Persyaratan kelas lingkungan baru untuk bus dan truk. Ecobus: warga ingin pindah ke transportasi yang tidak berbahaya Bus ramah lingkungan

Pemerintah kota telah menemukan pengganti bus listrik biasa. Sekarang bus LIAZ baru yang ramah lingkungan (mesin Euro-5) akan bergerak di sekitar pusat ibu kota. Bus modern, atau lebih tepatnya, bus listrik, harus mulai berkeliling kota pada akhir Desember.

Cara untuk bus listrik!

Berbicara di stasiun radio "berbicara Moskow", kepala Deptrans Moskow Maxim Liksutov berbicara tentang prospek bus listrik ibu kota.

Dalam diskusi tersebut, ia mengatakan bahwa jaringan listrik kontak sudah lama usang, dan ini menyebabkan hilangnya listrik yang besar (sekitar 30%). Selain itu, bus ekologis, yang rencananya akan dioperasikan sebagai pengganti bus listrik, akan memungkinkan untuk menjernihkan udara di atas kota.

Maxim Stanislavovich mencatat bahwa rute bus listrik tidak akan kemana-mana, hanya bus modern baru yang akan muncul menggantikannya. Dan ini, pada gilirannya, akan membuat hidup lebih mudah bagi pengendara - lagipula, bus listrik memiliki tingkat kemampuan manuver yang jauh lebih tinggi dibandingkan dengan bus listrik.

M. Liksutov juga menegaskan bahwa jaringan trem telah aktif berkembang di kota tersebut selama beberapa tahun terakhir. Trek lama sedang dibangun kembali, halte muncul, armada baru dengan trem lantai rendah modern sedang dibeli.

Ecobus - transportasi masa depan

LIAZ bus ekologis dengan Manusia Mesin Standar Euro-5 adalah alternatif yang sangat baik untuk bus listrik. Bus Rusia generasi baru menggunakan bahan bakar modern (solar, listrik, dan gas), telah lulus sejumlah uji sertifikasi dan sepenuhnya siap untuk dioperasikan.

Bus listrik baru memenuhi semua persyaratan lingkungan. Penggunaan standar Euro-5 akan mengurangi emisi hidrokarbon ke atmosfer sebanyak 143 kali lipat! Belum lagi emisi zat lain.

Di samping itu, Episode baru bus dibedakan oleh interior yang nyaman, sistem AC dan pemanas terbaru, serta "chip" modis lainnya.

Dalam peringkat lingkungan entitas konstituen Federasi Rusia oleh Organisasi Publik Seluruh Rusia "Patroli Hijau", Moskow menempati posisi kelima, naik 9 posisi selama setahun. Langkah-langkah untuk mengembangkan sistem transportasi perkotaan membantu memperbaiki keadaan lingkungan di ibu kota.

Peringkat ekologi mata pelajaran Federasi Rusia telah diterbitkan sejak 2008 dan diterbitkan empat kali setahun: di musim dingin, musim semi, musim panas, dan musim gugur. Menurut hasil musim dingin 2016-2107, Moskow menempati posisi ke-5. Musim dingin lalu, ibu kota menduduki peringkat ke-14. Perhitungan peringkat lingkungan didasarkan pada data operasional pada peristiwa, insiden dan masalah lingkungan yang signifikan. Anda dapat berkenalan dengan metodologi perhitungan di situs web Green Patrol www.greenpatrol.ru/sites/default/files/_ppt_1_0_0.pdf

Menurut peringkat tersebut, keputusan transportasi telah memengaruhi situasi ekologis di Moskow tahun terakhir– pengenalan parkir berbayar, pembelian rolling stock baru transportasi umum, pembuatan ruang pejalan kaki dan jalur sepeda sebagai bagian dari program My Street, pengaturan lalu lintas truk, dan inisiatif lainnya.

Angkutan umum adalah salah satu peserta lalu lintas yang paling ramah lingkungan di jalan-jalan ibu kota. Sejak 2013, bus yang dibeli di Moskow telah sesuai dengan kelas lingkungan mesin Euro-5. Armada bus pengangkut SUE "Mosgortrans" telah diperbarui sebesar 95%. Pada 2016, berkat reformasi permukaan perkotaan angkutan penumpang 2.000 kendaraan baru ramah lingkungan memasuki rute tersebut. Usia rata-rata bus pengangkut komersial adalah 1 tahun, dan Mosgortrans adalah 4,9 tahun.

Dalam tiga tahun ke depan, 100 trem akan dikirimkan ke Moskow setiap tahun. Setiap trem tiga bagian modern membawa penumpang 30% lebih banyak daripada trem konvensional. Selain itu, bus listrik baru buatan Rusia sedang diuji di ibu kota.

Pada 2016, jumlah penumpang angkutan perkotaan meningkat 600 juta dibandingkan tahun 2010. Orang Moskow menjadi lebih masuk akal untuk menggunakan mobil, lebih memilih cara lain untuk berkeliling kota. Peluncuran lalu lintas di sepanjang Lingkar Pusat Moskow, serta pengenalan jaringan rute Magistral baru pada tahun 2016, membuat transportasi perkotaan lebih nyaman dan menarik penumpang baru. Semakin populernya taksi Moskow dan sistem berbagi mobil juga memungkinkan pengurangan jumlah mobil pribadi di kota dan memperbaiki situasi lalu lintas, yang berdampak positif pada situasi lingkungan di kota.

“Pekerjaan Pemerintah Moskow, dan khususnya, Kompleks Transportasi, ke arah reorganisasi kota memungkinkan Moskow masuk 5 besar dalam peringkat lingkungan. Moskow, hampir satu tahun lebih awal dari wilayah Rusia lainnya, mengadopsi undang-undang tentang penjualan bahan bakar Euro-5, yang berdampak positif pada kualitas udara. Efek positif diberikan dan penanaman pohon, masukan parkir berbayar, membatasi masuknya truk,” kata Andrey Nagibin, ketua Organisasi Publik Seluruh Rusia “Patroli Hijau”.

“Pembangunan perumahan, pertumbuhan populasi, dan peningkatan jumlah mobil memerlukan solusi baru dari Pemerintah Moskow untuk memperbaiki keadaan lingkungan perkotaan dan meningkatkan kualitas hidup warga. Di tahun 2017, kami akan terus membeli rolling stock yang modern dan ramah lingkungan, tingkatkan jaringan rute lebih memilih transportasi umum di sekitar kota, serta mendukung pengembangan transportasi alternatif – bersepeda, berbagi mobil, dan kendaraan listrik,” kata Wakil Walikota Moskow, Kepala Departemen Transportasi dan Pengembangan Infrastruktur Jalan Moskow Maxim Liksutov.

“Mulai 1 Januari 2017, truk dengan mesin di bawah kelas Euro-3 tidak dapat memasuki Third Transport Ring (TTK) dan di dalamnya, dan truk dengan mesin di bawah kelas Euro-2 tidak dapat memasuki Jalan Lingkar Moskow. jalan(MKAD) dan di dalamnya. Sekitar 30% gas buangan, mencemari udara di kawasan jalan raya, dibuang dengan truk. Pembatasan harus mendorong perusahaan transportasi tingkatkan armada ke yang lebih modern. Kami berharap pembatasan masuknya truk ke bagian tengah kota akan mengurangi polusi udara sebesar 2-3%, dan ini penting untuk kota metropolitan seperti Moskow. Saya pikir pada akhir 2017 kami akan dapat mengevaluasi keefektifan tindakan ini,” kata Anton Kulbachevsky, Kepala Departemen Pengelolaan Alam dan Perlindungan Lingkungan Moskow.

“Moda transportasi baru yang senyap dan ramah lingkungan - bus listrik - mulai beroperasi di ibu kota” — menginformasikan portal mos.ru. Pengoperasian bus listrik pada 1-2 September berakhir dengan tidak berhasil: masalah dengan pengisian ulang, sistem pendingin udara yang tidak berfungsi, dan kerusakan lainnya.

Pada tanggal 1 September, presentasi bus listrik pertama diadakan di VDNKh, di mana Sergey Sobyanin, calon walikota Moskow, dan Maxim Liksutov, kepala Departemen Transportasi, hadir.

M-24 memposting berita yang disiapkan sebelumnya https://t.co/vwBv9u0qP0 .

Pendiri Proyek Kota dan urbanis Maxim Katz tweeted bahwa bus listrik pertama dengan Sobyanin di dalamnya melaju sejauh 500 meter dan mogok. Peluncuran berikutnya berakhir dengan mengecewakan: masalah dengan pengisian daya, sistem pendingin udara yang tidak beroperasi, berhenti dan rusak terus-menerus.

Balai Kota Moskow dan media diam tentang situasi saat ini. Sergei Sobyanin mengharapkan peluncuran bus listrik memperbaiki situasi lingkungan.

Jadi, beberapa kali selama masa jabatan walikota, peluncuran bus listrik diumumkan, dan hasil ini jelas tidak seperti yang diharapkan S.S. Sobyanin seminggu sebelum satu hari pemungutan suara.

Setiap hari, angkutan umum menempuh jarak ratusan kilometer dan membakar ratusan liter bahan bakar. Namun dengan pertumbuhan kota, kebutuhan akan angkutan umum semakin meningkat, beban di jalan raya bertambah, dan dengan itu jumlah gas buang, jelaga, debu, dan jelaga di udara bertambah. Dan semua ini menghirup pengemudi, penumpang, dan pejalan kaki. Mungkin, di setiap kota besar di Rusia terdapat kebutuhan mendesak akan sistem transportasi umum yang menyebabkan kerusakan minimal pada lingkungan dan memenuhi kebutuhan lingkungan di zaman kita.

Sementara di Rusia masalahnya baru mulai menjadi akut, di sejumlah kota di seluruh dunia, langkah pertama telah diambil untuk mengubah situasi menjadi lebih baik. sumber alternatif Energi telah ada selama lebih dari 20 tahun. Menurutnya, bus berbahan bakar gas melewati jalan-jalan kota, dan bus diesel lama harus diganti dengan yang lebih baru dengan filter tambahan.

Situasi serupa terjadi di ibu kota Inggris Raya. Pada Maret 2006, bus hybrid muncul di jalanan London. Semua bus telah berhasil diuji. Didorong oleh hal ini, pemerintah kota mengumumkan bahwa semua bus akan segera beroperasi tanpa kecuali mesin hibrida. Dan baru-baru ini, warga London menjadi peserta dalam eksperimen lain dengan transportasi umum - 10 bus muncul di kota, yang digerakkan oleh sel bahan bakar yang menggunakan hidrogen terkompresi. Penumpang sudah menghargai ketenangan dan kehalusan mereka. Pada saat yang sama, bus ekologis mengembangkan kecepatan yang cukup serius - hingga 80 km/jam.

Beijing, ibu kota China, kini memiliki 1.000 bus hybrid. Mereka hanya menggunakan 29,5 liter bensin per 100 km. Jumlah bahan bakar ini digunakan untuk menghasilkan listrik, yang diperlukan untuk menggerakkan bus. Ahli ekologi mencatat penurunan yang signifikan emisi berbahaya ke atmosfer dan memperbaiki situasi ekologis di kota. Beberapa bus semacam itu dipersembahkan oleh walikota Beijing sebagai hadiah kepada pemerintah Moskow.

Hal menarik terjadi di Hamburg, Jerman, di mana program Clean Urban Transport for Europe dilaksanakan dengan cukup sukses. Sebagai bagian dari program, 30 bus bertenaga hidrogen beroperasi di sekitar kota. Hidrogen sebagai bahan bakar terkenal karena ketika dibakar, air terbentuk. Pada saat yang sama, tidak ada gas buang dan hasil pembakaran yang dilepaskan ke atmosfer. Satu-satunya kesulitan adalah pelepasan hidrogen murni merupakan proses yang agak rumit dan memakan waktu, tetapi otoritas Hamburg berharap dapat segera menyelesaikan masalah ini.

Di Rusia, sejak 2010, ecobus berjalan cukup sukses di Krasnodar. Patut dicatat bahwa semuanya merupakan pengembangan dari pabrik bus listrik Engels. Bus-bus ini beroperasi dengan bahan bakar gas dan listrik. Seperti semua kendaraan didukung oleh listrik, mereka diam. Ecobus cukup ramah lingkungan - emisi zat berbahaya berkurang secara signifikan.

Eksperimen pengenalan ecobus sebagai angkutan umum kini dilakukan di banyak kota di Rusia, termasuk Moskow. Oleh karena itu, dengan mempertimbangkan tren global, kami dapat dengan aman berasumsi bahwa sistem transportasi umum di kota-kota besar Rusia akan segera direvisi untuk mendukung pengenalan bus ekologis.

Bagaimana kereta listrik masa depan akan membersihkan udara kota, dan mengapa Moskow menghabiskan uang untuk stasiun pengisian kendaraan listrik langka? Ini dan pertanyaan lain dari AiF.ru dijawab oleh Konstantin Trofimenko, Direktur Pusat Studi Masalah Transportasi di Kota-kota Besar di Institut Ekonomi Transportasi dan Kebijakan Transportasi, Sekolah Tinggi Ekonomi Universitas Riset Nasional.

AiF.ru: Konstantin, baru-baru ini Anda berpartisipasi dalam meja bundar tentang ekologi yang diadakan oleh calon walikota Sergei Sobyanin. Apakah itu ringkasan dari beberapa tahun terakhir atau brainstorming untuk program selanjutnya?

Konstantin Trofimenko: Keduanya. Memperbaiki situasi lingkungan di ibu kota terkait langsung dengan proyek yang telah dilaksanakan sejak 2011. Misalnya, larangan Moskow atas penjualan bensin di bawah kelas Euro-4 mendorong pengemudi mengganti mobil lama mereka dengan model yang tidak terlalu berbahaya bagi udara. Pembangunan angkutan umum berskala besar di ibu kota sudah menghasilkan efek “hijau” yang sangat besar. Lagi pula, seperti yang diingat di meja bundar Sergey Sobyanin, setiap pengendara "memberi" kota 120 kg emisi berbahaya per tahun. Berkat pembukaan stasiun metro baru dan peluncuran MCC, ratusan ribu warga mulai menggunakan angkutan umum setiap hari. Setelah rekonstruksi persimpangan utama dan jalan raya keluar, kemacetan lalu lintas berkurang, dan ini merupakan langkah lain menuju udara bersih. Lagi pula, emisi dari mobil dalam kemacetan lalu lintas jauh lebih tinggi daripada emisi yang melaju di sepanjang jalan raya. Menurut pendapat saya, sangat penting bagi Moskow untuk tidak menganggap pembangunan jalan baru sebagai obat mujarab. Bahkan jika kita memperluas jalan raya menjadi 50 jalur, mereka juga akan berdiri. Lagi pula, tidak mungkin memperluas pusat kota Moskow, tempat jutaan orang berjuang setiap hari.

- Obat apa yang ibu pilih?

“Saat ini, pengenalan kendaraan listrik merupakan tren teknis yang objektif di seluruh dunia. Kami mengikutinya. Misalnya, mulai 2021, Moskow hanya akan membeli bus listrik, sedangkan bus konvensional akan dihapuskan secara bertahap sesuai masa pakainya. Bahkan carsharing, yang sudah berupaya memperbaiki situasi lingkungan, akan mulai menawarkan persewaan mobil listrik. Saya suka mereka terlibat dalam peramalan awal di ibu kota. Di meja bundar, Sergei Semenovich mengatakan bahwa, menurut perkiraan ahli, kendaraan listrik akan tersedia secara luas dalam 5 tahun ke depan (karena baterai yang lebih murah) dan kota harus menghabiskan waktu ini untuk membuat jaringan stasiun pengisian daya yang luas. Sehingga siap menghadapi momen ketika jumlah kendaraan listrik di jalanan Moskow mulai tumbuh drastis. Ada proyek pengisian daya yang menarik berdasarkan jaringan kontak bus listrik yang ada. Diusulkan untuk tidak dibongkar, tetapi dimodernisasi untuk memenuhi kebutuhan moda transportasi yang inovatif.

- Apa yang akan membantu mentransfer bahkan pengendara Moskow yang rajin ke transportasi umum?

“Penting untuk menawarkan mobilitas yang lebih besar kepada mereka tanpa menggunakan transportasi pribadi. Tapi ada masalah mil terakhir. Jika diselesaikan, ini akan membuat hidup lebih mudah bagi jutaan orang Moskow dan akan memberikan kontribusi besar untuk memperbaiki situasi lingkungan di ibu kota. “Jalur terakhir” adalah ruas jalan yang harus dilalui seseorang untuk pulang (atau kantor) dengan turun dari angkutan umum. Ketika segmen ini perlu diatasi, jika tidak nyaman, kami tahu pasti: arus lalu lintas di sini tidak akan berkurang, karena "jarak terakhir" tidak nyaman. Moskow berencana untuk menyelesaikan masalah ini dengan bantuan beberapa program. Rute sedang diperbarui transportasi darat, pembangunan stasiun metro baru berlangsung bersamaan dengan pembenahan wilayah yang berdekatan dalam radius satu setengah kilometer. Lingkungan stasiun lama juga menjadi nyaman bagi pejalan kaki. Plus, ada kampanye aktif untuk mempopulerkan mobilitas tidak bermotor. Ini difasilitasi oleh rekonstruksi jalan-jalan, di mana jalan raya lebar muncul, dan promosi bersepeda. Bukti terbaiknya adalah penataan jalur di area hijau dan jalur khusus di jalanan, serta jaringan persewaan sepeda dan skuter yang luas. Sebagian penduduk (terutama kaum muda) pasti akan menghindari penggunaan mobil pribadi sehari-hari pada jam sibuk. Mengapa berdiri dalam kemacetan lalu lintas, lalu membayar parkir di kantor, jika Anda bisa naik kereta bawah tanah, dan mengendarai sepeda "jarak terakhir" dengan sepeda sewaan, hoverboard, atau sekadar berjalan di sepanjang bulevar yang indah?

— Apakah Anda setuju dengan pernyataan bahwa ekologi lebih penting daripada transportasi saat ini?

- Ya, karena tinggal di kota yang secara ekologis tidak menguntungkan mengurangi umur seseorang selama bertahun-tahun. Dan, jika mobil pribadi yang menggunakan bahan bakar bensin merupakan sumber utama emisi berbahaya, maka penggunaannya di kota metropolitan perlu dikurangi seminimal mungkin. Pengeluaran yang secara kondisional dapat dianggap sebagai transportasi dan lingkungan (misalnya, mengganti bus dengan bus listrik) sebenarnya adalah investasi untuk masa depan sosial dan ekonomi Moskow. Ini adalah investasi pada penghuni itu sendiri, kualitas hidup mereka. Ketika transportasi yang bijaksana, nyaman, dan ramah lingkungan muncul di daerah tersebut, "wilayah mati" menjadi hidup, pekerjaan muncul di sana, tempat menarik bagi pengusaha dan penduduk. Semua ini secara langsung memengaruhi kualitas hidup orang Moskow. Tapi ini adalah investasi jangka panjang. Kami tidak dapat mengharapkan efek lingkungan langsung dari penerapan satu, dua, tiga program kota, apakah itu berbagi mobil, memulai kembali industri taksi, atau membuka MCC. Orang Jerman, yang terobsesi dengan ekologi, meluncurkan sebagian besar proyek transportasi "hijau" pada tahun sembilan puluhan abad lalu. Dan mereka butuh lebih dari 20 tahun untuk mengubah keadaan secara radikal. Moskow sudah berada di jalur yang benar. Kami memiliki setiap kesempatan untuk melihat ibu kota yang sama sekali berbeda: kota yang mudah bernafas dan tempat transportasi listrik berlaku.