வால்வோ அதன் கார் தயாரிப்பு. வால்வோ வரலாறு. ஸ்வீடனில் வால்வோ

லத்தீன் மொழியில், வோல்வோ என்றால் "நான் ரோல்" என்று பொருள், அம்புகள் கொண்ட வட்டம் எஃகுக்கு ஒரு வசதியான சின்னமாகும் - iKEA வருவதற்கு முன்பு ஸ்வீடனில் மிகப்பெரிய தொழில். வட்டமும் அம்பும் செவ்வாய் கிரகத்தின் கவசம் மற்றும் ஈட்டியைக் குறிக்கின்றன, அவை இரும்பின் ரசவாத சின்னங்களாகும். 1924 ஆம் ஆண்டில், ஜூலை 25 அன்று ஸ்டாக்ஹோம் உணவகத்தில் Sturehof இல் - ஸ்வீடிஷ் நாட்காட்டியில் ஜேக்கப் தினம் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு நாள் - அசார் கேப்ரியல்சன் மற்றும் குஸ்டாஃப் லார்சன் வால்வோவை உருவாக்க முடிவு செய்தனர்.

வோல்வோவின் பிறந்த நாள் ஏப்ரல் 14, 1927 என்று கருதப்படுகிறது - ஜாகோப் என்று அழைக்கப்படும் முதல் கார் கோதன்பர்க்கில் உள்ள ஆலையை விட்டு வெளியேறிய நாள். இருப்பினும், கவலையின் வளர்ச்சியின் உண்மையான வரலாறு சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு தொடங்கியது. 20 கள் அமெரிக்காவிலும் ஐரோப்பாவிலும் ஒரே நேரத்தில் வாகனத் துறையின் உண்மையான வளர்ச்சியின் தொடக்கத்தால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. ஸ்வீடனில், 1923 இல் கோதன்பர்க்கில் நடந்த கண்காட்சிக்குப் பிறகு மக்கள் உண்மையில் கார்களில் ஆர்வம் காட்டினர். 20 களின் முற்பகுதியில், 12 ஆயிரம் கார்கள் நாட்டிற்கு இறக்குமதி செய்யப்பட்டன. 1925 இல் அவர்களின் எண்ணிக்கை 14.5 ஆயிரத்தை எட்டியது. சர்வதேச சந்தையில், உற்பத்தியாளர்கள், தங்கள் தொகுதிகளை அதிகரிக்கும் நோக்கத்தில், கூறுகளுக்கான அணுகுமுறையில் எப்போதும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டிருக்கவில்லை, எனவே இறுதி தயாரிப்பின் தரம் பெரும்பாலும் விரும்பத்தக்கதாக உள்ளது, இதன் விளைவாக, இந்த உற்பத்தியாளர்களில் பலர் விரைவாக திவாலாகிவிட்டனர். . வோல்வோவை உருவாக்கியவர்களுக்கு, தரம் பற்றிய பிரச்சினை அடிப்படையானது. எனவே, அவர்களின் முக்கிய பணியாக இருந்தது சரியான தேர்வுசப்ளையர்கள் மத்தியில். கூடுதலாக, சட்டசபைக்குப் பிறகு சோதனைகள் தேவைப்பட்டன. இன்றுவரை, வால்வோ இந்த கொள்கையை பின்பற்றுகிறது. இந்த பிராண்டின் வரலாற்றை இன்னும் விரிவாக அறிந்து கொள்வோம்...

1927 வோல்வோ OV4 "தி ஜாகோப்"

வோல்வோவை உருவாக்கியவர்கள்

அசார் கேப்ரியல்சன் மற்றும் குஸ்டாஃப் லார்சன் ஆகியோர் வால்வோவை உருவாக்கியவர்கள். அசார் கேப்ரியல்சன் - அலுவலக மேலாளர் கேப்ரியல் கேப்ரியல்சன் மற்றும் அன்னா லார்சன் ஆகியோரின் மகன் - 1891 ஆகஸ்ட் 13 அன்று ஸ்கராபோர்க் கவுண்டியில் உள்ள கோஸ்பெர்க்கில் பிறந்தார். அவர் 1909 இல் ஸ்டாக்ஹோமில் உள்ள நோரா உயர் லத்தீன் பள்ளியில் பட்டம் பெற்றார். அவர் 1911 இல் ஸ்டாக்ஹோமில் உள்ள பொருளாதார வல்லுனர்களின் பள்ளியில் பொருளாதாரம் மற்றும் வணிகத்தில் இளங்கலைப் பட்டம் பெற்றார். ஸ்வீடிஷ் பாராளுமன்றத்தின் கீழ் சபையில் அதிகாரியாகவும் ஸ்டெனோகிராஃபராகவும் பணியாற்றிய பிறகு, கேப்ரியல்சன் 1916 இல் SKF இல் விற்பனை மேலாளராகப் பதவியைப் பெற்றார். அவர் வோல்வோவை நிறுவினார் மற்றும் 1956 வரை ஜனாதிபதியாக பணியாற்றினார்.

குஸ்டாஃப் லார்சன் - லார்ஸ் லார்சன், விவசாயி மற்றும் ஹில்டா மேக்னஸன் ஆகியோரின் மகன் - ஜூலை 8, 1887 அன்று எரெப்ரோ கவுண்டியில் உள்ள வின்ட்ரோஸில் பிறந்தார். 1911 இல் அவர் Erebro தொழில்நுட்ப ஆரம்ப பள்ளியில் பட்டம் பெற்றார்; 1917 இல் ராயல் இன்ஸ்டிடியூட் ஆப் டெக்னாலஜியில் பொறியியல் பட்டம் பெற்றார். இங்கிலாந்தில் 1913 முதல் 1916 வரை அவர் நிறுவனத்தில் வடிவமைப்பு பொறியாளராக பணியாற்றினார் வெள்ளை மற்றும்பாப்பர் லிமிடெட் ராயல் இன்ஸ்டிடியூட் ஆஃப் டெக்னாலஜியில் பட்டம் பெற்ற பிறகு, குஸ்டாஃப் லார்சன் 1917 முதல் 1920 வரை கோதன்பர்க் மற்றும் கேட்ரின்ஹோமில் நிறுவனத்தின் டிரான்ஸ்மிஷன் துறையின் மேலாளராகவும் தலைமை பொறியாளராகவும் SKF இல் பணியாற்றினார். அவர் ஆலை மேலாளராகவும் பின்னர் Nya இன் தொழில்நுட்ப இயக்குநராகவும் நிர்வாக துணைத் தலைவராகவும் பணியாற்றினார். ஏபி கைகோ 1920 முதல் 1926 வரை வால்வோவை உருவாக்க அசார் கேப்ரியல்சனுடன் இணைந்து பணியாற்றினார். 1926 முதல் 1952 வரை - வால்வோவின் தொழில்நுட்ப இயக்குனர் மற்றும் நிர்வாக துணைத் தலைவர்.

வால்வோ வரலாறுநண்டு மீன்களுடன் தொடங்கியது

"வால்வோ கார்ஸ்" புத்தகம் சொல்வது போல், வோல்வோவின் வரலாறு ஜூன் 1924 இல் தொடங்குகிறது, பிராண்டின் எதிர்கால நிர்வாக இயக்குநரான அசார் கேப்ரியல்சன் தற்செயலாக ஒரு ஓட்டலில் முன்னாள் கல்லூரி வகுப்புத் தோழரான குஸ்டாவ் லார்சனுடன் சந்தித்தார், அவர் பின்னர் வால்வோவின் தொழில்நுட்பமாக மாறினார். இயக்குனர். அன்று ஒரு ஓட்டலில் அவர்கள் சுருக்கமாகப் பேசினர், கேப்ரியல்சன் ஒரு கார் உற்பத்தி நிறுவனத்தை உருவாக்கும் யோசனையை முன்மொழிந்தார். குஸ்டாவ் லார்சன் அவர்கள் இந்த தலைப்பை இன்னும் விரிவாக விவாதித்திருக்க வேண்டும் என்று ஒப்புக்கொண்டார், ஆனால் அவர் இந்த திட்டத்தை மிகவும் தீவிரமானதாக கருதவில்லை மற்றும் அதற்கு அதிக முக்கியத்துவம் கொடுக்கவில்லை. ஒருவேளை அதே ஆண்டு ஆகஸ்ட் மாதம் அவர்கள் இரண்டாவது முறையாக சந்திக்காமல் இருந்திருந்தால் இந்த யோசனை உருவாகியிருக்காது.
இந்த சந்திப்பை குஸ்டாவ் லார்சன் இவ்வாறு விவரிக்கிறார், அசார் கேப்ரியல்சனை நினைவு கூர்ந்தார் (கட்டுரை 1962 இல் கேப்ரியல்சன் இறந்த பிறகு வோல்வோ இதழில் வெளியானது): "நான் தற்செயலாக ஸ்டூர்-ஹாஃப் உணவகத்தை கடந்து சென்றேன். நான் புதிய நண்டுக்கான விளம்பரத்தைப் பார்த்தேன், முடிவு செய்தேன். உள்ளே செல்ல, அங்கு கேப்ரியல் ஒரு முழு சிவப்பு நண்டு மலையின் முன் தனியாக அமர்ந்திருப்பதைக் கண்டேன். நானும் அவருடன் சேர்ந்து, மிகுந்த பசியுடன் நண்டுகளை சாப்பிட ஆரம்பித்தோம்." அதனால் அவர்கள் ஒரே மேஜையில் அமர்ந்தனர். கேப்ரியல்சன் தனது யோசனையை மீண்டும் விவாதிக்க ஒரு சிறந்த வாய்ப்பு கிடைத்தது. ஆகஸ்ட் 1924 இல் அவர்கள் அடைந்த வாய்மொழி ஒப்பந்தம் டிசம்பர் 16, 1925 இல் முறைப்படுத்தப்பட்ட ஆவணத்தின் வடிவத்தை எடுத்தது.
இந்த ஆவணம் பின்வருவனவற்றை அறிவித்தது: "கேப்ரியல்சன், ஸ்வீடனில் ஆட்டோமொபைல் உற்பத்திக்கான ஒரு நிறுவனத்தை உருவாக்க உத்தேசித்துள்ளேன், ஒரு பொறியாளராக என்னுடன் ஒத்துழைக்க ஜி. லார்சனுக்கு ஒரு வாய்ப்பை வழங்குகிறேன்." "நான், லார்சன், இந்த வாய்ப்பை ஏற்கிறேன்." குஸ்டாவ் லார்சன் ஒரு புதிய காரை உருவாக்க இருந்தார். இந்த வேலைக்கான ஊதியம் SEK 5,000 முதல் SEK 20,000 வரை இருக்கும், உற்பத்தியானது ஜனவரி 1, 1928 இல் ஆண்டுக்கு குறைந்தது 100 கார்கள் என்ற தொழில்துறை நிலைகளை எட்டியிருந்தால், இலக்கு உற்பத்தி நிலை அடையப்படவில்லை என்றால், லார்சன் எந்த கட்டணத்தையும் கோரவில்லை என்று ஒப்புக்கொண்டார். ? இந்த ஒப்பந்தம் கையெழுத்திடப்படுவதற்கு ஆறு மாதங்களுக்கு முன்பே புதிய காரின் சேஸ் வரைபடங்கள் தயாராக இருந்தன.
ஏப்ரல் 14, 1927 இல், முதல் தயாரிப்பு வால்வோ கார் பிறந்தது - இது ஸ்வீடனில் ஆட்டோமொபைல் தொழில் பிறந்த ஆண்டு. அன்று கோதன்பர்க், ஹிசிங்கன் தீவில் உள்ள தொழிற்சாலையின் வாயில்கள் திறக்கப்பட்டன. முதல் வோல்வோ கார் கேட்டை விட்டு வெளியே வந்தது. அது ஒரு பைட்டான் திறந்த மேல்மற்றும் நான்கு சிலிண்டர் இயந்திரம். விற்பனை மேலாளர் ஹில்மர் ஜோஹன்சன் ஓட்டினார்.
அதை வடிவமைக்கும் போது, ​​வடிவமைப்பாளர் மாஸ்-ஓல்லே அமெரிக்க முறைகளால் வழிநடத்தப்பட்டார். இந்த காரில் பக்கவாட்டு வால்வுகளுடன் கூடிய 1.9 லிட்டர் 4 சிலிண்டர் எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. "OV-4" என்ற பெயரின் கீழ் இது ஒரு திறந்த உடலுடன் வழங்கப்பட்டது; "PV-4" பதிப்பு ஒரு செடான் ஆகும்.
பத்திரிக்கைப் பிரதிநிதிகள் காருக்காகக் காத்திருந்த இடத்திற்குச் செல்லும் குறுகிய பயணம் அசம்பாவிதம் இல்லாமல் கடந்து சென்றது. ஆனால் முந்தைய இரவு காரை அசெம்பிள் செய்யும் பொறுப்பாளர்களுக்கு எளிதான ஒன்றாக இல்லை. அசெம்பிளிக்கு தேவையான கடைசி பாகங்கள் நேற்று மாலை ஸ்டாக்ஹோமில் இருந்து ரயிலில் வந்து சேர்ந்தன. காரின் அசெம்பிளியுடன் வந்த அவசரம் தன்னை உணர்ந்தது: பொறியாளர் எரிக் கார்ல்பெர்க் காலையில் காரை ஆய்வு செய்து சோதிக்க முடிவு செய்தபோது, ​​​​அது பின்னோக்கி மட்டுமே நகர முடியும் என்று மாறியது. பின்புற அச்சு கியர்பாக்ஸில் ஒரு முக்கிய கூறு தவறாக நிறுவப்பட்டது. இந்த ஆரம்பம் ஒரு நல்ல சகுனமாக உணரப்பட்டது: அந்த தருணத்திலிருந்து, இயக்கம் முன்னோக்கி திசையில் மட்டுமே இருக்க வேண்டும்.
கார் எளிமையாகவும் சிக்கலற்றதாகவும் அழைக்கப்பட்டது - OV4 மற்றும் அன்பான புனைப்பெயர் ஜேக்கப் (ஜேக்கப்). OV என்ற எழுத்துகள் மாடல் ஒரு திறந்த மேல் கார் என்றும், எண் 4 இன்ஜின் சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கையைக் குறிக்கிறது. வோல்வோ ஜேக்கப் ஒரு அமெரிக்க டிசைன், சக்திவாய்ந்த சேஸ் மற்றும் இண்டிபெண்டன்ட் சஸ்பென்ஷனைக் கொண்டிருந்தது நீண்ட நீரூற்றுகள்முன்னும் பின்னும். இயந்திரம் 28 ஹெச்பி ஆற்றலை உருவாக்கியது. 2000 ஆர்பிஎம்மில். அதிகபட்ச வேகம்அந்த நேரத்தில் கார் மிகவும் ஒழுக்கமானதாக இருந்தது - மணிக்கு 90 கிமீ.
முதலில், ஸ்வீடிஷ் வாங்குவோர் புதிய கார்களை எடுக்க ஆர்வமாக இல்லை
காரின் நான்கு கதவுகள் கொண்ட உடல் அடர் நீலம் வர்ணம் பூசப்பட்டது, இந்த பின்னணியில் கருப்பு மட்கார்டுகள் நிற்கின்றன. திறந்த 5 இருக்கைகள் கொண்ட ஜேக்கப் உடல் நான்கு கதவுகளைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் சாம்பல் மற்றும் செப்பு பீச் சட்டத்தின் மீது தாள் எஃகு மூலம் கட்டப்பட்டது. அமை தோலால் ஆனது, முன் குழு மரத்தால் ஆனது. மற்ற பல கார்களில் இருக்கைகள் போலல்லாமல், இருக்கைகள் முதல் வோல்வோமுளைத்திருந்தன. இந்த காரின் சக்கர அமைப்பு நீக்கக்கூடிய விளிம்பு ஆகும், இது வார்னிஷ் பூசப்பட்ட மர ஸ்போக்குகளில் பொருத்தப்பட்டது. கேபினில் சிறிய ஆடம்பரங்களில் ஒரு சிறிய மலர் குவளை, ஒரு சாம்பல் தட்டு மற்றும் (செடான் பதிப்பில்) அனைத்து ஜன்னல்களிலும் திரைச்சீலைகள் இருந்தன.

பைட்டன் பாடி கொண்ட புதிய காரின் விலை 4800 CZK ஆகும், சிறிது நேரம் கழித்து PV4 செடான் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் 1000 CZK அதன் விலையில் சேர்க்கப்பட்டது. திட்டங்களின்படி, ஆலை ஒவ்வொரு மாடலுக்கும் 500 கார்களை உற்பத்தி செய்ய வேண்டும், இருப்பினும், எதிர்பார்ப்புகளுக்கு மாறாக, ஸ்வீடிஷ் வாங்குவோர் புதிய கார்களை வாங்க ஆர்வமாக இல்லை. முதல் ஆண்டில் 297 கார்கள் மட்டுமே விற்பனையாகின. இவ்வளவு சிறிய எண்ணிக்கைக்கான காரணங்களில் ஒன்று மிகவும் தேவை உயர் நிலைவழங்கப்பட்ட கூறுகளின் தரம் மற்றும் உற்பத்தியாளரின் கடுமையான கட்டுப்பாடு.
PV4 இன் அதிகபட்ச வேகம் 90 km/h என்ற அளவில் மிகவும் மரியாதைக்குரியதாக இருந்தது
ஒரு வருடம் கழித்து வழங்கப்பட்டது புதிய மாடல்வால்வோ ஸ்பெஷல், PV4 செடானின் நீட்டிக்கப்பட்ட பதிப்பாகும். வோல்வோ ஸ்பெஷல் ஒரு நீண்ட ஹூட், மெல்லிய ஏ-பில்லர்கள் மற்றும் ஒரு செவ்வக பின்புற ஜன்னல் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. இந்த காரில் ஏற்கனவே பம்ப்பர்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. இந்த நேரத்தில், பம்ப்பர்கள் இன்னும் ஆகவில்லை நிலையான உபகரணங்கள்கார்.
இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகுதான் நிறுவனம் அதன் முதல் சுமாரான லாபத்தை ஈட்ட முடிந்தது. 1929 ஆம் ஆண்டில், வால்வோ 1,383 கார்களை விற்றது. இருப்பினும், 1920 களின் இறுதியில். இந்த கார் ஐரோப்பிய மற்றும் அமெரிக்க சந்தைகளில் ஒரு உண்மையான திருப்புமுனையை ஏற்படுத்தியது.
SKF இல் தனது பல வருடங்களில், அசார் கேப்ரியல்சன் ஸ்வீடிஷ் பந்து தாங்கு உருளைகள் விலையுடன் ஒப்பிடும்போது மலிவானவை என்று குறிப்பிட்டார். சர்வதேச தரநிலை, மற்றும் போட்டியிடக்கூடிய ஸ்வீடிஷ் கார்களின் உற்பத்தியை உருவாக்கும் யோசனை அமெரிக்க கார்கள். Assar Gabrielsson SKF இல் குஸ்டாஃப் லார்சனுடன் பல ஆண்டுகள் பணியாற்றினார், மேலும் இருவரும் பிரிட்டிஷ் வாகனத் துறையில் பல ஆண்டுகள் ஒன்றாகப் பணியாற்றியதால், ஒருவருக்கொருவர் அனுபவத்தையும் அறிவையும் அங்கீகரிக்கவும் மதிக்கவும் கற்றுக்கொண்டனர்.
குஸ்டாஃப் லார்சன் தனது சொந்த ஸ்வீடிஷ் ஆட்டோமொபைல் துறையை உருவாக்கும் திட்டங்களையும் கொண்டிருந்தார். அவர்களின் ஒத்த கருத்துக்கள் மற்றும் குறிக்கோள்கள் 1924 இல் முதல் சில வாய்ப்புக் கூட்டங்களுக்குப் பிறகு ஒத்துழைப்பை ஏற்படுத்தியது. இதன் விளைவாக, அவர்கள் ஒரு ஸ்வீடிஷ் கார் நிறுவனத்தைக் கண்டுபிடிக்க முடிவு செய்தனர். குஸ்டாஃப் லார்சன் கார்களை அசெம்பிள் செய்வதற்காக இளம் மெக்கானிக்களை வேலைக்கு அமர்த்திக் கொண்டிருந்தபோது, ​​அசார் கேப்ரியல்சன் அவர்களின் யோசனையின் பொருளாதாரத்தைப் படித்துக்கொண்டிருந்தார். 1925 கோடையில், அசார் கேப்ரியல்சன் 10 பயணிகள் கார்களின் சோதனை ஓட்டத்திற்கு நிதியளிக்க தனது சொந்த சேமிப்பைப் பயன்படுத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. பயணிகள் கார்கள்.
வோல்வோவின் மூலதனப் பங்கு SEK 200,000 ஆக இருந்த SKF இன் நலன்களின் ஈடுபாட்டுடன் கால்கோவின் ஸ்டாக்ஹோம் ஆலையில் கார்கள் அசெம்பிள் செய்யப்பட்டன. SKF வால்வோவை கட்டுப்படுத்தப்பட்ட, ஆனால் வளர்ச்சியடையக்கூடிய ஆட்டோமொபைல் நிறுவனமாகவும் மாற்றியது.
அனைத்து வேலைகளும் கோதன்பர்க் மற்றும் அருகிலுள்ள ஹிசிங்கனுக்கு மாற்றப்பட்டன, மேலும் SKF உபகரணங்கள் இறுதியில் வோல்வோவின் உற்பத்தித் தளத்திற்கு மாற்றப்பட்டன. Assar Gabrielsson ஸ்வீடிஷ் வெற்றிகரமான வளர்ச்சிக்கு பங்களிக்கும் 4 அடிப்படை அளவுகோல்களை அடையாளம் கண்டுள்ளார் கார் நிறுவனம்: ஸ்வீடன் ஒரு வளர்ந்த தொழில்துறை நாடு; குறைந்த அளவில்ஸ்வீடனில் ஊதியம்; ஸ்வீடிஷ் எஃகு உலகம் முழுவதும் திடமான நற்பெயரைக் கொண்டிருந்தது; ஸ்வீடிஷ் சாலைகளில் பயணிகள் கார்களுக்கான தெளிவான தேவை இருந்தது.
கேப்ரியல்சன் மற்றும் லார்சன் ஸ்வீடனில் பயணிகள் கார்களை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்குவதற்கான முடிவு தெளிவாக வடிவமைக்கப்பட்டது மற்றும் பல வணிகக் கருத்துக்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது:
- வால்வோ பயணிகள் கார்களின் உற்பத்தி. இயந்திரங்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் அசெம்பிளி வேலை ஆகிய இரண்டிற்கும் வோல்வோ பொறுப்பாகும், மேலும் பொருட்கள் மற்றும் கூறுகள் மற்ற நிறுவனங்களிடமிருந்து வாங்கப்படும்;
- மூலோபாய ரீதியாக பாதுகாப்பான முக்கிய துணை ஒப்பந்தக்காரர்கள். வால்வோ நம்பகமான ஆதரவைக் கண்டறிய வேண்டும் மற்றும் தேவைப்பட்டால், ரயில்வே போக்குவரத்துத் துறையில் பங்குதாரர்களாக இருக்க வேண்டும்;
- ஏற்றுமதியில் கவனம் செலுத்துதல். அசெம்பிளி லைன் உற்பத்தி தொடங்கி ஒரு வருடம் கழித்து ஏற்றுமதி விற்பனை தொடங்கியது;
- தரத்தில் கவனம்.
ஒரு காரை உருவாக்கும் செயல்பாட்டில் எந்த முயற்சியும் செலவையும் விடக்கூடாது. தவறுகளை அனுமதித்து இறுதியில் திருத்திக் கொள்வதை விட பயணத்தின் தொடக்கத்தில் உற்பத்தியை சரியான திசையில் செல்வது மலிவானது. இது அசார் கேப்ரியல்சனின் முக்கிய போஸ்டுலேட்டுகளில் ஒன்றாகும். அசார் கேப்ரியல்சன் ஒரு புத்திசாலியான தொழிலதிபர் என்றால், புத்திசாலித்தனமான நிதியாளரும் வர்த்தகருமான குஸ்டாஃப் லார்சன் ஒரு இயந்திர மேதை. கேப்ரியல்சன் மற்றும் லார்சன் இருவரும் இணைந்து வோல்வோவின் இரண்டு முக்கிய செயல்பாடுகளை கட்டுப்படுத்தினர் - பொருளாதாரம் மற்றும் இயந்திர பொறியியல். இருவரின் முயற்சிகளும் உறுதிப்பாடு மற்றும் ஒழுக்கத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டவை - 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் பாதியில் தொழில்துறையில் வணிக வெற்றிக்கு முக்கியமாக இருந்த இரண்டு குணங்கள். அவர்களின் ஒட்டுமொத்த அணுகுமுறையே வால்வோவின் முதல் மற்றும் மிக முக்கியமான மதிப்பு: தரத்திற்கு அடித்தளம் அமைத்தது.

வால்வோ பெயர்
SKF முதல் ஆயிரம் கார்களின் உற்பத்தியின் தீவிர உத்தரவாதமாக செயல்பட்டது: 500 மாற்றத்தக்க மேல் மற்றும் 500 கடினமான மேல். SKF இன் முக்கிய நடவடிக்கைகளில் ஒன்று தாங்கு உருளைகள் உற்பத்தியாக இருந்ததால், கார்களுக்கு வால்வோ என்ற பெயர் முன்மொழியப்பட்டது, அதாவது லத்தீன் மொழியில் "நான் ரோல்" என்று பொருள். எனவே, 1927 வோல்வோ பிறந்த ஆண்டாக மாறியது.
உங்கள் குழந்தையை வகைப்படுத்த, ஒரு சின்னம் தேவைப்பட்டது. ஸ்வீடிஷ் எஃகு மூலம் கார்கள் தயாரிக்கப்பட்டதிலிருந்து அவர்கள் எஃகு மற்றும் ஸ்வீடிஷ் கனரகத் தொழிலைத் தேர்ந்தெடுத்தனர். "இரும்பு சின்னம்" அல்லது "செவ்வாய் சின்னம்", இது ரோமானிய போரின் கடவுளின் பெயரால் அழைக்கப்பட்டது, முதல் வால்வோ பயணிகள் காரில் ரேடியேட்டர் கிரில்லின் மையத்தில் வைக்கப்பட்டது, பின்னர் அனைத்து லாரிகள்வால்வோ மொபைல்கள். "செவ்வாய் கிரகத்தின் அடையாளம்" எளிமையான முறையைப் பயன்படுத்தி ரேடியேட்டருடன் இறுக்கமாக இணைக்கப்பட்டது: ரேடியேட்டர் கிரில் முழுவதும் ஒரு எஃகு விளிம்பு குறுக்காக இணைக்கப்பட்டது. இதன் விளைவாக, மூலைவிட்ட பட்டை வால்வோ மற்றும் அதன் தயாரிப்புகளின் நம்பகமான மற்றும் நன்கு அறியப்பட்ட சின்னமாக மாறியுள்ளது, உண்மையில் வாகனத் துறையில் வலுவான பிராண்டுகளில் ஒன்றாகும்.

வோல்வோ பி 1800 ஸ்போர்ட்ஸ் கார் 50 வயதை எட்டியபோது, ​​​​ஸ்வீடிஷ் வாகன உற்பத்தியாளர் காரை "நவீனப்படுத்த" முடிவு செய்தார். உண்மை, காகிதத்தில் மட்டுமே - வோல்வோ தலைமை வடிவமைப்பாளர் கிறிஸ்டோபர் பெஞ்சமின் வரைந்த மாதிரியின் நவீனமயமாக்கப்பட்ட பதிப்பை வெகுஜன உற்பத்தியில் அறிமுகப்படுத்த யாரும் திட்டமிடவில்லை.

அதே நேரத்தில், சில வல்லுநர்கள் அத்தகைய கார் அதன் வாங்குபவரைக் கண்டுபிடிக்க முடியும் என்று குறிப்பிடுகின்றனர். வணிக வெற்றிக்கான திறவுகோல் அசல் P1800 ஸ்போர்ட்ஸ் காரின் பெருமையாக இருக்கும், இது ஸ்வீடிஷ் பிராண்டின் முழு வரலாற்றிலும் மிகவும் கவர்ச்சிகரமான வால்வோவாகக் கருதப்பட்டது. வோல்வோ பி1800 கூபேயின் வெளிப்புறம் 1957 ஆம் ஆண்டில் வடிவமைப்பாளர் பெல்லே பெட்டர்சன் என்பவரால் உருவாக்கப்பட்டது, அவர் அந்த நேரத்தில் இத்தாலிய அட்லியர் பியட்ரோ ஃப்ருவாவில் பணிபுரிந்தார். முதலில், வோக்ஸ்வாகன் அக்கறைக்கு சொந்தமான ஜெர்மன் கர்மன் ஆலையில் இந்த மாதிரியின் உற்பத்தியை ஸ்வீடன்கள் தொடங்கப் போகிறார்கள், ஆனால் பேச்சுவார்த்தைகளின் போது எழுந்த கருத்து வேறுபாடுகள் மற்றொரு கூட்டாளரைக் கண்டுபிடிக்க வேண்டிய அவசியத்திற்கு வழிவகுத்தன. இதன் விளைவாக, காரின் தொடர் உற்பத்தி 1961 இல் தொடங்கியது, மேலும் கார்கள் இங்கிலாந்தில் ஜென்சன் ஆலையில் கூடியிருந்தன.

முதல் வோல்வோ P1800கள் பொருத்தப்பட்டன பெட்ரோல் இயந்திரம்சக்தி 100 குதிரை சக்திஇருப்பினும், 1966 இல் அது 115 குதிரைத்திறன் கொண்ட அலகு மூலம் மாற்றப்பட்டது. கூபேக்கு கூடுதலாக, காரை மாற்றக்கூடிய மற்றும் ஸ்டேஷன் வேகன் உடல் பாணிகளில் ஆர்டர் செய்யலாம். 13 ஆண்டுகளில் P1800 இன் மொத்த புழக்கம் 37.5 ஆயிரம் பிரதிகள்.

இணையாக, வோல்வோ தனது முதல் டிரக்குகளை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்குகிறது, அவை அதே "ஜேக்கப்" அடிப்படையிலானவை.
எனவே, 20 ஆம் நூற்றாண்டின் 30 களில் தொடங்கி, வோல்வோ இயந்திரப் பொறியியலுக்கு மேலும் மேலும் புதிய அறிமுகங்களை வழங்கி வருகிறது. ஒரு புதிய ஆறு சிலிண்டர் எஞ்சின் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, சோதனை செய்யப்பட்டு உற்பத்தி செய்யப்பட்டது, பிரேக் பட்டைகள்அனைத்து 4 சக்கரங்களிலும் நிறுவப்பட்டுள்ளது, உட்புறம் ஒலிப்புகாக்கப்பட்டுள்ளது, ஒரு மஃப்ளர் நிறுவப்பட்டுள்ளது, ஒரு ரேடியேட்டர் கிரில் தோன்றும் - மேலும் இந்த கண்டுபிடிப்புகளுக்குப் பிறகு காரின் சக்தி குறையாது! உலகளாவிய பொருளாதார நெருக்கடியை இந்நிறுவனம் சமாளிப்பது ஆச்சரியமல்ல. இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முன், வால்வோ தனது வாடிக்கையாளர்களை ஏரோடைனமிக் உடலுடன் மகிழ்வித்தது.
உலகப் போரின் அடையாளத்தின் கீழ் 40 கள் கடந்துவிட்டன. ஆனால் வோல்வோ தளத்தை இழக்கவில்லை, மாறாக, அது மிதந்துகொண்டு புதிய கண்டுபிடிப்புகளைக் கண்டுபிடித்து வருகிறது. போரில் இருந்து தப்பித்து, ராணுவத் தேவைகளுக்காக கார்களை மாற்றியமைத்து முடித்துவிட்டு, வோல்வோ சிவிலியன் கார்களைத் தயாரிக்கத் திரும்பியது. PV444 மாடல், அனைத்து மாற்றங்களுக்கும் பிறகு, சந்தையை கைப்பற்றுகிறது. நிறுவனம் உற்பத்தியை அதிகரித்து, அதன் விளைவாக, கார்களை ஏற்றுமதி செய்கிறது.

50களில், வோல்வோ பாதுகாப்புக்கு அதிக முக்கியத்துவம் கொடுத்தது. பிரேக்குகள் மற்றும் சீட் பெல்ட்கள் மேம்படுத்தப்பட்டு வருகின்றன. பல்வேறு விபத்துகள் குறித்து ஆய்வு செய்ய தனிக்குழு அமைக்கப்படுகிறது.
60 - 70 களில். நிறுவனம் DAF மற்றும் Renault உடன் ஒப்பந்தங்களில் நுழைகிறது, இது வாகனங்களின் செயல்திறன் மற்றும் சக்தியை அதிகரிக்கிறது. புதிய மாற்றங்கள் மற்றும் மாடல்கள் வெளியிடப்படுகின்றன - அமேசான், மாடல்கள் 240 மற்றும் 345. 80களில், ஆண்டுக்கு கார் உற்பத்தி 400,000 குறியை எட்டுகிறது! நிறுவனம் பாதுகாப்பில் உறுதியாக உள்ளது என்பதை மறந்துவிடக் கூடாது, அதன் சீட் பெல்ட் மாற்றத்திற்கான பல விருதுகள் சாட்சியமளிக்கின்றன - உலகின் முதல் மூன்று-புள்ளி பெல்ட், இது பாதுகாப்பை 50% மேம்படுத்துகிறது.
90 கள் மீண்டும் நிறுவனத்திற்கு வெற்றியைக் கொண்டு வந்தன. கார்கள், டிரக்குகள் மற்றும் பேருந்துகள் தயாரிப்பில் பிரெஞ்சு நிறுவனமான ரெனால்ட் உடன் உறவுகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன; ஒரு புதிய பிராண்டை உருவாக்க மிட்சுபிஷி மற்றும் டச்சு அரசாங்கத்துடன் லாபகரமான ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது. ஆனால் இந்த தசாப்தத்தின் முக்கிய உண்மை, பொருத்தப்பட்ட 960 மாடலின் வெளியீடு ஆகும் தன்னியக்க பரிமாற்றம்பரவும் முறை மிட்சுபிஷியின் ஜப்பானிய சகாக்களின் உதவியுடன் புதிய கார் மாற்றியமைக்கப்பட்டது - ஒரு நல்ல வடிவமைப்பு தோன்றியது.
இந்த நேரத்தில், வோல்வோ பிராண்ட் ஒரு பாதுகாப்பு பிராண்டாக உள்ளது. இவர்கள் தெருக்களில் ஓட்டுகிறார்கள் பிரபலமான மாதிரிகள் S40, S60, S80, V70, XC70, XC90 போன்றவை. கார்கள் வசதி, பாதுகாப்பு மற்றும் நம்பகத்தன்மைக்காக தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன. ஒவ்வொரு ஆண்டும் கார் ரோபோக்களின் பாதுகாப்பு மற்றும் நம்பகத்தன்மை ஆகிய துறைகளில் புதிய தயாரிப்புகள் மற்றும் கண்டுபிடிப்புகளுடன் பிராண்ட் மகிழ்ச்சியடைகிறது. மேலும், இது தவிர, வோல்வோ படகுகள் மற்றும் கப்பல்களுக்கு நம்பகமான இயந்திரங்களை உற்பத்தி செய்கிறது.
இப்போது வோல்வோவின் வரலாற்றை காலவரிசைப்படி பார்க்கலாம்:
1924 - ஸ்வீடனில் முதல் இயந்திர கட்டுமான ஆலையை உருவாக்கும் யோசனை.
1927 - மூன்று வருட தயாரிப்புக்குப் பிறகு, முதல் வோல்வோ கார், OV4 "ஜாகோப்" உலகில் வெளியிடப்பட்டது; 300 கார்கள் கூடியிருந்தன.
1937 - புதிய ஒத்த மாதிரிகள் வெளியீடு - PV51 மற்றும் PV52, 1800 கார்கள் தயாரிக்கப்பட்டன.
1940கள் - இராணுவத் தேவைகளுக்காக கார்களின் நவீனமயமாக்கல், பின்னர் தொழிலாளர் வேலைநிறுத்தம், பொருட்களின் பற்றாக்குறை. PV444 இன் வடிவமைப்பு மற்றும் அசெம்பிளி, ஆண்டுக்கு சராசரியாக 3,000 கார்கள் உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன.
1953 - ஒரு புதிய குடும்ப கார் வெளியீடு - வால்வோ டூயட்.
1954 - நிறுவனத்தின் முன்னோடியில்லாத படி - 5 ஆண்டுகளுக்கு ஒரு கார் உத்தரவாதம் வழங்கப்பட்டது! முதல் வோல்வோ ஸ்போர்ட்ஸ் கார் தயாரிக்கப்பட்டது, இது ஒருபோதும் நாகரீகமாக மாறவில்லை.
1956 - அமேசான் பிராண்ட் வெளியிடப்பட்டது.
1958 - வால்வோ கார்களின் ஏற்றுமதி 100 ஆயிரத்தை எட்டியது.
1959 - ஒரு நிகழ்வு நிகழ்ந்தது, பின்னர் வால்வோவை பாதுகாப்பான காராகக் கருத அனுமதித்தது - மூன்று-புள்ளி இருக்கை பெல்ட் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது.
1960-1966 - புதிய வால்வோ 1800 மற்றும் வால்வோ பி 144 கார்கள் வழங்கப்பட்டன, அவை உலகின் பாதுகாப்பான கார்களாக கருதப்பட்டன.
1967 - குழந்தை இருக்கை நவீனமயமாக்கப்பட்டது, இப்போது அதை பின்புற திசையில் வைக்கலாம்.
1974 - வோல்வோ 240 மாடல் வெளியிடப்பட்டது, அதில் அந்த நேரத்தில் இருந்த அனைத்து வகையான பாதுகாப்புகளும் அடங்கும்.
1976-1982 - நிறுவனம் வோல்வோ 343 மற்றும் வால்வோ 760 ஐ உற்பத்தி செய்கிறது, இது சந்தையை வென்றது, வோல்வோ உலகம் முழுவதும் பிரபலமானது.
1985 - முன்-சக்கர இயக்கி கொண்ட முதல் கார் தோன்றியது - வால்வோ 480 ES ஸ்போர்ட்ஸ் கார்.
1990-1991 - வோல்வோ 850 இல் பக்க தாக்க பாதுகாப்பு உருவாக்கப்பட்டு நிறுவப்பட்டுள்ளது. வோல்வோ 960 மாடலின் உற்பத்தி தொடங்கப்பட்டது, இதில் 6 சிலிண்டர் எஞ்சின் மற்றும் 240 ஹெச்பி சக்தி இருந்தது.
1995 - பிரபலமான வால்வோ S40 மற்றும் V40 கார்கள் வெளியீடு.
1996 - இப்போது வால்வோ தனது வாடிக்கையாளர்களை அழகான வால்வோ C70 மூலம் மகிழ்விக்கிறது.
1998 - Volvo S80 இன் வெளியீடு ஒரு வசதியான கார் மட்டுமல்ல, உலகின் பாதுகாப்பான கார்களில் ஒன்றாகும், சவுக்கடிக்கு எதிரான பாதுகாப்பிற்கு நன்றி.
1999 - வோல்வோ ஃபோர்டு நிறுவனத்தை வாங்கியது.
2000 - வோல்வோ வி 70 மற்றும் வால்வோ எஸ் 60 போன்ற கார் சந்தையின் "ராட்சதர்கள்" வெளியிடப்பட்டன. வால்வோ உலகின் பாதுகாப்பான கார் என அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது.
2002 - வால்வோ தயாரிப்புகளில் பெரிய மாற்றங்கள் ஏற்பட்ட ஆண்டு. முதல் SUV XC90 அறிவிக்கப்பட்டது, s40 மற்றும் s80 மாடல்கள் மறுசீரமைக்கப்பட்டன. வால்வோ ஏற்கனவே S60R மற்றும் V70R உடன் சூப்பர் பெர்ஃபார்மென்ஸ் கார் சந்தையில் உறுதியாக அடியெடுத்து வைத்துள்ளது. நிறுவனத்தின் டிசைன் ஸ்டுடியோ சில காலமாக அதன் சொந்த எஸ்யூவியை உருவாக்கி வருகிறது. அனைத்து முன்னணி ஐரோப்பிய உற்பத்தியாளர்களும், போஸ்ர்ஷே கூட, தங்கள் சொந்த பார்க்வெட் "ஜீப்களை" தயாரித்துள்ளனர் அல்லது தயாரிக்கத் தொடங்கியுள்ளனர். இறுதியாக, ஆகஸ்ட் 2002 இல், XC90 மாடலின் வெகுஜன உற்பத்தி தொடங்கியது.
2003 - ஜெனீவா மோட்டார் ஷோவில், வோல்வோ தனது அடுத்த கான்செப்ட் காரை "எதிர்கால கார்கள் பற்றிய வால்வோ டிசைனர்களின் பார்வை" தொடரிலிருந்து காட்சிப்படுத்தியது. கான்செப்ட் கார் விசிசி (வெர்சபிலிட்டி கான்செப்ட் கார்) ஸ்வீடிஷ் நிறுவனமான வோல்வோவின் மாடல் ரேஞ்சில் மற்றொரு ஆல் வீல் டிரைவ் கார் நிரப்பப்பட்டுள்ளது - வால்வோ எஸ்60 மற்றும் வி70ஐத் தொடர்ந்து, நிறுவனத்தின் முதன்மையான ஆல் வீல் டிரைவ் கிடைத்தது, வோல்வோ செடான் S80. இந்த காரில் வோல்வோ எஸ்60யில் பயன்படுத்தப்பட்ட அமைப்பை போன்றே பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளது.
2004 - ஸ்வீடிஷ் நிறுவனத்தின் நீண்டகாலமாக எதிர்பார்க்கப்பட்ட புதிய தயாரிப்புகளின் தோற்றம்: Volvo S40 மற்றும் Volvo V50. புதிய Volvo S40 அதன் முன்னோடிகளை விட 50mm குறைவாக உள்ளது, ஆனால் இது இருந்தபோதிலும், Volvo அம்சங்கள் மற்றும் குணங்களை வழங்குகிறது பெரிய மாதிரிகள்வால்வோ.

வோல்வோ ஒரு ஸ்வீடிஷ் நிறுவனமாகும், இது கார்கள் மற்றும் விவசாயத் தொழிலுக்கான உபகரணங்களை உற்பத்தி செய்கிறது. இந்த நிறுவனம் ஜீலி ஆட்டோமொபைல் ஹோல்டிங்கின் ஒரு பகுதியாகும், மேலும் அதன் தலைமையகம் கோதன்பர்க்கில் அமைந்துள்ளது. வோல்வோவின் வரலாறு 1924 ஆம் ஆண்டிலிருந்து தொடங்குகிறது, குஸ்டாஃப் லார்சன் மற்றும் அசார் கேப்ரியல்சன் ஆகியோர் தங்கள் சொந்த கார் தயாரிப்பை உருவாக்கும் யோசனையுடன் வந்தனர்.

இது எப்படி தொடங்கியது

SKF பந்தை தாங்கும் நிறுவனம், எல்லோரையும் சேர்த்து, 2 பேரை வேலைக்கு அமர்த்தியது: அசார் கேப்ரியல்சன் மற்றும் குஸ்டாஃப் லார்சன். அவர்களுக்கும் ஒத்தவை இருந்தன.

குஸ்டாவ் திறமையான இயக்கவியலைத் தேடிக்கொண்டிருந்தபோது, ​​அசார் பொருளாதார நிலையை முழுமையாகப் படித்தார். 1925 ஆம் ஆண்டில், கேப்ரியல்சன் 10 கார்களின் முதல் தொடருக்கு நிதியளிப்பதில் தனது சொந்த நிதியை முதலீடு செய்யும் அளவிற்கு சென்றார்.

வோல்வோ தயாரிப்பில் SKF அமைப்பு ஓரளவு கட்டுப்பாட்டைக் கொண்டிருந்தது. இருப்பினும், இது வால்வோவின் வளர்ச்சி மற்றும் வளர்ச்சியைத் தடுக்கவில்லை.

வணிக கருத்துக்கள்

வோல்வோ பிராண்டின் உருவாக்கத்தின் வரலாறு லார்சன் மற்றும் கேப்ரியல்சன் பயணிகள் கார்களை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்க முடிவு செய்த காலத்திலிருந்து தொடங்குகிறது என்று நாம் கூறலாம். வாகனம். அவர்களின் முடிவு பின்வரும் வணிகக் கருத்துகளின் அடிப்படையில் அமைந்தது:

• தயாரிப்புகளின் தரத்தில் அதிக கவனம் செலுத்துங்கள்;
• பிற நிறுவனங்களிலிருந்து பொருட்கள் மற்றும் பாகங்களை வாங்குதல். சட்டசபை வேலை மற்றும் இயந்திரங்களின் வடிவமைப்பை மேம்படுத்துவதில் கவனம் செலுத்துங்கள்;
• ஏற்றுமதி பொருட்கள். அசெம்பிளி லைன் உற்பத்தியின் அமைப்புக்கு ஒரு வருடம் கழித்து, மற்ற நாடுகளுக்கு கார்களின் விற்பனை தொடங்கியது;
• நம்பகமான துணை ஒப்பந்ததாரர்களைக் கண்டறியவும். இளம் வோல்வோ நிறுவனம் தனக்கு நம்பகமான ஆதரவை வழங்கவும், ரயில்வே போக்குவரத்தின் ஆதரவைப் பெறவும் விரும்பியது.

வோல்வோவின் நிறுவனர்கள் ஒரு காரை உருவாக்கும் செயல்பாட்டில், எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் நீங்கள் எந்த முயற்சியையும் பணத்தையும் விடக்கூடாது என்பதை அறிந்திருந்தனர், குறிப்பாக பயணத்தின் தொடக்கத்தில். இல்லையெனில், பின்னர் பிழைகளை சரிசெய்வது மிகவும் கடினமாகவும் விலை உயர்ந்ததாகவும் இருக்கும்.

லார்சன் மற்றும் கேப்ரியல்சன் ஜோடி புத்திசாலித்தனமாக இருந்தது. வோல்வோவின் செயல்பாட்டின் இரண்டு முக்கிய பகுதிகளையும் அவர்கள் முழுமையாகக் கட்டுப்படுத்தினர் - இயந்திர பொறியியல் மற்றும் பொருளாதாரம். அசார் கேப்ரியல்சன் வணிகத்தில் வியக்கத்தக்க வகையில் புத்திசாலியாக இருந்தார், மேலும் குஸ்டாஃப் லார்சன் இயந்திர பொறியியலில் ஒரு மேதை. இந்த கூட்டாண்மை அவர்களின் கூட்டு வணிகத்தின் வெற்றிக்கு முக்கியமாகும்.

ஏன் வால்வோ?

வோல்வோ கார்கள் ஆரம்பத்தில் SKF இன் துணை நிறுவனத்தில் அசெம்பிள் செய்யப்பட்டதால், செயல்பாட்டின் பகுதிகளை வேறுபடுத்துவதற்காக அனைத்து தயாரிக்கப்பட்ட வாகனங்களுக்கும், தாங்கு உருளைகளுக்கு மாறாக, வால்வோ பெயரை வழங்க முடிவு செய்யப்பட்டது.

வோல்வோ சின்னத்தை உருவாக்கிய வரலாறு

பெயர் கூடுதலாக, கார் வேண்டும். 1927 இல், அது எப்படி இருக்க வேண்டும் என்ற எண்ணம் பிறந்தது, ஒன்று மட்டுமல்ல. கார்களின் மூக்கில் ஒரு அம்புக்குறியுடன் ஒரு வட்டம் இருந்தது, அதே நேரத்தில் ரோமானிய போரின் கடவுளான செவ்வாய், இரும்பு மற்றும் ஆண்மையின் சின்னமாக இருந்தது.

இருப்பினும், அத்தகைய பேட்ஜ் எப்படியாவது ரேடியேட்டர் கிரில்லில் பாதுகாக்கப்பட வேண்டும். வழக்கமான மூலைவிட்ட பட்டையைப் பயன்படுத்தி அதை நிறுவுவதை விட வடிவமைப்பாளர்களால் எதையும் சிறப்பாகக் கொண்டு வர முடியவில்லை. அத்தகைய பட்டை பின்னர் வால்வோ சின்னத்தின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாக மாறும் என்று அவர்கள் கற்பனை கூட செய்யவில்லை.

கூடுதலாக, வால்வோ கோதன்பர்க் ஸ்வீடன் கல்வெட்டுடன் ஒரு அடர் நீல ஓவல் ரேடியேட்டர் தொப்பியின் கீழ் இணைக்கப்பட்டது. வோல்வோ நிறுவனத்தின் வளர்ச்சியின் தொடக்கத்தில், சின்னத்திற்கு தெளிவான தரநிலை இல்லை. நீண்ட காலமாக, வடிவமைப்பாளர்கள் குறியீட்டை பரிசோதித்து மாற்றியமைத்தனர்.

நவீன சின்னம் நடுவில் ஒரு சின்னத்துடன் ஒரு மூலைவிட்ட பட்டை. கார்களில் வால்வோ லோகோவும் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. அதற்கான எழுத்துரு இறுதியாக 1958 இல் தீர்மானிக்கப்பட்டது.

காலவரிசை வரலாறு

வோல்வோ பிராண்ட் உற்பத்தியின் வளர்ச்சி எவ்வளவு வெற்றிகரமாக உள்ளது என்பதைப் புரிந்து கொள்ள, காலவரிசைப்படி அதை சுருக்கமாகப் பார்ப்போம்:

• 1924 - ஸ்வீடனில் கார் உற்பத்தி ஆலையை உருவாக்கும் யோசனை தோன்றியது.
• 1927 - OV4 ஜேக்கப் வெளியீடு. மொத்தம் 300 வாகனங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன.
• 1937 - PV51 மற்றும் PV52 மாதிரிகள் உற்பத்தி, அவை ஒன்றுக்கொன்று ஒத்தவை. மொத்தம் 1,800 வாகனங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன.
• 1940 கள் - இராணுவத் தேவைகளுக்கான தயாரிப்புகளின் நவீனமயமாக்கல். PV உருவாக்கம் ஒவ்வொரு ஆண்டும் 3,000 கார்கள் அசெம்பிளி லைனில் இருந்து உருளும்.
• 1953 - வோல்வோ டூயட் குடும்ப கார் நுகர்வோருக்கு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது.
• 1954 - நிறுவனம் வழங்கத் தொடங்கியது உத்தரவாத காலம்உங்கள் தயாரிப்புகளுக்கு 5 ஆண்டுகள். முதல் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் வெளியிடப்பட்டது.
• 1958 - நிறுவனம் ஒரு புதிய நிலையை அடைந்தது, ஏற்றுமதி 100 ஆயிரம் கார்களை எட்டியது.
• 1959 - மூன்று-புள்ளி இருக்கை பெல்ட்டின் கண்டுபிடிப்பு.
• 1960-1966 - அதிகபட்ச வெளியீடு பாதுகாப்பான கார்கள்வோல்வோ 1800, வோல்வோ பி
• 1967 - வெளியீடு குழந்தை இருக்கைபுதிய மாதிரி.
• 1974 - வால்வோ மாடலின் வெளியீடு
• 1976-1982 - வால்வோ 343 மற்றும் 760 மாடல்களின் உற்பத்தி, இது நிறுவனத்தை உலகம் முழுவதும் பிரபலமாக்கியது.
• 1985 - முன் சக்கர டிரைவ் கார் வெளியீடு - 480 ES ஸ்போர்ட்ஸ் கார்.
• 1990-1991 - வோல்வோ 850 இல் பக்க தாக்க பாதுகாப்பு அறிமுகம் மற்றும் 240 ஹெச்பி 6-சிலிண்டர் எஞ்சினுடன் வால்வோ 960 மாடலின் வெளியீடு. உடன்.
• 1995 - மாடல்களின் உற்பத்தி பின்னர் மிகவும் பிரபலமானது மற்றும் பிரபலமானது - எஸ் 40 மற்றும் வி
• 1996 - வால்வோ C70 வெளியீடு.
• 1998 - உலகம் மிகவும் வசதியான மற்றும் பாதுகாப்பான கார்களில் ஒன்றைக் கண்டது - எஸ்
• 1999 - வோல்வோவை ஃபோர்டு கையகப்படுத்தியது. அவள் இப்போதும் அவனுக்குச் சொந்தமானவள்.
• 2000 - மாடல்கள் V 70 மற்றும் S வெளியீடு
• 2002 - வோல்வோ எக்ஸ்சி 90 எஸ்யூவியின் வெகுஜன உற்பத்தியின் தொடக்கம்.
• 2003 - ஆல்-வீல் டிரைவ் வால்வோ எஸ் வெளியீடு
• 2004 - புதிய தயாரிப்புகள் தயாரிக்கப்பட்டன - S40 மற்றும் V
• 2005 - யமஹா வெளியிடப்பட்டது புதிய வால்வோ XC90 முதல் V இன்ஜின்
• 2007 - நிறுவனத்தின் ஆண்டு நிறைவு ஆண்டில், டெட்ராய்டில் நடந்த மோட்டார் ஷோவில் பிரகாசமான XC60 கிராஸ்ஓவர் வழங்கப்பட்டது. அவர் ஒரு தனித்துவமான தோற்றத்தைக் கொண்டிருந்தார்.

வோல்வோ பிராண்ட் பயணிகள் கார்களுக்கு மட்டுமல்ல பிரபலமானது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. இந்த உற்பத்தியாளரிடமிருந்து லாரிகளின் வரலாறு தீவிர முன்னேற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது. முதல் டிரக் 1928 இல் அசெம்பிளி லைனில் இருந்து உருண்டது. அதன்பிறகு, வால்வோ டிரக்குகள் அவற்றின் தரம், நம்பகத்தன்மை மற்றும் சிறந்த அசெம்பிளி ஆகியவற்றால் தகுதியான பிரபலத்தைப் பெற்றன. அவர்கள் போட்டியாளர்களின் மாதிரிகளுடன் சாதகமாக ஒப்பிட்டனர்.

தற்போதிய சூழ்நிலை

வோல்வோ பிராண்டின் வரலாறு, இன்னும் பல தசாப்தங்களுக்கு தொடரும் என நம்புகிறோம். தற்போது, ​​நிறுவனம் பல்வேறு நாடுகளில் அமைந்துள்ள 9 அசெம்பிளி ஆலைகளை வைத்திருக்கிறது.

முன்பு போலவே, வால்வோ வாகன உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் கார்களின் பாதுகாப்பில் அதிக கவனம் செலுத்துகிறார்கள். அவர்களின் குறிக்கோள் அவர்களின் தயாரிப்புகளின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் அவற்றின் பாதுகாப்பு பற்றிய வார்த்தைகள். அதனால்தான் கிட்டத்தட்ட அனைத்து மாடல்களும் இரட்டை-சுற்று பிரேக்குகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவை முக்கோண வடிவத்தில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன; சிறப்பு இருக்கை பெல்ட்கள்; கூரையில் ஒரு சிறப்பு கற்றை, இது ஒரு விபத்தின் போது உடலின் சிதைவைத் தவிர்க்கிறது; பக்க தாக்க பாதுகாப்பு அமைப்பு.

வோல்வோ பிராண்ட் அதன் புகழ்பெற்ற வளர்ச்சியைத் தொடர்கிறது என்று நாம் முடிவு செய்யலாம். நிறுவனம் உற்பத்தியை விரிவுபடுத்தவும், ஏற்கனவே உயர்தர மற்றும் பாதுகாப்பான கார்களை மேலும் மேம்படுத்தவும் திட்டமிட்டுள்ளது.

2002 ஆம் ஆண்டில், டெட்ராய்ட் ஆட்டோ ஷோவில், ஸ்வீடிஷ் கார் நிறுவனமான வோல்வோ தனது புதிய படைப்பான வால்வோ XC90 நடுத்தர அளவிலான குறுக்குவழியை வழங்கியது. இந்த கார் பி2 பிளாட்ஃபார்மில் உருவாக்கப்பட்டது. காரின் விளக்கக்காட்சிக்குப் பிறகு, அதன் புகழ் பெரிதும் அதிகரித்தது. ரஷ்ய வாகன ஓட்டிகள் இந்த குறுக்குவழியை மிகவும் விரும்பினர். ஆனால், ஒரு காரை வாங்குவதற்கு முன், வாங்குபவர்கள் வோல்வோ XC90 உள்நாட்டு சந்தைக்கு எங்கு அசெம்பிள் செய்யப்படுகிறது? சிறிது நேரம், இந்த கார் மாடல் கோதன்பர்க் நகரில் அமைந்துள்ள ஸ்வீடிஷ் ஆலையில் கூடியது. ஆனால், நெருக்கடி ஐரோப்பாவை "மூடிய" பிறகு, குறுக்குவழியின் உற்பத்தி சீனாவிற்கு, செங்டு நகரத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. நிறுவனம் 2010 இல் மீண்டும் இங்கு திறக்கப்பட்டது மற்றும் இன்றுவரை கார்களை அசெம்பிள் செய்கிறது. அது மாறிவிடும் ரஷ்ய சந்தைநீங்கள் சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்ட காரை வாங்கலாம்.

கார் 2006 இல் அதன் முதல் மறுசீரமைப்புக்கு உட்பட்டது. எங்கள் தோழர்கள் பெட்ரோல் அல்லது டீசல் எஞ்சினுடன் ஸ்வீடிஷ் கிராஸ்ஓவரை வாங்கலாம். கார் நேர்த்தியான, நவீன மற்றும் நடைமுறைக்குரியதாக மாறியது. இது சிறந்த குறுக்கு நாடு திறனைக் கொண்டிருப்பதால், இது குறிப்பாக எங்கள் சாலைகளில் பயன்படுத்த உருவாக்கப்பட்டது போல் தெரிகிறது. ஆனால் இந்த கார் எல்லாவற்றிலும் நல்லதா, அதைக் கண்டுபிடிப்போம்.

"ஸ்வீடன்" அம்சங்கள்

உற்பத்தியாளர் குறுக்குவழியின் உட்புறத்தை மிகச்சிறிய விவரங்களுக்கு சிந்தித்தார். இங்கு நிறைய இடவசதி உள்ளது, பயணிகள் வசதியாகவும் வசதியாகவும் உணருவார்கள்.

டாஷ்போர்டில் பின்வருவன அடங்கும்:

• மல்டிமீடியா அமைப்பு
• ஜிஎஸ்எம் தொலைபேசி
• துணை செயல்பாடு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு
• காலநிலை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு.

ஸ்டீயரிங் வீலும் உள்ளது கூடுதல் பொத்தான்கள், இதன் உதவியுடன் ஓட்டுனர் வாகன அமைப்புகளை கட்டுப்படுத்தி கட்டமைக்க முடியும். ரஷ்யாவிற்கான வோல்வோ XC90 ஐ உற்பத்தி செய்யும் இடத்தில், அவர்கள் காரை முடிந்தவரை எங்கள் சாலைகளுக்கு மாற்ற முயற்சிக்கின்றனர். பயணிகளுக்கு பின் இருக்கைகள்உற்பத்தியாளர் பின்புற தூண்களில் ஆடியோ சிஸ்டம் கட்டுப்பாட்டு அலகுகளை நிறுவினார். இரண்டாவது வரிசை இருக்கைகள் மூன்று பெரியவர்கள் வசதியாக இடமளிக்க முடியும். ஒவ்வொரு கார் இருக்கையும் சரிசெய்யக்கூடியது மற்றும் ஒரு மடிப்பு பின்புறம் உள்ளது.

மூன்றாவது வரிசையில் முழு அளவிலான இருக்கைகள் உள்ளன; அவை ஒன்றாக மடிக்கப்படலாம், இதன் மூலம் அளவை கணிசமாக அதிகரிக்கும் லக்கேஜ் பெட்டி. குறுக்கு பரிமாணங்கள்: 4800 மிமீ × 1890 மிமீ × 1740 மிமீ. அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 210 கிலோமீட்டர். "மெக்கானிக்ஸ்" மூலம் காரை முதல் நூறுக்கு விரைவுபடுத்த 9.9 வினாடிகள் ஆகும். தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் - 10.3 வினாடிகள். எரிபொருள் நுகர்வு அடிப்படையில் ஒரு குறுக்குவழியை சிக்கனமாக அழைப்பது கடினம். நகரத்தில், SUV 16.1 லிட்டர் பெட்ரோல் பயன்படுத்துகிறது.

தொழில்நுட்ப பக்கம்

முதல் தலைமுறை வோல்வோ XC90 நான்கு பவர்டிரெய்ன் விருப்பங்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது:

• அடிப்படை 2.5 லிட்டர் பெட்ரோல் (210 ஹெச்பி)
• டீசல் 2.4 லிட்டர் (163 மற்றும் 184 ஹெச்பி)
• பெட்ரோல் 4.4 லிட்டர் (325 ஹெச்பி).

இரண்டாம் தலைமுறை குறுக்குவழிகள் சில மாற்றங்களுக்கு உட்பட்ட இயந்திரங்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. இரண்டில் ஒன்று பெட்ரோல் இயந்திரங்கள்பெட்ரோல் நுகர்வு அடிப்படையில் மிகவும் சிக்கனமாகிவிட்டது. ஏ டீசல் இயந்திரம்இருநூறு குதிரைத்திறனை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கியது. Volvo XC90 எங்கே தயாரிக்கப்படுகிறது, அந்த காரை அதிக மக்கள் அணுகக்கூடியதாக மாற்றுவது எவ்வளவு முக்கியம் என்பதை அவர்கள் அறிவார்கள்.

எனவே, ஒவ்வொரு தொடர்ச்சியான மறுசீரமைப்பும் கிராஸ்ஓவரில் நேர்மறையான விளைவைக் கொண்டிருந்தது. 2013 இல் நடந்த அடுத்த புதுப்பித்தலுக்குப் பிறகு, உற்பத்தியாளர் இயந்திரங்களின் எண்ணிக்கையை இரண்டாகக் குறைத்தார். 2.5 லிட்டர் பெட்ரோல் மற்றும் 2.4 டீசல் என்ஜின்கள் உள்ளன. இன்று ரஷ்ய சந்தையில், வாங்குபவர்கள் மூன்று டிரிம் நிலைகளில் ஒரு கிராஸ்ஓவரை வாங்கலாம் மற்றும் இரண்டு என்ஜின்கள் தேர்வு செய்யலாம். காரின் அடிப்படை பதிப்பின் விலை 1,800,000 முதல் 1,976,000 ரூபிள் வரை மாறுபடும். எளிமையான குறுக்குவழி கூட ஒரு நல்ல "நிரப்புதல்" உள்ளது:

• பார்க்கிங் சென்சார்
• வானிலை கட்டுப்பாடு
• திருட்டு எதிர்ப்பு அமைப்பு
• சூடான வெளிப்புற கண்ணாடிகள்
• அசையாக்கி
• பயணக் கட்டுப்பாடு
• வெளிப்புற கார் விளக்குகள்
• ஒலி அமைப்பு
• பதினேழு அங்குல சக்கரங்கள்.

"எக்ஸிகியூட்டிவ்" உள்ளமைவில் உள்ள கார்களுக்கான விலைகள் 1,999,000 முதல் 2,196,000 ரூபிள் வரை இருக்கும். வோல்வோ எக்ஸ்சி 90 “ஆர்-டிசைன்” கிராஸ்ஓவரும் உள்ளது, அதன் விலை 1,899,000 முதல் 2,096,000 ரூபிள் வரை இருக்கும்.

வோல்வோ XC90 இன் குறைபாடுகள்

எந்தவொரு வாகனமும், பட்ஜெட் அல்லது விலை உயர்ந்தது, அதன் நன்மை தீமைகளைக் கொண்டுள்ளது. உற்பத்தியாளர்கள், நிச்சயமாக, பெரும்பாலான வாங்குபவர்களை திருப்திப்படுத்தும் மிகவும் வசதியான காரை உருவாக்க முயற்சி செய்கிறார்கள். ஆனால் அது அப்படி நடக்காது, ஸ்வீடிஷ் கிராஸ்ஓவராக இருந்தாலும், கார் மீது அதிருப்தி கொண்டவர்கள் எப்போதும் இருப்பார்கள். இன்று, Volvo XC90 அசெம்பிள் செய்யப்பட்ட இடத்தில், இந்த காரின் உரிமையாளர்கள் மற்றும் பயணிகளுக்கு அசௌகரியத்தை ஏற்படுத்தும் சில தவறுகள் செய்யப்படுகின்றன. குறுக்குவழியின் தீமைகள் பின்வருமாறு:

• சிக்கல் கியர்பாக்ஸ்
• பின்புற டயர்களின் விரைவான உடைகள்
• வாகனம் ஓட்டும் போது இயந்திர சத்தம்.

சில குறுக்குவழி உரிமையாளர்கள் ஒலிகளில் மகிழ்ச்சியடையவில்லை டீசல் இயந்திரம்செயல்பாட்டின் போது. இந்த விருப்பத்தின் சத்தம் மின் அலகுஇயல்பை விட சற்று அதிகம். 2005-2006 இல் தயாரிக்கப்பட்ட மாதிரிகள் பிரத்தியேகமாக விற்கப்பட்டன தன்னியக்க பரிமாற்றம், துரதிர்ஷ்டவசமாக, இது அடிக்கடி உடைந்து விடுகிறது. உற்பத்தியாளர் கியர்பாக்ஸ் பாகங்களை நன்கு பொருத்தவில்லை, பொதுவாக, மோசமான தரமான சட்டசபை, இது காரின் இந்த உறுப்பு விரைவான தோல்விக்கு காரணம்.

வோல்வோ XC90 T6 மாடலில் இந்தச் சிக்கல் அடிக்கடி ஏற்படுகிறது. மேலும், பல்வேறு மன்றங்களில் உள்ள பல உரிமையாளர்கள் காரின் பின்புற சக்கரங்களின் தரத்தில் அதிருப்தி அடைந்துள்ளனர். பயன்பாட்டின் நிலப்பரப்பைப் பொருட்படுத்தாமல் அவை மிக விரைவாக தேய்ந்து போகின்றன. நெரிசல் வலுவாக இருப்பதாகத் தெரியவில்லை, ஆனால் அந்த வகையான பணத்திற்கு, அது இருக்கக்கூடாது என்று நான் விரும்புகிறேன்.

வோல்வோவின் பிறப்பு

வோல்வோவின் பிறந்த நாள் ஏப்ரல் 14, 1927 என்று கருதப்படுகிறது - "ஜேக்கப்" என்று அழைக்கப்படும் முதல் கார் கோதன்பர்க் ஆலையை விட்டு வெளியேறிய நாள். இருப்பினும், கவலையின் வளர்ச்சியின் உண்மையான வரலாறு பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு தொடங்கியது.
20 கள் அமெரிக்காவிலும் ஐரோப்பாவிலும் ஒரே நேரத்தில் வாகனத் துறையின் உண்மையான வளர்ச்சியின் தொடக்கத்தால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. ஸ்வீடனில், 1923 இல் கோதன்பர்க்கில் நடந்த கண்காட்சிக்குப் பிறகு மக்கள் உண்மையில் கார்களில் ஆர்வம் காட்டத் தொடங்கினர். 20 களின் முற்பகுதியில், 12 ஆயிரம் கார்கள் நாட்டிற்கு இறக்குமதி செய்யப்பட்டன. 1925 ஆம் ஆண்டில், அவற்றின் எண்ணிக்கை 14.5 ஆயிரத்தை எட்டியது.சர்வதேச சந்தையில், உற்பத்தியாளர்கள், தங்கள் தொகுதிகளை அதிகரிக்கும் நோக்கத்தில், கூறுகளுக்கான அணுகுமுறையில் எப்போதும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டிருக்கவில்லை, எனவே இறுதி தயாரிப்பின் தரம் பெரும்பாலும் விரும்பத்தக்கதாக உள்ளது. இதன் விளைவாக, இந்த உற்பத்தியாளர்களில் பலர் விரைவாக திவாலாகிவிட்டனர். வோல்வோவை உருவாக்கியவர்களுக்கு, தரம் பற்றிய பிரச்சினை அடிப்படையாக இருந்தது. எனவே, சப்ளையர்களிடையே சரியான தேர்வு செய்வதே அவர்களின் முக்கிய பணியாக இருந்தது. கூடுதலாக, சட்டசபைக்குப் பிறகு சோதனைகள் தேவைப்பட்டன. இன்றுவரை, VOLVO இந்தக் கொள்கையைப் பின்பற்றுகிறது.

வோல்வோவை உருவாக்கியவர்கள்

அசார் கேப்ரியல்சன் மற்றும் குஸ்டாஃப் லார்சன் ஆகியோர் வோல்வோவை உருவாக்கியவர்கள். அசார் கேப்ரியல்சன், அலுவலக மேலாளர் கேப்ரியல் கேப்ரியல்சன் மற்றும் அன்னா லார்சன் ஆகியோரின் மகன், ஆகஸ்ட் 13, 1891 அன்று ஸ்கராபோர்க் கவுண்டியில் உள்ள கோஸ்பெர்க்கில் பிறந்தார். அவர் 1909 இல் ஸ்டாக்ஹோமில் உள்ள நோரா உயர் லத்தீன் பள்ளியில் பட்டம் பெற்றார். 1911 இல் ஸ்டாக்ஹோமில் உள்ள பொருளாதார வல்லுநர்கள் பள்ளியில் பொருளாதாரம் மற்றும் வணிகத்தில் இளங்கலைப் பட்டம் பெற்றார். ஸ்வீடிஷ் பாராளுமன்றத்தின் கீழ் சபையில் அதிகாரியாகவும் ஸ்டெனோகிராஃபராகவும் பணிபுரிந்த பிறகு, கேப்ரியல்சன் 1916 இல் SKF இல் விற்பனை மேலாளராக ஆனார். அவர் VOLVO ஐ நிறுவி 1956 வரை ஜனாதிபதியாக பணியாற்றினார்.

குஸ்டாஃப் லார்சன்

லார்ஸ் லார்சன், விவசாயி மற்றும் ஹில்டா மேக்னசன் ஆகியோரின் மகனாக, அவர் ஜூலை 8, 1887 இல் எரெப்ரோ கவுண்டியில் உள்ள வின்ட்ரோஸில் பிறந்தார். 1911 இல் அவர் Erebro தொழில்நுட்ப தொடக்கப் பள்ளியில் பட்டம் பெற்றார்; 1917 இல் ராயல் இன்ஸ்டிடியூட் ஆப் டெக்னாலஜியில் பொறியியல் பட்டம் பெற்றார். இங்கிலாந்தில், 1913 முதல் 1916 வரை, ஒயிட் அண்ட் பாப்பர் லிமிடெட் நிறுவனத்தில் வடிவமைப்புப் பொறியாளராகப் பணியாற்றினார். ராயல் இன்ஸ்டிடியூட் ஆஃப் டெக்னாலஜியில் பட்டம் பெற்ற பிறகு, குஸ்டாஃப் லார்சன் 1917 முதல் 1920 வரை கோதன்பர்க் மற்றும் கேட்ரின்ஹோமில் உள்ள நிறுவனத்தின் டிரான்ஸ்மிஷன் துறையின் மேலாளராகவும் தலைமை பொறியாளராகவும் SKF இல் பணியாற்றினார். அவர் ஆலை மேலாளராகவும் பின்னர் Nya இன் தொழில்நுட்ப இயக்குநராகவும் நிர்வாக துணைத் தலைவராகவும் பணியாற்றினார். AB கைகோ" 1920 முதல் 1926 வரை. அசார் கேப்ரியல்சனுடன் இணைந்து "VOLVO" உருவாக்கினார். 1926 முதல் 1952 வரை - VOLVO நிறுவனத்தின் தொழில்நுட்ப இயக்குநர் மற்றும் நிர்வாக துணைத் தலைவர்.

இரண்டு பேர் ஒரு யோசனையால் ஒன்றுபட்டனர்

SKF இல் பல ஆண்டுகள் பணியாற்றிய போது, ​​சர்வதேச விலைகளுடன் ஒப்பிடும்போது ஸ்வீடிஷ் பந்து தாங்கு உருளைகள் மலிவானவை என்றும், அமெரிக்க கார்களுடன் போட்டியிடக்கூடிய ஸ்வீடிஷ் கார்களின் உற்பத்தியை உருவாக்கும் யோசனை வலுவடைந்தது என்றும் அசார் கேப்ரியல்சன் குறிப்பிட்டார். Assar Gabrielsson SKF இல் குஸ்டாஃப் லார்சனுடன் பல ஆண்டுகள் பணியாற்றினார், மேலும் இருவரும் பிரிட்டிஷ் வாகனத் துறையில் பல ஆண்டுகள் ஒன்றாகப் பணியாற்றியதால், ஒருவருக்கொருவர் அனுபவத்தையும் அறிவையும் அங்கீகரிக்கவும் மதிக்கவும் கற்றுக்கொண்டனர்.
குஸ்டாஃப் லார்சன் தனது சொந்த ஸ்வீடிஷ் ஆட்டோமொபைல் துறையை உருவாக்கும் திட்டங்களையும் கொண்டிருந்தார். அவர்களது ஒத்த கருத்துக்கள் மற்றும் இலக்குகள் 1924 இல் முதல் சில வாய்ப்பு சந்திப்புகளுக்குப் பிறகு ஒத்துழைப்பை ஏற்படுத்தியது. இதன் விளைவாக, அவர்கள் ஒரு ஸ்வீடிஷ் ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தைக் கண்டுபிடிக்க முடிவு செய்தனர். குஸ்டாஃப் லார்சன் கார்களை அசெம்பிள் செய்வதற்காக இளம் மெக்கானிக்களை வேலைக்கு அமர்த்திக் கொண்டிருந்தபோது, ​​அசார் கேப்ரியல்சன் அவர்களின் யோசனையின் பொருளாதாரத்தைப் படித்துக்கொண்டிருந்தார். 1925 கோடையில், அசார் கேப்ரியல்சன் 10 பயணிகள் கார்களின் சோதனை ஓட்டத்திற்கு நிதியளிக்க தனது சொந்த சேமிப்பைப் பயன்படுத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது.

கார்கள் கால்கோவின் ஸ்டாக்ஹோம் ஆலையில் அசெம்பிள் செய்யப்பட்டன, SKF இன் நலன்களை ஈர்த்தது, VOLVO இல் அதன் மூலதனப் பங்கு SEK 200,000 ஆகும். SKF மேலும் VOLVO ஐ கட்டுப்படுத்தப்பட்ட, ஆனால் வளர்ச்சியடையக்கூடிய ஆட்டோமொபைல் நிறுவனமாக மாற்றியது.

அனைத்து வேலைகளும் கோதன்பர்க் மற்றும் அருகிலுள்ள ஹிசிங்கனுக்கு மாற்றப்பட்டன, மேலும் SKF உபகரணங்கள் இறுதியில் VOLVO தயாரிப்பு தளத்திற்கு மாற்றப்பட்டன. அசார் கேப்ரியல்சன் ஸ்வீடன் ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தின் வெற்றிகரமான வளர்ச்சிக்கு பங்களித்த 4 அடிப்படை அளவுகோல்களை அடையாளம் கண்டார்: ஸ்வீடன் ஒரு வளர்ந்த தொழில்துறை நாடு; ஸ்வீடனில் குறைந்த ஊதியம்; ஸ்வீடிஷ் எஃகு உலகம் முழுவதும் வலுவான நற்பெயரைக் கொண்டிருந்தது; ஸ்வீடிஷ் சாலைகளில் பயணிகள் கார்களுக்கான தெளிவான தேவை இருந்தது. ஸ்வீடனில் பயணிகள் கார்களை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்க கேப்ரியல்சன் மற்றும் லார்சனின் முடிவு தெளிவாக வடிவமைக்கப்பட்டது மற்றும் பல வணிகக் கருத்துக்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது: - VOLVO பயணிகள் கார்களின் உற்பத்தி. கார்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் அசெம்பிளி வேலை ஆகிய இரண்டிற்கும் VOLVO பொறுப்பாகும், மேலும் பொருட்கள் மற்றும் கூறுகள் மற்ற நிறுவனங்களிடமிருந்து வாங்கப்படும்; - மூலோபாய ரீதியாக பாதுகாப்பான முக்கிய துணை ஒப்பந்தக்காரர்கள். VOLVO நம்பகமான ஆதரவைக் கண்டறிய வேண்டும் மற்றும் தேவைப்பட்டால், ரயில்வே போக்குவரத்துத் துறையில் பங்காளிகளாக இருக்க வேண்டும். - ஏற்றுமதியில் கவனம் செலுத்துதல். கன்வேயர் உற்பத்தி தொடங்கப்பட்ட ஒரு வருடம் கழித்து ஏற்றுமதி விற்பனை தொடங்கியது. - தரத்தில் கவனம். ஒரு காரை உருவாக்கும் செயல்பாட்டில் எந்த முயற்சியும் செலவையும் விடக்கூடாது. தவறுகளை அனுமதித்து இறுதியில் திருத்திக் கொள்வதை விட பயணத்தின் தொடக்கத்தில் உற்பத்தியை சரியான திசையில் செல்வது மலிவானது. இது அசார் கேப்ரியல்சனின் முக்கிய ராப்பர்களில் ஒருவர். அசார் கேப்ரியல்சன் ஒரு புத்திசாலியான தொழிலதிபர் என்றால், புத்திசாலித்தனமான நிதியாளரும் வர்த்தகருமான குஸ்டாஃப் லார்சன் ஒரு இயந்திர மேதை. கேப்ரியல்சன் மற்றும் லார்சன் இருவரும் இணைந்து VOLVO இன் இரண்டு முக்கிய செயல்பாடுகளை கட்டுப்படுத்தினர் - பொருளாதாரம் மற்றும் இயந்திர பொறியியல். இருவரின் முயற்சிகளும் உறுதி மற்றும் ஒழுக்கத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டவை - 20 ஆம் நூற்றாண்டின் 1 ஆம் பாதி முழுவதும் தொழில்துறையில் வணிக வெற்றிக்கு முக்கியமாக இருந்த இரண்டு குணங்கள். இது அவர்களின் ஒட்டுமொத்த அணுகுமுறையாகும், இது VOLVO இன் முதல் மற்றும் மிக முக்கியமான மதிப்பு - தரத்திற்கான அடித்தளத்தை அமைத்தது.

பெயர் VOLVO

SKF நிறுவனம் முதல் ஆயிரம் கார்களின் உற்பத்தியின் தீவிர உத்தரவாதமாக செயல்பட்டது: 500 மாற்றத்தக்க மேல் மற்றும் 500 கடினமான மேல். SKF இன் முக்கிய நடவடிக்கைகளில் ஒன்று தாங்கு உருளைகளின் உற்பத்தி என்பதால், கார்களுக்கு "VOLVO" என்ற பெயர் முன்மொழியப்பட்டது, அதாவது லத்தீன் மொழியில் "நான் ரோல்" என்று பொருள். எனவே, 1927 வோல்வோ பிறந்த ஆண்டாக மாறியது.

உங்கள் குழந்தையை வகைப்படுத்த, ஒரு சின்னம் தேவைப்பட்டது. ஸ்வீடிஷ் எஃகிலிருந்து கார்கள் தயாரிக்கத் தொடங்கியதிலிருந்து இது எஃகு மற்றும் ஸ்வீடிஷ் கனரகத் தொழிலாக மாறியது. "இரும்பு சின்னம்" அல்லது "செவ்வாய் சின்னம்", இது ரோமானிய போரின் கடவுளின் பெயரால் அழைக்கப்பட்டது, இது முதல் VOLVO பயணிகள் காரில் ரேடியேட்டர் கிரில்லின் மையத்திலும் பின்னர் அனைத்து VOLVO டிரக்குகளிலும் வைக்கப்பட்டது. "செவ்வாய் கிரகத்தின் அடையாளம்" எளிமையான முறையைப் பயன்படுத்தி ரேடியேட்டருடன் இறுக்கமாக இணைக்கப்பட்டது: ரேடியேட்டர் கிரில் முழுவதும் ஒரு எஃகு விளிம்பு குறுக்காக இணைக்கப்பட்டது. இதன் விளைவாக, மூலைவிட்ட பட்டை VOLVO மற்றும் அதன் தயாரிப்புகளின் நம்பகமான மற்றும் நன்கு அறியப்பட்ட சின்னமாக மாறியுள்ளது, உண்மையில் வாகனத் துறையில் வலுவான பிராண்டுகளில் ஒன்றாகும்.

1926

ஆகஸ்ட் 10, 1926 இல், Assar Gabrielsson இன் கணிப்புகள் SKF நிர்வாகத்தை நம்பவைத்தது, VOLVO இல் முதலீடு செய்வதன் மூலம், முன்னர் முதலீடு செய்யப்பட்ட 200,000 ஸ்வீடிஷ் கிரீடங்களைத் தவிர, அதன் செயலற்ற பணத்தை புழக்கத்தில் விடுமாறு செய்தது. கூடுதலாக, SKF ஆனது VOLVO க்கு SEK 1,000,000 கூடுதல் கடனாக வழங்கியது, இதன் மூலம் VOLVO 1929 இல் லாபம் அடையும் வரை அதன் ஆரம்ப ஆண்டுகளில் VOLVO இன் முந்தைய இழப்புகளை ஈடுகட்டியது. பல வெளியிடப்பட்ட பங்குகளைப் பெற்ற SKF, அதன் மூலதனப் பங்கை SEK 13,000,000 ஆக உயர்த்தியது. ஸ்டாக்ஹோம் பங்குச் சந்தையில் VOLVO பங்குகளை பட்டியலிடுவதற்கான நேரம் வந்துவிட்டது என்பதை நிர்வாகம் உணர்ந்தது, இது பங்குதாரர்களால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. பங்குகளில் கணிசமான பகுதியை SKF கையகப்படுத்தியதால், அவை உடனடியாக விலை அதிகரித்து, இன்றும் இருக்கும் "மக்கள் பங்குகள்" என்ற தலைப்பைப் பெற்றன.

1927

முதல் தயாரிப்பு வாகனம், OV4 "ஜேக்கப்", ஏப்ரல் 14 அன்று கோதன்பர்க்கில் உள்ள ஹிசிங்கன் ஆலையை விட்டு வெளியேறியது. இந்த நிகழ்ச்சி. ஸ்வீடிஷ் தொழில்துறையில் ஒரு புதிய சகாப்தத்தின் பிறப்பைக் குறித்தது. "ஜேக்கப்" அமெரிக்க மாதிரியை அடிப்படையாகக் கொண்டது, அங்கு சேஸ் முன் மற்றும் பின்புற இலை நீரூற்றுகளைக் கொண்டிருந்தது. நான்கு சிலிண்டர் இயந்திரம் 28 ஹெச்பி வரை ஆற்றலை உருவாக்கியது. 2,000 ஆர்பிஎம்மில். இந்த காரின் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 90 கி.மீ., ஆனால் பயண வேகம் மணிக்கு 60 கி.மீ. கார் "பீரங்கி சக்கரங்கள்" என்று அழைக்கப்படுபவற்றில் பொருத்தப்பட்டது, அதில் இயற்கையான மர ஸ்போக்குகள் மற்றும் நீக்கக்கூடிய விளிம்பு இருந்தது. உடல் ஐந்து இருக்கைகள் மற்றும் ஒரு மாற்றத்தக்க மேல் மற்றும் உள்ளே நான்கு கதவுகள் இருந்தது, அது தோல் மூலம் ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட மற்றும் சாம்பல் மற்றும் பீச் செய்யப்பட்ட ஒரு சட்டத்தில் ஏற்றப்பட்டது. மாற்றத்தக்க டாப் கொண்ட இந்த காரின் விற்பனை விலை 4,800 க்ரோனர் மற்றும் ஹார்ட்டாப் 5,800 க்ரோனர். முதல் ஆண்டில், VOLVO ஆல் மேற்கொள்ளப்பட்ட மிகக் கடுமையான தரக் கடமைகளின் காரணமாக உற்பத்தி விகிதம் மிகவும் குறைவாக இருந்தது.

1928

ஹார்ட் டாப் பதிப்பு எதிர்பார்த்ததை விட மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தது, எனவே 500 கார்களை மடிப்பு மேல் மற்றும் 500 ஹார்ட் டாப் உடன் தயாரிக்கும் திட்டம் மிக விரைவாக சரிசெய்யப்பட்டது. VOLVO "ஸ்பெஷல்" உற்பத்தி தொடங்கியது, இது மாதிரி பெயர் PV4 பெற்றது. ஹூட் நீளமாகிவிட்டது, முன் பகுதியின் வடிவம் ஏரோடைனமிக் ஆனது, மற்றும் விண்ட்ஷீல்ட் ஓரளவு குறுகியதாகிவிட்டது. மாடலில் பின்புற செவ்வக விளக்கு மற்றும் பம்பர் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. முன் சக்கர பிரேக்குகள் ஒரு விருப்பமாக பட்டியலிடப்பட்டது மற்றும் நிறுவ 200 CZK செலவாகும். வோல்வோவின் வெற்றியின் தொடக்கத்துடன் தொடர்புடைய பெயர் எர்ன்ஸ்ட் கிரேயர். ஒருவகையில், OV4 தொடர் முழுவதும் விற்கப்பட்ட நிறுவனத்தின் முதல் டீலர் அவர்தான்.

அதே நேரத்தில், வோல்வோ டைப் 1 டிரக்கின் உற்பத்தியைத் தொடங்கியது. சப் காம்பாக்ட் டிரக்குகள் ஏற்கனவே 1927 இல் ஜேக்கப் சேஸ்ஸில் தயாரிக்கப்பட்டன, இந்தத் திட்டம் ஏற்கனவே 1926 இல் இருந்தது. டிரக் உற்பத்தி வெற்றிகரமாக இருந்தது. 1928 ஆம் ஆண்டில், Oy VOLVO ஆட்டோ BA இன் முதல் பிரதிநிதி அலுவலகம் பின்லாந்தில் ஹெல்சின்கியில் திறக்கப்பட்டது.

1929

ஜேக்கப் உற்பத்தி தொடங்கிய பிறகு, வோல்வோ ஆறு சிலிண்டர் இயந்திரத்தை உருவாக்கத் தொடங்கியது.
PV651 ஆறு சிலிண்டர் எஞ்சின் கொண்ட முதல் கார் ஏப்ரல் மாதம் வழங்கப்பட்டது. PV என்ற எழுத்துகள் ஸ்வீடிஷ் மொழியில் "குழு" என்று பொருள்படும், மேலும் 651 எண்கள் ஆறு சிலிண்டர்கள், ஐந்து இருக்கைகள் மற்றும் முதல் தொடர்களைக் குறிக்கின்றன.
PV651 ஜேக்கப்பை விட மிகவும் கடினமான சட்டத்துடன் கூடிய நீளமான, அகலமான காராக இருந்தது. மேலும் சக்திவாய்ந்த மோட்டார்குறிப்பாக ஒரு டாக்ஸியில் பாராட்டப்பட்டது.
1929 இல், 1,383 கார்கள் விற்கப்பட்டன. 27 ஏற்றுமதிக்கு விற்கப்பட்டன. அதற்கான முதல் இதழ் VOLVO உரிமையாளர்கள்இந்த ஆண்டு தோன்றியது. இது "ராட்டன்" ("சுக்கான்") என்று அழைக்கப்பட்டது. ஏற்றுமதி மேலாளரான ரால்ஃப் ஹான்சன் பத்திரிகையின் முதல் ஆசிரியரானார். முதல் பதிப்பின் அட்டையில் கோதன்பர்க்கில் உள்ள VOLVO சில்லறை விற்பனையாளர்களில் ஒருவரான Hjalmar Wallin இன் உருவப்படம் இடம்பெற்றிருந்தது.

VOLVO ஊழியர்கள் மற்றும் பல்வேறு ஆர்வமுள்ள கூட்டாளர்களிடையே வெளியீடுகள் விநியோகிக்கப்பட்டன. இதன் விளைவாக, வாங்குபவர்களுக்கான பத்திரிகையாக ராட்டன் மாறியது. இன்று "ராட்டன்" ஸ்வீடனில் உள்ள முக்கிய வெளியீடுகளில் ஒன்றாகும் மற்றும் நாட்டில் நீண்ட காலமாக இயங்கும் நுகர்வோர் இதழாகும்.
இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, "ராட்டன்" இதழின் சிறப்பு பதிப்பு வெளியிடப்பட்டது. இதழின் அட்டையில் "ஸ்வீடன் வாசகர்களுக்கு விளக்கங்கள் மற்றும் மன்னிப்புகள்" என்ற தலைப்பில் ஸ்வீடிஷ் மொழியில் எழுதப்பட்ட ஒரு உரையைத் தவிர, முழு பத்திரிகையும் ஆங்கிலத்தில் வெளியிடப்பட்டது. இதற்குக் காரணம், VOLVO விளக்கியது போல், அதன் ஏற்றுமதி விற்பனையானது, சமீபத்தில் முடிவடைந்த போரின் நீண்ட ஆண்டுகளில் நிறுவனத்தின் முன்னேற்றம் மற்றும் வளர்ச்சியைப் பற்றி ஒரு வார்த்தை கூட வெளிநாட்டிற்கு கொண்டு வரவில்லை.

1930

ஒரு டாக்ஸியில் PV651 மாடலின் வெற்றிகரமான அறிமுகத்திற்குப் பிறகு, VOLVO இந்த நோக்கத்திற்காக கார்களை தயாரிப்பதில் மிகவும் தீவிரமான அணுகுமுறையை எடுக்க முடிவு செய்தது.
மார்ச் 1930 இல், VOLVO இரண்டு புதிய மாடல்களான TR671 மற்றும் TR672 ஐ ஏழு பயணிகள் இருக்கைகளுடன் வெளியிட்டது. கார் குறிப்பாக மக்களை கொண்டு செல்வதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த மாதிரியின் சேஸ் PV650/651 உடன் முற்றிலும் ஒத்ததாக இருந்தது.

ஆகஸ்ட் 1930 இல், ஒரு விளக்கக்காட்சி நடந்தது புதிய பதிப்பு PV651-PV652. இந்த காரில் மாற்றியமைக்கப்பட்ட இருக்கைகள் மற்றும் டேஷ்போர்டு இருந்தது. பின்புற ஃபெண்டர்கள் நீளமாகிவிட்டன, மேலும் விண்ட்ஷீல்ட் மேலும் வட்டமானது. இந்த காரின் விலை 6,900 கிரீடங்கள்.

வோல்வோ பிரேக் போடுகிறது

எப்போதும் VOLVO பிராண்டின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் பாதுகாப்பு மற்றும் தரம் பற்றிய தத்துவத்தின் ஒரு பகுதியாக, இது 1930 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. ஹைட்ராலிக் பிரேக்குகள் 4 சக்கரங்களில். பிரேக்குகள் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருந்தன, எச்சரிக்கை முக்கோணங்கள் பெரும்பாலும் கார்களின் பின்புற பம்ப்பர்கள் மற்றும் டிரங்குகளில் இணைக்கப்பட்டன. லாரிகள் VOLVO மற்ற வாகனங்களை பிரேக்கிங் விளைவுகளிலிருந்து எச்சரிக்கவும் தூரத்தை பராமரிக்கவும்.

இந்த ஆண்டு, VOLVO Pentaverken இன்ஜின்களை வழங்கும் ஆலையை வாங்கியது. கூடுதலாக, முன்பு SKF க்கு சொந்தமான ஹிசிங்கன் ஆலையின் வளாகமும் ஆனது VOLVO உடைமைகள்இதனால், வோல்வோவில் பணிபுரியும் ஊழியர்கள் நூற்றுக்கணக்கில் வரத் தொடங்கினர்.

1931

சர்வதேச பொருளாதார நெருக்கடியால் ஸ்வீடனில் கார் விற்பனையில் சரிவு ஏற்பட்டுள்ளது. கூடுதலாக, ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் நிறுவனத்தால் வலுவான போட்டி உருவாக்கப்பட்டது, இது ஸ்டாக்ஹோமில் தனது சொந்த செவர்லே உற்பத்தி ஆலையைக் கொண்டிருந்தது. தயாரிக்கப்பட்ட VOLVO கார்களில் 90% ஸ்வீடனில் விற்கப்பட்டன, மேலும் ஸ்வீடிஷ் தேசபக்தியை நம்பியிருந்தால் மட்டுமே இந்த காலகட்டத்தில் உயிர்வாழ முடிந்தது. இந்த ஆண்டு புதிய டாக்ஸி மாடல் TR673, TR674 வெளியிடப்பட்டது. அதே ஆண்டில், VOLVO வரலாற்றில் முதல் முறையாக, இணை நிறுவனர்களுக்கு ஈவுத்தொகை வழங்கப்பட்டது.

1932

ஜனவரியில், மாடல் பல தீவிரத்தைப் பெறுகிறது ஆக்கபூர்வமான மாற்றங்கள். இயந்திர இடப்பெயர்ச்சி 3,366 செமீ 3 ஆக அதிகரித்தது, இது 65 ஹெச்பிக்கு சக்தியை அதிகரித்தது. 3200 ஆர்பிஎம் வேகத்தில். கியர்பாக்ஸ் மூன்றுக்கு பதிலாக நான்கு வேகமாக மாறியது, மேலும் சின்க்ரோனைசர்கள் இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது கியர்களில் நிறுவப்பட்டன. இந்த அனைத்து மாற்றங்களின் விளைவாக, பயண வேகம் 20% அதிகரித்துள்ளது. 1927 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து, விற்பனை செய்யப்பட்ட கார்களின் எண்ணிக்கை 10,000 ஐ தாண்டியது: 3,800 கார்கள், 1,000 நான்கு சிலிண்டர் என்ஜின்கள், 2,800 ஆறு சிலிண்டர் என்ஜின்கள் மற்றும் 6,200 டிரக்குகள்.

1933

ஆகஸ்ட் 1933 இல், புதிய மாதிரிகள் PV653 (தரநிலை) மற்றும் PV654 (ஆடம்பரம்) வழங்கல் நடந்தது. இந்த மாதிரிகளின் சேஸ் PV651/652 ஐப் போலவே இருந்தது, ஆனால் ஒரு வித்தியாசம் இருந்தது, இது மத்திய குறுக்கு உறுப்பினர்களுடன் இடைநீக்கத்தின் வலுவூட்டலாக இருந்தது. உடல்கள் ஏற்கனவே முற்றிலும் உலோகமாக இருந்தன. சக்கரங்கள் அடிப்படையில் ஒரே மாதிரியாக இருந்தன, அதாவது பேசப்பட்டது, ஆனால் அவற்றின் வடிவமைப்பு மிகவும் ஸ்டைலானது. அனைத்து கருவிகளும் பல்வேறு கட்டுப்பாட்டு விசைகளும் முழு டார்பிடோவிலிருந்து ஒன்றாக சேகரிக்கப்பட்டன டாஷ்போர்டு, மற்றும் "கையுறை பெட்டி" பூட்டக்கூடியதாக மாறியது. இந்த ஆண்டுகளில், கேபின் ஒலி காப்பு ஒரு குறிப்பிடத்தக்க பண்பு ஆகும். "VOLVO" செய்தது பெரிய வேலைஇந்த திட்டத்தில். கார்பூரேட்டர் ஒரு வடிகட்டியைப் பெற்றது, மேலும் ஒரு மஃப்ளர் தோன்றியது, மேலும் இரண்டையும் நிறுவுதல் கணக்கிடப்பட்டு மேற்கொள்ளப்பட்டது, இதனால் இயந்திரம் எந்த சக்தியையும் இழக்கவில்லை. ஆடம்பர மாதிரி தரநிலையிலிருந்து வேறுபட்டது பின்புற விளக்குகள்ஹெட்லைட்டுகளின் கீழ் இரண்டு ஒலி சமிக்ஞைகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.k8]

1933 ஆம் ஆண்டில், குஸ்டாஃப் டி-எம் எரிக்சோய் ஒரு கையால் கட்டப்பட்ட காரை அறிமுகப்படுத்தினார், இது ஒரு பிரதியில் தயாரிக்கப்பட்டது மற்றும் "வீனஸ் பிட்டோ" என்று அழைக்கப்பட்டது. அந்த நேரத்தில், ஏரோடைனமிக்ஸ் அடிப்படையில் இது ஒரு புரட்சிகர கார், ஆனால் சந்தை அதன் நன்மைகளைப் பாராட்டத் தயாராக இல்லை, எனவே வீனஸ் பிட்டோ வெகுஜன உற்பத்தியைப் பெறவில்லை. இருப்பினும், எதிர்காலத்தில், இந்த காரின் உடலின் ஏரோடைனமிக்ஸின் கொள்கைகள், நிச்சயமாக, அவற்றின் முழு செயல்பாட்டைப் பெற்றன. வோல்வோவைப் பொறுத்தவரை, இது ஒரு வகையான பாடமாக மாறியது, நேரத்திற்கு முன்னால் இருப்பது, பின்தங்கியிருப்பது போன்ற அர்த்தமற்றது என்பதைக் காட்டுகிறது.

1934

இந்த வசந்த காலத்தில், புதிய ஏழு இருக்கைகள் கொண்ட டாக்ஸி மாடல் வெளியிடப்பட்டது. புதிய மாடல் TR675/679 என்று அழைக்கப்பட்டது மற்றும் PV653/654 ஐ மாற்றியது. அடிப்படை வேறுபாடுகள்அவளிடம் இல்லை.

1934 ஆம் ஆண்டில், 2,984 கார்கள் விற்கப்பட்டன, அவற்றில் 775 ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டன.

1935

VOLVO விற்கு இது மகிழ்ச்சியான ஆண்டு. புதிய PV36 மாடலின் வெளியீடு வாகனத் துறையில் அமெரிக்கக் கருத்தின் மற்றொரு தொடர்ச்சியாகும். எஞ்சின் முந்தைய மாடலில் இருந்து உள்ளது. கண்ணாடி இரண்டு பகுதிகளாக பிரிக்கப்பட்டது. பின் சக்கரங்கள் பின் இறக்கைகளால் பாதி மூடப்பட்டிருந்தன. பின்புறத்தில் கூடுதல் லக்கேஜ் பெட்டி நிறுவப்பட்டது, மேலும் கேபினில் ஆறு பேர் தங்கலாம்: முன் மூன்று மற்றும் பின்புறம் மூன்று.

PV36 ஒரு ஆடம்பர மாடலாக அறிவிக்கப்பட்டது மற்றும் அதன் விலை 8,500 CZK ஆகும். ஆரம்பத்தில், 500 கார்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. இந்த மாதிரி அதன் சொந்த பெயரை "கரியோகா" பெற்றது. இது அந்தக் காலத்தில் பிரபலமான அமெரிக்க நடனத்தின் பெயர். PV658/659 ஆனது PV653/654 ஐ மாற்றியது. புதிய மாடலில் மாற்றியமைக்கப்பட்ட ஹூட் மற்றும் ரேடியேட்டர் கிரில் ஆகியவை பாதுகாப்புச் செயல்பாட்டைச் செய்தன.

அதே ஆண்டில், ஒரு புதிய டாக்ஸி மாடல் TR701-704 வெளியிடப்பட்டது, இது அதன் முன்னோடியிலிருந்து வேறுபட்டது. சக்திவாய்ந்த இயந்திரம்- 80 ஹெச்பி

வர்த்தகம் ஒரு கலை

பிரவுன் லெதர் கவர் 1936 விற்பனை கையேடு ஆவணத்தைக் கொண்டுள்ளது.

இந்த புத்தகம் அசார் கேப்ரியல்சன் என்பவரால் எழுதப்பட்டது மற்றும் குஸ்டாவ் லார்சனின் தனி தொழில்நுட்ப அத்தியாயம் இருந்தது.

1வது அத்தியாயம் வோல்வோவிற்கான வர்த்தகத்தின் முக்கியத்துவத்திற்கு பிரத்தியேகமாக அர்ப்பணிக்கப்பட்டுள்ளது: "வர்த்தகம் என்பது ஒரு கலை. ஒரு குறிப்பிட்ட துறையில் கலைத்திறன் இல்லாதவர்கள் அவர்கள் எவ்வளவு பயிற்சி பெற்றாலும், என்ன கல்வியைப் பெற்றாலும் அவர்கள் ஒருபோதும் சிறந்த கலைஞர்களாக மாற முடியாது. வர்த்தகம் செய்யப் பிறக்காதவர் மற்றும் வர்த்தகத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கும் ஒருவர் பயிற்சித் திட்டங்களின் மூலம் வெற்றிகரமான வர்த்தகராக மாற முடியாது. வழிகாட்டுதல் எப்போதும் பின்வருவனவற்றை அடிப்படையாகக் கொண்டது:

ஒரு சிறந்த நிதியாளரின் தொழிற்சங்கம், மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியரிங் மேதையுடன் கூடிய திறமையான தொழிலதிபரின் தொழிற்சங்கம் வெற்றிக்கு அழிந்தது என்பது வெளிப்படையாக விதியால் விதிக்கப்பட்டது. வோல்வோவின் உற்பத்தியை ஆதரிக்கும் உறுதியும் ஒழுக்கமும் ஸ்வீடிஷ் காருக்கு சரியான தரத்தை உருவாக்கியுள்ளது.

இன்று வரிசைஇந்த பிராண்டில் ஏராளமான கார்கள் மற்றும் டிரக்குகள் உள்ளன, மேலும் வோல்வோ கார்களின் அனைத்து முக்கிய உற்பத்தி அலகுகளும் இன்னும் ஐரோப்பாவில் அமைந்துள்ளன (ஜென்ட், டோர்ஸ்லேண்ட், உத்தேவல்லே).

ஸ்வீடனில் வால்வோ

1964 ஆம் ஆண்டில், வால்வோ கார்கள் முற்றிலும் புதிய ஒன்றைத் திறந்தன ஆட்டோமொபைல் ஆலை, ஸ்வீடிஷ் தொழில்துறை வரலாற்றில் மிகப்பெரிய முதலீடு. ஐம்பது ஆண்டுகளாக, ஆயிரக்கணக்கான மக்கள் சிறந்த வடிவமைப்பாளர்களின் தைரியமான திட்டங்களை செயல்படுத்துவதில் பிஸியாக உள்ளனர். முதல் வோல்வோ அமேசான் மாடலில் இருந்து தொடங்கி, பிராண்டின் வளர்ச்சிக்கு நிர்வாகம் சரியான திசையை எடுத்தது. அரை நூற்றாண்டுக்குப் பிறகு, டார்ஸ்லாண்டா ஆலை ஒரு தீவிரமான மாற்றம் மற்றும் நவீனமயமாக்கலுக்கு உட்பட்டுள்ளது மற்றும் அதன் புதிய திறப்பு ஏப்ரல் 24, 2014 அன்று திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. புனரமைப்புக்குப் பிறகு வெளியிடப்பட்ட முதல் மாடல் XC90 ஆகும்.

பெல்ஜியத்தில் வால்வோ

கவலையின் மிகப்பெரிய அளவிலான உற்பத்தி இன்று பெல்ஜியத்தில் அமைந்துள்ளது. இங்கே நாட்டின் வடகிழக்கில், கென்ட் நகரில், ஐரோப்பாவின் மிகப்பெரிய வோல்வோ ஆலை அமைந்துள்ளது. 1965 இல் திறக்கப்பட்டதிலிருந்து, ஐந்து மில்லியனுக்கும் அதிகமான பயணிகள் கார்கள் அதன் சட்டசபை வரிசையில் இருந்து உருட்டப்பட்டுள்ளன, மேலும் சுமார் 5 ஆயிரம் பேர் உற்பத்தியில் பணிபுரிகின்றனர். டச்சு நெட் கார் ஆலையில் இருந்து சிறிய வால்வோ மாடல்களின் உற்பத்தி கென்ட்டிற்கு மாற்றப்பட்ட பிறகு, இங்கு கார் உற்பத்தியின் அளவு 270 ஆயிரம் யூனிட்டுகளாக அதிகரித்தது. ஆண்டில்.

சீனாவில் வால்வோ

இப்போது கவலையின் தலைமையகம் இன்னும் ஸ்வீடிஷ் நகரமான கோதன்பர்க்கில் அமைந்துள்ளது. ஆனால் 2010 இல், 100% பங்குகள் சீன நிறுவனமான Zhejiang Geely Holding Group-க்கு விற்கப்பட்டது.

இந்த பிராந்தியத்தில் உற்பத்தியை விரிவுபடுத்துவதற்காக, வால்வோ கார்கள் அதன் முதல் ஆலையை மத்திய இராச்சியத்தில், செங்டு நகருக்கு அருகில், 2013 இறுதியில் திறந்தது. உற்பத்தி அளவு 500 ஆயிரம் சதுர மீட்டருக்கும் அதிகமான பரப்பளவைக் கொண்ட செங்டு தொழில்நுட்ப மற்றும் பொருளாதார மேம்பாட்டு மண்டலத்தில் அமைந்துள்ளது. ஸ்வீடன்கள் உள்ளூர் சிங்கத்தின் பங்கை வெல்ல வேண்டும் என்பதில் உறுதியாக உள்ளனர் வாகன சந்தை, மற்றும் சீனாவை அவர்களின் "இரண்டாவது வீடு" என்று அழைக்கவும். எதிர்காலத்தில், இந்த ஆலையில் கூடியிருந்த கார்களின் எண்ணிக்கை 125 ஆயிரம் அலகுகளை எட்ட வேண்டும். ஆண்டில்.