รถยนต์ไฟฟ้าทำเองด้วยอะซิงโครนัส เราสร้างรถไฮบริดด้วยมือของเราเองโดยมีค่าใช้จ่ายโดยประมาณ การเลือกมอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า

รถยนต์ไฟฟ้าทำเองสำหรับเด็ก: รูปถ่ายและคำอธิบายของผลิตภัณฑ์โฮมเมด

ช่างฝีมือ Anton จาก Vladivostok สร้างรถยนต์ไฟฟ้าให้ลูกสาวตัวน้อยด้วยมือของเขาเอง ขอเชิญคุณมาดู ภาพรายละเอียดรายงานการสร้างรถยนต์ไฟฟ้าสำหรับเด็กแบบโฮมเมด

วัสดุที่ใช้:

• มอเตอร์ไฟฟ้าจากที่ปัดน้ำฝนของโตโยต้า
• เฟืองทำจากรอกปั๊ม 3SFE และรอกเพลาข้อเหวี่ยง 5AFE
• เข็มขัดจาก ซูบารุ ฟอเรสเตอร์, (ต้องสั้นลงสองครั้งและเย็บติดกาว)
• แบตเตอรี่มอเตอร์ไซค์ - 12V 9Ah 45A.
• ล้อจากรถเข็น (เส้นผ่านศูนย์กลาง 210 มม.)
• ท่อโปรไฟล์
• ข้อความ
• รัด

ที่นั่งทำดังนี้ ทำแม่แบบจากกระดาษแข็ง ฉันซื้อขวดเรซิน 800 กรัม 650 รูเบิลและไฟเบอร์กลาส 150 รูเบิล * 2 ชิ้นสองแพ็คแล้วติดลงบนเทมเพลตที่พร้อมแล้วและติดกาวด้วยเทปกาวงานใช้เวลาประมาณหนึ่งสัปดาห์ จากนั้นเขาก็ฉาบ, ขัด, รองพื้นและหุ้มด้วยหนังเทียม, แน่นอน, วางยางโฟม 10 มม.

พวงมาลัยทำจากไม้อัด

ผมซ่อมมอเตอร์ไฟฟ้า ติดดาว และสายพาน

พวงมาลัย. เพลาคาร์ดานเหมาะสมที่สุดจาก Toyota Probox NCP50 และข้อต่อกันโคลงซึ่งทำหน้าที่เป็นคันผูกพร้อมปลายทำจากโหนด Toyota Voxy AZR60

ฉันตัดคันเหยียบออกจากรถและเชื่อมเข้ากับน็อตหมุนที่ทำหน้าที่เป็นตลับลูกปืนและตัวจำกัดระยะชัก ฉันเชื่อมสปริงกลับไปที่เฟรม ใต้แป้นเหยียบ ฉันติดตั้งไมโครสวิตช์สำหรับจ่ายกระแสไฟให้กับมอเตอร์ไฟฟ้า

ฉันติดตั้งสวิตช์สลับที่เปลี่ยนขั้วของกระแสไฟฟ้าเพื่อให้รถสามารถเคลื่อนที่ไปมาได้ขึ้นอยู่กับเกียร์ที่เลือก

การมีรถยนต์ไฟฟ้าจะช่วยประหยัดเงินค่าน้ำมันได้ตั้งแต่แรก ซึ่งดีต่อสิ่งแวดล้อม เราขอเอาใจคุณที่คุณสามารถสร้างรถยนต์ไฟฟ้าด้วยมือของคุณเองได้แม้ใช้รถยนต์ธรรมดาที่สุด ปัจจุบัน การขนส่งด้วยไฟฟ้าถูกนำเสนอโดยนักการตลาดในฐานะผู้ให้บริการเทคโนโลยีขั้นสูงสุดในอุตสาหกรรมยานยนต์ และหลายคนมั่นใจว่ารถยนต์ไฟฟ้าอาจมีราคาแพง นิสสัน ลีฟหรือ Mitsubishi i-MiEV หรือแพงมาก - เช่น Tesla อย่างไรก็ตาม สมาชิกของชุมชนนักลงมือทำที่เหนียวแน่นรู้ดีว่านี่ไม่ใช่กรณี! ในเวอร์ชันที่ง่ายที่สุดที่มนุษย์สร้างขึ้น "เครื่องจักรที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่" มีราคาถูกกว่าเครื่องจักรที่ใช้ในอุตสาหกรรมมากและไม่ต้องใช้ เทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมใหม่และวัสดุ ดังนั้น รถยนต์ไฟฟ้าพื้นฐานจำนวนมากจึงขับเคียงข้างเราบนถนนภายใต้หน้ากากรุ่นเบนซินธรรมดา - เราไม่รู้เกี่ยวกับมัน!

"รถยนต์ไฟฟ้าเวอร์ชัน 1.0" เป็นรถยนต์ระดับพื้นฐานที่ช่างซ่อมบำรุงสามารถสร้างขึ้นได้ภายในหกเดือนในโรงรถโดยช่างซ่อมที่รู้วิธีซ่อมรถและมีความรู้พื้นฐานด้านวิศวกรรมไฟฟ้า แน่นอนว่าจุดประสงค์ของบทความนี้ไม่ใช่เพื่อให้คำแนะนำที่ชัดเจนแก่ผู้อ่านในการใช้งาน แต่เป็นการมอบ "แผนที่ถนน" สำหรับการทำความเข้าใจว่ารถยนต์ไฟฟ้าเป็นเรื่องง่าย! Igor Korkhov ผู้ดูแลระบบของ electrotransport.ru ซึ่งเป็นฟอรัมเฉพาะเรื่องที่ใหญ่ที่สุด ซึ่งประสบความสำเร็จในการออกแบบยานพาหนะไฟฟ้าของตัวเองจนเสร็จสมบูรณ์ และปัจจุบันขับ Lada Ellada ที่ทันสมัย ​​บอกกับ Wheels เกี่ยวกับเรื่องนี้ ร่างกาย

รถยนต์ไฟฟ้าทำมาจากอะไร? ระดับเริ่มต้นซึ่งง่ายต่อการสร้างทางลาดโรงรถ? ตัวถังจากรถผู้บริจาคพร้อมพวงมาลัย ระบบกันสะเทือน ระบบส่งกำลัง และเบรก มอเตอร์ไฟฟ้ากระแสตรงรวมเข้ากับกระปุกเกียร์ธรรมดามาตรฐาน ชุดแบตเตอรี่พร้อมตัวควบคุม แป้นคันเร่งที่ตัวควบคุมได้รับสัญญาณ และส่วนประกอบเสริมจำนวนหนึ่งที่ สามารถนำไปออกแบบได้ทันทีและต่อมา - หลังจากทดลองขับครั้งแรกซึ่งจิตวิญญาณของวิศวกรอู่ซ่อมรถตั้งตารอ ... ตามกฎแล้วพวกเขาใช้รถขับเคลื่อนล้อหน้าในฐานะผู้บริจาคร่างกาย เพื่อไม่ให้สูญเสียพลังงานจากแรงเสียดทานในคาร์ดานครอสและไฮปอยด์เกียร์ เพลาหลัง. พวกเขาพยายามหารถยนต์ที่เบากว่า โดยควรจะมีน้ำหนักไม่เกิน 600-700 กิโลกรัม แม้ว่าจะเป็นไปไม่ได้เสมอไป - รถยนต์ส่วนใหญ่มีน้ำหนักมากเกินไปในแง่ของการสร้างรถยนต์ไฟฟ้า ครั้งหนึ่ง Tavria ได้รับความนิยมอย่างมากในหมู่รถยนต์ไฟฟ้าในโรงรถ - ตัวถังมีน้ำหนักเบาและ "หมุนได้" ที่ยอดเยี่ยม ถนนเรียบฉันสามารถดันด้วยนิ้วของฉันได้อย่างแท้จริง! แต่อนิจจา Tavria เกือบทั้งหมดได้ผุพังไปแล้ว ... ไดฮัทสุมิรารุ่นแรกหรือรุ่นที่สองได้รับความนิยมและรถยนต์ขนาดเล็กที่คล้ายกัน พวกเขาพยายามเพิ่ม "ความสามารถในการหมุน" ด้วยยางชนิดพิเศษ - ที่เรียกว่า "สีเขียว": แคบและปล่อยให้มีความดันบรรยากาศ 2.7 หรือมากกว่าเพื่อลดการสูญเสียเนื่องจากการเสียรูปของยาง

การเลือกมอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า

ฉันเห็นวิธีการที่เครื่องจักรที่ถอดเครื่องยนต์ออกแล้ว ไขควงอันทรงพลังเชื่อมต่อกับเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์ธรรมดา การควบคุมปุ่มจะถูกส่งไปยังร้านเสริมสวย และได้รับรถยนต์ไฟฟ้าจริง ๆ ในครึ่งชั่วโมง! ใช่ อยากรู้อยากเห็น ใช่ ขี่ไม่ได้เร็วไปกว่าห้ากิโลเมตรต่อชั่วโมง แต่โดยพื้นฐานแล้ว แสดงให้เห็นถึงความเรียบง่ายและประสิทธิภาพของการออกแบบ "ตัวเลือก 1.0" ได้เป็นอย่างดี! แน่นอนว่าทั้งหมดนี้มาจากฟิลด์ของ "กลตลก" แต่หลักการโดยทั่วไปขอสงวน

เครื่องยนต์ที่ใช้บ่อยที่สุดสำหรับผลิตภัณฑ์โฮมเมดระดับเริ่มต้นคือและยังคงเป็นมอเตอร์ลาก DS-3.6 จากรถยกคลังสินค้าไฟฟ้า Balkancar EB-687 ของบัลแกเรีย เหล่านี้คือมอเตอร์กระตุ้นแบบอนุกรมที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้ากระแสตรงที่มีแรงดัน 80 โวลต์และกำลัง 3.6 กิโลวัตต์ มอเตอร์ดังกล่าวมีลักษณะเป็นกระบอกทรงกระบอกน้ำหนัก 66 กิโลกรัม นี่ยังห่างไกลจากมอเตอร์ที่ดีที่สุดในแง่ของน้ำหนักและความประหยัด แต่เข้าถึงได้ง่ายและเป็นที่นิยมในหมู่นักออกแบบรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ คุณสามารถซื้อ "เครื่องยนต์" ดังกล่าวได้ด้วยความโชคดี - ใครบางคนจะได้รับมันด้วยความขอบคุณใครบางคนจะพบมันในราคา 5-10,000 รูเบิล โดยหลักการแล้วค่าใช้จ่ายดังกล่าวสมเหตุสมผล - มอเตอร์ไม่ใช่ความเร็วสูง แต่มีแรงบิดที่ยอดเยี่ยมสามารถดึงขึ้นเนินได้แม้ในเกียร์สามติดตั้งง่ายไม่โอ้อวด

มอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า

ปลอกอะแดปเตอร์ที่เชื่อมต่อเพลาของมอเตอร์ไฟฟ้าและกระปุกเกียร์นั้นทำได้ง่ายด้วยความช่วยเหลือของลุง Vasya ช่างหมุนและการเชื่อม - ในแง่หนึ่งปลอกจะต้องอยู่ในแนวเดียวกับเพลามอเตอร์และอีกด้านหนึ่ง ส่วนโค้งถูกเชื่อมเข้ากับมันโดยตัดออกจากแผ่นคลัตช์ของกล่องที่เราเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้า

ในเวลานั้น หลายคนได้ผ่านการเป็นผู้นำ – รวมถึงฉันด้วย ตอนนี้ไม่มีเหตุผลที่จะทำซ้ำข้อผิดพลาดดังกล่าว แบตเตอรี่สตาร์ทเตอร์ของฉันเริ่มหมดหลังจากผ่านไปสองสามเดือน ขายแทบไม่หมดในราคาครึ่งๆ จนกว่าจะหมดความจุ ครั้งหนึ่งฉันใช้แบตเตอรี่ปิดผนึกที่ขับเคลื่อนโดยระบบโทรคมนาคม (แหล่งพลังงานสำรองของเสาเซลล์) - เพียงพอสำหรับฤดูกาลนี้ ความต้านทานภายในเริ่มเพิ่มขึ้น ... ดังนั้น ทันทีที่ลิเธียมที่มีอยู่ทั่วไปปรากฏบนสถานะเป็นกลาง ความหนาแน่นของพลังงานเฉพาะที่ดีที่สุด ความสามารถในการให้และรับกระแสไฟฟ้าสูง ความทนทาน ความต้านทานต่อน้ำแข็ง แต่ราคายังคงสูงอยู่ และแบตเตอรี่เป็นส่วนประกอบที่แพงที่สุดของรถยนต์ไฟฟ้า - ช่าง DIY ควรพิจารณาเรื่องนี้...

การคำนวณพารามิเตอร์และราคาของแบตเตอรี่อย่างง่ายมีลักษณะดังนี้: สมมติว่าเราจำเป็นต้องหมุนแบตเตอรี่ 100 โวลต์ - มอเตอร์จำนวนมากได้รับการออกแบบมาสำหรับแรงดันไฟฟ้านี้ แรงดันไฟฟ้าของ "lifer-can" หนึ่งกระป๋องคือ 3.3 โวลต์ ซึ่งหมายความว่าเราต้องต่อกระป๋อง 30 กระป๋องต่ออนุกรมกัน แต่พารามิเตอร์แบตเตอรี่ที่สำคัญประการที่สองคือความจุ เนื่องจาก "แบ๊งส์" เหมือนกัน ความจุของหนึ่ง = ความจุของแบตเตอรี่ทั้งหมด คุณภาพดีอาจมีราคาประมาณ 1.50 ดอลลาร์ต่อแอมป์ชั่วโมง และแบตเตอรี่ระดับเริ่มต้น 30 แอมป์ชั่วโมงจะทำให้รถมีน้ำหนักสำรองมากถึง 25-30 กิโลเมตร เราคำนวณ: 30 แอมป์ชั่วโมง x 1.5 ดอลลาร์ = 45 ดอลลาร์ต่อกระป๋อง 45 ดอลลาร์ x 30 กระป๋อง = 1,350 ดอลลาร์สำหรับแบตเตอรี่ทั้งหมดโดยทั่วไปแล้วแบตเตอรี่ไม่ใช่งบประมาณและนี่เป็นเพียงความจุที่เหมาะสมสำหรับการทดลองครั้งแรก - ในทางที่ดีต้องเพิ่มเป็นสองเท่าอย่างน้อย ... แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้ามักถูกชาร์จด้วยเครื่องชาร์จแบบกึ่งทำเอง พื้นฐานของอุปกรณ์จ่ายไฟราคาถูกที่ถูกปลดประจำการซึ่งทำให้แบตเตอรี่สำรองอิ่มตัวที่สถานีฐาน การสื่อสารเคลื่อนที่ - ที่นั่นทำงานร่วมกับ 48 โวลต์ แบตเตอรี่ตะกั่ว. คุณต้องมีบล็อกเหล่านี้สองบล็อก - เชื่อมต่อเป็นอนุกรม การปรับภายในช่วยให้คุณเพิ่มแรงดันไฟฟ้าของแต่ละบล็อกเป็น 64 โวลต์และชาร์จแบตเตอรี่สำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าทั่วไปที่ใช้โดย EV DIYers อย่างไรก็ตามแบตเตอรี่ 12 โวลต์ปกติยังคงอยู่ในตำแหน่ง - สะดวกในการจ่ายไฟให้กับผู้บริโภคทั่วไปจากมัน - สัญญาณเสียง, ที่ปัดน้ำฝนกระจกหน้ารถ, กระจกไฟฟ้า, "เพลง", ไฟ ฯลฯ ต่อมาเป็นหนึ่งในการอัพเกรดครั้งแรกสามารถแทนที่ด้วยตัวแปลง DC / DC สามร้อยวัตต์ทำให้ 12 โวลต์จาก 100 โหนดอื่น ๆที่จริงแล้ว นอกจากมอเตอร์ ระบบส่งกำลัง และแบตเตอรี่ในรถยนต์ไฟฟ้าที่ง่ายที่สุดแล้ว ยังมีส่วนประกอบอีกหลายอย่างทั้งที่จำเป็นและไม่จำเป็น แน่นอนว่าสิ่งที่จำเป็นอย่างยิ่งคือตัวควบคุมการควบคุมเครื่องยนต์ ในรุ่นที่ง่ายที่สุดสามารถทำขึ้นเองโดยใช้ชิ้นส่วนที่มีราคาไม่แพงและใช้กันอย่างแพร่หลายและเซ็นเซอร์มุมการหมุนจะทำหน้าที่เป็นเซ็นเซอร์คันเร่ง วาล์วปีกผีเสื้อจาก การฉีด VAZ. คุณสามารถซื้อคอนโทรลเลอร์จากผู้ทำเองในประเทศ สั่งซื้อโรงงานจากประเทศจีน หรือสั่งซื้อหน่วยที่มีตราสินค้า Curtis ที่ใช้แล้วจาก eBay - โมดูลจะมีราคา 250-300 ดอลลาร์ มีโหนดเพิ่มเติมจำนวนมากที่ไม่จำเป็นสำหรับการทดลอง (หรือแม้แต่โดยทั่วไป!) การเดินทาง ตัวอย่างเช่นเตาที่มีการโยนหม้อน้ำของเหลวออกและติดตั้งองค์ประกอบความร้อนไฟฟ้าแทน หรือพูดอีกอย่างคือปั๊มสุญญากาศสำหรับหม้อลมเบรก ตั้งแต่เครื่องยนต์ สันดาปภายในไม่มีท่อดูดสุญญากาศบนเครื่อง ซึ่งจำเป็นสำหรับการทำงานของหม้อลมเบรกสุญญากาศ ดังนั้น ผู้ทำเองหลายคนจึงติดตั้งปั๊มเสริมไฟฟ้า VUT ที่ยืมมาจากเครื่องจักร เช่น Volvo XC90 ฟอร์ดคูก้าฯลฯ อย่างไรก็ตามทั้งหมดขึ้นอยู่กับโครงการ - สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กไม่ใช่ทุกคนที่จะอัพเกรดเบรกเนื่องจากบทบาทของ "เครื่องดูดฝุ่น" นั้นดำเนินการบางส่วนโดยการเบรกของเครื่องยนต์แบบใหม่และรถยนต์หลายคันจากโรงงานไม่มี โดยหลักการแล้วบูสเตอร์สุญญากาศเบรกได้ค่อนข้างดี ตัวอย่างเช่นหากไม่มี VAZ-"เพนนี" ที่มีชื่อเสียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึง Tavria, Oka และอื่น ๆ อีกด้วย

การประกอบรถยนต์ไฟฟ้าด้วยมือของคุณเองราคาเท่าไหร่?

QUADROCOPTER ที่ดีพร้อมกล้องราคาไม่น้อย เมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้ การก่อสร้างรถยนต์ไฟฟ้าไม่ได้โดดเด่นอะไรเลย - ความสนุกของผู้ชายธรรมดาๆ ...

สิ่งที่น่าดึงดูดพอๆ กันในการสร้างรถยนต์ไฟฟ้า "เวอร์ชัน 1.0" ก็คือผลลัพธ์นั้นสามารถทำได้สำหรับหลาย ๆ คน ไม่ใช่แค่สำหรับชนชั้นสูงเท่านั้น - คุณไม่จำเป็นต้องเป็น "วิศวกรระดับ 80" เพื่อประกบมอเตอร์ไฟฟ้ากับกระปุกเกียร์ เดินสายไฟและควบคุมและวางไว้ในแบตเตอรี่ท้ายรถ ในการออกแบบที่เรียบง่ายที่สุดและด้วยคำแนะนำมากมายจากชุมชนรถยนต์ไฟฟ้าที่ตอบสนองบนอินเทอร์เน็ต งานนี้จะเป็นที่น่าพอใจและเกือบจะประสบความสำเร็จอย่างแน่นอน อย่างไรก็ตาม จนกว่าแบตเตอรี่ที่มีประสิทธิภาพจะมีราคาถูกลงและชุดมอเตอร์ลากจูงและชุดควบคุมที่ราคาไม่แพงจะเพิ่มจำนวนขึ้น เช่นเดียวกับที่เกิดขึ้นกับชุดจักรยานไฟฟ้า รถยนต์ไฟฟ้าที่สร้างในโรงรถในแง่ของต้นทุนการดำเนินงานไม่น่าจะเป็นคู่แข่งที่สำคัญสำหรับรถยนต์ที่มีงบประมาณจำกัด รถน้ำมันและยิ่งไปกว่านั้นสำหรับรถยนต์ที่ติดแก๊ส ... ในกรณีของการประหยัดการลงทุนในการติดตั้งอุปกรณ์แก๊สโพรเพนนั้นง่ายกว่าและให้ผลกำไรมากกว่า ...

การสร้างรถยนต์ไฟฟ้าเป็นทางเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซิน เทคโนโลยีที่ทันสมัยช่วยให้สามารถหาวิธีใหม่ในการแก้ปัญหาที่เกี่ยวข้องกับต้นทุนเชื้อเพลิงยานยนต์

เมื่อใช้เงินไปกับส่วนประกอบของรถยนต์ไฟฟ้าในอนาคตเท่านั้น ในอนาคต คุณสามารถประหยัดเชื้อเพลิงได้อย่างสมบูรณ์แบบ

นอกจากนี้มอเตอร์ไฟฟ้ายังเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมอีกด้วย เครื่องยนต์ธรรมดาซึ่งจะปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์เมื่อทำการกลั่นน้ำมันเบนซิน

ควรสังเกตว่าเกือบทุก บริษัทรถยนต์ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าหรือรถยนต์ไฮบริด ตัวอย่างเช่น จากบริษัทที่มีชื่อเดียวกัน

แต่ราคาของยานพาหนะที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมนั้นยังไม่สามารถเข้าถึงได้สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมาก ดังนั้นปัญหาของการสร้างรถยนต์ไฟฟ้าด้วยมือของคุณเองโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับประเทศ CIS ยังคงมีความเกี่ยวข้องมาก

เราสร้างรถยนต์ไฟฟ้า

ในการสร้างรถยนต์ไฟฟ้าด้วยมือของคุณเอง คุณต้องซื้อ:

1. รุ่นรถพื้นฐาน
2. เครื่องยนต์ไฟฟ้า
3. แบตเตอรี่, เคสสำหรับพวกเขาและการชาร์จ;
4. คันเร่งไฟฟ้ารวมถึงตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าและซิงโครไนเซอร์

รถรุ่นพื้นฐาน

ภายใต้รุ่นพื้นฐานของรถนั้นหมายถึงรถทุกคันที่จะใช้เป็นพื้นฐานสำหรับการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า

เนื่องจากรถยนต์ไฟฟ้าทุกคันขึ้นอยู่กับความเบาซึ่งเป็นสัดส่วนโดยตรงกับขนาด วัสดุที่ใช้ทำ จึงแนะนำให้ใช้รถยนต์ขนาดเล็กเป็นพื้นฐาน

เห็นด้วยมันจะยาก โตโยต้าแลนด์ ครูเซอร์ปราโดทำรถยนต์ไฟฟ้า

ดีสำหรับวัตถุประสงค์ดังกล่าว VAZ ในประเทศ-s, คอสแซคที่มีชื่อเสียง, Slavuta, OKA

จากต่างประเทศ Fiat 126 และรถยนต์ขนาดเล็กอื่น ๆ จนถึงปี 2000

คุณสามารถสร้างร่างกายดั้งเดิมของคุณเองได้ แต่ความซับซ้อนของงานและค่าใช้จ่ายสูงทำให้หลายคนเลิกสนใจแนวคิดนี้

มอเตอร์ไฟฟ้า

มอเตอร์ไฟฟ้าถูกเลือกขึ้นอยู่กับขนาดของรถและวิธีการเชื่อมต่อกับรถ

หากคุณเชื่อมต่อกับกระปุกเกียร์มอเตอร์ไฟฟ้าแม้จะมีกำลังเพียงเล็กน้อย (5 - 7 K วัตต์) ก็สามารถเคลื่อนรถได้

เมื่อเชื่อมต่อผ่านเพลาขับ คุณจะต้องใช้มอเตอร์ไฟฟ้าที่ทรงพลังกว่า และยิ่งสูง น้ำหนักโดยรวมเครื่องจักรยิ่งมีกำลังมากเท่าไรก็ยิ่งน่าจะเป็นมอเตอร์แห่งอนาคตเท่านั้น

มอเตอร์ไฟฟ้าที่มีกำลังไฟขั้นต่ำที่ติดตั้งในเครื่องจักรขนาดเล็กมีขีดจำกัดความเร็วที่ 75-80 กม. / ชม. (ขึ้นอยู่กับการเชื่อมต่อโดยตรงของมอเตอร์กับกระปุกเกียร์)

เมื่อซื้อมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีกำลังมากขึ้น คุณจึงไม่ต้องกังวลเรื่องค่าใช้จ่ายด้านพลังงานเพิ่มเติม ค่าใช้จ่ายเหล่านี้ไม่ได้ขึ้นอยู่กับระยะทางที่เดินทางและกำลังของมอเตอร์ไฟฟ้า

แบตเตอรี่

เมื่อเลือกแบตเตอรี่ จะเป็นการดีกว่าหากเน้นที่ตัวพาพลังงานด้วยลิเธียม

สามารถใช้งานได้โดยไม่ต้องชาร์จเป็นเวลา 5 ชั่วโมงในการขับขี่ต่อเนื่องที่ความเร็วสูงสุด 80 กม./ชม.

อายุการใช้งานทั้งหมดของแบตเตอรี่ดังกล่าวมีค่าเฉลี่ย 5 ปี ผู้ให้บริการพลังงานลิเธียมเป็นตัวเลือกที่มีราคาแพง

เป็นทางเลือกที่ราคาไม่แพง สามารถเลือกแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดได้ ผู้ให้บริการพลังงานดังกล่าวมีอายุการใช้งานสั้นลง (โดยเฉลี่ย 1-2 ปี) และจะถูกปล่อยออกมาหลังจากการจราจรหนาแน่นหนึ่งชั่วโมง

เพื่อไม่ให้แบตเตอรี่เสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว จำเป็นต้องเลือกแบตเตอรี่ให้ถูกต้องในปริมาณที่เหมาะสม

ผู้ให้บริการพลังงานขนาดเล็กล้มเหลวก่อนหน้านี้เนื่องจากสึกหรอมากและถูกปล่อยออกมาอย่างสมบูรณ์ในกระบวนการเคลื่อนที่ ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะซื้อแบตเตอรี่ขนาดใหญ่หนึ่งก้อนพร้อมทรัพยากรที่เพิ่มขึ้น

ระบบทำความร้อน

หากเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าคาดว่าจะใช้ในฤดูหนาวจำเป็นต้องคำนึงถึงระบบทำความร้อน

การทำความร้อนรถยนต์ด้วยความช่วยเหลือของไฟฟ้าของเครื่องยนต์เป็นธุรกิจที่มีค่าใช้จ่ายสูง ในกรณีนี้การชาร์จแบตเตอรี่จะไม่เพียงพอสำหรับการเดินทางครั้งเดียว

ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะติดตั้งเครื่องทำความร้อนน้ำมันเบนซินหรือระบบทำความร้อนที่นั่ง สำหรับอุปกรณ์ไฟฟ้าที่เหลือในห้องโดยสาร จะเป็นการดีกว่าที่จะซื้อตัวจ่ายพลังงานแยกต่างหาก

ตัวควบคุมพลังงาน

ส่วนที่สำคัญมากในรถยนต์ไฟฟ้าคือตัวควบคุมกำลังซึ่งจำเป็นต่อการควบคุมแรงขับของมอเตอร์ไฟฟ้า

หน่วยงานกำกับดูแลที่ผลิตในอเมริกาถือว่าน่าเชื่อถือที่สุด เนื่องจากการเงินมีจำกัด คุณจึงซื้อคู่ฉบับภาษาจีนได้

ตัวควบคุมถูกเลือกขึ้นอยู่กับกำลังของกระแส สำหรับการเดินทางประจำวัน ตัวควบคุมมาตรฐาน 150 โวลต์ก็เพียงพอแล้ว

นอกจากนี้ ในรถยนต์ไฟฟ้า คุณต้องติดตั้งตัวแปลงที่ทำงานคล้ายกันแทนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ถูกถอดออก

รถยนต์ไฟฟ้าสำหรับเด็ก

แน่นอนคุณสามารถสร้างรถยนต์ไฟฟ้าสำหรับลูกของคุณได้ แต่เกมนี้คุ้มค่ากับเทียนหรือไม่? ท้ายที่สุดตอนนี้พวกเขาขายเต็มแล้ว

ง เครื่องยนต์สูบน้ำบัลแกเรีย 6,5kW 75volt

แบตเตอรี่ CSB 125Ah 7 ก้อน

เตา Webasta BBW46 4,6kW

รถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้ "Tavria" ในปี 1994 รถยนต์ไฟฟ้าผลิตขึ้นตามรูปแบบต่อไปนี้:

มันถูกติดตั้งบนกระปุกเกียร์แบบเนทีฟผ่านอแดปเตอร์ลากดั้งเดิม มอเตอร์ไฟฟ้าจากรถยนต์ไฟฟ้าบัลแกเรีย

ลักษณะสำคัญ :
แรงดันไฟ 96 V 100 A/H
มอเตอร์ไฟฟ้า 5 กิโลวัตต์ (ที่ 58 A)
การควบคุม : คอนโทรลเลอร์ PWM 120 V, 400 A
ความเร็วสูงสุด 70 กม./ชม.
สำรองพลังงานสูงสุด 80 กม.
แบตเตอรี่ของรถยนต์ไฟฟ้าคือ Aktiva สตาร์ทเตอร์ของอิตาลีซึ่งอนุญาตให้มีการคายประจุลึก อย่างไรก็ตามหลังจากวิเคราะห์สถานการณ์ด้วยการใช้แบตเตอรี่สตาร์ทในรถยนต์ไฟฟ้าแล้ว เราสามารถสรุปได้อย่างมีเหตุผลว่าพวกเขาไม่ได้จ่ายเงินเป็นแบตเตอรี่สำหรับลากจูง!

ชุดควบคุม - ตัวควบคุม PWM ประกอบขึ้นตามรูปแบบเดิมของการออกแบบของเราเอง แรงดันสูงสุด 120V, กระแสสูงสุด 400A, ขีดจำกัดปัจจุบัน, การป้องกันโหมดเชิงเส้นของ MOSFET
ไดอะแกรมของคอนโทรลเลอร์อย่างง่าย

รถยนต์ไฟฟ้า "Tavria - Electro" (ทันสมัย) โครงการ #2

พื้นฐานของโครงการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าให้ทันสมัยคือชุดอุปกรณ์มือสองที่ฉันซื้อผ่านทางอินเทอร์เน็ต มอเตอร์ไฟฟ้า DC ขั้นสูง มอเตอร์ 8" 4001A 15 kW 6000 rpm กำลังสูงสุด 60 kW น้ำหนัก 50 กก.

รวมถึง: คอนโทรลเลอร์ Curtis PMC รุ่น 1231C 550 A, 120 V.
ตัวแปลง DC-DC TODD PC40-LV 14 V. 40 A และเครื่องชาร์จออนบอร์ด Zivan ขนาด 3 kW 108 V. วางไว้ที่ด้านหลังของเบาะหลังของรถยนต์ไฟฟ้าอย่างสะดวก

เขาเริ่มปรับสมดุลข้อต่อโดยใช้คลัตช์ Tavria มาตรฐาน
ทำไมรถยนต์ไฟฟ้ายังมีคลัตช์? เนื่องจากเป็นคัปปลิ้งในอุดมคติในแง่ของการส่งแรงบิดสูง ในขณะเดียวกันก็ให้ความยืดหยุ่นในการเชื่อมต่อ ส่งผลให้อายุการใช้งานของตลับลูกปืนเพิ่มขึ้น

ฉันถ่ายรูปโหนดของรถยนต์ไฟฟ้าด้วยกล้องมือถือดังนั้นโปรดอย่าด่าคุณภาพ ;-))
ฉันกระจายแผนภาพโรงงานของส่วนพลังงานของรถยนต์ไฟฟ้า:

ดึงมอเตอร์เก่าออก คุณสามารถดูวิธีการสร้างอะแดปเตอร์

ตัวควบคุมอยู่ในตำแหน่งหม้อน้ำปกติ

สำหรับการตั้งศูนย์ที่แม่นยำของเครื่องยนต์ของรถยนต์ไฟฟ้าพร้อมกระปุกเกียร์ ปลอกตรงกลางทำขึ้นโดยใช้ชิ้นส่วนที่แยกออกจากคลัตช์ Tavria มาตรฐาน

สำหรับการตั้งศูนย์ ฉันวางกล่องในแนวตั้งและวางเครื่องยนต์ไว้ที่ช่องของกล่องจากด้านบน
จากนั้นฉันเปิดเครื่องยนต์ที่ 12 V และทำการหมุนที่ง่ายที่สุดพร้อมกับกล่อง

หลังจากนั้นฉันเจาะรูผ่านแหวนรองของเครื่องยนต์ - เข้าไปในกล่องตามแนวรัศมีในบริเวณสลักเกลียวของข้อต่อและขับหมุดนำทางเข้าไปในรูของกล่อง (เช่นเดียวกับในตะกร้าคลัตช์)

ขั้นตอนต่อไปคือการเจาะรูสำหรับสลักเกลียว การเชื่อมต่อเครื่องยนต์กับกล่องรถยนต์ไฟฟ้าเสร็จสมบูรณ์ ถัดไปคือการผลิตข้อต่อ

คลัตช์ได้รับการปรับปรุง เสร็จสิ้นการปรับสมดุลแบบคงที่และไดนามิกของชุดคลัตช์
เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ถอดออกและพร้อมติดตั้ง ห้องเครื่องรถยนต์ไฟฟ้า

ในที่สุดชุดประกอบก็ย้ายไปที่ห้องเครื่องของ Tavria
และ ..... มันเล็กกว่าของพื้นเมืองแค่ไหนมันทรงพลังกว่าแค่ไหน !!!

และในที่สุดฉันก็ซื้อแบตเตอรี่

ทำการทดสอบบนถนน ที่ความเร็วรถยนต์ไฟฟ้า 60 กม./ชม. อัตราสิ้นเปลืองปัจจุบันอยู่ที่ 40-50 A สำรองพลังงานตามทฤษฎี 120-130 กม. ที่ 90 กม. / ชม. ปัจจุบันคือ 75 A ไดนามิกของรถยนต์ไฟฟ้านั้นดีแซงง่าย

ความเร็วสูงสุดในเกียร์ 4 คือ 130-135 กม. / ชม. ในขณะที่ปัจจุบันคือ 250 A
เค้าโครงของรถยนต์ไฟฟ้าเสร็จสมบูรณ์ เครื่องชาร์จย้ายไปด้านหลัง ที่นั่งคนขับและตัวแปลงไฟ 14 V ไปที่ห้องเครื่อง

ตอนนี้ฉันกำลังเตรียมกล่องแบตเตอรี่สำหรับชุดแบตเตอรี่ด้านหลัง ในท้ายรถไฟฟ้าตามขอบของกล่องสำเร็จรูปด้านล่างจะตัดผ่าน

กล่องที่มีแบตเตอรี่จะลงไปที่ตำแหน่งของถังแก๊สมาตรฐานและปริมาตรของลำตัวจะยังคงเหมือนเดิม

เนื่องจากน้ำหนักส่วนเกินประมาณ 130 กก. จำนวนที่นั่งในรถยนต์ไฟฟ้าจึงลดลงเหลือ 4 ที่นั่ง หน่วยมาตรฐานทั้งหมดยังคงผลิตจากโรงงาน (เบรกไม่มีหม้อลมสุญญากาศจากโรงงาน)

ในช่วงเริ่มต้นระหว่างการแข่งขัน เมื่อรถทุกคันเข้าแถวกันหลายแถวหน้าเส้นสีขาว รถโกคาร์ทคันนี้จะหลงทางในหมู่พี่น้องได้อย่างง่ายดาย ล้อ เบาะนั่ง และพวงมาลัยแบบเดิมๆ ที่คุ้นตา ... แต่เครื่องยนต์ของมันไม่ส่งเสียงดังกึกก้อง แต่ทำงานโดยแทบไม่ได้ยินเสียงกระหึ่ม สิ่งนี้อธิบายได้ง่าย - บนแผนที่แทนที่จะเป็นเครื่องยนต์สันดาปภายใน เครื่องยนต์ไฟฟ้าขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่ตะกั่วที่คุ้นเคย ... ใช่ เรามีบัตรไฟฟ้าใบแรกของประเทศ (รูปที่ 1) มันถูกสร้างขึ้นในรถยนต์คาร์คอฟ - Road Institute ซึ่งเป็นสถานที่สร้างและทดสอบรถยนต์ไฟฟ้าแบบสปอร์ตคันแรกและรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าแบบสปอร์ตคันแรก ครอบครัว "ฮาดี - ไฟฟ้า" ในการทดสอบและระหว่างการแข่งขันกีฬาแสดงให้เห็นจากด้านที่ดีที่สุด ดังนั้นในปี พ.ศ. 2516 รถยนต์ไฟฟ้า HADI-11E จึงมีการสร้างสถิติความเร็วของสหภาพทั้งหมดสามรายการซึ่งหนึ่งในนั้นเกินกว่าระดับนานาชาติ แต่กลับไปที่การ์ดไฟฟ้า เมื่อสร้างมันนักออกแบบของ Kharkov ใช้รถโกคาร์ทธรรมดา นิตยสาร "Modeler-Constructor" เขียนมากกว่าหนึ่งครั้งเกี่ยวกับวิธีสร้างรถโกคาร์ท คุณสามารถใช้การ์ดมาตรฐาน "เอสโตเนีย K-5" หรือ AK-2 ของโรงงานต่อเรือเลนินกราดเพื่อจุดประสงค์นี้

การแปลงรถโกคาร์ทธรรมดาเป็นโกคาร์ทไฟฟ้านั้นมาจากการเปลี่ยนเครื่องยนต์เป็นหลัก มอเตอร์ไฟฟ้า R-2500 DC (กำลังไฟ 2.5 กิโลวัตต์, ปริมาณการใช้กระแสไฟฟ้า 40...100 A, แรงดันไฟฟ้า - 24 V, ความเร็วปกติ = 1800 รอบต่อนาที) ติดตั้งบานพับเข้ากับท่อด้านหลังของโครงรถโกคาร์ท เพื่อให้สามารถเคลื่อนย้ายได้ภายใน 50 มม. เพื่อความตึงของโซ่ คุณยังสามารถใช้มอเตอร์กำลังต่ำ (สูงสุด 1 กิโลวัตต์) แต่ใช้ไฟฟ้ากระแสตรงเสมอได้ด้วย การกระตุ้นตามลำดับ. เป็นที่พึงปรารถนาว่ามอเตอร์ไฟฟ้าที่เลือกจะมีการย้อนกลับนั่นคือสามารถเปลี่ยนทิศทางการหมุนได้ เฟืองขับขนาดเล็ก (12 ฟัน) ใส่อยู่บนเพลามอเตอร์ ขับเคลื่อนขนาดใหญ่ (27 ฟัน) ยึดอยู่กับเพลาขับ เฟืองทั้งสองเชื่อมต่อด้วยโซ่รถจักรยานยนต์ กับระยะพิทช์ 12.7 มม.

วิธีการยึดเฟืองบนเพลามอเตอร์ขึ้นอยู่กับการออกแบบของเพลาเอง หากเป็นแบบเดือย เฟืองจะวางบนเพลาโดยตรง มอเตอร์ไฟฟ้ากระแสตรงใช้พลังงานจากแบตเตอรี่กรดตะกั่วที่มีแรงดันไฟฟ้า 12 หรือ 24 โวลต์ แบตเตอรี่ซึ่งอยู่ด้านหลังเบาะนั่งหรือด้านข้างคนขับ ติดตั้งอยู่ในซ็อกเก็ตเหล็กฉากขนาด 15X15 มม. ยิ่งแบตเยอะ ยิ่งใช้งานได้นานโดยไม่ต้องชาร์จ ประสบการณ์การทำงานของรถโกคาร์ทไฟฟ้า HADI แสดงให้เห็นว่าที่แรงดันไฟฟ้า 12 V ความเร็วสูงสุดของรถโกคาร์ทคือ 20 กม./ชม. ที่ 24 V ความเร็วถึง 50 กม./ชม. คอนแทค K-600 ใช้เพื่อเปิดเครื่องยนต์จากระยะไกล ทำงานได้ดีพอๆ กันทั้งที่แรงดัน 12 V และแรงดัน 24 V หากไม่สามารถหาคอนแทคเตอร์ได้ สามารถเปลี่ยนได้ด้วยสวิตช์ที่ทำเองที่บ้านอันทรงพลัง ในกรณีนี้จำเป็นต้องปรึกษากับวิศวกรไฟฟ้าเนื่องจากไม่จำเป็นต้องเลือกส่วนตัดขวางของยางและสายไฟที่ถูกต้องเท่านั้น แต่ยังต้องแยกสวิตช์ออกจากโครงโลหะของรถโกคาร์ทด้วย แผนภาพการเดินสายไฟ(ภาพที่ 2) แผนที่ไม่ยากมากนัก มีวงจรกระแสไฟฟ้าสองวงจร อย่างแรกคือวงจรควบคุม: แบตเตอรี่ B, ปุ่มเริ่มต้น KnP, คอนแทคที่คดเคี้ยว P และปัด Rsh

วงจรที่สองคือพลังงาน ซึ่งรวมถึงแบตเตอรี่ B, หน้าสัมผัสกำลัง KS, กระดอง (I) ของมอเตอร์ไฟฟ้า (M), สวิตช์ถอยหลัง (ถ้ามี) และ Rsh ปัด สวิตช์ย้อนกลับใช้กับมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีการย้อนกลับ จากนั้นรถโกคาร์ทไฟฟ้าจะสามารถเดินหน้าและถอยหลังได้ ในแผนภาพด้านบน การเคลื่อนที่ไปข้างหน้าสอดคล้องกับตำแหน่งที่ 1 ของหน้าสัมผัส ถอยหลัง - ไปที่ตำแหน่งที่ 2 วงจรไฟฟ้าจะเปิดขึ้นเมื่อเหยียบคันเร่งซึ่งเชื่อมต่อกับสวิตช์ KnP ในกรณีนี้ กระแสควบคุม (กระแสไฟน้อย) จากแบตเตอรี่ B ผ่านการแบ่ง Rsh ถูกจ่ายให้กับขดลวดของคอนแทค R เมื่อผ่านการคดเคี้ยวแล้วกระแสไฟขนาดเล็กจะปิดหน้าสัมผัสพลังงานของ COP และกระแสไฟ (100 - 200 A) จากแบตเตอรี่จะเข้าสู่ขดลวดกระดอง I ซึ่งเป็นขดลวดมอเตอร์ OB และสวิตช์ถอยหลัง B ถ้ามี ระดับการคายประจุของแบตเตอรี่ถูกตรวจสอบโดยใช้แอมมิเตอร์ A ซึ่งเชื่อมต่อแบบขนานกับการแบ่ง Rsh (การแบ่งจะต้องได้รับการจัดอันดับสำหรับกระแส 100 A) เพื่อลดกระแสที่ไหลผ่านอุปกรณ์ควบคุม

คันโยกเดินหน้า-ถอยหลังติดตั้งอยู่ที่คอพวงมาลัย ความเร็วของรถโกคาร์ทไฟฟ้าจะถูกปรับโดยอัตโนมัติ ขึ้นอยู่กับน้ำหนักบรรทุก รถเข็นไฟฟ้า HADI มีข้อดีอย่างหนึ่งที่เถียงไม่ได้: ไม่มีเสียงรบกวนและไม่มีการปล่อยก๊าซไอเสียที่เป็นอันตราย สิ่งนี้เปิดโอกาสใหม่สำหรับการแข่งรถโกคาร์ท: อนุญาตให้ใช้พื้นที่ในร่มและสถานที่สำหรับการแข่งขัน ทิศทางในการพัฒนารถโกคาร์ทนี้จะมีส่วนช่วยให้เป็นที่นิยมมากขึ้นและพัฒนาทักษะของนักแข่งรถรุ่นเยาว์อย่างไม่ต้องสงสัย

ข้าว. 1. อิเล็กโทรคาร์ท: 1 - ยาง, 2 - ดิสก์เบรก, 3 - แบตเตอรี่ (ตัวเลือกตำแหน่งด้านหลัง), 4 - โรลบาร์, 5 - ที่นั่งกายวิภาค, 6 - พวงมาลัย, 7 - คันเหยียบควบคุม, 8 - คันบังคับเลี้ยว, 9 - เฟรม, 10 - ไดรฟ์โซ่, 11 - มอเตอร์ไฟฟ้า, 12 - คอนแทค

ข้าว. 2. แผนภาพการเดินสายไฟของแผนที่ HADI: KS - หน้าสัมผัสพลังงาน, M - มอเตอร์ไฟฟ้า, I - กระดอง, OV - ขดลวดกระตุ้น, KnP - ปุ่มเริ่ม (สวิตช์), P - ขดลวดคอนแทค, B - สวิตช์ย้อนกลับ, Rsh - shunt, B - แบตเตอรี่

จำเรื่องราว:

ปลาย XIX และต้นศตวรรษที่ XX - รถม้าขับเคลื่อนด้วยตัวเองคันแรกด้วย เครื่องยนต์ไอน้ำสันดาปภายในและ (เอาล่ะ) ไฟฟ้า! อย่างไรก็ตามมันเป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่เอาชนะขีด จำกัด ความเร็ว 100 กม. / ชม. เป็นคันแรก อย่างไรก็ตาม จากนั้นรถยนต์ก็พัฒนาเร็วขึ้นและในต้นทศวรรษที่ 30 รถยนต์ไฟฟ้าก็ถูกลืม

มาดูกันว่าวันนี้ ตั้งแต่ปี 1988 Toyota ได้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้า (รุ่น Prius) บรรทัดล่างคือ: คุณนั่งลงในรถ หมุนกุญแจ เลื่อนคันควบคุมไปที่ตำแหน่ง "ขับ" และทันที (!) เริ่มเคลื่อนที่ คุณกำลังขับรถอะไรคุณไม่รู้ ทริปเล็ก ๆ มักเกิดขึ้นกับการลากด้วยไฟฟ้า เมื่อรถ "เข้าใจ" ว่าแบตเตอรี่หมดก็จะสตาร์ทเอง เครื่องยนต์แก๊สและชาร์จแบตเตอรี่ นอกจากนี้ยังมีบริการฉุกเฉิน - หากแบตเตอรี่หมดไม่มีน้ำมัน - คุณดึงที่จับสีแดงที่ท้ายรถและ (โอ้ปาฏิหาริย์!) แบตเตอรี่ชาร์จแล้วคุณไปได้เลย

มีการอธิบายสถานการณ์ที่คล้ายกันให้ฉันฟังที่ NAMI ซึ่งพวกเขาศึกษามือถือไฮบริดดังกล่าวมาเป็นเวลา 4 ปีแล้ว ข้ามมา รุ่นนี้และในตลาดรถยนต์รอง (ประมาณ 8.5 พันดอลลาร์สำหรับอายุ 98–99 ปี) GM มีการพัฒนาที่คล้ายกัน และยุโรปมีรถยนต์ไฟฟ้าไฮบริดขนาดเล็ก (1-2 ที่นั่ง) จำนวนมากที่ใช้ในพื้นที่สีเขียวหรือในสนามกอล์ฟ

กลับไปที่ลักษณะบุคลิกภาพที่โดดเด่นของผู้เขียนเว็บไซต์ - ความปรารถนาที่จะประหยัดเงิน

จ่าย 8.5 พันดอลลาร์สำหรับปาฏิหาริย์ของญี่ปุ่นที่ถนัดขวา - มือไม่ขึ้นและกระเป๋าเงินไม่อนุญาต แต่ต้องใช้ความพยายามและเงินเท่าไหร่ในการประกอบรถยนต์ไฟฟ้าด้วยตัวคุณเองในรุ่นที่ง่ายที่สุด:

ประมาณการ: 1. ร่างกาย (บนสะพาน, พลาสติก, ทำเอง, พร้อมเอกสาร) - $ 1,000 - ให้ความสนใจกับน้ำหนักของโครงสร้าง เหมืองที่ไม่มีเครื่องยนต์และแบตเตอรี่มีน้ำหนัก 350 กก. มันเป็นสิ่งสำคัญ - รถพลาสติกทำเองไม่ได้หายากอย่างที่คิดในตอนแรก ล่าสุด - ในต้นเดือนสิงหาคมในหนังสือพิมพ์ "จากมือถึงมือ" ในส่วน "อื่น ๆ " มีไว้สำหรับขาย ใครแสวงหาจะพบเสมอ! (ในที่สุด - ติดกัน).

2. ร้านเสริมสวย เบาะคู่หน้าจากรถปอร์เช่ 924 เบาะ ที่นั่งด้านหลังจาก Toyota Supra พรม 4 ตร.ม. จากร้านค้าและทั้งหมดนี้ผ่านเวิร์กช็อปสำหรับการเย็บผ้าคลุม (ใช้ที่นั่งทั้งหมด) - $ 400 - จินตนาการของคุณไม่จำกัด: ประเทศนี้มีไม้มีค่ามากมาย หนังชั้นดี และผ้าอะคูสติกราคาแพงมาก

3. หน่วยพลังงาน (ใช้แล้ว) เครื่องยนต์จากรถตักบัลแกเรียที่ปลดประจำการและถูกทำลายเกือบทั้งหมด (3.6 กิโลวัตต์, 84 V, 1,400 รอบต่อนาที, 24 นิวตันเมตร) - $ 200 - ควรใช้มอเตอร์ขนาด 10kW, 120V มากกว่า - 650 เหรียญสหรัฐฯ - เป็นของใหม่ อยู่ภายใต้การรับประกัน (สำนักงานทุกแห่งที่จำหน่ายอะไหล่รถยก).

4.แบตเตอรี่ เจ็ดชิ้น (12 V? 200 Ah), สตาร์ทเตอร์, อิตาลี ใน บริษัท ขายส่ง - 2,600 รูเบิล / ชิ้นในร้านค้า - 4,000 รูเบิล / ชิ้น - อย่าพยายามใช้ แบตเตอรี่ในประเทศ- คุณจะได้รับความจุเล็กน้อยในสองสามครั้งแรกเท่านั้น (ตะกั่วสำหรับแบตเตอรี่ควรมาจากแร่สด ไม่ใช่จากแบตเตอรี่เก่าที่หลอมใหม่ และไม่มีแร่ตะกั่วในประเทศของเรา อย่างน้อยก็สำหรับผู้ผลิตแบตเตอรี่) - ตามหลักการแล้ว คุณต้องใช้แบตเตอรี่รถลากสำหรับรถตัก แต่ราคาสูงกว่า 3 เท่า! เหตุใดแบตเตอรี่รถยนต์จึงมีราคา 80 ดอลลาร์ และสำหรับรถตัก (ความจุเท่ากัน) - 250 ดอลลาร์ ให้เดาด้วยตัวคุณเอง (ไม่ยาก)

5. เบ็ดเตล็ด. ล้อมีความกว้างน้อยกว่า (แรงเสียดทานในการหมุนต้องลดลงเป็นนาที) อย่างไรก็ตาม ความสามารถในการรับน้ำหนักมาตรฐานจะระบุไว้บนล้อ คำนวณ เลือกโดยเว้นระยะขอบเล็กน้อย หน่วยควบคุมเครื่องยนต์ ตัวเลือก: 1) จากโหลดเดอร์ใหม่ รีเลย์ 6 ความเร็ว - $ 400 2) ไทริสเตอร์ที่มีการควบคุมที่ราบรื่น - $ 1,100 3) รีโอสแตทขนาดใหญ่ - ที่คุณปู่บนลานวิทยุ Mitinsky (คุณเป็นคนเดียวที่ต้องการ) - สกุลเงินสากลหลายขวด

5) โดยส่วนตัวแล้ว ด้วยความช่วยเหลือ 110% จากเพื่อนที่เป็นวิศวกรอิเล็กทรอนิกส์ ฉันกำลังพยายามสร้าง หน่วยอิเล็กทรอนิกส์การจัดการ. รับมัน - ฉันจะบอกคุณ

หน้าแปลนที่เชื่อมต่อเครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง (ในกรณีของฉันคือกระปุกเกียร์ VAZ 2101) ผลิตใน ถูกที่แล้ว- บริษัท "Kardan-Balance" - 70 เหรียญ สิ่งนี้ทำได้ดีที่สุดโดยผู้เชี่ยวชาญที่รู้ข้อมูลเฉพาะของยานยนต์ - พวกเขาจะบอกคุณว่าเป็นไปได้ไหมที่จะใช้คลัตช์ยางหรือใส่ไม้กางเขนหรืออย่างอื่น ...

Plan-washer - การเชื่อมต่อเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ ฉันสามารถทำเองได้ แต่ความสม่ำเสมอไม่ควรแย่ไปกว่า 0.2 มม. มิฉะนั้นคุณจะเบื่อที่จะเปลี่ยนตลับลูกปืนเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์และตลับลูกปืนเครื่องยนต์

ทั้งหมด: ประมาณ 3,000 ดอลลาร์ที่ใช้ไป

เวลาทำงาน 300 ชั่วโมงสำหรับวิศวกรที่มีคุณสมบัติโดยเฉลี่ยหนึ่งคน เขาเป็นช่างเชื่อม เขาเป็นช่าง เขาเป็นช่างไฟฟ้า สำหรับเงินและเวลานี้ ฉันมี: รถน้ำหนัก 850 กก. (4 ที่นั่ง) แบตเตอรี่ 84 V x 200 Ah ระยะทาง 200 กม. ความเร็ว: 60 - 75 กม. / ชม. เป็นเส้นตรง สูงสุด 90 กม. / ชม. ในช่วงเวลาสั้น ๆ (สำหรับการแซง) หรือลงเนิน 35 กม. / ชม. เริ่มต้นและเร่งความเร็วขึ้นเนิน 12%

เหตุผลทางเทคนิค - เหตุผลทางเศรษฐกิจ จำนวนรอบการชาร์จจนเต็มด้วยการใช้งานที่เหมาะสมคือ 800 ครั้ง (สำหรับคนอิตาลีขั้นสูงในราคาที่สมเหตุสมผล) 800 คูณ x 200 กม. = 160,000 กม. ค่าใช้จ่ายในการชาร์จหนึ่งครั้งสำหรับระยะทาง 1 กม.

(200 A x 84 V) / (1,000 n) x C \u003d 25 rubles n - ประสิทธิภาพการชาร์จ \u003d 60% (0.6) C - ราคา 1 kWh (90 kopecks)

ดังนั้น: 12.5 โกบ/กม. ค่าแบตเตอรี่ลดลงเหลือ 1 กม. ของแทร็ก (2,600 รูเบิล 7 ชิ้น) / 160,000 km = 11.4 kopecks / km. เพียง 24 โกบ/กม.

ต้นแบบของ VAZ 2101 ด้วยอัตราการไหล 8 ลิตร / 100 กม., AI 92 (10 รูเบิล / ลิตร) 80 รูเบิล / 100 กม. \u003d 80 kopecks / กม.

เพิ่มการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง, ตัวกรอง, การปรับคาร์บูเรเตอร์, วาล์วจุดระเบิด, ยกเครื่องที่นี่เป็นประจำ ซ่อมเครื่องยนต์ในที่สุด ... มันออกมาเท่าไหร่? 1.2 รูเบิล/กม. และ 24 โกเป็ก/กม.

ถูกกว่า 5 (ห้า) เท่า สุภาพบุรุษ! 5 ครั้ง!!!

มีคำถามอะไรไหม?

ฉันคาดการณ์คำถามหนึ่ง: "จะนำเงินที่บันทึกไว้ไปไว้ที่ไหน"

คำถามเชิงรุกอีกข้อ: ตำรวจจราจรจะว่าอย่างไร?

คำตอบ: ฉันยังไม่รู้ แต่มีรถยนต์ไฟฟ้าในสหรัฐอเมริกา พวกเขาขับรถบนถนน AZLK ยังมีรถยนต์ไฟฟ้า (2 รุ่น) เมื่อประมาณ 20 ปีที่แล้ว VAZs ขี่แบตเตอรี่ไปรอบ ๆ มอสโกว UAZs สำหรับโรงพยาบาลทหารมีมอเตอร์ไฟฟ้า และมีแม้กระทั่งการวิ่งด้วยไฟฟ้าแบบอัตโนมัติ (ขออภัย) ขณะนี้มีรถบรรทุกไฟฟ้า ZIL พร้อมพารามิเตอร์ที่ดีมาก พวกเขาเป็นพวกเขาขับรถ ... ที่จริงแล้วรถของฉันแย่กว่าอะไร?

คุณจึงตัดสินใจสร้างรถยนต์ไฟฟ้า เราขอแสดงความยินดีกับความสำเร็จนี้
แต่ก่อนที่จะเลือกหน่วยสำหรับ e-mobile ในอนาคต จำเป็นต้องกำหนด "การออกแบบทางเทคนิค" ของ e-mobile ให้ชัดเจน แนวคิดนี้เกิดจากประเด็นต่อไปนี้:

- ตัว E-mobile. ตัวเลือก:
- ตัวถังมาตรฐานจาก รถยนต์นั่งโรงงานทำ. ข้อดี: จำนวนขั้นต่ำหรือไม่มีการเปลี่ยนแปลงในทิศทาง "ดีบุก"; มุมมองมาตรฐานของ e-mobile และตามด้วยความสนใจขั้นต่ำของตำรวจจราจรต่อ e-mobile ของคุณ ความเป็นไปได้ในการสร้าง e-mobile "โดยคนคนเดียว" ในช่วงเวลาสั้นๆ จุดด้อย: มีความเป็นไปได้สูงที่จะจัดวางยูนิตภายในไม่สำเร็จ น้ำหนักที่หนักกว่า
- ร่างกายโฮมเมด ข้อดี: ฟิลด์ที่ไม่มีที่สิ้นสุดสำหรับความคิดสร้างสรรค์ในรูปลักษณ์และเลย์เอาต์ของ e-mobile น้ำหนักน้อยลง ความเป็นไปได้ของการสมัคร วัสดุคอมโพสิตและหน่วยที่ไม่ได้มาตรฐานเพื่อปรับปรุงการออกแบบและ ประสิทธิภาพการขับขี่; มุมมองที่ไม่ธรรมดาแตกต่างจากยานยนต์กระแสหลัก จุดด้อย: เครื่องมือขั้นสูง ในกรณีส่วนใหญ่ไม่มีทั่วไปแม้แต่ในเวิร์กช็อปขั้นสูงที่บ้าน เพิ่มความเข้มของแรงงานและข้อกำหนดสำหรับคุณสมบัติของอาจารย์ เพิ่มความสนใจของเจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรไปที่ e-mobile และด้วยเหตุนี้ความน่าจะเป็นที่ลดลงในการลงทะเบียน e-mobile ของคุณด้วยการออกแผ่นป้ายทะเบียน

- หน่วยพลังงาน, ประกอบด้วยแหล่งพลังงานไฟฟ้าพร้อมตัวควบคุมปริมาณการใช้ไฟฟ้า, มอเตอร์ไฟฟ้าและระบบส่งกำลังเชิงกล
- แหล่งพลังงานไฟฟ้า ตัวเลือก:
- แบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ ควรคำนึงถึงโหมดการทำงาน อุณหภูมิในการทำงาน ความจุ ต้นทุน ขนาด และน้ำหนัก
- ตัวเก็บประจุยิ่งยวด (ionistors) ข้อกำหนดเช่นเดียวกับสำหรับ แบตเตอรี่.
- เครื่องกำเนิดไฟฟ้า เครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีหลายประเภท ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและแหล่งอื่นๆ คือการผลิตไฟฟ้าด้วยวิธีที่มีการแปลงพลังงานกล ในขณะนี้มีเครื่องกำเนิดน้ำมันเบนซิน - ดีเซล - ก๊าซ (เชื้อเพลิง), เครื่องกำเนิดความร้อนร่วมกับองค์ประกอบ Peltier, เครื่องยนต์โมเลกุลและประเภทอื่น ๆ อีกมากมาย
- อุปกรณ์ควบคุมการใช้พลังงาน สิ่งเหล่านี้สามารถเข้าใจได้ว่าเป็นตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าและตัวแปลง, ตัวควบคุมกระแสไฟ คุณสมบัติที่จำเป็นหลักขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์ของมอเตอร์ไฟฟ้าและผู้ใช้ไฟฟ้ารายอื่น
- มอเตอร์ไฟฟ้า คุณสมบัติที่จำเป็นสำหรับแต่ละกรณีเป็นรายบุคคลอย่างยิ่ง สิ่งเดียวที่สามารถแนะนำได้คือเลือกเครื่องยนต์ที่ทรงพลังเกินความจำเป็น (ด้วยเหตุผล: สำหรับ e-mobile ที่มีน้ำหนักไม่เกินหนึ่งตันสำหรับการเร่งความเร็วอย่างมั่นใจโดยใช้กระปุกเกียร์และเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงสุด 100 กม. / ชม. มอเตอร์ไฟฟ้ากระตุ้นแบบต่อเนื่องที่มีกำลังประมาณ 7-8 กิโลวัตต์ก็เพียงพอแล้ว สำหรับการเร่งความเร็วอย่างมั่นใจโดยไม่ต้องใช้กระปุกเกียร์ - มากกว่า 12kW) ในการเลือกมอเตอร์ไฟฟ้าจำเป็นต้องคำนึงถึง: ประเภทของมอเตอร์ไฟฟ้า, แรงดันไฟฟ้าในการทำงาน, พลังงาน, การบริโภคในปัจจุบัน, ประเภทของการกระตุ้น, ความเร็วที่กำหนด, แรงบิด, น้ำหนักและขนาด
มอเตอร์ไฟฟ้ามีประเภทต่อไปนี้:
- ด้วยการกระตุ้นแบบขนาน
- ด้วยความตื่นเต้นตามลำดับ
- ความตื่นเต้นผสม
- มอเตอร์ไร้แปรงถ่าน
- อะซิงโครนัสรวม ด้วยการควบคุมเวกเตอร์

ระบบส่งกำลังทางกล โดยทั่วไป คุณสามารถเลือกได้ระหว่างเกียร์ที่มีกระปุกเกียร์และเกียร์ที่ไม่มีกระปุกเกียร์ แน่นอนว่าการมีกระปุกเกียร์นำไปสู่ความไม่สะดวกในการขับขี่ e-mobile และการสูญเสียทางกลที่มากขึ้น แต่อย่างไรก็ตามมันช่วยให้คุณออกตัวและเคลื่อนที่ได้อย่างมั่นใจในสภาพที่ไม่ได้มาตรฐาน (ออกตัวและเคลื่อนตัวขึ้นเนิน หิมะลึก และ โคลน) เพื่อใช้มอเตอร์ไฟฟ้าที่มีกำลังน้อยกว่า เกี่ยวกับการเพิ่ม / ลดน้ำหนักไม่มีอะไรถูกกำหนดโดยเจตนาเพราะ เครื่องยนต์ทรงพลังด้วยกระปุกเกียร์แบบดิฟเฟอเรนเชียลสามารถรับน้ำหนักได้มากกว่ากระปุกเกียร์ที่มีกำลังน้อยกว่า
นอกจากนี้ ควรสังเกตว่าการใช้มอเตอร์ไฟฟ้ากำลังสูงโดยไม่มีกระปุกเกียร์จะต้องใช้มอเตอร์ไฟฟ้าเพื่อควบคุมแรงบิด ไม่ใช่ความเร็ว (อย่างที่เห็นในตอนแรก) กฎระเบียบดังกล่าวสามารถเป็น: มอเตอร์ไร้แปรงถ่านบางส่วนและแบบอะซิงโครนัสเต็มรูปแบบพร้อมการควบคุมเวกเตอร์ แนะนำให้ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าประเภทอื่นที่ไม่มีกระปุกเกียร์สำหรับ e-mobile ที่เบามาก

"บัญญัติ 12 ประการของผู้ขับขี่รถยนต์"

บัญญัติ 12 ประการนี้ตีพิมพ์ในยุค 80 ในนิตยสาร "Modeler-Konstruktor" พวกเขาเขียนโดยผู้สร้างรถยนต์ที่มีประสบการณ์ซึ่งครั้งหนึ่งเคยสร้างความประทับใจให้กับการออกแบบรถยนต์ของเขาเนื่องจากพวกเขาเคยพูดว่า "รูปแบบเกวียน" (ตอนนี้พวกเขากลายเป็น "มินิแวน") "Minimax" - ป.ล. ซัค
เคล็ดลับบางอย่างอ้างถึงการสร้างรถตั้งแต่เริ่มต้นเท่านั้น บางส่วนค่อนข้างล้าสมัย แต่ความหมายทั่วไปของ "บัญญัติ" เหล่านี้เหมาะสมที่สุดสำหรับ "รูปลักษณ์แรก" ในการสร้าง และรถโฮมเมด 100% และชุดแต่ง สิ่งสำคัญในระยะแรกไม่ใช่ รูปร่าง, กำลังเครื่องยนต์ หรือ ความสามารถข้ามประเทศ หลักๆ คือ ประเมินตัวเองว่า ไหวไหม ...

I. งานพิเศษ - ก่อนอื่น!
พวกเขามักจะเริ่มต้นด้วยเป้าหมายทันที: ฉันต้องการสร้างรถ "แบบนี้"! พวกเขาไม่คิดถึงความสำคัญสูงสุดของพวกเขา แต่ไม่ช้าก็เร็วมันจะเปิดเผยตัวเองบ่อยที่สุด - ครึ่งทางเมื่อทำไปมากแล้ว ... การจำแนกประเภทของ "โฮมเมด" จะช่วยให้เข้าใจตัวเอง
Simplifier มักจะได้มาจากความเข้าใจผิดทั่วไปว่าการผลิตถูกกว่าการซื้อ ยิ่งเขาตระหนักได้เร็วว่านี่เป็นภาพลวงตาจริง ๆ เงินและความพยายามที่เขาจะใช้ไปโดยเปล่าประโยชน์ก็จะยิ่งน้อยลงเท่านั้น คนเรียบง่ายประเภทพิเศษ - มักไม่มีฝีมือ - พยายามสร้างรถ "ของจริง" (นั่นคือแยกไม่ออกจากรถอุตสาหกรรม) ยิ่งพวกเขาตระหนักได้เร็วว่าคุณไม่สามารถเหนือกว่าโรงงานผลิตรถยนต์ในแง่ของความน่าดึงดูดใจหรือคุณภาพของรถยนต์สำหรับผู้บริโภค ความเข้าใจผิดนี้จะทำให้พวกเขาเสียค่าใช้จ่ายน้อยลง
Maximalist คุณจึงสามารถโทรหาผู้ที่ต้องการสร้างความประทับใจให้กับผู้อื่นได้อย่างไม่ขาดตกบกพร่อง ทำให้ไม่มีใคร ... รถอันทรงเกียรติ! เพื่อให้ทั้งในรูปแบบ - supersport หรือในเนื้อหา - คอมพิวเตอร์อัตโนมัติที่ซับซ้อน เป็นทางเลือกสุดท้าย อย่างน้อยก็ด้วยไฟหน้าแบบยืดหดได้ หน้าต่างบานเลื่อน เครื่องปรับอากาศ และเครื่องเล่นเพลงสเตอริโอสี!
บุคคล นี่คือคนที่รถยนต์ที่ผลิตในเชิงอุตสาหกรรมไม่เหมาะกับใครที่ต้องการรถยนต์ วัตถุประสงค์พิเศษ: ยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่หรือสัตว์สะเทินน้ำสะเทินบก กระท่อมที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง รถม้าที่ใช้เครื่องยนต์ในเมืองหรือรถจี๊ป
ผู้สร้างคือผู้ที่ช่วยไม่ได้ เขาได้รับความพึงพอใจอย่างมากจากกระบวนการสร้างสรรค์ ถึงขีดจำกัดแล้วก็ตาม ฉันทำแล้ว แต่ไม่จำเป็นต้องขี่

แล้วคุณคือใคร? อย่ารู้สึกเสียใจกับตัวเองในการตัดสินใจด้วยตนเอง สิ่งนี้จะช่วยคุณประหยัดแรงงานและเวลาของคุณ

ครั้งที่สอง ปริศนา!
รวบรวมความกล้าหาญและโยนคุณสมบัติหลักของความฝันของคุณลงบนกระดาษ: วัตถุประสงค์, ความจุและความสามารถในการบรรทุก, ความเร็ว, ประเภทเครื่องยนต์, เลย์เอาต์, ช่วงล่างขนาดและน้ำหนัก ใส่วันที่และวางไว้ในกล่องสั้น ๆ ในหนึ่งสัปดาห์ลองทำตัวเลือกที่สอง สาม...เจ็ด...

ในเวลาเดียวกันขอแนะนำให้ "สาดน้ำ" แม้ว่าในตอนแรกจะไม่รู้สึกว่าคุณพร้อมสำหรับสิ่งนี้ แม้แต่ D. I. Mendeleev ก็แย้งว่าสมมติฐานใดดีกว่าไม่มีเลย ในท้ายที่สุด แทนที่อันที่ผิดพลาด จะมีอีกอันที่ถูกต้องกว่าปรากฏขึ้น เมื่อเวลาผ่านไป ความเข้าใจผิดก็จะแสดงออกมาเช่นกัน กระบวนการนี้ไม่มีที่สิ้นสุด แต่ตามกฎแล้วสมมติฐานใหม่แต่ละข้อจะดีกว่าข้อก่อนหน้า และที่นี่เราหวังว่าสามัญสำนึกของนักพัฒนาจะหยุดลงทันเวลาเพราะสาระสำคัญไม่ได้อยู่ในการค้นหาคงที่ แต่อยู่ในผลลัพธ์

สาม. อย่าใช้สิ่งที่คุณสามารถทำได้โดยไม่ได้
พูดตามตรง ปาฏิหาริย์ดึงดูดใจทุกคน แต่คุณสมบัติพื้นฐาน เช่น ความสามารถข้ามประเทศ ความสามารถหรือความคล่องแคล่ว หรือคุณสมบัติรอง เป็นต้น ก็สามารถกลายเป็นเรื่องผิดปกติได้เช่นกัน การควบคุมอัตโนมัติเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ การทำความร้อนของร่างกาย หรือกล่าวคือ ระยะห่างจากพื้น

อย่าโหลดโครงการของคุณมากเกินไปด้วย "tsatsok" มากมายแนวคิดหลักของรถของคุณอาจหายไป ทันทีที่คุณรู้สึกถึงสัญญาณของอันตรายดังกล่าว ให้เขียนรายการสิ่งที่คุณต้องการเห็นในการสร้างของคุณ จากนั้นเขียนสิ่งที่คุณทำไม่ได้หากไม่มี ผลของงานนี้ควรเป็นโครงการ ยานพาหนะซึ่งมีความซับซ้อนที่จำเป็นของ "ปาฏิหาริย์"

ส่วนที่เหลือแบ่งออกเป็นสองส่วน ค้นหาจุดแข็งในตัวเองเพื่อลืมส่วนใหญ่ไปตลอดกาล เหลือไว้แต่สิ่งที่คุณจะทำได้ในภายหลัง อันดับสองหลังจากหน่วยที่คุณสร้างจะไป เครื่องจักรที่เคลื่อนไหวจะทำให้เกิดปัญหาใหม่โดยที่ยังไม่ทราบ เมื่อคำนึงถึงสิ่งเหล่านี้ คุณจะรวบรวมรายการการปรับปรุงที่เฉพาะเจาะจงมากขึ้น (ในแง่ของความสำคัญ) ตามลำดับ

โดยทั่วไปแล้ว ทุกอย่างจะมองเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้นจากเบาะนั่งของรถที่ทำเสร็จแล้ว!

IV. คิดใหม่: ถ้าคุณทำไม่ได้ ก็อย่าทำ!
ก่อนที่จะทำงานโดยตรงกับเครื่องจักร ถึงเวลาประเมินอีกครั้งว่าความปรารถนาของคุณนั้นคุ้มค่ากับงานขนาดมหึมาที่คุณทำลงไปหรือไม่ ยิ่งกว่านั้น ลองพิจารณาดูว่าเส้นทางที่เลือกมีความเศร้าที่คาดไม่ถึงรอคุณอยู่มากแค่ไหน! ซื้อไม่ดีกว่าเหรอ รถเสร็จแล้ว? หากคุณต้องการซ่อมฮาร์ดแวร์ ให้ซื้อ Moskvich หรือ Zaporozhets รุ่นเก่า ถ้าไม่เป็นเช่นนั้น เราหวังว่าคุณจะประสบความสำเร็จและกล้าหาญเพราะตอนนี้คุณกำลังเข้าร่วมกลุ่มภราดรภาพอิสระของผู้ที่สร้างตัวเอง

V. DEVIL ไม่มากและไม่น้อย แต่จำเป็น!
สิ่งหนึ่งที่สุดโต่งในบรรดาผู้ที่ลงมือทำด้วยตัวเอง พวกเขาวาดมุมมองทั่วไป จากนั้น - ตัวเลือก พัฒนาการออกแบบสำหรับส่วนประกอบและชิ้นส่วนเกือบทั้งหมด ตามกฎแล้วนี่คือความกลัวที่จะหยิบเลื่อยและสว่านค้อนและสิ่ว

สุดโต่งอื่นๆ (โดยปกติคือนักมนุษยธรรมและผู้ขับขี่) คือ "ผู้ดึง" พวกเขาจะใส่สะพาน - ด้านหน้าและด้านหลังใส่โปรไฟล์สปาร์และเริ่มปรุงคานขวาง จากนั้นปรากฎว่าไม่ได้ประกอบเครื่องยนต์ไว้ที่นั่น ... "ตัวดึง" ไม่อายที่จะทำซ้ำหลายครั้ง เมื่อทำงานเสร็จไปครึ่งหนึ่งแล้ว บางครั้งพวกเขาพบว่าตัวเองมีปัญหาที่ไม่ละลายน้ำ - เครื่องจักรที่คิดไว้ไม่ทำงาน ยิ่งแย่ไปกว่านั้นเมื่อคุณต้อง "แต่งตัว" ช่วงล่างสำเร็จรูปใน "เสื้อผ้าชั้นนอกพิธีการ" ซึ่งเป็นตัวถังที่ไม่ได้ผลิตตาม "ร่าง" ... ไม่น่าเป็นไปได้ที่ตำรวจจราจรจะชอบรถคันนี้ .

รับได้ตามปกติ กลางๆ พอสมควร เลย์เอาต์ในระดับ 1:5 มุมมองทั่วไป (ในการฉายภาพสามภาพ) พิมพ์เขียว (ควรเป็นขนาดเต็ม) และแบบจำลองสามมิติในระดับเดียวกัน - นี่คือขั้นต่ำเริ่มต้นแรก นอกจากนี้จำเป็นต้องใช้แบบจำลองในระดับเดียวกับการวาดภาพ การถูกจำกัดด้วยลักษณะทั่วไป (และเลย์เอาต์) เท่านั้นเป็นสิ่งที่ไม่รอบคอบ

เมื่อสร้างโหนด ทุกสิ่งที่สามารถทำได้โดยไม่ต้องวาดภาพจะทำได้ดีที่สุด หากจำเป็น ให้ตัดแม่แบบออกจากกระดาษแข็ง หากคุณไม่สามารถทำได้โดยไม่ต้องวาดปม ให้ทำแบบ 1:1 โปรดทราบว่ามาตราส่วน 1:2 นั้นทำให้เข้าใจผิดมากที่สุด และคุ้นเคยกับการใช้เพียงสองส่วน - 1:5 และ 1:1 จริงอยู่ มุมมองทั่วไปสามารถวาดได้ที่ 1:10 และแม้กระทั่ง 1:20 มันสมเหตุสมผลแล้วที่จะเตรียมภาพวาดสำหรับชิ้นส่วนหากต้องสั่งซื้อที่ไหนสักแห่ง

วี.ไอ. และบ้าน "AUTOZAVOD" ต้องการผู้กำกับ!
ก่อนอื่น "การผลิต" จำเป็นต้องหาห้องสำหรับทำงานกับเครื่องจักร: ควรแยกจากกันและ ... อบอุ่น - ไม่ทำงานในที่เย็นเช่นกัน ไม่ต้องเสียเงินกับเครื่องมือ เครื่องจักรหลักของ "โรงงานผลิตรถยนต์" ควรเป็นโต๊ะทำงานที่มีคีมจับขนาดใหญ่และสว่านไฟฟ้า เครื่องตัดกระดาษทรายไฟฟ้าก็ช่วยได้เช่นกัน อย่าทำตามตัวอย่างของผู้ที่เปลี่ยนจากการสร้างรถยนต์เป็นการรวบรวมเครื่องมือทุกชนิดสร้างพิพิธภัณฑ์เครื่องมือประเภทหนึ่ง ... "มวลวิกฤต" และถึงเวลาที่จะต้องลดมันลงอย่างไร้ความปรานี แต่เตรียมเครื่องมือปัจจุบันให้พร้อม: วิธีนี้ใช้ไม่ได้ผลเมื่อคุณต้องการสิ่วแต่มันทื่อ คุณใช้สว่านแต่มันบิ่น

ต้องเตรียมวัสดุพื้นฐาน - ทั้งโปรไฟล์และแผ่นงานล่วงหน้า แน่นอน และในระหว่างนั้น คุณสามารถหยุดการทำงานเพื่อหาเงินได้ วัสดุพิเศษหรือตัวยึด แต่ก็ยังดีกว่า เวลางานอย่าใช้จ่ายกับมัน จำเป็นต้องชื่นชมจังหวะการทำงาน ไม่ควร "อุดช่องโหว่" เสียสมาธิเพราะความวุ่นวายในองค์กร หากคุณไม่ได้ทำงานคนเดียว แต่ทำงานเป็นสองหรือสามคน สิ่งนี้สำคัญยิ่งกว่า เพราะการเตรียมงานมักจะทำทีละคน และการหยุดทำงานโดยรวมนั้นมีราคาแพงกว่ามาก

ปกเกล้าเจ้าอยู่หัว แบบอย่าง! เค้าโครง!
รูปลักษณ์ของรถดีมาก และโดยทั่วไปแล้ว มันไม่ง่ายเกินไปที่จะทำงานออกมา แต่รถของคุณจะย้ายไปข้าง "Sputnik" และ "Tavria" ซึ่งไม่เพียง แต่ออกแบบโดยนักออกแบบเท่านั้น แต่ยังออกแบบโดยนักออกแบบด้วย และในเวลาเดียวกันพวกเขาก็สร้างแบบจำลองมากมายรวมถึงแบบจำลองขนาดเท่าของจริงด้วย! ดังนั้นจึงเป็นการดีที่จะทำตามตัวอย่างของพวกเขา เมื่อคุณสร้างโมเดลเสร็จแล้ว ให้มองด้วยสายตาที่เข้มงวดจากคนนอก แสดงผู้ที่มีความรู้. ทำทางเลือกที่สอง อาจจะเป็นที่สาม ท้ายที่สุดแล้วรูปลักษณ์ภายนอกสามารถทำได้ในขั้นตอนนี้เท่านั้น แล้วจะสายเกินไป

จากนั้นขอแนะนำให้ใช้เลย์เอาต์ขนาดเท่าของจริง คุณสามารถใส่ส่วนประกอบสำเร็จรูปที่คุณต้องการใช้: แชสซี (ระบบกันสะเทือน - ด้านหน้าและด้านหลัง), เครื่องยนต์พร้อมกระปุกเกียร์, พวงมาลัย, ที่นั่ง, กระจกด้านหน้า ฯลฯ ตัวถังทำจากไม้และกระดาษแข็ง เรกิเลียนแบบโปรไฟล์ ไม้อัด และกระดาษแข็ง - การหุ้ม

เลย์เอาต์จำเป็นต้องชี้แจงตำแหน่งสัมพัทธ์ของโหนด, ตำแหน่งของคนขับและผู้โดยสาร, การตรวจสอบความสะดวกในการขึ้นและลงทางประตู, วิธีการซ่อมบำรุงเครื่องยนต์และแชสซี และโดยทั่วไปจะช่วยให้คุณรู้สึกถึงการสร้างในอนาคตของคุณ

การสร้างแบบจำลองเป็นเครื่องมือที่ทรงพลังในการสร้าง แต่ละโหนด. มีการทำซ้ำเบื้องต้นในรูปแบบของเทมเพลตโปรไฟล์ตามยาวและตามขวาง หนึ่งที่ค่อนข้างมีลักษณะสำหรับลองอาจจะเพียงพอ

VIII. สี่เสาหลักแห่งการออกแบบอัตโนมัติ - การออกแบบ เทคโนโลยี การประกอบพร้อม วัสดุ
เมื่อสร้างโหนดใดๆ คุณสามารถดำเนินการต่อจากการพิจารณาเชิงสร้างสรรค์เท่านั้น: ทำให้โหนดใช้งานได้และทนทานโดยมีน้ำหนักและขนาดน้อยที่สุด และสำหรับการออกแบบนี้ เลือกใช้เทคโนโลยีและวัสดุที่เหมาะสม อย่างไรก็ตาม ผู้ที่ลงมือทำด้วยตัวเองในระดับที่ยิ่งใหญ่กว่าผู้ออกแบบโรงงานผลิตรถยนต์ จำเป็นต้องจัดหาความเป็นไปได้ในการนำความคิดของเขาไปใช้ ท้ายที่สุดแล้ว เขาเป็นแผนกจัดหาสินค้า เป็นนักเทคโนโลยี คนงานของเขาเอง ดังนั้นเกณฑ์สำหรับความเหมาะสมของการออกแบบของ do-it-yourselfer จึงเป็นพิเศษ

ชิ้นส่วนที่ผลิตยากไม่ใช่บาปที่จะยืม ตัวอย่างเช่น สปริงหรือสปริงกันสะเทือน และพวกเขาจะกำหนดการออกแบบชุดประกอบทั้งหมดทันที คุณสามารถวางไว้ที่ส่วนหัวของสื่อการเพิ่มประสิทธิภาพที่มีให้ไม่ว่าจะด้วยเหตุผลใดก็ตาม ตัวอย่างเช่น สำหรับโครงรถ ท่อสี่เหลี่ยมจะได้เปรียบมาก

ความมั่นคง "สี่เสา" ของ do-it-yourselfer นั้นอยู่ที่ความยืดหยุ่นของการใช้ "เสาหลัก" นั้นซึ่งอำนวยความสะดวกในการสร้างโหนดนี้โดยโอนจุดศูนย์ถ่วงของงานของเขาไปยังส่วนสนับสนุนที่แข็งแกร่งที่สุด (ในการแก้ปัญหานี้) .

ทรงเครื่อง ความต้องการไม่ใช่เรื่องสำคัญ เพื่อให้สามารถ - หนึ่งในสี่ของกรณี; เป็นไปได้เพียงครึ่งเดียว... แต่สิ่งสำคัญคือการมีพรสวรรค์ของ "FINISHER"
แม้แต่ความปรารถนาที่ทรงพลังที่สุดก็ไม่แข็งแกร่งไปกว่าความไร้ความสามารถ แต่ถ้าไม่มีทักษะด้านประปาล่ะ? มีสองวิธี: ง่ายกว่า - เพื่อรวบรวม บริษัท ที่ผู้เชี่ยวชาญจะเสริมซึ่งกันและกัน และยากกว่า แต่ให้อิสระแก่คุณ - เพื่อให้ได้รับคุณสมบัติ ซึ่งดีกว่าที่จะทำภายใต้คำแนะนำของคนอื่นหรือในบริษัท

ยังมีอีกปัจจัยหนึ่งที่สำคัญไม่น้อยไปกว่ากัน นี่คือความคงเส้นคงวา นิสัยใจคอ บังคับให้คุณต้องพยายามกับตัวเองเมื่อความเหนื่อยล้า ร่างกาย และศีลธรรมครอบงำคุณ จะมีสักกี่คนที่จิตใจอ่อนแอล้มเลิกงานกลางคัน... แต่การเอาชนะความอ่อนแอชั่วคราวให้ความพึงพอใจอะไร! เมื่อบรรลุเป้าหมายแล้ว คุณจะไม่เพียงได้รับผลโดยตรงเท่านั้น แต่ยังรู้สึกถึงความสุขในชัยชนะเหนือตัวคุณเอง และนี่อาจกลายเป็นรางวัลหลัก

X. อย่าลืมความปลอดภัยในที่ทำงานและบนท้องถนน
ในการทำงานกับการสร้างของคุณ คุณจะต้องดำเนินการทางเทคโนโลยีที่หลากหลาย บางอย่างไม่ปลอดภัย ที่โรงงานมีบริการความปลอดภัยพิเศษและที่บ้าน "โรงงานผลิตรถยนต์" - มีเพียงคุณเท่านั้น เลื่อยวงเดือนหรือเครื่องตัดกระดาษสามารถบาดนิ้วได้ เครื่องบด - ทิ้งไว้โดยไม่ใช้สายตา หน่วยหนัก - กดลง แล้วอันตรายจากไฟไหม้ล่ะ? ทั้งหมดนี้เป็นเรื่องร้ายแรงมาก

องค์ประกอบด้านความปลอดภัยที่จำเป็นในการออกแบบผลิตภัณฑ์โฮมเมดไม่ร้ายแรงน้อยกว่าในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุทางถนน การวางตำแหน่งถังน้ำมัน การปกป้องผู้ขับขี่และผู้โดยสารด้วยโครงสร้างตัวรถจากการกระแทกหรือเมื่อรถพลิกคว่ำเป็นประเด็นที่เรียกว่า ความปลอดภัยแบบพาสซีฟ. แต่ปัจจัยต่างๆ เช่น ทัศนวิสัย เบรก การบังคับเลี้ยวก็เกี่ยวข้องโดยตรงกับความปลอดภัยเช่นกัน

เนื่องจากคำถามเหล่านี้มีความสำคัญอย่างยิ่ง จึงไม่เพียงพอที่จะจดจำคำถามเหล่านี้ กำหนดของคุณ จุดอ่อนบนกระดาษ. ค้นหาจุดแข็งในตัวเองเพื่อระวังให้ทันเวลาหากไม่เป็นไปตามข้อกำหนดบางประการ หรือแม้กระทั่งละทิ้งโครงร่าง เลย์เอาต์ หรือโซลูชันการออกแบบที่ไม่ให้ความปลอดภัยเพียงพอ ในกรณีเช่นนี้ "อาจจะ" อาจจบลงอย่างเลวร้าย

จิน "อีพ็อกซี่" ตอบโจทย์ความกลัว...
ไม่ใช่ทุกคนที่รู้ว่าการผลิตซึ่งผลิตภัณฑ์ติดกาวจากไฟเบอร์กลาสบนอีพอกซีเรซินนั้นจัดอยู่ในประเภทที่เป็นอันตรายอย่างยิ่ง และมักจะมีการควบคุมเป็นพิเศษเกี่ยวกับการปฏิบัติตามกฎระเบียบด้านความปลอดภัย: สถานที่ผลิตมีการติดตั้งระบบระบายอากาศแบบบังคับและอุปกรณ์อัตโนมัติด้วย เครื่องบันทึกตรวจสอบเนื้อหาในอากาศของก๊าซที่เป็นอันตรายและเป็นพิษ

คุณไม่สามารถสร้างเงื่อนไขดังกล่าวได้ที่บ้าน และหลายคนไม่สงสัยด้วยซ้ำว่าอันตรายของโรคปอดขั้นรุนแรง ไปจนถึงมะเร็งปอด

ในเวลาเดียวกันคุณสมบัติเชิงกลของวัสดุที่คล้ายกันบางอย่าง - ตัวอย่างเช่นเรซินโพลีเอสเตอร์นั้นไม่ได้ด้อยกว่า "อีพ็อกซี่" ที่ร้ายกาจมากนัก มันค่อนข้างเหมาะสมโดยวิธีการและเคลือบเงาสำหรับไม้ปาร์เก้

คุณต้องระวังด้วยไฟเบอร์กลาสเพราะอนุภาคที่เล็กที่สุดของเส้นใยจะถูกนำเข้าสู่ผิวหนังของมือและในทางเดินหายใจ วัสดุทดแทนที่ยอมรับได้คือผ้าฝ้าย เช่น ผ้าเปอร์เคล ผ้าใบกันน้ำ หรือผ้าใยสังเคราะห์ที่มีความแข็งแรงพอสมควร

สิบสอง คุณควรลดน้ำหนักไม่ใช่แค่ผู้หญิงแฟชั่นเท่านั้น!
ตามหลักการแล้ว รถบ้านหนักกว่าที่ซื้อในห้าง สิ่งนี้แสดงให้เห็นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้เนื่องจากความจริงที่ว่าตัวรับน้ำหนักมีความซับซ้อนเกินกว่าจะคำนวณความแข็งแรงได้ ในการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ ตัวเลือกที่ดีที่สุดภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออก "ความแข็งแรง-ความสว่าง" ถูกทำขึ้นโดยการทดลอง คนทำเองทำไม่ได้ เขาต้องแยกการทำงานของร่างกายและโครงร่างออกจากกัน (ซึ่งนำไปสู่การเพิ่มมวลของโครงสร้างนี้เกือบสองเท่า) หรือจงใจทำให้ร่างกายมีน้ำหนักเกิน ด้วยเหตุนี้ รถที่ผลิตเองในบ้านจะหนักกว่าการออกแบบเชิงอุตสาหกรรมที่คล้ายกันถึง 20-30% อย่างไรก็ตาม การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าหากคุณไม่ตรวจสอบน้ำหนักของแต่ละส่วนโดยเฉพาะ ผลิตภัณฑ์ที่ทำเองจะกลายเป็นหนึ่งเท่าครึ่ง (และบางครั้งก็มากกว่านั้น!) หนักกว่าเครื่องจักรที่ผลิตจากโรงงานในระดับเดียวกัน . และในนี้ - และ การบริโภคที่เพิ่มขึ้นน้ำมันเชื้อเพลิง และไดนามิกที่แย่ลง และความสามารถในการบรรทุกที่ลดลง และ ...

เครื่องไฟฟ้าเรียกว่าตัวแปลงเครื่องกลไฟฟ้าซึ่งพลังงานไฟฟ้าถูกแปลงเป็นพลังงานกลหรือเครื่องกล - เป็นพลังงานไฟฟ้า เครื่องใช้ไฟฟ้าแบ่งออกเป็นเครื่องไฟฟ้ากระแสสลับและไฟฟ้ากระแสตรง โดยขึ้นอยู่กับประเภทของกระแสที่ให้หรือใช้ ซึ่งสามารถใช้เป็นมอเตอร์ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า หรือใช้ร่วมกันได้

ตามหลักการของการสร้างแรงบิด เครื่องใช้ไฟฟ้าแบ่งออกเป็นแบบซิงโครนัส อะซิงโครนัส และกระแสตรง

ในเครื่องซิงโครนัส ความเร็วในการหมุนของเพลาจะถูกซิงโครไนซ์กับความเร็วในการหมุนของสนามแม่เหล็กไฟฟ้าที่สร้างแรงบิด ในเครื่องซิงโครนัส สนามกระตุ้นถูกสร้างขึ้นโดยขดลวดที่อยู่บนโรเตอร์และขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้ากระแสตรง ขดลวดสเตเตอร์เชื่อมต่อกับไฟ AC วงจรกลับด้านเมื่อขดลวดกระตุ้นอยู่บนสเตเตอร์นั้นหายาก ในเครื่องซิงโครนัส ขดลวดที่เหนี่ยวนำ EMF และกระแสโหลดเรียกว่าการพันขดลวด และส่วนของเครื่องจักรที่มีการพันขดลวดนี้เรียกว่ากระดอง ส่วนของเครื่องที่มีขดลวดกระตุ้นเรียกว่าตัวเหนี่ยวนำ เครื่องซิงโครนัสใช้เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและมอเตอร์

เงื่อนไขสำหรับการทำงานของเครื่องอะซิงโครนัสคือความไม่เท่าเทียมกันของความถี่ของการหมุนของสนามแม่เหล็กไฟฟ้าของสเตเตอร์และโรเตอร์ ซึ่งสร้างแรงที่ขับเคลื่อนเครื่องจักรไฟฟ้า ในเครื่องอะซิงโครนัส สนามถูกสร้างขึ้นในขดลวดสเตเตอร์และโต้ตอบกับกระแสที่เหนี่ยวนำในขดลวดโรเตอร์ ในบรรดาเครื่องอะซิงโครนัส มอเตอร์แบบเฟสเดียวเป็นตัวสะสม พลังงานต่ำ. เครื่องอะซิงโครนัสส่วนใหญ่จะใช้เป็นมอเตอร์

คุณสมบัติหลักของเครื่อง DC คือการมีตัวสะสมและหน้าสัมผัสแบบเลื่อนระหว่างขดลวดกระดองกับภายนอก วงจรไฟฟ้า. เครื่อง DC ในการออกแบบนั้นคล้ายกับเครื่องซิงโครนัสกลับหัวซึ่งมีขดลวดกระดองอยู่ที่โรเตอร์และขดลวดกระตุ้นอยู่ที่สเตเตอร์ เนื่องจากคุณสมบัติการควบคุมที่ดี มอเตอร์กระแสตรงจึงถูกนำมาใช้อย่างแพร่หลายในอุตสาหกรรม พวกเขาสามารถทำงานเป็นทั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและเครื่องยนต์

การจำแนกประเภทเครื่องจักรไฟฟ้า

โดยอำนาจ

เครื่องกำลังสูง:

เครื่องรวบรวมที่มีความจุมากกว่า 200 กิโลวัตต์

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบซิงโครนัสที่มีกำลังมากกว่า 100 กิโลวัตต์

มอเตอร์ซิงโครนัสกำลังไฟมากกว่า 200 กิโลวัตต์

มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสที่มีกำลังมากกว่า 100 กิโลวัตต์ที่แรงดันไฟฟ้ามากกว่า 1,000 โวลต์

เครื่องกำลังปานกลาง:

เครื่องรวบรวมที่มีความจุ 1 ... 200 กิโลวัตต์

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบซิงโครนัสที่มีกำลังสูงถึง 100 กิโลวัตต์ รวมถึงเครื่องกำเนิดไฟฟ้าความเร็วสูงที่มีกำลังสูงถึง 200 กิโลวัตต์

มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสที่มีกำลัง 1 ... 200 กิโลวัตต์

เครื่องอะซิงโครนัสที่มีกำลัง 1 ... 400 กิโลวัตต์ที่แรงดันไฟฟ้าสูงถึง 1,000 V รวมถึงมอเตอร์แบบชุดเดียวตั้งแต่ 0.25 กิโลวัตต์

กลุ่มของเครื่องจักรพลังงานต่ำรวมถึงเครื่องใช้ไฟฟ้าที่ไม่รวมอยู่ในสองกลุ่มแรก:

มอเตอร์กระแสตรงเป็นตัวสะสมและเป็นสากล

มอเตอร์อะซิงโครนัส มอเตอร์ซิงโครนัส ฯลฯ

แนวคิดพื้นฐาน

ปัจจัยด้านประสิทธิภาพ (COP) - อัตราส่วนของพลังงานที่มีประโยชน์ (เอาต์พุต) และที่ใช้ไป (อินพุต):

สำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า - อัตราส่วนของพลังงานไฟฟ้าที่ใช้งานที่จ่ายให้กับเครือข่ายต่อพลังงานเชิงกลที่ใช้ไป

สำหรับมอเตอร์ไฟฟ้า - อัตราส่วนของกำลังเชิงกลที่มีประโยชน์บนเพลา, กิโลวัตต์, ต่อกำลังไฟฟ้าอินพุตที่ใช้งานอยู่, กิโลวัตต์

ตัวประกอบกำลัง (cos j) สำหรับเครื่อง AC:

สำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า - อัตราส่วนของกำลังไฟฟ้าที่ใช้งานอยู่, กิโลวัตต์, ต่อกำลังไฟฟ้าที่ส่งออกทั้งหมด, kV×A;

สำหรับมอเตอร์ไฟฟ้า - อัตราส่วนของพลังงานไฟฟ้าที่ใช้งานอยู่, กิโลวัตต์, ต่อพลังงานไฟฟ้าที่ใช้ทั้งหมด, kV × A;

กระแสเริ่มต้น (การเริ่มต้นครั้งแรก) - กระแสคงที่ที่มอเตอร์ใช้โดยมีโรเตอร์อยู่กับที่และแหล่งจ่ายไฟจากแหล่งจ่ายไฟหลักที่มีแรงดันไฟฟ้าและความถี่ที่กำหนด (Iп - กระแสเริ่มต้น)

หลายหลากของกระแสเริ่มต้นเริ่มต้นคืออัตราส่วนของกระแสเริ่มต้นเริ่มต้นต่อกระแสที่กำหนด

แรงบิดที่กำหนด - แรงบิดบนเพลามอเตอร์ที่สอดคล้องกับกำลังที่กำหนดและความเร็วที่กำหนด

แรงบิดเริ่มต้นเริ่มต้น - แรงบิดที่พัฒนาโดยมอเตอร์ที่มีโรเตอร์อยู่กับที่และกระแสเริ่มต้นเริ่มต้น

แรงบิดขั้นต่ำ - ค่าแรงบิดที่น้อยที่สุดที่พัฒนาโดยมอเตอร์ที่แรงดันไฟฟ้าที่กำหนดและความถี่หลักในช่วงความเร็วเปลี่ยนจากศูนย์เป็นค่าที่สอดคล้องกับแรงบิดสูงสุด

แรงบิดสูงสุด - ค่าสูงสุดของแรงบิดที่พัฒนาโดยมอเตอร์ที่แรงดันไฟฟ้าที่กำหนดและความถี่หลัก

เวลาสัมพัทธ์ (PV) - อัตราส่วนของระยะเวลาของเครื่องยนต์ภายใต้ภาระรวมถึงการเริ่มต้นขึ้นกับระยะเวลาของรอบการทำงานแสดงเป็นเปอร์เซ็นต์

ออกแบบ

การออกแบบ-วิธีการจัด ส่วนประกอบเครื่องจักรที่เกี่ยวกับส่วนยึดของตลับลูกปืนและส่วนท้ายของเพลา

เครื่องยนต์ จุดประสงค์ทั่วไป- เครื่องยนต์น่าพอใจ ความต้องการทางด้านเทคนิคทั่วไปสำหรับแอปพลิเคชันส่วนใหญ่ และทำขึ้นโดยไม่คำนึงถึงข้อกำหนดพิเศษของผู้บริโภค

เวอร์ชันหลักของเครื่องยนต์คือเวอร์ชันที่ตรงตามข้อกำหนดทางเทคนิคทั่วไปสำหรับคุณสมบัติการทำงาน สภาวะการทำงาน และการใช้งาน รุ่นพื้นฐานเป็นพื้นฐานสำหรับการพัฒนารุ่นดัดแปลงและรุ่นพิเศษ

การดัดแปลง - เวอร์ชันเครื่องยนต์ตามเวอร์ชันพื้นฐานซึ่งมีความสูงของแกนหมุนเท่ากัน แต่คุณสมบัติการทำงานต่างกัน (ลักษณะทางกล ช่วงการควบคุมความเร็ว ฯลฯ)

รุ่นพิเศษ - รุ่นที่ตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นของผู้บริโภคที่เกี่ยวข้องกับเงื่อนไขการใช้งาน การออกแบบเฉพาะทางนั้นแตกต่างกันในแง่ของสภาพแวดล้อมและในแง่ของความถูกต้องของขนาดการติดตั้งและการเชื่อมต่อ

เวอร์ชันที่เชี่ยวชาญเป็นพิเศษ - เวอร์ชันที่ออกแบบมาเพื่อทำงานในพื้นที่ที่เชี่ยวชาญเป็นพิเศษ