Patriot tidak akan mulai. Bagaimana jika UAZ Patriot tidak menyala? Masalah awal yang serius

Pada mobil Patriot UAZ, yang diproduksi oleh Pabrik Otomotif Ulyanovsk sejak 2005, dua jenis mesin dapat dipasang. Untuk level trim Classic dan Comfort, mesin injeksi bensin merek ZMZ-409.10 (UAZ-3163), serta untuk level trim Limited dan Welcome, bukan mesin bensin, Anda dapat memesan untuk memasang mesin diesel merek ZMZ -51432 atau IVEKO F 1A (UAZ-31631 atau lebih modern UAZ-31638). Oleh karena itu, pemecahan masalah mesin injeksi dan diesel terkait masalah penyalaan mesin akan agak berbeda satu sama lain, karena mesin diesel tidak memiliki sistem pengapian.

Masalah umum untuk menghidupkan semua mesin yang dilengkapi dengan mobil UAZ Patriot adalah sistem start mesin. Kerusakan paling mendasar dalam sistem ini adalah pengosongan baterai. Alasan pengosongan bisa berbeda: masa pakai baterai yang lama; sering melakukan perjalanan singkat, terutama di periode musim dingin waktu; lupa mematikan lampu oleh pengemudi, dll. Terkadang starter menolak bekerja karena oksidasi kuat pada terminal baterai, meskipun sudah terisi penuh.

Starter juga tidak akan menyala jika sambungan kontak pada konektor putus akibat korosi sirkuit listrik sistem peluncuran. Dan starternya sendiri tidak abadi, karena akibat pengoperasiannya, sikat pengumpul bisa aus atau macet, relai traksi bisa gagal. ya dan kegagalan mekanis melekat di dalamnya, yang terkait dengan tergelincirnya bendix (freewheel clutch) atau keausan gigi ring gear flywheel.

Tidak mungkin memulai tanpa tekanan bahan bakar normal di sistem tenaga, seperti mesin injeksi ZMZ-409.10, dan mesin diesel ZMZ-51432. Tetapi untuk memeriksa tekanan di rel bahan bakar, Anda memerlukan alat yang disebut pengukur tekanan. Dan sebelum Anda mencarinya di suatu tempat, Anda perlu memeriksa kontaminasi filter udara, karena menghidupkan mesin juga tergantung pada kebersihannya. Penurunan tekanan pada sistem catu daya mesin ZMZ-409.10 dimungkinkan karena: kerusakan pengatur tekanan; penyumbatan filter bahan bakar; kegagalan pompa bahan bakar elektrik, suara yang harus didengar pengemudi saat kunci kontak dihidupkan selama 3-4 detik.

Mesin mobil UAZ Patriot tidak mau hidup dan karena malfungsi yang terjadi dalam sistem pengapian. Untuk menemukannya, pengemudi terlebih dahulu memeriksa percikan api pada busi. Jika pengemudi memiliki lilin cadangan, bahkan tidak perlu membuka salah satu lilin di kepala silinder. Kami cukup menghubungkan busi cadangan ke ujung mana pun dari kabel tegangan tinggi dan menekannya ke "massa" mesin, lalu menggulir poros engkol starter. Jika tidak ada percikan api, maka Anda harus memeriksa kemudahan servis koil pengapian, dari mana tegangan dialirkan ke ujung kabel tegangan tinggi ini.

Masalah pada mobil, saat mesin menolak untuk dihidupkan saat kunci kontak diputar, diketahui hampir setiap pengemudi. Pertama-tama, situasi ini menimbulkan kepanikan di kalangan pemilik mobil, namun sayangnya hal ini tidak dapat menyelesaikan masalah. Mobil seperti UAZ Patriot juga mengalami masalah saat menghidupkan mesin setelah jarak tempuh tertentu. Alasannya sangat beragam, tetapi jika Anda mengetahui yang utama, maka masalahnya dapat diselesaikan dalam hitungan menit. Pertimbangkan masalah utama mengapa SUV tidak mau hidup dan bagaimana cara memperbaiki masalah saat menghidupkan mesin.

Alasan pertama dan paling umum mengapa SUV UAZ Patriot tidak mau hidup adalah baterainya. Pertama-tama, alasan utamanya adalah karena baterai habis dan oleh karena itu starter tidak menerima tenaga yang diperlukan untuk menghidupkan mesin. Alasan pengosongan baterai:

• masa pakai baterai telah berakhir;
• pemilik lupa mematikan radio, lampu latar atau lampu depan untuk jangka waktu tertentu;
• masalah kontak.

Ketika pemilik tidak memperhatikan baterai selama beberapa tahun, alasannya mungkin terletak pada oksidasi terminal baterai. Jika ada oksidasi pada setidaknya satu terminal, maka arus mungkin tidak mengalir ke starter. Untuk memperbaiki masalah, Anda perlu membersihkan terminal baterai dan melumasinya dengan minyak. Anda dapat mengetahui bahwa masalah menghidupkan mesin justru tersembunyi di dalam ketidakmampuan baterai dengan tanda-tanda utama:

• saat kunci kontak dihidupkan, tidak ada tanda-tanda kehidupan pada bagian kelistrikan mobil;
• saat mencoba menghidupkan mesin, hanya bunyi klik bendix yang terdengar;
• motor mencoba hidup, tetapi baterai cepat habis.

Penyebab kedua masalah saat menghidupkan mesin adalah tangki, atau lebih tepatnya kekosongannya. Situasi ini sangat umum terjadi pada SUV UAZ Patriot dan mobil lain ketika ada masalah dengan indikator ketinggian bahan bakar.

Jika SUV UAZ Patriot berhenti di tanjakan, maka bahan bakar di bagian bawah tidak boleh masuk ke tabung pompa bahan bakar, sehingga mesin tidak dapat dihidupkan. Saat mencoba menghidupkan SUV, starter mencoba menghidupkan poros engkol, tetapi semua upaya tidak berhasil, tetapi hanya baterai yang habis. Masalahnya diselesaikan dengan mengisi tangki atau mengemudi ke permukaan yang rata, dan kemudian membiarkan pompa bahan bakar memompa bahan bakar ke dalam sistem.

Ini adalah masalah yang paling mendasar dan mudah diselesaikan, tetapi jika ini bukan alasannya, maka inilah saatnya untuk mempelajari situasi sulit.

Masalah awal yang serius

Alasan serius mengapa UAZ Patriot tidak menyala adalah starternya. Starter adalah mekanisme yang rumit, jadi jika salah satu bagian gagal, Anda harus memperbaiki atau mengganti perangkat ini. Masalah utama dapat disebabkan oleh kegagalan fungsi berikut:

• sikat grafit jangkar telah aus;
• uang receh sudah aus;
• kabel yang terbakar.

Tetapi masalah seperti itu tidak muncul secara spontan, tetapi hanya setelah starter berfungsi dengan buruk.

Tak jarang penyebabnya adalah kegagalan bendix, akibatnya roda gigi yang memutar poros engkol putus. Starter dapat diperbaiki dengan kerusakan kecil, jadi penting untuk memantau fungsinya.

Sistem pengapian adalah masalah lain mengapa mesin Patriot tidak dapat dihidupkan. Alasannya sangat beragam: dari busi yang sudah usang hingga hilangnya kontak. Untuk mengetahui penyebab tidak berfungsinya sistem pengapian, perlu dilakukan pemeriksaan percikan api pada kabel. Jika terjadi masalah dengan sistem pengapian, disarankan untuk menghubungi pusat khusus atau mencoba menentukan penyebabnya di rumah.

Dalam situasi seperti itu, semua elemen sistem pengapian pada SUV UAZ Patriot harus diverifikasi:

• busi;
• gulungan;
• relai pengapian;
• kunci kontak;
• mengalihkan.

Agak sulit untuk menentukan kesehatan sakelar dan sensor di rumah distributor tanpa diagnosa komputer, tetapi untuk memeriksa apakah tegangan benar-benar diterapkan ke koil. Jika daya dialirkan ke koil, tetapi tidak ada percikan api, maka masalahnya ada pada koil itu sendiri.

Masalah dengan pasokan bahan bakar dapat disebabkan oleh kegagalan fungsi: pompa, saluran bahan bakar, filter, elemen throttle, dll. Untuk memperbaiki kerusakan, sebaiknya ganti dulu saringan bahan bakar dan periksa operasi pompa. Paling sering, elemen filter tersumbat.

UAZ Patriot dilengkapi dengan satuan elektronik kontrol, sehingga seringkali masalah suplai bahan bakar dan sistem pengapian terdeteksi secara otomatis dan ditampilkan dalam bentuk informasi alfabet dengan tulisan " periksa mesin". Unit ini menjalankan banyak fungsi penting, oleh karena itu, jika gagal, SUV UAZ Patriot tidak dapat dihidupkan. Dalam hal ini, unit kontrol perlu diganti dan dengan demikian dihilangkan kerusakan serius. Ini dapat dilakukan di bengkel khusus, di mana terdapat master yang berkualifikasi.

Alasan tambahan

UAZ Patriot diproduksi dengan mesin bensin ZMZ-409 dan dengan mesin diesel Iveco dan ZMZ-51432. Alasan umum mengapa mesin diesel tidak mau hidup di musim dingin adalah fenomena fisik. Diketahui bahwa mesin bensin dalam cuaca beku yang parah sulit untuk dihidupkan, dan bahkan lebih sulit lagi dengan mesin diesel. Ada juga kasus ketika bahan bakar diesel tertutup es dalam kondisi sangat dingin dan oleh karena itu sama sekali tidak realistis untuk menghidupkan mesin sampai es menghilang.

Distributor bahan bakar domestik kami memiliki satu fitur - menambahkan air ke bahan bakar, bukan aditif. Air tidak terlihat oleh pengemudi, tetapi mesin merasakannya dengan baik selama pengoperasian. Namun dalam cuaca dingin, air dalam bahan bakar bisa tertutup es, jadi jangan mengesampingkan alasan seperti itu saat SUV tidak mau menyala di musim dingin.

Kesalahan kabel. Kerusakan pada kabel di sistem kontrol mesin dan sirkuit utama peralatan listrik dapat melumpuhkan seluruh mobil, menyebabkannya tidak dapat dihidupkan. Setiap Patriot dirakit di Pabrik Otomotif Ulyanovsk, jadi pemeriksaan sistem catu daya tidak boleh diabaikan, terutama bila ada alasan bagus untuk itu. Dalam kasus yang sering terjadi, masalah muncul saat sirkuit kelistrikan berfungsi, tetapi mesin tidak mau hidup. Faktanya adalah sistem mesin diberi daya secara terpisah dari baterai, yang memiliki kabel terpisah. Seringkali setelah diperbaiki atau jika rusak, kabel ini terputus dari sumbernya. Dalam hal ini, bahkan pompa bahan bakar dan bahkan starter akan berfungsi, tetapi mesin tidak mau hidup, karena elektronik tidak diberi daya. Ini adalah masalah umum, jadi selalu periksa detail kecil tapi sangat penting.

Milikmu peralatan teknis harus sempurna - karena waktu yang Anda miliki adalah uang yang sama yang kami harap juga Anda miliki. Jangan kehilangan salah satunya. Jika dasi yang hilang atau kaki celana yang terbakar dengan setrika dapat menyebabkan gangguan dalam rapat bisnis, lalu apa yang dapat kami katakan tentang mobil yang tidak mau menyala satu jam sebelum jadwal negosiasi.

Pagi-pagi sekali, baru saja dicukur dan penuh dengan rencana bagus (anak pergi ke sekolah, istri pergi ke penata rambut, dan dia menempa satu sen), Anda melompat ke dalam mobil, "kunci untuk memulai" dan.. .Apa-apaan... Sekali lagi. Lebih lanjut ... Manipulasi gugup dengan kunci dan pedal tidak membawa kesuksesan. Hari sudah hancur sejak awal. Rencana dan suasana hati - sia-sia.

Tenang saja. Tidak perlu terburu-buru mengenakan setelan Inggris dan, mengolesi kotoran berminyak dengan dasi, coba buat diagnosis. Dalam 5 menit, kemungkinan besar, Anda tidak akan sembuh. Ambil mobil lain, dan tinggalkan perawatan teman yang sakit sampai malam. Dan lebih baik mempercayakannya kepada dokter dengan reputasi baik, apalagi jika Anda memiliki mobil mahal dan Anda bukan spesialis. Itu akan lebih murah. Nah, jika teman Anda mengenal Anda dengan baik dan Anda menganggap diri Anda seorang penyembuh - coba saja sendiri, jika Anda tidak terlalu malas untuk kotor atau tidak ada jalan keluar lain.

Diagnosis harus dilakukan dengan tenang

Pelajari secara mental gejala-gejalanya. Pertama, apakah starter berputar? Dan jika demikian, betapa riangnya? Anda sudah tahu jawabannya - ingat apa yang terjadi saat pertama kali mencoba menyalakan mobil. Jika Anda tidak ingat, coba lagi.

Jika starter tidak menyala sama sekali dan bahkan tidak mengklik relai traksi saat kunci kontak dihidupkan, maka itu salah (Anda dapat menutup kap mesin dan mengikuti saran di atas: "Ambil mobil lain .."), atau masalahnya ada pada baterai - terputus atau duduk. Hanya pada model langka sirkuit daya starter dapat dilindungi oleh sekering - komersial 300 amp - mudah ditemukan, terutama jika Anda mengetahui sebelumnya di mana letaknya. Jika baterai yang harus disalahkan, maka, biasanya, semua peralatan listrik juga tidak berfungsi. Kasing paling sederhana dan termudah adalah salah satu terminal jatuh atau kotor, tetapi baterainya beres. Kencangkan terminal di atasnya dan di starter (jika ada). Jika ternyata baterainya benar-benar mati (lupa mematikan lampu depan pada malam hari), Anda masih bisa pergi. Tapi dengan bantuan dari luar. Di sini, seperti yang mereka katakan, opsi dimungkinkan. Anda bisa mencoba mulai dari dorongan, dari tanjakan atau dari derek. Jangan mencoba menghindari jebakan: mobil dengan transmisi otomatis atau injeksi bahan bakar elektronik (jika ada pompa bahan bakar elektrik) tidak dapat dihidupkan dengan metode ini. Anda harus merokok di rumah tetangga. Benar, untuk beberapa mesin hal ini dapat menyebabkan kerusakan pada komputer (baca petunjuk untuk mesin tersebut). Jika starter berputar, tetapi lamban (ini terjadi di musim panas, di musim dingin ini adalah topik diskusi terpisah), kemungkinan besar, baterai hampir habis sepenuhnya. Ini akan terlihat dari lampu depan yang lemah atau sinyal yang lemah. Dalam hal ini, opsi bantuan dari luar di atas ikut berperan.

Jika starter menyala dengan cepat, dan mesin tidak merespons upaya untuk menghidupkannya, jangan ragu untuk mengecualikan segala sesuatu yang berhubungan dengan baterai dari pertimbangan lebih lanjut. Salahkan sistem pengapian atau suplai bahan bakar, Anda tidak bisa salah. Saat mendiagnosis dan merawat masing-masing, diperlukan pendekatan sistematis. Lebih baik memulai dengan kunci kontak - lebih sering ada masalah. Terutama dalam cuaca basah.

Dari percikan akan menyala ...

Jadi, Anda perlu mencari percikan api. Mesin Anda mungkin dilengkapi dengan model klasik (sederhana) sistem kontak pengapian, non-kontak elektronik yang agak rumit atau beberapa opsi gabungan. Bagaimanapun, sistem terdiri dari tiga bagian. Bagian pertama adalah tegangan rendah (kontak pemutus dalam sistem klasik atau sensor khusus dalam sistem elektronik, ditambah kotak dengan pengisian elektronik yang membentuk percikan api). Bagian kedua adalah transformator step-up, yang disebut di dunia sebagai koil pengapian. Bagian ketiga - tegangan tinggi (distributor mekanik atau elektronik dan kabel yang melaluinya arus tegangan tinggi disuplai ke lilin). Dan, tentu saja, lilinnya sendiri. Memeriksa semua ekonomi ini harus dilakukan secara bertahap dan lebih baik mulai dari akhir.

Tahap satu. Bagian tegangan tinggi dari sistem. Periksa apakah ada percikan api di kabel tengah - ini yang menghubungkan koil ke distributor. Ujung kabel harus dilepas dari tutup distributor, didekatkan ke bagian yang memiliki kontak yang baik dengan massa mobil (tidak masalah apakah dicat atau tidak), dan diperbaiki agar ada celah 5–7 mm antara ujung dan bagian yang dipilih.

Jika pengapian mobil Anda elektronik, Anda perlu mengencangkan kabel dengan aman - jika jatuh ke tanah, elektronik akan langsung berumur panjang. Untuk alasan yang sama, Anda tidak dapat membenturkan kabel ke badan. Kami juga tidak menganjurkan memegangnya dengan tangan Anda, bahkan tangan Anda sendiri - ini akan sangat mengejutkan Anda.

Tahap dua. Hidupkan mesin dengan starter. Pada saat yang sama, lihat apa yang terjadi di ujung kawat. Ada dua opsi. Lebih menguntungkan - ada percikan. Kuat, disertai dengan klik keras. Ini secara signifikan mempersempit bidang untuk pencarian lebih lanjut.

Langkah pertama adalah melepas tutup distributor. Di bawahnya bisa lembab dan kotor. Melalui "konduktor" seperti itu, percikan dengan rela melompat ke mana saja, tetapi tidak di tempat yang dibutuhkan. Lap, gosok, dan keringkan. Pada saat yang sama, tidak berbahaya untuk membersihkan kontak distributor, misalnya dengan amplas halus. Periksa apa yang disebut "pelari". Jika Anda menemukan jejak gelap gangguan listrik di atasnya atau di penutup distributor, suku cadang tersebut harus diganti.

Dengan cara yang paling bias, periksa kabel yang berasal dari distributor ke lilin. Kabel dan penutupnya harus kering dan bersih. Jika, menurut Anda, semuanya beres, Anda dapat memasang kembali penutupnya, menyambungkan kembali, dan mencoba menghidupkan mesin. Jika kerusakan tersembunyi di balik penutup, mesin akan hidup atau, dalam kasus terburuk, setidaknya mulai bersin. Gejalanya juga menguntungkan - Anda berada di jalur yang benar. Benar, Anda harus mematikan, membersihkan, dan mengeringkan lilin - dalam upaya menghidupkan mesin, Anda mengisinya dengan bensin. Bahkan jika mesin tidak bersin, lilin masih harus dimatikan, dibersihkan, dan diperiksa. Lebih mudah jika Anda memiliki set cadangan.

Jika Anda sudah sampai pada tahap mematikan lilin, Anda dapat dengan cukup efektif (dan efektif) memeriksa seluruh sistem pengapian secara keseluruhan. Dengan menghubungkan ke lilin terbalik kabel tegangan tinggi, kumpulkan lilin dalam satu bundel, seperti wortel, dan bungkus langsung di sepanjang bagian ulirnya dengan kawat lunak telanjang. Pastikan kabel bersentuhan dengan setiap busi tetapi tidak menyentuh elektroda tengah. Hubungkan ujung kabel yang bebas ke ground. Setelah meletakkan seikat lilin di tempat yang nyaman untuk observasi dari kompartemen penumpang, hidupkan mesin dengan starter. Pada saat yang sama, percikan ceria harus melompat di antara elektroda lilin secara bergantian (sesuai dengan urutan pengoperasian silinder). Jika demikian, maka seluruh sistem pengapian sudah beres. Suara mesin pada saat yang sama akan sangat tidak biasa - jangan khawatir, karena berputar dengan nyala lilin. Jangan berputar terlalu lama. Lebih buruk lagi, jika pada tahap kedua pengujian ada opsi lain: tidak ada percikan api antara kabel pusat dan "kasing". Jadi, ini bukan tentang sirkuit tegangan tinggi. Pencarian lebih lanjut akan lebih sulit, evaluasi waktu dan keinginan Anda. Jika keduanya tersedia, lanjutkan ke tahap ketiga. Periksa apakah tegangan diterapkan ke koil penyalaan. Ini mudah dilakukan dengan penguji, dan jika tidak ada, Anda dapat menggunakan lampu kompartemen mesin. Benar, Anda membutuhkan beberapa kabel untuk menghubungkannya ke koil. Dalam sistem pengapian klasik, Anda perlu menghubungkan bola lampu antara arde dan input belitan primer.

Pada tahap ketiga, seperti biasa, dua opsi juga dimungkinkan: tegangan diterapkan ke koil atau tidak. Jika disuplai, koil yang harus disalahkan - kerusakan atau korsleting, yang, bagaimanapun, sangat jarang terjadi. Koil perlu diubah. Lebih sering terjadi kontak yang buruk dalam mengencangkan kabel ke koil. Atau kotoran basah yang sama, yang dilalui percikan api, tidak ada yang tahu kemana. Kadang-kadang koil dipoles hingga berkilau, tetapi di bawahnya masih ada kotoran yang sangat sempit dan tak terlihat - konduktor yang baik.

Jika, pada tahap ketiga, Anda memastikan bahwa tidak ada tegangan yang dialirkan ke koil, elektronik atau kontak dan koneksi yang tidak dapat diandalkan di bagian tegangan rendah dari sistem pengapian yang harus disalahkan. Anda tidak dapat mengatasi elektronik (sakelar dan, lebih jarang, sensor di rumah distributor) - peralatan khusus diperlukan untuk mendiagnosisnya. Anda hanya dapat menarik konektor sensor pada rumah distributor - tiba-tiba itu akan membantu. Jika Anda memiliki mobil dengan sistem pengapian kontak klasik, Anda dapat melihat lebih jauh.

Lepaskan penutup dari distributor dan periksa kontak pemutus - kontak dapat teroksidasi, terutama jika mesin tidak bergerak selama beberapa waktu. Kontak harus dibersihkan dengan hati-hati dengan amplas tipis atau kikir khusus.

Tarik kontak yang sudah dibersihkan sehingga menutup atau membuka. Tegangannya hanya 12 volt, jadi Anda bisa menariknya tanpa rasa takut. Jika pembersihan tidak membantu dan voltase ke koil masih belum mengalir, sekali lagi kami menyarankan Anda untuk berhenti mencoba menyadarkan mobil untuk sementara waktu, karena kesulitan akan dimulai lebih jauh.

Jika voltase telah muncul (ketika kontak ditarik, lampu berkedip), kembalikan semua yang telah dibuka dan dibongkar, nyalakan mobil dan, mungkin, masih punya waktu untuk menjalankan bisnisnya. Jika tidak dimulai, tetapi setidaknya bersin, matikan lilin dan ...

Jangan menekan ke lantai - itu tidak akan membantu

Mungkin juga ternyata seluruh sistem pengapian telah diperiksa, semuanya beres di dalamnya, dan mesin, meskipun retak, tetap tidak mau hidup. Artinya, ada masalah dengan sistem lain yang disebutkan sebelumnya - sistem catu daya, yaitu suplai bahan bakar ke mesin.

Jika Anda memiliki mobil dengan bahan bakar injeksi (injection supply system), jangan menyentuhnya (sistemnya). Anda hanya dapat sampai pada kesimpulan bahwa dialah yang mogok: ada percikan api, bahan bakarnya cocok - artinya dia, sayang. Perawatan hanya di rumah sakit. Di rumah dan dengan pengrajin, memperbaikinya tidak berguna dan bahkan berbahaya.

Secara normal mesin karburator sistem bahan bakar lebih sederhana - tangki, pompa bensin, satu set pipa dan karburator. Di sini Anda bisa melihat-lihat sendiri. Langkah pertama adalah memastikan bensin masuk ke karburator. Lepaskan selang dari karburator dan tekan tuas pemancing manual. Jika aliran bensin yang cukup bertenaga telah mencetak gol, semuanya baik-baik saja, saatnya beralih ke karburator. Kebetulan bensin disuplai ke karburator dengan baik, tapi entah kenapa tidak masuk. Jika Anda punya waktu dan keinginan, ambillah penyaring udara, lalu minta seseorang untuk menekan pedal gas dengan tajam. Atau Anda dapat menarik sendiri kabel drive dengan tajam katup throttle. Pada saat yang sama, lihat ke dalam karburator dari atas (peredam udara terbuka, jika tidak Anda tidak akan melihat apa-apa): jika tetesan bensin tidak muncul di diffuser pertama, berarti tidak ada di ruang apung . Itu tidak ada karena jarum klep macet atau (jarang terjadi) filter bahan bakar di karburator benar-benar tersumbat - letaknya di depan ruang apung. Atau jet tersumbat. Filter dibersihkan dengan cara ditiup, tetapi jika Anda tidak memiliki keterampilan yang diperlukan, lebih baik tidak mengotak-atik bagian dalam karburator sama sekali, berurusan dengan katup jarum yang menempel, jet yang tersumbat, dan seluk-beluk lainnya - biarkan para ahli melakukannya.

Jika ada tetesan di diffuser, perhatikan perangkat awal karburator - sering gagal. Pada mobil asing, mulai sekitar tahun 70-an, digunakan kontrol otomatis peredam udara. Perangkat, tanpa partisipasi Anda, tergantung pada suhu mesin, menutup atau membuka peredam sebanyak yang diperlukan, memperkaya campuran saat mesin dihidupkan. Jika otomatisasi ini berfungsi, Anda dapat mencoba manipulasi manual dengan peredam udara, tetapi ada banyak opsi dan tidak ada tip universal. Sebelum memulai manipulasi, sambungkan dan kencangkan selang bahan bakar yang sebelumnya dilepas. Filter udara belum bisa dipasang. Jika mulai, biarkan mesin memanas dan dengan Tuhan (sebelumnya mengembalikan filter udara ke tempatnya) tangki bensin itu sendiri - Anda dapat mendemonstrasikan keahlian Anda dengan memompa saluran bensin dengan pompa ban ke arah yang berlawanan dengan pergerakan bensin, yaitu dari karburator ke tangki. Di dalam tangki, suara menggelegar dan gemericik harus terdengar.

Dengan saringan pembersihan halus bahan bakar sederhana. Meskipun hampir semua model modern dibuat dalam wadah transparan, tingkat kontaminasi tidak dapat ditentukan secara visual. Filter kotor memungkinkan Anda menghidupkan mesin, tetapi tidak memungkinkan Anda mengemudi secara normal. Jika benar-benar tersumbat, mesin tidak mau hidup. Pemeriksaan yang paling efektif: lepas filter dan, jika tidak ada yang baru, ganti sementara dengan tabung yang sesuai, misalnya kotak pulpen, sebaiknya transparan - Anda dapat melihat bagaimana bensin mengalir. Jangan mencoba membersihkan filter - wadah yang disegel (atau disegel) tidak dapat dibongkar.

Jika Anda sampai pada kesimpulan bahwa mobil Anda tidak memiliki pompa bahan bakar, dan tidak ada cadangan - "Ambil mobil lain ...".

Kami menyimpan diagnosis yang jarang tetapi paling tidak menyenangkan untuk yang terakhir. Jika starter berfungsi dengan baik, Anda telah menghabiskan banyak waktu dan memastikan pengapian dan tenaga dalam keadaan sempurna, tetapi mobil, bagaimanapun, tidak mau hidup - ada baiknya memeriksa sabuk penggerak poros bubungan. Namun putuskan sendiri, pengecekan ini bisa dilakukan di awal, apalagi jika mesin sudah melewati angka lebih dari 60 ribu. Kesulitannya adalah Anda harus melepas atau setidaknya menekuk sebagian bagian atas selubung plastik yang menutupi sabuk. Mungkin gigi ikat pinggang dipotong - di ikat pinggang, seperti pada manusia, gigi hilang karena usia tua. Dalam hal ini, camshaft tidak berputar dan mesin tidak akan bekerja. Jelas bahwa sabuk ompong perlu diganti (mereka yang memiliki mobil dengan penggerak rantai poros bubungan tidak menghadapi masalah ini). Prosedur penggantian sabuk tidak sulit, tetapi merepotkan. Itu dilakukan di rumah sakit. Nah, jika semuanya hanya sebatas mengganti sabuk, dan bukan katup yang bengkok atau seluruh kepala blok - ini juga terjadi.

Tentang penyebab aterosklerosis

Mari kita coba jelaskan mengapa sistem peredaran mobil terkadang dipengaruhi oleh "aterosklerosis". Bensin adalah darah mobil. Dan darah harus murni dan mengalir melalui pembuluh yang bersih. Dan fakta bahwa "kolesterol" terakumulasi di dalam pembuluh melebihi ukuran yang diizinkan, sebagai aturan, adalah kesalahan kita sendiri. Seberapa sering Anda menggunakan tabung untuk menambahkan bensin ke tangki? Jika demikian, kemungkinan menyumbat saluran gas dan filter meningkat, terutama jika corong Anda tanpa jaring. Sampah, karat, pasir biasanya menumpuk di dalam tabung, dan jika bagian dalam tabung dicat, maka partikel cat. Jelas bahwa semakin kecil jumlah wadah perantara yang digunakan dalam perjalanan bensin dari dispenser ke tangki, semakin baik. Anehnya, bahkan di pom bensin yang paling kumuh, ada lebih sedikit kotoran di tangki dalam istilah tertentu daripada di tabung "rumah". Momok SPBU kita bukanlah kotoran seperti air. Tapi di sini kita tidak berdaya. Dalam ingatan kita, hanya satu bajingan yang terbakar dengan mengencerkan bensin, itupun bukan dengan air, tapi dengan air kencing keledai, dan bukan dalam hidup, tapi di film (lihat "Gentlemen of Fortune"). Jadi, Anda harus tahan dengan itu. Namun, agar tidak menambahkan air ke bensin encer domestik dengan tangan Anda sendiri, usahakan agar tangki selalu penuh. Kondensasi terakumulasi dalam tangki yang tidak lengkap, terutama di luar musim, ketika terjadi perubahan suhu yang tiba-tiba.

Lebih sedikit freeloader

Perlu dikatakan beberapa patah kata tentang baterai. Karena pada sebagian besar mobil modern bebas perawatan, tidak masuk akal untuk memberikan instruksi pengoperasian di sini. Kami hanya akan memberikan beberapa tip tambahan tentang cara menjaga baterai tetap hidup lebih lama. Jangan terbawa suasana mengisi mobil Anda dengan konsumen energi tambahan. Fakta bahwa keseimbangan energi mobil memiliki margin tertentu yang memungkinkan Anda menghubungkan dua atau tiga "freeloader" tidak berarti bahwa Anda dapat menggantungkan enam klakson dan sepuluh lampu kabut pada mobil - rasakan proporsinya. Selain itu, jika Anda menghubungkan sendiri tsatski yang tidak terduga, ada kemungkinan besar kerusakan pada isolasi. Dan secara umum, seperti yang diperlihatkan oleh praktik, intervensi bedah apa pun, bahkan yang paling berkualitas, pada kabel listrik mobil cepat atau lambat akan terasa. Masalah.

Jika baterai Anda sekarat, cobalah untuk tidak mematikan mesin Anda selama berhenti di kota yang tak terhitung jumlahnya. Tidak ada yang memperkosa baterai seperti seringnya menggunakan starter.

Dan yang terakhir (ini tidak hanya berlaku untuk baterai, tetapi untuk semua peralatan listrik pada umumnya). Ingat: semua terminal, kontak, penutup kabel harus kering dan bersih serta pas dengan "tujuan". Insulasi yang kotor dan berminyak cepat atau lambat akan pecah, dan pembakaran serta oksidasi permukaan kontak apa pun dapat menjadi satu-satunya (dan cukup) penyebab kegagalan sistem penyalaan. Atau api.

Anda bisa berhenti di situ. Pengemudi yang teliti, tentu saja, memperhatikan beberapa saran kami yang dangkal. Kami akui bahwa kami sengaja tidak ingin mempelajari alam liar. Agar tidak memprovokasi Anda untuk mengobati diri sendiri - itu tidak membawa kebaikan. Memahami sifat nyeri di perut bagian bawah di sebelah kanan tidak berarti Anda sendiri yang harus mengangkat usus buntu. Tetapi Anda harus secara akurat menggambarkan gejala radang usus buntu ke dokter. Ini sangat membantu dalam perawatan.

Hampir setiap pengemudi tahu mengapa saat memutar kunci kontak, mesin tidak mau hidup sama sekali. Banyak, terutama tidak pengemudi berpengalaman situasi seperti itu menyebabkan kepanikan, tetapi ini tidak menyelesaikan masalah, justru pada saat-saat itulah konsentrasi dan kehati-hatian diperlukan. UAZ Patriot, yang populer di negara kita, memiliki mesin 409, yang juga berada dalam situasi di mana mobil tidak dapat dihidupkan. Seringkali ini terjadi setelah jarak tempuh tertentu dari mobil. Jadi, mesin Anda tidak mau hidup, alasannya bisa sangat berbeda, tetapi jika Anda mengetahui alasan utamanya, maka dalam kebanyakan kasus masalahnya diselesaikan dengan sangat cepat. Kami mengundang Anda untuk mempertimbangkan secara rinci masalah utama yang menyebabkan SUV menolak untuk dihidupkan, serta cara memperbaiki sendiri masalah menghidupkan mesin.

Mesin 409 tidak mau hidup karena penyebab umum

Menurut banyak pemilik UAZ Patriot, ketika unit daya tidak menyala, alasannya, meskipun berbeda, tetapi yang paling umum terletak pada baterai. Awalnya, Anda harus memeriksa apakah baterai sudah habis, karena starter tidak menerima daya yang tepat, yang tidak cukup untuk menghidupkan mesin. Baterai dapat habis dalam kasus berikut:

• Ada masalah dengan kontak.
• Meninggalkan mobil, pemilik bisa lupa mematikan lampu depan, lampu latar, atau radio.
• Masa pakai baterai telah berakhir.

Kebetulan pemilik mobil, termasuk UAZ Patriot, tidak memperhatikan baterai sama sekali selama beberapa tahun. Dan ketika mesin 409 tidak mau hidup, mereka mulai mencari penyebabnya, dan dalam hal ini terminal dapat teroksidasi. Untuk menghilangkan masalah seperti itu, Anda hanya perlu membersihkan terminal dan melumasinya, Anda dapat menggunakan pelumas untuk ini. Banyak dari Anda akan mengajukan pertanyaan yang sepenuhnya logis: bagaimana Anda tahu bahwa alasan kegagalan memulai unit justru terletak pada kerusakan baterai. Ada tanda-tanda tertentu dari ini:

• Saat Anda mencoba menghidupkan mesin, baterai cepat habis.
• Saat Anda menyalakan mesin, Anda hanya mendengar bunyi klik.
• Saat Anda mencoba menyalakan kunci kontak, mobil tidak memiliki tanda-tanda kelistrikan sama sekali.

Alasan umum lainnya untuk unit tenaga UAZ Patriot yang tidak menyala terletak pada tangki, atau lebih tepatnya, pada kekosongannya. Situasi ini sangat umum ketika dasbor tingkat bahan bakar tidak ditampilkan dengan benar.

Saat SUV berada di lereng mana pun, meskipun ada bahan bakar di dalam tangki, bahan bakar mungkin tidak mengalir karena tidak masuk ke tabung pompa bahan bakar, dan tidak mungkin menghidupkan mesin. Saat Anda mencoba menghidupkan UAZ Patriot, starter dengan sendirinya mencoba menghidupkan poros engkol, tetapi semua upaya ini sia-sia, sementara baterainya hanya habis. Masalah ini dapat dengan mudah dan mudah diselesaikan sendiri: Anda perlu menggulung mobil kembali ke permukaan yang lebih rata, atau menambah tangki bahan bakar bahan bakar. Setelah manipulasi ini, pompa bahan bakar akan dengan mudah memompa bahan bakar ke dalam sistem.

Seperti yang kami katakan di atas, alasan yang tercantum adalah yang paling umum dan dapat dengan mudah dihilangkan dengan tangan Anda sendiri, tetapi ada satu hal, tetapi kebetulan unit tidak menyala, alasannya bisa jauh lebih serius. Kami mengundang Anda untuk membiasakan diri dengan alasan tersebut.

Masalah awal yang serius pada Patriot

Jika UAZ Patriot Anda tidak menyala, dan alasannya bukan pada bahan bakar atau baterai, maka alasannya jelas serius, dan mungkin terletak pada starter. Seperti yang diketahui banyak orang, starter adalah mekanisme yang agak rumit, oleh karena itu, ketika salah satu bagian dari mekanisme tersebut gagal, ini berarti satu hal: menjadi atau pemeriksaan atau penggantian lengkap perangkat. Masalah disebabkan oleh kegagalan fungsi seperti:

• Kabel terbakar seluruhnya atau sebagian.
• Koin yang sangat usang.
• Sikat jangkar grafit telah aus.

Saya ingin menambahkan bahwa masalah seperti itu tidak terjadi secara spontan, hanya setelah waktu tertentu starter akan berfungsi dengan buruk.

Ini juga merupakan penyebab yang cukup umum ketika bendix gagal. Ini merusak gigi yang memutar poros engkol. Penting untuk selalu memantau kinerja starter, karena kerusakan kecil sekalipun akan menyebabkan perbaikan yang serius.

Mesin 409 pada Patriot domestik tidak mau hidup, ada alasan lain, misalnya bisa dipengaruhi oleh sistem pengapian. Apa kerusakan sistem ini, dan bagaimana cara mengidentifikasinya? Pertama-tama, Anda perlu memeriksa keberadaan percikan pada kabel. Ketika ada masalah yang jelas, disarankan untuk beralih ke profesional di bidangnya dan mempercayakan pekerjaan kepada mereka. Namun, beberapa pemilik mobil yang lebih berpengalaman memutuskan untuk memeriksa semuanya sendiri dan menentukan penyebabnya.

Maka Anda harus memeriksa semua elemen dalam sistem pengapian di UAZ tanpa kecuali:

• Mengalihkan.
• Lilin.
• Kunci pengapian.
• Menyampaikan.
• Gulungan.

Sangat sulit untuk secara mandiri menentukan kemudahan servis atau tidak adanya sensor atau sakelar di rumah distributor itu sendiri, terutama jika Anda tidak menggunakan diagnostik komputer, tetapi sangat mungkin untuk memeriksa apakah tegangan diterapkan ke koil sama sekali. Ada keyakinan bahwa tenaga masih disuplai, tetapi tidak ada percikan api, maka masalahnya justru terletak pada koil.

Masalah pasokan bahan bakar disebabkan oleh malfungsi: elemen throttle, pompa, filter, saluran bahan bakar, dan sebagainya. Untuk memperbaiki kerusakan, filter bahan bakar harus diganti terlebih dahulu, lalu periksa pengoperasian pompa. Sebagai aturan, filter tersumbat.

Antara lain, UAZ Patriot kami dilengkapi dengan unit kontrol modern elektronik khusus, dan seringkali tiba-tiba ada masalah dengan pasokan bahan bakar atau mungkin dengan sistem pengapian menyala tingkat otomatis ditentukan dan muncul di dasbor dengan lampu Check Engine yang menyala. Blok ini melakukan sejumlah besar fungsi yang agak penting, dan ketika gagal, tidak mungkin menghidupkan mesin. Kemudian unit kontrol perlu diganti, dan kerusakan akan dihilangkan. Anda bisa memperbaiki kerusakannya di bengkel, asalkan ada pengrajin yang mumpuni di sana.

Penyebab dan malfungsi lain saat mesin tidak mau hidup 409

habis kabel listrik. Ketika kabel rusak di sirkuit utama semua peralatan otomotif atau di sistem kontrol pembangkit listrik, ini menyebabkan kegagalan seluruh mobil, UAZ Patriot tidak mau hidup. Semua Patriot dirakit di UAZ, dan jangan lupa untuk memeriksanya sistem listrik, terutama bila ada alasan untuk itu: penolakan yang jelas untuk bekerja dari satu atau beberapa node. Ini sering terjadi ketika ada masalah dengan penyalaan, tetapi rangkaian peralatan listrik berfungsi normal. Inilah masalahnya: kekuatan sistem satuan daya terjadi secara terpisah dari baterai, dan bahkan ada kabel terpisah khusus untuk ini. Jika rusak, atau setelah diperbaiki, kawat ini terputus dari sumbernya. Maka baik starter maupun pompa bahan bakar tidak akan bekerja, masing-masing, mesin tidak akan hidup. Masalah ini cukup umum, jadi selalu ada baiknya memeriksa ini, meskipun detailnya kecil, tetapi sangat penting.

Menyimpulkan

Unit daya tidak menyala, alasannya, seperti yang Anda lihat, berbeda, satu lagi, ketika sekering pompa bahan bakar rusak, dalam hal ini mesin tidak mau hidup. Dalam situasi seperti itu, perlu untuk mencoba apa alasannya, dan mungkin itu terminal, atau mungkin pengujian komputer akan diperlukan. Selain itu, jangan pernah meremehkan keadaan, karena mobil adalah mekanisme besar yang memiliki cukup banyak titik lemah, terutama dalam kondisi pengoperasian yang berat.