Ban musim dingin terbaik R15. Ban musim dingin terbaik R15 Ban musim dingin teratas R15 185 65

Di segmen ban bertabur, ban Nokian menempati posisi pertama. Fitur Hakkapeliitta kedelapan mereka seimbang karakteristik operasional dan harga yang tidak sopan. 3700 rubel adalah biaya maksimum dalam tes berduri. Membagi harga dengan total poin (949), kami mendapatkan rasio biaya rata-rata tingkat kualitas - 3,90.

"Perak" digunakan untuk ban yang diproduksi oleh Continental. Model yang disajikan dalam pengujian kami dikenal oleh pengendara Rusia dan telah dijual di pasar kami selama beberapa tahun. harga rata-rata 1 ban sama dengan 3590 rubel, dan hasil akhirnya adalah 906 poin. Hasilnya, ContiIceContact memiliki rasio kualitas terhadap harga sebesar 3,96.

Model baru yang diproduksi oleh Michelin ini sudah resmi dihadirkan, namun belum mulai dijual. Menurut hasil pengujian, ban musim dingin R14 ini menempati posisi ketiga dengan hasil 891 poin yang terhormat. Selain itu, ban Prancis memiliki rasio biaya-kinerja paling menarik (3,50).

Di tempat keempat adalah ban Gislaved. Label harga mereka, yang mencerminkan 2975 rubel, terlihat menarik. Mereka diikuti oleh Nordman 4, yang terkenal di Rusia, mereka memperoleh 858 poin dan dibedakan dengan rasio kualitas biaya yang sangat menarik - 2,84. Parameter terakhir disebabkan oleh rendahnya harga Nordman di pasaran.

Tempat keenam ditempati oleh ban produksi Rusia. Polar 2 dapat dibeli seharga 1950 rubel, dan hasil yang layak sebesar 824 poin membuat rasio harga-kualitas sangat menarik - 2,37.

Di tempat ketujuh adalah "wanita tua" dari Amtel. Hasil yang rendah mengisyaratkan bahwa sudah waktunya ban beristirahat.

Secara terpisah, saya ingin berbicara tentang model Euro 519. Sebelumnya ban ini tidak diproduksi dengan ukuran 175/65 R14, tetapi tidak dapat dikaitkan dengan kelas produk baru. Tetap saja, mereka bukan tahun pertama yang dijual pasar Rusia. Namun, pengujian kami menyertakan ban dengan tanda "eksperimental", dan hasilnya dicatat di luar klasemen. Omong-omong, bannya bekerja dengan baik - 836 poin.

Tabel hasil

Lebih lanjut tentang ban bertabur

Poin - 814

Tempat ketujuh

Amtel NordMaster ST

Di mana mereka diproduksi? RF

Kecepatan maksimum, km/jam 160

Berapa banyak paku? 110
Penonjolan sebelum/sesudah pengujian, mm 0,9-1,2/1,2-1,5
Berapa beratnya? (kg) 7.4

Biaya rata-rata 1790
Rasio kualitas-harga 2.20

pro

• Memegang garis lurus dengan sangat baik trek bersalju.
• Sifat pengereman yang baik di jalan aspal musim dingin.

Minus

• Hasil terburuk dalam tes di atas es.
• Penanganan keseluruhan bermasalah.
• "Luka" dari sisi ke sisi di jalan aspal, sehingga diperlukan koreksi jalur yang sering.
• Kebisingan tinggi.

Dakwaan

Cocok untuk jalan bersalju ringan, aspal diperbolehkan, tetapi di atas es pengemudi harus sangat berhati-hati.

Poin - 824

Tempat keenam

Cordiant Polar 2

Di mana mereka diproduksi? RF

Kekerasan karet (klasifikasi Shor), satuan 55
Berapa banyak paku? 110
Penonjolan sebelum/sesudah pengujian, mm 1.4-1.8/1.6-2.0
Berapa beratnya? (kg) 7.4
Kedalaman gambar dengan lebar, mm 9.4-9.5
Biaya rata-rata 1950
Rasio kualitas-harga 2.37

pro

• Pengereman terbaik di kelasnya di jalan kering.
• Kami senang dengan stabilitas arah di jalan aspal bersalju dan kelancaran berkendara secara keseluruhan.

Minus

• Di jalan bersalju, ban menunjukkan cengkeraman terburuk.
• Stabilitas yang tidak meyakinkan di jalan bersalju dan penanganan yang tidak pasti.
• Ban meningkatkan konsumsi bahan bakar.
• Bising.
• Properti off-road rendah, cepat "menggali".

Dakwaan

Untuk jalan yang sedikit licin dan aspal. Berkendara di atas salju yang padat dan tebal tidak disarankan.

Poin - 836

Keluar dari klasemen

Kama Euro 519

Di mana mereka diproduksi? RF
Pola tapak, tipe Directional
Kecepatan maksimum, km/j 190
Kekerasan karet (klasifikasi Shor), satuan 53
Berapa banyak paku? 112
Penonjolan sebelum/sesudah pengujian, mm 1.3-1.7/1.8-2.1
Berapa beratnya? (kg) 7.8
Kedalaman pola dengan lebar, mm 8.7-9.0
Biaya rata-rata -
Rasio kualitas-harga -

pro

• Senang dengan cengkeraman di trek bersalju.
• Menunjukkan konsumsi bahan bakar moderat.
• Menangani dengan baik pada permukaan musim dingin.

Minus

• Tidak bisa mengerem dengan baik di jalan basah, keadaan sedikit lebih baik di trek kering.
• Kenyamanan rendah.
• permeabilitas rendah.
• Stabilitas nilai tukar biasa-biasa saja.

Dakwaan

Untuk jalur es dan bersalju. Dengan jalan basah dan aspal kering, keadaan menjadi buruk.

Poin - 858

Tempat kelima

Norman 4

Di mana mereka diproduksi? RF
Pola tapak, tipe Directional
Kecepatan maksimum, km/j 190

Berapa banyak paku? 110
Penonjolan sebelum/sesudah pengujian, mm 1.3-1.8/1.5-1.7
Berapa beratnya? (kg) 6.9
Kedalaman gambar dengan lebar, mm 8.9-9.0
Biaya rata-rata 2435
Rasio kualitas-harga 2,84

pro

• Jangan menambah konsumsi bahan bakar.
• Pegangan dan penanganan keseluruhan di jalan bersalju di atas rata-rata.
• Jaga lintasan di trotoar.

Minus

• Pengereman terburuk di jalan aspal kering.
• Performa pengereman buruk di jalan basah.

Dakwaan

Baik untuk salju dan es. Di jalan musim dingin yang basah/kering, Anda harus sangat berhati-hati karena sifat pengereman yang buruk.

Poin - 873

Tempat keempat

Gislaved Nord Frost 100

Di mana mereka diproduksi? Jerman
Pola tapak, tipe Directional
Kecepatan maksimum, km/j 190

Berapa banyak paku? 90
Penonjolan sebelum/sesudah pengujian, mm 1.6-1.8/1.7-2.1
Berapa beratnya? (kg) 7.2

Biaya rata-rata 2975
Rasio kualitas-harga 3.41

pro

• Pengereman lebih baik di trotoar basah.
• Hampir tidak ada suara.
• Penanganan yang sangat baik pada bubur bersalju dan lumpur.
• Pelindung membersihkan dirinya sendiri dengan baik.
• Tetap pertahankan jalur yang dipilih oleh pengemudi.

Minus

• Meningkatkan konsumsi bahan bakar.
• Performa pengereman biasa-biasa saja di trotoar kering di musim dingin.

Dakwaan

Untuk semua mantel musim dingin. Pengemudi dapat merasa percaya diri di off-road musim dingin.

Poin - 891

Posisi ketiga

Michelin X-Ice Utara 2

Di mana mereka diproduksi? RF
Pola tapak, tipe Directional
Kecepatan maksimum, km/j 190
Kekerasan karet (klasifikasi Shor), satuan 51
Berapa banyak paku? 110
Penonjolan sebelum/sesudah pengujian, mm 1.2-1.3/1.5-1.7
Berapa beratnya? (kg) 7.7
Kedalaman gambar dengan lebar, mm 9.1-9.3
Biaya rata-rata 3120
Rasio kualitas-harga 3,50

pro

• Pengereman yang sangat baik di salju.
• Jangan takut off-road.
• Gerakan mulus.

Minus

• Ada komentar tentang kenyamanan akustik.

Dakwaan

Ban yang seimbang dan berkualitas tinggi. Cocok untuk permukaan yang berbeda, cepat dan percaya diri, tetapi bukan pengendaraan yang paling nyaman.

Poin - 906

Tempat kedua

ContiIceContact Kontinental

Di mana mereka diproduksi? Jerman
Pola tapak, tipe Asimetris
Kecepatan maksimum, km/j 190
Kekerasan karet (klasifikasi Shor), satuan 51
Berapa banyak paku? 110
Penonjolan sebelum/sesudah pengujian, mm 1.8-2.0/1.8-2.2
Berapa beratnya? (kg) 7.1
Kedalaman pola lebar, mm 9.0-9.5
Biaya rata-rata 3590
Rasio kualitas-harga 3,96

pro

• permeabilitas tinggi.
• Pengereman yang sangat baik di jalan es/salju.
• Pengereman stabil di jalan aspal.
• Penanganan yang baik di jalan musim dingin.

Minus

• Ada komentar tentang kenyamanan.
• Stabilitas nilai tukar masih jauh dari ideal.
• Berkontribusi pada peningkatan konsumsi bahan bakar.

Dakwaan

Cocok untuk jalan off-road, es dan bersalju.

Poin - 949

Tempat pertama

Nokian Hakkapeliitta 8

Di mana mereka diproduksi? Finlandia
Pola tapak, tipe Directional
Kecepatan maksimum, km/j 190

Berapa banyak paku? 165
Penonjolan sebelum/sesudah pengujian, mm 1,4-1,5/1,5-1,9
Berapa beratnya? (kg) 6.9
Kedalaman pola lebar, mm 8.3-8.7
Biaya rata-rata 3700
Rasio kualitas-harga 3,90

pro

• Pegangan luar biasa di atas es dan salju (terbaik di kelasnya).
• Jangan terjebak di jalan.
• Sangat nyaman.
• Penanganan dan stabilitas di ketinggian.
• Mempromosikan mengemudi ekonomis.

Minus

• Stabilitas jalur di jalur bersalju memuaskan.

Dakwaan

Mengungguli pesaing mereka dalam banyak tes. Ban seimbang yang terasa percaya diri di permukaan musim dingin apa pun. Juga cocok untuk berkendara yang nyaman dan aman di musim semi.

Tentang gesekan ban

Di tempat pertama di kelas ban tidak bertabur adalah karet Nokian. "Emas" untuk perusahaan ban Finlandia memproduksi model HKPL generasi ke-2. Ini memiliki label harga yang paling tidak menarik (3750 rubel). Di sisi lain, skor tertinggi (952) mendukungnya. Jadi, rasio harga-kualitas adalah 3,94.

Tempat kedua diambil oleh Prancis dengan X-Ice 3. Ban dari Michelin menerima 908 poin. Biaya rata-rata mereka adalah 3215 rubel, dan koefisien "kualitas-harga" adalah 3,54.

Di tempat ketiga kehormatan adalah ban Continental. Harga ContiVikingContact generasi kelima sekitar 3250 rubel. Model ini bisa dibilang model lama di pasar Rusia, tapi masih di atas. Dia hanya kehilangan 1 poin dari pesaing Prancis barunya!

Ban musim dingin R14 Nordman RS tertinggal 29 poin dari peraih medali perunggu. Benar, biaya rata-rata mereka jauh lebih rendah daripada Continental (2330 versus 3250 rubel).

Berdasarkan hasil pengujian, kami menempatkan gesekan Ban Bridgestone. Ban berharga 2.730 rubel dan memperoleh total 867 poin.

Di urutan keenam adalah ban Pirelli. Seperti halnya ban bertabur, pabrikan Italia itu gagal mendekati para pemimpin. Hanya 858 poin. Di sisi lain, ban dibedakan dengan biaya yang lebih rendah jika dibandingkan dengan ban yang menempati posisi ke-1 hingga ke-3. IceControl berharga rata-rata 2600 rubel.

Model Winter Drive dari Cordiant berada di posisi ketujuh. Ban buatan Rusia paling murah - 2010 rubel per ban.

Orang luar di kelas gesekan ban telah menjadi Ban Yokohama. Anehnya, pabrikan menetapkan label harga tinggi - 2915 rubel. Ini lebih mahal daripada ban dari Continental dan Michelin. Pada saat yang sama, "Jepang" hanya berhasil mencetak 802 poin dalam pengujian kami. Terus terang ini adalah hasil yang buruk.

Tabel hasil

Lebih lanjut tentang setiap Velcro

Poin - 802

Tempat kedelapan

Yokohama iceGUARD iG50

Di mana mereka diproduksi? Jepang
Pola tapak, tipe Asimetris
Kecepatan maksimum, km/j 190
Kekerasan karet (klasifikasi Shor), satuan 46
Berapa beratnya? (kg) 6.8
Kedalaman pola lebar, mm 7.6-8.0
Biaya rata-rata 2915
Rasio kualitas-harga 3,63

pro

• Gerakan mulus.
• Pertahankan garis lurus dengan stabil di aspal yang dibersihkan musim dingin.
• Berkontribusi pada konsumsi bahan bakar yang rendah.

Minus

• Cengkeraman lemah di aspal.
• Flotasi yang buruk di salju karena pola tapak yang tidak sesuai.
• Penanganan yang tidak pasti pada permukaan musim dingin.
• Biaya tinggi yang tidak adil.

Dakwaan

Cocok untuk mengemudi lambat di jalan musim dingin.

Poin - 826

Tempat ketujuh

Perjalanan Musim Dingin yang Ramah

Di mana mereka diproduksi? Rusia
Pola tapak, tipe Asimetris
Kecepatan maksimum, km/j 190
Kekerasan karet (klasifikasi Shor), satuan 51
Berapa beratnya? (kg) 6.9
Kedalaman pola dengan lebar, mm 8,5-8,9
Biaya rata-rata 2010
Rasio kualitas-harga 2.43

pro

• Rasio kualitas-harga terbaik.
• Stabilitas arah yang sangat baik di jalan kering.
• Pengereman yang baik di aspal.

Minus

• Pegangan yang tidak memadai di jalan yang licin.
• berdampak negatif pada konsumsi bahan bakar.
• Penanganan yang sulit, mobil harus terus dipantau dan disesuaikan.
• Stabilitas berkendara di jalan bersalju/berlapis es tidak cukup untuk pengendaraan yang mulus.

Dakwaan

Ban murah dengan traksi bagus di trotoar.

Poin - 858

Tempat keenam

Kontrol Es Musim Dingin Pirelli

Di mana mereka diproduksi? Cina
Pola tapak, tipe Directional
Kecepatan maksimum, km/j 190
Kekerasan karet (klasifikasi Shor), satuan 50
Berapa beratnya? (kg) 6.8
Kedalaman pola lebar, mm 8,6-8,8
Biaya rata-rata 2600
Rasio kualitas-harga 3.03

pro

• Sikap hati-hati terhadap bahan bakar.
• Tidak ada kebisingan di jalan aspal.
• Stabilitas arah yang baik di trek musim dingin yang kering, bersih dari salju.
• Daya cengkeram yang baik di jalan bersalju.

Minus

• Pengendara yang kaku, ban tidak melewatkan satu lubang pun di jalan.
• Di jalur bersalju, stabilitas arah memuaskan.

Dakwaan

Diadaptasi untuk mengemudi di permukaan musim dingin apa pun. Pirelli off-road bukanlah pilihan terbaik.

Poin - 867

Tempat kelima

Bridgestone Blizzak Revo GZ

Di mana mereka diproduksi? Jepang
Pola tapak, tipe Asimetris
Kecepatan maksimum, km/j 190
Kekerasan karet (klasifikasi Shor), satuan 43
Berapa beratnya? (kg) 7.2
Kedalaman pola lebar, mm 8.6-9.3
Biaya rata-rata 2730
Rasio kualitas-harga 3.15

pro

• Karakteristik daya cengkeram yang baik pada arah membujur di jalan licin.
• Konsumsi bahan bakar sedang.
• Perilaku, termasuk pengereman dan handling, di lintasan aspal adalah yang terbaik.

Minus

• Kenyamanan rendah.
• Sifat off-road yang lemah, tapak cepat berlubang dan tidak membersihkan dirinya dengan baik.
• Kontrol yang sulit di atas es.

Dakwaan

Untuk trek musim dingin apa pun, tetapi di jalan yang licin, Anda harus sangat berhati-hati.

Poin - 878

Tempat keempat

Nordman RS

Di mana mereka diproduksi? Rusia
Pola tapak, tipe Directional
Kecepatan maksimum, km/jam 160
Kekerasan karet (klasifikasi Shor), satuan 49
Berapa beratnya? (kg) 6.7

Biaya rata-rata 2330
Rasio kualitas-harga 2,65

pro

• Tangguh dan terkontrol dengan baik.
• Merasa percaya diri di salju tebal.
• Jangan menambah konsumsi bahan bakar.

Minus

• Terus terang memperlambat di trek basah.

Dakwaan

Sangat cocok untuk berkendara di jalan bersalju dan licin.

Poin - 907

Posisi ketiga

Continental ContiVikingContact 5

Di mana mereka diproduksi? Jerman
Pola tapak, tipe Asimetris
Kecepatan maksimum, km/j 190
Kekerasan karet (klasifikasi Shor), satuan 49
Berapa beratnya? (kg) 6.3
Kedalaman pola dengan lebar, mm 8,6-8,7
Biaya rata-rata 3250
Rasio kualitas-harga 3,58

pro

• Tahan di trotoar kering.
• Kemampuan lintas negara yang tinggi di jalan bersalju.
• Daya cengkeram yang baik di jalan licin.
• Pengereman yang baik di jalan kering/basah.

Minus

• Tingkat konsumsi bahan bakar meningkat pada kecepatan 90-100 km/jam.

Dakwaan

Untuk trek off-road dan musim dingin apa pun.

Poin - 908

Tempat kedua

Michelin X Es 3

Di mana mereka diproduksi? Spanyol
Pola tapak, tipe Directional
Kecepatan maksimum, km/j 190
Kekerasan karet (klasifikasi Shor), satuan 50
Berapa beratnya? (kg) 6.7
Kedalaman pola dengan lebar, mm 7.8-8.1
Biaya rata-rata 3215
Rasio kualitas-harga 3,54

pro

• Kenyamanan berada pada level tinggi.
• Penanganan yang sangat baik di jalan bersalju.
• Stabil di jalur es.
• Mereka mendayung dengan baik dan berperilaku stabil di jalan bersalju.
• Berkontribusi pada konsumsi bahan bakar yang irit.

Minus

• Kursus ini terus disesuaikan.
• Mereka takut off-road.
• Pengereman yang buruk di trotoar musim dingin yang kering.

Dakwaan

Lebih baik beradaptasi untuk mengemudi di permukaan musim dingin, sedikit lebih buruk untuk perjalanan di aspal yang dibersihkan. Tapi bagaimanapun, ekonomis dan nyaman.

Poin - 952

Tempat pertama

Nokian Hakkapeliitta R2

Di mana mereka diproduksi? Finlandia
Pola tapak, tipe Directional
Kecepatan maksimum, km/jam 160
Kekerasan karet (klasifikasi Shor), satuan 49
Berapa beratnya? (kg) 6.7
Kedalaman gambar dengan lebar, mm 7.8-8.3
Biaya rata-rata 3750
Rasio kualitas-harga 3,94

pro

• Biaya minimal.
• Stabilitas yang sangat baik di jalan kering.
• Menakjubkan level tinggi mencengkeram permukaan musim dingin.
• Nyaman dan sunyi.

Minus

• Pengereman rata-rata di trek kering.

Dakwaan

Karet mengungguli para pesaingnya di sebagian besar pengujian. Velcro luar biasa dengan karakteristik seimbang. Mereka menunjukkan kualitas terbaik mereka di jalan es dan bersalju.

Satu tes lagi

Beberapa pengemudi tidak mengganti ban bertabur di musim panas. Mereka ingin menghemat uang dan bepergian ke periode musim panas pada ban lama dengan tiang yang jatuh, dan dapatkan yang baru untuk musim depan. Khusus untuk para pembalap ini, kami melakukan uji komparatif pengereman ban musim panas dan musim dingin di aspal. Juga dalam tes ini, kami "mendorong dahi" gesekan dan ban bertabur.

Sebagai perbandingan, diambil ban dengan kualitas rata-rata - Road Runner yang diproduksi oleh Cordiant. Perbedaan antara ban musim panas dan ban bertabur sangat besar. Pengereman di trek basah lebih buruk untuk yang terakhir sebesar 31-48 persen, dan di trek kering - sebesar 35-46 persen.

Velcro bekerja sedikit lebih baik. Menurut hasil tes, mereka tertinggal dari Cordiant masing-masing sebesar 24-40 dan 29-35 persen.

Tentu saja, perbedaan meternya bahkan lebih signifikan. Pada kecepatan 80 km/jam, mobil dengan ban musim dingin akan menempuh jarak rata-rata 8-13 meter lebih jauh. Perlu diingat bahwa kami telah membandingkan beberapa ban gesekan dan paku terbaik dengan rata-rata pasar musim panas. Dan jika salah satu pemimpin tes musim panas berpartisipasi dalam kompetisi?

Adapun duel paku dan perekat. Yang terakhir ini jelas mengungguli pesaingnya dalam pengereman di jalan basah dan kering. Ini adalah fakta yang tak terbantahkan.

Hasil yang lebih rinci dapat dilihat pada tabel di bawah ini.

Michelin- Perusahaan Prancis, salah satu pemimpin dunia dalam produksi ban mobil. Ini memiliki sekitar 70 perusahaan di seluruh dunia, serta 5 pusat teknologi penelitian (di Prancis, AS, dan Jepang) dan 5 lokasi pengujian (di Prancis, AS, dan Spanyol).
Selain merek utama dengan nama yang sama, grup perusahaan Michelin juga memiliki merek terkenal lainnya, seperti Kleber, Goodrich, Wolber, Riken, Tyremaster, Uniroyal, Taurus, dan lainnya.
Situs web: www.michelin.ru

Di Rusia, Michelin juga memiliki pabrik pembuatan ban sendiri. Terletak di desa Davydovo, distrik Orekhovo-Zuevsky, wilayah Moskow. Kapasitas produksi tidak ada yang terbesar - sekitar 2 juta ban setahun, tetapi di sanalah satu-satunya bengkel pemasangan ban di perusahaan itu berada, di mana semua karet yang diproduksi oleh Michelin di Eropa bertabur.
Di Rusia, ban Michelin dijual baik oleh produksi kami, atau oleh pabrik perusahaan Eropa di Italia dan Hongaria.

“Michelin X-Ice North 3” adalah ban bertabur musim dingin baru yang menggabungkan berbagai macam teknologi inovatif dikembangkan oleh Michelin. Sebagian besar digabungkan menjadi satu kompleks yang disebut "smart spike" (Smart Stud System) dan meliputi:

• Kompon karet termoset yang digunakan sebagai lapisan tapak bagian dalam dan yang mampu mengubah elastisitasnya tergantung pada suhu sekitar: suhu tinggi menjadi lunak dan paku tampaknya ditekan ke tapak, secara signifikan meningkatkan cengkeraman di aspal; pada suhu rendah, itu menjadi kaku, membuat fiksasi paku menjadi lebih kaku dan dengan demikian meningkatkan cengkeraman pada permukaan es.
• Teknologi Penghilang Bubuk Es dirancang untuk menghilangkan kepingan es dan merupakan sistem 6 sumur yang menyerap kepingan es ini di sekitar setiap paku.
• Desain stud itu sendiri, yang berbentuk silinder dengan ujung berbentuk kerucut, yang dipasang pada alas yang lebar, memastikan fiksasi stud yang andal.

Pola tapak ban "Michelin X-Ice North 3" menerima lebih banyak tepi cengkeraman untuk meningkatkan cengkeraman di jalan bersalju. Sudut saluran drainase juga telah diubah, yang meningkatkan ketahanan terhadap hydroplaning dan slashplaning. Ban ini menggunakan senyawa tapak Flex-Ice 3 baru, yang mengandung karet alami dan sintetis yang proporsional untuk meningkatkan cengkeraman di jalan basah. Selain itu, mengandung aditif silikon yang berkontribusi terhadap ketahanan aus.
Untuk memperkuat rangka ban, digunakan teknologi IronFlex, yang terdiri dari penggunaan lapisan tambahan benang baja dan memberikan ketahanan benturan tambahan.

Paling terjangkau - Salju yang Ramah menyeberang. Ban yang sepenuhnya domestik (baik pengembangan maupun pembuatan), ditingkatkan tahun lalu. Sedikit lebih mahal adalah model lain musim lalu -.

Empat ban lagi, yang menurut standar sekarang bisa disebut murah, - Nitto Therma Spike (merek kedua perusahaan Jepang Toyo), Kumho WinterCraft Ice Korea Selatan, Formula Ice yang banyak dicari (dikembangkan oleh Pirelli, dan diproduksi di Rusia) dan “rakitan” “Jepang” Malaysia Toyo Observe G3‑Ice yang populer di pasaran.

Dari perwakilan eselon dua - model baru dengan keturunan Jerman dan Finlandia, tetapi diproduksi di Rusia: Gislaved Nord Frost 200 dengan tapak yang disalin dari ContiIceContact generasi pertama, dan Nordman 7 dengan "wajah" ban Hakkapeliitta 7.

Dan akhirnya, pemimpin masa lalu kita: Goodyear UltraGrip Ice Arctic dan Continental IceContact 2. Serta produk baru yang keren dari Nokian - model Nokian Hakkapeliitta 9.

Ban di utara

Kami telah melakukan tes di luar Rusia dan menganggap ini sangat positif. Kali ini kami memutuskan untuk pergi ke kisaran musim dingin Pirelli. Terletak di bagian utara Swedia, di provinsi Norrbotten, dekat kota Elvsbyn. Jalur es diletakkan di danau beku Lilkorstresk (Rawa Salib Kecil), dan jalur salju ada di sepanjang tepiannya.

Pada awal Februari, ban pra-lari dikirim ke sana, dan pada akhir bulan kami melakukan semua uji salju dan es. Suhu selama pengujian berkisar antara -1 hingga -15 ºС, tetapi pada awalnya bagian utara Swedia membuat saya sangat gugup. Pada hari pertama pekerjaan kami, atmosfer hangat datang ke tepi Teluk Bothnia - dan suhu udara naik hingga ditambah tujuh derajat! Salju dan es mencair di depan mata kami. Penduduk setempat mengatakan bahwa mereka tidak pernah mengingat kehangatan seperti itu di bulan Februari sepanjang hidup mereka. Baru pada hari ketiga, pada malam hari, membeku, es danau yang mencair semakin kuat dan sehari kemudian sudah menahan mobil. Mari kita mulai menguji di atas es!

Kami pelana yang baru mobil hatchback Kia Rio dan sempurnakan "toolkit" kami sendiri. Kali ini, dalam semua latihan, para ahli memberikan penilaian tidak secara keseluruhan, tetapi dengan peningkatan setengah poin - untuk hasil yang lebih benar.

Di Es yang tipis

Akselerasi terbaik, 6,5 detik, ditunjukkan Rio pada ban Continental, hasil kedua - pada Nokian: 6,8 detik. Tidak ada yang meragukan ban dengan paku 185-186 akan menjadi yang terdepan. Namun, mereka diikuti oleh Cordiant, Goodyear dan Nordman, yang masing-masing memiliki 110 tiang, trio ini menunjukkan hasil 6,9 detik. Akselerasi terpanjang - di Kumho: 9,7 detik.

Dalam pengereman, Nokian sedikit mengungguli Continental - 16,4 meter melawan enam belas setengah, dan hasil ketiga, 16,7 meter, menunjukkan Goodyear. Penutupan lagi adalah Kumho: 23,7 meter.

Pit di nol

Kami mengevaluasi kemampuan kontrol di jalur konfigurasi tertutup. Ini adalah "jalur" sepanjang sekitar satu kilometer dengan belokan dengan jari-jari berbeda dan lurus panjang. Dan yang terpenting, es di sini sangat licin, tertiup angin. Kami mengevaluasi bersama, pada setiap set ban kami berkendara masing-masing tiga lap, lalu ganti.

Omong kosong! Sangat licin! Untuk berpindah tempat, saya harus benar-benar merangkak dari satu sisi ke sisi lain, tanpa melepaskan tangan saya dari mobil.

Ban Nokian layak mendapatkan skor tertinggi dalam latihan ini: respons yang jelas dan konten informasi yang baik "di setir" dilengkapi dengan start mobil yang lembut dan dapat diprediksi serta cengkeraman yang stabil, terlepas dari tingkat selipnya.

Rio berperilaku sedikit lebih buruk, bersepatu Nitto. Dalam kasus pertama, saya menyukai keseimbangan yang baik dari cengkeraman longitudinal dan lateral, momen transisi yang jelas untuk meluncur. Peringkat tersebut sedikit diturunkan karena sedikit keterlambatan dalam reaksi. Di Nitto, mobil ini menaklukkan dengan penanganan yang baik bahkan saat tergelincir dan dengan kemudi yang kencang dan "dapat dimengerti" pada sudut belokan yang besar. Namun, ada sedikit keluhan tentang konten informasi setir pada sudut kecil - pada fase awal belokan. Produsen ban menyebut efek ini sebagai lubang nol.

Skor terendah diberikan oleh Gislaved, Goodyear dan Formula. Pada ban tersebut, pengemudi terpaksa menambah sudut kemudi, terjadi penundaan reaksi. Selain itu, Rio pada ban Gislaved meluncur untuk waktu yang lama di tikungan, dan kemudian cengkeraman dipulihkan dengan tajam, yang memicu efek whiplash - selip tajam ke arah yang berlawanan.

Goodyear tidak menyukai ketidakseimbangan cengkeraman memanjang dan melintang: mobil menahan busur belok jauh lebih buruk daripada saat berakselerasi dan melambat. Di Formula - konten informasi rendah "di setir" secara bergantian, yang memicu putaran dan penyaradan berikutnya.

Lingkaran es adalah latihan yang paling tidak menyenangkan bagi pengemudi. Perlu untuk menemukan kecepatan maksimum di ambang selip, untuk ditampilkan waktu terbaik(itu terdaftar oleh VBOX) dan konfirmasikan. Dalam hal ini, Anda harus pergi ke satu arah, berlawanan arah jarum jam. Dengan cengkeraman yang baik, gaya lateral yang baik menggulung tubuh dan kepala - Anda terus-menerus meregangkan semua otot. Anda harus terus-menerus melihat dari "jalan" ke instrumen dan ke belakang. Putaran setelah lima puluh mulai terasa pusing.

Continental dan Nokian ternyata lebih cepat dari yang lain di lingkaran - 19,9 detik per putaran penuh. Hanya sepersepuluh (20,0 dtk) Cordiant yang tertinggal di belakang mereka. Ban paling lambat - Kumho: pencapaian terbaik - 22,5 detik.

Berapa putaran yang harus Anda lakukan pada setiap set untuk mencapainya hasil terbaik dan mengulanginya? Sepuluh sampai lima belas! Satu-satunya ban yang membutuhkan lebih banyak perhatian dan keterampilan adalah Goodyear: mobil yang memakainya selalu berusaha keras untuk tergelincir, dan harus memotong 19 putaran. Dan secara total, dengan mempertimbangkan balapan berulang pada ban dasar, Rio kami harus menyelesaikan lebih dari dua ratus putaran!

Mari beralih ke salju

Salju turun tepat keesokan harinya setelah selesainya semua tes es. Jalur uji penanganan lebih mudah disiapkan daripada dataran uji cengkeraman longitudinal. Oleh karena itu, kami memulai dengan karya yang lebih kreatif dan menarik.

Dalam satu belokan, jalurnya terletak di lereng bukit, sehingga memiliki tanjakan dan turunan yang pendek namun agak curam. Ini adalah "fitur" trek lokal untuk menilai penanganan - sebagian besar pabrikan ban kebanyakan menggunakan trek datar. Mendaki dan menurun memuat dan membongkar suspensi dengan mengubah gaya vertikal yang bekerja pada roda. Sangat menarik saat roda diturunkan di tikungan: downforce berkurang, ban mulai selip.

Salju segar turun di atas es yang dingin - dan bergeser saat mobil meluncur melewati tikungan. Hasilnya adalah lapisan campuran: salju di beberapa tempat, es di beberapa tempat - nyata!

Di sini, dalam hal penanganan, saya lebih menyukai ban Nokian daripada yang lain: kebiasaan kucing yang sangat lembut, tetapi percaya diri, perilaku mobil yang dapat diprediksi. Rio dengan ban ini tidak membutuhkan pengemudi - dia hanya berbelok. Kecepatan maksimum dibatasi oleh selip lembut yang membantu mencatat belokan, hampir tidak memerlukan penyesuaian.

Para ahli mempresentasikan klaim terbesar kepada tiga peserta berikutnya. itu tegang dengan selip yang tidak terduga dengan kios yang tajam dan tidak dapat diprediksi, selip yang panjang dan pemulihan kopling yang sama tajamnya, yang memicu selip "menembak" ke arah yang berlawanan. Pada ban Gislaved, roda kemudi menjadi kosong dan tidak informatif - Anda harus memutarnya pada sudut yang terlalu besar, yang menyebabkan kerusakan tajam yang tidak terduga menjadi selip dan selip yang dalam. Ban Kumho tidak disukai karena keterlambatan reaksi yang nyata, sudut kemudi yang signifikan, selip yang panjang, dan selip yang dalam di busur, yang membutuhkan penyesuaian segera dari pengemudi.

Latihan "penataan ulang" hanya dilakukan sebagian karena salju yang terlalu lunak - mereka hanya dapat mengevaluasi perilaku mobil selama manuver ekstrem, dan mereka menolak untuk menentukan kecepatan maksimum untuk manuver yang berhasil.

Di sini, serta di jalur penanganan, ban Nokian memperoleh skor tertinggi berkat reaksi yang paling tepat, perilaku yang lembut dan dapat diprediksi, serta penyaradan yang mudah sembuh sendiri dengan kecepatan tinggi. Saya paling tidak menyukai Dunlop: pada ban ini, Rio tidak hanya menunjukkan keterlambatan yang nyata dalam reaksi, tetapi juga keseimbangan kemudi yang tidak stabil dan lebar: dari penyimpangan yang signifikan pada poros depan pada sentakan pertama roda kemudi hingga penyaradan bagian belakang roda saat mencoba menstabilkan mobil di jalur pindah jalur.

Dan inilah garis lurus salju yang dilalui dengan baik - Anda dapat mulai mengukur waktu akselerasi dan pengereman. Seperti dalam latihan es serupa, kami menggabungkan akselerasi dengan perlambatan, mengulangi latihan tersebut delapan hingga sepuluh kali. Selain itu, waktu akselerasi dari 0 hingga 40 km/jam di atas salju dievaluasi dua kali - dengan dan tanpa mengaktifkan sistem kontrol traksi TCS. Pengereman dari 40 hingga 5 km/jam - hanya dengan ABS.

Jadi, overclocking dalam mode normal, saat TCS mencegah selip ban. Hasil terbaik ada pada ban Continental, Goodyear dan Nokian. Di atas mereka, Rio melaju 40 km / jam tepat dalam enam detik. Penampilan terburuk adalah dari Kumho. Seperti di atas es, mereka berakselerasi dengan lambat, kehilangan lebih dari 11% dari para pemimpin.

Matikan "kerah" elektronik dan ulangi pengukuran. Ternyata lebih cepat! Goodyear memegang posisi terdepan: 40 km / jam dari posisi diam dicapai dalam 5,2 detik. Akselerasi hanya bertahan sepersepuluh lebih lama pada ban Continental dan Nokian. Ban Kumho juga menunjukkan hasil paling sederhana dalam mode ini.

Pengereman memenangkan pasangan terdepan - Continental dan Nokian, yang menunjukkan hasil yang sama: 14,8 meter. Yang terakhir kali ini adalah kerabat Nitto dan Toyo.

Latihan terakhir - penilaian stabilitas arah di jalur bersalju dan patensi di salju tebal. Pada kecepatan tinggi, ia mengikuti jalur yang ditetapkan lebih baik daripada yang lain dan membangun kembali dengan sangat jelas, Rio, bersepatu Nokian. Selain itu, kami mencatat kandungan informasi kemudi yang tinggi: pengemudi mengemudikan mobil dalam garis lurus secara intuitif, tanpa berkonsentrasi.

Skor terburuk - memiliki empat peserta. Pada ban Cordiant dan Gislaved, saat berpindah jalur, Rio memiliki kemudi gandar belakang yang tidak menyenangkan, berubah menjadi selip. Mencoba memperbaiki jalur pada ban Dunlop dan Kumho penuh dengan selip yang membutuhkan tindakan segera bahkan dengan perubahan jalur yang ringan.

Ban Goodyear lebih percaya diri daripada yang lain dalam mendayung - Rio siap menaklukkan tumpukan salju apa pun di atasnya. Tapi di ban Kumho dan Toyo, Anda hanya bisa berkendara dengan baik. Sangat sulit untuk memulai di salju: selip sekecil apa pun - dan roda selip, menggali lebih dalam dan lebih dalam.

Ada apa dengan paku?

Kami sangat terkejut. Pada semua ban, setelah masuk, paku menonjol di atas tapak dalam batas yang wajar. Maksimum, sebesar 1,41 mm, - untuk Cordiant, minimum, kurang dari 0,9 mm, - untuk Ban formula, Gislaved dan Nokian. Tapi Nokian memiliki 185 stud di setiap ban, sedangkan Formula dan Gislaved hanya memiliki 110. Dan angka seperti itu dengan performa sekecil itu jelas tidak cukup untuk memastikan cengkeraman yang baik di atas es.

Ingatlah bahwa tonjolan paku yang diatur pada ban baru tidak lebih dari 1,2 mm. Kami tahu dari pengalaman bahwa setelah masuk, nilai ini bisa meningkat menjadi 1,3-1,4 mm.

Sangat menyenangkan bahwa produsen ban berhenti menyalahgunakan tonjolan yang meningkat dari "stud". Lagi pula, paku yang sangat menonjol "melihat" aspal, di mana bekas roda yang dalam muncul. Dan untuk pertama kalinya dalam pengujian kami, tidak ada satu ban pun yang kehilangan satu tiang pun, yang menegaskan dalil bahwa keandalan menahan tiang pada karet berbanding terbalik dengan tonjolannya. Anda lebih sedikit menonjol - Anda duduk lebih kencang!

Di aspal

Di Togliatti, di lokasi pengujian AvtoVAZ, kami kembali harus menunggu cuaca. Jalan kering dan kondisi tenang adalah kondisi untuk mendapatkan hasil yang andal pada tahanan gelinding. Bagian tes aspal baru bisa diselesaikan pada paruh pertama Mei. Saya harus bekerja di malam hari untuk memenuhi izin ban musim dingin suhu +5…+7 ºC.

Prosedur untuk menilai ekonomi sama dengan kasus . Kami mulai dengan menghangatkannya, membuat lingkaran penuh di sekitar ring berkecepatan tinggi (10 km) dengan kecepatan 110–120 km/jam. Sepanjang jalan, kami mengevaluasi seberapa banyak mobil menyimpang dari jalur yang ditentukan di bawah pengaruh gaya eksternal (angin silang, kemiringan), dan juga bermanuver dengan lancar, mensimulasikan jalan memutar yang lembut dari rintangan atau mengubah jalur untuk menyalip. Pada saat yang sama, penguji dengan hati-hati memantau reaksi dan perilaku mobil, dan juga mengevaluasi seberapa nyaman dan dapat dimengerti (baca: aman) untuk dikendarai. Semakin lebar "nol" dan semakin besar sudut kemudi yang tidak ditanggapi oleh mobil, dan semakin rendah kandungan informasinya (tingkat peningkatan tenaga kemudi dengan peningkatan sudut rotasi) - semakin buruk skornya.

Para ahli memberikan peringkat tertinggi untuk stabilitas nilai tukar Ban formula Es: kejelasan menjaga dan reaksi mobil bersepatu di dalamnya dapat membuat iri beberapa orang ban musim panas! Kebalikannya adalah ban Dunlop. Kerugian utama dalam perilaku mobil pada ban ini: "nol" lebar, setir kosong, penundaan reaksi saat menyesuaikan jalur.

Setelah mengelilingi ring pada garis lurus dua kilometer, kami memperkirakan jumlah run-out dari kecepatan maksimum "perkotaan" dan "pinggiran kota" yang diizinkan. Kami melakukan pengukuran dalam arah yang berlawanan, ulangi dari tiga hingga lima kali, tergantung hasil yang diperoleh. Pada saat yang sama, pengemudi mengumpulkan kesan kebisingan dan kehalusan pada kecepatan yang berbeda. Ban Nokian ternyata yang paling ramah lingkungan, yaitu irit.

Sebelum mengganti ban untuk menyempurnakan tingkat kenyamanannya, Rio membuat lingkaran, bergerak di sepanjang jalan servis dengan retakan dan retakan. Kami menemukan ban Gislaved, Toyo, dan Nitto sebagai yang paling senyap, sedangkan ban Continental dan Nokian adalah yang paling lembut.

Latihan selanjutnya adalah mengukur jarak pengereman di permukaan kering dan basah. Kecepatan pengereman awal untuk ban musim dingin berkurang 20 km/jam dibandingkan dengan ban musim panas - hingga 80 km/jam di jalan kering dan hingga 60 km/jam di jalan basah. Lebih baik dari yang lain saat pengereman trotoar basah ban tampak seperti Kontinental, kering - Nokian. Nitto mendapatkan hasil terlemah, terlepas dari kondisi trotoar, dan di trotoar kering Nitto dipimpin oleh Cordiant.

Meringkas

Pemenang tes yang memperoleh poin tertinggi (936) adalah ban baru Nokian Hakkapeliitta 9. Tempat kedua dengan total 914 poin Kontak Es Benua 2. Kami mengklasifikasikan kedua ban tersebut sebagai ban yang sangat baik dan merekomendasikannya kepada pengendara dari semua level.

Di langkah ketiga alas kami - Goodyear UltraGrip Es Arktik, yang memperoleh total 898 poin, hanya terpaut dua poin dari gelar Ban Luar Biasa. Elemennya adalah jalan musim dingin yang tidak bersih dan bahkan salju perawan.

Di posisi keempat dengan 888 poin berada nordman generasi ketujuh. Sangat ban bagus untuk musim dingin Rusia, mereka akan memberi kepercayaan dalam kondisi apa pun.

Semua ban yang tercantum terletak di tabel peringkat kami sesuai dengan peringkat harga. Entah mereka memiliki harga yang sesuai dengan ciri dan sifat yang sebenarnya satu dan sama. Dan mulai dari tempat kelima, distorsi kecil dimulai ke satu arah atau lainnya.

Misalnya, Salib Salju yang Ramah memperoleh 871 poin, yang membuatnya mendapatkan pijakan dalam kategori "ban yang sangat bagus" dan menempati posisi kelima dalam hasil tes akhir. Mereka tidak akan berhemat di jalan mana pun, kecuali mereka membutuhkan jarak jauh di trotoar kering karena traksi yang sederhana, serta pergerakan yang tidak tergesa-gesa di jalan bersalju. Anda dapat membelinya masing-masing seharga 2.500 rubel.

Ban dengan poin 852 (peringkat keenam) membuka kategori ban bagus. Produk yang layak dengan kinerja rata-rata di hampir semua disiplin ilmu. Bukan tanpa kelemahan, di antaranya adalah cengkeraman lateral yang sederhana di atas es, stabilitas arah yang buruk di jalan bersalju dan aspal, level rendah kenyamanan. Tapi itu dijual dengan uang yang sama dengan Cordiant Snow Cross: harganya 2.550 rubel.

Ban yang lebih mahal terletak di langkah ketujuh dan kedelapan - Toyo Observe G3‑Ice Dan Nitto Therma Spike, praktis bersaudara baik "dengan darah" dan dengan properti. Mereka masing-masing mencetak 847 poin dan menempati kategori "ban bagus". Menyukai tingkat kebisingan yang rendah. Merek Toyo terkenal di pasar kami, dan Nitto muncul baru-baru ini, oleh karena itu harganya sedikit lebih murah.

Tempat kesembilan dan kesepuluh dibagi oleh dan , yang masing-masing memperoleh 841 poin. Ban ini masih termasuk dalam kategori baik. Gislaved, bahkan lebih dalam hal indikator objektif, "gagal" dalam penanganan dan stabilitas arah di atas salju. Formulanya memiliki karakteristik yang agak tidak seimbang: lemah dalam cengkeraman longitudinal di atas es, tetapi berperilaku lebih percaya diri di aspal, mendekati hasil terbaik dalam pengereman kering dan memberikan jarak tempuh yang jelas. Tetapi perbedaan harga itu nyata: Formula lebih murah tiga ratus rubel, jadi satu set berisi empat potong akan menghemat lebih dari seribu. Namun, ada satu nuansa teknis yang menyatukan kedua ban: tonjolan tiang tidak mencukupi - kurang dari satu milimeter setelah pengujian. Kami percaya bahwa kegagalan terjadi selama pemasangan paku.

Tujuh atau delapan tahun yang lalu, bersama dengan Continental, kami menyelidiki dan memperoleh pola berikut: sepersepuluh dari performa mereka setara dengan tiga persen jarak pengereman di atas es. Meningkatkan tonjolan "stud" ke 1,2 mm yang diizinkan secara hukum pada ban baru akan memungkinkan Gislaved dan Formula meningkatkan cengkeraman longitudinal sekitar 10% - di situlah cadangan tersembunyi bersembunyi!

Di baris kesebelas - ban Kumho WinterCraft Ice yang mencetak 803 poin. Lemah untuk paku modern, tetapi wajar, karena pada sebagian besar latihan ban ini menunjukkan hasil yang sederhana. Mengingat bukan harga terendah, hampir tidak mungkin menyebut mereka murah.

Hitung uang Anda

Dalam bagan kami, ban yang diuji diurutkan dari kiri ke kanan dalam harga naik, dengan tinggi palang sesuai dengan jumlah poin yang dicetak. Batang kecil di bagian bawah bagan menunjukkan rasio kualitas dan harga dan menunjukkan berapa poin yang diperoleh ban untuk setiap seribu rubel yang dibayarkan untuk itu.

Namun, jika Anda mengutamakan harga dan dengan cermat menghitung setiap rubel, perhatikan kelompok kolom lain: semakin banyak poin yang diperoleh ban untuk setiap seribu rubel harga, semakin pembelian yang lebih menguntungkan! Peringkat menuju Ban Cordiant Snow Cross, dan pemimpin pengujian Hakkapeliitta 9 berada di posisi terakhir - ban mahal! Ban Es Kumho WinterCraft ada di tengah, itulah sebabnya banyak orang membelinya.

Dengan membandingkan semua hasil pengujian dan harga kami, Anda dapat membuatnya pilihan tepat. Selamat berwisata!

Hasil tes

* Diperoleh dengan membagi total poin dengan harga eceran. Semakin tinggi skornya, semakin baik pembeliannya.

Dalam artikel terakhir "Autocentre" kami memperkenalkan Anda pada hasil di negara-negara Eropa Tengah. Artinya, di Ukraina, ban seperti itu lebih cocok untuk wilayah selatan.

Artikel ini menyajikan uji ban untuk musim dingin yang lebih keras yang ditemukan di seluruh negara kita. Di antara subjek uji adalah model yang telah kami uji dalam pengujian ban sebelumnya, serta yang baru. Secara total, sembilan model ban dengan level premium berbeda dipelajari. Dan sekali lagi, kami yakin bahwa merek premium secara langsung memengaruhi performa ban, dan bukan hanya biayanya.

/

Tempat pertama dibagi oleh dua ban: Nokian Hakkapeliitta R2 dan Continental ContiVikingContact 6. Tetapi dengan skor akhir yang sama, ban Finlandia menunjukkan dirinya lebih baik di atas es, dan ban Jerman di aspal. Nokian Hakkapeliitta R2, seperti tahun-tahun sebelumnya, mendemonstrasikan cengkeraman yang sangat baik di atas es dan salju, karakteristik konsumen yang sangat baik (memberikan tingkat kenyamanan dan penghematan), meskipun beberapa kelemahan terlihat di aspal. Continental ContiVikingContact 6 adalah pemilik karakteristik yang sangat seimbang. Itu dilakukan dengan baik di sebagian besar tes, yang memungkinkannya berbagi tempat pertama dengan Nokian Hakkapeliitta R2.

kebaruan terkini, ban Conti VikingContact 6 memiliki sifat yang baik di atas es dan hanya sedikit lebih rendah dari Hakkapeliitta R2. Namun di trotoar, Conti menunjukkan cengkeraman terbaik dan memberikan penanganan yang sangat baik di permukaan basah dan dapat diprediksi berperilaku di trotoar kering.

+ Penanganan di trotoar basah;
+ Sifat traksi di atas es;
+ Properti pengereman di trotoar kering;
– Properti pengereman di salju.

Peringkat autocenter - 8.8

Dimana saya bisa membeli

Nokian Hakkapeliitta R2 tetap menjadi ban terbaik di atas es, memberikan performa yang dapat diprediksi di segala situasi, jarak pengereman yang pendek, dan akselerasi yang percaya diri. Perilaku serupa di R2 dan di salju. Di aspal, ban terbukti sangat nyaman, dengan manuver tajam terasa gulungan besar.

+ Menggabungkan properti di atas es dan salju;
+ Penanganan di atas es dan salju;
+ tahan berguling;
– Properti pengereman di trotoar basah.

Peringkat autocenter - 8.8

Dimana saya bisa membeli

	layanan TOP https://shiny-diski.com.ua

Tempat kedua dalam tes ini diambil oleh ban premium tertua (sejak presentasi model) Michelin X-Ice 3. Menurut penilaian akhir, ia hanya kehilangan 0,1 poin dari dua pemenang. X-Ice 3 memiliki traksi yang sangat baik di atas es dan memberikan jarak pengereman yang pendek serta penanganan yang baik di trotoar kering.

Ban Michelin X-Ice 3 di atas es mengerem dan berakselerasi dengan sempurna. Manuver tajam di jalur bersalju dapat memicu drift. Pada permukaan basah, manuver tajam dapat menyebabkan penyimpangan kecil. Di trotoar kering, manuver tajam pada ban ini bisa disertai sedikit penyimpangan, namun ban bergerak dengan sangat mulus.

+ Properti pengereman di atas es;
+ Penanganan di trotoar kering dan basah;
– Tidak ada kekurangan yang jelas ditemukan.

Peringkat autocenter - 8.7

Dimana saya bisa membeli

	Toko online "Autoshini.com"
	layanan TOP Toko online "Ban-Disk" https://shiny-diski.com.ua importir resmi

Para penguji terkesan dengan ban kelas menengah Gislaved Soft Frost 200, yang berkat karakteristiknya yang seimbang, menempati posisi ketiga dalam pengujian. Dia agak tertinggal dari para pemimpin di atas es dan salju, tetapi mengimbanginya dengan properti di trotoar basah dan kering. Hasilnya, ban Gislaved Soft Frost 200 dan model lain yang disebutkan di atas menerima empat bintang maksimum dalam peringkat keselamatan dalam pengujian ini.

Gislaved Soft Frost 200 umumnya bagus di atas es. Saat bermanuver di permukaan ini, kecenderungan untuk tergelincir ke samping sedikit lebih tinggi daripada yang ada di leader. Di trotoar basah, ban mengerem dengan baik, selama bermanuver ban menempel dengan kuat ke jalan dan berperilaku sangat stabil. Di trotoar kering - understeer.

+ Properti pengereman di aspal basah;
+ Karakteristik seimbang;
– Tidak ada kekurangan yang jelas.

Peringkat autocenter - 8.4

Ban Hankook Winter I * cept IZ2, meski di atas es sedikit lebih licin dari yang terdepan, tapi meski tergelincir, masih menyisakan kesempatan untuk mengemudikan mobil. Di atas salju, dibandingkan dengan para pemimpin, kecenderungan untuk melayang dan melayang lebih terasa. Namun, di trotoar basah - rata-rata yang khas, serta di permukaan yang kering.

+ tahan berguling;
+ Properti pengereman di salju;
– Kebisingan dan kenyamanan.

Peringkat autocenter - 7.9

Dimana saya bisa membeli

Ban Nexen Es Penjaga Sayap di atas es, ia berakselerasi dengan baik, tetapi selama manuver sulit untuk mengetahui saat selip samping dimulai. Di trotoar basah, ini memastikan perilaku mobil yang stabil selama bermanuver, tetapi membutuhkan kecepatan yang lebih rendah. Sifat pengereman di trotoar kering agak lemah, tetapi mobil dikendalikan dengan sangat baik.

+ Akselerasi di atas es;
+ Penanganan di trotoar kering;
– Sifat pengereman di aspal kering dan basah;
– Penanganan di atas es.

Peringkat autocenter - 7.0

Dimana saya bisa membeli

	Toko online "Autoshini.com"
	layanan TOP Toko online "Ban-Disk" https://shiny-diski.com.ua importir resmi

Ban Viatti Brina V521, selama manuver tajam di atas es, tanpa disadari dapat masuk ke selip yang dalam, meskipun dapat menahan mobil dengan baik di tikungan. Di trotoar kering, reaksi terhadap belokan kemudi sangat tidak akurat, disertai penumpukan mobil dan kemungkinan awal selip. Di trotoar basah, ban ini berperilaku sedikit lebih baik, namun masih ada masalah dengan handling.

+ Traksi di salju
– Penanganan di aspal;
– tahan berguling.

Peringkat autocenter - 6.9

Dimana saya bisa membeli

orang luar tes ini ban menjadi model Marshal KW31-Izen. Pola tapaknya sangat mirip dengan ban Nokian Hakkapeliitta R generasi pertama (generasi pertama Erka). Namun, tidak seperti ban Finlandia, yang memiliki traksi luar biasa di jalan licin, model Marshal KW31-Izen di atas es termasuk yang terburuk. Ini adalah contoh lain dari fakta bahwa ban musim dingin, seperti ban musim panas, tidak dapat dipilih hanya berdasarkan pola tapak.

Ban Marshal KW31-Izen termasuk yang terburuk di atas es, terutama dalam penanganannya. Mobil berhembus setiap kali Anda mencoba berbelok, jadi Anda harus mengemudi dengan sangat lambat. Apalagi perosotannya cukup sulit dihentikan. Situasinya serupa di trotoar, di mana reaksi kemudi sangat lambat, dan selipannya kuat. Padahal ban ini mengerem dengan baik di aspal.

+ Properti pengereman di aspal;
– Penanganan di atas es, salju, dan aspal;
– Cengkeraman lateral pada es dan trotoar basah.

Peringkat autocenter - 6.6

Dimana saya bisa membeli

Di akhir daftar adalah ban Federal Himalaya ICEO. Traksinya sangat rendah di atas es, jadi jarak pengeremannya sangat jauh. Dan untuk berangkat, Anda harus memiliki keterampilan mengemudi musim dingin yang sangat baik.

Ban Federal Himalaya ICEO memiliki traksi yang rendah di atas es, sehingga jarak pengeremannya jauh di sini, dan untuk mengendalikan mobil, kecepatannya harus terasa lebih rendah daripada ban pemimpin. Di trotoar basah, ban ini melambat dengan cukup baik, namun saat bermanuver, mobil mengalami drift besar. Di trotoar kering, sebaliknya, muncul selip pada roda gardan depan.

+ Properti pengereman di salju;
+ Ketahanan hydroplaning;
– Properti pengereman di atas es;
– Kenyamanan, kebisingan.

Peringkat autocenter - 6.9

Pergantian musim adalah proses yang tidak bisa dihindari (kecuali jika Anda tinggal di garis khatulistiwa tentunya), dan mengikuti musim, pemilik mobil terpaksa berpikir untuk mengganti jenis ban pada kuda besinya. Dan jika 20 tahun yang lalu pilihannya kecil, sekarang hanya ada sejumlah merek berbeda yang membingungkan di pasaran. Pilihan tersebut diperparah dengan adanya sejumlah besar model dari masing-masing pabrikan, yang juga terbagi menjadi tipe-tipe tersendiri (sesuai dengan teknologi struktur ban).

Tentu saja, selalu ada pilihan untuk sekadar "mencetak" dan berkendara apa adanya. Namun, seperti yang diperlihatkan oleh praktik, perbedaan karakteristik musim dingin dan ban musim panas benar-benar kolosal.

Ya, dan undang-undang yang mengatur musim ban mobil semakin ketat dari tahun ke tahun baik di Eropa maupun di Rusia. Karena itu, jangan abaikan kebutuhan untuk mengganti ban.

Suka atau tidak suka, tidak ada pengemudi biasa yang dapat menguji sendiri semua model ban yang tersedia, dan tidak ada yang percaya pada iklan untuk waktu yang lama. Itulah sebabnya banyak publikasi melakukan pengujian ban sendiri setiap tahun. produsen yang berbeda dan model.

Belum ada yang menemukan standar apa pun (misalnya, dengan analogi dengan EuroNCAP), jadi semua orang melakukannya sesuai keinginan mereka. Kami akan mencoba mengumpulkan semua informasi bersama.

Secara umum, rangkaian pengujian komunitas yang berbeda paling sering serupa dan mencakup pengujian pengereman, penanganan dan stabilitas pada berbagai permukaan, serta tingkat kebisingan karet.

Publikasi ahli

Teknikens Warld adalah majalah Swedia yang telah menguji ban secara rutin selama 15 tahun terakhir. Untuk menutupi semua kemungkinan kondisi jalan musim dingin (aspal kering dan basah, es dan salju), orang Swedia membandingkan ban dari ketiga jenis (ban Eropa bertabur, Skandinavia tidak bertabur, dan tidak bertabur). Seat Leon diambil sebagai bangku tes untuk "roda" dengan dimensi 205/55 R16.

Zeitung Otomatis, bersama dengan GTU Organisasi Inspeksi Teknis Jerman diuji tanpa bertabur ban musim dingin 205/55 R16 dipasang ke Volkswagen Golf. Antara lain, para ahli memperhitungkan konsumsi bahan bakar untuk setiap model, yang membuat penyesuaian sendiri pada hasil akhir.

Finlandia Tuulilasi membandingkan ban musim dingin bertabur eksklusif dengan dimensi 205/55 R16 (dengan mempertimbangkan kekhasan iklim nasional). Poin terpisah, "pria panas" dikreditkan untuk akselerasi di permukaan es, waktu masuk ke bukit bersalju, dll. Secara umum, tes Finlandia lebih diarahkan pada kondisi "luar kota", di mana jalan jarang kering dan bersih di musim dingin.

Klub Otomotif Seluruh Jerman ADAC melakukan beberapa tes untuk jenis yang berbeda ban. Pertama, ban 16 inci (205/55) yang semakin populer sepanjang musim diuji. Mengingat budaya yang tinggi layanan jalan, tidak setiap orang Eropa yang menghargai diri sendiri di musim dingin harus meninggalkan jalan yang bersih dari salju dan es, dan opsi ini mungkin akan menjadi akuisisi yang menguntungkan di Eropa.

Selanjutnya, model dimensi kompak 185/65 R15 untuk mobil diuji segmen anggaran. Seperti yang diharapkan. lebar yang lebih kecil (dan, akibatnya, tambalan kontak), berdampak negatif pada keuletan karet, itulah sebabnya bahkan model teratas tidak menunjukkan hasil yang paling menonjol dalam balapan Renault Clio.

Pada saat yang sama, beratnya tes ADAC Jerman tidak memberikan kemenangan khusus pada ban mahal di segmen yang lebih tinggi dengan dimensi 225/45 R17. Sebagian besar subjek hanya mampu mencapai hasil "Memuaskan", dan pemilik posisi pertama mendapat peringkat "Baik".

tesDunia adalah publikasi Finlandia lainnya yang telah menguji berbagai model yang dibagi menjadi beberapa tipe: ban bertabur dan tidak bertabur dari tipe Skandinavia. Untuk mendemonstrasikan perbedaan perilaku "cangkir hisap" tipe Eropa diuji Model Kontinental ContiWinterContact TS850. Penguji berfokus pada pengujian es, dengan mempertimbangkan kekhasan iklim setempat.

Berbeda dengan ahli Eropa, ahli Korea beraksi, bekerja sama dengan tampilan otomatis Dan JoongAng Libo. Roda 17 inci 225/45 diuji dalam kondisi es dan salju, di jalan kering dan basah. Dan semua ini terlepas dari kenyataan bahwa di Korea jarang ada suhu di bawah nol.

Tentu saja, kami tidak dapat mengabaikan hasil tes Rusia.

Edisi MobilSurat. en mengatur sendiri tugas menguji model murah ban musim dingin tanpa bertabur dengan dimensi 205/55 R16. Nokian Hakkapeliitta R2 digunakan sebagai referensi, yang harganya rata-rata dua kali lipat dari roda yang diuji. Pengujian meliputi akselerasi, pengereman dan stabilitas di atas tumpukan salju dan es, pengapungan di salju yang lepas, pengereman dan stabilitas di trotoar basah dan kering. Sebagai bonus, kehalusan pada perkerasan kasar diuji serta ketahanan potong samping.

Di belakang kemudi, sementara itu, mengalami segmen paling populer di negara kita ban musim dingin: Harga murah ban bertabur 15 inci 195/65. Untuk kejelasan, model murah dan bermerek diambil, dan setengah dari ban yang diuji diproduksi di negara kita. Di akhir pengujian, penguji juga mengukur jumlah paku yang tersisa, membuat kesimpulan tentang kemampuan bertahan model tertentu berdasarkan hal ini.

Jenis ban musim dingin apa yang ada?

Tapi mari kita mulai bisnis. Pertama, Anda perlu mencari tahu bagaimana "Velcro" berbeda dari "lonjakan" dan apa itu.

Saat ini, 3 jenis tapak ban musim dingin dianggap yang paling umum: tipe Eropa Tengah bertabur, tidak bertabur, dan Skandinavia tidak bertabur.

Ban dengan paku logam sudah lama dikenal semua pemilik mobil. Sejak zaman kuno, karet semacam itu telah digunakan dalam kompetisi reli, dan kemudian digunakan secara sipil. Ban ini awalnya dirancang untuk berkendara di atas salju dan es. Dengan "menggigit" permukaan kerak es, ban bertabur lebih baik dalam pengereman di permukaan yang licin, tetapi ini juga memiliki konsekuensi negatif. Pertama, ban seperti itu mengeluarkan banyak suara, dan kedua, di aspal yang kering dan bersih, jarum baja berubah menjadi "sepatu roda" kecil, yang membuat karet lebih "licin". Meski teknologi tidak berhenti, fakta ini tidak bisa dihindari. Ya, dan jalan raya yang "bertabur" lebih merusak, itulah sebabnya di banyak negara mengemudi masuk waktu musim panas ban musim dingin dikenakan denda.

Alternatifnya adalah dengan menggunakan ban studless gesekan. Mereka dibagi menjadi dua subtipe.

Velcro jenis Skandinavia, seperti paku, difokuskan untuk berkendara di atas salju dan es. Mereka memiliki karet yang sangat lembut dan tapak yang berkembang (seringkali dengan sipes samping). Ini memungkinkan Anda untuk meningkatkan tambalan kontak dan, sebagai hasilnya, daya rekat ke permukaan. Ban semacam itu dapat direkomendasikan untuk hamparan negara kita yang luas, di mana sebagian besar jalan tetap tersembunyi di musim dingin.

Nah, untuk kota-kota besar, ban non-studded tipe Eropa Tengah lebih cocok. Mereka awalnya dibuat untuk iklim yang lebih sejuk dan jalan yang bersih. Mereka menahan salju dan es lebih buruk, tetapi mereka merasa nyaman di aspal. Mereka memiliki lebih sedikit elemen lunak dan lebih baik menghilangkan air dari bawah roda.

Jangan lupakan keberadaan ban "segala cuaca". Ini masih dipasang pada mobil domestik dari pabrik dan membutuhkan operasi sepanjang tahun. Namun, yang universal lebih buruk daripada yang terspesialisasi dalam situasi apa pun, terutama di iklim Rusia dengan perbedaan suhu dan kondisi jalan raya yang besar.

NON-STUDDEDKARET

Kontak Musim Dingin Kontinental TS 860 -musim dingintidak bertaburban, tes

INFORMASI RESMI

Ban Kontinental WinterContact TS860 adalah pola tapak terarah generasi kedua untuk kondisi ringan Eropa (M+S) yang berfokus pada cengkeraman es. Pada ban WinterContact TS860, spesialis Continental menerapkan prinsip baru pembuangan air dari tambalan kontak: bukan pelepasan dengan bantuan alur, tetapi mendorong keluar dari tambalan kontak, ditambah lebih banyak sipes dan, sebagai hasilnya, lebih banyak ruang kosong (sipe internal rongga) untuk pembuangan salju. Hal ini memungkinkan ban untuk secara efektif mengatasi penghilangan kelembapan dan bubur salju.

Hasil tes

Kontak Musim Dingin Kontinental TS 860 musim ini menggantikan model ke-850, yang tahun-tahun terakhir memimpin dalam ujian. Pembaruan tidak mengecewakan: dalam pengujian Teknikens Varld, ban ini menempati peringkat ketiga, dan Auto Zeitung menempatkan Continental di tempat pertama dalam hal karakteristik agregat.

Utama kualitas positif Continental WinterContact TS 860 adalah cengkeraman yang sangat baik di aspal dalam kondisi musim dingin. Ban tidak terlalu rentan terhadap aquaplaning, bertahan di jalurnya saat melakukan manuver tajam, cukup senyap dan memiliki indikator efisiensi rata-rata. WinterContact menunjukkan salah satu hasil terbaik dalam pengereman di trotoar kering dan basah, tetapi hasilnya relatif buruk di atas es dan salju yang gembur. Secara umum, Continental WinterContact TS 860 cocok untuk digunakan di dalam kota dan di jalan pedesaan yang bersih.

Goodyear Ultra Pegangan 9

INFORMASI RESMI

Goodyear Ultra Pegangan 9- ban musim dingin, memiliki pola tapak berbentuk V yang berarah dengan agresif penampilan. Sangat cocok untuk dikendarai tidak hanya di jalan basah, tetapi juga di kondisi salju yang cukup dalam. Berkat teknologi 3D-BIS eksklusif, model ini ditandai dengan jarak pengereman yang berkurang, serta respons yang baik terhadap semua tindakan pengemudi. Untuk membuat ban, digunakan kompon karet dengan komposisi khusus, yang meliputi minyak nabati dan resin khusus. Kompon karet baru memiliki tingkat elastisitas yang tinggi, yang membuat ban Goodyear UltraGrip 9 efektif dalam berbagai suhu.

HASIL TES

ban gesekan Goodyear Ultra Pegangan 9 diuji dalam dua dimensi sekaligus: majalah Auto Zeitung menguji ban 16 inci 205/55, sedangkan ADAC menguji versi anggaran 185/65 R15. Dalam kedua kasus tersebut, para ahli Jerman memuji performa model tersebut, terutama performa pengereman dan "keuletan" di atas salju yang lepas dan trotoar basah. Selain itu, Goodyear UltraGrip 9 menunjukkan efisiensi bahan bakar yang tinggi dan kenyamanan kebisingan, tetapi bukannya tanpa kekurangan. Ban lunak tidak bertabur di trotoar kering berperilaku agak "berguling", bereaksi lambat terhadap belokan kemudi, dan di salju ada kecenderungan understeer.

Iklim Lintas Michelin- ban musim dingin yang tidak bertabur, uji

INFORMASI RESMI

Ban musim panas yang dapat digunakan dalam kondisi salju mendadak. Pola tapak terarah yang menonjol dengan saluran air yang dalam mengurangi risiko aquaplaning. Sejumlah besar sektor tapak Michelin CrossClimate, dilengkapi dengan tepi tajam di satu sisi, memungkinkan ban bekerja secara efektif di atas salju. Sebaliknya, tepi balok yang halus mengurangi deformasi dan meningkatkan keandalan traksi pada permukaan kering.

Senyawa karet komposit yang digunakan dalam Iklim Lintas Michelin(silika, polimer fungsional, plasticizer baru) meningkatkan cengkeraman pada permukaan yang berbeda (jalan basah dan kering, penutup salju), meningkatkan ketahanan aus dan efisiensi bahan bakar.

HASIL TES

Iklim Lintas Michelin- satu-satunya semua musim ban dalam peringkat ini. Terlepas dari tujuannya yang luas, model ini mampu bersaing dengan lawannya yang sangat terspesialisasi, terutama karena kinerjanya yang luar biasa dalam kondisi jalan kering dan basah. Auto Zeitung menempatkan ban musim dingin Goodyear UltraGrip 9 yang tidak bertabur di peringkat CrossClimate-nya pada level yang sama dengan ban musim dingin Goodyear UltraGrip 9, yang sudah menunjukkan angka yang tinggi. Namun, di daerah yang tertutup salju, "musim segala cuaca" terbukti lebih buruk daripada banyak hal lainnya. Pada saat yang sama, perlu dicatat bahwa Michelin tidak menempati posisi terakhir dalam pengujian mana pun, sehingga bahkan melampaui beberapa model pesaing musim dingin dalam hal penanganan dan keuletan di atas salju. Jika pengoperasian mobil terbatas pada jalan tanpa salju di kota metropolitan, Michelin CrossClimate dapat menjadi alternatif yang baik untuk dua set roda.

Nokian WR D4- ban musim dingin yang tidak bertabur, uji

INFORMASI RESMI

Ban musim dingin Nokian WR D4 baru dirancang khusus untuk negara-negara Eropa Tengah. Inovasi unik menjamin berkendara yang aman dan seimbang dalam kondisi cuaca yang berubah-ubah, di jalan basah atau bersalju. Ban Nokian WR D4 dirancang khusus untuk negara dengan iklim musim dingin yang sejuk dan memiliki daya cengkeram yang sangat baik di permukaan basah. Nokian WR D4 adalah ban musim dingin mobil penumpang pertama di dunia yang mencapai level A cengkeraman basah UE. Inovasi khusus - Nokian Block Optimized Siping technology dan kompon karet Nokian Twin Trac Silica - menawarkan penanganan yang terkontrol dan cengkeraman yang percaya diri. Di Rusia, ban Nokian WR D4 direkomendasikan untuk digunakan hanya di Distrik Federal Selatan.

HASIL TES

Ban musim dingin yang tidak bertabur Nokian WR D4 dapat berpartisipasi dalam tiga tes dengan ukuran standar yang berbeda. Auto Zeitung memberikan tempat kedua untuk ban 205/55 R16, ADAC memberikan tempat ketiga yang terhormat untuk roda 185/65 ke-15, tetapi mengenai ban profil lebar 17 inci (225/45 R17) Nokian WR D4 adalah rata-rata lengkap dengan tempat 6- m di klasemen. Secara umum, Nokian mencapai hasil yang baik dalam penanganan salju dan jarak pengereman kering, tetapi WR D4 ternyata terlalu tangguh dalam pengujian basah, dan keausan karet relatif tinggi.

Olahraga Musim Dingin Dunlop 5- ban musim dingin yang tidak bertabur, uji

INFORMASI RESMI

Peningkatan jumlah blok meningkatkan jumlah sipes, meningkatkan penanganan dan traksi dalam kondisi musim dingin. Sipes di bagian tengah menjadi sejajar dengan tepi balok, dan alur menjadi 6-10% lebih dalam, yang mengurangi risiko aquaplaning. Desain karkas telah dioptimalkan untuk mengurangi bobot, sehingga mengurangi konsumsi bahan bakar.

HASIL TES

Olahraga Musim Dingin Dunlop 5- Ban gesekan Amerika diuji oleh majalah Auto Zeitung. Menurut para ahli Jerman, Dunlop, dengan segala keunggulannya berupa jarak pengereman yang pendek di permukaan salju dan kering, ketahanan tinggi terhadap aquaplaning melintang dan efisiensi tinggi, hanya menempati peringkat ke-7. Posisi rendah seperti itu dibenarkan oleh kecenderungan poros depan melayang dalam kondisi bersalju, efisiensi pengereman yang rendah di permukaan basah, serta roda yang "berguling" saat melakukan manuver tajam.

Performa Dunlop Winter Sport 5 versi 17 inci ternyata jauh lebih baik (lebar 225 mm, tinggi profil - 45% dari lebar). Mungkin tambalan kontak yang lebih besar memengaruhi semua kekurangan model yang lebih muda, yang karenanya karet memperoleh karakteristik yang lebih seimbang. Winter Sport 5 17 inci memenangkan tempat pertama dalam peringkat ADAC karena keseimbangannya (hasil yang baik baik di permukaan basah dan salju, serta di trotoar kering dan kondisi es) dan efisiensi bahan bakar yang tinggi.

HankookMusim dinginSaya* ceptevo2 W320 - ban musim dingin yang tidak bertabur, uji

INFORMASI RESMI

Ban Winter I'cept evo, dengan pola beruang kutub, memberikan traksi yang sangat baik, yang sangat meningkatkan performa ban di jalan bersalju, basah, dan kering. Penggunaan senyawa silikon canggih, sipes 3D, dan pola tapak asimetris meningkatkan performa ban musim dingin yang cocok untuk sedan sport dan sedan premium.

HASIL TES

Hankook Winter i*cept evo2 W320 datang untuk menggantikan Hankook Winter i*cept evo W310 dan model yang cukup baru. Hankook mampu menunjukkan penanganan yang lebih baik di trotoar kering, di mana, menurut para ahli, mereka tampil di level ban sepanjang musim, tetapi dalam pengujian di salju dan es, ban tidak bekerja dengan baik. Hasilnya: tempat ke-5 dalam pengujian ban 17 inci yang dilakukan oleh ADAC dan Auto View.

Pirelli Cinturato Musim Dingin- ban musim dingin yang tidak bertabur, uji

INFORMASI RESMI

Pirelli Cinturato Winter adalah ban musim dingin touring untuk city car kelas menengah dan SUV kompak. Dengan tidak adanya tiang anti-selip, mereka memberikan tingkat keandalan yang tinggi di semua kondisi musim dingin. Mereka juga dicirikan oleh masa pakai yang lama dan ketahanan yang baik terhadap aquaplaning dan slashplaning.

HASIL TES

Pirelli tampil sangat baik untuk ban musim dingin yang tidak bertabur. ADAC Jerman dan AutoZeitung mencatat kinerja tinggi ban di permukaan salju dan es. Mobil uji mempertahankan informasi dan cengkeraman bahkan di permukaan basah, tetapi hasil pengujian di trotoar kering buruk. Model ini tentunya tidak boleh dianggap sebagai pilihan untuk beroperasi di kota-kota besar.

MichelinAlpen 5 - ban musim dingin yang tidak bertabur, uji

INFORMASI RESMI

Traksi yang percaya diri di jalan bersalju difasilitasi oleh pola tapak yang dimodifikasi MichelinAlpen 5 dengan profil negatif 17% lebih besar, lebih banyak sektor dan pola arah dengan kedalaman tapak tinggi1. Karena banyaknya alur dan konfigurasi khusus balok, "efek roda gigi" tercipta dan traksi ban pada permukaan bersalju meningkat. Dan dengan bantuan pengaturan alur melintang yang dimodifikasi, dispersi air juga ditingkatkan dan risiko aquaplaning berkurang.

Untuk pertama kalinya di kompon karet MichelinAlpen 5 menambahkan elastomer fungsional. Tujuan dari elastomer ini adalah untuk meningkatkan keseragaman kompon karet sekaligus meningkatkan proporsi silika yang dibutuhkan untuk meningkatkan traksi di jalan yang dingin dan basah. Dengan demikian, dimungkinkan untuk meningkatkan keamanan dalam kondisi musim dingin sambil mempertahankan tingkat efisiensi energi yang tinggi.

HASIL TES

Ban tanpa tiang MichelinAlpen 5 sampai ke tes di satu-satunya dimensi 205/55 R16. Pakar dari Teknikens Varls dan Auto Zeitung mencatat daya cengkeram yang cukup tinggi sehingga ban ini mampu berkembang di jalan bersalju, dan penanganan di trotoar basah tersisa ulasan positif. Namun, faktor penentu untuk edisi Swedia adalah ketidakmampuan untuk memperlambat mobil dengan cepat di salju, karenanya berada di baris kesembilan dalam peringkat.

HankookMusim dinginSaya* ceptRS2 W452 - ban musim dingin yang tidak bertabur, uji

INFORMASI RESMI

Hankook Winter i*Сept RS2 W452 telah dikembangkan dengan Teknologi 3D, yang secara khusus dikembangkan untuk rentang ini, membantu memberikan kinerja, keamanan, dan traksi tertinggi di atas salju.

Penggunaan teknologi tercanggih dalam desainnya telah mengarah pada fakta bahwa ban Hong Kong Winter Eye Sept RS 2 B 452 memiliki permukaan alur yang lebih tinggi dan tambalan kontak yang besar. Hal ini membantu kendaraan yang dilengkapi ban ini agar stabil di atas salju dan berhasil menahan selip yang terbentuk di permukaan jalan yang basah.

Ban Hankook Winter i*Сept RS2 W452 memiliki kabel bawah dan panel samping yang diperkuat, menghasilkan pengendaraan yang efisien di semua jalan dan kontrol menikung yang memadai.

HASIL TES

Hankook Winter i*cept RS2 W452- model gesekan dengan nama panjang dari pabrikan Korea. Tes Auto Zeitung telah menunjukkan ketahanan hydroplaning yang sangat baik, tingkat kebisingan yang rendah, serta traksi yang tinggi, perilaku yang dapat diprediksi, dan jarak pengereman yang pendek. Namun ban tersebut dikecewakan oleh perilaku yang terlalu "berguling" dan ketidakmampuan untuk memperlambat mobil dengan cukup cepat di jalan yang lembab. Dan dari segi kebisingan, Hankook ternyata bukan pendamping terbaik dalam perjalanan jauh.

MichelinX- EsXi3 - ban musim dingin yang tidak bertabur, uji

INFORMASI RESMI

Pengoperasian ban yang stabil di semua jenis permukaan, cengkeraman yang lebih baik, dan pengurangan jarak pengereman di atas es dicapai melalui penggunaan kombinasi unik dari tiga elemen struktur pada MICHELIN X-Ice 3: pompa mikro - sipes - tepi gigi gergaji. Pompa mikro adalah lubang silinder kecil yang terletak di tepi atas blok luar tapak. Mereka dirancang untuk mengurangi dampak negatif lapisan air yang terbentuk di permukaan es dan secara signifikan merusak cengkeraman ban.

Senyawa Flex-Ice yang kaya akan silika dengan sempurna melengkapi konfigurasi tapak MICHELIN X-Ice 3. Senyawa karet ini mempertahankan elastisitas tinggi pada suhu rendah dan cukup kaku pada suhu tinggi, yang meningkatkan traksi pada semua jenis jalan musim dingin. Flex-Ice memiliki ketahanan aus yang tinggi serta cengkeraman yang lebih baik di jalan basah.

HASIL TES

Michelin dapat dikatakan sebagai ban yang sangat bagus yang bekerja dengan baik di segala kondisi. Meskipun cengkeramannya kurang untuk menyamai ban peringkat teratas, Michelin percaya diri dan logis di atas salju dan es. Namun, para ahli mencatat bahwa ada kebutuhan yang jelas untuk meningkatkan jumlah paku.

Dalam tes X-ice AutoView, Xi3 menjadi yang teratas dalam efisiensi overclocking, dan bekerja dengan baik di sebagian besar tes lainnya juga, tetapi hasil yang buruk di trotoar kering menyebabkan skor keseluruhan yang relatif buruk.

BridgestoneBadai saljuLM001 - ban musim dingin yang tidak bertabur, uji

INFORMASI RESMI

Bridgestone Bridgestone Blizzak LM001 - ban gesekan musim dingin untuk kendaraan penumpang, yang menurut pabrikannya, dirancang untuk memastikan keamanan di semua kondisi musim dingin. Dirancang untuk digunakan di periode musim dingin di negara-negara Eropa Tengah.

Element Bridgestone Blizzak LM001 - jalan bersalju. Tapaknya, berkat keuletannya, meski tidak ada paku anti selip, dengan andal menggigit salju. Traksi yang baik dan pengereman yang efektif pada salju yang padat dan lepas dipastikan dengan desain multi-blok terarah dengan banyak sipes. Ini juga akan membantu Anda dengan mudah menaiki bukit salju, asalkan mobil Anda memiliki mesin dengan traksi yang cukup yang diperlukan untuk mengatasi tanjakan dengan akselerasi.

HASIL TES

BridgestoneBadai saljuLM001 , seperti banyak ban yang diuji, menunjukkan hasil yang cukup tinggi di atas salju, yang pada awalnya tidak Anda harapkan dari karet gesekan. Namun, faktanya tetap ada, dan baik Tekniken Varld Swedia maupun asosiasi Jerman ADAC dapat mengonfirmasi hal ini. Namun, lebih sering daripada tidak, musim dingin tidak terlalu monoton, dan cepat atau lambat salju akan turun menjadi hujan, dan embun beku mengeringkan lintasan hingga menjadi "aspal murni". Itulah mengapa faktor penentu penilaian Bridgestone adalah hasil yang buruk di semua kondisi kecuali salju. Ketidakseimbangan karakteristik seperti itu dapat menyesatkan pemilik mobil mana pun dan menimbulkan konsekuensi yang tragis.

Es Pegangan Ultra Goodyear 2 - ban musim dingin yang tidak bertabur, uji

INFORMASI RESMI

Kontak jalan yang dioptimalkan: Teknologi ActiveGrip menjaga kontak optimal dengan permukaan jalan yang sangat licin. Dikombinasikan dengan material cryo-adaptive, teknologi ActiveGrip memberikan kinerja luar biasa di atas es.

Performa salju yang dalam dari Goodyear UltraGrip Ice 2 dicapai dengan: Alur sisi terbuka yang dipadukan dengan blok gigi gergaji manik-manik meningkatkan evakuasi salju dan air serta meningkatkan performa salju tebal.

Performa pengereman es yang luar biasa dari Goodyear UltraGrip Ice 2 dicapai melalui: gerigi balok aktif yang meningkatkan transfer gaya lateral selama manuver, menyediakan jarak pengereman yang sangat baik di atas es, dan meningkatkan performa.

Hasil tes.

Goodyear UltraGrip Ice 2 mencapai yang terdepan di kelasnya (ban gesekan gaya Nordik) di Teknikens Varld dan TestWorld. Model ini mampu mencapai hasil yang relatif tinggi berkat cengkeraman longitudinal dan lateral yang baik di atas es. Meskipun ban umumnya berperilaku cukup dapat diprediksi di atas es, termasuk saat bermanuver kecepatan tinggi, terkadang traksi hilang terlalu tiba-tiba. Hal inilah yang menjadi penyebab rendahnya posisi di klasemen umum dibandingkan jenis karet lainnya. Di tengah hujan, UltraGrip Ice 2 terbukti menjadi yang terbaik, menurut majalah TestWorld.

Nokian Hakkapeliitta R2- ban musim dingin yang tidak bertabur, uji

INFORMASI RESMI

Ban musim dingin gesekan modern Nokian Hakkapeliitta R2 cocok untuk pengemudi yang menghargai kenyamanan berkendara mutlak, konsumsi bahan bakar yang sangat berkurang, dan teknologi ban musim dingin non-studded dengan fitur keselamatan terbaik.

Partikel terkecil yang ditambahkan ke senyawa karet, berbentuk seperti kristal polihedral, menggigit permukaan jalan, memberikan cengkeraman saat mengemudi dan meningkatkan cengkeraman longitudinal dan lateral di atas es.

HASIL TES

Velcro Nokian Hakkapeliitta R2 telah dinilai efisien dalam kondisi musim dingin oleh majalah Teknikens Varld dan TestWorld. Dan meskipun mereka bukan salah satu pemimpin absolut di atas es, mereka memiliki penanganan dan kemampuan kontrol yang baik bahkan setelah selip dimulai. Di atas salju, Nokian mendapat nilai tinggi untuk kinerja pengereman dan perilaku selama manuver darurat.

Nokian sudah cukup masalah serius dengan cengkeraman di trotoar basah, dan di trotoar kering, juga bisa ada kesulitan, karena saat melakukan manuver tajam, cengkeraman di poros belakang bisa hilang. Pada saat yang sama, kenyamanan dan efisiensi akustik berada pada tingkat yang dapat diterima.

batu apiElang musim dingin 3 - ban musim dingin yang tidak bertabur, uji

INFORMASI RESMI

Desain Firestone Winterhawk 3 yang dioptimalkan memiliki lebih banyak blok tapak dan penyedotan yang lebih padat, yang telah meningkatkan jumlah tepi tapak untuk cengkeraman yang andal di salju dan es. Kedalaman tapak yang konsisten dari bahu ke bahu, dikombinasikan dengan alur zigzag lateral dan longitudinal, berkontribusi pada ketahanan aqua dan tebasan Winterhawk 3.

Bentuk lekukan yang dirancang khusus memungkinkan ban memberikan cengkeraman kelas satu selama masa pengoperasian.

HASIL TES

Karet batu apiElang musim dingin 3 dalam pengujian oleh komunitas Jerman, ADAC menunjukkan serangkaian karakteristik yang menakjubkan. Di satu sisi, ban ini menunjukkan kualitas handling yang baik baik di trotoar kering maupun di area bersalju dan dingin. Hasil percobaan efisiensi bahan bakar dan kebisingan roda ternyata tinggi, namun ban gagal merebut posisi tinggi. Dan alasannya adalah hasil pengujian yang terus terang membawa malapetaka di trek basah. Ternyata sangat sulit untuk menjaga mobil tetap di lintasan, karena handling sangat terganggu saat mobil ditinggal di area lembab.

UniroyalMSplus 77 - ban musim dingin yang tidak bertabur, uji

INFORMASI RESMI

Pola tapak multi-level yang tebal memungkinkan ban Uniroyal MS plus 77 dengan mudah menumpahkan air dan bertahan dengan sempurna di permukaan licin, basah, dan mencengkeram aspal dengan baik. Komposisi khusus dari resin termoplastik (senyawa) memungkinkan ban dengan mudah mengatasi permukaan jalan apa pun, bahkan permukaan jalan yang kasar dan tidak menyenangkan. Pola tapak khusus di tepi ban mengurangi deformasi ban, memperpanjang umur karet.

Peningkatan jumlah dan lebar sipes juga memungkinkan air dikeluarkan dari permukaan jalan dan memastikan ban Uniroyal MS plus 77 mencengkeram langsung pada permukaan jalan, atau salju, dan bukan pada lapisan air. Ini adalah jaminan keandalan dan keamanan berkendara dalam cuaca apa pun dan kapan pun sepanjang tahun.

HASIL TES

UniroyalMSplus 77 - ini adalah ban tidak bertabur "salju" lainnya. ADAC menguji dua ukuran ban: 185/65 R15 dan 225/45 R17, tetapi dalam kedua kasus hasilnya mirip satu sama lain. "Uniroyal" berhasil mengatasi rintangan salju, dan aspal basah tidak menimbulkan kesulitan dalam mengendalikan mobil. Namun kemampuan untuk tetap berada di jalan raya dengan cepat luntur begitu roda mobil menerjang aspal atau es yang kering dan mulus. Sedangkan untuk ketahanan aus dan keekonomisan Uniroyal MS plus 77, hasilnya ternyata tidak lebih buruk dari kebanyakan kompetitor.

VredesteinWintracXtremeS- ban musim dingin yang tidak bertabur, uji

INFORMASI RESMI

Sebagai langkah selanjutnya dalam pengembangan seri Wintrac xtreme, ban Wintrac xtreme S yang baru dirancang untuk kondisi pengoperasian yang berat pada temperatur terendah. Dengan traksi yang sangat baik dan penanganan yang presisi, ban Wintrac xtreme S memberikan keamanan yang luar biasa di atas salju, es, atau lumpur, serta di permukaan dingin yang basah atau kering. Teknologi Penguncian Groove Internal (ISLT) memberikan yang luar biasa kinerja tinggi ban Wintrac xtreme S, yang berkontribusi pada peningkatan stabilitas kecepatan maksimum dan berkat indeks kecepatan Y, ban ini dapat digunakan pada mobil tercepat di dunia (hingga 300 km/jam). Selain kinerja salju dan lumpur yang luar biasa serta kinerja kecepatan tinggi, ban musim dingin ini, yang dikembangkan bekerja sama dengan Giugiaro, dicirikan oleh gaya yang luar biasa.

HASIL TES

Spesifikasi ban VredesteinWintracXtremeS hasil tes keluar dari gambar. Roda-roda ini ternyata sangat stabil di trotoar kering dan basah, dan es ternyata tidak terlalu buruk bagi mereka. Meski Auto Zeitung mencatat bahwa jarak pengereman terlalu jauh di trotoar basah, ban memiliki masalah terbesar dalam tes salju. Selain itu, profil lebar ban (225/45 R17) yang diuji oleh ADAC tidak berdampak positif pada performa, dan hasilnya mengulangi pengujian 16 roda sepenuhnya oleh Temetsky Auto Zeitung.

Selain itu, Jerman mencatat kerentanan yang kuat terhadap keausan karet, dan hambatan gelinding yang tinggi, yang berdampak negatif pada konsumsi bahan bakar.

VikingsnowtechII- ban musim dingin yang tidak bertabur, uji

INFORMASI RESMI

Viking SnowTech II - ban tidak bertabur musim dingin yang dirancang untuk pengoperasian dalam kondisi musim dingin yang sulit di Eropa dan Amerika Utara. Untuk mencapai tingkat keamanan dan stabilitas arah yang tinggi, para insinyur telah merancang pola tapak arah asli dengan sejumlah besar tepi pengikatan, yang terbentuk karena blok tapak sipe yang melimpah. Desain ini menjamin sifat pembersihan tapak yang sangat baik, yang memungkinkan Anda bergerak dengan percaya diri di salju tebal.

HASIL TES

VikingsnowtechII termasuk dalam kategori anggaran ban musim dingin yang tidak bertabur. Meskipun demikian, Viking menunjukkan performa tinggi dalam penanganan dan pengereman di atas salju. Sayangnya, dalam segala hal lainnya, roda ini ternyata tidak begitu bagus sama sekali, terutama untuk kondisi aspal basah. Ya, dan suara karet meninggalkan banyak hal yang diinginkan.

Es Sava Eskimo- ban musim dingin yang tidak bertabur, uji

INFORMASI RESMI

Reses multi-radius dengan radius bahu kecil ke dalam Sava Eskimo Es menyediakan tambalan kontak yang ideal di jalan licin untuk penanganan yang lebih baik. Menciptakan tambalan kontak yang panjang dan lebar dengan pemerataan tekanan antara ban dan jalan. Lapisan tapak bawah yang diperkuat meningkatkan penanganan di jalan kering. Tapak bawah yang lebih keras yang terbuat dari polimer khusus menghasilkan lebih banyak tenaga saat berkendara.

Potensi jarak tempuh yang meningkat - masa pakai lebih lama - menghemat uang selama masa pakai kendaraan Anda. Peningkatan karet tapak untuk memperpanjang umur ban.

HASIL TES

Untuk kisaran harga Anda Es Sava Eskimo Akselerasi dan rem dengan cukup baik di atas es. Namun, menurut pakar TestWorld, ban tersebut memiliki stabilitas lateral yang buruk sehingga sulit untuk mengendalikan mobil. Roda depan dapat dengan mudah kehilangan traksi. Di salju situasinya lebih baik dan Sava mampu memberikan kontrol dan cengkeraman yang baik.

Di trotoar basah, Sava memiliki jarak pengereman yang jauh dan perilaku tidak stabil yang umumnya menjadi ciri khas ban di kelas ini. Untungnya, bagian belakang memiliki cengkeraman yang lebih baik daripada bagian depan, jadi berkendara relatif mudah.

Antara lain, Teknikens Varld mengapresiasi tingkat kenyamanan dan keekonomisan yang dapat diterima dari karet ini.

Pirelli IceZero FR- ban musim dingin yang tidak bertabur, uji

INFORMASI RESMI

Ini adalah pilihan yang sangat baik bagi mereka yang menghargai kenyamanan berkendara, stabilitas tingkat tinggi, dan kendali di jalan dalam kondisi musim dingin yang keras. Pirelli. ICE ZERO FR adalah alternatif dari ban bertabur dalam koleksi Pirelli ICE ZERO: performa dan kontrol pada level tinggi. Ban tersebut didesain khusus untuk pemilik city car, sedan premium, dan crossover.

HASIL TES

Tidak bertabur Pirelli IceZero FR akselerasi dan pengereman yang buruk pada kondisi es, yang menurut TestWorld bisa sulit untuk masuk dan keluar dari perbukitan. Situasi ini diperparah oleh stabilitas lateral yang sangat lemah, yang darinya kami dapat menyimpulkan bahwa mengemudikan Pirelli terus berlanjut jalan es mungkin tidak mudah. Di atas salju, segalanya jauh lebih baik dan kemampuan pengendaliannya cukup baik, meskipun ada bahaya hilangnya traksi secara tiba-tiba pada poros belakang.

Di trotoar, Pirelli IceZero FR merespons input kemudi dengan lambat, dan saat bermanuver di trotoar kering roda belakang mungkin tergelincir. Melengkapi gambaran negatif tersebut adalah hasil pengujian Teknikens Varls yang mencatat lemahnya ketahanan ban terhadap hydroplaning.

Bridgestone Blizzak WS80- ban musim dingin yang tidak bertabur, uji

INFORMASI RESMI

Ban Bridgestone Blizzak WS80 diproduksi menurut teknologi terbaru, menggunakan kompon karet yang ditingkatkan, memiliki pola tapak modern. Diproduksi menggunakan kontrol kualitas elektronik dari produk jadi. Memberikan perilaku optimal mobil di jalan raya.

HASIL TES

Meskipun memiliki cengkeraman yang sangat baik di atas es dan perilaku percaya diri di atas salju, Teknikens Varld dan TestWorld berhasil Bridgestone Blizzak WS80 pada posisi sangat rendah. Hal ini disebabkan keseimbangan ban yang buruk dan kesulitan berkendara di trotoar kering dan basah. Badai salju tidak terlalu tahan terhadap hydroplaning, dan secara umum kondisi basah dapat menyebabkan banyak ketidaknyamanan bagi pemilik mobil. Secara kumulatif, Bridgestone Blizzak WS80 tidak bisa dibandingkan dengan ban premium lainnya.

Yokohama iceGUARD iG50 plus - ban musim dingin yang tidak bertabur, uji

INFORMASI RESMI

Tapak bagian dalam Yokohama iceGUARD iG50 plus Ini memiliki tambalan kontak yang lebih besar dan lebih banyak sipes untuk pegangan yang lebih baik dan efek tepi pada permukaan es. Bagian luar tapak memiliki jumlah alur yang lebih banyak, yang menghasilkan efek tepi yang sangat baik dan cengkeraman pada permukaan bersalju. Sipes tiga dimensi di bagian tengah ban meningkatkan patch kontak, sehingga berkontribusi pada penanganan yang stabil di permukaan musim dingin apa pun.

HASIL TES

Seperti yang diuji oleh TestWorld dan Teknikes Varld, ban musim dingin Jepang Yokohama iceGUARD iG50 plus cocok buruk untuk kondisi Rusia. Mungkin masalah utama Yokohama adalah cengkeraman es yang lemah. Secara umum bannya bisa diprediksi, tapi karena cengkeramannya kurang, mengendarainya bermasalah. Stabilitas lateral yang lemah mengganggu penanganan dan mencegah pemulihan traksi setelah meluncur di atas es dan salju. Pegangan longitudinal sedikit lebih tinggi, yang memungkinkan Anda berakselerasi dan mengerem dengan lebih percaya diri, tetapi hanya dalam garis lurus.

Dalam kondisi cuaca basah dan aspal basah Yokohama iceGUARD iG50 plus mudah kehilangan traksi pada gardan belakang saat memutar setir dengan cepat. Pada permukaan kering, performa ban terbilang lebih baik, dan meski karet memiliki temperamen yang cukup “bergulir”, roda tetap berperilaku logis dan tidak menghadirkan kejutan yang tidak menyenangkan. Selain itu, Yokohama memiliki jarak pengereman yang cukup pendek di permukaan yang kering.

kesimpulan

Tidak ada kesimpulan pasti tentang ban mana yang lebih baik dan mana yang lebih buruk. Setiap jenis dan model ban lebih baik untuk beberapa kondisi, dan lebih buruk untuk kondisi lainnya. terkenal NokianHakkapeliitta 8 , Dan Kontak Es Benua 2 menunjukkan kualitas luar biasa di jalan bersalju dan licin, menempati posisi pertama dalam banyak tes. Namun, dalam kondisi kering dan basah, ban lunak dengan banyak tiang logam kalah dengan pesaing yang jauh lebih murah. Dan ini tidak mengherankan, karena ban ini dirancang untuk zona iklim utara dengan musim dingin bersalju yang membekukan dan jalan yang licin.

Sementara itu, sebagian besar armada domestik menghabiskan musim dingin dalam "kondisi beradab" yang lebih bersih dari jalan kota yang bersih dan musim dingin yang mencair, dan di sini datang untuk menyelamatkan ban gesekan Kontak Musim Dingin Kontinental atau Goodyear Ultra Pegangan 9. Tentu saja, mereka lebih rendah dari "pejantan" dalam hal patensi di salju dan "keuletan" di atas es, tetapi mereka menahan aspal kering atau basah jauh lebih baik.

Nah, di wilayah selatan dengan suhu mendekati nol atau bahkan positif, ban musim dingin yang terlalu keras bisa berbahaya secara umum, mengingat "berguling" pada suhu tinggi dan perilaku buruk saat hujan.

Bagaimana cara memperbaiki lampu depan dalam 5 menit?

Saat berkendara di jalan musim dingin yang gelap, saya sangat ingin lampu depannya lebih terang dan menerangi jalan sebanyak mungkin. Namun sayangnya, dari tahun ke tahun pancaran lampu depan semakin redup. Kami akan memberi tahu Anda cara memperbaikinya dengan cepat dan sesuai anggaran.