கேம்ரி அல்லது ஆப்டிமா - எது சிறந்தது? உபகரணங்களின் தேர்வு போட்டியாளர்களுடன் கியா ஆப்டிமாவின் ஒப்பீட்டு சோதனை

தலைமுறை தலைமுறையாக ஸ்கோடா சூப்பர்ப்விண்வெளி மற்றும் உடற்பகுதியில் வர்க்கத் தலைமையை இழக்காமல் இருக்க, பெரிதாகவும் பெரியதாகவும் ஆகிறது. எனவே மாடலின் தற்போதைய தலைமுறை கணிசமாக அளவு அதிகரித்துள்ளது. நீளம் 4833 இலிருந்து 4861 மிமீ (+32 மிமீ) ஆக அதிகரித்துள்ளது வீல்பேஸ் 2761 முதல் 2841 மிமீ (+80 மிமீ) வரை நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது. அத்தகைய அதிகரிப்பு, நிச்சயமாக, கேபினின் அளவை பாதிக்காது.

இருப்பினும், ஆப்டிமா இந்த அர்த்தத்தில் பின்தங்கியிருக்கவில்லை. அவள் அளவு நெருங்கிய வகுப்புத் தோழிகளில் ஒருத்தி. தலைமுறைகளின் மாற்றத்துடன், கொரிய செடான் மொத்த நீளத்திற்கு மற்றொரு சென்டிமீட்டரைச் சேர்த்து 4855 மிமீ வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, மேலும் வீல்பேஸ் 2795 இலிருந்து 2805 மிமீ (+10 மிமீ) ஆக அதிகரித்தது.

ஆனால் வீல்பேஸ் அளவுகளில் இந்த 3.5 செ.மீ வேறுபாடுகள்தான் தீர்க்கமான பங்கைக் கொண்டிருந்தன என்று தெரிகிறது. பின்புற பயணிகளுக்கான லெக்ரூம் அடிப்படையில், "கொரிய" இன்னும் "செக்" க்கு கொஞ்சம் இழக்கிறது. இருப்பினும், அது (வேறுபாடு) அளவீடுகளுக்குப் பிறகு மட்டுமே கவனிக்கப்படுகிறது. ஒரு ஆட்சியாளருடன் உங்களை ஆயுதபாணியாக்காமல் நீங்கள் அதை உணர முடியாது. ஒரு காரில், மற்றொரு காரில், உங்கள் பெயர் ஷாகில் ஓ'நீல் என்றாலும் கூட, உங்கள் கால்களைக் குறுக்காகக் கொண்டு நீங்கள் எளிதாக குடியேறலாம். மற்றொரு விஷயம் என்னவென்றால், சூப்பர்பில் உள்ள சோபாவே சற்று வசதியானது.
அவர் சிறந்த வடிவம் கொண்டவர் இருக்கைகள்மற்றும் சிறந்த விவரக்குறிப்பு. ஆம், உயர் சுரங்கப்பாதை காரணமாக மத்திய பயணிகள் மிகவும் வசதியாக இருக்காது, ஆனால் ஆப்டிமாவும் அதைக் கொண்டுள்ளது, இருப்பினும் அது மிகப்பெரியதாக இல்லை.

முன் இருக்கைகளுக்கும் இது பொருந்தும். இரண்டு இருக்கைகளிலும் பேக்ரெஸ்ட்கள் நன்கு கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளன, ஆனால் அவை இன்னும் ஆப்டிமாவில் பக்கவாட்டு ஆதரவைக் கொண்டிருக்கவில்லை. மற்றும் சூப்பர்ப் உருளைகள், தோற்றத்தில் சிறப்பாக இல்லாவிட்டாலும், இறுக்கமான திருப்பங்களில் கூட அவை முதுகைக் கச்சிதமாகப் பிடிக்கின்றன. ஆனால் ஸ்கோடா டிரைவரின் நன்மைகள் இங்குதான் முடிகிறது. இரண்டு கார்களிலும் வசதியான ஓட்டுநர் நிலையைக் கண்டறிவது எளிது. தீவிர பணிச்சூழலியல் தவறான கணக்கீடுகள் "செக்" அல்லது "கொரிய" இல் கவனிக்கப்படவில்லை. மல்டிமீடியா அமைப்பைப் பயன்படுத்துவது கியா மற்றும் ஸ்கோடா இரண்டிலும் எளிதானது, ஏனெனில் போட்டியாளர்கள் கட்டுப்படுத்துவதற்கு ஒரே மாதிரியான அணுகுமுறையைப் போதிக்கிறார்கள்: அடிப்படை செயல்பாடுகள் சென்டர் கன்சோலில் உள்ள அனலாக் பொத்தான்களால் செயல்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் தொடுதிரையைப் பயன்படுத்தி மெனுவில் ஏற்கனவே நன்றாகச் சரிசெய்தல் செய்யப்படுகிறது. இடைமுகங்கள், முடிந்தவரை எளிமையானவை மற்றும் தெளிவானவை.
இரண்டு கார்களிலும் சரக்கு பெட்டிகளின் அளவு சிறியதாக இல்லை: கியாவிற்கு 510 லிட்டர் மற்றும் ஸ்கோடாவிற்கு 625 லிட்டர். பருமனான பொருட்களை ஏற்றுவதற்கும் இறக்குவதற்கும் உள்ள வசதியைப் பற்றி பேசுவதில் அர்த்தமில்லை. சூப்பர் - லிஃப்ட்பேக். ஐந்தாவது கதவு, உடன் எழுப்பப்பட்டது பின்புற ஜன்னல், மிகவும் நடைமுறை.

நைட்டியின் நகர்வு

இருப்பினும், இந்த கார்களின் உரிமையாளர்கள் பின் சோபாவில் இருப்பதை விட அதிகமாக ஓட்டுகிறார்கள். எனவே, அவர்களில் பலருக்கு, நல்ல ஓட்டுநர் பழக்கம் முக்கியமானது, எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு விசாலமான உட்புறம் மற்றும் பெரிய தண்டு. இங்கே ஸ்கோடா சூப்பர்ப் மிகவும் பரந்த தேர்வை வழங்குகிறது. எங்களிடம் இந்த கார் மூன்று கிடைக்கும் பெட்ரோல் இயந்திரங்கள்(1.8 TFSI உடன் 180 hp மற்றும் 2-லிட்டர் எஞ்சின் இரண்டு பதிப்புகளில் - 220 மற்றும் 280 hp) மற்றும் ஒரு டீசல், 190 hp 1.9 TDI. 6- அல்லது 7-வேக "ரோபோ" DSG, மோனோ மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ் உடன் "மெக்கானிக்ஸ்" உடன் விருப்பங்கள் உள்ளன. மற்றும் இங்கே கியா ஆப்டிமாஇதுவரை, நாங்கள் அதை ஒரே பதிப்பில் விற்பனை செய்கிறோம் - 141 ஹெச்பி திறன் கொண்ட 1.7 லிட்டர் டர்போடீசல். மற்றும் 7-வேக "ரோபோ" டி.சி.டி. 5.1 எல் / 100 கிமீ ஒருங்கிணைந்த சுழற்சியில் நுகர்வு நிச்சயமாக சிறந்தது, ஆனால் அத்தகைய திடமான காருக்கு இந்த இயந்திரம் இன்னும் பலவீனமாக உள்ளது. தொடக்க பெட்ரோல் பதிப்பில் சூப்பர்ப் கிடைத்தது, ஆனால் இந்த லிப்ட்பேக் 8 வினாடிகளில் முதல் "நூறை" பெறுகிறது மற்றும் பொதுவாக இதயப்பூர்வமான ஒன்றாக செயல்படுகிறது. டீசல் சூப்பர்ப் உடன் ஆப்டிமாவை எதிர்ப்பது உகந்ததாக இருக்கும், ஆனால் இங்கே கூட அது வெற்றிபெற வாய்ப்பில்லை. 1.9 TDI உடன் ஸ்கோடா 4.1 எல் / 100 கிமீ நுகர்வு கூட உறுதியளிக்கிறது, மேலும் கார் அதே 8 வினாடிகளில் "நூற்றுக்கணக்கான" வேகத்தை அதிகரிக்கிறது, கியாவிற்கு இதற்கு 11 தேவை. ஆச்சரியப்படுவதற்கில்லை: சூப்பர்ப் 400 என்எம் முறுக்குவிசை கொண்டது, இது கிடைக்கும் 1750 rpm, அதே அளவில் Optima உச்சத்தை அடைகிறது, ஆனால் அது 340 Nm மட்டுமே.

ஆனால் இது முறுக்கு பற்றி மட்டும் அல்ல. கியர்பாக்ஸ்களும் முக்கிய பங்கு வகிக்கின்றன. அவை கட்டமைப்பு ரீதியாக மிகவும் நெருக்கமாக இருந்தபோதிலும் (இரண்டு சோதனைக் கார்களும் 7-வேக “ரோபோக்கள்” பொருத்தப்பட்டிருந்தன), செயல்திறனின் அடிப்படையில் அவர்களிடையே ஒரு தெளிவான தலைவர் இருக்கிறார். "கொரியர்கள்" இன்னும் "சிக்கி" அதிகாரத்தை அனுமதிக்கிறார்கள். எனவே வெற்றி மீண்டும் ஸ்கோடாவுக்குச் செல்கிறது, இருப்பினும் நீதியின் பொருட்டு இரண்டு அலகுகளையும் மாற்றுவதற்கான வேகமோ தர்க்கமோ எந்த புகாரையும் ஏற்படுத்தாது என்பதை வலியுறுத்த வேண்டும்.
சேஸைப் பொறுத்தவரை, பொறியாளர்கள் இரண்டு மாடல்களிலும் ஆறுதல் மற்றும் கையாளுதலுக்கு இடையே நல்ல சமநிலையைக் கண்டறிந்தனர். ஆம், சில சூழ்நிலைகளில் ஸ்கோடா பயணத்தின் போது அதிகமாக சேகரிக்கப்பட்டதாக தெரிகிறது. ஆனால் அவள் சில பெரிய புடைப்புகளுக்கு இடமளிக்கிறாள், அது எந்த மனசாட்சியும் இல்லாமல், கியா இடைநீக்கத்தை "விழுங்க".

மற்றும் இங்கே திசைமாற்றிசூப்பர்பில் நாங்கள் அதை நன்றாக விரும்பினோம். இரண்டு கார்களின் வழிமுறைகளும் மின்சார பூஸ்டர்களுடன் உள்ளன, ஆனால் செக் லிப்ட்பேக்கில் இது மிகவும் வெற்றிகரமாக அளவீடு செய்யப்படுகிறது. ஸ்டீயரிங் கனமாக இல்லை, ஆனால் காரின் பதில்கள் விரைவாகவும் துல்லியமாகவும் இருக்கும். ஆம், மற்றும் கருத்து மிகவும் வெளிப்படையானது. ஸ்டீயரிங் கியா, சாலைப் பாதை பற்றிய தகவல்களை ஓட்டுநருக்குச் சுமத்தாமல் இருக்க முயற்சிக்கிறது. அது கைக்கு வரும் போது கூட.

முடிவுரை

Optima கிட்டத்தட்ட எல்லா வகையிலும் Superb ஐ விட சற்று தாழ்வானது. ஆனால் நியாயமாக, இந்த பின்னடைவு மிகக் குறைவு என்பதை நாம் ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும். இந்த வகுப்பின் காரைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​விலை நிர்ணயிக்கும் காரணிகளில் ஒன்றாகும், ஆனால் ஆதிக்கம் செலுத்துவதில் இருந்து வெகு தொலைவில் இருந்தால், செக் லிப்ட்பேக்கிற்கு முன்னுரிமை கொடுக்கப்பட வேண்டும். ஆனால் நிதி சிக்கல் குறிப்பாக கடுமையானதாக இருந்தால், உங்களுக்கு நேரடி பாதை உள்ளது கியா டீலர். அங்கு உங்களுக்கு நியாயமான பணத்திற்கு "நிறைய கார்" வழங்கப்படும். ஆம், அவருடைய உபகரணங்கள் நிச்சயமாக ஸ்கோடாவை விட பணக்காரர்களாக இருக்கும்.

ஸ்கோடா சூப்பர்ப்

லிஃப்ட்பேக் உடல், விசாலமான பின் வரிசை, பெரிய டிரங்க், சிக்கனமான இயந்திரம், சரியான ஓட்டும் பழக்கம்

இரண்டாவது வரிசையில் உயர் சுரங்கப்பாதை, சில வகையான பரப்புகளில் கடுமையான சவாரி, விருப்பங்களின் அதிக விலை

கியா ஆப்டிமா

உயர் முறுக்கு மோட்டார், வசதியான சவாரி,
திடமான உள்துறை, பணக்கார உபகரணங்கள், நல்ல விலை பட்டியல்

மாதிரிகள் டொயோட்டா கேம்ரிமற்றும் கியா ஆப்டிமா நடுத்தர செடான் சந்தையில் வலுவான வீரர்கள். சிஐஎஸ் நாடுகளின் பிரதேசத்தைப் பொறுத்தவரை, இந்த உடல் ஆறுதல் மற்றும் கௌரவத்தின் தெளிவான அடையாளமாகத் தொடர்கிறது. டொயோட்டா கேம்ரி ஒரு புகழ்பெற்ற மாடலாகக் கருதப்படுகிறது, இது அதன் நம்பகத்தன்மைக்கு நுகர்வோர் அங்கீகாரத்தைப் பெற்றது. Kia Optima மாடலை சமீபத்தில் அறிமுகப்படுத்திய கொரிய ஆட்டோ நிறுவனமானது, ஜப்பானிய பெஸ்ட்செல்லர்களுடன் போட்டியிட அதன் முழு தயார்நிலையை நிரூபித்துள்ளது.

டொயோட்டா கேம்ரி என்பது 4-கதவு, 5-இருக்கை, முன்-சக்கர-டிரைவ் செடான் ஆகும், இது "D" என வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. பிரபலமான மாடலின் 7 வது தலைமுறை இன்று விற்பனைக்கு வருகிறது. காரின் மறுசீரமைக்கப்பட்ட பதிப்பு ஆகஸ்ட் 2014 இல் அறிமுகமானது.

கியா ஆப்டிமா என்பது 5 இருக்கைகள் கொண்ட முன்-சக்கர டிரைவ் 4-டோர் "டி-கிளாஸ்" செடான் ஆகும். இந்த கார் முதன்முதலில் 2010 இல் பொதுமக்களுக்கு வழங்கப்பட்டது. இன்று, கார் டீலர்ஷிப்கள் மாடலின் புதுப்பிக்கப்பட்ட பதிப்பை வழங்குகின்றன, இது மார்ச் 2013 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது.

எங்கள் ஒப்பீடு டொயோட்டா சோதனைகேம்ரி மற்றும் கியா ஆப்டிமா வளிமண்டல பெட்ரோல் மின் உற்பத்தி நிலையங்களைக் கொண்ட கார்களில் மேற்கொள்ளப்பட்டன. டொயோட்டா கேம்ரியில் 2.5-லிட்டர் டூயல் விவிடி-ஐ எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது ஒரு ஜோடி முறுக்கு மாற்றி 6-வேகமாக இருந்தது. தன்னியக்க பரிமாற்றம். கியா ஆப்டிமா 2.4-லிட்டர் GDi இன்ஜினைப் பெற்றது, இது 6-ஸ்பீடு ஸ்போர்ட்மேடிக் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

டொயோட்டா கேம்ரி

மறுசீரமைப்பு காரின் ஒட்டுமொத்த தோற்றத்தை பெரிதாக மாற்றவில்லை, இருப்பினும் சில வடிவமைப்பு தொடுதல்கள் சமீபத்திய மாடலை உடனடியாக வேறுபடுத்துவதை சாத்தியமாக்குகின்றன. புதுப்பிக்கப்பட்ட ஹெட் ஆப்டிக்ஸ் மற்றும் ரேடியேட்டர் கிரில் ஆகியவை குறிப்பிடத்தக்க வகையில் தனித்து நிற்கின்றன. கடுமையான கோடுகள் முன் பகுதியை மிகவும் ஆக்ரோஷமாக மாற்றியது. முன்பக்கத்தின் கீழ் பகுதி குரோம் தொடுதல்களுடன் வெற்றிகரமாக வலியுறுத்தப்பட்டது, இது வடிவமைப்பை குறிப்பாக பிரகாசமாக பூர்த்தி செய்தது. பனி விளக்குகள். காரின் சுயவிவரம் ஒரு உன்னதமான பாணியில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, சக்கர வளைவுகள் அடிக்கோடிடப்பட்டுள்ளன, ஆனால் மிகச்சிறியதாக இல்லை. காரின் ஸ்டெர்ன் மிகப்பெரிய மற்றும் திடமானதாக மாறியது, பெரிய பிரேக் விளக்குகள் வழக்கமாக உடற்பகுதியின் விளிம்பில் உள்ள குரோம் துண்டு மூலம் இரண்டு பகுதிகளாக பிரிக்கப்படுகின்றன.

கியா ஆப்டிமா

பற்றி தோற்றம்மாதிரிகள் மறுசீரமைக்கப்பட்ட பிறகு, கியா பிராண்டின் வடிவமைப்பாளர்கள் இந்த சிக்கலை மிகுந்த கவனத்துடன் அணுகினர். உண்மை என்னவென்றால், கார் ஆரம்பத்தில் இருந்தே வடிவமைப்பில் மிகவும் வெற்றிகரமாக மாறியது. இந்த காரணத்திற்காக, கவனிக்கத்தக்க புதுப்பிப்புகள் முன் பம்பர், தலை மற்றும் பின்புற ஒளியியல், கிரில் மற்றும் டிரங்க் மூடி ஆகியவற்றின் தனிப்பட்ட வரிகளை மட்டுமே பாதித்தன. சுயவிவரத்தின் வடிவமைப்பில் விளையாட்டின் குறிப்பைக் காணலாம், இது முன் ஃபெண்டர்களின் "கில்ஸ்" மூலம் வெளிப்படையாகக் குறிக்கப்படுகிறது. சாய்வான கூரை கொரிய செடானின் வேகமான தோற்றத்திற்கு சரியாக பொருந்துகிறது. காரின் பின்புறம் பெரிய ஒளியியலால் வேறுபடுகிறது, இது பின்புற உடல் பேனல்களின் பகுதிக்குள் ஊடுருவுகிறது.

தோற்றத்தின் அடிப்படையில் ஜப்பானிய மற்றும் கொரிய செடான்களை புறநிலையாக ஒப்பிடுவது ஒட்டுமொத்த வடிவமைப்பு கருத்தில் கவனம் செலுத்துவது மதிப்பு. நாம் டொயோட்டா கேம்ரி பற்றி பேசினால் இந்த சேடன்அனைத்து விளைவுகளையும் கொண்ட வணிக வகுப்பு கார் மூலம் முழுமையாக உணரப்பட்டது. திடத்தன்மை, மரியாதை மற்றும் ஆடம்பரத்தின் குறிப்பு ஆகியவை வெளிப்புறத்தின் ஒவ்வொரு வரியிலும் உள்ளன. கியா ஆப்டிமா திடமானதாகவும், குறைவான திடமானதாகவும் தோற்றமளிக்கிறது, ஆனால் அதே நேரத்தில் அதன் தோற்றத்தில் செயலில் உள்ள இயக்கத்தின் தெளிவான செய்தியையும் அது தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது. இந்த கட்டத்தில், டொயோட்டா கேம்ரி மற்றும் கியா ஆப்டிமாவின் ஒப்பீடு கொரிய காரை விருப்பமான விருப்பமாக தீர்மானிக்கிறது. இந்த முடிவு ஆப்டிமா மாடல் தனித்துவம் மற்றும் அங்கீகாரத்தின் சிறந்த கலவையைக் கொண்டுள்ளது என்ற உண்மையை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது ஸ்டைலானதாக இருந்தாலும், மற்ற கார்களுடன் ஒப்பிடும்போது பெருமை கொள்ள முடியாது, ஆனால் "ஆள்மாறாட்டம்". புதிய டொயோட்டாகேம்ரி.

உட்புறம்

டொயோட்டா கேம்ரி

கார் உட்புறத்தில் அதிக அளவில் பயன்படுத்தப்படும் பொருட்கள் உயர் தரம். டாஷ்போர்டின் மேல் பகுதிகளில் மென்மையான செருகல்கள் மற்றும் தனிப்பட்ட பேனல்களுக்கான வழக்கமான கடினமான பிளாஸ்டிக் இரண்டும் உள்ளன. உருவாக்க தரம் குறித்து எந்த கருத்தும் இல்லை. கருப்பு ஆதிக்க நிறமாக மாறியது. அழகியல் பார்வையில், மத்திய குழு மற்றும் சுரங்கப்பாதையின் புறணி உள்ள மரத்தாலான செருகல்கள் ஒரு சர்ச்சைக்குரிய புள்ளியாக கருதப்படலாம். நாற்காலிகளை முடிப்பதற்கான பொருள் நல்ல தரம் வாய்ந்தது, சீம்கள் சுத்தமாகவும் இறுக்கமாகவும் இருக்கும். நிரப்பியின் விறைப்பு சராசரியானது, ஆறுதலின் முக்கியத்துவம் கவனிக்கத்தக்கது. பக்கவாட்டு ஆதரவு முழுமையாக உள்ளது, ஆனால் இருக்கைகளின் சுயவிவரம் பின்புறம் மற்றும் பக்கங்களை மிகவும் இறுக்கமாக சரிசெய்யாது.

சென்டர் கன்சோல் கண்டிப்பாக உருவாக்கப்பட்டுள்ளது, மல்டிமீடியா அமைப்பின் மேற்புறத்தில் இரண்டு பெரிய சுற்று கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் திடமான திரையில் முக்கியத்துவம் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. கேபினில் உள்ள காலநிலை கட்டுப்பாட்டு அலகு வடிவமைப்பு மிகவும் எளிமையானது. சுற்றளவைச் சுற்றியுள்ள குறிகாட்டிகளைக் கொண்ட ஒரு குறுகிய காட்சி துண்டு பொத்தான்களால் சூழப்பட்டுள்ளது, அவற்றில் ஒன்று ஒரு முக்கிய எச்சரிக்கை. உண்மையைச் சொல்வதானால், இது கொஞ்சம் பழமையானதாகத் தெரிகிறது. டொயோட்டா கேம்ரியில் உள்ள ஸ்டீயரிங் மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் ஆகும், கிடைமட்ட ஸ்போக்குகளில் ஜாய்ஸ்டிக்குகள் மற்றும் விசைகள் உள்ளன. விளிம்பு நடுத்தர தடிமன் கொண்டது, ஆரம் நன்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. டாஷ்போர்டு பெரிய திரையுடன் தனித்து நிற்கிறது ஆன்-போர்டு கணினிடேகோமீட்டர் மற்றும் ஸ்பீடோமீட்டர் இடையே.

கியா ஆப்டிமா

கொரிய செடானின் உட்புறம் உயர் தரத்துடன் தயாரிக்கப்படுகிறது, அனைத்து உறுப்புகளின் அசெம்பிளி மற்றும் பொருத்துதலும் மேலே உள்ளன. மென்மையான செருகல்கள் கடினமான பிளாஸ்டிக் பேனல்களுடன் வெற்றிகரமாக ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளன. தனித்தனி வெள்ளி கூறுகள் மற்றும் தொடுதல்கள் கொண்ட கருப்பு முக்கிய ஒன்றாகும். சிறப்பு கவனம்மத்திய சுரங்கப்பாதையில், காலநிலை அமைப்பைச் சுற்றி மற்றும் ஸ்டீயரிங் விளிம்பின் அடிப்பகுதியில் கருப்பு அரக்கு செருகல்களுக்கு தகுதியானது. கியா ஆப்டிமாவில் உள்ள சென்டர் கன்சோல் டிரைவரை நோக்கித் திரும்பியது, இது பிரீமியம் பிஎம்டபிள்யூவில் உள்ள தீர்வுகளை மிகவும் வசதியாகவும் தொலைவிலிருந்து நினைவூட்டுவதாகவும் மாறியது.

கன்சோலின் முக்கிய உறுப்பு ஒரு அலங்கார இடத்தில் மல்டிமீடியா அமைப்பின் திரையாக இருந்தது. ஒரே "அவசர கும்பல்" பொத்தான், உட்புற காலநிலை அமைப்பைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கான இரண்டாவது வரிசை விசைகளை நிபந்தனையுடன் பிரிக்கிறது. காலநிலை அமைப்பு அலகு வசதியான கட்டுப்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது. இருக்கைகள் கடினமானவை, ஆனால் கொஞ்சம் மட்டுமே. பக்கவாட்டு ஆதரவின் சாயல் இன்னும் இருந்தாலும், சுயவிவரமானது ஒரு திணிப்பு மற்றும் தளர்வான பொருத்தத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. திசைமாற்றி சக்கர விளக்கு, மல்டிஃபங்க்ஸ்னல், ஒரு வசதியான விட்டம் மற்றும் ஒரு மெல்லிய விளிம்புடன். ஸ்டீயரிங் வீலில் நிறைய பொத்தான்கள் உள்ளன, எனவே நீங்கள் அவற்றைப் பழக்கப்படுத்திக்கொள்ள வேண்டும். ஒரு சிறிய கவசத்தின் கீழ் அழகாக செய்யப்பட்ட டாஷ்போர்டு. கருவி பகுதி வழக்கமான "கிணறுகளை" பிரதிபலிக்கும் ஒரு வெள்ளி வடிவத்தால் சூழப்பட்டுள்ளது.

நீங்கள் டொயோட்டா கேம்ரி மற்றும் கியா ஆப்டிமாவை ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், கொரிய காரின் பூச்சு தரத்தில் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றம் மற்றும் ஜப்பானிய காரில் சில சரிவை நீங்கள் கவனிக்க முடியாது. கேம்ரியின் உட்புறம் ஆப்டிமாவை விட சிறப்பாக உள்ளது, ஆனால் இப்போது இடைவெளி குறைவாக உள்ளது. வடிவமைப்பைப் பொறுத்தவரை, பிரபலமான ஜப்பானிய கார்களுடன் ஒப்பிடும்போது கியா ஆப்டிமா இன்னும் கவர்ச்சிகரமானதாகத் தோன்றியது. டிரைவருக்கு மத்திய குழுவின் தலைகீழ் மாற்றம், சுவாரஸ்யமான வடிவமைப்பு டாஷ்போர்டு, வசதியான விளக்குகள் மற்றும் சிந்தனைமிக்க பணிச்சூழலியல் ஆகியவை கியா மாதிரியின் முக்கிய துருப்புச் சீட்டுகளாகும். IN டொயோட்டா ஷோரூம்வசதியான மற்றும் வசதியான, எல்லாம் தொடுவதற்கு இனிமையானது. முக்கிய குறைபாடுகளில் உட்புறத்தை பார்வைக்கு வளப்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்ட வண்ண செருகல்கள் அடங்கும். அவைதான் சர்ச்சையை ஏற்படுத்தியது. டொயோட்டா கேம்ரியின் இரண்டாவது குறைபாடு சென்டர் கன்சோலின் வடிவமைப்பில் அதிகப்படியான அடக்கமாக கருதப்படுகிறது, குறிப்பாக இந்த வகுப்பின் காருக்கு. உட்புறத்தை ஒப்பிடுவதன் விளைவு டொயோட்டா கேம்ரியின் நன்மை, ஆனால் இதை நம்பிக்கையான வெற்றி என்று அழைக்க முடியாது. ஜப்பானிய மாடல் சற்று சிறந்த டிரிம் பொருட்களால் மட்டுமே முன்னால் இருந்தது.

ஓட்டுநர் செயல்திறன்

டொயோட்டா கேம்ரி

ஒப்பீட்டு சோதனையைத் தொடங்கவும் டொயோட்டா டிரைவ்கேம்ரி மற்றும் கியா ஆப்டிமா உடன் முடிவு செய்யப்பட்டது ஜப்பானிய கார். சக்தி அலகு செயல்பாடு சும்மா இருப்பதுஅது கேபினில் உணரப்படவில்லை, ஸ்டீயரிங் மீது நடுக்கம் இல்லை, அதிர்வுகள் செய்தபின் ஈரப்படுத்தப்படுகின்றன. கியர்பாக்ஸ் தேர்வியை "டிரைவ்" பயன்முறையில் மொழிபெயர்த்து நகர ஆரம்பிக்கிறோம்.

வேலைக்கு தானியங்கி பெட்டிபுகார்கள் எதுவும் இல்லை. நிரூபிக்கப்பட்ட முறுக்கு மாற்றி இயக்கிக்கு கிட்டத்தட்ட கண்ணுக்கு தெரியாதது மற்றும் இயந்திர உந்துதலை மிகவும் நேர்கோட்டாக அளவிடுகிறது. நகரத்தை சுற்றி ஒரு அமைதியான சவாரி மூலம், டகோமீட்டர் ஊசி அரிதாக இரண்டாயிரம் புரட்சிகளுக்கு மேல் ஏறும். எரிபொருளைச் சேமிக்க 6 படிகளில் ஐசின் தானியங்கி பரிமாற்றம் அமைக்கப்பட்டுள்ளது, யூனிட்டின் செயல்பாடு மட்டத்தில் உள்ளது. இயந்திரம் போதுமான சக்தியைக் கொண்டுள்ளது. பவர் பாயிண்ட் 3-4 ஆயிரம் புரட்சிகளின் வரம்பில் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் உயிர்ப்பிக்கப்படுகிறது, மேலும் நகரத்தைச் சுற்றி வாகனம் ஓட்டும்போதும், பாதைகளை மாற்றும்போதும் மற்றும் நெடுஞ்சாலையில் முந்தும்போதும் போதுமான இடமும் உள்ளது. என்ஜின் மற்றும் கியர்பாக்ஸின் கலவையானது அமைதியான, நம்பிக்கையான சவாரிக்கு அதிக இலக்காக உள்ளது, கிழிந்த வேகத்தில், எரிவாயு மிதிவை அழுத்தும் போது சில நேரங்களில் ஒரு சிறிய சிந்தனை உணரப்படுகிறது.

டொயோட்டா கேம்ரியின் சஸ்பென்ஷன், முன்புறத்தில் மேக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட்கள் மற்றும் பின்புறத்தில் பல இணைப்புகள் வசதிக்காக முழுமையாக டியூன் செய்யப்பட்டுள்ளது. எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங் கூர்மை இல்லாமல் இல்லை, ஆனால் தகவல் இல்லை. வாகனம் நிறுத்துமிடங்களில் ஸ்டீயரிங் லேசாக உள்ளது, ஆனால் பூட்டிலிருந்து பூட்டுவதற்கு 3.1 திருப்பங்களை எடுக்கும். கார் அமைதியாகவும் நம்பிக்கையுடனும் நிலக்கீல் அலைகள் மற்றும் சிறிய விரிசல்களைக் கடந்து, ஆழமான குழிகளில் சிறிது ஊசலாடுகிறது. மறுசீரமைக்கப்பட்ட மாடல் புதிய அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுடன் இன்னும் மென்மையான சேஸைப் பெற்றது, அதே நேரத்தில் கையாளுதல் சரியான மட்டத்தில் இருந்தது. மூலைகளில் சறுக்கும் போக்கு உள்ளது, ஆனால் அவை நன்கு மின்னணு முறையில் மென்மையாக்கப்படுகின்றன. கார் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய மட்டத்தில் உருளும், இதன் மூலம் நீங்கள் நம்பிக்கையுடன் ஒரு நியாயமான வேகத்தில் வளைவில் நுழைய முடியும். இடைநீக்கம் அமைதியாகவும் மெதுவாகவும் ஆழமான குழிகள் கூட வேலை செய்கிறது. கேம்ரியின் சவுண்ட் ப்ரூஃபிங் குறிப்பாக கவனிக்கத்தக்கது, ஏனென்றால் அது சமீபத்திய தலைமுறைமாற்றியமைக்கப்பட்ட "ஷும்கோவ்" தரையையும் கதவுகளையும் பெற்றது. கார் அமைதியாகவும், வசதியாகவும், மென்மையாகவும் இருக்கிறது.

கியா ஆப்டிமா

நாங்கள் கொரிய செடானாக மாறி, கேள்விக்கான பதிலைத் தேடுகிறோம், எது சிறந்தது: டொயோட்டா கேம்ரி அல்லது கியா ஆப்டிமா? இயந்திரத்தைத் தொடங்கி செயலில் முடுக்கம் பல முயற்சிகளுக்குப் பிறகு, ஆப்டிமா யூனிட்டின் பாரிய உடல் மற்றும் அதன் 180 ஹெச்பி என்பதை உடனடியாக கவனிக்கிறோம். குறைவாகவே இருந்தது. இது தவிர, இது சாதாரண ஒலி காப்பு என்பதையும் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். இயந்திரப் பெட்டி, என்ஜின் விளம்பரத்தின் போது கேபினில் தெளிவாகக் கேட்கக்கூடியதாக இருப்பதால், அதன் செயல்பாட்டின் ஒலியை இனிமையானது என்று அழைக்க முடியாது. நகர்ப்புற பயன்முறையில் அமைதியான சவாரிக்கு, ஒரு கொத்து மோட்டார் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் போதுமானதாக இருந்தால், நீடித்த முந்திச் செல்லும் ஒரு நாட்டின் சாலையில் அது மிகவும் கடினமாக இருக்கும். எரிவாயு மிதி மீது ஒரு கூர்மையான அழுத்தம் சில சிந்தனையை ஏற்படுத்துகிறது, இதனால் போக்குவரத்து விளக்குகளில் இருந்து "ஷாட்கள்" ஒரு ஸ்கேட் அல்ல இந்த வாகனம். தானியங்கி பரிமாற்றம் சீராக இயங்குகிறது, கியர் மாற்றும் தருணம் பெரும்பாலும் உணரப்படவில்லை.

கியா ஆப்டிமாவின் சேஸ் அமைப்புகளுடன், எல்லாமே எதிர்பாராதவிதமாக நன்றாக மாறியது, குறிப்பாக "கொரிய" க்கு. நேரம்-சோதனை செய்யப்பட்ட மேக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட் முன்புறத்தில் வேலை செய்கிறது, பின்புறம் பல இணைப்பு இடைநீக்கத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. சிறிய குழிகள் மற்றும் நிலக்கீல் விரிசல்களில் சவாரி செய்வது மிகவும் நல்லது. நிலக்கீல் அலைகளில், செடான் வலுவான கட்டமைப்பிற்கு வாய்ப்பில்லை, இது நிச்சயமாக ஒரு கொரிய காருக்கு ஒரு பிளஸ் ஆகும். ஆனால் ஆழமான குழிகள் ஏற்கனவே உடனடி மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் வளர்ந்து வரும் முறிவை ஏற்படுத்துகின்றன. ஸ்டீயரிங் சரிசெய்யும் திறன் ஒரு நடைமுறை தீர்வை விட ஒரு பொம்மை. ஸ்டீயரிங் மீது முயற்சி உருவாக்கப்பட்டது, ஆனால் அது முற்றிலும் செயற்கை, அதனால் எந்த வளர்ந்த பற்றி பின்னூட்டம்பற்றி பேச தகுதி இல்லை. திருப்பத்தின் நுழைவாயிலில், மிகவும் வலுவான ரோல்ஸ் மற்றும் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய கையாளுதல் ஆகியவற்றால் நாங்கள் ஆச்சரியப்பட்டோம். அச்சுகளில் சறுக்கலை எதிர்கொள்ள முடியும், ஆனால் மிகவும் நியாயமற்ற வேகத்துடன் மட்டுமே.

இப்போது ஓட்டுநர் செயல்திறனை மதிப்பிடுவோம் மற்றும் எந்த கார் சிறந்தது என்று பதிலளிப்போம்: டொயோட்டா கேம்ரி அல்லது கியா ஆப்டிமா? கொரிய கார் வாங்குபவருடன் முற்றிலும் நேர்மையாக இல்லை என்ற உண்மையுடன் ஆரம்பிக்கலாம். பெரிய மற்றும் அழகான கார்இணை விளையாட்டு தோற்றம்நகரத்தை சுற்றி வசதியான மற்றும் முற்றிலும் அவசரமற்ற இயக்கத்திற்கு மட்டுமே பொருத்தமானதாக மாறியது, மேலும் நல்ல நிலக்கீல் மட்டுமே. அமெரிக்காவில் இந்த மாடலுக்கான மற்ற என்ஜின்களுடன் நிலைமை மாறக்கூடும், ஆனால் CIS இல் உள்ள 2.4 லிட்டர் அலகு கியா ஆப்டிமாவுக்கு தெளிவாக போதுமானதாக இல்லை. எஞ்சின் மற்றும் இரண்டும் ஒலி காப்புக்காக தனித்தனியான கோரிக்கைகள் எழுந்தன சக்கர வளைவுகள், பாலினம், முதலியன இங்கே மதிப்பீடு "மூன்று கூட்டல்", இனி இல்லை. டொயோட்டா கேம்ரியைப் பொறுத்தவரை, இந்த கார் ஜப்பானிய ஆட்டோ நிறுவனங்களின் முழு திறனையும் முழுமையாக வெளிப்படுத்துகிறது. ஆம், மாடல் பந்தயத்தில் இல்லை, ஆனால் போதுமான இழுவை உள்ளது. கையாளுதல் சராசரியாக உள்ளது, ஆனால் ஒரு பெரிய செடானுக்கு, சேஸின் குறிப்பு மென்மை, இது பிரபலமானது இந்த பிராண்ட், முதல் இடத்தில் உள்ள pluses பட்டியலில் உள்ளது மற்றும் பல சாத்தியமான குறைபாடுகளை உள்ளடக்கியது. மற்றொரு போனஸ் மேம்படுத்தப்பட்ட ஒலி காப்பு. இந்த நன்மைகளின் கலவையானது டொயோட்டா கேம்ரி ஒரு போட்டியாளரின் பின்னணிக்கு எதிராக ஓட்டுநர் செயல்திறனில் நம்பிக்கையான தலைவராக மாற அனுமதித்தது.

அறை மற்றும் தண்டு திறன்

டொயோட்டா கேம்ரி

இருக்கைகளின் முன் வரிசையில், அனைத்து விமானங்களிலும் இலவச இடத்தை வழங்குவது உணரப்படுகிறது. தலைக்கு மேலே, இருக்கையை முடிந்தவரை குறைவாகக் குறைத்தால், கூடுதல் சென்டிமீட்டர்கள் உயரமான ஓட்டுநர்களை மகிழ்விக்கும். தோள்களில் போதுமான இடம் உள்ளது.

பின்புற சோபா மூன்று பயணிகளுக்கு கூட ஒப்பீட்டளவில் வசதியான பொருத்தத்தை வழங்குகிறது, அதே நேரத்தில் தலையணை நன்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட தலையணை உயரம் மற்றும் சரியான பின்புறம் காரணமாக உச்சவரம்புக்கு எதிராக தலை ஓய்வெடுக்காது. அதிக லெக்ரூம் இல்லை, ஆனால் வீல்பேஸ் பின்வாங்கிய முன் இருக்கைகளின் பின்புறத்தில் உங்கள் முழங்கால்களை ஓய்வெடுக்க அனுமதிக்காது.

டொயோட்டா கேம்ரியின் தண்டு பார்வைக்கு ஆழமானது, வகுப்பில் மிகவும் விசாலமானதாக இல்லை, ஆனால் சிறியதாக இல்லை. நீங்கள் பெரிய பெட்டிகள் அல்லது பைகளை கொண்டு செல்ல வேண்டியிருந்தால், உயரம் மற்றும் அகலத்தில் ஏற்றுதல் திறப்பின் திறமையான அமைப்பு எந்த பிரச்சனையும் ஏற்படாது.

கியா ஆப்டிமா

இருக்கைகளின் முன் வரிசை உயரம் மற்றும் அகலம் ஆகிய இரண்டிலும் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய இடைவெளியை வழங்குகிறது. இருக்கைகளை சரிசெய்ய நீங்கள் நேரத்தை எடுத்துக் கொண்டால், உயரமான ஓட்டுநர்கள் மற்றும் முன் வரிசை பயணிகளுக்கு கூட உயரத்தில் எந்த பிரச்சனையும் இருக்காது.

பின் வரிசையில், சோபாவின் அகலம் போதுமானதாக இருப்பதால், நீங்கள் நம்பிக்கையுடன் மூன்றை வைக்கலாம். உயரத்துடன், செடானின் சற்று சாய்வான கூரையின் காரணமாக சிறிய சிரமங்கள் ஏற்படலாம்.

கியா ஆப்டிமாவின் லக்கேஜ் பெட்டி விசாலமான தன்மையில் எந்த புகாரையும் ஏற்படுத்தாது. ஏற்றுதல் திறப்பு சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, குறிப்பாக அகலத்தில். ஒரே ஏமாற்றம் இடத்தை எடுத்துக் கொள்ளும் பெரிதாக்கப்பட்ட மூடி கீல்கள்.

பொருளாதாரம்

பாதுகாப்பு

இப்போது அதிகாரப்பூர்வ ஆதாரங்களுக்குத் திரும்பி, எது சிறந்தது என்று பதிலளிக்க வேண்டிய நேரம் இது: டொயோட்டா கேம்ரி அல்லது கியா ஆப்டிமா? Kia Optima மாதிரியானது EuroNCAP இலிருந்து ஐரோப்பியர்களால் சோதிக்கப்படவில்லை, ஆனால் NHTSA (அமெரிக்கன் தேசிய நெடுஞ்சாலை போக்குவரத்து பாதுகாப்பு நிர்வாகம்) கிராஷ் சோதனைகளின் தொடர் முடிவுகளின்படி மிக உயர்ந்த பாதுகாப்பு மதிப்பீட்டைப் பெற்றது. டொயோட்டா கேம்ரி மாடல் இதேபோல் ஐரோப்பிய அமைப்பின் படி சோதனைகளில் தேர்ச்சி பெறவில்லை, ஆனால் அமெரிக்க கிராஷ் சோதனைகள் சில குறைபாடுகளை வெளிப்படுத்தின, இது காருக்கு நிபந்தனைக்குட்பட்ட நான்கு நட்சத்திரங்களை வழங்கியது. இந்த தரவுகளின் அடிப்படையில், டொயோட்டா கேம்ரியுடன் ஒப்பிடும்போது கியா ஆப்டிமா கொஞ்சம் பாதுகாப்பானது என்று கருதலாம்.

மாதிரி செலவு

• மைலேஜ் இல்லாமல் நடுத்தர டிரிமில் டொயோட்டா கேம்ரியின் விலை: சுமார் $36,000.
• மைலேஜ் இல்லாமல் சராசரி டிரிம் நிலைகளில் கியா ஆப்டிமாவின் விலை: சுமார் $26,000.

ஒப்பீட்டு முடிவுகள்

டொயோட்டா கேம்ரி

நன்மைகள்:

• கேபின் திறன்;
• சிறந்த சஸ்பென்ஷன் வசதி;
• மேம்படுத்தப்பட்ட ஒலி காப்பு;
• மோட்டார் மற்றும் பெட்டியின் நல்ல கொத்து;

குறைபாடுகள்:

• சராசரி மேலாண்மை;
• உள்துறை வடிவமைப்பில் சர்ச்சைக்குரிய முடிவுகள்;
• வெளிப்புற வடிவமைப்பின் வலுவான "உலகமயமாக்கல்";
• அதிக விலை;

கியா ஆப்டிமா

நன்மைகள்:

• மலிவு விலை;
• உள்துறை மற்றும் வெளிப்புற வடிவமைப்பு;
• நல்ல கையாளுதல்;
• பணக்கார தொழில்நுட்ப உபகரணங்கள்;

குறைபாடுகள்:

• என்ஜின் பெட்டி, தரை மற்றும் வளைவுகளின் இரைச்சல் தனிமை;
• பலவீனமான இயந்திரம்;
• சிறிய தரை அனுமதி;
• கடுமையான குறைபாடுகள் கடந்து செல்லும் போது இடைநீக்கத்தின் சத்தமான செயல்பாடு;

டொயோட்டா கேம்ரி அல்லது கியா ஆப்டிமா என்ற கேள்விக்கு பதிலளிக்க வேண்டிய நேரம் இது, பராமரிக்க அதிக விலை என்ன? விலைப் பட்டியலில் உள்ள விலைகள் திட்டமிடபட்ட பராமரிப்புஉத்தியோகபூர்வ சேவையில் உள்ள கார்கள், டொயோட்டா கேம்ரியுடன் ஒப்பிடும்போது கியா ஆப்டிமாவின் பராமரிப்பு மலிவானதாக இருக்கும் என்பதைக் குறிப்பிடுகின்றன. திட்டமிடப்படாத பழுதுபார்ப்புக்கான உதிரி பாகங்களின் விலை இதை உறுதிப்படுத்துகிறது. இவை அனைத்தையும் கொண்டு, எங்கள் ஒப்பீட்டில் கியா ஆப்டிமா முதலிடத்தில் உள்ளது. இந்த கார் அதன் எதிர்ப்பாளரான டொயோட்டா கேம்ரிக்கு தரம் மற்றும் ஓட்டுநர் பண்புகளில் மிகவும் தாழ்ந்ததாக இல்லை, அதே நேரத்தில் கொரிய செடான் மிகவும் மலிவானது.

கியா ஆப்டிமா. விலை: 1 589 900 ரூபிள். விற்பனையில் உள்ளது: 2016 முதல்

டொயோட்டா கேம்ரி. விலை: 1 656 000 ரூபிள். விற்பனையில் உள்ளது: 2014 முதல்

கடந்த காலத்தின் விளைவாக ஆண்டு டொயோட்டா D பிரிவில், விற்கப்பட்ட கார்களின் எண்ணிக்கையின் அடிப்படையில் மறுக்கமுடியாத தலைமையை வென்றது: 30,136 கேம்ரி விற்றுத் தீர்ந்துவிட்டது - அருகிலுள்ள போட்டியாளரான ஹூண்டாய் i40 (7174 அலகுகள்) ஐ விட நான்கு மடங்கு அதிகம்! கியா ஆப்டிமா, குறைவாக விற்கப்பட்டது (3096 யூனிட்கள்). நிலைமை சரி செய்யப்பட வேண்டும் புதிய மாடல், இது 2015 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் தோன்றியது. மேலும், வாங்குபவர்கள் புதுமையின் "இரண்டு முகம்" தன்மையால் ஈர்க்கப்படுகிறார்கள்: அவர்கள் கூறுகிறார்கள், உங்களுக்கு வசதியான வணிக வகுப்பு காரை விரும்பினால், ஒரு சாதாரண ஆப்டிமாவை வாங்கவும், மேலும் உங்கள் ஆன்மாவுக்கு உற்சாகம் தேவைப்பட்டால், பின்னர் 240-குதிரைத்திறன் Optima GT அல்லது குறைந்த பட்சம் GT-லைன் பாடி கிட் கொண்ட குறைந்த சக்தி வாய்ந்த செடானை தேர்வு செய்யவும். பிந்தையது சோதனைக்காக எங்களிடம் வந்தது.

அதன் வேடிக்கையான "மூன்று-குழல்" LED ஃபாக்லைட்களை இழந்த ஸ்போர்ட்ஸ் இறகுகள் தான், கியாவை முன்பு வெளிவந்த கேம்ரி போல தோற்றமளிக்கிறது. வெளிப்புறமாக, பனி-வெள்ளை செடான்கள் உண்மையில் ஒருவருக்கொருவர் தோற்றமளிக்கின்றன, குறிப்பாக முன்பக்கத்தில் இருந்து பார்க்கும்போது: சாய்ந்த ஹெட்லைட்கள் ஒரு ரேடியேட்டர் கிரில், பக்க முக்கோணங்கள் மற்றும் ட்ரெப்சாய்டு மத்திய காற்று உட்கொள்ளல்கள், பம்பர்களின் மூலைகளில் வளர்ந்த ஏரோடைனமிக் அலைகள் ... இது உடனடியாக இல்லை. 30 மீட்டரிலிருந்து கவனிக்கத்தக்கது! இருப்பினும், கொரிய பிராண்டின் இளைய கார் இன்னும் நவீனமாகவும் ஸ்டைலாகவும் தெரிகிறது - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஆப்டிமா மேம்படுத்தப்படவில்லை, ஆனால் கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் புதிய மாடல். ஏழாவது தலைமுறை கேம்ரி, 2014 இன் இறுதியில் புதுப்பிக்கப்பட்டது, 2011 இல் வெளியிடப்பட்டது. கியா அதன் நேரடி போட்டியாளரை விட பெரியதாக தோன்றுகிறது, இருப்பினும் உண்மையில் இது கேம்ரியின் பரிமாணங்களை மீண்டும் மீண்டும் செய்கிறது: இது 35 மிமீ அகலம், 5 மிமீ உயரம் மற்றும் அதே நீளம்.

நவீன கியாவின் வடிவமைப்பு ஒருபோதும் மகிழ்ச்சியடைவதில்லை: நிலையான மற்றும் மாறும் வகையில், Optima மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்

வயது இருந்தபோதிலும், நாம் ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, ஜப்பானிய செடான் தரையை இழக்கவில்லை. இது விலைக் கொள்கைக்கும் பொருந்தும்: சோதனைக்காக கேம்ரி 2.5 லிட்டர் ஆஸ்பிரேட்டட் மற்றும் ஆட்டோமேட்டிக், கொஞ்சம் இருந்தாலும் கியாவை விட விலை அதிகம்ஒப்பிடத்தக்கது மின் அலகு, ஆனால் இது மிகவும் மோசமாக பொருத்தப்பட்டுள்ளது. உங்கள் விரல்களை சுருட்டுங்கள்: பரந்த காட்சியுடன் கூடிய கூரை, முன் இருக்கை காற்றோட்டம், தானியங்கி டிரங்க் வெளியீடு, ஆல்-ரவுண்ட் கேமராக்கள், வழிசெலுத்தல் அமைப்பு, பாதை மாற்ற உதவியாளர், சன்பிளைண்ட்ஸ் பின்புற கதவுகள், பை-செனான் ஹெட்லைட்கள், எலக்ட்ரானிக் ஹேண்ட்பிரேக் ... ஜப்பானிய எதிர்ப்பாளர் இந்த செல்வம் அனைத்தையும் இழந்துவிட்டார். மற்றும் கியா பயணிகளை சந்திக்கிறார் இருண்ட நேரம்கதவு கைப்பிடிகளில் ஒளிரும் நாட்கள். உடனே உங்களை அழைத்துச் செல்கிறது! பதிலுக்கு டொயோட்டா என்ன வழங்குகிறது? அதை கண்டுபிடிக்க முயற்சி செய்யலாம்.

தியேட்டர் ஒரு ஹேங்கருடன் தொடங்கினால், காருடன் அறிமுகம் - டிரைவர் இருக்கையில் இருந்து. கியா வரவேற்பறையில் மூழ்கி, அது உங்களுக்கு எதையாவது நினைவூட்டுகிறது என்று நீங்கள் நினைத்துக் கொள்கிறீர்கள் ... முன்பு, கொரிய கார்கள் ஜப்பானிய கார்களுடன் நெருக்கமாக இருந்தன, ஆனால் இப்போது அவை "ஜெர்மானியர்களுக்கு" தெளிவான குறிப்பு, அதாவது வோக்ஸ்வாகன் மற்றும் ஆடி. மேலும், இது ஒரு பகடி அல்லது சாயல் அல்ல, மாறாக அதே மனநிலை: நன்கு சரிசெய்யப்பட்ட பணிச்சூழலியல், அமைதியான வடிவியல் வடிவங்கள் மற்றும் "ஒளிரும்" விவரங்கள் இல்லாதது.

கவச நாற்காலிகள் குறைவாக அமைக்கப்பட்டன, வளர்ந்த ஆதரவு, சிறிய விட்டம் திசைமாற்றிஸ்போர்ட்டி முறையில் வளைந்த கீழ் விளிம்பைக் கொண்டுள்ளது, சென்டர் கன்சோல் பைலட்டை நோக்கி சற்றுத் திரும்பியுள்ளது. ஒரு விவேகமான ஆனால் தொடர்ந்து உற்சாகத்தின் குறிப்பு! மொத்தத்தில், நான் ஓட்டும் நிலையை விரும்பினேன், ஆனால் இருக்கைகளின் சுயவிவரம், போரில் இறுக்கமாக இருந்தாலும், முழுமையாக சரிபார்க்கப்படவில்லை, மேலும் தலையணையின் மிகக் குறைந்த நிலையில் கூட, உச்சவரம்பு பார்வை ஓட்டுநரை சிறிது "அழுத்துகிறது": என் 179 செமீ உயரம், என் தலைக்கு மேல் இலவச அனுமதி 5 -7 செமீக்கு மேல் இல்லை.

நகரும் போது, ​​டொயோட்டா மிகவும் உருட்டப்பட்டது, ஆனால் அது "மென்மையாக இடுகிறது" மற்றும் இடைநீக்கத்தின் ஆற்றல் தீவிரத்துடன் மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது

கேம்ரி முற்றிலும் மாறுபட்ட மனநிலையைக் கொண்டுள்ளது, அது பல ஆண்டுகளாக மாறவில்லை: இங்கே, முன்பு போலவே, ஆறுதல் மற்றும் நிரூபிக்கப்பட்ட தீர்வுகள் பந்தை ஆளுகின்றன. இங்குள்ள முன் பேனலின் வடிவமைப்பு ஏற்கனவே 2014 இல் புதுப்பிக்கும் கட்டத்தில் காலாவதியானது, மேலும் பிளாஸ்டிக்-மர செருகல்கள் விமர்சிக்கப்படவில்லை, அநேகமாக, சோம்பேறிகளால் மட்டுமே ... ஆனால், ஒருவேளை, அதில் உண்மையில் எந்தத் தவறும் இல்லை. பழைய இலக்கு பார்வையாளர்கள் நிச்சயமாக உட்புறத்தின் பழமைவாதத்தைப் பாராட்டுவார்கள் என்று நான் நம்புகிறேன், அங்கு எல்லாம் நன்கு தெரிந்த மற்றும் புரிந்துகொள்ளக்கூடியது. பழைய தலைமுறைமற்ற மிகவும் புரிந்துகொள்ளக்கூடிய காரணங்களுக்காக அவர் டொயோட்டாவைத் தேர்ந்தெடுப்பார்: உயரமான மற்றும் பெரிய நபர் இருவரும் இங்கே சக்கரத்தின் பின்னால் அமர்ந்து கொள்ளலாம் - எல்லா திசைகளிலும் ஒரு விளிம்புடன் கூடிய இடங்கள். பின்னால் உட்காருவது மிகவும் எளிதானது: போட்டியாளர்களிடையே இரண்டாவது வரிசையில் இட ஒதுக்கீட்டின் அடிப்படையில் கேம்ரி ஒரு உண்மையான லிமோசின்! கியாவில், நிச்சயமாக, இது அவ்வளவு விசாலமானது அல்ல, ஆனால் நீங்கள் அதை நெரிசல் என்று அழைக்க முடியாது, மேலும் பயணிகள், அடுப்பு டிஃப்ளெக்டர்களுக்கு கூடுதலாக, ஜன்னல்களில் திரைச்சீலைகள், ஒரு சிகரெட் லைட்டர் சாக்கெட் மற்றும் கேஜெட்களை சார்ஜ் செய்வதற்கான யூ.எஸ்.பி போர்ட் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளனர்.

மிகவும் மென்மையான டொயோட்டா இருக்கைகள் செயலில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு ஏற்றதாக இல்லை - பக்கவாட்டு ஆதரவின் பற்றாக்குறை உள்ளது, மற்றும் தோல் வழுக்கும், ஆனால் அவர்களின் சுயவிவரம் மிகவும் வெற்றிகரமாக உள்ளது. கூபே போன்ற ஆப்டிமாவை விட இங்கு தெரிவுநிலை மிகவும் சிறந்தது: அதிக தரையிறக்கம் காரணமாக, காரின் பரிமாணங்களை முன்னும் பக்கமும் கூர்மையாக உணர்கிறீர்கள் - கொள்கையளவில், அனைத்து சுற்று தெரிவுநிலையும் தேவையில்லை. கியாவிற்கு கடைசி விருப்பம் இருந்தாலும், அது வெளிப்படையாக "நிகழ்ச்சிக்கு": படத்தின் தரம் விரும்பத்தக்கதாக உள்ளது. நிலத்தடி வாகன நிறுத்துமிடத்திற்குள் நுழையும் போது பார்வையின் அம்சங்கள் நன்கு உணரப்படுகின்றன: நீங்கள் அதை கியாவில் பாதுகாப்பாக விளையாடி இரண்டு பாஸ்களில் அடுத்த தளத்திற்கு ஓட்டினால், நீங்கள் யோசிக்காமல் முதல் முறையாக டொயோட்டாவில் பறக்கிறீர்கள்.

இயக்கத்தில், கார்களும் நன்றாகக் காட்டின வெவ்வேறு மனநிலைகள். சஸ்பென்ஷன் கியாவியக்கத்தக்க வகையில் சீரானதாக மாறியது, இது இதற்கு முன்பு கொரிய கார்களில் குறிப்பாக கவனிக்கப்படவில்லை: 18 அங்குல சக்கரங்கள் இருந்தபோதிலும், அனைத்து சாலை அற்பங்களும் பயணிகள் பெட்டியிலிருந்து முற்றிலும் தனிமைப்படுத்தப்பட்டுள்ளன, நிலக்கீல் அலைகளில் வலுவான உருவாக்கம் இல்லை, மற்றும் சூழ்ச்சிகளின் போது செடான் செயல்படுகிறது. மிகவும் சீராக, கிட்டத்தட்ட எரிச்சலூட்டும் ரோல்ஸ் இல்லாமல். டொயோட்டா மூலைகளில் மிகவும் அதிகமாக உள்ளது, ஆனால் அதன் இடைநீக்கம் கிராஸ்ஓவருக்கும் பொருந்தும் - ஆற்றல் நுகர்வு மேலே உள்ளது! திசை நிலைத்தன்மையைப் பொறுத்தவரை, இரண்டு செடான்களும் நன்றாக மாறியது, பதிக்கப்பட்ட டயர்களுக்கு கேம்ரி மட்டுமே சரிசெய்யப்பட வேண்டும், இது நேர்மறை வெப்பநிலையில், செடானின் நடத்தையில் அதிகப்படியான ஸ்மியரிங் அறிமுகப்படுத்தியது. Optima மிகவும் எளிதாக மூலைகளாக மாறும், ஆனால் திசைமாற்றி முயற்சி மிகவும் செயற்கையானது, இருப்பினும் எல்லாம் கூர்மையுடன் ஒழுங்காக உள்ளது. இது சம்பந்தமாக டொயோட்டாவைப் பற்றிய புகார்களும் உள்ளன - ஸ்டீயரிங் தகவல் உள்ளடக்கம் மற்றும் விரைவான எதிர்வினைகளில் இன்னும் குறைவாக உள்ளது, ஆனால் இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும் நீங்கள் அதைப் பழக்கப்படுத்திக் கொள்கிறீர்கள்.

ஆனால் வேகமான இயக்கவியலின் பார்வையில், சாம்பியன்ஷிப் டொயோட்டாவுக்கு செல்கிறது. கார்களின் பாஸ்போர்ட் பண்புகள் மிக நெருக்கமாக இருந்தாலும் (நூற்றுக்கணக்கான முடுக்கம் 9–9.1 வி), டொயோட்டா இயந்திரம்மிகவும் உயிருடன் உணரப்படுகிறது: இது நிச்சயமற்ற நிலையிலிருந்தும், கேம்ரியின் வேகத்திலிருந்தும் மிகவும் விருப்பத்துடன், அதிக சிந்தனைத் தன்னியக்கமாக இருந்தாலும் முடுக்கிவிடுகிறது. ஒருவேளை இந்த விஷயம் ஐரோப்பிய விதிமுறைகளால் குறைவாக கழுத்தை நெரித்திருக்கலாம் ஜப்பானிய மோட்டார், அல்லது மிகவும் பழமைவாத ஊசி அமைப்பில் இருக்கலாம்: கியாவில் உள்ள நேரடியானதைப் போலல்லாமல், கேம்ரி இயந்திரம் "விநியோகிக்கப்பட்டது". ஜப்பானிய நம்பகத்தன்மையின் உண்டியலில் இது ஒரு தனி பிளஸ் அடையாளம்: எளிமையானது எரிபொருள் அமைப்பு, ஒரு விதியாக, எங்கள் எரிபொருளுடன் அதிக நீடித்தது மற்றும் பராமரிப்பின் அடிப்படையில் எளிதானது.

பராமரிப்பு என்ற தலைப்பைத் தொட்டு, உரிமையின் விலையைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு. கொரிய செடானை பராமரிப்பது மலிவானது: எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு ஹல் விலை கியாவுக்கு கிட்டத்தட்ட 40 ஆயிரம் குறைவு, மேலும் 1.5 மடங்கு குறைவான செலவில் திட்டமிடப்பட்ட பராமரிப்பை மேற்கொள்ள வேண்டியது அவசியம் - ஒவ்வொரு 15 ஆயிரம் கி.மீ. இருப்பினும், நாணயத்திற்கு ஒரு குறைபாடு உள்ளது: கேம்ரி எஞ்சிய மதிப்பை சிறப்பாக வைத்திருக்கிறது, மேலும் குறுகிய பராமரிப்பு இடைவெளிகள், அனுபவம் காட்டுவது போல், பெரும்பாலும் அதே நம்பகத்தன்மைக்கு முக்கியமாகும். இதுவரை, கேம்ரியின் அதிக பணப்புழக்கம் வாதம் இதுவரை தீர்மானிக்கும் காரணியாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது, ஏனெனில் விற்பனை புள்ளிவிவரங்கள் அளவுகளை பேசுகின்றன. Optima போன்ற வலுவான போட்டியாளர்களின் வருகையால் சந்தை நிலவரம் மாறுமா, காலம் பதில் சொல்லும்.

KIA OPTIMA 1 589 900 ரப்.

பல விஷயங்களில், கொரிய "ஆப்டிமா" "ஜப்பானியர்களுக்கு" முரண்பாடுகளைக் கொடுக்கும்: அதன் தன்மை மிகவும் சீரானதாகிவிட்டது.

வளர்ந்த பக்கவாட்டு ஆதரவுடன் அடர்த்தியான நாற்காலிகள் நல்லது, ஆனால் சிறந்தவை அல்ல: நிவாரணம் இன்னும் பழமையானது

TO டாஷ்போர்டுநீங்கள் அதை தவறு செய்ய முடியாது: தகவல், சுருக்கமான மற்றும் சுவையானது

கேஜெட்டுகளின் இருப்பிடத்திற்கு தேவையான நிபந்தனைகள் - கியா உள்ளது

பின்னால், நிச்சயமாக, கேம்ரியைப் போல விசாலமானதாக இல்லை, ஆனால் மிகவும் வசதியானது. நாற்காலிகள் மென்மையாக இருக்க வேண்டும் என்று நான் விரும்புகிறேன் ...

டொயோட்டா கேம்ரி 1 656 000 ஆர்.

ஆறுதல், நடைமுறை மற்றும் புகழ் ஆகியவை கேம்ரியின் சந்தை வெற்றியின் மூன்று தூண்கள்.

மென்மையான நாற்காலிகள் "கேம்ரி" கிட்டத்தட்ட பக்கவாட்டு ஆதரவு இல்லாதது மற்றும் அளவிடப்பட்ட சவாரிக்கு அமைக்கப்பட்டுள்ளது

கருவி குழு, நிச்சயமாக, கண்கவர், ஆனால் சில நேரங்களில் அது சிறிய எண்கள் மற்றும் நீல பின்னொளி இருந்து கண்களை திகைப்பூட்டும்.

மீடியா அமைப்பு ஏற்கனவே காலாவதியானது, மேலும் வழிசெலுத்தல் மிகவும் விலையுயர்ந்த டிரிம் நிலைகளில் மட்டுமே கிடைக்கும்.

பின்புற சோபா கேம்ரி - போட்டியாளர்கள் மத்தியில் மென்மையான மற்றும் மிகவும் விசாலமான

* மாஸ்கோவில் போக்குவரத்து வரி. TO-1 / TO-2 - வியாபாரி படி. காஸ்கோ மற்றும் OSAGO - 1 ஆண் ஓட்டுநர் வீதம், ஒற்றை, வயது 30 வயது, ஓட்டுநர் அனுபவம் 10 ஆண்டுகள்.

எங்கள் தீர்ப்பு

மேலோட்டமான ஒற்றுமை இருந்தபோதிலும், கார்கள் ஆவிக்கு முற்றிலும் எதிரானவை: கேம்ரியின் அதே விலையில், கியா சிறந்த அளவிலான உபகரணங்களை வழங்குகிறது மற்றும் பலவற்றை வழங்குகிறது. நவீன தொழில்நுட்பங்கள். டொயோட்டாவின் பக்கத்தில், ஆறுதல் மற்றும் நற்பெயர் போன்ற நித்திய மதிப்புகள் உள்ளன. அதைவிட முக்கியமானது உங்களுடையது.

ஐரோப்பா அல்லது ஆசியா? உறவினர்கள் Volkswagen Passatமற்றும் ஸ்கோடா சூப்பர்ப் - அல்லது டொயோட்டா கேம்ரி மற்றும் புதிய கியாஆப்டிமா? இது கொரியாவுக்கும் ஜெர்மனிக்கும் இடையிலான ஹாக்கி மோதலைப் போன்றது. சரி, அல்லது செக் குடியரசுடன் ஜப்பான். முடிவு ஏற்கனவே தெரியும்...

ஆனால் இன்னும், முறையாக, இவர்கள் வகுப்பு தோழர்கள், மேலும் அவர்களின் நெற்றியில் முட்டிக்கொள்ளாமல் இருக்க முடியவில்லை - ஒரு நல்ல, ஒப்பீட்டளவில் சோதனை, இந்த வார்த்தைகளின் அர்த்தத்தில். இருப்பினும், போட்டியை இரண்டு போட்டிகளாக பிரிக்க முடிவு செய்தனர். யூரோலீக்கில் உள்ள விதிகள்: சுமார் 2.4 மில்லியன் ரூபிள் விலை, 1.8 டர்போ எஞ்சின் (180 ஹெச்பி) மற்றும் ஒரு டிஎஸ்ஜி ரோபோ. "ஆசியர்கள்" வேறுபட்ட கட்டமைப்பைக் கொண்டுள்ளனர்: சுமார் 1.6 மில்லியன், 181-188 ஹெச்பி திறன் கொண்ட 2.4-2.5 லிட்டர்கள். - மற்றும் வழக்கமான "இயந்திரங்கள்".

டி + வகுப்பில் ரஷ்ய விற்பனையின் முடிவுகளைப் பார்க்கும்போது, ​​​​கேம்ரிக்கு மாற்று இல்லை என்று நீங்கள் நினைக்கலாம். கடந்த ஆண்டில் - 30 ஆயிரம் செடான் கார்கள் விற்கப்பட்டன மற்றும் முந்தைய ஆப்டிமாவின் ஹூண்டாய் i40 இணை இயங்குதளமான நெருங்கிய போட்டியாளரை விட நான்கு மடங்கு அதிக நன்மை!

ஆப்டிமா ஒரு முதிர்ந்த பெண்மணி. வெளியில் கண்கவர், மோசமான நடத்தை மற்றும் கோரிக்கைகளில் அடக்கம் இல்லை

0 / 0

புதிய Optima மிகவும் தீவிரமான போட்டியாளர்.

ச்சூ! கியாவில் டியூடோனிக் ஆவி உள்ளது, அல்லது ஆடியின் ஆவி உள்ளது. ஆறு வருடங்களுக்கு முன்பு என்றாலும். நினைவக அமைப்புகளுடன் கூடிய கியாவின் மின்மயமாக்கப்பட்ட இருக்கையில் தலையணையின் நீளம் மற்றும் முதுகின் அணைப்புகளின் இறுக்கம் ஆகியவற்றுக்கான மாற்றங்கள் மட்டுமே இல்லை.

கியா கான்ட்ராஸ்ட் கருவி - குறைபாடுகள் இல்லை

0 / 0

காற்றோட்டமான இருக்கையின் பாரிய bolsters சற்று அகலமான இடைவெளியில் உள்ளன, ஆனால் சுயவிவரம் மற்றும் விறைப்பு வோக்ஸ்வாகன் விட மோசமாக இல்லை. பிரைட் டயல்கள் மற்றும் ஒரு கன்சோல் இயக்கி ஊக்கமளிக்கும் நோக்கி திரும்பியது, "தானியங்கி" ஆறு கியர்களை மெதுவாகவும், கண்ணுக்கு தெரியாததாகவும், கணிக்கக்கூடியதாகவும் மாற்றுகிறது - டொயோட்டா பெட்டியைப் போலல்லாமல், இது தளர்வான முறுக்கு மாற்றி மூலம் பிரேக் செய்யப்படுகிறது.

மின்சாரம் பார்க்கிங் பிரேக்ஏற்கனவே "நடுத்தர" லக்ஸ் கட்டமைப்பில் கிடைக்கிறது, ஆனால் இருக்கை காற்றோட்டம் மற்றும் கார் பார்க்கிங் ஆகியவை ஜிடி லைனின் மேல் பதிப்பில் மட்டுமே கிடைக்கும்
கியாவின் ஆறு-வேக "தானியங்கி" மென்மையானது மற்றும் போதுமான வேகமானது - தேர்வாளரின் பின்னால் உள்ள டிரைவ் பயன்முறை பொத்தானால் செயல்படுத்தப்படும் பலவீனமான விளையாட்டு தூண்டுதல் தேவையில்லை.
பொத்தான்கள், இணைப்பிகள் - அனைத்தும் ஒரு வரிசையில். மற்றும் ஷெல்ஃப் - டொயோட்டா போன்ற ஸ்மார்ட்போன்களின் வயர்லெஸ் சார்ஜிங்குடன்

ஜப்பானிய காரைப் பொறுத்தவரை, இது எப்போதும் உள்நாட்டு வாங்குபவர்களிடையே பொறாமைமிக்க பிரபலத்தை அனுபவித்தது. சமீபத்தில், KIA Optima இன் கொரிய அனலாக் அவரது தலைமைத்துவ குணங்களைத் தூண்டியது, இது ஜப்பானியர்களை பீடத்திலிருந்து நகர்த்தக்கூடிய ஒரு தகுதியான போட்டியாளராகத் தெரிகிறது. இது இருந்தபோதிலும், ஜப்பானியர்களும் விழிப்புடன் உள்ளனர், மேலும் வழங்க தயாராக உள்ளனர் புதிய பதிப்புகேம்ரி.

குறைபாடற்ற சேடன்

மதிப்பீடுகள் மற்றும் விற்பனை

2000 களின் தொடக்கத்தில், பல பெரிய ஆட்டோமொபைல் நிறுவனங்கள் ரஷ்யாவில் தங்கள் தொழிற்சாலைகளை நிறுவி, முடிந்தவரை உள்நாட்டு சந்தையில் இருக்க முயற்சித்தன. எனினும் ஜப்பானிய நிறுவனம், சற்று வித்தியாசமான பாதையில் சென்றது. பெரும்பாலான நிறுவனம் கன்வேயர்களை, கிராஸ்ஓவர்களின் பிரத்தியேகமாக கச்சிதமான பதிப்புகளை வைத்திருந்தால், ஜப்பானிய நிறுவனம் கேம்ரியை உற்பத்தியில் அறிமுகப்படுத்த முடிவு செய்தது. மேலும் முன்னோக்கிப் பார்க்கும்போது, ​​அவர்கள் சரியான படி செய்தார்கள் என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். உள்ளூர்மயமாக்கல் இருந்ததால், கார்கள் மிகவும் கவர்ச்சிகரமான விலையில் விற்கத் தொடங்கின, இது நுகர்வோர் தேவைக்கு சாதகமான விளைவைக் கொண்டிருந்தது. சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, கேம்ரி இந்த வகுப்பில் உள்ள அனைத்து கார்களும் இணைந்த அதே அளவுகளில் விற்கப்பட்டது. உதாரணமாக, 2017 இல், 28 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட கார்கள் விற்கப்பட்டன. இது நம்பமுடியாத அளவிற்கு உயர்ந்த எண்ணிக்கையாகும், கார்கள், லேசாகச் சொல்வதானால், மலிவானவை அல்ல.

கொரிய செடான்

• இந்த நேரத்தில், கேம்ரி போதுமான வளைந்த உடலை அகற்றினார், இது ஏற்கனவே பல பயனர்களால் சோர்வடைந்துள்ளது. வெளிப்புறம் ஒரு ஸ்போர்ட்டி பாணியில் பார்க்கத் தொடங்கியது, இது மிகவும் நன்றாக இருக்கிறது.
• ஆப்டிமாவைப் பொறுத்தவரை, இவ்வளவு பெரிய பரிமாணங்களைப் பெற்ற அதன் பிராண்டின் ஒரே கார் இதுவாகும். தவிர, ஓட்டுநர் செயல்திறன், இங்கேயும் மேலே உள்ளது.

கடந்த சில மாதங்களில், கொரிய கார்களுக்கான தேவை அதிகரித்துள்ளது, ரஷ்யர்கள் கிட்டத்தட்ட 13 ஆயிரம் கார்களை வாங்கியுள்ளனர். அப்படி ஒரு ஆர்வம் கொரிய கார், இப்போது இது மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க வடிவமைப்பைப் பெற்றுள்ளது மற்றும் விலைக் கொள்கை மிகவும் மன்னிக்கக்கூடியதாக மாறியுள்ளது என்பதன் மூலம் விளக்கலாம்.

இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றம்

கேம்ரி கார்களுக்கான அமெரிக்க சந்தையைப் பொறுத்தவரை, இது வரை பயன்படுத்தப்படாத புதுப்பிக்கப்பட்ட என்ஜின்களை வாங்குவதற்கான வாய்ப்பு உள்ளது. க்கு ரஷ்ய நுகர்வோர், விஷயங்கள் சற்று வித்தியாசமானது. அடிப்படை விருப்பம், முன்பு போலவே, 2-லிட்டர் அலகு, அதிகபட்ச சக்தி 150 ஆக இருக்கும் குதிரை சக்தி, அத்துடன் ஒரு தானியங்கி ஆறு வேக கியர்பாக்ஸுடன். இயக்கவியலின் குறிகாட்டிகளைப் பொறுத்தவரை, இங்கே எதுவும் இன்னும் தெளிவாக இல்லை. தொடரின் முந்தைய மாடலைப் போலவே, கார் 10.4 வினாடிகளில் மணிக்கு முதல் நூறு கிலோமீட்டர் வேகத்தை கடக்க முடியும் என்பது மிகவும் சாத்தியம். இவ்வளவு பெரிய மற்றும் திடமான செடானுக்கு, சில சூழ்நிலைகளில் அத்தகைய மோட்டார் போதுமானதாக இருக்காது. இயக்கவியலின் காட்டி மிகவும் முக்கியமானது என்றால், 2.5 லிட்டரில் வேலை செய்யும் விருப்பத்திற்கு நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டும். அத்தகைய மோட்டார் ஏற்கனவே 181 குதிரைத்திறனில் செயல்படும் திறன் கொண்டது. முந்தைய தலைமுறை கேம்ரி, நன்றி இந்த மோட்டார், 9 வினாடிகளில் மணிக்கு 100 கிலோமீட்டர் வேகத்தை எட்ட முடியும். இந்த இரண்டு மாற்றங்களும் ஆறு வேக தானியங்கியில் வேலை செய்கின்றன.

தொழில்நுட்ப அம்சம் தொடர்பான முக்கிய செய்தி காரின் டாப் வெர்ஷன் தொடர்பானது. 3.5 லிட்டர் எஞ்சின் ஏற்கனவே இங்கே நிறுவப்பட்டுள்ளது, V- வடிவ ஆறு உள்ளது. இந்த காரின் முக்கிய சாதகமான அம்சம் என்னவென்றால், இது ஒரு ஒருங்கிணைந்த எரிபொருள் ஊசி அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. மற்ற சந்தைகளில், இதே மாதிரியானது 305 குதிரைத்திறனை வழங்கும் திறன் கொண்டது. உள்நாட்டு சந்தையைப் பொறுத்தவரை, 249 குதிரைத்திறனில் இயங்கும் பதிப்புகள் இங்கு விற்பனை செய்யப்படும். இங்கே, புதுப்பிக்கப்பட்ட எட்டு வேக தானியங்கியும் கிடைக்கும்.

KIA இன் அடிப்படை பதிப்பைப் பொறுத்தவரை, 150 குதிரைத்திறனில் இயங்கும் அதே 2-லிட்டர் எஞ்சின் இன்னும் உள்ளது. இருப்பினும், Optima-2.0 மாறுபாடு வழங்கப்படலாம் இயந்திர பெட்டிபரிமாற்றம், இது பல வாங்குபவர்களுக்கு ஒரு குறிப்பிடத்தக்க பிளஸ் ஆகும். 6-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக்கை வாங்க, நீங்கள் கொஞ்சம் கூடுதல் கட்டணம் செலுத்த வேண்டும். முதல் விருப்பம் மணிக்கு 100 கிலோமீட்டர் வேகத்தை 9.6 வினாடிகளிலும், துப்பாக்கியுடன் கூடிய பதிப்பு 10.7 வினாடிகளிலும் செல்லும்.

2.4 லிட்டர் எஞ்சின் கொண்ட ஆப்டிமா மாறுபாடு ஏற்கனவே 188 குதிரைத்திறனைக் காட்டும் திறன் கொண்டது. இதுபோன்ற போதிலும், இந்த விருப்பம் ஜப்பானிய எதிரணிக்கு முன்னால் எந்த கூடுதல் சக்தியையும் கொடுக்காது, கார் 9.1 வினாடிகளில் மணிக்கு 100 கிலோமீட்டர் வேகத்தை அதிகரிக்கிறது. காரின் மிகவும் விலையுயர்ந்த பதிப்பைப் பொறுத்தவரை, இங்கே, கேம்ரியைப் போலல்லாமல், டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட வி 4 உள்ளது, இது 2 லிட்டர் அளவுடன், 245 குதிரைத்திறன் கொண்டது. இந்த விருப்பம் 7.4 வினாடிகளில் மணிக்கு 100 கிலோமீட்டர் வேகத்தை அதிகரிக்க உங்களை அனுமதிக்கும். அதிகபட்ச வேகம்கார், மணிக்கு 240 கிலோமீட்டர்.

விலைக் கொள்கை மற்றும் உபகரணங்கள்

கேம்ரி காரின் முதல் மற்றும் மலிவு பதிப்பு ஸ்டாண்டர்ட் என்று அழைக்கப்பட்டது, மேலும் இந்த விருப்பத்திற்கு 1 மில்லியன் 390 ஆயிரம் ரூபிள் செலவாகும். இந்த விஷயத்தில், கார் பேக்கேஜில் பின்வருவன அடங்கும்: சூடான இருக்கைகள், காலநிலை கட்டுப்பாடு, முழு மின்சார தொகுப்பு, சாவி இல்லாமல் காரைத் தொடங்கும் திறன், உயர்தர ஆடியோ அமைப்பு, ஒளி சென்சார்கள் மற்றும் உயர்தர LED ஹெட்லைட்கள். நிச்சயமாக, இங்கே இன்னும் பல சிறிய விஷயங்கள் உள்ளன, ஆனால் மிகவும் அவசியமான மற்றும் சுவாரஸ்யமானவற்றை மட்டுமே பட்டியலிடுவது மதிப்பு.

தரமான சேடன்

ஸ்டாண்டர்ட் பிளஸ் எனப்படும் மாற்றத்தைப் பொறுத்தவரை, 1 மில்லியன் 499 ஆயிரம் ரூபிள்களுக்கு 2 லிட்டர் பதிப்பு உள்ளது, அதே போல் 1 மில்லியன் 623 ஆயிரம் ரூபிள்களுக்கு 2.5 லிட்டர் விருப்பம் உள்ளது. இங்கே முன் மற்றும் பின்புற வகைபக்ட்ரோனிகோவ், தரமான ஸ்டீயரிங், தோல், சூடான இருக்கைகள், கண்ணாடிகள் மற்றும் கண்ணாடி, உயர்தர பயணக் கட்டுப்பாடு மற்றும் குறைந்த உயர் தரம் இல்லை மல்டிமீடியா அமைப்புபெரிய ஏழு அங்குல திரையுடன். அதிக விலையுயர்ந்த பதிப்பு இன்னும் ஸ்மார்ட்போன்களை சார்ஜ் செய்வதற்கான சிறப்பு தூண்டல் அமைப்பை வழங்க முடியும். கிளாசிக் பதிப்பைப் பொறுத்தவரை, இங்கே, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, உயர்தர தோல் உள்துறை மற்றும் காரின் முன் இருக்கைகளுக்கு மின்சார இயக்கி உள்ளது. இந்த வழக்கில் விலை 1 மில்லியன் 549 ஆயிரம் ரூபிள் ஆகும். இந்த வழக்கில், 2.5 லிட்டர் எஞ்சின் பெற, நீங்கள் கூடுதலாக 150 ஆயிரம் ரூபிள் செலுத்த வேண்டும்.

பாதுகாப்பு பதிப்பைப் பொறுத்தவரை, இது 1 மில்லியன் 818 ஆயிரம் ரூபிள் செலவாகும், மற்றும் பாதுகாப்பு பிரெஸ்டீஜ் 1 மில்லியன் 930 ஆயிரம் ரூபிள் செலவாகும். இந்த இரண்டு விருப்பங்களிலும் 2.5 மட்டுமே உள்ளது லிட்டர் இயந்திரம்.

முதல் விருப்பத்தைப் பொறுத்தவரை, இது இருக்கும்: உயர்தர 17 அங்குல சக்கரங்கள், நம்பகமான சூடான ஸ்டீயரிங் மற்றும் முன் இருக்கைகள், மிகவும் மேம்பட்ட பின்புறக் காட்சி கேமரா, சக்கரத்தில் ஒரு ஏர்பேக் மற்றும் மிகவும் உயர்தர பயணமும் உள்ளது. கட்டுப்பாடு. மற்றவற்றுடன், சாலைகளில் அவசரகால பிரேக்கிங்கின் சிறப்பு செயல்பாட்டை புறக்கணிப்பது வெறுமனே சாத்தியமற்றது சிறப்பு அமைப்புமோதல் எச்சரிக்கை.

தொகுப்பில் பெறப்பட்ட இரண்டாவது விருப்பம், உயர்தர 18 அங்குல சக்கரங்கள், ஒரு சுவாரஸ்யமான மற்றும் மிக உயர்தர அயனியாக்கி, மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட ஆடியோ அமைப்பு. இப்போது ஏற்கனவே எட்டு அங்குல திரை உள்ளது.

V6 இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தும் ஒரு மாறுபாட்டை 2 மில்லியன் 166 ஆயிரம் ரூபிள்களுக்கு வாங்கலாம். இந்த விலை லக்ஸ் பேக்கேஜுக்கு மட்டுமே கணக்கிடப்படுகிறது. காரின் மிகவும் விலையுயர்ந்த பதிப்பைப் பொறுத்தவரை, இது 2 மில்லியன் 341 ஆயிரம் ரூபிள் செலவாகும்.

Optima இன் விலைக் கொள்கையைப் பொறுத்தவரை, இந்த விஷயத்தில் அவை மிகவும் மலிவு. கையேடு பரிமாற்றத்துடன் கூடிய காரின் அடிப்படை பதிப்பு 1 மில்லியன் 209 ஆயிரம் ரூபிள் செலவாகும். இருப்பினும், இந்த விஷயத்தில், காரின் உபகரணங்கள் மிகவும் குறைவான உயர் தரம் வாய்ந்தவை. ஏற்கனவே இங்கு நிறுவப்பட்டுள்ளது, ஏர் கண்டிஷனிங் மட்டுமே, தலை அலகுமற்றும் 16 அங்குல சக்கரங்கள். ஆறுதல் மாற்றத்திற்கு ஏற்கனவே 1 மில்லியன் 329 ஆயிரத்து 900 ரூபிள் செலவாகும். ஏற்கனவே க்ளைமேட் கன்ட்ரோல் மற்றும் ரெயின் சென்சார், லெதர் போர்த்தப்பட்ட ஸ்டீயரிங் வீல் ஆகியவை இருக்கும்.

காரின் ஆடம்பர உபகரணங்கள் 1 மில்லியன் 449 ஆயிரம் ரூபிள் செலவாகும். உள்ளன: அலாய் சக்கரங்கள், ஓட்டுநர் இருக்கைக்கு ஒரு மின்சார இயக்கி வகை, அதே போல் ஒரு மின்சார ஹேண்ட்பிரேக். இந்த பதிப்பிலிருந்து, 2.4 லிட்டர் எஞ்சின் கொண்ட காரின் பதிப்பை கூடுதலாக 80 ஆயிரம் ரூபிள் விலைக்கு வாங்கலாம். மதிப்புமிக்க பதிப்பு 1 மில்லியன் 529 ஆயிரம் ரூபிள் செலவாகும். இங்கே, மாற்றங்கள் தொடர்புடையவை கூடுதல் அமைப்புகள்குருட்டுப் புள்ளிகளைக் கண்காணித்தல், அத்துடன் சாவி இல்லாமல் கேபினை அணுகும் திறனுடன்.

காரின் மிகவும் விலையுயர்ந்த மாற்றம், ஜிடி என்று அழைக்கப்படுகிறது. இந்த விருப்பம் ஏற்கனவே 1 மில்லியன் 879 ஆயிரம் ரூபிள் செலவாகும். இந்த வழக்கில், 18 அங்குல சக்கரங்கள், எல்இடி ஹெட்லைட்கள், மேம்படுத்தப்பட்ட ஸ்போர்ட்ஸ் ஸ்டீயரிங், அத்துடன் ஒரு சிறப்பு சரவுண்ட் வியூ செயல்பாடு நிறுவப்பட்டுள்ளன.

இறுதியில் எதை தேர்வு செய்வது

ஜப்பானிய காரைப் பொறுத்தவரை, இது ஒரு பார்வைக் கண்ணோட்டத்தில் கணிசமாக மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது, ஆனால் தொழில்நுட்ப ரீதியாக இது பெரிதாக மாறவில்லை. மற்றவற்றுடன், சேவை ஜப்பானிய மாடல்மிகவும் நேர்த்தியான தொகை செலவாகும். ஆனால், அவர் கேபினில் அழகாக இருக்கிறார்.

கொரிய கார் நன்றாக வழங்க முடியும் தொழில்நுட்ப அம்சங்கள்அத்துடன் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன். மேலும், இது இன்னும் கொஞ்சம் சிக்கனமானது, மேலும் பராமரிப்பு மலிவாக இருக்கும். இருப்பினும், இந்த விஷயத்தில், குறைவாக சுவாரஸ்யமான வடிவமைப்புமற்றும் கேம்ரியை விட மிகக் குறைவான தொழில்நுட்ப அம்சங்கள்.