அறிவியல் மற்றும் கல்வியின் நவீன பிரச்சனைகள். மேலும் காரில் எரிவாயு உள்ளது ... எரிவாயுக்கான சுருக்க விகிதத்தை அதிகரிக்கவும்

எவ்ஜெனி கான்ஸ்டான்டினோவ்

பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் எரிபொருள் தவிர்க்கமுடியாமல் விலை உயர்ந்து வருகிறது, மற்றும் அனைத்து வகையான மாற்று மின் உற்பத்தி நிலையங்கள்ஏனெனில் வாகனங்கள் மக்களிடமிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளன, பாரம்பரிய இயந்திரங்களை இழக்கின்றன உள் எரிப்புவிலை, சுயாட்சி மற்றும் இயக்க செலவுகள் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில், எரிபொருள் நிரப்புவதில் சேமிக்க மிகவும் யதார்த்தமான வழி, காரை "எரிவாயு உணவுக்கு" மாற்றுவதாகும். முதல் பார்வையில், இது நன்மை பயக்கும்: எரிபொருள் விலையில் உள்ள வித்தியாசம், குறிப்பாக வழக்கமான வணிக மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்தில், காரை மீண்டும் பொருத்துவதற்கான செலவு விரைவில் செலுத்தப்படும். காரணம் இல்லாமல், மாஸ்கோ மற்றும் பல நகரங்களில், நகராட்சி வாகனங்களில் கணிசமான விகிதம் நீண்ட காலமாக எரிவாயுக்கு மாற்றப்பட்டுள்ளது. ஆனால் இங்கே ஒரு இயல்பான கேள்வி எழுகிறது: அப்படியானால், நம் நாட்டிலும் வெளிநாட்டிலும் போக்குவரத்து ஓட்டத்தில் எல்பிஜி வாகனங்களின் பங்கு ஒரு சில சதவீதத்தைத் தாண்டவில்லை ஏன்? கேஸ் சிலிண்டரின் பின்புறத்தில் என்ன மறைக்கப்பட்டுள்ளது?

அறிவியல் மற்றும் வாழ்க்கை // எடுத்துக்காட்டுகள்

எரிவாயு நிலையத்தில் எச்சரிக்கை அறிகுறிகள் காரணம் இல்லாமல் இல்லை: செயல்முறை எரிவாயு குழாயின் ஒவ்வொரு இணைப்பும் எரியக்கூடிய வாயு கசிவுக்கான சாத்தியமான இடமாகும்.

திரவமாக்கப்பட்ட எரிவாயு சிலிண்டர்கள் இலகுவானவை, மலிவானவை மற்றும் சுருக்கப்பட்ட வாயுவை விட வடிவத்தில் வேறுபட்டவை, எனவே அவை காரில் உள்ள இலவச இடம் மற்றும் தேவையான வரம்பின் அடிப்படையில் ஏற்பாடு செய்வது எளிது.

திரவ மற்றும் வாயு எரிபொருட்களின் விலையில் உள்ள வேறுபாட்டிற்கு கவனம் செலுத்துங்கள்.

சாய்வு-மூடப்பட்ட விண்மீனின் பின்புறத்தில் சுருக்கப்பட்ட மீத்தேன் கொண்ட சிலிண்டர்கள்.

புரோபேன் அமைப்பில் உள்ள குறைப்பான்-ஆவியாக்கி வெப்பமாக்கல் தேவைப்படுகிறது. கியர்பாக்ஸின் திரவ வெப்பப் பரிமாற்றியை என்ஜின் குளிரூட்டும் முறையுடன் இணைக்கும் குழாய் தெளிவாக புகைப்படம் காட்டுகிறது.

சுற்று வரைபடம்ஒரு கார்பூரேட்டர் இயந்திரத்தில் எரிவாயு-பலூன் உபகரணங்களின் செயல்பாடு.

விநியோகிக்கப்பட்ட ஊசி மூலம் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் வாயு நிலைக்கு மாற்றாமல் திரவமாக்கப்பட்ட வாயுக்கான உபகரணங்களின் செயல்பாட்டின் திட்டம்.

புரோபேன்-பியூட்டேன் தொட்டிகளில் சேமிக்கப்பட்டு கொண்டு செல்லப்படுகிறது (நீல வாயிலின் பின்னால் படம்). இந்த இயக்கத்திற்கு நன்றி, எரிவாயு நிலையம் எந்த வசதியான இடத்திலும் வைக்கப்படலாம், தேவைப்பட்டால், விரைவாக மற்றொரு இடத்திற்கு மாற்றப்படும்.

புரோபேன் நெடுவரிசையில், கார்கள் மட்டுமல்ல, வீட்டு சிலிண்டர்களும் நிரப்பப்படுகின்றன.

திரவமாக்கப்பட்ட வாயுவிற்கான நெடுவரிசை பெட்ரோலிலிருந்து வித்தியாசமாகத் தெரிகிறது, ஆனால் எரிபொருள் நிரப்பும் செயல்முறை ஒத்ததாக இருக்கிறது. நிரப்பப்பட்ட எரிபொருளின் வாசிப்பு லிட்டரில் உள்ளது.

"எரிவாயு வாகன எரிபொருள்" என்ற கருத்து முற்றிலும் மாறுபட்ட கலவையின் இரண்டு கலவைகளை உள்ளடக்கியது: இயற்கை எரிவாயு, இதில் 98% மீத்தேன் மற்றும் தொடர்புடைய பெட்ரோலிய வாயுவிலிருந்து உற்பத்தி செய்யப்படும் புரொப்பேன்-பியூட்டேன். நிபந்தனையற்ற எரியக்கூடிய தன்மைக்கு கூடுதலாக, அவை வளிமண்டல அழுத்தம் மற்றும் வாழ்க்கைக்கு வசதியான வெப்பநிலையில் ஒருங்கிணைக்கும் பொதுவான நிலையைக் கொண்டுள்ளன. இருப்பினும், எப்போது குறைந்த வெப்பநிலைஇந்த இரண்டு ஒளி ஹைட்ரோகார்பன்களின் இயற்பியல் பண்புகள் முற்றிலும் வேறுபட்டவை. இதன் காரணமாக, போர்டில் சேமிப்பதற்கும் இயந்திரத்திற்கு வழங்குவதற்கும் அவர்களுக்கு முற்றிலும் மாறுபட்ட உபகரணங்கள் தேவைப்படுகின்றன, மேலும் செயல்பாட்டில், வெவ்வேறு எரிவாயு விநியோக அமைப்புகளைக் கொண்ட கார்கள் பல குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடுகளைக் கொண்டுள்ளன.

திரவமாக்கப்பட்ட வாயு

புரோபேன்-பியூட்டேன் கலவை சுற்றுலாப் பயணிகள் மற்றும் கோடைகால குடியிருப்பாளர்களுக்கு நன்கு தெரியும்: இது வீட்டு எரிவாயு சிலிண்டர்களில் நிரப்பப்படுகிறது. எண்ணெய் உற்பத்தி மற்றும் செயலாக்க நிறுவனங்களின் எரிப்புகளில் வீணாகும் வாயுவின் பெரும்பகுதியை இது உருவாக்குகிறது. எரிபொருள் புரோபேன்-பியூட்டேன் கலவையின் விகிதாசார கலவை மாறுபடலாம். பெட்ரோலிய வாயுவின் ஆரம்ப கலவையில் புள்ளி அதிகம் இல்லை, ஆனால் அதன் விளைவாக வரும் எரிபொருளின் வெப்பநிலை பண்புகளில். ஒரு மோட்டார் எரிபொருளாக, தூய பியூட்டேன் (C 4 H 10) எல்லா வகையிலும் நல்லது, அது ஏற்கனவே வளிமண்டல அழுத்தத்தில் 0.5 ° C இல் ஒரு திரவ நிலைக்கு செல்கிறது. எனவே, குறைந்த கலோரி, ஆனால் அதிக குளிர்-எதிர்ப்பு புரொப்பேன் (C 2 H 8) -43 ° C கொதிநிலையுடன் சேர்க்கப்படுகிறது. கலவையில் இந்த வாயுக்களின் விகிதம் எரிபொருளைப் பயன்படுத்துவதற்கான குறைந்த வெப்பநிலை வரம்பை அமைக்கிறது, அதே காரணத்திற்காக "கோடை" மற்றும் "குளிர்காலம்" ஆக இருக்கலாம்.

ஒப்பீட்டளவில் வெப்பம்கொதிக்கும் புரோபேன்-பியூட்டேன், "குளிர்கால" பதிப்பில் கூட, ஒரு திரவ வடிவில் சிலிண்டர்களில் அதை சேமிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது: ஒரு சிறிய அழுத்தத்தின் கீழ் கூட, அது திரவ நிலைக்கு செல்கிறது. எனவே புரொப்பேன்-பியூட்டேன் எரிபொருளின் மற்றொரு பெயர் - திரவமாக்கப்பட்ட வாயு. இது வசதியானது மற்றும் சிக்கனமானது: திரவ கட்டத்தின் அதிக அடர்த்தி ஒரு சிறிய அளவு எரிபொருளை அதிக அளவில் பொருத்த அனுமதிக்கிறது. சிலிண்டரில் உள்ள திரவத்திற்கு மேலே உள்ள இலவச இடம் நிறைவுற்ற நீராவியால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளது. எரிவாயு நுகரப்படும் போது, ​​சிலிண்டரில் உள்ள அழுத்தம் அது காலியாகும் வரை மாறாமல் இருக்கும். எரிபொருள் நிரப்பும் போது "புரோபேன்" கார்களின் ஓட்டுநர்கள் தொட்டியை அதிகபட்சமாக 90% வரை நிரப்ப வேண்டும்.

சிலிண்டருக்குள் இருக்கும் அழுத்தம் முதன்மையாக சுற்றுப்புற வெப்பநிலையைப் பொறுத்தது. எதிர்மறை வெப்பநிலையில், இது ஒரு வளிமண்டலத்திற்கு கீழே குறைகிறது, ஆனால் இது கூட அமைப்பின் செயல்திறனை பராமரிக்க போதுமானது. ஆனால் வெப்பமயமாதலுடன் அது வேகமாக வளரும். 20 ° C இல், சிலிண்டரில் உள்ள அழுத்தம் ஏற்கனவே 3-4 வளிமண்டலங்கள், மற்றும் 50 ° C இல் அது 15-16 வளிமண்டலங்களை அடைகிறது. பெரும்பாலான வாகன எரிவாயு சிலிண்டர்களுக்கு, இந்த மதிப்புகள் வரம்பிற்கு அருகில் உள்ளன. தெற்கு சூரியனில் வெப்பமான பிற்பகலில் அதிக வெப்பமடையும் போது இதன் பொருள் இருண்ட கார்பலகையில் திரவமாக்கப்பட்ட வாயு பாட்டிலுடன்... இல்லை, ஹாலிவுட் அதிரடித் திரைப்படத்தைப் போல அது வெடிக்காது, ஆனால் அதுபோன்ற ஒரு பாதுகாப்பு வால்வு மூலம் வளிமண்டலத்தில் அதிகப்படியான புரொப்பேன்-பியூட்டேனைக் கொட்ட ஆரம்பிக்கும். மாலைக்குள், அது மீண்டும் குளிர்ச்சியடையும் போது, ​​சிலிண்டரில் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் குறைவான எரிபொருள் இருக்கும், ஆனால் யாருக்கும் மற்றும் எதுவும் காயமடையாது. உண்மை, புள்ளிவிவரங்கள் காட்டுவது போல், சில அமெச்சூர்கள் கூடுதலாக ஒரு பாதுகாப்பு வால்வை அவ்வப்போது சேமிக்கிறார்கள், சம்பவங்களின் வரலாற்றை நிரப்புகிறார்கள்.

அழுத்தப்பட்ட வாயு

இயற்கை எரிவாயுவை எரிபொருளாக உட்கொள்ளும் வாகனங்களுக்கான எரிவாயு-பலூன் உபகரணங்களின் செயல்பாட்டை மற்ற கொள்கைகள் அடிக்கோடிட்டுக் காட்டுகின்றன, இது பொதுவாக அன்றாட வாழ்வில் மீத்தேன் என அதன் முக்கிய கூறுகளால் குறிப்பிடப்படுகிறது. நகர அடுக்குமாடி குடியிருப்புகளுக்கு குழாய்கள் மூலம் வழங்கப்படும் அதே எரிவாயு இதுவாகும். பெட்ரோலிய வாயுவைப் போலல்லாமல், மீத்தேன் (CH 4) குறைந்த அடர்த்தியைக் கொண்டுள்ளது (காற்றை விட 1.6 மடங்கு இலகுவானது), மற்றும் மிக முக்கியமாக, குறைந்த கொதிநிலை. இது -164 டிகிரி செல்சியஸ் வெப்பநிலையில் மட்டுமே திரவ நிலைக்கு செல்கிறது. இயற்கை வாயுவில் மற்ற ஹைட்ரோகார்பன்களின் அசுத்தங்களின் ஒரு சிறிய சதவீதத்தின் இருப்பு தூய மீத்தேன் பண்புகளை பெரிதும் மாற்றாது. இதன் பொருள் இந்த வாயுவை ஒரு காரில் பயன்படுத்த ஒரு திரவமாக மாற்றுவது நம்பமுடியாத கடினம். கடந்த தசாப்தத்தில், கிரையோஜெனிக் தொட்டிகள் என்று அழைக்கப்படுவதை உருவாக்குவதற்கான பணிகள் தீவிரமாக மேற்கொள்ளப்பட்டுள்ளன, இது ஒரு காரில் திரவமாக்கப்பட்ட மீத்தேன் -150 ° C மற்றும் அதற்கும் குறைவான வெப்பநிலையிலும் 6 வளிமண்டலங்கள் வரை அழுத்தத்திலும் சேமிக்க உதவுகிறது. இந்த எரிபொருள் விருப்பத்திற்கான போக்குவரத்து மற்றும் எரிவாயு நிலையங்களின் முன்மாதிரிகள் உருவாக்கப்பட்டன. ஆனால் இதுவரை இந்த தொழில்நுட்பம் நடைமுறை விநியோகம் பெறவில்லை.

எனவே, பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், மோட்டார் எரிபொருளாகப் பயன்படுத்த, மீத்தேன் வெறுமனே சுருக்கப்பட்டு, சிலிண்டரில் உள்ள அழுத்தத்தை 200 வளிமண்டலங்களுக்குக் கொண்டுவருகிறது. இதன் விளைவாக, வலிமை மற்றும், அதன்படி, அத்தகைய சிலிண்டரின் நிறை புரொப்பேன் விட அதிகமாக இருக்க வேண்டும். ஆம், அதே அளவு அழுத்தப்பட்ட வாயுவில் வைக்கப்படுவது திரவமாக்கப்பட்டதை விட கணிசமாக குறைவாக உள்ளது (மோல்களின் அடிப்படையில்). இது காரின் சுயாட்சியின் குறைவு. மற்றொரு குறைபாடு விலை. மீத்தேன் உபகரணங்களில் இணைக்கப்பட்டுள்ள பாதுகாப்பின் குறிப்பிடத்தக்க அளவு, ஒரு காருக்கான கிட்டின் விலை இதே வகுப்பின் புரோபேன் உபகரணங்களை விட கிட்டத்தட்ட பத்து மடங்கு அதிகமாக இருக்கும்.

மீத்தேன் சிலிண்டர்கள் மூன்று அளவுகளில் வருகின்றன பயணிகள் கார் 33 லிட்டர் அளவு கொண்ட மிகச்சிறியவை மட்டுமே இடமளிக்க முடியும். ஆனால் முந்நூறு கிலோமீட்டர் வரம்பிற்கு உத்தரவாதம் அளிக்க, அத்தகைய ஐந்து சிலிண்டர்கள் தேவை, மொத்த எடை 150 கிலோ. ஒரு சிறிய நகர ஓட்டத்தில் பயனுள்ள சாமான்களுக்குப் பதிலாக இதுபோன்ற சுமையை தொடர்ந்து எடுத்துச் செல்வதில் அர்த்தமில்லை என்பது தெளிவாகிறது. எனவே, மீத்தேன் மட்டுமே மாற்ற ஒரு காரணம் உள்ளது பெரிய கார்கள். முதலில், லாரிகள் மற்றும் பேருந்துகள்.

இவை அனைத்தையும் கொண்டு, பெட்ரோலிய வாயுவை விட மீத்தேன் இரண்டு குறிப்பிடத்தக்க நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது. முதலாவதாக, இது இன்னும் மலிவானது மற்றும் எண்ணெய் விலையுடன் இணைக்கப்படவில்லை. இரண்டாவதாக, மீத்தேன் உபகரணங்கள் சிக்கல்களுக்கு எதிராக கட்டமைப்பு ரீதியாக காப்பீடு செய்யப்படுகின்றன குளிர்கால செயல்பாடுமற்றும் விரும்பினால், பெட்ரோல் இல்லாமல் செய்ய அனுமதிக்கிறது. நமது தட்பவெப்ப நிலைகளில் புரோபேன்-பியூட்டேன் விஷயத்தில், அத்தகைய கவனம் வேலை செய்யாது. உண்மையில், கார் இரட்டை எரிபொருளாக இருக்கும். காரணம் திரவமாக்கப்பட்ட வாயு. இன்னும் துல்லியமாக, செயலில் ஆவியாதல் செயல்பாட்டில், வாயு கூர்மையாக குளிர்கிறது. இதன் விளைவாக, சிலிண்டரில் வெப்பநிலை கடுமையாக குறைகிறது, குறிப்பாக எரிவாயு குறைப்பான். உபகரணங்கள் உறைவதைத் தடுக்க, இயந்திர குளிரூட்டும் முறையுடன் இணைக்கப்பட்ட வெப்பப் பரிமாற்றியை உட்பொதிப்பதன் மூலம் கியர்பாக்ஸ் சூடாகிறது. ஆனால் இந்த அமைப்பு வேலை செய்யத் தொடங்க, வரிசையில் உள்ள திரவத்தை முதலில் சூடாக்க வேண்டும். எனவே, பெட்ரோலில் கண்டிப்பாக 10 ° C க்கும் குறைவான சுற்றுப்புற வெப்பநிலையில் இயந்திரத்தைத் தொடங்கவும் சூடேற்றவும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. அதன்பிறகுதான், மோட்டாரின் வெளியீடு இயக்கப்பட்டது இயக்க வெப்பநிலை, எரிவாயுக்கு மாறவும். இருப்பினும், நவீன மின்னணு அமைப்புகள் இயக்கியின் உதவியின்றி எல்லாவற்றையும் தானாக மாற்றிக் கொள்கின்றன, தானாகவே வெப்பநிலையைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன மற்றும் உபகரணங்கள் உறைவதைத் தடுக்கின்றன. உண்மை, இந்த அமைப்புகளில் எலக்ட்ரானிக்ஸ் சரியான செயல்பாட்டை பராமரிக்க, வெப்பமான காலநிலையில் கூட எரிவாயு தொட்டியை வறட்சிக்கு காலி செய்ய முடியாது. அத்தகைய உபகரணங்களுக்கு வாயுவின் தொடக்க பயன்முறை அவசரமானது, மேலும் அவசரகாலத்தில் மட்டுமே கணினியை வலுக்கட்டாயமாக மாற்ற முடியும்.

மீத்தேன் உபகரணங்கள் குளிர்கால தொடக்கத்தில் எந்த சிரமமும் இல்லை. மாறாக, பெட்ரோலை விட குளிர்ந்த காலநிலையில் இந்த வாயுவில் இயந்திரத்தைத் தொடங்குவது இன்னும் எளிதானது. ஒரு திரவ கட்டம் இல்லாததால் குறைப்பான் வெப்பம் தேவையில்லை, இது 200 போக்குவரத்து வளிமண்டலங்களிலிருந்து ஒரு வேலை செய்யும் அமைப்பிற்கு மட்டுமே அழுத்தத்தை குறைக்கிறது.

நேரடி ஊசியின் அதிசயங்கள்

நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்தலுடன் நவீன இயந்திரங்களை சிலிண்டர்களில் வாயுவாக மாற்றுவது மிகவும் கடினமான விஷயம். காரணம், எரிவாயு உட்செலுத்திகள் பாரம்பரியமாக உட்கொள்ளும் பாதையில் அமைந்துள்ளன, அங்கு கலவை உருவாக்கம் மற்ற அனைத்து வகையான உள் எரிப்பு இயந்திரங்களிலும் நேரடி ஊசி இல்லாமல் நிகழ்கிறது. ஆனால் அத்தகைய இருப்பு எரிவாயு விநியோகத்தை மிகவும் எளிதாகவும் தொழில்நுட்ப ரீதியாகவும் சேர்க்கும் சாத்தியத்தை முற்றிலுமாக மீறுகிறது. முதலாவதாக, வெறுமனே, வாயுவும் நேரடியாக உருளைக்குள் செலுத்தப்பட வேண்டும், இரண்டாவதாக, மேலும் முக்கியமாக, திரவ எரிபொருள் அதன் சொந்த நேரடி ஊசி முனைகளை குளிர்விக்க உதவுகிறது. இது இல்லாமல், அவை மிக விரைவாக வெப்பமடைவதில் இருந்து தோல்வியடைகின்றன.

இந்த சிக்கலுக்கு தீர்வுகள் உள்ளன, குறைந்தது இரண்டு. முதலாவது இயந்திரத்தை இரட்டை எரிபொருளாக மாற்றுகிறது. இது நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, பெட்ரோல் என்ஜின்களில் நேரடி ஊசி வருவதற்கு முன்பே, மீத்தேன் மீது வேலை செய்ய டீசல் என்ஜின்களை மாற்றியமைக்க முன்மொழியப்பட்டது. வாயு அழுத்தத்திலிருந்து பற்றவைக்காது, எனவே "கார்பனேற்றப்பட்ட டீசல்" டீசல் எரிபொருளில் தொடங்குகிறது மற்றும் செயலற்ற மற்றும் குறைந்தபட்ச சுமை பயன்முறையில் தொடர்ந்து வேலை செய்கிறது. பின்னர் வாயு செயல்பாட்டுக்கு வருகிறது. அதன் வழங்கல் காரணமாக, கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் சுழற்சி வேகம் நடுத்தரத்தில் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் அதிவேகம். இதை செய்ய, ஊசி பம்ப் (உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப்) பெயரளவு மதிப்பில் 25-30% திரவ எரிபொருளை வழங்குவதற்கு வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. மீத்தேன் அதன் சொந்த கோடு வழியாக இயந்திரத்திற்குள் நுழைகிறது, ஊசி பம்பைக் கடந்து செல்கிறது. அதிக வேகத்தில் டீசல் எரிபொருளின் விநியோகம் குறைவதால் அதன் உயவூட்டலில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. டீசல் உட்செலுத்திகள் அவற்றின் வழியாக செல்லும் எரிபொருளால் தொடர்ந்து குளிர்விக்கப்படுகின்றன. உண்மை, அதிவேக பயன்முறையில் அவற்றின் வெப்ப சுமை இன்னும் அதிகமாக உள்ளது.

இதேபோன்ற மின் திட்டம் பயன்படுத்தத் தொடங்கியது பெட்ரோல் இயந்திரங்கள்நேரடி ஊசி மூலம். மேலும், இது மீத்தேன் மற்றும் புரொப்பேன்-பியூட்டேன் கருவிகள் இரண்டிலும் வேலை செய்கிறது. ஆனால் பிந்தைய வழக்கில், சமீபத்தில் தோன்றிய ஒரு மாற்று தீர்வு மிகவும் நம்பிக்கைக்குரியதாக கருதப்படுகிறது. இது அனைத்தும் பாரம்பரிய ஆவியாக்கி கியர்பாக்ஸை கைவிட்டு, திரவ கட்டத்தில் அழுத்தத்தின் கீழ் இயந்திரத்திற்கு புரோபேன்-பியூட்டேன் வழங்குவதற்கான யோசனையுடன் தொடங்கியது. அடுத்த படிகள் எரிவாயு உட்செலுத்திகளை நிராகரித்தல் மற்றும் நிலையான பெட்ரோல் உட்செலுத்திகள் மூலம் திரவமாக்கப்பட்ட வாயு வழங்கல் ஆகும். சுற்றுவட்டத்தில் ஒரு மின்னணு பொருத்தம் தொகுதி சேர்க்கப்பட்டது, சூழ்நிலைக்கு ஏற்ப எரிவாயு அல்லது பெட்ரோல் வரியை இணைக்கிறது. இதில் புதிய அமைப்புவாயுவின் குளிர் தொடக்கத்தில் பாரம்பரிய பிரச்சனைகளை இழந்தது: ஆவியாதல் இல்லை - குளிர்ச்சி இல்லை. உண்மை, இரண்டு நிகழ்வுகளிலும் நேரடி ஊசி கொண்ட இயந்திரங்களுக்கான உபகரணங்களின் விலை மிக அதிக மைலேஜுடன் மட்டுமே செலுத்துகிறது.

மூலம், பொருளாதார சாத்தியக்கூறுகள் டீசல் என்ஜின்களில் எரிவாயு-பலூன் உபகரணங்களைப் பயன்படுத்துவதைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. சுருக்க-பற்றவைப்பு இயந்திரங்களுக்கு மீத்தேன் உபகரணங்கள் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுவது நன்மைக்கான காரணங்களுக்காக உள்ளது, மேலும் பாரம்பரிய உயர் அழுத்த எரிபொருள் குழாய்கள் பொருத்தப்பட்ட கனரக உபகரண இயந்திரங்கள் மட்டுமே பண்புகளின் அடிப்படையில் பொருத்தமானவை. உண்மை என்னவென்றால், சிறிய பொருளாதார பயணிகள் இயந்திரங்களை டீசலில் இருந்து எரிவாயுவுக்கு மாற்றுவது தனக்குத்தானே செலுத்தாது, மேலும் எரிவாயு-பலூன் உபகரணங்களின் வளர்ச்சி மற்றும் தொழில்நுட்ப செயலாக்கம் சமீபத்திய இயந்திரங்கள்பொது ரயில் மூலம் ( பொதுவான ரயில்) தற்போது பொருளாதார ரீதியாக நியாயமற்றதாக கருதப்படுகிறது.

உண்மை, டீசலை வாயுவாக மாற்ற மற்றொரு, மாற்று வழி உள்ளது - தீப்பொறி பற்றவைப்பு கொண்ட எரிவாயு இயந்திரமாக அதை முழுமையாக மாற்றுவதன் மூலம். அத்தகைய மோட்டாரில், சுருக்க விகிதம் 10-11 அலகுகளாக குறைகிறது, மெழுகுவர்த்திகள் மற்றும் உயர் மின்னழுத்த மின்சாரங்கள் தோன்றும், மேலும் இது டீசல் எரிபொருளுக்கு என்றென்றும் விடைபெறுகிறது. ஆனால் அது வலியின்றி பெட்ரோலை உட்கொள்ளத் தொடங்குகிறது.

வேலைக்கான நிபந்தனைகள்

பெட்ரோல் கார்களை எரிவாயுவாக மாற்றுவதற்கான பழைய சோவியத் அறிவுறுத்தல்கள் சுருக்க விகிதத்தை உயர்த்த சிலிண்டர் ஹெட்களை (சிலிண்டர் ஹெட்ஸ்) அரைக்க வேண்டும். இது புரிந்துகொள்ளத்தக்கது: அவற்றில் வாயுவாக்கத்தின் பொருள் சக்தி அலகுகள் வணிக போக்குவரத்து, 76 மற்றும் அதற்கும் குறைவான ஆக்டேன் மதிப்பீட்டில் பெட்ரோலில் இயங்குகிறது. மீத்தேன் 117 ஆக்டேன் மதிப்பீட்டைக் கொண்டுள்ளது, அதே சமயம் புரொப்பேன்-பியூட்டேன் கலவைகள் நூறு மதிப்பைக் கொண்டுள்ளன. எனவே, இரண்டு வாயு எரிபொருட்களும் பெட்ரோலை விட வெடிப்புக்கு குறைவான வாய்ப்புகள் உள்ளன மற்றும் எரிப்பு செயல்முறையை மேம்படுத்த இயந்திரத்தின் சுருக்க விகிதத்தை உயர்த்த அனுமதிக்கின்றன.

கூடுதலாக, இயந்திர எரிவாயு விநியோக அமைப்புகளுடன் பொருத்தப்பட்ட தொன்மையான கார்பூரேட்டர் என்ஜின்களுக்கு, சுருக்க விகிதத்தின் அதிகரிப்பு வாயுவுக்கு மாறும்போது ஏற்படும் சக்தி இழப்பை ஈடுசெய்ய முடிந்தது. உண்மை என்னவென்றால், பெட்ரோல் மற்றும் வாயுக்கள் உட்கொள்ளும் பாதையில் முற்றிலும் மாறுபட்ட விகிதத்தில் காற்றுடன் கலக்கப்படுகின்றன, அதனால்தான் புரொப்பேன்-பியூட்டேன் மற்றும் குறிப்பாக மீத்தேன் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​​​இயந்திரம் கணிசமாக மெலிந்த கலவையில் இயங்க வேண்டும். இதன் விளைவாக, இயந்திர முறுக்கு குறைக்கப்படுகிறது, இது முதல் வழக்கில் 5-7% மற்றும் இரண்டாவது வழக்கில் 18-20% மின் வீழ்ச்சிக்கு வழிவகுக்கிறது. அதே நேரத்தில், வெளிப்புற வேக சிறப்பியல்பு வரைபடத்தில், ஒவ்வொரு குறிப்பிட்ட மோட்டரின் முறுக்கு வளைவின் வடிவம் மாறாமல் உள்ளது. இது வெறுமனே "நியூட்டன்-மீட்டர் அச்சில்" கீழே நகர்கிறது.

இருப்பினும், என்ஜின்களுக்கு மின்னணு அமைப்புகள்நவீன எரிவாயு விநியோக அமைப்புகளுடன் பொருத்தப்பட்ட ஊசி அமைப்புகள், இந்த பரிந்துரைகள் மற்றும் புள்ளிவிவரங்கள் கிட்டத்தட்ட நடைமுறை முக்கியத்துவம் இல்லை. ஏனெனில், முதலாவதாக, அவற்றின் சுருக்க விகிதம் ஏற்கனவே போதுமானதாக உள்ளது, மேலும் மீத்தேன் மாறுவதற்கு கூட, சிலிண்டர் தலையை அரைக்கும் வேலை பொருளாதார ரீதியாக முற்றிலும் நியாயமற்றது. இரண்டாவதாக, கார் எலக்ட்ரானிக்ஸுடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட எரிவாயு உபகரண செயலி, மேலே உள்ள முறுக்கு தோல்விக்கு குறைந்தது பாதி ஈடுசெய்யும் வகையில் எரிபொருள் விநியோகத்தை ஏற்பாடு செய்கிறது. நேரடி உட்செலுத்துதல் மற்றும் எரிவாயு-டீசல் என்ஜின்கள் உள்ள அமைப்புகளில், குறிப்பிட்ட வேக வரம்புகளில் எரிவாயு எரிபொருள் முற்றிலும் முறுக்குவிசையை உயர்த்தும் திறன் கொண்டது.

கூடுதலாக, எலக்ட்ரானிக்ஸ் தேவையான பற்றவைப்பு நேரத்தை தெளிவாக கண்காணிக்கிறது, இது வாயுவுக்கு மாறும்போது, ​​பெட்ரோலை விட அதிகமாக இருக்க வேண்டும், மற்ற அனைத்தும் சமமாக இருக்கும். எரிவாயு எரிபொருள் மெதுவாக எரிகிறது, அதாவது அது முன்னதாகவே பற்றவைக்கப்பட வேண்டும். அதே காரணத்திற்காக, வால்வுகள் மற்றும் அவற்றின் இருக்கைகளில் வெப்ப சுமை அதிகரிக்கிறது. மறுபுறம், சிலிண்டர்-பிஸ்டன் குழுவில் அதிர்ச்சி சுமை சிறியதாகிறது. கூடுதலாக, பெட்ரோலை விட மீத்தேன் மீது குளிர்கால தொடக்கமானது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்: எரிவாயு சிலிண்டர் சுவர்களில் இருந்து எண்ணெயைக் கழுவாது. பொதுவாக, எரிவாயு எரிபொருளில் உலோக வயதான வினையூக்கிகள் இல்லை, எரிபொருளின் முழுமையான எரிப்பு சிலிண்டர்களில் வெளியேற்ற நச்சுத்தன்மை மற்றும் கார்பன் வைப்புகளை குறைக்கிறது.

தன்னியக்க வழிசெலுத்தல்

ஒருவேளை மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடு எரிவாயு கார்அதன் வரையறுக்கப்பட்ட சுயாட்சியாகிறது. முதலாவதாக, எரிவாயு எரிபொருளின் நுகர்வு, அளவைக் கருத்தில் கொண்டால், பெட்ரோலை விட அதிகமாக உள்ளது, மேலும் டீசல் எரிபொருளை விட அதிகமாக உள்ளது. இரண்டாவதாக, எரிவாயு கார் தொடர்புடைய எரிவாயு நிலையங்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இல்லையெனில், மாற்று எரிபொருளுக்கு அதன் பரிமாற்றத்தின் பொருள் பூஜ்ஜியமாகத் தொடங்குகிறது. குறிப்பாக மீத்தேன் மூலம் வாகனம் ஓட்டுபவர்களுக்கு இது மிகவும் கடினம். மிகக் குறைவான மீத்தேன் எரிவாயு நிலையங்கள் உள்ளன, அவை அனைத்தும் முக்கிய எரிவாயு குழாய்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இவை பிரதான குழாயின் கிளைகளில் உள்ள சிறிய அமுக்கி நிலையங்கள். 80 களின் பிற்பகுதியில் - இருபதாம் நூற்றாண்டின் 90 களின் முற்பகுதியில், நம் நாட்டில், அவர்கள் போக்குவரத்தை மீத்தேன் கட்டமைப்பிற்குள் தீவிரமாக மாற்ற முயன்றனர். மாநில திட்டம். அப்போதுதான் பெரும்பாலான மீத்தேன் எரிவாயு நிலையங்கள் தோன்றின. 1993 வாக்கில், அவற்றில் 368 கட்டப்பட்டன, அதன் பின்னர் இந்த எண்ணிக்கை, சிறிது சிறிதாக மட்டுமே வளர்ந்துள்ளது. பெரும்பாலான எரிவாயு நிலையங்கள் அருகிலுள்ள நாட்டின் ஐரோப்பிய பகுதியில் அமைந்துள்ளன கூட்டாட்சி நெடுஞ்சாலைகள்மற்றும் நகரங்கள். ஆனால் அதே நேரத்தில், அவர்களின் இடம் வாகன ஓட்டிகளின் வசதிக்காக அல்ல, ஆனால் எரிவாயு தொழிலாளர்களின் பார்வையில் இருந்து தீர்மானிக்கப்பட்டது. எனவே, மிகவும் அரிதான சந்தர்ப்பங்களில் மட்டுமே, எரிவாயு நிலையங்கள் நேரடியாக நெடுஞ்சாலையில் அமைந்திருந்தன மற்றும் மெகாசிட்டிகளுக்குள் கிட்டத்தட்ட ஒருபோதும் இல்லை. ஏறக்குறைய எல்லா இடங்களிலும், மீத்தேன் எரிபொருளை நிரப்புவதற்கு, சில தொழில்துறை பகுதிகளுக்கு பல கிலோமீட்டர்களுக்கு மாற்றுப்பாதையை உருவாக்குவது அவசியம். எனவே, ஒரு நீண்ட தூர பாதையை திட்டமிடும் போது, ​​இந்த எரிவாயு நிலையங்கள் முன்கூட்டியே தேடப்பட்டு நினைவில் வைக்கப்பட வேண்டும். அத்தகைய சூழ்நிலையில் வசதியான ஒரே விஷயம் நிலையானது உயர் தரம்எந்த மீத்தேன் நிலையத்திலும் எரிபொருள். பிரதான எரிவாயு குழாயிலிருந்து வரும் வாயு நீர்த்துப்போக அல்லது கெட்டுப்போவதில் மிகவும் சிக்கலானது. இந்த எரிவாயு நிலையங்களில் ஒன்றில் வடிகட்டி அல்லது உலர்த்தும் அமைப்பு திடீரென தோல்வியடையும் வரை.

புரோபேன்-பியூட்டேன் தொட்டிகளில் கொண்டு செல்லப்படலாம், மேலும் இந்த சொத்து காரணமாக, எரிவாயு நிலையங்களின் புவியியல் மிகவும் விரிவானது. சில பிராந்தியங்களில், நீங்கள் தொலைதூர வெளியில் கூட எரிபொருள் நிரப்பலாம். ஆனால் வரவிருக்கும் பாதையில் புரோபேன் நிலையங்கள் இருப்பதைப் படிப்பது வலிக்காது, இதனால் அவை நெடுஞ்சாலையில் திடீரென இல்லாதது விரும்பத்தகாத ஆச்சரியமாக இருக்காது. அதே நேரத்தில், திரவமாக்கப்பட்ட வாயு எப்போதுமே பருவத்திற்கு வெளியே எரிபொருளில் இறங்குவதற்கான ஒரு குறிப்பிட்ட ஆபத்தை விட்டுச்செல்கிறது அல்லது மோசமான தரம் வாய்ந்தது.

1 ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் மாநில அறிவியல் மையம் - ஃபெடரல் ஸ்டேட் யூனிட்டரி எண்டர்பிரைஸ் "தொழிலாளர் ஆராய்ச்சி ஆட்டோமொபைல் மற்றும் ஆட்டோமோட்டிவ் இன்ஸ்டிடியூட் (NAMI) சிவப்பு பேனரின் மத்திய ஆணை"

டீசல் இயந்திரத்தை எரிவாயு இயந்திரமாக மாற்றும் போது, ​​சக்தி குறைவதை ஈடுசெய்ய சூப்பர்சார்ஜிங் பயன்படுத்தப்படுகிறது. வெடிப்பதைத் தடுக்க, வடிவியல் சுருக்க விகிதம் குறைக்கப்படுகிறது, இது காட்டி செயல்திறன் குறைவதற்கு காரணமாகிறது. வடிவியல் மற்றும் உண்மையான சுருக்க விகிதங்களுக்கு இடையிலான வேறுபாடுகள் பகுப்பாய்வு செய்யப்படுகின்றன. BDC க்கு முன் அல்லது பின் அதே அளவு உட்கொள்ளும் வால்வை மூடுவது வடிவியல் சுருக்க விகிதத்துடன் ஒப்பிடும்போது உண்மையான சுருக்க விகிதத்தில் அதே குறைப்பை ஏற்படுத்துகிறது. ஒரு நிலையான மற்றும் சுருக்கப்பட்ட உட்கொள்ளும் கட்டத்துடன் நிரப்புதல் செயல்முறையின் அளவுருக்களின் ஒப்பீடு கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. உட்கொள்ளும் வால்வை முன்கூட்டியே மூடுவது உண்மையான சுருக்க விகிதத்தைக் குறைக்கவும், நாக் வாசலைக் குறைக்கவும், அதே நேரத்தில் உயர் வடிவியல் சுருக்க விகிதம் மற்றும் உயர் காட்டி செயல்திறனைப் பராமரிக்கவும் அனுமதிக்கிறது என்று காட்டப்பட்டுள்ளது. சுருக்கப்பட்ட நுழைவாயில் உந்தி இழப்புகளின் அழுத்தத்தைக் குறைப்பதன் மூலம் இயந்திர செயல்திறனை அதிகரிக்கிறது.

எரிவாயு இயந்திரம்

வடிவியல் சுருக்க விகிதம்

உண்மையான சுருக்க விகிதம்

வால்வு நேரம்

காட்டி செயல்திறன்

இயந்திர திறன்

வெடிப்பு

உந்தி இழப்புகள்

1. Kamenev V.F. டீசல் என்ஜின்களின் நச்சு செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்கான வாய்ப்புகள் வாகனங்கள் 3.5 டன்களுக்கு மேல் எடையுள்ள / V.F. கமெனேவ், ஏ.ஏ. டெமிடோவ், பி.ஏ. ஷ்செக்லோவ் // நாமியின் நடவடிக்கைகள்: சனி. அறிவியல் கலை. - எம்., 2014. - வெளியீடு. எண் 256. - பி. 5–24.

2. நிகிடின் ஏ.ஏ. மாறி இயக்கிஎன்ஜின் சிலிண்டரில் வேலை செய்யும் ஊடகத்தின் நுழைவுக்கான வால்வு: பேட். 2476691 இரஷ்ய கூட்டமைப்பு, IPC F01L1/34 / A.A. நிகிடின், ஜி.ஈ. செடிக், ஜி.ஜி. Ter-Mkrtichyan; விண்ணப்பதாரர் மற்றும் காப்புரிமை வைத்திருப்பவர் SSC RF FSUE "NAMI", publ. 02/27/2013.

3. Ter-Mkrtichyan ஜி.ஜி. அளவு த்ரோட்டில்லெஸ் பவர் கன்ட்ரோலுடன் கூடிய இயந்திரம் // வாகனத் தொழில். - 2014. - எண் 3. - பி. 4-12.

4. Ter-Mkrtichyan ஜி.ஜி. அறிவியல் அடித்தளங்கள்கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சுருக்க விகிதத்துடன் இயந்திரங்களை உருவாக்குதல்: dis. ஆவணம் … தொழில்நுட்பம். அறிவியல். - எம்., 2004. - 323 பக்.

5. Ter-Mkrtichyan ஜி.ஜி. உள் எரிப்பு இயந்திரங்களில் பிஸ்டன் இயக்கக் கட்டுப்பாடு. - எம். : Metallurgizdat, 2011. - 304 p.

6. Ter-Mkrtichyan ஜி.ஜி. பேட்டரி வளர்ச்சி போக்குகள் எரிபொருள் அமைப்புகள்பெரிய டீசல்கள் / ஜி.ஜி. Ter-Mkrtichyan, E.E. ஸ்டார்கோவ் // நாமியின் நடவடிக்கைகள்: சனி. அறிவியல் கலை. - எம்., 2013. - வெளியீடு. எண் 255. - எஸ். 22-47.

சமீபத்தில், பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது லாரிகள்மற்றும் பேருந்துகள் டீசலில் இருந்து மாற்றக்கூடிய எரிவாயு இயந்திரங்களைக் கண்டறிந்து, சிலிண்டர் தலையை மாற்றுவதன் மூலம் ஒரு தீப்பொறி பிளக்குடன் மாற்றியமைத்து, இன்டேக் பைப்லைன் அல்லது உட்கொள்ளும் சேனல்களுக்கு எரிவாயுவை வழங்குவதற்கான உபகரணங்களுடன் இயந்திரத்தை பொருத்துகிறது. வெடிப்பதைத் தடுக்க, ஒரு விதியாக, பிஸ்டனை மாற்றுவதன் மூலம் சுருக்க விகிதம் குறைக்கப்படுகிறது.

எரிவாயு இயந்திரம்ஒரு முன்னோடி, இது அடிப்படை டீசலுடன் ஒப்பிடும்போது குறைவான ஆற்றல் மற்றும் மோசமான எரிபொருள் திறன் கொண்டது. திரவ எரிபொருளுடன் ஒப்பிடும்போது காற்றின் ஒரு பகுதியை ஒரு பெரிய வாயுவுடன் மாற்றுவதன் காரணமாக ஒரு வாயு-எரிபொருள் கலவையுடன் சிலிண்டர்களை நிரப்புவது குறைவதன் மூலம் எரிவாயு இயந்திரத்தின் சக்தியின் குறைவு விளக்கப்படுகிறது. சக்தியின் குறைப்புக்கு ஈடுசெய்ய, சூப்பர்சார்ஜிங் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது சுருக்க விகிதத்தில் கூடுதல் குறைப்பு தேவைப்படுகிறது. அதே நேரத்தில், காட்டி எஞ்சின் செயல்திறன்சீரழிவு சேர்ந்து எரிபொருள் சிக்கனம்.

என அடிப்படை இயந்திரம்வாயுவாக மாற்றுவதற்கு, வடிவியல் சுருக்க விகிதத்துடன் YaMZ-536 குடும்பத்தின் (6CHN10.5 / 12.8) டீசல் இயந்திரம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. ε \u003d 17.5 மற்றும் 180 kW வேகத்தில் மதிப்பிடப்பட்ட சக்தி கிரான்ஸ்காஃப்ட் 2300 நிமிடம் -1 .

வரைபடம். 1. சுருக்கத்தின் அளவு (வெடிப்பு வரம்பு) மீது எரிவாயு இயந்திரத்தின் அதிகபட்ச சக்தியின் சார்பு.

சுருக்க விகிதத்தில் (வெடிப்பு வரம்பு) எரிவாயு இயந்திரத்தின் அதிகபட்ச சக்தியின் சார்புநிலையை படம் 1 காட்டுகிறது. நிலையான வால்வு நேரத்துடன் மாற்றப்பட்ட இயந்திரத்தில், வெடிப்பு இல்லாமல் 180 kW இன் குறிப்பிடப்பட்ட மதிப்பிடப்பட்ட சக்தியை 17.5 முதல் 10 வரையிலான வடிவியல் சுருக்க விகிதத்தில் குறிப்பிடத்தக்க குறைப்புடன் மட்டுமே அடைய முடியும், இதனால் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட செயல்திறனில் குறிப்பிடத்தக்க குறைவு ஏற்படுகிறது.

வடிவியல் சுருக்க விகிதத்தில் குறைவில்லாமல் அல்லது குறைந்த பட்சம் குறைவில்லாமல் வெடிப்பதைத் தவிர்க்கலாம், எனவே இன்டேக் வால்வை முன்கூட்டியே மூடுவதன் மூலம் ஒரு சுழற்சியை செயல்படுத்துவதன் மூலம் காட்டி செயல்திறனில் குறைந்தபட்ச குறைவு. இந்த சுழற்சியில், பிஸ்டன் BDC ஐ அடைவதற்கு முன்பு உட்கொள்ளும் வால்வு மூடப்படும். உட்கொள்ளும் வால்வு மூடப்பட்ட பிறகு, பிஸ்டன் BDC க்கு நகரும் போது, ​​வாயு-காற்று கலவை முதலில் விரிவடைந்து குளிர்ச்சியடைகிறது, மேலும் பிஸ்டன் BDC வழியாகச் சென்று TDC க்கு நகர்ந்த பின்னரே, அது சுருக்கத் தொடங்குகிறது. சிலிண்டர்களின் நிரப்புதலின் இழப்பு ஊக்க அழுத்தத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம் ஈடுசெய்யப்படுகிறது.

ஆராய்ச்சியின் முக்கிய நோக்கங்கள், அடிப்படை டீசல் இயந்திரத்தின் அதிக சக்தி மற்றும் எரிபொருள் செயல்திறனைப் பராமரிக்கும் போது வெளிப்புற கலவை உருவாக்கம் மற்றும் அளவுக் கட்டுப்பாட்டுடன் நவீன டீசல் இயந்திரத்தை எரிவாயு இயந்திரமாக மாற்றுவதற்கான சாத்தியத்தை அடையாளம் காண்பது. பார்வையில் பணிகளை முடிவெடுப்பதற்கான அணுகுமுறைகளின் சில முக்கிய தருணங்களைக் கருத்தில் கொள்வோம்.

வடிவியல் மற்றும் உண்மையான சுருக்க விகிதங்கள்

சுருக்க செயல்முறையின் தொடக்கமானது உட்கொள்ளும் வால்வு φ இன் மூடும் தருணத்துடன் ஒத்துப்போகிறது. அ. இது LDC இல் நடந்தால், உண்மையான சுருக்க விகிதம் ε fவடிவியல் சுருக்க விகிதம் ε க்கு சமம். வேலை செய்யும் செயல்முறையின் பாரம்பரிய அமைப்புடன், ரீசார்ஜிங் காரணமாக நிரப்புதலை மேம்படுத்துவதற்காக BDC க்குப் பிறகு இன்லெட் வால்வு 20-40 ° மூடுகிறது. ஒரு குறுகிய உட்கொள்ளும் சுழற்சியில், உட்கொள்ளும் வால்வு BDC க்கு மூடப்படும். எனவே, இல் உண்மையான இயந்திரங்கள்உண்மையான சுருக்க விகிதம் எப்போதும் வடிவியல் சுருக்க விகிதத்தை விட குறைவாக இருக்கும்.

BDC க்கு முன் அல்லது பின் அதே அளவு உட்கொள்ளும் வால்வை மூடுவது வடிவியல் சுருக்க விகிதத்துடன் ஒப்பிடும்போது உண்மையான சுருக்க விகிதத்தில் அதே குறைவை ஏற்படுத்துகிறது. எனவே, எடுத்துக்காட்டாக, φ ஐ மாற்றும்போது அ BDC க்கு முன் அல்லது பின் 30°, உண்மையான சுருக்க விகிதம் தோராயமாக 5% குறைக்கப்படுகிறது.

நிரப்பும் போது வேலை செய்யும் உடலின் அளவுருக்களை மாற்றுதல்

ஆராய்ச்சியின் போது, ​​நிலையான வெளியேற்ற கட்டங்கள் தக்கவைக்கப்பட்டன, மற்றும் உட்கொள்ளும் வால்வு φ இன் மூடும் கோணத்தை மாற்றுவதன் மூலம் உட்கொள்ளும் கட்டங்கள் மாற்றப்பட்டன. அ. இந்த வழக்கில், உட்கொள்ளும் வால்வை முன்கூட்டியே மூடுவது (BDC வரை) மற்றும் நிலையான உட்கொள்ளும் காலத்தை (Δφ) பராமரிக்கிறது vp=230°), இன்லெட் வால்வு TDC க்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே திறக்கப்பட வேண்டும், இது வால்வுகளின் பெரிய மேலடுக்கு காரணமாக, தவிர்க்க முடியாமல் எஞ்சிய வாயுக்களின் விகிதத்தில் அதிகப்படியான அதிகரிப்பு மற்றும் வேலை செயல்முறையின் ஓட்டத்தில் இடையூறுகளுக்கு வழிவகுக்கும். . எனவே, உட்கொள்ளும் வால்வை முன்கூட்டியே மூடுவதற்கு, உட்கொள்ளும் கால அளவை 180°க்கு கணிசமாகக் குறைக்க வேண்டும்.

BDC க்கு உள்ளீட்டு வால்வின் மூடும் கோணத்தின் செயல்பாடாக நிரப்பும் போது சார்ஜ் அழுத்தத்தின் வரைபடத்தை படம் 2 காட்டுகிறது. நிரப்புதலின் முடிவில் அழுத்தம் ப ஏஉட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் உள்ள அழுத்தத்தை விட குறைவாக உள்ளது, மேலும் அழுத்தம் குறைவது அதிகமாகும், முந்தைய உட்கொள்ளல் வால்வு BDC க்கு மூடப்படும்.

உட்செலுத்துதல் வால்வு TDC இல் மூடப்படும் போது, ​​நிரப்புதலின் முடிவில் கட்டண வெப்பநிலை டி ஏஇன்லெட் பைப்லைனில் உள்ள வெப்பநிலையை விட சற்று அதிகம் டி கே. உட்கொள்ளும் வால்வு முன்பு மூடப்படும் போது, ​​வெப்பநிலைகள் ஒருவருக்கொருவர் நெருங்கி, எப்போது φ அ>35...40° பிசிவி சார்ஜ் நிரப்பும் போது வெப்பமடையாது, ஆனால் குளிர்ச்சியடைகிறது.

1 - φ அ=0°; 2 - φ அ=30°; 3 - φ அ=60°.

படம் 2. நிரப்புதல் செயல்பாட்டின் போது அழுத்தத்தில் ஏற்படும் மாற்றத்தில் உள்ளீடு வால்வின் மூடும் கோணத்தின் தாக்கம்.

மதிப்பிடப்பட்ட சக்தியில் உட்கொள்ளும் கட்டத்தை மேம்படுத்துதல்

செட்டரிஸ் பாரிபஸ், வெளிப்புற கலவை உருவாக்கம் கொண்ட இயந்திரங்களில் சுருக்க விகிதத்தை அதிகரிப்பது அல்லது அதிகரிப்பது அதே நிகழ்வால் வரையறுக்கப்படுகிறது - வெடிப்பு நிகழ்வு. வெளிப்படையாக, அதே அதிகப்படியான காற்று குணகம் மற்றும் அதே பற்றவைப்பு நேரத்துடன், வெடிப்பு தொடங்குவதற்கான நிபந்தனைகள் சில அழுத்த மதிப்புகளுக்கு ஒத்திருக்கும். பிசிமற்றும் வெப்பநிலை டி சி உண்மையான சுருக்க விகிதத்தைப் பொறுத்து, சுருக்கத்தின் முடிவில் கட்டணம்.

அதே வடிவியல் சுருக்க விகிதம் மற்றும், அதன் விளைவாக, அதே சுருக்க அளவு, விகிதம் பிசி/ டி சிசிலிண்டரில் புதிய கட்டணத்தின் அளவை தனித்துவமாக தீர்மானிக்கிறது. வேலை செய்யும் திரவத்தின் அழுத்தத்தின் விகிதம் அதன் வெப்பநிலைக்கு அடர்த்திக்கு விகிதாசாரமாகும். எனவே, உண்மையான சுருக்க விகிதம் சுருக்க செயல்பாட்டின் போது வேலை செய்யும் திரவத்தின் அடர்த்தி எவ்வளவு அதிகரிக்கிறது என்பதைக் காட்டுகிறது. சுருக்கத்தின் முடிவில் வேலை செய்யும் திரவத்தின் அளவுருக்கள், சுருக்கத்தின் உண்மையான அளவிற்கு கூடுதலாக, நிரப்புதலின் முடிவில் அழுத்தத்தின் அழுத்தம் மற்றும் வெப்பநிலையால் கணிசமாக பாதிக்கப்படுகின்றன, அவை முதன்மையாக வாயு பரிமாற்ற செயல்முறைகளின் போக்கால் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன. நிரப்புதல் செயல்முறை.

அதே வடிவியல் சுருக்க விகிதம் மற்றும் அதே சராசரி காட்டி அழுத்தம் கொண்ட இயந்திர விருப்பங்களைக் கவனியுங்கள், அவற்றில் ஒன்று நிலையான உட்கொள்ளும் காலத்தைக் கொண்டுள்ளது ( Δφ vp=230°), மற்றொன்றில் நுழைவாயில் சுருக்கப்பட்டது ( Δφ vp\u003d 180 °), அதன் அளவுருக்கள் அட்டவணை 1 இல் வழங்கப்பட்டுள்ளன. முதல் மாறுபாட்டில், TDC க்குப் பிறகு, நுழைவாயில் வால்வு 30 ° ஐ மூடுகிறது, இரண்டாவது மாறுபாட்டில், TDC க்கு முன் நுழைவாயில் வால்வு 30 ° மூடுகிறது. எனவே, உண்மையான சுருக்க விகிதம் ε fஉட்கொள்ளும் வால்வை தாமதமாக மற்றும் முன்கூட்டியே மூடும் இரண்டு வகைகளும் ஒரே மாதிரியானவை.

அட்டவணை 1

ஒரு நிலையான மற்றும் சுருக்கப்பட்ட நுழைவாயிலுக்கு நிரப்புதல் முடிவில் வேலை செய்யும் திரவத்தின் அளவுருக்கள்

அதிகப்படியான காற்று குணகத்தின் நிலையான மதிப்பில் சராசரி காட்டி அழுத்தம் காட்டி செயல்திறன் மற்றும் நிரப்புதலின் முடிவில் கட்டணத்தின் அளவு ஆகியவற்றின் தயாரிப்புக்கு விகிதாசாரமாகும். காட்டி செயல்திறன், மற்ற விஷயங்கள் சமமாக இருப்பது, வடிவியல் சுருக்க விகிதத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, இது பரிசீலனையில் உள்ள விருப்பங்களில் ஒன்றுதான். எனவே, காட்டி செயல்திறனும் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும் என்று கருதலாம்.

நிரப்புதலின் முடிவில் உள்ள கட்டணத்தின் அளவு, நுழைவாயிலில் உள்ள சார்ஜ் அடர்த்தி மற்றும் நிரப்புதல் காரணி ஆகியவற்றின் மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. ρ கேηv. திறமையான சார்ஜ் ஏர் கூலர்களைப் பயன்படுத்துவது, அமுக்கியில் அழுத்தம் அதிகரிப்பின் அளவைப் பொருட்படுத்தாமல், உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் சார்ஜ் வெப்பநிலையை தோராயமாக மாறாமல் வைத்திருப்பதை சாத்தியமாக்குகிறது. எனவே, உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் உள்ள மின்னழுத்த அடர்த்தியானது பூஸ்ட் அழுத்தத்திற்கு நேரடியாக விகிதாசாரமாக இருக்கும் என்பதை முதல் தோராயமாகக் கருதுவோம்.

நிலையான உட்கொள்ளும் கால அளவு மற்றும் BDC க்குப் பிறகு இன்லெட் வால்வு மூடும் மாறுபாட்டில், நிரப்புதல் விகிதம் 50% அதிகமாக உள்ளது

நிரப்புதல் விகிதத்தில் குறைவதால், கொடுக்கப்பட்ட மட்டத்தில் சராசரி காட்டி அழுத்தத்தை பராமரிக்க, அது விகிதாசாரமாக அவசியம், அதாவது. அதே 50%, ஊக்க அழுத்தத்தை அதிகரிக்கவும். இந்த வழக்கில், இன்லெட் வால்வை முன்கூட்டியே மூடுவதற்கான மாறுபாட்டில், நிரப்புதலின் முடிவில் கட்டணத்தின் அழுத்தம் மற்றும் வெப்பநிலை இரண்டும் BDC க்குப் பிறகு உள்ளீடு வால்வை மூடுவதன் மூலம் மாறுபாட்டின் தொடர்புடைய அழுத்தம் மற்றும் வெப்பநிலையை விட 12% குறைவாக இருக்கும். . கருதப்பட்ட மாறுபாடுகளில் உண்மையான சுருக்க விகிதம் ஒரே மாதிரியாக இருப்பதால், உட்கொள்ளும் வால்வை முன்கூட்டியே மூடுவதன் மூலம் மாறுபாட்டில் சுருக்கத்தின் முடிவின் அழுத்தம் மற்றும் வெப்பநிலை 12% குறைவாக இருக்கும். BDC.

எனவே, சுருக்கப்பட்ட உட்கொள்ளல் மற்றும் BDC க்கு உட்கொள்ளும் வால்வை மூடும் இயந்திரத்தில், அதே சராசரி காட்டி அழுத்தத்தை பராமரிக்கும் போது, ​​ஒரு நிலையான உட்கொள்ளும் கால அளவு மற்றும் BDC க்குப் பிறகு உட்கொள்ளும் வால்வை மூடும் இயந்திரத்துடன் ஒப்பிடும்போது வெடிப்பதற்கான சாத்தியக்கூறு கணிசமாகக் குறைக்கப்படும்.

அட்டவணை 2 பெயரளவு பயன்முறையில் செயல்படும் போது எரிவாயு இயந்திர விருப்பங்களின் அளவுருக்களை ஒப்பிடுகிறது.

அட்டவணை 2

எரிவாயு இயந்திர விருப்பங்களின் அளவுருக்கள்

படம் 3 வெவ்வேறு உட்கொள்ளும் வால்வு மூடும் கோணங்கள் மற்றும் அதே நிரப்புதல் நேரத்திற்கான வாயு பரிமாற்ற வரைபடங்களைக் காட்டுகிறது, அதே நேரத்தில் படம் 4 அதே உண்மையான சுருக்க விகிதம் மற்றும் வெவ்வேறு நிரப்புதல் நேரங்களுக்கான வாயு பரிமாற்ற வரைபடங்களைக் காட்டுகிறது.

மதிப்பிடப்பட்ட பவர் பயன்முறையில், இன்லெட் வால்வின் மூடும் கோணம் φ அ=30° முதல் BDC உண்மையான சுருக்க விகிதம் ε f=14.2 மற்றும் அமுக்கி π இல் அழுத்தம் அதிகரிப்பின் அளவு கே=2.41. இது உந்தி இழப்புகளின் குறைந்தபட்ச அளவை உறுதி செய்கிறது. நிரப்புதல் விகிதத்தில் குறைவு காரணமாக உட்கொள்ளும் வால்வை முன்கூட்டியே மூடுவதால், ஊக்க அழுத்தத்தை 43% (π) கணிசமாக அதிகரிக்க வேண்டும். கே=3.44), இது உந்தி இழப்பு அழுத்தத்தில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்புடன் உள்ளது.

உட்செலுத்துதல் வால்வை முன்கூட்டியே மூடுவதன் மூலம், சுருக்க ஸ்ட்ரோக்கின் தொடக்கத்தில் சார்ஜ் வெப்பநிலை T a, அதன் முன் விரிவாக்கம் காரணமாக, நிலையான உட்கொள்ளும் கட்டங்களைக் கொண்ட இயந்திரத்துடன் ஒப்பிடும்போது 42 K குறைவாக உள்ளது.

வேலை செய்யும் திரவத்தின் உட்புற குளிர்ச்சி, எரிப்பு அறையின் வெப்பமான கூறுகளிலிருந்து வெப்பத்தின் ஒரு பகுதியை அகற்றுவதன் மூலம், வெடிப்பு மற்றும் பளபளப்பான பற்றவைப்பு அபாயத்தை குறைக்கிறது. நிரப்புதல் காரணி மூன்றில் ஒரு பங்கு குறைக்கப்படுகிறது. ஒரு நிலையான உட்கொள்ளும் காலத்துடன் 10 க்கு எதிராக 15 என்ற சுருக்க விகிதத்துடன் வெடிக்காமல் வேலை செய்வது சாத்தியமாகும்.

1 - φ அ=0°; 2 - φ அ=30°; 3 - φ அ=60°.

அரிசி. 3. வெவ்வேறு உட்கொள்ளும் வால்வு மூடும் கோணங்களில் வாயு பரிமாற்றத்தின் வரைபடங்கள்.

1-φ அ=30° டிடிசிக்கு முன்; 2-φ அ\u003d TDC பின்தங்கிய 30 °.

படம்.4. அதே உண்மையான சுருக்க விகிதத்தில் எரிவாயு பரிமாற்றத்தின் வரைபடங்கள்.

இயந்திரத்தின் உட்கொள்ளும் வால்வுகளின் நேரப் பகுதியை அவற்றின் எழுச்சியின் உயரத்தை சரிசெய்வதன் மூலம் மாற்றலாம். சாத்தியமான தொழில்நுட்ப தீர்வுகளில் ஒன்று SSC NAMI இல் உருவாக்கப்பட்ட உட்கொள்ளும் வால்வு லிப்ட் கட்டுப்பாட்டு பொறிமுறையாகும். டீசல் சேமிப்பு எரிபொருள் அமைப்புகளில் தொழில்துறை ரீதியாக செயல்படுத்தப்பட்ட கொள்கைகளின் அடிப்படையில், திறப்பு மற்றும் மூடும் வால்வுகளின் சுயாதீன மின்னணு கட்டுப்பாட்டுக்கான ஹைட்ராலிக் இயக்கப்படும் சாதனங்களின் வளர்ச்சி பெரும் வாய்ப்புகளைக் கொண்டுள்ளது.

குறுகிய உட்கொள்ளும் இயந்திரத்தில் பூஸ்ட் அழுத்தம் அதிகரிப்பு மற்றும் அதிக சுருக்க விகிதம் இருந்தபோதிலும், உட்கொள்ளும் வால்வை முன்கூட்டியே மூடுவதால் மேலும் குறைந்த அழுத்தம்சுருக்கத்தின் தொடக்கத்தில், சிலிண்டரில் சராசரி அழுத்தம் அதிகரிக்காது. எனவே, உராய்வு அழுத்தமும் அதிகரிக்காது. மறுபுறம், சுருக்கப்பட்ட நுழைவாயிலுடன், உந்தி இழப்புகளின் அழுத்தம் கணிசமாகக் குறைகிறது (21%), இது இயந்திர செயல்திறன் அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது.

ஒரு குறுகிய உட்கொள்ளல் கொண்ட இயந்திரத்தில் அதிக சுருக்க விகிதத்தை செயல்படுத்துவது சுட்டிக்காட்டப்பட்ட செயல்திறனில் அதிகரிப்புக்கு காரணமாகிறது மற்றும் இயந்திர செயல்திறனில் சிறிது அதிகரிப்புடன் இணைந்து, செயல்திறன் செயல்திறன் 8% அதிகரிப்புடன் உள்ளது.

முடிவுரை

ஆய்வுகளின் முடிவுகள், உட்கொள்ளும் வால்வை முன்கூட்டியே மூடுவது, நிரப்புதல் விகிதம் மற்றும் உண்மையான சுருக்க விகிதத்தை பரந்த அளவில் கையாளுவதை சாத்தியமாக்குகிறது, காட்டி செயல்திறனைக் குறைக்காமல் நாக் வாசலைக் குறைக்கிறது. சுருக்கப்பட்ட நுழைவாயில் உந்தி இழப்புகளின் அழுத்தத்தைக் குறைப்பதன் மூலம் இயந்திர செயல்திறனை அதிகரிக்கிறது.

விமர்சகர்கள்:

Kamenev V.F., தொழில்நுட்ப அறிவியல் டாக்டர், பேராசிரியர், முன்னணி நிபுணர், ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் மாநில அறிவியல் மையம் FSUE "NAMI", மாஸ்கோ.

சைகின் ஏ.எம்., தொழில்நுட்ப அறிவியல் டாக்டர், துறைத் தலைவர், SSC RF FSUE "NAMI", மாஸ்கோ.

நூலியல் இணைப்பு

கார்களுக்கு எரிபொருளாகப் பயன்படுத்துவதற்கான வாயுவின் நன்மைகள் பின்வரும் குறிகாட்டிகளாகும்:

எரிபொருள் சிக்கனம்

எரிபொருள் சிக்கனம் எரிவாயு இயந்திரம்- இயந்திரத்தின் மிக முக்கியமான காட்டி - எரிபொருளின் ஆக்டேன் எண் மற்றும் காற்று-எரிபொருள் கலவையின் பற்றவைப்பு வரம்பு ஆகியவற்றால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. ஆக்டேன் மதிப்பீடு என்பது ஒரு எரிபொருளின் நாக் ரெசிஸ்டன்ஸ் அளவீடு ஆகும், இது அதிக அழுத்த விகிதத்துடன் கூடிய அதிக ஆற்றல் கொண்ட, எரிபொருள்-திறனுள்ள இயந்திரங்களில் எரிபொருளின் திறனைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. நவீன தொழில்நுட்பத்தில், ஆக்டேன் எண் எரிபொருள் தரத்தின் முக்கிய குறிகாட்டியாகும்: அது உயர்ந்தது, சிறந்த மற்றும் அதிக விலை கொண்ட எரிபொருள். SPBT (தொழில்நுட்ப புரொப்பேன்-பியூட்டேன் கலவை) ஆக்டேன் எண் 100 முதல் 110 அலகுகளைக் கொண்டுள்ளது, எனவே எந்த இயந்திர இயக்க முறையிலும் வெடிப்பு ஏற்படாது.

எரிபொருளின் தெர்மோபிசிகல் பண்புகள் மற்றும் அதன் எரியக்கூடிய கலவையின் பகுப்பாய்வு (கலோரிஃபிக் மதிப்பு மற்றும் எரியக்கூடிய கலவையின் கலோரிஃபிக் மதிப்பு) கலோரிஃபிக் மதிப்பின் அடிப்படையில் அனைத்து வாயுக்களும் பெட்ரோலை விட உயர்ந்தவை என்பதைக் காட்டுகிறது, இருப்பினும், காற்றுடன் கலக்கும்போது, ​​அவற்றின் ஆற்றல் செயல்திறன் குறைகிறது, இயந்திர சக்தி குறைவதற்கு இதுவும் ஒரு காரணம். திரவ எரிபொருளில் செயல்படும் போது சக்தி குறைப்பு 7% வரை இருக்கும். இதேபோன்ற இயந்திரம், சுருக்கப்பட்ட (சுருக்கப்பட்ட) மீத்தேன் மீது செயல்படும் போது, ​​அதன் சக்தியில் 20% வரை இழக்கிறது.

அதே நேரத்தில், உயர் ஆக்டேன் எண்கள் சுருக்க விகிதத்தை அதிகரிக்க உங்களை அனுமதிக்கின்றன. எரிவாயு இயந்திரங்கள்மற்றும் சக்தி மதிப்பீட்டை உயர்த்தவும், ஆனால் கார் தொழிற்சாலைகள் மட்டுமே இந்த வேலையை மலிவாக செய்ய முடியும். நிறுவல் தளத்தின் நிலைமைகளின் கீழ், இந்த திருத்தம் செய்ய மிகவும் விலை உயர்ந்தது, பெரும்பாலும் அது வெறுமனே சாத்தியமற்றது.

உயர் ஆக்டேன் எண்களுக்கு 5 ° ... 7 ° மூலம் பற்றவைப்பு நேரத்தை அதிகரிக்க வேண்டும். இருப்பினும், ஆரம்ப பற்றவைப்பு இயந்திர பாகங்கள் அதிக வெப்பமடைய வழிவகுக்கும். எரிவாயு இயந்திரங்களை இயக்கும் நடைமுறையில், பிஸ்டன் தலைகள் மற்றும் வால்வுகள் எரிந்த நிகழ்வுகளும் இருந்தன. ஆரம்ப பற்றவைப்புமற்றும் மிகவும் மெலிந்த கலவைகளில் வேலை செய்யுங்கள்.

இயந்திரத்தின் குறிப்பிட்ட எரிபொருள் நுகர்வு சிறியது, இயந்திரம் இயங்கும் காற்று-எரிபொருள் கலவையின் ஏழை, அதாவது இயந்திரத்திற்குள் நுழையும் 1 கிலோ காற்றில் குறைந்த எரிபொருள். இருப்பினும், மிகவும் மெலிந்த கலவைகள், மிகக் குறைந்த எரிபொருள் இருக்கும் இடத்தில், ஒரு தீப்பொறியிலிருந்து வெறுமனே பற்றவைக்க வேண்டாம். இது எரிபொருள் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்கு ஒரு வரம்பை வைக்கிறது. காற்றுடன் பெட்ரோலின் கலவையில், 1 கிலோ காற்றில் அதிகபட்ச எரிபொருள் உள்ளடக்கம், பற்றவைப்பு சாத்தியம், 54 கிராம். மிகவும் மெலிந்த வாயு-காற்று கலவையில், இந்த உள்ளடக்கம் 40 கிராம் மட்டுமே. இயற்கை எரிவாயு மிகவும் சிக்கனமானது. பெட்ரோல். 25 முதல் 50 கிமீ / மணி வேகத்தில் எரிவாயுவில் இயங்கும் காரை ஓட்டும் போது 100 கிமீக்கு எரிபொருள் நுகர்வு அதே நிலைமைகளின் கீழ் பெட்ரோலில் இயங்கும் அதே காரை விட 2 மடங்கு குறைவாக இருப்பதாக சோதனைகள் காட்டுகின்றன. வாயு எரிபொருள் கூறுகள் பற்றவைப்பு வரம்புகளைக் கொண்டுள்ளன, அவை மெலிந்த கலவைகளை நோக்கி கணிசமாக மாற்றப்படுகின்றன, இது எரிபொருள் சிக்கனத்தை மேம்படுத்த கூடுதல் வாய்ப்புகளை வழங்குகிறது.

எரிவாயு இயந்திரங்களின் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு

வாயு ஹைட்ரோகார்பன் எரிபொருள்கள் சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த மோட்டார் எரிபொருள்களில் ஒன்றாகும். வெளியேற்ற வாயுக்கள் கொண்ட நச்சுப் பொருட்களின் உமிழ்வுகள் பெட்ரோலில் இயங்கும் போது உமிழ்வுகளுடன் ஒப்பிடும்போது 3-5 மடங்கு குறைவாக இருக்கும்.
பெட்ரோல் என்ஜின்கள், மெலிந்த வரம்பின் அதிக மதிப்பு (1 கிலோ காற்றுக்கு 54 கிராம் எரிபொருள்) காரணமாக, கலவையில் ஆக்ஸிஜன் பற்றாக்குறை மற்றும் எரிபொருளின் முழுமையற்ற எரிப்புக்கு வழிவகுக்கும் பணக்கார கலவைகளை கட்டுப்படுத்த வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளது. இதன் விளைவாக, அத்தகைய இயந்திரத்தின் வெளியேற்றத்தில் கணிசமான அளவு கார்பன் மோனாக்சைடு (CO) இருக்கலாம், இது ஆக்ஸிஜன் பற்றாக்குறை இருக்கும்போது எப்போதும் உருவாகிறது. போதுமான ஆக்ஸிஜன் இருக்கும்போது, ​​எரியும் போது இயந்திரத்தில் அதிக வெப்பநிலை உருவாகிறது (1800 டிகிரிக்கு மேல்), இதில் காற்று நைட்ரஜன் அதிகப்படியான ஆக்ஸிஜனுடன் ஆக்ஸிஜனேற்றப்பட்டு நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளை உருவாக்குகிறது, இதன் நச்சுத்தன்மை நச்சுத்தன்மையை விட 41 மடங்கு அதிகமாகும். CO இன்

இந்த கூறுகளுக்கு கூடுதலாக, பெட்ரோல் என்ஜின்களின் வெளியேற்றத்தில் ஹைட்ரோகார்பன்கள் மற்றும் அவற்றின் முழுமையற்ற ஆக்சிஜனேற்றத்தின் தயாரிப்புகள் உள்ளன, அவை எரிப்பு அறையின் சுவர் அடுக்கில் உருவாகின்றன, அங்கு நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட சுவர்கள் திரவ எரிபொருளை சிறிது நேரத்தில் ஆவியாக அனுமதிக்காது. இயந்திர சுழற்சி நேரம் மற்றும் எரிபொருளுக்கு ஆக்ஸிஜனின் அணுகலை கட்டுப்படுத்துகிறது. வாயு எரிபொருளைப் பயன்படுத்துவதில், இந்த காரணிகள் அனைத்தும் மிகவும் பலவீனமானவை, முக்கியமாக ஏழை கலவைகள் காரணமாக. முழுமையற்ற எரிப்பு தயாரிப்புகள் நடைமுறையில் உருவாக்கப்படவில்லை, ஏனெனில் ஆக்ஸிஜன் எப்போதும் அதிகமாக உள்ளது. நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகள் சிறிய அளவில் உருவாகின்றன, ஏனெனில் மெலிந்த கலவைகளுடன், எரிப்பு வெப்பநிலை மிகவும் குறைவாக உள்ளது. எரிப்பு அறையின் சுவர் அடுக்கு, பணக்கார பெட்ரோல்-காற்று கலவைகளை விட மோசமான வாயு-காற்று கலவைகளுடன் குறைவான எரிபொருளைக் கொண்டுள்ளது. இவ்வாறு, சரியாக சரிசெய்யப்பட்ட வாயுவுடன் இயந்திரம்வளிமண்டலத்தில் கார்பன் மோனாக்சைடு வெளியேற்றம் பெட்ரோலை விட 5-10 மடங்கு குறைவாகவும், நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகள் 1.5-2.0 மடங்கு குறைவாகவும், ஹைட்ரோகார்பன்கள் 2-3 மடங்கு குறைவாகவும் இருக்கும். இது உறுதியான வாகன நச்சுத்தன்மை தரநிலைகளுக்கு ("யூரோ-2" மற்றும் "யூரோ-3") சரியான இயந்திர வளர்ச்சியுடன் இணங்குவதை சாத்தியமாக்குகிறது.

எரிவாயுவை மோட்டார் எரிபொருளாகப் பயன்படுத்துவது சில சுற்றுச்சூழல் நடவடிக்கைகளில் ஒன்றாகும், இதன் செலவுகள் எரிபொருள் மற்றும் மசகு எண்ணெய் விலையில் குறைப்பு வடிவத்தில் நேரடி பொருளாதார விளைவால் செலுத்தப்படுகின்றன. பெரும்பாலான பிற சுற்றுச்சூழல் நடவடிக்கைகள் மிகவும் விலை உயர்ந்தவை.

ஒரு மில்லியன் இயந்திரங்களைக் கொண்ட நகரத்தில், எரிவாயுவை எரிபொருளாகப் பயன்படுத்தினால் சுற்றுச்சூழல் மாசுபாட்டைக் கணிசமாகக் குறைக்க முடியும். பல நாடுகளில், தனி சுற்றுச்சூழல் திட்டங்கள் இந்த சிக்கலைத் தீர்ப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளன, பெட்ரோலில் இருந்து எரிவாயுவாக இயந்திரங்களை மாற்றுவதைத் தூண்டுகின்றன. மாஸ்கோ சுற்றுச்சூழல் திட்டங்கள் ஒவ்வொரு ஆண்டும் வெளியேற்ற உமிழ்வு தொடர்பாக வாகன உரிமையாளர்களுக்கான தேவைகளை இறுக்குகின்றன. எரிவாயு பயன்பாட்டிற்கான மாற்றம் ஒரு பொருளாதார விளைவுடன் இணைந்த சுற்றுச்சூழல் பிரச்சனைக்கு ஒரு தீர்வாகும்.

எரிவாயு இயந்திரத்தின் எதிர்ப்பையும் பாதுகாப்பையும் அணியுங்கள்

எஞ்சின் தேய்மானம் எதிர்ப்பானது எரிபொருள் மற்றும் என்ஜின் எண்ணெயின் தொடர்புடன் நெருக்கமாக தொடர்புடையது. பெட்ரோல் என்ஜின்களில் உள்ள விரும்பத்தகாத நிகழ்வுகளில் ஒன்று, குளிர்ந்த தொடக்கத்தின் போது, ​​எரிபொருள் ஆவியாகாமல் சிலிண்டர்களுக்குள் நுழையும் போது, ​​என்ஜின் சிலிண்டர்களின் உள் மேற்பரப்பில் இருந்து எண்ணெய் படலத்தை பெட்ரோல் மூலம் கழுவுவதாகும். மேலும், திரவ வடிவில் உள்ள பெட்ரோல் எண்ணெயில் நுழைந்து, அதில் கரைந்து அதை நீர்த்துப்போகச் செய்து, மசகு பண்புகளை மோசமாக்குகிறது. இரண்டு விளைவுகளும் இயந்திர உடைகளை துரிதப்படுத்துகின்றன. எஞ்சின் வெப்பநிலையைப் பொருட்படுத்தாமல் HOS, எப்போதும் வாயு கட்டத்தில் இருக்கும், இது குறிப்பிடப்பட்ட காரணிகளை முற்றிலுமாக நீக்குகிறது. எல்பிஜி (திரவமாக்கப்பட்ட பெட்ரோலிய வாயு) வழக்கமான திரவ எரிபொருளைப் போல சிலிண்டருக்குள் நுழைய முடியாது, எனவே இயந்திரத்தை பறிக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. தொகுதியின் தலை மற்றும் சிலிண்டர்களின் தொகுதி குறைவாக தேய்ந்து, இயந்திரத்தின் சேவை ஆயுளை அதிகரிக்கிறது.

செயல்பாடு மற்றும் பராமரிப்பு விதிகள் பின்பற்றப்படாவிட்டால், எந்தவொரு தொழில்நுட்ப தயாரிப்பும் ஒரு குறிப்பிட்ட ஆபத்தை ஏற்படுத்துகிறது. எரிவாயு நிறுவல்கள் விதிவிலக்கல்ல. அதே நேரத்தில், சாத்தியமான அபாயங்களைத் தீர்மானிக்கும்போது, ​​வெப்பநிலை மற்றும் சுய-பற்றவைப்பின் செறிவு வரம்புகள் போன்ற வாயுக்களின் புறநிலை இயற்பியல் வேதியியல் பண்புகள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும். ஒரு வெடிப்பு அல்லது பற்றவைப்புக்கு ஒரு காற்று-எரிபொருள் கலவையை உருவாக்குவது தேவைப்படுகிறது, அதாவது, காற்றுடன் வாயுவின் அளவீட்டு கலவை. அழுத்தத்தின் கீழ் ஒரு சிலிண்டரில் வாயு இருப்பது அங்கு காற்று ஊடுருவுவதற்கான வாய்ப்பை விலக்குகிறது, அதே நேரத்தில் பெட்ரோல் அல்லது டீசல் எரிபொருளைக் கொண்ட தொட்டிகளில் காற்றுடன் அவற்றின் நீராவிகளின் கலவை எப்போதும் இருக்கும்.

ஒரு விதியாக, அவர்கள் காரின் குறைந்தபட்சம் பாதிக்கப்படக்கூடிய மற்றும் புள்ளிவிவர ரீதியாக குறைந்த சேதமடைந்த பகுதிகளில் நிறுவப்பட்டுள்ளனர். உண்மையான தரவுகளின் அடிப்படையில், கார் உடலின் சேதம் மற்றும் கட்டமைப்பு அழிவின் நிகழ்தகவு கணக்கிடப்பட்டது. கணக்கீடுகளின் முடிவுகள் சிலிண்டர்களின் பகுதியில் கார் உடலின் அழிவின் நிகழ்தகவு 1-5% என்பதைக் குறிக்கிறது.
எரிவாயு இயந்திரங்களை இயக்கும் அனுபவம், இங்கும் வெளிநாட்டிலும், எரிவாயு இயந்திரங்கள் குறைந்த எரியக்கூடியவை மற்றும் அவசரகால சூழ்நிலைகளில் வெடிக்கும் என்பதைக் காட்டுகிறது.

விண்ணப்பத்தின் பொருளாதார சாத்தியம்

GOS இல் ஒரு காரின் செயல்பாடு சுமார் 40% சேமிப்பைக் கொண்டுவருகிறது. அதன் குணாதிசயங்களின் அடிப்படையில், இது பெட்ரோலுக்கு மிக அருகில் இருக்கும் புரொப்பேன் மற்றும் பியூட்டேன் கலவையாக இருப்பதால், அதைப் பயன்படுத்த இயந்திர சாதனத்தில் பெரிய மாற்றங்கள் தேவையில்லை. யுனிவர்சல் எஞ்சின் பவர் சிஸ்டம் ஒரு முழு அளவிலான பெட்ரோல் எரிபொருள் அமைப்பைத் தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது மற்றும் பெட்ரோலில் இருந்து எரிவாயு மற்றும் நேர்மாறாக மாறுவதை எளிதாக்குகிறது. எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டுள்ளது உலகளாவிய அமைப்பு, பெட்ரோல் அல்லது எல்பிஜியில் இயங்கலாம். தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட உபகரணங்களைப் பொறுத்து, பெட்ரோல் காரை புரோபேன்-பியூட்டேன் கலவையாக மாற்றுவதற்கான செலவு 4 முதல் 12 ஆயிரம் ரூபிள் வரை இருக்கும்.

எரிவாயு உற்பத்தி செய்யப்படும் போது, ​​இயந்திரம் உடனடியாக நிறுத்தப்படாது, ஆனால் 2-4 கிமீ ஓட்டத்திற்குப் பிறகு வேலை செய்வதை நிறுத்துகிறது. ஒருங்கிணைந்த எரிபொருள் அமைப்பு "எரிவாயு மற்றும் பெட்ரோல்" - இரண்டு எரிபொருள் அமைப்புகளின் ஒரு எரிவாயு நிலையத்தில் 1000 கி.மீ. இருப்பினும், இந்த எரிபொருளின் பண்புகளில் சில வேறுபாடுகள் இன்னும் உள்ளன. எனவே, திரவமாக்கப்பட்ட வாயுவைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​தீப்பொறி தோன்றுவதற்கு தீப்பொறி பிளக்கில் அதிக மின்னழுத்தம் தேவைப்படுகிறது. இயந்திரம் 10-15% பெட்ரோலில் இயங்கும் போது அது மின்னழுத்தத்தை மீறலாம்.

இயந்திரத்தை எரிவாயு எரிபொருளுக்கு மாற்றுவது அதன் சேவை வாழ்க்கையை 1.5-2 மடங்கு அதிகரிக்கிறது. பற்றவைப்பு அமைப்பின் செயல்பாடு மேம்படுகிறது, மெழுகுவர்த்திகளின் சேவை வாழ்க்கை 40% அதிகரிக்கிறது, எரிவாயு-காற்று கலவையானது பெட்ரோலில் இயங்குவதை விட முழுமையாக எரிகிறது. கார்பன் படிவுகள் குறைக்கப்படுவதால், எரிப்பு அறை, சிலிண்டர் ஹெட் மற்றும் பிஸ்டன்களில் கார்பன் உருவாக்கத்தை குறைக்கிறது.

ஒரு மோட்டார் எரிபொருளாக SPBT ஐப் பயன்படுத்துவதற்கான பொருளாதார சாத்தியக்கூறுகளின் மற்றொரு அம்சம் என்னவென்றால், எரிவாயுவின் பயன்பாடு அங்கீகரிக்கப்படாத எரிபொருள் வெளியேற்றத்தின் சாத்தியத்தை குறைக்க உதவுகிறது.

பெட்ரோல் என்ஜின்களைக் கொண்ட கார்களைக் காட்டிலும் எரிவாயு உபகரணங்களுடன் கூடிய எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அமைப்பு கொண்ட கார்கள் திருட்டுக்கு எதிராகப் பாதுகாப்பது எளிது: துண்டித்து, எளிதில் அகற்றக்கூடிய சுவிட்சை உங்களுடன் எடுத்துச் செல்வதன் மூலம், எரிபொருள் விநியோகத்தை நம்பத்தகுந்த வகையில் தடுக்கலாம் மற்றும் திருட்டைத் தடுக்கலாம். அத்தகைய "தடுப்பான்" அடையாளம் காண்பது கடினம், இது இயந்திரத்தின் அங்கீகரிக்கப்படாத தொடக்கத்திற்கான தீவிரமான திருட்டு எதிர்ப்பு சாதனமாக செயல்படுகிறது.

எனவே, பொதுவாக, எரிவாயுவை மோட்டார் எரிபொருளாகப் பயன்படுத்துவது செலவு குறைந்ததாகவும், சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்ததாகவும், மிகவும் பாதுகாப்பானதாகவும் இருக்கிறது.

பல மதிப்புகளால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. அவற்றில் ஒன்று இயந்திரத்தின் சுருக்க விகிதம். அதை சுருக்கத்துடன் குழப்பாமல் இருப்பது முக்கியம் - மதிப்பு அதிகபட்ச அழுத்தம்என்ஜின் சிலிண்டரில்.

சுருக்க விகிதம் என்றால் என்ன

இந்த பட்டம் என்பது எஞ்சின் சிலிண்டரின் அளவின் எரிப்பு அறையின் அளவின் விகிதமாகும். இல்லையெனில், சுருக்க மதிப்பு என்பது பிஸ்டனில் இருக்கும் போது மேலே உள்ள இலவச இடத்தின் விகிதமாகும். கீழே இறந்தார்புள்ளி, பிஸ்டன் மேல் புள்ளியில் இருக்கும் போது அதே அளவு.

சுருக்க மற்றும் சுருக்க விகிதம் ஒத்ததாக இல்லை என்று மேலே குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. வளிமண்டலங்களில் சுருக்கம் அளவிடப்பட்டால், சுருக்க விகிதம் ஒரு விகிதமாக எழுதப்படுகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, 11:1, 10:1, மற்றும் பல. எனவே, எஞ்சினில் சுருக்க விகிதம் என்ன அளவிடப்படுகிறது என்பதை சரியாகச் சொல்ல முடியாது - இது ஒரு "பரிமாணமற்ற" அளவுரு ஆகும், இது உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் பிற பண்புகளைப் பொறுத்தது.

வழக்கமாக, சுருக்க விகிதமானது, கலவை வழங்கப்படும் போது (அல்லது டீசல் என்ஜின்களில் டீசல் எரிபொருள்) மற்றும் எரிபொருள் பகுதி பற்றவைக்கப்படும் போது அறையில் உள்ள அழுத்தத்திற்கும் இடையே உள்ள வேறுபாடு என்றும் விவரிக்கப்படலாம். இந்த காட்டி இயந்திரத்தின் மாதிரி மற்றும் வகையைப் பொறுத்தது மற்றும் அதன் வடிவமைப்பு காரணமாகும். சுருக்க விகிதம் இருக்கலாம்:

• உயர்;
• குறைந்த.

சுருக்க கணக்கீடு

ஒரு இயந்திரத்தின் சுருக்க விகிதத்தை எவ்வாறு கண்டுபிடிப்பது என்பதைக் கவனியுங்கள்.

இது சூத்திரத்தால் கணக்கிடப்படுகிறது:

இங்கே, Vp என்பது ஒரு தனிப்பட்ட சிலிண்டரின் வேலை அளவைக் குறிக்கிறது, மேலும் Vc என்பது எரிப்பு அறையின் அளவின் மதிப்பு. சூத்திரம் கேமரா வால்யூம் மதிப்பின் முக்கியத்துவத்தைக் காட்டுகிறது: எடுத்துக்காட்டாக, அது குறைக்கப்பட்டால், சுருக்க அளவுரு பெரிதாகிவிடும். சிலிண்டரின் அளவு அதிகரிக்கும் விஷயத்திலும் இதுவே நடக்கும்.

இடப்பெயர்ச்சி கண்டுபிடிக்க, நீங்கள் சிலிண்டர் விட்டம் மற்றும் பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் தெரிந்து கொள்ள வேண்டும். காட்டி சூத்திரத்தால் கணக்கிடப்படுகிறது:

இங்கே D என்பது விட்டம் மற்றும் S என்பது பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக்.

விளக்கம்:

எரிப்பு அறை ஒரு சிக்கலான வடிவத்தைக் கொண்டிருப்பதால், அதன் அளவு பொதுவாக அதில் திரவத்தை ஊற்றுவதன் மூலம் அளவிடப்படுகிறது. அறையில் எவ்வளவு தண்ணீர் பொருந்துகிறது என்பதை அறிந்து, அதன் அளவை நீங்கள் தீர்மானிக்க முடியும். நிர்ணயம் செய்ய, ஒரு கன மீட்டருக்கு 1 கிராம் குறிப்பிட்ட புவியீர்ப்பு இருப்பதால், தண்ணீரைப் பயன்படுத்துவது வசதியானது. செமீ - எத்தனை கிராம் ஊற்றப்படுகிறது, சிலிண்டரில் பல "க்யூப்ஸ்".

ஒரு இயந்திரத்தின் சுருக்க விகிதத்தை தீர்மானிக்க ஒரு மாற்று வழி அதன் ஆவணங்களைக் குறிப்பிடுவதாகும்.

சுருக்க விகிதத்தை என்ன பாதிக்கிறது

இயந்திரத்தின் சுருக்க விகிதம் என்ன பாதிக்கிறது என்பதைப் புரிந்துகொள்வது முக்கியம்: சுருக்கம் மற்றும் சக்தி நேரடியாக அதை சார்ந்துள்ளது. நீங்கள் சுருக்கத்தை அதிகரித்தால், மின் அலகுகுறிப்பிட்ட எரிபொருள் நுகர்வு குறையும் என்பதால், அதிக செயல்திறனைப் பெறும்.

சுருக்க விகிதம் பெட்ரோல் இயந்திரம்எந்த ஆக்டேன் எண்ணுடன் எரிபொருளை உட்கொள்ள வேண்டும் என்பதை தீர்மானிக்கிறது. எரிபொருள் குறைந்த ஆக்டேன் என்றால், இது விரும்பத்தகாத தட்டுதல் நிகழ்வுக்கு வழிவகுக்கும், மேலும் அதிக ஆக்டேன் எண் சக்தி பற்றாக்குறையை ஏற்படுத்தும் - குறைந்த சுருக்க இயந்திரம் தேவையான சுருக்கத்தை வழங்க முடியாது.

சுருக்க விகிதங்களின் முக்கிய விகிதங்கள் மற்றும் பெட்ரோல் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களுக்கான பரிந்துரைக்கப்பட்ட எரிபொருள்களின் அட்டவணை:

சுவாரஸ்யமாக, டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் என்ஜின்கள் எரிபொருளில் இயங்கும் அதேபோன்ற இயற்கையான ஆஸ்பிரேட்டட் ICEகளை விட அதிக ஆக்டேன் மதிப்பீட்டில் இயங்குகின்றன, எனவே அவற்றின் சுருக்க விகிதம் அதிகமாக உள்ளது.

டீசல் இன்னும் அதிகமாக உள்ளது. டீசல் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களில் உயர் அழுத்தங்கள் உருவாகும் என்பதால், இந்த அளவுருவும் அவர்களுக்கு அதிகமாக இருக்கும். உகந்த சுருக்க விகிதம் டீசல் இயந்திரம்அலகு பொறுத்து 18:1 முதல் 22:1 வரையிலான வரம்பில் உள்ளது.

விகிதத்தை மாற்றுதல்

ஏன் பட்டத்தை மாற்ற வேண்டும்?

நடைமுறையில், இந்த தேவை அரிதாகவே எழுகிறது. நீங்கள் சுருக்கத்தை மாற்ற வேண்டியிருக்கலாம்:

• விரும்பினால், இயந்திரத்தை கட்டாயப்படுத்தவும்;
• பரிந்துரைக்கப்பட்ட எண்ணிலிருந்து வேறுபட்ட ஆக்டேன் எண்ணுடன், தரமற்ற பெட்ரோலில் வேலை செய்ய நீங்கள் சக்தி அலகு மாற்றியமைக்க வேண்டும் என்றால். எடுத்துக்காட்டாக, சோவியத் கார் உரிமையாளர்களால் இது செய்யப்பட்டது, ஏனெனில் ஒரு காரை விற்பனைக்கு எரிவாயுவாக மாற்றுவதற்கான கருவிகள் எதுவும் இல்லை, ஆனால் பெட்ரோலில் சேமிக்க ஆசை இருந்தது;
• தோல்வியுற்ற பழுதுபார்ப்புக்குப் பிறகு, தவறான தலையீட்டின் விளைவுகளை அகற்றுவதற்காக. இது சிலிண்டர் தலையின் வெப்ப சிதைவாக இருக்கலாம், அதன் பிறகு அரைத்தல் தேவைப்படுகிறது. உலோகத்தின் ஒரு அடுக்கை அகற்றுவதன் மூலம் இயந்திரத்தின் சுருக்க விகிதம் அதிகரித்த பிறகு, முதலில் அதை நோக்கமாகக் கொண்ட பெட்ரோலில் வேலை செய்ய இயலாது.

மீத்தேன் எரிபொருளில் இயங்கும் கார்களை மாற்றும் போது சில நேரங்களில் சுருக்க விகிதம் மாற்றப்படுகிறது. மீத்தேன் 120 ஆக்டேன் எண்ணைக் கொண்டுள்ளது, இதற்கு பல பெட்ரோல் கார்களுக்கான சுருக்கத்தை அதிகரிக்க வேண்டும், மேலும் டீசல்களுக்கு அதை குறைக்க வேண்டும் (SG 12-14 வரம்பில் உள்ளது).

டீசலை மீத்தேனாக மாற்றுவது சக்தியை பாதிக்கிறது மற்றும் சில சக்தி இழப்புக்கு வழிவகுக்கிறது, இது டர்போசார்ஜிங் மூலம் ஈடுசெய்யப்படலாம். டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரத்திற்கு கூடுதல் சுருக்கக் குறைப்பு தேவைப்படுகிறது. மின்சாரம் மற்றும் சென்சார்களை செம்மைப்படுத்துவது, முனைகளை மாற்றுவது அவசியமாக இருக்கலாம் டீசல் இயந்திரம்தீப்பொறி பிளக்குகளில், சிலிண்டர்-பிஸ்டன் குழுவின் புதிய தொகுப்பு.

இயந்திரத்தை கட்டாயப்படுத்துதல்

அதிக சக்தியை உற்பத்தி செய்வதற்காக அல்லது மலிவான எரிபொருளில் இயங்குவதற்கு, எரிப்பு அறையின் அளவை மாற்றுவதன் மூலம் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை அதிகரிக்க முடியும்.

கூடுதல் சக்தியைப் பெற, சுருக்க விகிதத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம் இயந்திரத்தை அதிகரிக்க வேண்டும்.

முக்கியமானது: பொதுவாக குறைந்த சுருக்க விகிதத்துடன் செயல்படும் இயந்திரத்தில் மட்டுமே சக்தியில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு இருக்கும். எனவே, எடுத்துக்காட்டாக, 9:1 ICE 10:1க்கு டியூன் செய்யப்பட்டால், அது 12:1 இன்ஜின் 13:1க்கு உயர்த்தப்பட்டதை விட கூடுதல் குதிரைத்திறனை உருவாக்கும்.

பின்வரும் முறைகள் சாத்தியமாகும், இயந்திரத்தின் சுருக்க விகிதத்தை எவ்வாறு அதிகரிப்பது:

• ஒரு மெல்லிய சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட்டை நிறுவுதல் மற்றும் தொகுதி தலையின் சுத்திகரிப்பு;
• சிலிண்டர் துளை.

கீழ் சிலிண்டர் தலையை இறுதி செய்தல்அதன் கீழ் பகுதியைத் தொகுதியுடன் தொடர்பு கொண்டு அரைப்பதைக் குறிக்கிறது. சிலிண்டர் தலை குறுகியதாகிறது, இது எரிப்பு அறையின் அளவைக் குறைக்கிறது மற்றும் சுருக்க விகிதத்தை அதிகரிக்கிறது. ஒரு மெல்லிய கேஸ்கெட்டை நிறுவும் போது அதே நடக்கும்.

முக்கியமானது: சில சந்தர்ப்பங்களில் பிஸ்டன் மற்றும் வால்வுகள் சந்திக்கும் அபாயம் இருப்பதால், இந்த கையாளுதல்களுக்கு விரிவாக்கப்பட்ட வால்வு இடைவெளிகளுடன் புதிய பிஸ்டன்களை நிறுவுவதும் தேவைப்படலாம். வால்வு நேரம் மறுகட்டமைக்கப்பட வேண்டும்.

BC ஐ போரிங் செய்வது, பொருத்தமான விட்டம் கொண்ட புதிய பிஸ்டன்களை நிறுவுவதற்கும் வழிவகுக்கிறது. இதன் விளைவாக, வேலை அளவு அதிகரிக்கிறது மற்றும் சுருக்க விகிதம் அதிகரிக்கிறது.

குறைந்த ஆக்டேன் எரிபொருளுக்கான டிஃபோர்சிங்

சக்தியின் சிக்கல் இரண்டாம்நிலையாக இருக்கும்போது அத்தகைய செயல்பாடு மேற்கொள்ளப்படுகிறது, மேலும் இயந்திரத்தை மற்றொரு எரிபொருளுக்கு மாற்றியமைப்பதே முக்கிய பணியாகும். இது சுருக்க விகிதத்தைக் குறைப்பதன் மூலம் செய்யப்படுகிறது, இது இயந்திரத்தை தட்டாமல் குறைந்த-ஆக்டேன் பெட்ரோலில் இயக்க அனுமதிக்கிறது. கூடுதலாக, எரிபொருள் செலவில் ஒரு குறிப்பிட்ட நிதி சேமிப்பு உள்ளது.

சுவாரஸ்யமானது: பழைய கார்களின் கார்பூரேட்டர் என்ஜின்களுக்கு இதேபோன்ற தீர்வு பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. நவீன ஊசி ICEகளுக்கு மின்னணு கட்டுப்பாடு deforcing மிகவும் ஊக்கம்.

இயந்திரத்தின் சுருக்க விகிதத்தை குறைப்பதற்கான முக்கிய வழி செய்ய வேண்டும் சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட்தடித்த. இதைச் செய்ய, இரண்டு நிலையான கேஸ்கட்களை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள், அவற்றுக்கு இடையே ஒரு அலுமினிய கேஸ்கெட்-செருகு செய்யப்படுகிறது. இதன் விளைவாக, எரிப்பு அறையின் அளவு மற்றும் சிலிண்டர் தலையின் உயரம் அதிகரிக்கும்.

சில சுவாரஸ்யமான உண்மைகள்

மெத்தனால் இயந்திரங்கள் பந்தய கார்கள்சுருக்க விகிதம் 15:1 ஐ விட அதிகமாக உள்ளது. ஒப்பிடுவதற்கு, நிலையானது கார்பூரேட்டட் இயந்திரம்ஈயப்படாத பெட்ரோல் உட்கொள்ளும் அதிகபட்ச சுருக்க விகிதம் 1.1:1 ஆகும்.

14: 1 சுருக்கத்துடன் பெட்ரோலில் உள்ள என்ஜின்களின் தொடர் மாதிரிகளில், சந்தையில் மஸ்டா (ஸ்கையாக்டிவ்-ஜி தொடர்) மாதிரிகள் உள்ளன, அவை நிறுவப்பட்டுள்ளன, எடுத்துக்காட்டாக, சிஎக்ஸ் -5 இல். ஆனால் அவற்றின் உண்மையான CO 12 வரம்பில் உள்ளது, ஏனெனில் இந்த மோட்டார்கள் "அட்கின்சன் சுழற்சி" என்று அழைக்கப்படுவதைப் பயன்படுத்துகின்றன, வால்வுகளை தாமதமாக மூடிய பிறகு கலவையை 12 முறை சுருக்கினால். அத்தகைய இயந்திரங்களின் செயல்திறன் சுருக்கத்தால் அளவிடப்படுவதில்லை, ஆனால் விரிவாக்க விகிதத்தால் அளவிடப்படுகிறது.

20 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில், உலக இயந்திர கட்டிடத்தில், குறிப்பாக அமெரிக்காவில், சுருக்க விகிதத்தை அதிகரிக்கும் போக்கு இருந்தது. எனவே, 70 களில், அமெரிக்க ஆட்டோமொபைல் துறையின் பெரும்பாலான மாதிரிகள் 11 முதல் 13: 1 வரை SJ ஐக் கொண்டிருந்தன. ஆனால் அத்தகைய உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் வழக்கமான செயல்பாட்டிற்கு உயர்-ஆக்டேன் பெட்ரோலைப் பயன்படுத்த வேண்டியிருந்தது, அந்த நேரத்தில் எத்திலேஷன் செயல்முறையால் மட்டுமே பெற முடியும் - டெட்ராஎத்தில் ஈயத்தைச் சேர்ப்பது, அதிக நச்சு கூறு. 1970 களில் புதியது சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகள், எத்திலேஷன் தடைசெய்யப்பட்டது, இது எதிர் போக்குக்கு வழிவகுத்தது - தொடர் இயந்திர மாதிரிகளில் குளிரூட்டியின் குறைவு.

நவீன இயந்திரங்கள் ஒரு தானியங்கி பற்றவைப்பு கோணக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பைக் கொண்டுள்ளன, இது உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை "சொந்தமற்ற" எரிபொருளில் இயக்க அனுமதிக்கிறது - எடுத்துக்காட்டாக, 95 க்கு பதிலாக 92, மற்றும் நேர்மாறாகவும். UOZ கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு வெடிப்பு மற்றும் பிற விரும்பத்தகாத நிகழ்வுகளைத் தவிர்க்க உதவுகிறது. அது இல்லை என்றால், எடுத்துக்காட்டாக, அத்தகைய எரிபொருளுக்காக வடிவமைக்கப்படாத உயர்-ஆக்டேன் பெட்ரோல் இயந்திரத்தை நிரப்புவது சக்தியை இழந்து மெழுகுவர்த்திகளை நிரப்பலாம், ஏனெனில் பற்றவைப்பு தாமதமாகிவிடும். ஒரு குறிப்பிட்ட கார் மாடலுக்கான வழிமுறைகளின்படி UOZ ஐ கைமுறையாக அமைப்பதன் மூலம் நிலைமையை சரிசெய்ய முடியும்.