Apa tujuan mengisi ban dengan nitrogen? Tentang mengisi bahan bakar ban mobil dengan nitrogen. Pemantik roda nitrogen

Argumen utama dan bukannya tanpa arti dari penentang nitrogen dalam ban sederhana dan jelas: udara sudah mengandung 78 persen nitrogen, jadi apa ...?! Mereka akan mengatakan bahwa menggembungkan ban dengan nitrogen hanyalah taktik pemasaran, bahwa Anda tidak boleh tertipu oleh "perceraian" seperti itu, dan mereka dengan tulus akan menganggap Anda pengisap sejati yang tertipu. Tapi mari kita cari tahu apakah itu benar dan apakah perlu memompa ban dengan nitrogen!

Para kritikus nitrogen dalam ban tidak salah - memang, sebagian besar udaranya mengandung nitrogen. Tapi tidak semuanya begitu jelas dan terlihat seperti tipuan. Dan alih-alih membayangkan bahwa Anda akan memompa nitrogen sebanyak 80% dengan uang yang jauh lebih sedikit daripada angka ini mendekati 100% dan akhirnya mempercayai para kritikus ini, lihatlah komposisi udara dari sisi lain. Ya, sebagian besar udara adalah nitrogen, tetapi juga terdiri dari oksigen dan banyak gas lain, termasuk polutan, dan uap air. Artinya, bayangkan sebanyak 20% kotoran yang tidak perlu dan berbahaya bagi ban akan dihilangkan - Anda lihat, ini adalah pandangan yang sama sekali berbeda pada pemompaan ban dengan nitrogen - lebih rasional, dan tampaknya memang mengisi ban dengan nitrogen cukup sepadan.

Tapi mari kita perjelas: gagasan umum untuk mengisi roda mobil dengan nitrogen adalah lebih sedikit oksigen dan air yang tersisa di dalam ban, dan sebagai gantinya ban akan diisi dengan nitrogen yang netral dan jauh lebih bermanfaat untuk ban. Mengapa oksigen dan air bermanfaat dan mengapa berbahaya? Faktanya adalah molekul oksigen jauh lebih kecil daripada molekul nitrogen, sehingga oksigen dapat (dan akan) merembes melalui lapisan karet ke luar, menghilangkan kebutuhan ban. Tetapi kelemahan udara lainnya adalah sejumlah besar air dapat terbentuk di dalam ban karena adanya oksigen yang sama, serta uap air langsung di udara. Benar-benar. Dan karena air dapat menimbulkan korosi pada logam roda, Anda tentunya tidak ingin roda tersebut terlalu lama berada di sana. Nitrogen jauh lebih kering daripada oksigen. Uap air ini pada suhu tertentu cenderung mengembun dan menumpuk karena gravitasi menjadi genangan kecil di dalam ban, yang menyebabkan ketidakseimbangan saat berkendara, yang tidak "disembuhkan" dengan penyeimbangan.

Uap nitrogen (kiri) dan udara (kanan) - yang terakhir merembes melalui ban

Jadi, mengapa perlu memompa ban dengan nitrogen karena:

1. Anda tidak perlu mengisi ban Anda dengan nitrogen sesering mengisinya dengan udara,
2. Anda tidak akan memiliki akumulasi air di dalam roda.

Karena penghematan bahan bakar yang lebih besar karena konstan tekanan yang benar pada ban yang menyediakan nitrogen, biaya yang dikeluarkan untuk mengisi ban dengan nitrogen dan memompanya secara berkala dapat dihemat.

Layanan modern semakin mulai menawarkan layanan menggembungkan ban dengan nitrogen. Inovasi ini datang ke Rusia dari negara-negara Barat. Inflasi ban dengan nitrogen pertama kali digunakan dalam balap Formula 1.

Udara bercampur nitrogen dihembuskan ke ban di bawah tekanan tinggi. Menurut aturan, tindakan seperti itu dilarang, tetapi masih ada pengrajin yang "aturannya tidak tertulis".

Udara atmosfer terutama terdiri dari nitrogen. Ada sedikit oksigen di dalamnya. Molekul nitrogen jauh lebih besar daripada molekul oksigen, sehingga tekanan ban mengempis jauh lebih lambat saat dipompa dengan nitrogen.

Mendobrak di sepanjang dinding ban, oksigen mengoksidasi kabel dan cakram. Dengan demikian, karet kehilangan kekuatannya, dan menjadi tidak aman untuk digerakkan.

Jika kita berbicara tentang udara terkompresi, maka untuk beberapa waktu tekanan dilepaskan. Angka ini kira-kira sama dengan 0,09 atmosfer per bulan. Molekul oksigen berukuran kecil, sehingga mudah keluar dari ban. Tidak mungkin menghentikan proses ini, karena akan berlanjut sampai tekanan yang sama tercipta. Hanya ada satu hal: Anda dapat memompa ban dengan oksigen murni. Karena itu, tekanan akan menyamakan, dan ban akan berhenti kempes.

Keuntungan utama menggembungkan ban dengan nitrogen.

1. Keausan ban minimal. Disk praktis tidak terkena korosi. Ini karena kelembapan dan debu tidak masuk ke ruang antara cakram dan ban.
2. Mengurangi risiko ledakan ban. Ban tidak panas saat berkendara dalam waktu lama.
3. Tekanan ban stabil. Anda dapat memompa ban dengan nitrogen paling cepat setelah 2 bulan.
4. Pegangan jalan ditingkatkan. Ban yang dipompa dengan nitrogen memiliki pegas yang lebih baik. Selain itu, jarak berhenti berkurang.
5. Setiap tanjakan atau lubang akan diatasi dengan mulus.
6. Beban pada suspensi berkurang. Stabilizer dapat "melewati" lebih banyak kilometer.
7. Manajemen membaik.
8. Menikung lebih stabil.
9. Roda praktis tidak selip.
10. Kebisingan ban berkurang.

Nilai tambah terpenting, yang ditekankan oleh pekerja bengkel, adalah keamanan ban yang dipompa dengan nitrogen.

Bagaimana ban diisi dengan nitrogen?

Ban dipompa dengan nitrogen menggunakan generator nitrogen. Mereka adalah instalasi khusus yang memutar campuran udara. Tapi, sebelum udara masuk ke ban, sudah diproses.

Generator disuplai dengan udara terkompresi pada tekanan sekitar 8 atmosfer. Selanjutnya, udara disaring pada beberapa tingkatan.

Di setiap tingkat, udara dibersihkan dari debu, kelembapan, minyak, dan kotoran lainnya. Selanjutnya, udara yang disaring kehilangan molekul nitrogen.

Seluruh prosedur membutuhkan proses yang panjang. Tetapi semua ini dibenarkan, karena pada akhirnya Anda bisa mendapatkan nitrogen murni (95%). 5 persen sisanya adalah oksigen. Rasio gas inilah yang ideal untuk pemompaan ban mobil.

Proses pemompaan: generator nitrogen dihubungkan ke katup ban dan memberi tekanan pada campuran yang dihasilkan di dalamnya. Jika Anda mengembang roda seperti ini, maka roda tidak akan membiarkan oksigen atau kelembapan masuk. Cakram tidak akan berkarat, sehingga lebih awet dan tidak “merobek” tali ban.

Ada orang yang menyangkal kegunaan prosedur ini.
Jika Anda hati-hati membaca sisi positif, maka jelas bahwa ban diisi dengan nitrogen untuk melindungi diri dan membuat berkendara lebih nyaman. Namun ada sekelompok orang yang berpendapat sebaliknya, mengacu pada taktik pemasaran lain:

1. Jika Anda memompa ban ke lantai atmosfer kurang dari yang seharusnya, maka dijamin pengendaraan Anda akan mulus dan lembut.
2. Jika kita berbicara tentang suspensi, ya, bebannya akan berkurang, tetapi tidak signifikan. Angka ini sangat kecil sehingga tidak perlu diperhitungkan.
3. Jika Anda memompa nitrogen ke dalam ban, maka tingkat keamanannya tidak akan meningkat. Hal ini dijelaskan oleh fakta bahwa pada suatu waktu nitrogen dipompa ke dalam ban mobil balap di bawah tekanan, tetapi diperlukan di sana karena sifatnya yang tidak mudah terbakar. Sederhananya, ketika mobil terbakar, bannya meledak dan, setidaknya sebagian, dapat memadamkan api.
4. Ya, molekul nitrogen lebih banyak daripada oksigen, tetapi ban akan tetap kempes, karena ini adalah proses alami.
5. Dan sangat penting untuk menunjukkan bahwa menggembungkan ban dengan nitrogen sama sekali tidak dapat mengurangi konsumsi bahan bakar.

Pendapat sangat berbeda, jadi pengemudi harus memutuskan. Dari saya sendiri, saya ingin mengatakan bahwa tidak ada perbedaan dalam manajemen dan dalam hal lainnya. Diverifikasi secara pribadi. Tapi itu hanya pendapat orang lain.

Video tentang menggembungkan ban dengan nitrogen:

Jawaban atas semua pertanyaan ini agak kabur: semacam. Pertama-tama, udara terdiri dari 78 persen nitrogen, tepat di bawah 21 persen oksigen, dan sisanya adalah uap air, CO2, dan gas mulia dengan konsentrasi kecil seperti neon dan argon. Semua gas lain bisa kita abaikan.

Namun, ada beberapa alasan kuat mengapa kita harus mengisi ban kita dengan nitrogen murni. Setelah mengunjungi dengan mata kepala sendiri, kami terbawa oleh topik ini dan menemukan fitur penggunaan nitrogen pada ban mobil dengan lebih baik.

Alasan pertama mengapa nitrogen dalam ban lebih baik daripada udara biasa.

Lebih kecil kemungkinan nitrogen bocor melalui karet ban daripada oksigen, yang berarti tekanan ban akan tetap lebih stabil dalam jangka panjang. Pembalap dengan cepat mengenali fakta bahwa ban yang dipompa dengan nitrogen, bukan udara, juga menunjukkan lebih sedikit perubahan tekanan selama perubahan suhu. Dan ini, pada gilirannya, berarti peningkatan tekanan ban yang lebih konsisten selama balapan saat ban memanas. Dan ketika Anda harus menyesuaikan penanganan mobil balap untuk setiap perubahan tekanan minimal, sifat nitrogen ini merupakan faktor yang sangat penting. Mobil penumpang juga dapat memanfaatkan tekanan ban yang lebih stabil. Tapi itu belum semuanya.

Alasan kedua kemenangan nitrogen yang dipompa ke ban melalui udara.

Mari beralih ke alasan kedua lebih baik memiliki nitrogen di ban mobil Anda dan berbicara tentang kelembapan di dalam ban. Kelembaban (atau air) bukanlah hal yang disambut baik di dalam ban mobil. Air yang terkandung di dalam ban dalam bentuk uap atau bahkan cairan menyebabkan perubahan tekanan yang lebih besar pada kondisi perbedaan suhu daripada udara kering. Kelembaban juga berkontribusi terhadap korosi pada pelek baja atau aluminium pada ban, yang merupakan bagian dari desain ban, yang kami jelaskan di materi "".

Jika saya ingin memeriksa apakah ada air di ban mobil saya, saya cukup membuka katup ruang pengendara dan melepaskan udara dengan meletakkan ibu jari saya di katup. Jika jari Anda basah, berarti ada kelembapan pada ban. Alasannya bukan, masuknya air dalam kasus ini tidak mungkin. Artinya, di salah satu stasiun ban mereka tidak teliti dalam pekerjaannya, mereka sama sekali tidak peduli bahwa tidak ada air di sistem udara yang digunakan untuk menggembungkan ban mobil. Penyebab lain dari kelembapan pada roda dapat berupa pelumas ban berbahan dasar air, yang dioleskan ke tepi bagian dalam ban untuk dipasang di pelek. Jika, setelah mengoleskan pelumas seperti itu, Anda tidak membiarkan roda "berjemur" di bawah sinar matahari selama beberapa jam dan baru kemudian memompa ban dengan udara, kelembapan di dalam roda tidak dapat dihindari. Penulis entah bagaimana harus (tidak di mobilnya, untungnya dia hadir), dari mana beberapa liter air kemudian dituangkan - mungkin berakhir di sana dari selang dengan udara terkompresi, di mana air dikumpulkan, dan itu tidak dibersihkan dengan benar pada waktu yang tepat.

Apa hubungannya air dengan pembahasan nitrogen? Kami menjawab bahwa mereka tidak ada hubungannya satu sama lain, karena sistem apa pun yang memompa nitrogen ke dalam ban akan memasoknya ke sana dalam bentuk yang benar-benar kering. Inflasi ban dengan nitrogen melibatkan pengisian dan pembersihan beberapa kali berturut-turut, secara berturut-turut mengencerkan konsentrasi oksigen di dalam ban. Teknik ini mencegah masuknya uap air ke dalam ban.

Saya harus memperingatkan Anda bahwa proses mengisi dan menggembungkan ban tidak begitu rumit, tetapi membutuhkan banyak waktu, dan ini tidak selalu nyaman. Sebagian besar toko ban menggunakan mesin yang tidak hanya menghasilkan nitrogen hampir murni dengan penambahan oksigen minimal, tetapi secara otomatis melakukan beberapa siklus pembersihan. Biaya injeksi nitrogen ke dalam satu ban bisa mencapai 100 rubel. Itu semua tergantung ukurannya.

Jadi, kemenangan untuk nitrogen.

Jadi inilah jawaban untuk pertanyaan spesifik Anda: Dengan nitrogen, tekanan ban Anda akan tetap konstan untuk jangka waktu yang lebih lama, menghemat sedikit biaya bahan bakar dan perawatan ban. Dengan nitrogen, akan ada lebih sedikit kelembapan pada ban, yang berarti lebih sedikit kemungkinan terjadinya korosi pada roda. Sedangkan untuk handling mobil tidak akan terasa perbedaannya. Ternyata itu memiliki nitrogen di ban mobil Anda jauh lebih baik daripada oksigen. Di masa depan, dilema antara mengisi ban dengan nitrogen atau udara akan terpecahkan, karena solusi sudah mulai bermunculan di pasaran. Benar, hanya di prototipe, tapi kami sangat berharap untuk segera melihat konsep ini di mobil produksi.

Selain cara biasa mengisi ban dengan udara, pemilik mobil baru-baru ini ditawari layanan - pemompaan ban dengan nitrogen. Ada pendukung inovasi dan lawan yang gigih. Untuk membentuk pendapat Anda sendiri, ada baiknya membandingkan semua pro dan kontra, dengan hati-hati memeriksa kebenaran pernyataan kebijakan periklanan yang menjanjikan.

Menggembungkan Ban dengan Nitrogen - Manfaat

Mari kita coba mencari tahu apa yang menyebabkan pemompaan ban dengan nitrogen, keuntungan apa yang didapat pemiliknya kendaraan pada kasus ini.

• Peningkatan tingkat keamanan karena perbedaan koefisien muai panas molekul nitrogen dan oksigen. Ban tidak panas saat berkendara dalam waktu lama.
• Tekanan stabil terlepas dari suhu sekitar.
• Kebocoran nitrogen yang lebih lambat dari ban dibandingkan dengan oksigen disebabkan oleh diameter molekul yang membesar.
• Aktivitas kimia yang rendah dari pengisian nitrogen secara signifikan memperpanjang umur karet.
• Mengurangi berat roda karena berat molekul nitrogen yang lebih rendah.
• Volume bagian dalam ban tidak mengakumulasi kelembapan, yang biasanya terkonsentrasi dari campuran udara.

Bagaimana nitrogen disuntikkan ke ban

Proses pengisian ban dengan nitrogen dilakukan dengan menggunakan alat khusus. Generator nitrogen disuplai dengan udara biasa pada tekanan 8 atmosfer. Sebelum mencapai tujuannya, ia melewati beberapa tahap penyaringan untuk menghilangkan partikel padat, minyak, uap air, karbon oksida. Di outlet, konsentrasi nitrogen mencapai 95%. 5% sisanya sebagian besar adalah oksigen. Prosedur persiapannya memakan waktu cukup lama.

Inflasi ban mobil balap dilakukan dalam beberapa tahapan.

• Pelepasan udara.
• Mengeringkan volume internal secara alami selama beberapa jam.
• Mengisi dengan campuran nitrogen dari generator. Disarankan untuk menunggu beberapa saat hingga suhunya sama.
• Penyesuaian akhir ke tekanan yang diinginkan.

Hampir tidak di stasiun Pemeliharaan ketaatan seluruh siklus tindakan disediakan.

Apakah ada pengaruh nitrogen pada ban

Sekilas, tampaknya pemompaan nitrogen masuk akal. Tetapi begitu Anda menggali lebih dalam, pertanyaan segera muncul: "Mengapa, sebenarnya, membayar lebih untuk keuntungan yang tidak ada?".

Sebagai referensi. Harga layanan melebihi biaya pengisian udara sekitar 20 kali lipat.

Menurut review pengendara, kenyamanan berkendara bisa dicapai jika tekanan ban diturunkan 0,2 atmosfer, apapun isinya.

Stabilitas tekanan pengisian nitrogen pada suhu yang berbeda memang ada, tetapi dibandingkan dengan udara, perbedaannya sangat kecil sehingga tidak dapat diperbaiki dengan pengukur tekanan konvensional.

Perbedaan berat atom oksigen dan nitrogen tidak signifikan, jadi berbicara tentang pengurangan beban yang signifikan pada suspensi pada umumnya konyol.

Mitos lain - penghematan bahan bakar, juga dikaitkan dengan massa nitrogen yang lebih rendah. Namun demikian, untuk tujuan ini lebih baik mencari cara lain, dan tidak mengandalkan efek sesaat.

Jika kita berbicara tentang keteraturan roda pemompaan, maka istilahnya praktis tidak berubah. Selama setahun, ban kehilangan hingga 0,8 atmosfer. Dengan nitrogen, angka ini hanya akan sedikit berkurang. Setiap ban mengempis, dan ini, sayangnya, adalah proses alami.

Pengisian internal praktis tidak berpengaruh pada durasi ban. Faktor eksternal menimbulkan bahaya besar.

Jika Anda menganalisis informasi dengan bijaksana, maka kesimpulannya menunjukkan bahwa menggembungkan ban dengan nitrogen adalah murni aksi publisitas bertujuan untuk meningkatkan pendapatan pribadi pemilik bengkel. Layanan seperti itu tidak memberikan keunggulan khusus pada mobil.

Ini adalah berita utama yang dipenuhi oleh banyak toko pemasangan ban truk dan penumpang

Manfaat menggembungkan ban Anda dengan nitrogen tidak berhenti di situ, Anda juga "mendapatkan:"

- Peningkatan penanganan mobil

- Peningkatan stabilitas saat menikung, berpindah jalur, dan keluar ke sisi jalan

- Mengurangi selip roda selama start darurat

- Meningkatkan kinerja roda pada beban dan suhu tinggi

- Mengurangi kemungkinan kerusakan pada disk saat menabrak lubang, menabrak trotoar, dll.

- Pengecualian proses oksidasi kabel logam ban dan bahan cakram

Sekarang mari kita lihat lebih dekat semua keuntungan menggembungkan ban dengan nitrogen., tapi pertama-tama, mari kita segarkan ingatan tentang kursus fisika di sekolah komprehensif, dan bagi banyak tukang ban ini mungkin hanya menjadi penemuan dan mengubah seluruh gagasan tentang menggembungkan ban dan tidak hanya dengan nitrogen. Dan para siswa yang rajin yang tidak menyalakan buku teks fisika sebelumnya dan mencapai kelas 9 dapat mempelajari hal-hal berikut dari pelajaran tersebut:

Hukum ketergantungan proporsional volume gas pada suhu absolut pada tekanan konstan, dinamai dari fisikawan dan kimiawan Prancis Joseph Louis Gay-Lussac yang pertama kali menerbitkannya pada tahun 1802.

Ada beberapa perbedaan dalam penamaan undang-undang yang terkait dengan nama Gay-Lussac dalam literatur ilmiah Rusia dan Inggris. Perbedaan tersebut disajikan dalam tabel berikut.

Siapa pun yang memiliki prioritas penemuan ini, Gay-Lussac adalah orang pertama yang menunjukkannya hukum berlaku untuk semua gas . (PERHATIAN! Sekali lagi kami ulangi: HUKUM BERLAKU UNTUK SEMUA GAS, dan bukan nitrogen atau oksigen atau gas lainnya secara terpisah). Secara matematis, ia mengungkapkan penemuannya sebagai berikut:

Di mana V- volume gas, T- suhu.

Sekarang kami akan mencoba menganalisis semua sifat ajaib nitrogen yang dipompa ke ban secara terpisah:

Kesalahpahaman #1. Meningkatkan stabilitas tekanan ban. Koefisien muai panas nitrogen jauh lebih kecil daripada udara, dan oleh karena itu, saat ban dipanaskan, tekanannya praktis tidak berubah.

- Pernyataan ini bertentangan dengan hukum fisika, yaitu hukum Charles (tekanan gas dalam volume konstan berbanding lurus dengan suhu) dan hukum Gay-Lussac (koefisien muai volume semua gas adalah sama), yang kita pelajari di kelas 9 kelas sekolah komprehensif.

Fisikawan dapat dipercaya, yang berarti Anda tidak dapat mempercayai "penjual layanan".

Kesalahpahaman #2. Anda dapat memeriksa tekanan ban tiga kali lebih jarang. Karena molekul nitrogen lebih besar dari molekul oksigen, roda turun lebih lambat.

- molekul nitrogen 3,1x10^-8cm, dan molekul oksigen 2,9x10^-8cm. Itu. molekul oksigen 6% lebih kecil dari molekul nitrogen. Dan mengingat udara di sekitar kita hanya sekitar 21% oksigen, dan sisanya 78% nitrogen, ternyata selisih kebocorannya sangat kecil (sekitar satu persen).
Namun, jika kita masih berasumsi bahwa oksigen mengalir keluar dari ban lebih cepat daripada nitrogen. Jadi, jika semua oksigen mengalir keluar dari ban itu sendiri, hanya tersisa nitrogen? Saya memompa dengan udara (sekali lagi, seperti biasa, 78% nitrogen) dan ban sudah memiliki 94% nitrogen. Kali kedua saya memompa - akan menjadi 98%, dan dari putaran ketiga - ban hampir terisi penuh dengan nitrogen. Ternyata kita sudah mengendarai nitrogen murni. Atau mereka bingung?
Nyatanya, yang modern (jika bisa digunakan) menahan tekanan selama bertahun-tahun. Dan jika ada masalah pada ban, mis. bocor, tidak masalah apakah nitrogen murni dipompa ke dalam ban atau dengan kotoran oksigen - ban akan tetap kempis.
Selain itu, paragraf No. 2 bertentangan - paragraf 70 - Setidaknya seminggu sekali, periksa tekanan internal pada ban yang didinginkan dengan pengukur tekanan manual.

Kesalahpahaman #3.Mengurangi kemungkinan ledakan ban. Nitrogen adalah gas inert dan tidak mendukung pembakaran.

- ban tidak "meledak" seperti yang kita bayangkan, melainkan meledak. Juga semburan balon terlepas dari apakah itu dipompa dengan udara atau helium. Itu. Bunyi yang kita dengar adalah hilangnya tekanan ban secara tiba-tiba, yang biasanya disebabkan oleh mobil yang menabrak benda asing atau rusaknya ban itu sendiri.
Dalam "Formula 1", nitrogen dipompa ke dalam ban terutama untuk keselamatan kebakaran. Nitrogen murni, jika roda rusak, keluar dari ban sangat tidak kondusif untuk pembakaran.

Kesalahpahaman #4. Pencegahan penuaan ban dan korosi cakram, seperti tidak ada uap air, oli, debu, partikel yang mengurangi daya tahan roda.

- Penuaan ban terutama terjadi di luar ban, karena selain oksigen, ban dipengaruhi oleh radiasi matahari dan efek berbahaya lainnya (reagen, bitumen, dll.), dan tidak ada cara untuk menghilangkan penuaan ini, karena khusus penutup ban belum ditemukan, ya, maka ban tersebut bukanlah ban, tetapi produk dalam wadah.
Korosi cakram dari dalam memang berkurang karena berkurangnya oksigen di dalam ban, tetapi terutama karena kurangnya kelembapan di udara, korosi tersebut harus dihilangkan dari campuran udara dengan kompresor yang kurang lebih layak di toko ban mana pun. Tetapi perlu dicatat bahwa disk, sekali lagi, sebagian besar berkarat dan teroksidasi dari luar, meskipun ada beberapa keuntungan menggunakan nitrogen dalam kasus ini.

Kesalahpahaman #5. Pengurangan kebisingan dan getaran dari kontak ban dengan permukaan jalan, meningkatkan kehalusan dan kelembutan lintasan permukaan jalan yang tidak rata, meningkatkan daya rekat ban ke permukaan jalan dan mengurangi jarak pengereman.

Dan betapapun ajaibnya sifat yang dimiliki nitrogen, ia tidak dapat memengaruhi kebisingan dan cengkeraman ban - Dia tidak bisa mengubah pola tapak!

Kesalahpahaman #6. Mengurangi beban pada suspensi mobil, meningkatkan penyusutan roda.

Pengurangan bobot unsprung "akan terlihat pada dinamika kendaraan dan konsumsi bahan bakar." Bayangkan berapa persepuluh gram roda 15 kilogram menjadi lebih ringan! Bagaimana tidak memperhatikan konsumsi bahan bakar! Mungkin dua gram setahun bisa dihemat. Dan siapa yang beruntung - ketiganya!

Ada klaim meragukan lainnya, banyak di antaranya bertentangan dengan hukum fisika, tetapi tidak ada gunanya mengomentarinya.
Jadi mari kita simpulkan: sebagian besar tesis yang diiklankan tidak konsisten. Dan beberapa hanya kebohongan langsung.
Meskipun ada juga faktor psikologis - orang yang menghabiskan uang mereka dan menggembungkan ban dengan nitrogen sering berkata: "Mereka memompa nitrogen ke ban saya - dan mobil mulai melaju dengan lebih lembut." Lebih lembut, lebih lembut, lebih lembut... Seseorang masuk ke dalam mobil dan menurutnya suspensi benar-benar berperilaku lebih lembut. Tapi ingat bagaimana mobil tiba-tiba menjadi lebih cepat dan lebih sporty saat Anda berada di belakang kemudi dengan semangat tinggi. Dan bagaimana mesin hampir tidak menarik saat suasana hati Anda sedang buruk ... Selain itu, mereka mendapatkan tutup berwarna di rodanya. Hal yang paling mengejutkan dalam cerita ini adalah banyak pengendara yang memihak para pekerja gas. Mereka dengan tulus memastikan bahwa mobil benar-benar mulai melaju dengan lebih lembut. Namun bukan fisikawan atau teknisi otomotif yang harus memahami fenomena ini, melainkan psikolog. Orang cenderung sugesti, sering berubah menjadi self-hypnosis.
Dan jika Anda ingin memeriksa hukum fisika dengan biaya sendiri, silakan, ada layanan seperti itu. Tapi tetap saja, ada satu momen yang sangat positif dalam prosedur ini, dan ini bisa dikatakan pasti - tidak akan bertambah buruk!

Hanya perhatian! Beberapa tukang ban yang cerdas telah lama menyadari bahwa sebenarnya tidak ada gunanya ban berisi nitrogen. Pengendara yang penasaran telah melihat "inovator" memompa udara biasa dengan kedok supergas. Para penipu mengatur dudukan pompa sedemikian rupa sehingga selang dengan "campuran" gas masuk ke suatu tempat di dalam bangunan ban. Jika diperhatikan dengan seksama kemana ujungnya, ternyata selang tersebut terhubung dengan pipa yang berasal dari kompresor yang memompa ... udara biasa. Saya pikir sangat lucu melihat orang yang membeli udara dari Anda dengan harga nitrogen...
Hati-hati! Periksa tekanan pada ban "dingin" dengan pengukur tekanan Anda (misalnya, di pagi hari, sebelum mengemudi). Sejak sering, untuk mendapatkan "efek kelembutan", tukang ban mengembang ban dengan nitrogen (atau hanya udara) pada tekanan rendah. Hal ini dapat menyebabkan kerusakan ban dan kerusakan cakram, terutama pada kecepatan tinggi.