Perbaiki pin. Kami menghidupkan kembali ban musim dingin dengan tangan kami sendiri. Pereshipovka: uang sia-sia atau langkah yang benar? Apakah mungkin untuk mengembalikan ban musim dingin

Biaya dalam gosok.

Pusat layanan

Belajar ban musim dingin meningkatkan sifat traksi roda, terutama di medan kasar atau jalan licin. Kehadiran elemen-elemen ini pada tapak karet menjamin stabilitas arah dalam cuaca bersalju dan mencegah selip dan penyaradan. Ban yang sering bertabur memungkinkan untuk menghindari kecelakaan.

Di mana memasang ban dengan cepat di Moskow?

Anda dapat memasang paku sendiri, tetapi yang terbaik adalah mempercayakan masalah ini kepada para profesional. Master pusat layanan Roda yang berkualifikasi tinggi akan melakukan pekerjaan mereka dengan murah dan efisien. Paku yang kami gunakan menonjol:

keterjangkauan;

keandalan yang sangat baik;

daya tahan;

kualitas kekuatan yang sangat baik;

ketahanan aus.

Sekalipun Anda menggunakan ban bertabur di aspal, pegangan tapak akan aus perlahan. Keunggulan ini memungkinkan pemilik mobil yang harus bergerak tidak hanya di jalur yang tertutup salju, tetapi juga di jalan kota, untuk tidak menolak paku. Masa pakai minimum ban bertabur adalah satu musim.

Semua harga untuk penyediaan layanan tertentu ditunjukkan dalam daftar harga yang diposting di bagian situs yang relevan. Spesialis kami di Moskow memasang tiang pada ban baru dan bekas. Untuk pemasangan, kami hanya menggunakan peralatan modern dan berkualitas tinggi. Berkat ini, Anda tidak akan kehilangan tiang di jalan, dan Anda akan menikmati manfaatnya sepanjang musim.

Anda dapat mengetahui berapa banyak studding untuk karet Anda, Anda dapat menghubungi manajer kami dengan menghubunginya di nomor telepon kontak yang ditentukan. Harga masalah tergantung dari ukuran ban, kondisi ban dan pabrikannya.

Kami yakin bahwa di kami Pusat servis Anda dapat menemukan kondisi yang paling menguntungkan untuk diri Anda sendiri, dan Anda tidak akan berurusan dengan belajar sendiri.

resusitasi

Setiap musim gugur, dilema ini dihadapi pengendara yang lebih memilih stud daripada Velcro. Dan tahun ini, pembawa acara AutoAngle mulai memikirkan masalah ini: di roda belakang, setelah tiga musim dingin yang lalu, tiang tetap hampir seratus persen, tetapi pasangan depan telah kehilangan total hampir enam lusin tiang. Anda tentu saja tidak dapat mengganti seluruh set, tetapi hanya ban yang terpengaruh. Tapi, Anda tahu, Anda tetap tidak ingin meringankan dompet Anda hingga 25-30 ribu tenge, jika Anda melihat pelindungnya keadaan baik dan bertahan beberapa tahun lagi. Lalu, bagaimana menghidupkan kembali pelindung berduri dari es dan arus?

Seperti "ompong" adalah salah satu ban setelah tiga tahun beroperasi.

Dan ini adalah ban setelah resusitasi.

Autoforum memiliki pendapat yang bertentangan secara diametris. Banyak yang menyarankan untuk memberikan preferensi pada teknologi pemulihan belajar yang telah terbukti. Katakanlah, cukup memiliki paku perbaikan dengan flensa yang diperbesar, yang diproduksi oleh satu perusahaan Rusia, senapan angin, dan keinginan untuk mengembalikan kehidupan kedua ke ban musim dingin. Dan kemudian tiang baru, yang dipasang di lubang tempat tiang aslinya terbang, sepenuhnya mengembalikan karakteristik cengkeraman ban pada permukaan es, seperti saat memasang karet bertabur baru.

Saya harus segera mengatakan bahwa di Kostanay tidak mungkin menemukan paku perbaikan ini. Tapi yang biasa, seperti yang diyakini para pengrajin, bisa menggantikan baja pendahulu yang sudah terbang keluar. Saya akan mengutip cerita salah satunya: “Saya punya ban Yokagama, satu musim berlalu, sekitar 6 ribu km, dan setiap silinder kehilangan paku hingga setengahnya. Untuk musim kedua, saya memasukkan sendiri paku baru ke dalam lubang lama di garasi. Ketika saya pergi, awalnya ada gemuruh yang mengerikan, kemudian menjadi semakin sunyi. Saya pikir paku baru terbang keluar. Tapi musim dingin telah berlalu, saya melepas ban dan melihat sekitar 10% tiangnya hilang. Tapi inilah intinya: semua yang terbang adalah kerabat, dan yang saya isi sendiri tetap ada.

Berikut tip praktis lainnya: “Saat ban bertabur, sebuah lubang dibor ke dalam balok karet padat di dekat tempat tiang lama berada dan tiang baru didorong masuk dengan senapan angin. Terkadang mereka juga menambahkan lem di bawah paku. Untuk pegangan yang lebih baik. Ban musim dingin saya bertabur tahun lalu dan telah berjalan dengan baik selama beberapa bulan ini. Tentu saja ada kerugian, sekitar 40%. Baik baru maupun lama. Tapi sekarang saya akan mengendarai karet ini. ”

Pendekatan lokal

Namun, ada orang yang percaya bahwa memulihkan tiang pada ban musim dingin adalah pemborosan uang. Katakanlah, setiap paku memiliki flensa (terkadang berlipat ganda), yang mencegah paku melompat keluar dari karet. Dan jika ini masih terjadi, maka ketika lonjakan pecah, soket pendaratan berubah bentuk, dan tidak ada gunanya memasang lonjakan baru di sana, karena akan segera terbang keluar. Dalam hal ini, pengendara memastikan, pilihan terbaik- Pembelian ban bertabur baru. Dan bagaimanapun, yang khas, pendapat penentang studi ulang ini didukung oleh banyak spesialis dari bengkel Kostanay dan toko ban.

Mungkin saja penulis baris ini sudah menjadi pemilik ban bertabur baru saat ini, jika tidak menemukan iklan dari toko ban di pusat regional. Ketika saya menelepon ke sana, saya mendengar: “Tembak? Ya silahkan! Anda hanya perlu melihat karetnya." Dan tak lama kemudian ada seorang kenalan dengan Alexander, pemilik bengkel ini, yang memeriksa kedua ban tersebut dan mengeluarkan putusan: "cocok, tinggalkan dan dapatkan besok dengan paku baru."

Menurutnya, salah satu syarat utama restorasi adalah sisa kedalaman tapak minimal 6 mm (untuk ban saya 8 mm). Dia cukup percaya bahwa ban bertabur tidak boleh dipensiunkan, mampu memenuhi tujuan awalnya setelah resusitasi.

Perhatikan bahwa ini dikatakan oleh orang yang mengetahui masalah belajar secara langsung. Bengkelnya, antara lain, juga berspesialisasi dalam pembuatan ban baru. Toh, hanya sebagian ban musim dingin yang ditawarkan kepada pengendara yang langsung bertabur di pabrik. Pada dasarnya, itu disediakan bukan "berduri", tetapi dengan lubang teknologi yang sudah dibor untuk paku. Inilah yang mendesis bengkel lokal sebelum menjual.

Namun kami tentunya prihatin dengan masalah restorasi ban musim dingin bekas. Ternyata para profesional sepenuhnya menolak penggunaan kembali lubang tempat paku sebelumnya terbang. Di sebelahnya, lubang lain dibuat pada mesin khusus, dan kemudian paku dimasukkan ke dalamnya.

Dompet

Sekarang tentang biayanya. Itu ditentukan oleh jumlah pekerjaan restorasi. Harganya, menurut saya, luar biasa: di bengkel yang beruntung saya temukan, mereka hanya mengambil 20 tenge untuk satu paku. Nah, jika ban Anda dipasang pada cakram, maka tentunya Anda harus mengeluarkan biaya untuk membongkar dan merakit roda serta untuk penyeimbangnya. Misalnya, saya harus membayar 2 ribu tenge untuk dua roda yang dipugar. Bukankah itu mahal? Nah, jika membandingkan jumlah tersebut dengan harga ban baru, menurut saya pertanyaannya tidak tepat. Tetapi yang paling penting adalah sekarang saya tahu pasti itu ban musim dingin dapat ditimpa.

Lebih sedikit agresi

Pertanyaan penting adalah seberapa tahan lama paku baru itu.

Di sini para ahli memberikan jawaban singkat: semuanya sangat bergantung pada gaya mengemudi. Untuk ini harus ditambahkan bahwa tidak ada standar ketat di dunia mengenai hilangnya paku. Bahkan ketika ban bertabur di pabrik, pabrikan mematuhi standar yang diizinkan - hingga 20%. Dan secara umum, jaminan hanya diberikan untuk karet, tetapi tidak untuk daya tahan paku. Dan itu tidak sulit untuk dipahami. Ambil contoh pengoperasian ban dalam kondisi perkotaan, ketika reagen memiliki efek merugikan pada karet, yang menyebabkannya roboh, dan paku, karenanya, terbang keluar.

Alasan lain mungkin karena roda baru belum dipasang dengan benar. Lagi pula, pada awalnya paku di dalamnya tidak cukup kokoh di dalam sarang. Dan agar dapat digunakan dengan baik, 500 km pertama harus dikendarai dalam mode sedang - tanpa akselerasi dan pengereman mendadak. Bahkan tekanan ban yang tidak normal berkontribusi pada hilangnya tiang. Dan gaya mengemudi yang agresif bisa disebut sebagai pembunuh nyata dari tiang mobil Anda.

Sebagian besar pengendara percaya bahwa kancing ban tidak dapat diganti. Dan untuk waktu yang lama pendapat ini benar sekali.

Memang benar, tidak ada gunanya memasang paku standar di lubang lama. Elastisitas karet tidak akan cukup untuk menahan paku karena keausan lubang.

Selain itu, ketinggian tapak bisa berbeda. Dan jika kurang dari 8,5 mm? Tidak mungkin menemukan paku khas dengan ukuran yang dibutuhkan, karena tinggi badannya minimal 8,8 mm. Dengan demikian, badan tiang akan menonjol di atas permukaan tapak dan selanjutnya tiang akan terbang keluar di bawah aksi gaya tangensial ke permukaan tapak ban.

"Restading" - masa pakai kedua ban bertabur

Ketahanan aus paku perbaikan

Sangat wajar jika paku kehilangan kinerjanya sebelum tapak habis. Masalahnya terletak pada desain paku. Mereka aus bersama dengan karet tapak. Jika terjadi keausan yang tidak rata, stud dapat "tenggelam", yang menghilangkan fungsi utamanya - adhesi; atau paku "tumbuh" dan mereka akan ditarik keluar dari ban selama set atau pelambatan yang tajam. Tinggi tapak rata-rata ban musim dingin adalah 10 mm. (lihat gbr. 1).

Penghematan dalam jumlah

Untuk ban musim dingin, kedalaman tapak residu minimal 4 mm dapat diterima. Ternyata margin keausan adalah 6 mm, sedangkan sisipan karbida bertanggung jawab atas ketahanan aus spike. Panjangnya sekitar 5,5 mm, terkadang kurang. Sekitar 1,2 mm menonjol dari bodi stud untuk memberikan traksi yang memadai, dan 1,3 mm lainnya ada di dalam bodi yang menahan sisipan.

Karenanya, hanya tersisa 3 mm untuk keausan, berbeda dengan cadangan 6 mm untuk ban. Berdasarkan hal tersebut, tiang harus diganti bila tinggi sisa tapak mencapai 7 mm. Jika tidak, ban harus diganti 2 kali lebih sering dari yang diperlukan.

Gambar 1. Dimensi tiang ban musim dingin mobil. Paku di bagian.

Gambar 2. Dimensi tiang aus pada ban musim dingin mobil. Paku di bagian.

Perusahaan Tecom telah mengembangkan teknologi untuk membangun kembali

Tentang teknologi belajar

Perusahaan Rusia "Tekom" mengembangkan teknologi untuk mempelajari kembali beberapa tahun yang lalu. Berkat dia, menjadi mungkin untuk mengganti paku yang tidak beroperasi, atau memasang paku perbaikan untuk menggantikan paku yang jatuh.

Untuk pemasangan ulang (studding), paku perbaikan khusus digunakan, yang lebih besar dari yang standar, tetapi, karena bagian polimer, lebih ringan.

Gambar 3. Kandang lonjakan perbaikan pendek (6,8 dan 7,8 mm), tetapi diameter sayapnya ditingkatkan menjadi 12 mm.

Polimer Tahan Aus

Keunggulan polimer adalah tidak mengalami korosi, tidak terurai di bawah pengaruh lingkungan jalan yang agresif, tidak seperti baja dan aluminium. Dan ini membuat desain ini jauh lebih andal.

Elemen kerja utama dari stud perbaikan adalah sisipan karbida, sesuai ukurannya, yaitu, dalam hal masa pakai, dengan stud standar standar. Sumber daya ini cukup sampai ban benar-benar aus.

Studding - prosedur untuk mengganti stud

Stud diganti sebagai berikut: sisa-sisa stud lama dilepas dari tapak, biasanya dengan bantuan pemotong samping konvensional; paku perbaikan ditekan di tempat paku yang aus menggunakan senjata pneumatik khusus.

Karena ukuran selongsong dan flensa paku semacam itu dibuat khusus lebih besar dari lubangnya, tingkat keausan karet tidak menjadi masalah.

Gambar 4. Dengan keausan lebih lanjut pada tapak ban hingga ketinggian sisa 4 mm, sisipan stud yang diperbaiki akan berkurang ukurannya sebesar 3 mm, tetapi stud akan tetap berfungsi penuh.

Busing polimer berdiameter 9 mm memastikan bahwa karet pas di sekitar tiang dan mentransfer gaya traksi antara jalan dan ban.

Harap diperhatikan bahwa badan tiang tidak boleh menonjol di atas permukaan tapak. Kalau tidak, tidak ada jaminan akan bertahan lama di ban.

Apa itu paku perbaikan?

Paku perbaikan yang diperbaiki adalah desain paku khusus yang dipatenkan (paten #132039).

Dirancang untuk mempelajari kembali ban musim dingin.

Proses restading sendiri mirip dengan proses studding ban baru, yang membedakan adalah desain dan bentuk repair stud. Ini terdiri dari tiga bagian utama. Ini adalah selongsong polimer, elemen tahan aus, dan casing logam.

Elemen keausan adalah bahan karbida berbasis tungsten karbida yang membentuk bagian kerja utama tiang, dan sangat kuat sehingga dapat dengan mudah menembus aspal tanpa putus.

Kasing logam diperlukan untuk memasang tiang di tapak dan menahan elemen tahan aus.

Agak tambahan, tetapi peran yang tidak kalah pentingnya dimainkan oleh selongsong polimer. Bushing berfungsi untuk mendistribusikan beban antara stud dan tapak, mengatur orientasi awal stud, dan mengisi lubang yang aus pada karet tapak.

Saat berinteraksi dengan jalan, busing polimer dengan flensa bodi menetralkan beban lateral Rp pada paku perbaikan, mencegahnya miring (lihat Gbr.), yang meningkatkan cengkeraman dengan permukaan jalan.

Perbaiki tes lonjakan

Di pangkalan pengujian laboratorium Tekom dan di jalan-jalan di Barat Laut, pengujian dilakukan yang menunjukkan keandalan memegang tiang perbaikan di tapak ban tidak kurang dari dengan tiang pabrik.

Panjang jarak pengereman, saat membandingkan paku standar dan perbaikan, ternyata juga sama.

Presentasi terbuka

Ban bertabur dianggap pilihan terbaik pemilik mobil, jika perlu menjamin keselamatan pergerakan di musim dingin dalam kondisi salju atau es di permukaan jalan. Namun dalam pengoperasiannya, elemen baja terutama saat berkendara di aspal mengalami beban berat dan akhirnya rontok. Diperlukan untuk melakukan pemulihan paku pada ban musim dingin.

Masalah ban bertabur

Hampir semua pabrikan ban bertabur mengklaim bahwa situasi normal dapat dipertimbangkan ketika ban kehilangan hingga 10% tiang selama satu musim pengoperasian. Dalam praktiknya, angka ini lebih tinggi. Faktor-faktor berikut berlaku:

• pengoperasian ban yang intensif dengan kecepatan tinggi, manuver agresif;
• sering bergerak di aspal;
• pemasangan paku berkualitas buruk.

Ban merek asli menjamin kualitas. Tetapi kebenaran yang tidak menyenangkan adalah bahwa ada banyak ban di pasar negara-negara CIS, yang paku dipasang oleh bengkel kerajinan tangan. Bukan ban pabrik yang dijual, tapi ban modifikasi yang harganya lebih murah.

Agar tidak harus melakukan pemulihan paku pada ban musim dingin sebelum akhir musim pertama, periksa saat membeli dan kesesuaiannya dengan katalog perusahaan.

Apa yang perlu Anda ketahui sebelum mulai memulihkan ban?

Kit perbaikan untuk memasang stud dapat dibeli di dealer mobil atau dipesan secara online. Mungkin ada beberapa opsi di sini:

1. Yang terbaik adalah membeli kit perbaikan yang direkomendasikan oleh produsen ban.
2. Bagi yang berkendara dengan tenang, dalam kondisi perkotaan, tidak menuntut tuntutan tinggi berupa es tebal yang kokoh di bawah roda, paku flensa tunggal cocok.
3. Dalam kondisi berkendara yang ekstrim (es, kecepatan tinggi, manuver intensif, pengereman), diperlukan tiang dengan beberapa flensa.

Sebelum membeli kit perbaikan, tinggi tapak diukur, tidak boleh kurang dari 7 mm. Ini adalah nilai minimum di mana kancing dipulihkan pada ban musim dingin. Menurut ketinggian tapak, satu atau beberapa kit perbaikan dipilih, paku di dalamnya harus memiliki panjang yang sesuai.

Memasang stud pada ban berlubang

Jika ban sudah berlubang pada karetnya, pasanglah stud ban musim dingin dilakukan di tempat yang disediakan oleh pembuatnya. Kit perbaikan berisi elemen yang diameternya sedikit lebih besar dari yang "biasa", sehingga paling sering cocok dengan lubang yang ada dengan cukup rapat.

Seringkali, karet di sekitar paku yang jatuh rusak parah. Dalam hal ini, Anda dapat mengambil bagian baru pada perekat yang baik untuk memastikan pas. Beberapa ban dengan lubang stok memiliki area tapak bebas yang cukup untuk memasang tiang di lokasi baru. Jika ada kesempatan untuk melakukannya, maka lebih baik menggunakannya.

Bagaimana pemetaan ulang dilakukan?

Jika paku dari kit perbaikan tidak dipasang di lubang yang sudah jadi, pekerjaan pendahuluan harus dilakukan. Idealnya, ban harus dibekukan. Setelah itu dibuat lubang dengan bor yang jelas tegak lurus dengan permukaan tapak. Dalam praktiknya, Anda dapat mengebor lubang tanpa membekukan atau membuatnya dengan penusuk. Namun, operasi semacam itu membutuhkan lebih banyak ketelitian dan usaha.

Skema kerja umum, yang menurut pemasangan paku baru pada ban musim dingin, adalah sebagai berikut:

1. Ban di tempat paku dipasang dibersihkan dengan hati-hati.
2. Titik pemasangan ditandai dengan kapur.
3. Karet dibasahi seluruhnya dengan busa sabun.
4. Paku dipasang.

Tahap terakhir pekerjaan dapat dilakukan dengan dua cara, sementara prinsip umum instalasi tidak berubah.

Menggunakan senapan angin

Anda dapat meminta senapan angin khusus kepada teman Anda, menyewanya, termasuk di bengkel mobil. Tidak ada gunanya membeli perangkat seperti itu demi satu prosedur pemulihan ban. Menggunakan alat ini mudah:

• roda dipompa;
• paku dipasang di soket khusus pada pistol;
• ujung alat yang bekerja ditekan ke lubang;
• setelah menekan pelatuk, batang tipis kepala senjata diperpanjang, memperluas lubang di karet, paku dipasang dengan meniup aktuator pneumatik.

Hal utama adalah untuk memenuhi persyaratan arah vertikal yang jelas dari masuknya paku ke dalam karet. Jika pistol belum disejajarkan tegak lurus dengan permukaan tapak, duri terpasang Lebih baik mengeluarkannya dan melakukannya lagi.

Pemasangan paku dengan tangan

Memasang stud pada ban musim dingin juga bisa dilakukan secara manual. Untuk ini, Anda perlu:

• mandrel di mana paku akan ditempatkan sebelum pemasangan. Tabung berdinding tipis dengan diameter dalam sedikit lebih besar dari badan tiang bisa digunakan;
• penyangga ban. Sepotong kayu yang dijepit dengan catok dengan bagian atas yang membulat sangat ideal;
• palu dan kesabaran.

Pemasangannya sederhana. Paku ditempatkan di mandrel, dipasang di lokasi pendaratan, dipalu. Dalam hal ini, ban diletakkan di atas penyangga, yang berfungsi sebagai penghenti tiang.

Mandrel diperlukan agar lebih nyaman untuk memalu paku, bukan untuk mengenai jari, khususnya. Sangat ideal untuk memaku paku dalam satu pukulan, mengontrol vertikalitas masuknya ke dalam karet. Dengan keterampilan yang tepat, pekerjaannya tidak sulit.

Saat pejantan secara manual, Anda dapat membasahi dudukan pejantan dengan sedikit oli mesin agar bagian tersebut lebih mudah masuk ke dalam karet.

Tindakan pencegahan

Hal pertama yang harus diingat adalah Anda tidak boleh mengendarai ban sampai larutan sabun benar-benar kering. Ini akan memakan waktu beberapa hari untuk proses penyerapan. Setelah memasang ban, untuk menormalkan posisi paku baru, sebaiknya berkendara sekitar 300-350 km dengan kecepatan tidak lebih dari 60 km / jam. Dengan demikian, dijamin paku tidak akan rontok di hari-hari pertama beroperasi.

Jika melihat struktur opsi ini, maka tidak jauh berbeda dengan spike biasa yang dipasang di pabrik.

1) Inilah yang disebut cawan, atau benda dalam bentuk paku keling, dengan bantuan yang sebenarnya dipegangnya di dalam karet.

2) Ini adalah inti baja, yang sebenarnya menempel pada lapisan es, seperti yang Anda lihat struktur biasanya.

Namun, paku ini juga memiliki sedikit perbedaan. Pertama-tama, saya sarankan Anda membayangkan soket yang rusak di ban tempat paku terbang keluar. Sebagai aturan, itu sedikit diperluas, karena itu ada kerugian. Anda dapat, tentu saja, mencoba mengembalikan yang "asli", jika Anda menemukannya tepat waktu. Namun, itu tidak akan selalu bertahan dan bisa langsung rontok.

Mengapa saya mengatakan semua ini, jika kita mempertimbangkan opsi perbaikan tubuh, maka itu sedikit lebih tebal dari biasanya, hal ini dilakukan agar tidak terbang keluar dari sarang yang pecah dan mengembang. Tubuh terbuat dari polimer atau logam. Perlu dicatat bahwa versi polimer pun bertahan dengan sangat baik.

Selanjutnya, inti (jarum logam) juga sedikit tersembunyi ke dalam tubuhnya dan beberapa milimeter lebih rendah dari lonjakan standar pada karet. Ini dilakukan agar tidak menonjol, tetapi benar-benar duduk dengan kokoh. Keputusan ini memungkinkan Anda untuk memperhitungkan

Opsi perbaikan, duduk sangat kokoh, banyak yang tidak terbang sebelumnya.

Kontra dari opsi ini

Ada juga kerugiannya, tetapi tidak kritis, saya akan mencoba mencantumkannya poin demi poin.

1) Paku baja universal berbentuk bulat, yaitu tidak ada persegi, segitiga, atau apa pun - hanya bulat. Oleh karena itu, jika Anda mengembalikan pada ban yang lebih maju, ternyata beberapa akan menempel lebih baik pada lapisannya, sedangkan yang universal sedikit lebih buruk. Namun, ini jauh lebih baik daripada "sarang" kosong

2) Mereka memiliki tinggi sedikit kurang. Jadi pertunangan akan menderita, meski tidak terlalu kritis! Biasanya, untuk tiang universal, sifat cengkeraman di atas es diturunkan sebesar 10-15%.

Seperti yang Anda lihat, sistem apa pun bukannya tanpa cacat, tetapi saya ingin menekankan sekali lagi bahwa "sumbat" perbaikan seperti itu lebih baik daripada lubang kosong pada ban. Mereka memulihkan performa ban hampir 80%, sehingga memberi Anda kesempatan untuk berkendara selama 2-3 musim lagi, dan dalam versi dengan ban baru, mungkin lebih.

Cara pasang sendiri

Sejujurnya, lebih baik beralih ke profesional - sekarang hampir setiap bengkel ban memperbaiki ban musim dingin. Mereka sudah memiliki kit berbeda, yang dikatakan untuk roda apa pun.

Pemasangan 1 paku perbaikan akan menelan biaya sekitar 15 - 20 rubel, tergantung pada ukuran dan kerumitan tugas. Banyak toko ban menolak ban yang terlalu aus.

Hambatan lain adalah senjata khusus untuk memasang paku perbaikan, tanpanya prosesnya akan jauh lebih sulit.

Prinsip pengoperasian pistol ini sederhana - kami memasang satu bagian di dalamnya, menurunkan hidung khusus ke dalam sarang kosong. Kami menekan pelatuk dan di bawah tekanan mengatur lonjakan di tempatnya. Prosesnya sangat cepat. Akan ada video di bawah ini.

Tetapi kita harus dapat melakukan pekerjaan dengan tangan kita sendiri, tanpa menggunakan layanan pihak ketiga. Ini bukan tugas yang mudah, meskipun bisa dilakukan.

Kami akan berpikir bahwa kami tidak memiliki senjata, yang berarti hanya ada obeng dan tang:

1) Kami mencuci titik lampiran, terutama kami mencucinya di dalam. Dianjurkan juga untuk menyemprot dengan air sabun.

2) Kami mengukur kedalamannya, Anda perlu memilih opsi perbaikan tepat di bawah ketinggian lubang.

3) Menggunakan obeng - perluas lubangnya, dan dorong casing dengan paksa, terkadang lebih baik menggunakan tang untuk ini, jika tidak, Anda tidak akan dapat mendorongnya.

4) Paku harus duduk rapat, dan seolah-olah pada tempatnya, tidak boleh miring atau didorong ke permukaan.

Ini keseluruhan prosesnya, nyatanya banyak yang bisa melakukannya di garasi mereka. Setelah beberapa kali mencoba, semuanya akan berjalan seperti jarum jam.

Biaya dan di mana saya bisa membeli?

Sejujurnya, saya belum melihat penjualan yang luas di kota, tapi mungkin ini kota kami. Tetapi melalui Internet Anda dapat menemukan beberapa lusin penjual, dan banyak di antaranya dibuat di Rusia. Jadi kita cari dan pesan disana, nanti ada pengiriman ke alamat yang diinginkan.

Sering dijual dalam set dengan tinggi dan lebar yang diinginkan. Set minimum yang saya lihat adalah 100 buah, tetapi pada dasarnya itu adalah kotak berisi 500 buah.