Tegangan apa yang harus Anda gunakan untuk mengisi baterai mobil Anda? Pengisian baterai mobil yang benar Baterai menunjukkan tegangan 15 volt mengapa

Baterai yang habis tidak selalu memerlukan pembelian yang baru, seringkali cukup untuk mengisi daya yang lama, prosedur ini tidak dapat dihindari dengan seringnya start dingin dan perjalanan singkat. Pengisi daya paling terjangkau miliki kontrol manual, pemilik harus mengetahui voltase apa untuk mengisi aki mobil.

Diperlukan D.C., tegangan hingga 16,5 volt. Pengisian terjadi dalam salah satu dari dua mode: pada arus konstan atau tegangan konstan.

Pengisi daya baterai Bosch

Pengisi daya diatur ke arus sebesar 10% dari kapasitas nominal. Misalnya, untuk baterai 12 Volt dengan kapasitas 55Ah, diperlukan arus 5,5A, untuk 60Ah - 6A. Dalam hal ini, kekuatan arus harus dipantau dan disesuaikan secara teratur, karena cenderung tersesat.

Sambil mempertahankan kekuatan arus sebesar 10% pada akhir proses pengisian, terjadi evolusi gas yang kuat. Oleh karena itu, ketika mencapai 14,4 volt, kekuatan arus berkurang 2 kali lipat. Pada baterai bebas perawatan itu dibelah dua lagi ketika tegangan menunjukkan 15 volt.

Cari tahu waktu pengisian baterai Anda

Aki mobil 12 Volt diisi dayanya bila tegangan dan arus di dalamnya tidak berubah selama 2 jam. Untuk pengoperasian penuh, cukup menyimpan parameter selama 1 jam. Ini biasanya terjadi pada 16,3 (± 0,1) Volt.

Pengisian hemat tegangan

Baterai 12 Volt per hari akan dikenakan biaya:

Untuk baterai yang sangat kosong, kekuatan arus di awal pengisian dapat mencapai nilai tinggi, yang dapat menyebabkan kegagalan baterai, sehingga indikatornya dibatasi hingga 20A.

Saat mengisi daya, arus berkurang, dan pada akhirnya cenderung nol. Metode ini tidak memerlukan pemantauan konstan oleh pemiliknya. Anda dapat mengontrol prosesnya sehari setelah start dengan mengukur tegangan yang ada di terminal. Jika 14,4(±0,1) Volt, pengisian selesai. Baterai bebas perawatan biasanya memerlukan waktu lebih dari satu hari untuk mencapai angka ini. Pada perangkat yang dilengkapi indikasi, sinyal akan menyala, menandakan akhir.

Pengisian baterai kalsium

Baterai kering lama diisi dengan arus 10%, tegangan hingga 16 volt diperbolehkan untuk mereka. Baterai 12 Volt Ca / Ca tipe baru cepat rusak akibat tegangan setinggi itu.

Nilai maksimum yang diijinkan untuk mereka adalah 14,4 volt dengan arus 10% dari kapasitasnya. Pengisian seperti itu membutuhkan lebih banyak waktu, tetapi tidak mempersingkat masa pakai baterai.

Pengisian baterai 6 Volt

Baterai 6 Volt sering digunakan di:

• sepeda motor, skuter;
• perahu;
• perdagangan, gudang, peralatan industri;
• mobil anak-anak;
• kursi roda.

Mengingat meluasnya penggunaan baterai 6 Volt, mereka tersedia dalam berbagai kapasitas, mereka dapat memiliki 1,2Ah dan 16Ah, atau nilai apa pun di antaranya. Mengisi baterai seperti itu dengan charger mobil bermasalah. Ini akan membutuhkan pemantauan ketat, penyesuaian arus yang konstan. Risiko panas berlebih tinggi.

Charger yang paling cocok untuk baterai 6 Volt adalah charger Imax B6 atau sejenisnya. Saat ini 10% dari kapasitas, tegangan hingga 7.3V.

Mengisi baterai lithium polimer

Lipo 3.8 V diisi oleh perangkat yang menyertainya, atau dengan pengisi daya seperti Imax B6.

Baterai diisi dengan arus dari 20 hingga 100% dari kapasitas nominal. Untuk baterai, nilai yang lebih kecil lebih disukai. Pertanyaan utamanya adalah, tegangan apa yang ditunjukkan oleh baterai yang terisi daya? Setelah mendapatkan 70-80%, pengisian dimulai pada tegangan konstan dan penurunan arus.

Perangkat khusus untuk Lipo 3,8 V menandakan akhir pengisian daya saat kapasitas 70-80% tercapai. Peningkatan kerapatan lebih lanjut menghasilkan pengisian daya yang lebih jarang, tetapi mengurangi masa pakai baterai secara keseluruhan.

Saat mengisi baterai polimer lithium 3,8 volt, pengisi daya harus membaca 4,2 volt. Jika Anda dapat menyetel 4,1 Volt, akan membutuhkan waktu lebih lama untuk mengisi daya, tetapi baterai akan bertahan lebih lama.

Mengisi baterai tanpa membongkar dari mobil

Metode yang dijelaskan di atas melibatkan pengisian daya dari stopkontak, yang biasanya memerlukan pelepasan baterai. Namun, pengisian daya juga dapat dilakukan di bawah kap. Perangkat portabel modern, seperti CTEK, memiliki dimensi yang ringkas, memungkinkan Anda mengisi daya baterai 12V di bawah kapnya. Mereka bisa dibiarkan semalaman agar baterai berfungsi di pagi hari. Pengisi daya semacam itu sangat relevan bagi pemilik mobil dengan baterai kalsium.

Mengisi ulang baterai dengan generator

Untuk kendaraan dengan mesin pembakaran dalam Baterai bekerja bersama-sama dengan generator. Saat mengemudi, alternator mengisi ulang baterai, yang kemudian mengisi daya untuk menyalakan mobil.

Jika kapasitas baterai melebihi yang disarankan, akan memakan waktu lebih lama untuk mengisi daya dari generator standar. Seringkali dalam kasus seperti itu, baterai tidak punya waktu untuk mengisi ulang ke tingkat yang diinginkan, baterai mulai cepat habis hingga pelepasan yang dalam.

Saat memasang aki dengan kapasitas kurang dari yang disarankan, arus genset ternyata terlalu tinggi, cepat panas, dan bisa mendidih.

Masa pakai baterai dalam kedua kasus yang dijelaskan berkurang tajam.

Tegangan apa yang harus ditunjukkan oleh baterai yang terisi sangat tergantung pada jenisnya. Kami telah membahas yang utama secara rinci. Pengisian daya yang lembut memperpanjang masa pakai baterai. Dengan pemeliharaan tepat waktu, mereka dapat melayani hingga 5 tahun atau lebih.

Tegangan aki mobil merupakan indikator utama, yang menjadi dasar bagi pengemudi yang kompeten untuk menarik kesimpulan tentang keadaan aki, apakah perlu diisi atau diganti. Diketahui bahwa ada ketergantungan langsung tegangan pada tingkat muatan baterai mobil. Pertama, kita akan mempertimbangkan pertanyaan tentang indikator tegangan apa yang dapat digunakan untuk menyimpulkan bahwa baterai berfungsi, mengapa baterai kehilangan U, dan apa arti laju tegangan. Setelah itu, mari kita coba menentukan muatan baterai berdasarkan voltase: tabel yang menjadi dasar penarikan kesimpulan tertentu tentang status baterai akan dilampirkan di akhir artikel.

Baterai kehilangan voltase: apa alasannya?

Jika sumber daya yang terisi daya habis dengan cepat, mungkin ada beberapa alasan untuk "perilaku" baterai ini. Tingkat pengisian daya baterai dapat dengan cepat turun karena alasan alami: baterai telah menghabiskan sumber dayanya dengan cara biasa dan perlu diisi ulang.

Alternator juga bisa gagal, yang mengisi baterai saat mengemudi, membantu mempertahankan tingkat kondisi pengoperasian yang diperlukan. Jika aki belum tua, dan alternator sudah beres, kemungkinan besar mobil sudah masalah serius dengan arus dalam bentuk kebocoran konstan.

Selain itu, jaringan on-board mobil mungkin rusak - misalnya, perekam pita radio atau perangkat lain membutuhkan terlalu banyak arus, dan baterai tidak dapat mengatasi beban ini.

Untuk menghilangkan penurunan tegangan, terkadang cukup dengan memperbaiki masalah inspeksi teknis, mengidentifikasi penyebabnya, menghilangkannya dan mengukur ulang voltase pada terminal baterai setelah beberapa jam pengoperasiannya. Penting untuk mengevaluasi indikator seperti level, serta mengukur voltase di bawah dan tanpa beban.

Apa artinya tegangan baterai normal?

Untuk pengoperasian baterai normal, tegangannya harus berfluktuasi antara 12,6-12,7 volt, tidak kurang. Norma ini harus dipelajari oleh pengemudi pemula, seperti tabel perkalian - agar tidak ketinggalan level kritis penurunan baterai dan tidak berada dalam posisi mobil tiba-tiba "bangun".

Anda juga harus menyadari bahwa, tergantung pada karakteristik aki dan mobil, serta kondisi terkait lainnya, kecepatannya dapat bervariasi - hingga 13 volt dan sedikit lebih tinggi. Inilah yang diklaim beberapa produsen baterai, dan faktor ini juga harus diperhitungkan. Berapa volt idealnya adalah angka relatif. Tetapi Anda harus selalu fokus pada pembacaan dari 12,6 hingga 13,3 volt - tergantung pada jenis dan negara pembuat baterai.

Jika tegangan baterai turun di bawah 12 volt, setidaknya setengah habis, dan ketika turun di bawah 11,6 volt, baterai harus segera diisi.

Jadi, sebagian besar norma indikator tegangan baterai otomotif- dari 12,6 hingga 12,7 volt, dan jika model baterai non-standar digunakan, laju U mungkin sedikit lebih tinggi: 13 volt, tetapi maksimum 13,3. Beberapa pengendara pemula bertanya seperti apa indikator U idealnya. Tentu saja, tidak ada angka yang ideal, karena level jaringan mobil saat ini, kondisi cuaca, dan konsumsi energi oleh elemen individu dari jaringan terpasang mobil dapat berubah.

Agar tidak ketinggalan momen pengisian baterai mulai turun ke level kritis, ada yang disebut tabel pengisian baterai. Jika Anda mengukur U di terminal baterai Anda, Anda dapat menentukan daya baterai berdasarkan voltase: tabel akan membantu Anda menavigasi ini. Ini menampilkan ketergantungan U yang proporsional secara langsung pada tingkat pengisian baterai sebagai persentase.

Tabel tersebut juga menunjukkan kerapatan elektrolit dan suhu yang dapat membekukannya di musim dingin - juga bergantung pada tingkat pengisian dan U dalam baterai.

Tabel tingkat pengisian daya baterai

Anda mungkin memperhatikan bahwa akhir-akhir ini saya sering menulis tentang aki mobil, saya baru saja membuka bagian baru di situs dan ingin membahas semua "pertanyaan panas" - baca banyak hal berguna. Topik lain yang sangat panas adalah pengisian baterai yang berlebihan, hari ini saya akan mencoba memberi tahu Anda apa alasannya, serta konsekuensi dari fenomena ini, mengapa mengisi ulang baterai sama buruknya dengan "pengisian yang kurang". Baca selengkapnya…

Saya telah menunjukkan lebih dari sekali bahwa ada sedikit elektrolit di dalam baterai, untuk setiap model semuanya tergantung pada daya dengan cara yang berbeda. Elektrolit inilah yang berkontribusi pada akumulasi energi, tanpanya tidak akan ada efek baterai ( baterai). Tapi cairan ini sangat berubah-ubah, perlu dibuat kondisi yang diperlukan- agar tidak membeku, dan juga agar tidak mendidih. Jika, maka baterai "mendidih" dapat dipicu oleh pengisian daya yang berlebihan, dan ini sudah serius. Sesuatu perlu dilakukan.

Apa itu isi ulang?

Jika Anda menjelaskan dengan jari Anda, ini adalah proses yang cukup sederhana - baterai yang sudah terisi daya, generator terus mengisi dan mengisi daya. Dalam komposisi elektrolit, ada proporsi air, dan cukup banyak sekitar 65% (komposisi sisanya adalah asam sulfat 35%), dalam keadaan normal, baterai memperoleh muatan (menaikkan kerapatan ke tingkat yang diinginkan) dan mati, jadi tegangannya adalah 12,7 Volt , ini adalah tegangan rata-rata 100% di banyak baterai.

Jika Anda terus mengisi baterai lebih jauh, maka air di dalam elektrolit akan mulai terurai menjadi gas penyusunnya, dan ini adalah hidrogen dan oksigen - masing-masing elektrolit akan mendidih atau mendidih, ketinggian air akan turun (menguap) - semakin banyak arus yang Anda berikan, semakin intens jadinya - ini adalah pengisian ulang baterai klasik.

Ini disertai dengan pendidihan yang intens dan penurunan tingkat elektrolit. Nyatanya, fenomena seperti itu jauh lebih berbahaya daripada, katakanlah, "undercharging".

Jika baterai tidak terisi penuh, Anda tidak akan menyalakan mobil Anda, tetapi saat mengisi daya secara berlebihan, baterai dapat meledak begitu saja.

Alasan untuk fenomena ini

Teman-teman, saya akan menyampaikan beberapa patah kata tentang isi ulang "khusus". pengisi daya– banyak yang melakukannya dengan sengaja! INGAT! Jadi - ke tingkat yang diinginkan - di pita kami kira-kira 1,27 g / cm 3, jika kerapatannya lebih rendah (sudah dengan baterai yang terisi), maka baterai dapat membeku pada nilai minus. Kita perlu menaikkannya! Dan bagaimana melakukannya? Sangat sederhana - Anda perlu menguapkan sedikit air dari elektrolit, sehingga konsentrasi asam akan meningkat dan densitas akan meningkat.

Oleh karena itu, banyak pengendara yang “merebus” aki dengan arus rendah, dari charger, namun hanya sampai nilai kerapatan tertentu. Setelah itu, pengisian dimatikan. Jika tidak, cukup "buang" baterainya. Ini sangat penting - untuk mencegah "membuka" pelat.

Sekarang isi ulang "non-khusus", seperti yang mereka katakan di bawah kap mobil, alasan utamanya:

• Relai pengatur muatan alternator gagal . Relai ini "melihat" pengisian daya, dan setelah mencapai 12,7 Volt, matikan catu daya dari generator. Jika relai ini gagal, generator akan terus mengisi baterai, dan arusnya besar, akan mendidih dengan sangat cepat! Ini adalah alasan paling umum. Untungnya, estafet ini berharga satu sen. Sebuah video singkat, tontonlah.

• Generator telah gagal , ini juga terjadi. Misalnya, mereka mengubah relai, tetapi tidak ada yang membantu, terus-menerus pengisian berlangsung! Genset perlu diperbaiki atau diganti, disini perbaikannya sudah lebih sulit dan mahal.

• DI beberapa kendaraan, misalnya truk, juga di beberapa UAZ, senilai voltmeter , ini menunjukkan voltase dari generator ke baterai, yaitu cara mengisi ulangnya. Biasanya tidak boleh melebihi 14 Volt, tetapi seringkali bacaannya 15 - 17 Volt, itu banyak. Saya memiliki kasus seperti itu dalam praktiknya - mereka mengubah relai dan generator, semuanya baru, dan voltmeter menunjukkan 17 Volt, mereka telah mematahkan kepala apa yang harus dilakukan! Ternyata sensornya sendiri gagal, mereka mengubah tampilan ini dan semuanya baik-baik saja, tegangannya turun menjadi 14 volt. Jadi moralnya adalah ini - terkadang sensornya sendiri gagal - tidak ada pengisian ulang, hanya menunjukkan pembacaan "salah".

Ini adalah alasan paling umum mengapa pengisian daya melampaui norma, sebenarnya tidak ada lagi yang perlu dilanggar, jika Anda tidak memiliki semacam Lexus yang hanya memiliki banyak sensor, mungkin ada hal lain, meskipun menurut saya hampir tidak ada apakah.

Untungnya, di mobil baru, dua indikator di panel akan menyala, ini, serta ikon baterai.

Banyak yang akan berkata - jadi apa, muat ulang, dan "hai" dengannya, apa yang akan terjadi? Tapi orang-orang tidak memberi tahu, kami membaca tentang konsekuensinya.

Konsekuensi Isi Ulang

Jadi, bagi mereka yang percaya bahwa semua ini tidak serius dan Anda dapat mengendarainya, berdedikasi, saya akan memecahnya menjadi beberapa poin:

• Pengisian ulang menyebabkan elektrolit mendidih, terciprat ke permukaan baterai, dan kemudian mengalir ke banyak bagian di bawah kap, misalnya: - terminal, pipa, logam bodi, radiator, kabel, dll. Karena asam ada di sini (walaupun tidak pekat), tetapi tetap dapat merusak semua yang telah saya daftarkan untuk Anda, meskipun tidak segera, tetapi akan melakukannya.

• Oksidasi terminal. Karena asam masuk ke terminal, mereka akan teroksidasi dengan sangat cepat, lapisan hijau akan muncul.

• Level elektrolit turun, pelat timah terbuka, dan muatan terus berlanjut! Dengan demikian, mereka akan memanas, yang berdampak negatif pada mereka - jika tidak dicairkan dalam waktu lama, mereka akan "hancur", bank dapat menutup, atau baterai akan mati sama sekali. Keluarkan saja baterainya.
• Karena elektrolit menguap, dan ini pada dasarnya adalah gas yang mudah meledak (oksigen dan hidrogen), baterai itu sendiri dapat meledak, sehingga tidak terlihat kecil. Seluruh kompartemen mesin akan berada dalam asam.