Cara memulihkan paku di musim dingin. Perbaiki studding ban. Do-It-Yourself Studding - Alat dan Algoritma

Sebagian besar pengendara percaya bahwa kancing ban tidak dapat diganti. Dan untuk waktu yang lama pendapat ini benar sekali.

Memang benar, tidak ada gunanya memasang paku standar di lubang lama. Elastisitas karet tidak akan cukup untuk menahan paku karena keausan lubang.

Selain itu, ketinggian tapak bisa berbeda. Dan jika kurang dari 8,5 mm? Tidak mungkin menemukan paku khas dengan ukuran yang dibutuhkan, karena tinggi badannya minimal 8,8 mm. Dengan demikian, badan tiang akan menonjol di atas permukaan tapak dan selanjutnya tiang akan terbang keluar di bawah aksi gaya tangensial ke permukaan tapak ban.

"Restading" - masa pakai kedua ban bertabur

Ketahanan aus paku perbaikan

Sangat wajar jika paku kehilangan kinerjanya sebelum tapak habis. Masalahnya terletak pada desain paku. Mereka aus bersama dengan karet tapak. Jika terjadi keausan yang tidak rata, stud dapat "tenggelam", yang menghilangkan fungsi utamanya - adhesi; atau paku "tumbuh" dan mereka akan ditarik keluar dari ban selama set atau pelambatan yang tajam. Tinggi tapak rata-rata ban musim dingin adalah 10 mm. (lihat gbr. 1).

Penghematan dalam jumlah

Untuk ban musim dingin, kedalaman tapak residu minimal 4 mm dapat diterima. Ternyata margin keausan adalah 6 mm, sedangkan sisipan karbida bertanggung jawab atas ketahanan aus spike. Panjangnya sekitar 5,5 mm, terkadang kurang. Sekitar 1,2 mm menonjol dari bodi stud untuk memberikan traksi yang memadai, dan 1,3 mm lainnya ada di dalam bodi yang menahan sisipan.

Karenanya, hanya tersisa 3 mm untuk keausan, berbeda dengan cadangan 6 mm untuk ban. Berdasarkan hal tersebut, tiang harus diganti bila tinggi sisa tapak mencapai 7 mm. Jika tidak, ban harus diganti 2 kali lebih sering dari yang diperlukan.

Gambar 1. Dimensi tiang ban musim dingin mobil. Paku di bagian.

Gambar 2. Dimensi tiang aus pada ban musim dingin mobil. Paku di bagian.

Perusahaan Tecom telah mengembangkan teknologi untuk membangun kembali

Tentang teknologi belajar

Perusahaan Rusia "Tekom" mengembangkan teknologi untuk mempelajari kembali beberapa tahun yang lalu. Berkat dia, menjadi mungkin untuk mengganti paku yang tidak beroperasi, atau memasang paku perbaikan untuk menggantikan paku yang jatuh.

Untuk pemasangan ulang (studding), paku perbaikan khusus digunakan, yang lebih besar dari yang standar, tetapi, karena bagian polimer, lebih ringan.

Gambar 3. Kandang lonjakan perbaikan pendek (6,8 dan 7,8 mm), tetapi diameter sayapnya ditingkatkan menjadi 12 mm.

Polimer Tahan Aus

Keunggulan polimer adalah tidak mengalami korosi, tidak terurai di bawah pengaruh lingkungan jalan yang agresif, tidak seperti baja dan aluminium. Dan ini membuat desain ini jauh lebih andal.

Elemen kerja utama dari stud perbaikan adalah sisipan karbida, sesuai ukurannya, yaitu, dalam hal masa pakai, dengan stud standar standar. Sumber daya ini cukup sampai ban benar-benar aus.

Studding - prosedur untuk mengganti stud

Stud diganti sebagai berikut: sisa-sisa stud lama dilepas dari tapak, biasanya dengan bantuan pemotong samping konvensional; paku perbaikan ditekan di tempat paku yang aus menggunakan senjata pneumatik khusus.

Karena ukuran selongsong dan flensa paku semacam itu dibuat khusus lebih besar dari lubangnya, tingkat keausan karet tidak menjadi masalah.

Gambar 4. Dengan keausan lebih lanjut pada tapak ban hingga ketinggian sisa 4 mm, sisipan stud yang diperbaiki akan berkurang ukurannya sebesar 3 mm, tetapi stud akan tetap berfungsi penuh.

Busing polimer berdiameter 9 mm memastikan bahwa karet pas di sekitar tiang dan mentransfer gaya traksi antara jalan dan ban.

Harap diperhatikan bahwa badan tiang tidak boleh menonjol di atas permukaan tapak. Kalau tidak, tidak ada jaminan akan bertahan lama di ban.

Apa itu paku perbaikan?

Paku perbaikan yang diperbaiki adalah desain paku khusus yang dipatenkan (paten #132039).

Dirancang untuk mempelajari kembali ban musim dingin.

Proses restading sendiri mirip dengan proses studding ban baru, yang membedakan adalah desain dan bentuk repair stud. Ini terdiri dari tiga bagian utama. Ini adalah selongsong polimer, elemen tahan aus, dan casing logam.

Elemen keausan adalah bahan karbida berbasis tungsten karbida yang membentuk bagian kerja utama tiang, dan sangat kuat sehingga dapat dengan mudah menembus aspal tanpa putus.

Kasing logam diperlukan untuk memasang tiang di tapak dan menahan elemen tahan aus.

Agak tambahan, tetapi peran yang tidak kalah pentingnya dimainkan oleh selongsong polimer. Bushing berfungsi untuk mendistribusikan beban antara stud dan tapak, mengatur orientasi awal stud, dan mengisi lubang yang aus pada karet tapak.

Saat berinteraksi dengan jalan, busing polimer dengan flensa bodi menetralkan beban lateral Rp pada paku perbaikan, mencegahnya miring (lihat Gbr.), yang meningkatkan cengkeraman dengan permukaan jalan.

Perbaiki tes lonjakan

Di pangkalan pengujian laboratorium Tekom dan di jalan-jalan di Barat Laut, pengujian dilakukan yang menunjukkan keandalan memegang tiang perbaikan di tapak ban tidak kurang dari dengan tiang pabrik.

Panjang jarak pengereman, saat membandingkan paku standar dan perbaikan, ternyata juga sama.

Presentasi terbuka

Kami mendesis segala sesuatu yang bisa mendesis - ban mobil, off-road, ban lumpur, ban sepeda motor, ban untuk ATV dan perlengkapan khusus, sepatu dan lainnya.

Kami mendesis sendiri, dengan peralatan dari Jerman, di ruangan yang dibangun khusus. Pengrajin kami telah memahat selama lebih dari 10 tahun.

Kami menggunakan teknologi pabrik untuk membuat lubang baru dan teknologi yang dipatenkan untuk membuat ulang dengan memperbaiki kancing ke lubang lama.

Biaya studding tergantung pada teknologi studding dan stud yang dipilih. Teknologi mana yang terbaik untuk Anda, kami dapat mengetahuinya dengan melihat ban Anda.

Biaya ban penuh yang dipasang ke lubang baru adalah 650 rubel. untuk satu ban, terlepas dari jumlah paku yang dipasang, atau 12 rubel untuk 1 paku perbaikan khusus yang dipasang di lubang lama.

Tinggi tapak lainnya harus dari 6mm untuk pemasangan tiang berkualitas tinggi.

Teknologi pembuatan pabrik di lubang baru:

Teknologi re-studi dengan paku yang dipatenkan khusus ke dalam lubang lama:

Harga ban bertabur penuh:

Ukuran dan jenis paku	Jenis paku	Harga
Perbaiki lonjakan setinggi 8mm atau 9mm. Untuk re-studi ke lubang lama. Sisipan poliamida direkatkan dengan kuat ke ban selama pengoperasian.Lonjakan ini berfungsi selama beberapa musim, tidak putus dan tidak terbang keluar.		12 gosok / paku
Kaca 10-11mm, cocok untuk ban jarak tempuh, duduk sangat kokoh di ban, tahan beban berlebih dan pengendaraan ekstrim. Pilihan terbaik.		650 gosok / ban
12mm, double-flange, shot glass, karena bentuknya lonjakan yang diberikan tertahan dengan sangat kuat di dalam ban. Cocok untuk tapak tinggi atau sedikit aus.		1000 gosok / ban
13mm bergelang ganda dengan sisipan karbida besar, cocok untuk ban lumpur mobil dan ATV.		1500 gosok / ban
Kargo 15-17-20mm, paku tiga flensa, untuk truk besar dan jip. (Sekitar 96 paku dipasang)		2500 gosok / ban

Rekomendasi kepada pelanggan untuk pembobolan ban selama 500 km pertama:

Saat mengendarai mobil, hindari akselerasi dan pengereman mendadak, serta selip. Perhatikan batas kecepatan tidak lebih dari 60 km/jam di dalam kota dan 90 km/jam di jalan pedesaan. Jika memungkinkan, cobalah mengemudi dengan kecepatan serendah mungkin. rel trem, penyeberangan, serta rintangan lain di jalan (speed bump, pit, dll.).

Masa pakai stud tergantung pada kondisi ban, usia ban, model, tinggi tapak, dan gaya berkendara.

Ban bertabur dianggap pilihan terbaik pemilik mobil, jika perlu menjamin keselamatan pergerakan di musim dingin dalam kondisi salju atau es di permukaan jalan. Namun dalam pengoperasiannya, elemen baja terutama saat berkendara di aspal mengalami beban berat dan akhirnya rontok. Diperlukan untuk melakukan pemulihan paku ban musim dingin.

Masalah ban bertabur

Hampir semua pabrikan ban bertabur mengklaim bahwa situasi normal dapat dipertimbangkan ketika ban kehilangan hingga 10% tiang selama satu musim pengoperasian. Dalam praktiknya, angka ini lebih tinggi. Faktor-faktor berikut berlaku:

• pengoperasian ban yang intensif dengan kecepatan tinggi, manuver agresif;
• sering bergerak di aspal;
• pemasangan paku berkualitas buruk.

Ban merek asli menjamin kualitas. Tetapi kebenaran yang tidak menyenangkan adalah bahwa ada banyak ban di pasar negara-negara CIS, yang paku dipasang oleh bengkel kerajinan tangan. Bukan ban pabrik yang dijual, tapi ban modifikasi yang harganya lebih murah.

Agar tidak harus melakukan pemulihan paku pada ban musim dingin sebelum akhir musim pertama, periksa saat membeli dan kesesuaiannya dengan katalog perusahaan.

Apa yang perlu Anda ketahui sebelum mulai memulihkan ban?

Kit perbaikan untuk memasang stud dapat dibeli di dealer mobil atau dipesan secara online. Mungkin ada beberapa opsi di sini:

1. Yang terbaik adalah membeli kit perbaikan yang direkomendasikan oleh produsen ban.
2. Bagi yang berkendara dengan tenang, dalam kondisi perkotaan, yang tidak menuntut banyak berupa es tebal yang kokoh di bawah roda, paku flensa tunggal cocok.
3. Dalam kondisi berkendara yang ekstrim (es, kecepatan tinggi, manuver intensif, pengereman), diperlukan tiang dengan beberapa flensa.

Sebelum membeli kit perbaikan, tinggi tapak diukur, tidak boleh kurang dari 7 mm. Ini adalah nilai minimum di mana kancing dipulihkan pada ban musim dingin. Menurut ketinggian tapak, satu atau beberapa kit perbaikan dipilih, paku di dalamnya harus memiliki panjang yang sesuai.

Memasang stud pada ban berlubang

Jika ban sudah berlubang pada karetnya, pasanglah stud ban musim dingin dilakukan di tempat yang disediakan oleh pembuatnya. Kit perbaikan berisi elemen yang diameternya sedikit lebih besar dari yang "biasa", sehingga paling sering cocok dengan lubang yang ada dengan cukup rapat.

Seringkali, karet di sekitar paku yang jatuh rusak parah. Dalam hal ini, Anda dapat mengambil bagian baru pada perekat yang baik untuk memastikan pas. Beberapa ban dengan lubang stok memiliki area tapak bebas yang cukup untuk memasang tiang di lokasi baru. Jika ada kesempatan untuk melakukannya, maka lebih baik menggunakannya.

Bagaimana pemetaan ulang dilakukan?

Jika paku dari kit perbaikan tidak dipasang di lubang yang sudah jadi, pekerjaan pendahuluan harus dilakukan. Idealnya, ban harus dibekukan. Setelah itu dibuat lubang dengan bor yang jelas tegak lurus dengan permukaan tapak. Dalam praktiknya, Anda dapat mengebor lubang tanpa membekukan atau membuatnya dengan penusuk. Namun, operasi semacam itu membutuhkan lebih banyak ketelitian dan usaha.

Skema kerja umum, yang menurut pemasangan paku baru pada ban musim dingin, adalah sebagai berikut:

1. Ban di tempat paku dipasang dibersihkan dengan hati-hati.
2. Titik pemasangan ditandai dengan kapur.
3. Karet dibasahi seluruhnya dengan busa sabun.
4. Paku dipasang.

Tahap terakhir pekerjaan dapat dilakukan dengan dua cara, sementara prinsip umum instalasi tidak berubah.

Menggunakan senapan angin

Anda dapat meminta senapan angin khusus kepada teman Anda, menyewanya, termasuk di bengkel mobil. Tidak ada gunanya membeli perangkat seperti itu demi satu prosedur pemulihan ban. Menggunakan alat ini mudah:

• roda dipompa;
• paku dipasang di soket khusus pada pistol;
• ujung alat yang bekerja ditekan ke lubang;
• setelah menekan pelatuk, batang tipis kepala senjata diperpanjang, memperluas lubang di karet, paku dipasang dengan meniup aktuator pneumatik.

Hal utama adalah untuk memenuhi persyaratan arah vertikal yang jelas dari masuknya paku ke dalam karet. Jika pistol belum disejajarkan tegak lurus dengan permukaan tapak, duri terpasang Lebih baik mengeluarkannya dan melakukannya lagi.

Pemasangan paku dengan tangan

Memasang stud pada ban musim dingin juga bisa dilakukan secara manual. Untuk ini, Anda perlu:

• mandrel di mana paku akan ditempatkan sebelum pemasangan. Tabung berdinding tipis dengan diameter dalam sedikit lebih besar dari badan tiang bisa digunakan;
• penyangga ban. Sepotong kayu yang dijepit dengan catok dengan bagian atas yang membulat sangat ideal;
• palu dan kesabaran.

Pemasangannya sederhana. Paku ditempatkan di mandrel, dipasang di lokasi pendaratan, dipalu. Dalam hal ini, ban diletakkan di atas penyangga, yang berfungsi sebagai penghenti tiang.

Mandrel diperlukan agar lebih nyaman untuk memalu paku, bukan untuk mengenai jari, khususnya. Sangat ideal untuk memaku paku dalam satu pukulan, mengontrol vertikalitas masuknya ke dalam karet. Dengan keterampilan yang tepat, pekerjaannya tidak sulit.

Saat pejantan secara manual, Anda dapat membasahi dudukan pejantan dengan sedikit oli mesin agar bagian tersebut lebih mudah masuk ke dalam karet.

Tindakan pencegahan

Hal pertama yang harus diingat adalah Anda tidak boleh mengendarai ban sampai larutan sabun benar-benar kering. Ini akan memakan waktu beberapa hari untuk proses penyerapan. Setelah memasang ban, untuk menormalkan posisi paku baru, sebaiknya berkendara sekitar 300-350 km dengan kecepatan tidak lebih dari 60 km / jam. Dengan demikian, dijamin paku tidak akan rontok di hari-hari pertama beroperasi.

Mengembalikan performa ban bertabur menggunakan repair studding - teknologi khusus menggunakan repair stud khusus yang dikembangkan menggunakan teknologi Tekom yang unik.

Teknologi ini meningkatkan masa pakai ban sekitar 2 kali lipat, memungkinkan pemilik mobil menghemat pembelian ban musim dingin baru.

Jasa repair studding tunduk pada program bonus SHINSERVICE.

Bahkan roda mahal dari pabrikan terkenal kehilangan tiangnya jauh lebih awal daripada habisnya sumber daya ban. Situasi biasa setelah pasangan musim dingin- tapaknya seperti baru, dan hampir tidak ada paku yang tersisa. Untuk memastikan keselamatan Anda di jalan musim dingin, Anda harus membeli satu set ban baru.

Teknologi yang digunakan di pusat kami memungkinkan Anda mengganti stud yang terjatuh, memperpanjang usia ban setidaknya dua kali lipat! Bentuk stud yang unik memastikannya terpasang dengan aman di karet tapak. Pengujian yang dilakukan di laboratorium pengujian dan di jalan raya Rusia menunjukkan bahwa gaya retensi tiang perbaikan pada karet tapak sama dengan tiang pabrik. Jarak pengereman tetap tidak berubah dibandingkan dengan paku asli.

Stud perbaikan adalah teknologi yang dipatenkan untuk stud sekunder ban musim dingin (paten No. 98355). Proses studding mirip dengan yang digunakan untuk studding karet baru. Ban dipasang pada mesin sedemikian rupa sehingga lokasi pemasangan stud berada pada platform berbentuk bola (bantalan dorong). Selanjutnya, keausan tapak didiagnosis, yang kedalamannya harus minimal 7 mm. Setelah itu, pistol pneumatik dihubungkan ke saluran, dan paku dimasukkan ke penerima. Sebelum tiang itu sendiri, lubang pemasangan dibersihkan, diolah dengan air, setelah itu kelopak yang mengembang dari kepala tumbukan dimasukkan ke dalamnya dan tiang perbaikan diturunkan.

Perbaiki paku

Stud ban dilakukan secara profesional, menggunakan teknologi unik, antara lain:

• Pemilihan ukuran standar tiang untuk ban tertentu dan kondisi pengoperasian.
• Kontrol kualitas studding setiap ban.

Persyaratan untuk ban musim dingin adalah sebagai berikut:

• Karet awalnya bertatahkan pabrikan.
• Sisa tapak tidak kurang dari 7 mm.
• Umur karet tidak lebih dari 4 tahun (sejak tanggal pembuatan).

Keuntungan:

• Keamanan.
• Seumur hidup.
• Profitabilitas.

Ban bertabur musim dingin Nokian Hakkapeliitta 5 235/55 R18. Jarak tempuh - 10.000 km.

Ban bertabur musim dingin Yokohama Ice Guard IG35 225/55 R18. Jarak tempuh - 9.000 km.