.

Legendar SUV Toyota Land Cruiser în toamna anului 2007 a cunoscut o altă schimbare generațională (a opta la rând) (care a primit indicele „200” pentru numele său) și și-a sărbătorit premiera europeană la sfârșitul lunii octombrie la Salonul Internațional de Automobile din Sankt Petersburg.

De atunci, a fost deja actualizat de mai multe ori, dar, după cum se spune, este primul lucru... Introdus în 2007, „200-lea” nu numai că și-a păstrat calitățile remarcabile off-road ale predecesorilor săi, dar a devenit mult mai avansat din punct de vedere tehnologic și mai mult confortabil.

La sfârșitul anului 2011, a primit prima „porțiune” de actualizări care au afectat atât exteriorul, interiorul, cât și partea tehnica. Afară, mașina era despărțită de bare de protecție noi, optică frontală modernă de tip proiector și oglinzi cu repetoare LED, dar modificările decoratiune interioara limitat la noi „decor” și funcții. În plus, sub capota versiunilor rusești ale SUV-ului, un nou Motor pe gaz V8.

În august 2015, Toyota Land Cruiser 200, din nou, a trecut printr-un restyling care a făcut fără modificări majore. Partea din față s-a schimbat cel mai vizibil, cu faruri noi, o grilă de radiator și o capotă, dar pupa s-a schimbat în detaliu - lumini ușor redesenate și un capac al portbagajului ușor ajustat.
Nu a existat nicio revoluție în interior, deși a fost înnobilat cu opțiuni noi și materiale mai bune. Echipamentul off-road a rămas practic neatins, dar lista de echipamente a fost completată cu articole suplimentare.

În general, putem spune că aspectul SUV-ului full-size Land Cruiser 200 întruchipează „putere indestructibilă și încredere absolută”. Partea frontală complicată, dar decisivă, are o grilă trapezoidală sculptată cu vârfuri care străpung optica capului, faruri cu LED-uri și o bară de protecție masivă cu secțiuni de lămpi de ceață.

Silueta SUV-ului japonez iese în evidență prin contururi monumentale cu „mușchi” pasajele roților găzduind „role” cu dimensiuni de la 17 la 18 inci. Pupa „land cruiser” găzduiește lumini dreptunghiulare cu secțiuni LED, interconectate printr-o bară cromată și un capac uriaș al portbagajului din două piese.

Aspectul impresionant al „200th” este susținut de dimensiunile caroseriei nu mai puțin impresionante: lungimea sa este de 4950 mm, lățimea ajunge la 1980 mm, iar înălțimea se încadrează în 1955 mm. Între osiile mașinii există o distanță de 2850 mm, iar cea minimă curatenie totala fixat la 230 mm.
În stare de funcționare, masa „japonezului” depășește 2,5 tone - de la 2582 la 2815 kg, în funcție de modificare.

În interiorul Toyota Land Cruiser 200, domnește o atmosferă de armonie și lux, care este creată printr-un design prezentabil și materiale de finisare de înaltă calitate. În spatele „goasei” multifuncționale masive a volanului se află cadrane mari ale unui grup de instrumente laconic, cu o „fereastră” de computer de bord de 4,2 inchi în mijloc.

În centrul panoului frontal există o „comodă” solidă cu un afișaj de 9 inci al complexului multimedia, sub care există butoane de control pentru funcții auxiliare și blocuri ale sistemului de climatizare a zonei și „muzică” standard. .

Interiorul SUV-ului este finisat cu materiale de înaltă calitate, reprezentate de materiale plastice scumpe, piele naturală, precum și inserții din metal și lemn.

Scaunele din față ale lui Toyota Land Cruiser 200 au un profil larg, umplutură moale și game largi de setări, dar aproape fără suport pe laterale. Pe al doilea rând de scaune, deplasându-se longitudinal, există mult spațiu în vrac în fiecare dintre direcții, iar spătarele sale sunt reglabile în unghi de înclinare. Scaunele din „galerie” sunt și ele confortabile, dar sunt mai potrivite pentru copii.

Compartimentul de bagaje al lui „200th” Land Cruiser cu un aspect cu șapte locuri este de 259 de litri. Cu scaunele din al treilea rând pliate, capacitatea crește la 700 de litri, iar dacă transformi și canapeaua din mijloc, atunci până la 1431 de litri.
„Boldul” are forma corectă și o deschidere largă, iar roata de rezervă este suspendată sub fund pentru a economisi spațiu.

Specificații. Sub capota SUV-ului de bază se află un motor pe benzină în formă de V, aspirat natural, de 4,6 litri (4608 centimetri cubi), echipat cu un bloc cilindric din aluminiu, un sistem de alimentare directă cu combustibil, un lanț de distribuție și tehnologie de sincronizare variabilă a supapelor. Motorul de vârf generează 309 Cai putere la 5500 rpm și 439 Nm de cuplu la 3400 rpm.
În combinație cu o transmisie „automată” cu 6 trepte și cu tracțiune integrală, accelerează „omul cel mare” de la oprire la 100 km/h în 8,6 secunde și îi permite să câștige 195 km/h de „viteză maximă”. Consumul de combustibil pentru pașaport - 13,9 litri la „suta” în condiții combinate de conducere.

O alternativă la aceasta este unitatea diesel V8 cu turbocompresor dublu și injecție directă de motorină sub presiune Common-Rail, care, cu un volum de 4,5 litri (4461 centimetri cubi), produce 249 de „cai” la 2800-3600 rpm și 650 Nm de tracțiune de rotație, implementat în intervalul de la 1600 la 2600 rpm.
Un astfel de motor funcționează în parteneriat cu transmisia automată și tracțiunea integrală. Toyota Land Cruiser 200 cu „combustibil solid” schimbă prima „sută” în mai puțin de 9 secunde, atinge vârfuri la 210 km/h și „mănâncă” aproximativ 8 litri de combustibil în modul mixt.

„Două sute” este echipat unitate permanentă pe patru roți cu un diferențial central blocabil, diferențial central liber și un rând inferior în interior cutie de transfer. Mecanic completat de asemenea de software electronic bogat. În condiții normale, tracțiunea este transmisă între axe într-un raport de 40% până la 60%. Controlul „inteligent” al distribuției cuplului este capabil să transmită de la 30 la 60% din cuplu către roțile din față și să rotile din spate– de la 40 la 70%.

Land Cruiser 200 se bazează pe clasic structura cadrului cu suspensie independentă pe două brațe paralele pe fiecare parte în față și o axă solidă cu arcuri elicoidale și tijă Panhard în spate.
SUV-ul este echipat cu un mecanism de direcție cu cremalieră și pinion cu servodirecție hidraulică, iar sistemul de frânare este reprezentat de discuri puternice ventilate pe fiecare dintre roți.
Implicit, „omul mare” japonez a pus tehnologia antiblocare pentru toate tipurile de teren (ABS multiterren), precum și EBD, Brake Assist și alți „asistenți” electronici.

Opțiuni și prețuri. Pe piata ruseasca Toyota actualizată Land Cruiser 200 (anul model 2015-2016) este vândut în trei niveluri de echipare - „Confort”, „Eleganță” și „Lux”.

• Soluția de bază cu o benzină G8 va costa cel puțin 2.999.000 de ruble, iar lista echipamentelor sale include zece airbag-uri, un „climat” cu două zone, faruri LED, geamuri electrice pentru toate ușile, senzori de ploaie și lumină, precum și Sisteme multi-teren ABS, EBD, BAS, A-TRC, VSC.
• Versiunea Elegance costă de la 3.852.000 de ruble și, printre altele, „afișează” un interior din piele, un sistem de aer condiționat cu patru zone, scaune față încălzite, electrice și ventilate, senzori de parcare și un complex multimedia cu un 9-inch. ecran.
• Opțiunea „de sus” „Lux” nu poate fi cumpărată mai ieftin de 4.196.000 de ruble, iar prerogativele sale sunt considerate a fi adaptative direcție, camere universale, un navigator, un hayon electric superior și un sistem de monitorizare a unghiului mort.

Opțional, pentru SUV este disponibil pachetul Safety, care combină croaziera adaptivă, sistemele de frânare automată, monitorizarea oboselii șoferului, recunoașterea semnelor de circulație și monitorizarea marcajului benzii.

Alegerea unui crossover este o chestiune importantă, dacă țineți cont de costul unei astfel de mașini. Mai mult, acum oferă un număr mare de vehicule diferite. Printre o astfel de varietate este dificil să acordați preferință unui anumit model, dar cumva este necesar să decideți.

Dacă vrei să înțelegi ce va fi mai bine: Patrol sau Land Cruiser 200, articolul nostru te va ajuta să iei decizia finală.

Dacă doriți să comparați Nissan Patrol și Land Cruiser 200, atunci ar trebui să începeți cu cele mai importante - caracteristici tehnice modele. Este demn de remarcat faptul că indicatori tehnici nu prea diferit aici. Ambele vehicule sunt echipate cu un motor V8, ca urmare, vaduri de până la 70 de centimetri adâncime nu provoacă dificultăți în depășire. In afara de asta, echipament standard atât acolo cât și acolo implică discul față și spate mecanism de frânare. Adevărat, Nissan are mai multă garda la sol (27,5 centimetri față de 22,5 cm).

Dar pentru a fi obiectiv atunci când alegeți un Nissan Patrol sau Land Cruiser 200, este de remarcat faptul că prima mașină o depășește oarecum pe prima. În primul rând, aici merită să ne gândim la dimensiunea motorului. La Nissan are până la 5,5 litri, în timp ce la Kruzak este de 4,6 (care este și destul de puternic). Transmisia este, de asemenea, diferită.

• Nissan - automată cu șapte trepte;
• Land Cruiser este o transmisie automată cu șase trepte.

Dinamica ambelor mașini este pur și simplu excelentă (cu dimensiunile lor!), dar chiar și aici Nissan și-a depășit concurentul japonez. Patrula durează o sută în 6,6 secunde, în timp ce Toyota poate dezvolta o viteză similară în doar 8,6 secunde. Iar accelerația maximă este de 210, respectiv 205 kilometri.

Testare video și comparație dintre Nissan Patrol și Toyota Land Cruiser 200:

Ca urmare, acest lucru a afectat și cifrele consumului de combustibil. Modelul 200 Land Cruiser este ceva mai economic. În modul mixt, va avea nevoie de 13,6 litri, în timp ce pentru analogul de la marca Nissan are nevoie de până la 14,6 litri în aceleași condiții de condus.

Ce face Toyota diferită

Înainte de a afla care este mai bun: Nissan Patrol sau Land Cruiser 200, merită să evaluați caracteristicile fiecărui vehicul. Și vom începe descrierea noastră cu un reprezentant al concernului Toyota. Putem spune cu încredere că aproape toată lumea are un vis să cumpere doar o astfel de mașină. Mai ales când vine vorba de un Land Cruiser 200 prezentabil, ei bine, sau cel puțin RAV4.

Până acum, producătorii sunt mândri de urmașii lor și din motive întemeiate. La urma urmei, atât exteriorul, cât și interiorul mașinii sunt pur și simplu perfecte, orice modificare poate deteriora decorul.

Acest model de mașină se află în haloul misticismului - probabil, dacă este îmbunătățit vehicul, adăugând un pic de manevrabilitate și confort, precum și dotând-o cu suspensie independentă și o serie de alte elemente la modă, își poate pierde farmecul.

Pe de altă parte, și acum mașina se comportă bine. Mașina s-a dovedit a fi puternică, fiabilă, poate depăși cu ușurință aproape orice impracticabilitate. Acest lucru este confirmat și de masa evaluărilor, unde Toyota practic nu are concurenți demni printre alte SUV-uri.

Câteva cuvinte despre Nissan

Dar punctele forteîn bătălia de la Nissan Patrol împotriva Land Cruiser 200, nu doar a doua mașină o are.În general, procesul de creare a modelului se datorează cel mai probabil faptului că producătorul auto nu a avut un concurent demn pentru LC 200.

Drept urmare, noua patrulă a ieșit mai mare și mai masivă decât omologii anterioare. Mașina se remarcă prin interiorul monumental. În același timp, toate deciziile de proiectare legate de designul caroseriei nu se reflectă în niciun fel asupra spațiului cabinei.

Caracteristici interioare

Este dificil să alegi între Nissan Patrol sau Toyota Land Cruiser 200 în ceea ce privește spațiul și spațiul interior. La prima vedere, poate părea că LC 200 este mai mic, deoarece este mai compact ca aspect. În același timp, atât conform experților, cât și a proprietarilor, șoferul și pasagerii se simt confortabil în ambele mașini.

În Nissan Patrol locurile din spate ceva mai sus decât scaunele Cruiser-ului. În același timp, există un al treilea rând cu drepturi depline, care poate fi pliat, ceea ce crește semnificativ capacitatea. În același timp, în Kruzak, scaunele se deplasează în lateral. De fapt, LC 200 rămâne în urmă în ceea ce privește portbagajul. Dar el suprapune acest card cu faptul că este mai bine să dormi în Toyota. Acest lucru este valabil mai ales pentru pescari și vânători. În timpul somnului, nu trebuie să te ghemuiești acolo, există suficient spațiu. În plus, portbagajul Cruiser-ului este echipat cu o ușă cu balamale, care vă permite să transportați articole lungi, cum ar fi schiurile.

Indiferent de modelul pe care viitorul proprietar de mașină îl alege, vehiculul va fi echipat cu un frigider spațios între scaunele din față. Dar la Nissan, capacul dispozitivului este bidirecțional, astfel încât chiar și pasagerii care se află în spate pot folosi frigiderul.

Continuând să alegeți: Nissan Patrol sau Toyota Land Cruiser 200, merită subliniat faptul că această din urmă mașină este echipată cu o serie de caracteristici noi, printre care:

• ventilarea scaunelor din față;
• incalzire volan;
• climatizare cu patru zone.

În același timp, pasagerii pot controla și un astfel de control al climei. Concurența Nissan nu este departe. Printre avantajele modelului se numără controlul adaptiv al vitezei de croazieră, precum și monitoarele încorporate în tetiere.

De fapt, este imposibil să evaluezi obiectiv care este mai bun: Patrol sau Land Cruiser. Adevărat, iubitorii de conservatorism se vor potrivi celei de-a doua mașini și există mai mult confort și confort. Dar Nissan, pe de altă parte, se distinge prin curbele artistice și prin ornamentele masive, care îi adaugă originalitate.

Caracteristicile unităților de alimentare

Am comparat deja: Nissan Patrol sau Land Cruiser 100 specificatii tehnice, dar acum să ne oprim asupra acestui lucru mai detaliat. Motoarele puternice vă permit să puneți Nissan împreună cu mașinile sport moderne, pentru că nici măcar ele nu câștigă întotdeauna o sută în 6,6 secunde.

În principiu, nu poți să vrei mai mult de la un astfel de motor. În cazul lui Cruiser, totul este ceva mai simplu, deoarece volumul motorului este cu aproape un litru mai mic, iar puterea în cai este cu o sută în urmă. Pe de altă parte, avem două opțiuni:

• Nissan este mai puternic, mai rapid, mai rapid;
• LC 200 este mai economic (de exemplu, pentru a alimenta Patrol aveți nevoie de aproximativ 25-30 de litri de benzină atunci când conduceți prin oraș).

Împreună cu motorul este o cutie de viteze exclusiv automată, în timp ce transmisia are și un mod manual.

Adevărat, este important să spunem că Toyota este echipată cu un sistem de frânare mult mai eficient. În ciuda acestui fapt, în timpul frânării, mașina se aplecă înainte, în cazul Patrolului, duce și în lateral.

Pentru mulți șoferi, alegerea între Toyota Land Cruiser sau Nissan Patrol este evidentă, deoarece această din urmă opțiune are o suspensie independentă. Dar, în practică, conducerea ambelor vehicule nu este atât de ușoară, deși puteți uita complet de diversele denivelări ale drumului - chiar și gropile mari și gropile sunt ușor absorbite de suspensie.

Mai multe depășesc Toyota și direcția. Vă permite complet să uitați de toate vibrațiile și Părere cu stabilitatea cursului de schimb aici la nivel. Nissan Patrol are propriul său atu - rulouri transversale practic nu are, chiar și la viraje destul de strânse.

Nivel de permeabilitate

Dacă am vorbi despre condițiile din Africa, unde totul este acoperit cu nisip, atunci nu ar putea exista nicio îndoială în privința liderului - Nissan și-ar fi ocolit concurentul în 10 minute. În același timp, în Rusia este greu de găsit o pistă complet făcută din nisip. Practic, problema este noroiul, terenul mlăștinos, precum și urmele de zăpadă. Cu toate acestea, Patrol nu are un program „murdărie”, deși există multe altele concepute pentru conducerea off-road.

Multifuncționalitatea sistemului dispozitivului

Și aici este ușor să compari mașinile. Deși Land Cruiser 200 are o funcționalitate excelentă care vă permite să depășiți off-road, nu este atât de ușor pentru șofer să ajungă la sistemul de control. Comutarea rapidă a butoanelor este dificilă, mai ales dacă rar trebuie să faci asta. Dar mașina de spălat în două etape a Nissan, care este responsabilă pentru toate sistemele off-road prezente, este foarte convenabilă de utilizat.

Chiar dacă Toyota are gardă la sol mai mică, se descurcă mai bine la rupere. Pe de altă parte, chiar dacă partea de jos a patrulei traversează suprafața drumului, este aproape imposibil să deteriorați mașina în acest fel, deoarece toate sistemele sunt ascunse și sunt mult mai sus decât cadrul.

Dintre principalele dezavantaje ale vehiculelor, merită remarcată permeabilitatea slabă pe teren moale. Mașinile sunt masive, așa că se lasă ușor. Un șofer fără experiență poate conduce vehiculul în așa fel încât acesta să fie scos cu un tractor puternic.

Mici trucuri tehnice

De regulă, oamenii care achiziționează astfel de crossover-uri le folosesc nu numai off-road, ci și în zonele urbane.

Pentru proprietarii de patrulare, este important să știți despre o caracteristică a mașinii, cu care puteți observa strada de sus.

Datorită afișării tuturor celor patru camere pe ecran, va fi posibil să se evalueze cuprinzător situația de pe drum și să se ia decizia corectă în timpul parcării și a altor manevre.

Ce obținem ca rezultat

Deci, dacă doriți să alegeți Patrol sau Land Cruiser 100 (sau modelul două sute), atunci este dificil să eliminați un rezultat clar. După o evaluare amănunțită a mașinilor, putem spune că Patrol este moștenitorii spirituali ai Toyota, dar îl depășește pe omologul său doar în ceea ce privește dinamica și capacitatea de cross-country. Dar în ceea ce privește confortul și manevrabilitatea, mașinile sunt la același nivel.

De regulă, Toyota LC 200 este preferată de persoanele care sunt mai mari și mai lin, dar Nissan este o alegere excelentă pentru cei cărora le place conducerea rapidă, accelerația rapidă și decorul original. În același timp, trebuie avut în vedere că Kruzak va costa cu un ordin de mărime mai scump - cel mai scump Nissan este mai ieftin cu 100 de mii. configurație de bază Toyota.

Video de selecție: ce mai bine nissan Patrol sau Land Cruiser 200:

Proprietarii și maeștrii de service auto vorbesc despre Land Cruiser 200 ca pe un tanc care nu poate fi ucis. Nu se rupe deloc.

Scurt istoric al modelului

Popularul și de încredere Willys MB a devenit în mod natural prototipul pentru creație. Japonezii nu au clonat pur și simplu pe bătrân și au decis să folosească numai ideile conceptuale încorporate în prototip. Potrivit inginerilor japonezi de la Toyota, Willys era deja un model învechit și era necesar să se creeze o mașină nouă care să poată câștiga popularitate atât în ​​segmentul civil, cât și în segmentul poliției și armatei.

Pentru bază, șasiul a fost preluat de la camionul Toyota SB de încredere, pe baza căruia a fost construit un prototip sub numele „original” Toyota Jeep. Drept urmare, a fost lansat un SUV cu tracțiune integrală, cu un motor puternic, la acel moment, cu șase cilindri și care dezvolta până la 85 de cai putere, care a primit numele de serie - Toyota BJ.

Deja în 1960, compania a lansat a doua generație de SUV, numită Land Cruiser J40. Acest model a devenit strămoșul popularității motoarelor diesel, arătând prin exemplu personal că această decizie se încadrează bine în industria auto civilă. Este de remarcat faptul că a doua generație a avut atât de mult succes încât a fost produsă timp de 24 de ani, până când a fost înlocuită cu Land Cruise 70 în 84.

A treia generație din istoria unui SUV cu tracțiune integrală a fost marcată de utilizarea arcuri în suspensie în loc de arcuri, instalarea de transmisii automate și utilizarea unui injector și a unei turbine în unitățile de putere. Este de remarcat faptul că Land cruiser 70 a fost la mare căutare în întreaga lume și a revenit în mod regulat la transportoare pentru nevoile de pe piața internă.

Dar până în 1989, compania a actualizat mașina la Land Cruiser 80, care a marcat noua etapaîn dezvoltarea designului pentru generațiile viitoare. Mașina și-a schimbat radical aspect, dar și-a păstrat calitățile și fiabilitatea off-road. Acum, Land cruiser-ul a fost cumpărat nu numai ca un Jeep excelent, ci și ca o mașină de statut. În această direcție compania a început să dezvolte generațiile viitoare ale „bătrânului”.

În 1997 s-a născut Land Cruiser 100, care a fost apreciat de toți șoferii din lume. Încă se vorbește despre „indestructibilitatea” legendarei „sute”. Mașina a continuat să demonstreze eficiența și atractivitatea motoarelor diesel ca grup motopropulsor pentru mașina de zi cu zi, cu trei motoare diesel diferite și un singur motor pe benzină cu opt cilindri cu o cilindree de 4,7 litri. 2002 a fost un an de referință pentru dezvoltarea modelului. În acel an, a apărut o versiune restilizată a celui de-al suta-lea Kruzak și au început lucrările la generația actuală, care a părăsit fabrica la sfârșitul anului 2007 - Land Cruiser 200, care va fi discutat.

Operarea si repararea motorului

Dar aș vrea să vă spun mai multe despre motorul diesel. Pentru că, voluntar sau involuntar, dar fiecare șofer care este interesat Model de teren Cruiser știe despre indestructibilitatea dieselului atmosferic folosit pe Land Cruiser 100. Mulți șoferi îi atribuie nemurirea și puterea de tracțiune incredibilă, merită să recunoaștem că o merită. Prin urmare, vom analiza în detaliu toate nuanțele noului motor diesel 1VD-FTV cu două turbocompresoare.

Versiunile rusești ale celui de-al 200-lea Kruzak sunt echipate cu un motor diesel cu opt cilindri, cu un volum de lucru de 4,5 litri, care dezvoltă o putere de până la 286 de cai putere acasă, dar pentru severe Condițiile rusești a fost redus la 235 de cai putere. Este de remarcat faptul că acest lucru a fost făcut nu atât pentru atractivitatea fiscală, ci pentru a crește fiabilitatea. motor modern atunci când utilizați motorină și ulei de calitate scăzută. Dar, în ciuda puterii reduse, motorul dezvoltă până la 615 Nm de cuplu.

În ciuda faptului că Toyota Land Cruiser se află în primele trei dintre cele mai fiabile mașini, nu se va descurca fără bani. Numai ulei de automobile va fi nevoie de aproximativ 9,5 litri pentru a înlocui, dar filtru de ulei va costa mult mai puțin - aproximativ 500 de ruble.

Dar, cu întreținerea la timp și atenția constantă acordată unității de alimentare, puteți călători în siguranță până la 200.000 km fără prea multe griji pentru unitate de putereȘi atașamente. Desigur, această cifră nu se compară cu bătrânul atmosferic 1HZ, care este capabil să conducă până la 1.000.000 de km fără intervenție serioasă, dar pentru motor modernîn special turbocompresor - 200 de mii de kilometri fără reparații este un indicator bun.

Și totuși, există câteva probleme cu care se poate confrunta proprietarul unui Land Cruiser second hand. La aproximativ 80.000 km de parcurs, există șansa de a întâlni o scurgere de pompă situată în prăbușirea cilindrilor. Datorită amplasării incomode, pompa se confruntă în mod constant cu temperaturi ridicate și își dezvoltă rapid întreaga resursă. De asemenea, proprietarul mașinii poate experimenta un consum de ulei, de până la 2 litri la 10.000 km. În același timp, mașina poate consuma ulei direct de pe linia de asamblare sau poate menține un nivel normal pe tot parcursul perioada de garantie. Cel mai adesea, două turbocompresoare devin cauza consumului de ulei, dar diagnosticele indică funcționalitatea lor completă. Prin urmare, va fi mai ieftin și mai ușor să ai o rezervă de ulei în portbagaj decât să te angajezi în reparații care pot duce la o sumă mare.

O alta punct slab poate fi filtru de combustibil. Nu numai că japonezii au redus puterea motorului și presiunea în interior sistem de alimentare protejând electronica fină de injecție de motorina casnică, s-a reasigurat și prin instalarea unui filtru de combustibil adânc cu senzor de prezență a apei. Nu fi surprins dacă după 5.000 km de parcurs trebuie să schimbi filtrul din cauza semnalizării aprinse bord, ignorarea semnalului de avertizare poate duce la probleme serioase la sistemul de injectie.

Operarea și întreținerea transmisiei automate

Dar, mergând împotriva sfaturilor și efectuând întreținere regulată pentru cutie, puteți obține o unitate cu adevărat eternă. Prin urmare, mulți experți recomandă un serviciu complet de transmisie la fiecare 60.000 km. Acest lucru va necesita înlocuire fluid hidraulicîn cutia în sine, cutie de viteze și razdatka. De asemenea, nu uitați să schimbați filtrul și garnitura vasului.

Și nu mai e nimic de spus cutie automata la TLC 200. În această poziție, proiectanții și inginerii au depășit toate așteptările.

Operarea și întreținerea hodovka și suspendarea

În ceea ce privește restul hodovka, Toyota surprinde și aici. Dacă ați deținut anterior o altă mașină, v-ați confruntat cu reparații și înlocuiri frecvente a așa-numitelor consumabile - vârfuri de direcție, bare stabilizatoare, blocuri silentioase etc., dar atunci când utilizați Land Cruiser 200, nu vă veți aminti. reparații frecvente. După 100.000 km de alergare şasiu masina nu necesita interventie si functioneaza la 100%.

Desigur, există unele particularități, dar acestea sunt mai probabil din cauza stilului de condus și a norocului. De exemplu, amortizoarele din față de pe un SUV tind să se încălzească foarte mult, așa că există șansa ca acestea să se scurgă după 100.000 km de parcurs, dar acest lucru se va întâmpla doar în condițiile unor călătorii lungi la viteze mari. În modul normal de oraș - sunt la fel de durabile ca orice altceva.

Există și probleme cu suspensia pneumatică, care sunt minore în comparație cu mașinile altor mărci. Cilindrii înșiși și pompa nu se defectează mult timp, dar stabilizatorii adaptabili se pot defecta într-un moment neașteptat. Motivul pentru aceasta este blocarea supapei de control, care se rezolvă printr-o simplă reglare efectuată de „remorcă” în timpul lucrărilor de aliniere a roților.

Cea mai neplăcută problemă este altceva - șuruburile de rupere ale pârghiilor, care fierb strâns, împiedicând reglarea unghiului de cambra. Soluția este banală și simplă - șuruburile vechi sunt tăiate și sunt folosite altele noi.

Cu privire la sistem de franare, atunci totul este individual și depinde de stilul de condus. Unii șoferi se schimbă plăcuțe de frână la fiecare 10.000 km și există unele unice care pot conduce toate cele 50.000 fără înlocuire. Aici merită luată în considerare greutatea mașinii în 3 tone, care trebuie oprită.

Cel mai slab punct al lui Kruzak va fi cremaliera de direcție, care capătă o reacție vizibilă cu 200.000 km. Din păcate, acest lucru este inevitabil, dar poate fi rezolvat în trei moduri: primul este să dai cremalieră de direcție pentru reparatii; a doua este înlocuirea cu una nouă; În al treilea rând, lăsați-o așa cum este.

Calitatea caroseriei, electrice si interior

Cât despre cablare, practic nu există reclamații nici după 100.000 km de parcurs, cu excepția unui singur punct. Unitățile de control al turbocompresorului sunt situate în spatele căptușelii aripii drepte, în care sunt realizate orificii speciale de ventilație pentru răcirea lor. Dar, împreună cu aerul de răcire, murdăria și apa zboară pe blocuri, ceea ce afectează negativ cablarea acestor blocuri, chiar dacă blocurile în sine funcționează fără nicio plângere. Prin urmare, este întotdeauna necesar să ne amintim despre o posibilă încălcare a contactelor din acea parte, mai ales când indicatorul se aprinde și o scădere bruscă a dinamicii.

Separat, vreau să spun despre calitatea ornamentelor interioare. Chiar și după trei ani de utilizare activă a mașinii, materialele de ornamente interioare și tapițeria scaunelor nu prezintă semne de utilizare activă și zgârieturi.

Concluzie

Evaluează materialul:

Articolul 232488 nu a fost găsit.