Standar emisi untuk kendaraan. Euro untuk "Euro" - mengapa kita membutuhkan standar yang ketat untuk knalpot. Standar emisi gas buang kendaraan

Dalam industri konstruksi, otomotif dan lainnya, tidak hanya pipa bulat yang dibutuhkan, tetapi juga pipa baja persegi panjang, serta pipa baja persegi panjang. Produk profil ini menahan beban lebih besar dari elemen bulat konvensional, dan ini adalah keamanan dan pengoperasian jangka panjang dari struktur bangunan.

Pipa persegi panjang profil juga telah membuktikan dirinya dalam produksi barang-barang konsumsi - dalam pembuatan furnitur dan produk rangka lainnya, dalam pembangunan pagar dan pagar, rumah kaca dan paviliun. Menuntut ukuran standar pipa persegi panjang standar dan bagian persegi menurut GOST 8645-68 sebagai berikut:

Penampang pipa persegi:

1. Penampang: 10 x 10 mm / 180 x 180 mm;
2. Ketebalan dinding: 0,8/14,0 mm;
3. Berat satu meter linier: 0,22 kg / 70,3 kg;
4. Standardisasi menurut: GOST 8639-82;

Produk persegi panjang:

1. Penampang: 15 x 10 mm hingga 180 x 150 mm;
2. Ketebalan dinding: 0.8mm/12.0mm;
3. Berat satu meter linier: 0,348 kg / 55,71 kg;
4. Standardisasi menurut: GOST 8645-68;
5. Persyaratan teknis menurut: GOST 13663-86.

Produksi produk profil persegi panjang

Industri metalurgi telah menguasai produksi produk logam tersebut:

1. Pipa baja persegi panjang dimaksudkan untuk konstruksi struktur penahan beban. Pipa besi persegi panjang terlihat lebih estetis, meskipun balok-I lebih disukai dalam hal kekuatan;
2. Untuk konstruksi ringan dengan bobot rendah, bekerja dalam kondisi pentingnya desain dan penampilan, menghasilkan pipa baja tahan karat persegi panjang yang mulus, yang permukaannya sudah digiling dan dipoles;

Produk logam pipa dalam bentuk persegi panjang atau persegi hanya digunakan untuk konstruksi struktur logam apa pun: sangat jarang digunakan untuk memasang pipa karena alasan berikut:

1. Pipa persegi panjang baja apa pun memiliki volume internal yang lebih kecil daripada produk bulat, yang berarti lebih sedikit cairan atau gas yang melewati 1 meter linier produk semacam itu dalam 1 jam daripada di bagian melingkar konvensional. Dengan demikian, produktivitas pemompaan media kerja melalui pipa baja penampang persegi atau persegi panjang jauh lebih rendah;
2. Pipa logam persegi panjang menahan beban tarik, puntiran, dan tekukan dengan baik, tetapi menahan beban internal jauh lebih buruk. Artinya, dengan tekanan internal yang tinggi dari media kerja, pipa baja dengan profil persegi atau persegi panjang dapat retak atau bahkan pecah;
3. Pipa bundar memiliki berat kurang dari produk persegi panjang, yang berarti berat total garis persegi akan lebih besar;

Dimensi standar pipa profil memengaruhi ruang lingkup penerapannya:

1. Dimensi pipa profil 60 x 30 mm berarti ini adalah produk dengan konsumsi logam rendah, dan dapat digunakan untuk menghemat konstruksi;
2. Dimensi persegi atau persegi panjang yang diprofilkan pipa logam 15 x 15 mm, 40 x 60 mm, 60 x 60 dan 100 x 100 mm digunakan saat merakit struktur dengan berbagai dimensi dan kompleksitas;
3. Dimensi pipa profil 25 x 25 mm juga sedikit berbobot, karena dimensinya yang kecil memiliki kekuatan tinggi dan tingkat kekencangan, mudah dan cepat dirangkai menjadi segala bentuk struktur logam.

Aplikasi tambahan untuk kotak baja dan pipa persegi panjang yang dilas:

1. Dimensi pipa profesional 25 x 250 mm digunakan secara sempit - dalam teknik mesin dalam pembuatan bingkai dan bingkai;
2. Pipa profil dengan penampang 60 x 30 mm digunakan dalam perakitan papan iklan, bingkai, dan struktur panel dengan berbagai kompleksitas dan konfigurasi;
3. Produk profesional rol pipa dari bagian lain (misalnya, 40 x 40 mm atau rentang ukuran lainnya, dll.) digunakan untuk merakit hampir semua struktur bangunan, bahkan seperti cerobong asap atau saluran ventilasi, internal dan eksternal, serta selama pemasangan barang modal atau bangunan ringan: gudang, hanggar, gudang.

Bermacam-macam standar produk persegi panjang dan persegi sangat diminati dalam konstruksi sehingga sulit membayangkan konstruksi bahkan benda kecil tanpanya - ini adalah produk yang dilas atau mulus yang ideal dalam konstruksi struktur logam dengan kompleksitas apa pun, luas dan ketinggiannya tidak menjadi masalah karena kapasitas beban yang tinggi dari logam canai jenis ini.

Tabel referensi dimensi dan deskripsi parameter lain dari produk tubular persegi panjang, oval, dan persegi:

Keuntungan dan fitur struktur dan elemen logam persegi panjang untuk mereka:

1. Gravitasi spesifik elemen persegi panjang dengan diameter berbeda selalu lebih kecil dari parameter batang persegi panjang padat ini dengan penampang yang sama. Dengan dimensi geometris terbesar dari pipa persegi panjang 230 x 100 mm, elemen seperti itu hanya berbobot 37-38 kg, meskipun massa balok padat dengan dimensi yang sama akan menjadi sekitar 1000 kg. Oleh karena itu, bahkan ketebalan terbesar dari elemen profil semacam itu tidak mengurangi keunggulannya dibandingkan saluran padat, balok-I atau balok;
2. Jauh lebih mudah dan lebih cepat untuk memotong atau mengelas pipa dibandingkan dengan elemen padat. Selain itu, pipa baja persegi panjang yang bermacam-macamnya tercermin dalam meja kecil mudah dideformasi menjadi produk melengkung menggunakan penyok pipa konvensional, sedangkan penekan penempaan hidrolik diperlukan untuk membengkokkan produk yang seluruhnya terbuat dari logam;
3. Biaya pipa persegi panjang dan persegi tanpa jahitan lebih murah.

Varietas pipa persegi panjang

Kisaran ukuran, dengan mempertimbangkan panjang dan ketebalan dinding pipa berbentuk persegi panjang, sangat luas sehingga ketika memilih produk untuk kondisi operasi tertentu, disarankan untuk mempertimbangkan teknologi pembuatan produk, yang menentukan ruang lingkupnya. dari produk.

Bermacam-macam adalah dasar untuk klasifikasi elemen profil. Mengingat teknologi pembuatan pipa, kisaran elemen profil ini di pasar konstruksi dibagi ke dalam kategori berikut:

1. Produk mulus hot-formed yang diproduksi menggunakan teknologi hot-rolled;
2. Produk tanpa jahitan yang dibentuk dingin, yang diproduksi menggunakan teknologi cold-rolled;
3. Elemen las yang diperoleh dengan pengelasan listrik.

Teknologi yang tersisa untuk menggulung dan metode lain untuk pembuatan pipa berbentuk logam tidak cukup efisien dan membuahkan hasil.

GOST dan bermacam-macam pipa yang terbuat dari baja hitam dan baja tahan karat

Standar yang digunakan dalam industri modern mengenai produksi dan bermacam-macam profil dan produk logam lainnya telah disetujui pada abad terakhir, tetapi masih digunakan, karena persyaratannya tidak kehilangan relevansinya: ini adalah GOST 8639-82, GOST 13663-86, GOST 8645 -68 dan GOST 13663-86. Dan, meskipun persyaratan untuk produk canai dingin dan panas memberikan kekuatan dan masa pakai produk yang cukup, elemen produk canai kurang diminati daripada yang dilas, karena fakta bahwa dengan pengelasan lebih mudah untuk mengubah arah garis dan pembengkokan masing-masing bagian struktur. Oleh karena itu, saat memilih rangkaian produk profil yang dibutuhkan, Anda disarankan untuk membiasakan diri terlebih dahulu dimensi geometris dan dengan teknologi pembuatan bagian profil tertentu.

Teknologi pembuatan elemen profil apa pun dari baja tahan karat pada dasarnya tidak berbeda dengan metode produksi pipa dari baja hitam, lebih terkena korosi logam kecuali untuk item yang terpisah - biaya. Karena tingginya biaya produksi, suku cadang profil stainless praktis tidak diminati dalam konstruksi benda besar dan berat dengan beban bantalan tinggi, dan oleh karena itu persyaratan kekuatan untuk pipa persegi panjang stainless steel diremehkan dibandingkan dengan persyaratan yang sama untuk baja biasa.

Oleh karena itu, paling sering, produk profil stainless persegi panjang dibuat dengan pengelasan menggunakan teknologi HF, yang didasarkan pada pengaruh arus induksi pada logam, dan merupakan teknologi yang relatif murah.

Untuk bermacam-macam pipa stainless persegi panjang atau persegi, tidak ada standar dan peraturan yang terpisah, oleh karena itu, dalam pembuatannya, GOST digunakan untuk bagian yang terbuat dari baja hitam (tahan korosi), dan standar untuk bahan baku:

1. GOST 11068-81 digunakan untuk produksi produk profil stainless dengan pengelasan listrik;
2. Untuk pembuatan elemen produk mulus yang dibentuk panas, GOST 9940-81 digunakan;
3. Untuk pembuatan elemen produk mulus bentuk dingin, GOST 9941-81 digunakan.

Di pembuangan organisasi konstruksi ada meja khusus untuk bermacam-macam produk tubular ukuran persegi panjang dan persegi yang terbuat dari baja, tetapi karena baja tahan karat memiliki kepadatan yang lebih tinggi daripada baja tahan korosi hitam, berat jenisnya untuk 1 meter linier akan menjadi sedikit lebih besar, dan untuk setiap baris perusahaan produksi memiliki rangkaian produk produksinya sendiri.

Saat memesan dan membeli produk profil yang dibuat bukan oleh perusahaan besar, tetapi dengan metode semi-kerajinan tangan dan produsen yang tidak dikenal, waspadalah secara bertanggung jawab bahwa berbahaya menggunakan produk semacam itu untuk konstruksi struktur penahan beban dengan ukuran dan berat yang besar . Bahayanya adalah produk semacam itu jarang diproses di ruang termal setelah digulung, dan produk tersebut mengandung tekanan internal yang memengaruhi kekuatan produk, terutama dalam kondisi pengoperasian yang parah.

Di mana elemen tubular persegi panjang digunakan?

Berbagai ukuran elemen profil penampang persegi dan persegi panjang - ini adalah kemungkinan penggunaannya di hampir semua industri ekonomi Nasional termasuk konstruksi swasta.

Selain itu, bermacam-macam memungkinkan produksi komponen, elemen, dan bagian struktural berikut:

1. Rangka struktur penahan beban berukuran besar dengan ketebalan dinding profil yang besar, misalnya 196 x 170 mm. Produk semacam itu idealnya memberikan kekuatan dan ketahanan terhadap semua jenis beban objek: hanggar, gudang, pusat perbelanjaan, hypermarket, kompleks olahraga, kerangka gedung bertingkat tinggi, dll.;
2. Pagar dekoratif dan pagar pengaman. Struktur seperti itu paling sering dibuat dari baja tahan karat profil, berukuran kecil dan memiliki struktur prefabrikasi. Baja tahan karat lebih cocok untuk dekorasi daripada pagar baja hitam yang berkarat seiring waktu;
3. Furnitur dan komponennya: kursi dan meja logam untuk kantor publik, meja siswa, furnitur untuk institusi medis, organisasi publik, dan institusi sosial;
4. Kerangka kerja untuk taman musim dingin, rumah kaca berukuran kecil, dan rumah kaca. Pada rangka profil baja ringan, Anda dapat meregangkan film atau glasir dengan cepat.

Produk logam yang diprofilkan adalah unit yang sangat diperlukan dari setiap lokasi konstruksi dan struktur logam tujuan umum. Profil semacam itu banyak digunakan dalam konstruksi individu, sesuai dengan beban rendah dari rangka berdinding tipis.

Kepemimpinan Uni Eropa berharap untuk mengurangi emisi CO2 kendaraan hingga sepertiga selama dua belas tahun ke depan, dari tahun 2021 yang belum lama ini, yang harus dicapai oleh produsen mobil dengan rata-rata 95 gram per kilometer. Dengan kata lain, pada tahun 2030, rata-rata emisi CO2 mobil harus menjadi 66 gram per kilometer, dengan tahun 2025 disebut sebagai penanda perantara.

Menguji standar emisi CO2 UE yang baru

Mengurangi emisi karbon rata-rata mobil akan mengurangi efek rumah kaca, setidaknya inilah yang diandalkan oleh kepemimpinan Uni Eropa, yang dalam hal ini menyerukan kepada semua produsen mobil untuk mengalihkan fokus mereka ke produksi listrik, atau setidaknya mobil hybrid. Kendaraan. Komisi Eropa memutuskan untuk mendukung seruannya dengan investasi keuangan yang signifikan, yang jumlahnya setidaknya 800 juta euro, yang akan dihabiskan untuk pembuatan infrastruktur pinggir jalan, yaitu stasiun. pengisian cepat untuk mobil listrik. Selain itu, Uni Eropa bermaksud untuk menginvestasikan tambahan 200 juta euro untuk pengembangan lebih lanjut baterai intensif energi.

Denda untuk pembuat mobil

Untuk memacu minat pada seruannya, Komisi Eropa memperkenalkan hukuman yang akan dikenakan pada pembuat mobil yang gagal mengurangi emisi karbon rata-rata. Denda pada prinsipnya tidak besar untuk pembuat mobil, ukurannya sudah diketahui dan hanya 95 euro, namun untuk setiap gram ekstra CO2. Indikator melebihi standar rata-rata akan diukur tergantung pada tahun pembuatan mobil dan peraturan yang berlaku saat itu.

Standar emisi CO2 baru di UE

Harus diakui hampir tanpa terkecuali, produsen mobil terkemuka Eropa saat ini sedang mencari berbagai cara untuk mencapai target pengurangan CO2 mereka, di antaranya adalah penggunaan bahan bangunan yang lebih ringan dalam produksi mobil, pengurangan ukuran mesin, penggunaan dari sistem turbocharging, dan sebagainya. Patut dicatat bahwa mereka semua berbicara tentang upaya mereka, dan juga bahwa hasilnya tidak mudah bagi mereka, dari situ kita dapat menyimpulkan bahwa acara semacam itu juga mahal secara finansial. Bagi kami, bagi calon pembeli mobil ramah lingkungan, ini berarti kami dapat mengharapkan kenaikan harga mobil secara harfiah pada tahun 2021.

Rencana pengurangan tajam emisi CO2 telah berulang kali dikomentari oleh pejabat perusahaan manufaktur mobil terbesar. Secara khusus, CEO Mercedes-Benz secara terbuka mengkritik keputusan Komisi Eropa tersebut, di mana dia diberitahu bahwa ini dapat dilakukan jika diinginkan, dan dengan biaya keuangan yang sangat wajar.

Tes nyata, bukan tes laboratorium

Ngomong-ngomong, pabrikan mobil Eropa kini sedang giat membahas masalah lain, yakni lulus uji sesuai sistem WLTP, yakni lulus uji emisi CO2 dalam kondisi berkendara sebenarnya. Sistem pengujian ini harus menggantikan yang sebelumnya, saat pengujian dilakukan di laboratorium, dan mendapatkan inovasi di wilayah Uni Eropa pada hari musim gugur pertama tahun 2018 saat ini. Banyak analis mengatakan bahwa sistem pengujian yang keras seperti itu akan merugikan pembuat mobil Eropa di pasar global. Terlebih lagi, beberapa ahli yakin bahwa mobil yang diuji baru bahkan tidak akan menunjukkan 130 g/km, bukan 95 km, seperti yang disyaratkan oleh peraturan 2018, yang menunjukkan bahwa beberapa dari mereka perlu mempersiapkan pembayaran denda miliaran.

Peraturan lingkungan, teknologi hijau

Apa yang akan terjadi di bulan September, terlebih lagi di tahun 2021 atau 2030, sulit untuk diprediksi, namun tampaknya demikian mobil listrik akan menaklukkan pasar, setidaknya pasar Eropa, jauh lebih awal.

Sesuai dengan Undang-Undang Federal "Pada Regulasi Teknis" Pemerintah Federasi Rusia memutuskan:

1. Menyetujui peraturan teknis khusus terlampir "Tentang persyaratan emisi zat berbahaya (polusi) oleh kendaraan bermotor yang diedarkan di wilayah Federasi Rusia".

Peraturan teknis khusus yang ditentukan mulai berlaku setelah 6 bulan sejak tanggal publikasi resmi resolusi ini.

2. Otoritas eksekutif federal untuk memastikan bahwa tindakan hukum pengaturan mereka sejalan dengan peraturan teknis khusus yang disetujui oleh resolusi ini pada hari peraturan yang ditentukan mulai berlaku.

Perdana Menteri
Federasi Rusia
M. Fradkov

Peraturan teknis khusus "Tentang persyaratan emisi zat berbahaya (polusi) oleh kendaraan bermotor yang diedarkan di wilayah Federasi Rusia"

1. Peraturan ini diberlakukan dalam rangka melindungi penduduk dan lingkungan hidup dari dampak emisi zat berbahaya (pencemar) kendaraan bermotor.

2. Sesuai dengan undang-undang federal "Tentang regulasi teknis", "Tentang keselamatan lalu lintas", "Tentang Perlindungan Udara Atmosfer", "Tentang Perlindungan Hak Konsumen", "Tentang Dasar-dasar Regulasi Negara Kegiatan Perdagangan Luar Negeri" dan Persetujuan tentang Pengadopsian Peraturan Teknis Seragam untuk Kendaraan Beroda, Item Peralatan dan Suku Cadang Yang Dapat Dipasang dan (atau) Digunakan pada kendaraan beroda, dan dengan persyaratan saling pengakuan atas persetujuan yang dikeluarkan berdasarkan resep ini, ditandatangani di Jenewa (dengan amandemen dan penambahan yang mulai berlaku pada 16 Oktober 1995), peraturan ini menetapkan persyaratan untuk emisi zat berbahaya (polusi) pada kendaraan otomotif yang dilengkapi dengan mesin pembakaran dalam.

3. Konsep yang digunakan dalam peraturan ini adalah sebagai berikut:

"kendaraan bermotor" - kendaraan beroda yang dirancang untuk mengangkut orang, barang atau peralatan yang dipasang di atasnya;

"peralatan otomotif yang diedarkan di wilayah Federasi Rusia" - peralatan otomotif yang diproduksi pertama kali di Federasi Rusia, serta diimpor ke wilayah pabean Federasi Rusia;

"emisi" - emisi zat berbahaya (polusi), yang merupakan gas buang mesin pembakaran internal dan uap bahan bakar peralatan otomotif, mengandung zat berbahaya (polusi) (karbon monoksida (CO), hidrokarbon (CmHn), nitrogen oksida (NOX ) dan partikel terdispersi );

"mesin gas" berarti mesin yang ditenagai oleh minyak bumi cair atau gas alam;

"diesel" - mesin yang beroperasi dengan prinsip penyalaan kompresi;

"mesin percikan" - mesin dengan pengapian paksa, berjalan dengan bensin atau bahan bakar gas;

"Peraturan UNECE" - Peraturan Komisi Ekonomi Perserikatan Bangsa-Bangsa untuk Eropa sesuai dengan Lampiran No. 1, diadopsi sesuai dengan Persetujuan yang ditentukan dalam ayat 2 peraturan ini, diterapkan untuk tujuan peraturan ini;

"standar emisi teknis" - standar emisi yang ditetapkan untuk peralatan otomotif, yang mencerminkan massa emisi maksimum yang diperbolehkan ke atmosfer per unit kerja atau jarak tempuh yang dilakukan oleh peralatan otomotif;

"kelas lingkungan" - kode klasifikasi yang mencirikan peralatan otomotif tergantung pada tingkat emisi.

4. Obyek peraturan teknis adalah kendaraan bermotor yang diedarkan di wilayah Federasi Rusia dan mesin pembakaran dalam yang dipasang di atasnya dalam hal emisi, serta bahan bakar untuk mesin tersebut.

5. Peralatan otomotif terbagi menjadi beberapa jenis sebagai berikut:

a) mobil (kode TN VED Rusia 8703, kode OKP 45 1400) kategori M1 dengan mesin pembakaran internal, digunakan untuk pengangkutan penumpang, memiliki tidak lebih dari 8 kursi, kecuali kursi pengemudi;

b) bus (kode TN VED Rusia 8702, kode OKP 45 1700) dengan mesin pembakaran dalam kategori:

M2 berat maksimum tidak lebih dari 5 ton, digunakan untuk pengangkutan penumpang, memiliki lebih dari 8 tempat duduk, kecuali tempat duduk pengemudi;

M3 dengan massa maksimum lebih dari 5 ton, digunakan untuk pengangkutan penumpang, memiliki lebih dari 8 tempat duduk, kecuali tempat duduk pengemudi;

c) truk (kode TN VED Rusia 8701, 8704, 8705, 8706, kode OKP 45 1100, 45 1118, 45 1130, 45 2100, 45 2200, 45 2300, 45 2700), serta kendaraan yang diproduksi atas dasar mereka tujuan khusus, yang memiliki kode TN VED Rusia dan OKP sendiri, dengan kategori mesin pembakaran internal:

N(1) dengan massa maksimum tidak lebih dari 3,5 ton, digunakan untuk pengangkutan barang dan peralatan yang dipasang di atasnya;

N(2) dengan massa maksimum lebih dari 3,5 ton, tetapi tidak lebih dari 12 ton, digunakan untuk pengangkutan barang dan peralatan yang dipasang di atasnya;

N(3) dengan massa maksimum melebihi 12 ton, digunakan untuk pengangkutan barang dan peralatan yang dipasang di atasnya.

6. Peralatan otomotif dibagi ke dalam kelas lingkungan sesuai Lampiran No.2.

7. Informasi tentang kelas lingkungan dimasukkan ke dalam dokumen yang berlaku di wilayah Federasi Rusia yang mengidentifikasi kendaraan bermotor.

8. Persyaratan teknis untuk kendaraan bermotor dan mesin pembakaran dalam yang dipasang di atasnya adalah sebagai berikut:

a) dalam kaitannya dengan teknologi otomotif kelas lingkungan 2:

kategori M(1), M~(2) dengan massa maksimum tidak lebih dari 3,5 t, N(1) dengan mesin percikan (bensin, gas) dan standar emisi teknis mesin diesel yang diramalkan oleh Peraturan UNECE N 83-04 (emisi level B , C, D), UNECE Regulation N 24-03 dengan addendum 1 (hanya untuk mesin diesel);

kategori M(1) dengan massa maksimum lebih dari 3,5 ton, M(2), M(3), N(1), N(2), N(3) dengan mesin diesel dan mesin gas- standar emisi teknis yang ditetapkan oleh Peraturan UNECE N 49-02 (tingkat emisi B), Peraturan UNECE N 24-03 dengan lampiran 1 (hanya untuk mesin diesel);

kategori M(1) dengan massa maksimum lebih dari 3,5 ton, M(2), M(3), N(2), N(3) dengan mesin bensin- standar emisi teknis (CO - 55 g/kWh, CmHn - 2,4 g/kWh, NOX - 10 g/kWh) selama pengujian yang diatur oleh UNECE Regulation N 49-03 (siklus pengujian ESC) ;

b) dalam kaitannya dengan kendaraan otomotif kelas ekologis 3:

kategori M (1), M (2) dengan massa maksimum tidak lebih dari 3,5 ton, N (1) dengan mesin percikan (bensin, gas) dan mesin diesel - standar emisi teknis yang diatur oleh Peraturan UNECE N 83-05 dengan amandemen 1- 3, lampiran 1-5 (tingkat emisi A), Peraturan UNECE N 24-03 dengan lampiran 1 (hanya untuk mesin diesel);

kategori M (1) dengan massa maksimum lebih dari 3,5 ton, M (2), M (3), N (1), N (2), N (3) dengan mesin diesel dan gas - standar emisi teknis yang disediakan oleh Regulasi ECE UN 49-04 (Tier A Emisi), Regulasi UNECE 24-03 Tambahan 1 (hanya Diesel);

kategori M(1) dengan massa maksimum lebih dari 3,5 ton, M(2), M(3), N(2), N(3) dengan mesin bensin - standar emisi teknis (CO - 20 g / kWh, CmHn - 1,1 g/kWh, NOX - 7 g/kWh) selama pengujian yang diatur oleh Peraturan N 49-03 (siklus pengujian ETC);

kategori M(1) dengan massa maksimum lebih dari 3,5 ton, M(2), M(3), N(2), N(3) off-road dengan mesin diesel - standar emisi teknis yang diatur oleh Peraturan UNECE N 96-01 dengan tambahan!, 2, Peraturan UNECE N 24-03 dengan tambahan 1 (hanya untuk mesin diesel);

c) dalam kaitannya dengan kendaraan kelas ekologis 4:

kategori M (1), M (2) dengan massa maksimum tidak lebih dari 3,5 ton, N (1) dengan mesin percikan (bensin, gas) dan mesin diesel - standar emisi teknis yang diatur oleh Peraturan UNECE N 83-05 dengan amandemen 1- 3, lampiran 1-5 (tingkat emisi B), Peraturan UNECE N 24-03 dengan lampiran 1 (hanya untuk mesin diesel);

kategori M(1) dengan massa maksimum lebih dari 3,5 ton, M(2), M(3), N(1), N(2), N3 dengan mesin diesel dan gas - standar emisi teknis yang diatur oleh Peraturan UNECE N 49 -04 (tingkat emisi B1), Peraturan UNECE N 24-03 dengan amandemen 1 (hanya untuk mesin diesel);

kategori M (1) dengan massa maksimum lebih dari 3,5 ton, M (2), M (3), N (1), N (2), N (3) dengan mesin bensin - standar emisi teknis (СО - 4 g / kWh, СmНn - 0,55 g/kWh, NOX - 2 g/kWh) selama pengujian yang diatur oleh Peraturan UNECE N 49-03 (siklus pengujian ETC);

d) dalam kaitannya dengan kendaraan otomotif kelas lingkungan 5 kategori M(1) dengan massa maksimum lebih dari 3,5 ton, M(2), M(3), N(1), N(2), N(3) dengan mesin diesel dan gas - standar emisi teknis yang diatur oleh Peraturan UNECE N 49-04 (tingkat emisi B2, C), Peraturan UNECE N 24-03 dengan tambahan 1 (hanya untuk mesin diesel).

9. Terhadap karakteristik bahan bakar, memastikan penerapannya persyaratan teknis untuk peralatan otomotif dan mesin yang dipasang di atasnya, yang ditentukan dalam pasal 8 peraturan ini, persyaratan teknis utama diberlakukan sesuai dengan Lampiran No. 3.

10. Tingkat emisi pada tanggal produksi kendaraan bermotor yang diedarkan di wilayah Federasi Rusia tidak boleh melebihi standar teknis yang ditentukan dalam pasal 8 peraturan ini.

11. Kesesuaian peralatan dan mesin otomotif yang dipasang di atasnya dengan persyaratan peraturan ini disertifikasi dengan pesan mengenai persetujuan jenis kendaraan dan (atau) mesin, yang diatur oleh Peraturan UNECE, atau sertifikat kesesuaian yang dikeluarkan dalam dengan cara yang ditentukan oleh undang-undang Federasi Rusia.

12. Prosedur untuk memastikan kepatuhan peralatan dan mesin otomotif yang dipasang di atasnya dengan persyaratan peraturan ini ditentukan oleh Peraturan UNECE.

13. Masa berlaku sertifikat kesesuaian dibatasi oleh tanggal berlakunya persyaratan untuk kelas lingkungan berikutnya, tetapi tidak lebih dari 4 tahun.

Sertifikat kesesuaian yang dikeluarkan sebelum berlakunya peraturan ini berlaku sampai habis masa berlakunya.

Dalam hal terjadi perubahan pada desain kendaraan bermotor atau mesin yang mempengaruhi pemenuhan persyaratan teknis yang ditentukan dalam ayat 8 peraturan ini, sertifikat kesesuaian baru dikeluarkan untuk kendaraan atau mesin tersebut.

14. Pengenalan standar teknis untuk emisi sehubungan dengan kendaraan bermotor yang diedarkan di wilayah Federasi Rusia dilakukan dalam ketentuan berikut:

a) kelas lingkungan 2 - sejak tanggal berlakunya peraturan ini;

Lampiran No.1

Daftar Peraturan Komisi Ekonomi Perserikatan Bangsa-Bangsa untuk Eropa yang berlaku untuk tujuan khusus regulasi teknis"Tentang persyaratan emisi zat berbahaya (polusi) oleh kendaraan bermotor yang diedarkan di wilayah Federasi Rusia"

1. UNECE Regulation N 24 (24-03*) “Ketentuan seragam tentang:

I. Persetujuan mesin pengapian kompresi untuk emisi polutan yang terlihat;

II. persetujuan kendaraan sehubungan dengan pemasangan mesin pengapian kompresi yang disetujui tipenya;

AKU AKU AKU. Persetujuan kendaraan dengan mesin pengapian kompresi untuk emisi polutan yang terlihat;

IV. mengukur kekuatan yang berguna dari mesin penyalaan kompresi".

2. Peraturan UNECE No. 49 (49-02, 49-03, 49-04*) "Ketentuan seragam mengenai persetujuan mesin penyalaan kompresi dan mesin bertenaga gas alam, serta mesin penyalaan positif bertenaga minyak bumi cair gas dan kendaraan yang dilengkapi dengan mesin penyalaan kompresi, mesin gas alam, dan mesin penyalaan positif yang ditenagai oleh bahan bakar gas cair, sehubungan dengan polutan yang dipancarkannya."

3. Peraturan UNECE No. 83 (83-02, 83-03, 83-04, 83-05*) "Ketentuan seragam mengenai persetujuan kendaraan sehubungan dengan emisi polutan tergantung pada bahan bakar yang diperlukan untuk mesin".

4. Peraturan UNECE No. 96 (96-01*) "Ketentuan seragam mengenai persetujuan mesin pengapian kompresi untuk pemasangan di traktor pertanian dan mesin off-road sehubungan dengan emisi polutan oleh mesin ini".

________________

* Amandemen nomor yang mengubah Peraturan UNECE.

Euro-3, Euro-4, Euro-5 - setiap pengendara pernah mendengar kata-kata ini. Apa artinya, dan dari mana asalnya? Kembali pada tahun 1992, negara-negara UE memperkenalkan standar Euro-1 di wilayah mereka, yang menetapkan kandungan zat beracun maksimum yang diizinkan dalam gas buang mobil. Selama 4-5 tahun ke depan, Uni Eropa memperketat standar ini.

Emisi polutan diatur secara terpisah untuk mobil penumpang dan kendaraan niaga ringan, untuk truk dan bus.

Pembatasan berlaku untuk kandungan karbon monoksida, nitrogen oksida, hidrokarbon dan partikel (jelaga). Mesin diesel untuk truk dari tahun 2000 (Euro-3) juga menjalani uji asap.

Pengetatan standar Euro-5 dan Euro-6 terutama menyangkut kendaraan diesel, yang secara signifikan membatasi kandungan partikel (jelaga) dan emisi nitrogen oksida.

Emisi NOx nyata lebih tinggi dari yang dilaporkan

Sebuah studi oleh International Council for Clean Transportation (ICCT) pada bulan Oktober 2014 menunjukkan bahwa emisi NOx sebenarnya dari transportasi modern mesin diesel, dinyatakan memenuhi standar Euro-6, rata-rata 7 kali lebih tinggi dari standar ini. Ini berarti bahwa bukannya standar 80 mg/km, mobil baru mencemari atmosfer dengan rata-rata 560 mg/km nitrogen oksida.

15 mobil penumpang ikut serta dalam uji jalan jenis yang berbeda(sedan, crossover, station wagon, hatchback) dari enam pembuat mobil. Kendaraan uji dilengkapi dengan berbagai sistem pengolahan gas buang: reduksi katalitik selektif (SCR), resirkulasi gas buangan(EGR) atau konverter katalitik (Lean NOx trap). Para ahli telah mengidentifikasi perbedaan yang signifikan antara tingkat emisi mobil yang berbeda(lihat diagram). Hal ini menunjukkan bahwa meskipun sudah ada teknologi yang efektif untuk membersihkan gas buang, tidak semua pembuat mobil menggunakannya.

Antara tahun 2000 (Euro 3) dan 2014 (Euro 6), batas emisi NOx untuk kendaraan diesel di UE telah menurun sebesar 85%. Namun, tingkat emisi riil selama periode ini hanya berkurang sekitar 40%. kendaraan diesel menyumbang lebih dari 50% dari semua mobil baru di Uni Eropa, menjadi salah satu sumber utama polusi nitrogen oksida. Komisi Eropa saat ini sedang mempersiapkan prosedur yang ditingkatkan untuk sertifikasi kendaraan baru, yang menurutnya, mulai 2017, produsen mobil akan diminta, selain uji laboratorium, untuk melakukan uji jalan nyata menggunakan sistem pengukuran emisi portabel (PEMS).

Bedakan MPE langsung dari sumber emisi dan MPE perusahaan (atau fasilitas). Standar MPE (dalam g/s) ditetapkan dengan ketentuan bahwa kandungan polutan pada lapisan udara permukaan (pada ketinggian 1,5-2,5 m dari permukaan bumi) dari sumber atau kombinasinya tidak melebihi kualitas udara. standar untuk perdamaian populasi, hewan dan tumbuhan (yaitu MPC) di perbatasan SPZ; itu mewakili jumlah maksimum polutan yang diizinkan untuk dilepaskan ke atmosfer oleh sumber tertentu per satuan waktu.

Bedakan antara sumber terorganisir dan tidak terorganisir, yang dibagi menjadi stasioner dan bergerak (transportasi dan kendaraan dan instalasi bergerak lainnya). Contoh sumber emisi yang terorganisir adalah pipa apa pun (diam atau bergerak), dan yang tidak terorganisir adalah tailing, timbunan batu. Selain itu, sumber tunggal kecil (lampu ventilasi, dll.) Dibedakan dalam klasifikasi.

Untuk setiap sumber emisi stasioner yang terorganisir, serta untuk setiap model kendaraan dan kendaraan bergerak lainnya serta instalasi, MPE individu ditetapkan. Untuk sumber emisi buronan dan untuk kombinasi sumber tunggal kecil, MPE total ditetapkan.

Sumber emisi berbahaya ditetapkan oleh otoritas pengawasan dan pengendalian melalui inventarisasi yang dilakukan minimal setahun sekali. Sesuai dengan GOST 12.2.1.04-77 di bawah inventarisasi emisi dipahami sebagai sistematisasi informasi tentang distribusi sumber di wilayah, jumlah dan komposisi emisi. Data tersebut diperlukan untuk penyusunan laporan statistik berupa 2-TP udara, pengembangan rancangan standar MPE, dan untuk penyusunan rencana aksi perbaikan lingkungan udara.

Inventarisasi emisi diatur oleh Pedoman Pengendalian Sumber Pencemaran Atmosfer OND-90 dan pedoman dan pedoman. Inventarisasi dilakukan, sebagai aturan, oleh layanan teknologi perusahaan bersama dengan organisasi ilmiah atau komisioning khusus. Tujuan akhir utama dari inventaris adalah untuk menentukan emisi massa zat berbahaya dari masing-masing sumber (g/s).

Emisi massal zat berbahaya dapat ditentukan dengan akurasi yang lebih besar atau lebih kecil dengan metode berikut: instrumental, laboratorium instrumental, indikator dan perhitungan. Paling sering, karena kurangnya pengukuran instrumental, metode perhitungan digunakan. Mereka didasarkan pada penggunaan data tentang komposisi bahan baku dan bahan bakar, rezim teknologi, tingkat pemurnian gas dengan peralatan pembersih gas dan debu, dll., Pada ketergantungan empiris atau pada emisi spesifik zat berbahaya per unit produk manufaktur, bahan baku yang digunakan, bahan bakar, dan energi yang dihasilkan.

Menyimpulkan MPE dari masing-masing sumber polusi, MPE untuk perusahaan (fasilitas) ditetapkan. Dasar teoritis untuk menghitung MPE adalah solusi dari persamaan diferensial difusi turbulen atmosfer dari pengotor, sebagai akibatnya bidang konsentrasi permukaan yang diciptakan oleh sumber emisi ditentukan. Dalam praktik dunia, metode lain juga digunakan.

"Metode penghitungan konsentrasi di udara atmosfer dari zat berbahaya yang terkandung dalam emisi perusahaan" normatif (OND-86) memungkinkan Anda untuk menghitung bidang konsentrasi tunggal pengotor di dekat tanah ketika satu dan sekelompok sumber dirilis: dengan emisi panas dan dingin, dari sumber titik, linier dan area, memungkinkan untuk memperhitungkan efek dari sumber heterogen, menyimpulkan efek polutan. Ini memperhitungkan jumlah sumber polusi, distribusi emisi dalam ruang dan waktu, dan faktor lainnya.

Tujuan akhir penghitungan MPE adalah untuk memastikan bahwa konsentrasi zat berbahaya di udara atmosfer tidak melebihi MPC. Secara khusus, ini berarti bahwa nilai konsentrasi tertinggi dari masing-masing bahan pencemar di lapisan permukaan atmosfer () tidak boleh melebihi batas tunggal maksimum.
pencemar yang diberikan, yaitu kondisi harus dipenuhi:

(3.11)

Dengan kehadiran simultan di udara atmosfer beberapa zat dengan sifat aditif, perlu diperhitungkan konsentrasi polutan latar belakang (itu. ) yang dihasilkan oleh sumber polusi lainnya.

, (3.12)

atau
, (3.13)

atau
(3.14)

Untuk memenuhi syarat ini, debu dan emisi gas harus dibersihkan atau disebarkan di atmosfir dengan menggunakan pipa-pipa tinggi. Pilihan terburuk adalah dispersi polutan (karena polutan masih masuk ke lingkungan). Oleh karena itu, untuk hal inilah MPE dibentuk.

Metodologi untuk menghitung MPE memungkinkan kita untuk memecahkan dua masalah:

Pada saat yang sama, teknik ini memungkinkan dilakukannya perhitungan untuk pipa yang mengeluarkan campuran debu-udara dingin (
) dan dipanaskan (
).

Solusi dari masalah langsung. Data awal untuk menghitung MPD:

Saat memecahkan masalah langsung, pengembangan standar MPE untuk sumber stasioner (dengan
) dilakukan sesuai dengan algoritme berikut (kasus pipa tunggal dengan mulut bundar yang mengeluarkan gas panas).

1. Penentuan konsentrasi latar belakang ( ) pencemar, yaitu konsentrasi karena kompleks sumber lain, dikurangi yang dinormalisasi.

2. Perhitungan konsentrasi permukaan aktual dari sumber emisi objek yang dinormalisasi menurut metodologi berikut:

, (3.15)

Di mana
adalah konsentrasi pengotor permukaan maksimum;

adalah koefisien yang menentukan kondisi pencampuran pengotor;

– tingkat emisi, g/s atau t/tahun;

adalah koefisien yang memperhitungkan laju pengendapan zat dari atmosfer;

Dan adalah koefisien yang memperhitungkan kondisi keluarnya campuran dari sumber;

– koefisien kekasaran, tergantung pada medan;

– tinggi pipa, m;

– perbedaan suhu antara campuran gas-udara dan udara pada bulan terpanas;

- volume campuran gas-udara, m 3 / s.

, (3.16)

Di mana
adalah diameter mulut sumber, m;

adalah laju keluarnya campuran dari mulut sumber, m3/s.

Dari persamaan (3.16) terlihat bahwa massa pelepasan dan ketinggian pipa memiliki pengaruh yang signifikan terhadap konsentrasi permukaan, oleh karena itu disarankan untuk mengatur kualitas udara melalui langkah-langkah untuk mengurangi laju pelepasan. Peningkatan ketinggian pipa hanya diperbolehkan dalam kasus di mana tindakan aktif tidak mungkin dilakukan.

, (3.17)

Di mana - koefisien, ditentukan tambahan untuk campuran gas-debu yang dipanaskan dan dingin;

(3.18)

tentukan MPE (g/s) untuk setiap zat dan setiap sumber.

tentukan MPE (t/tahun) untuk perusahaan secara keseluruhan sebagai jumlah MPE dari satu sumber atau kelompok sumber:

(3.19)

Catatan: batas berat yang diperbolehkan bahan bakar yang terbakar selama emisi produk pembakarannya dihitung dengan rumus:

(3.20)

3. Analisis bidang konsentrasi yang diperoleh, memperhitungkan konsentrasi latar belakang ( ) dan membandingkannya dengan standar yang disyaratkan sesuai dengan rumus (3.14).

Sesuai dengan ekspresi di atas (3.18, 3.19) dimungkinkan untuk menentukan:

a) emisi polutan harian (atau tahunan, dll.) yang diijinkan, g/hari; kg/hari;

b) konsentrasi maksimum (
) polutan di mulut pipa, g/m 3 ; kg / m3; (Di Sini
).

Nilai
adalah parameter yang dikontrol selama pengoperasian objek.

4. Identifikasi zat yang terdapat zona melebihi MPC dan sumber yang menyebabkan pembentukan konsentrasi tinggi.

5. Kesimpulan:

Pada pilihan ketiga, Temporary Agreed Emission (TAE) ditetapkan pada setiap tahap pengurangan emisi, dengan mempertimbangkan pengalaman pengurangan dalam perusahaan progresif dengan teknologi terbaik yang tersedia.

Agar tidak menghentikan kegiatan ekonomi perusahaan, mereka sering menggunakan cara ketiga (kompromi), yaitu. Menetapkan WER dan mengembangkan program jangka panjang untuk mengurangi emisi melalui tindakan lingkungan (Gambar 3.2).

Gambar 3.2 - proses langkah demi langkah penurunan VSV ke nilai MPE

Bergantung pada apakah perusahaan mematuhi standar yang ditetapkan untuknya atau tidak dan yang mana - MPE atau hanya di ESE - bergantung ukuran dan sumber pengumpulan untuk pencemaran lingkungan.

Dalam kasus pelepasan dari satu sumber campuran gas-udara dingin, MPE ditentukan dengan rumus:

(3.21)

Aspek organisasi pembentukan MPE adalah sebagai berikut. Bekerja pada pembentukan MPE dilakukan di bawah pedoman umum organisasi induk yang ditugaskan di setiap lokalitas. Ini melakukan fungsi-fungsi berikut:

Jika ternyata tidak mungkin untuk menghilangkan atau secara signifikan mengurangi emisi zat berbahaya oleh masing-masing perusahaan atau fasilitas, maka rencana departemen teritorial harus menyediakan:

waktu penarikan perusahaan atau fasilitas ini dari daerah pemukiman dan tanah;

mengubah profil produksi perusahaan dan fasilitas ini;

organisasi zona perlindungan sanitasi.

Solusi dari masalah invers. Persamaan (3.15) menunjukkan bahwa pengaruh paling signifikan terhadap konsentrasi permukaan diberikan oleh massa polutan yang dilepaskan ke zat dan ketinggian pipa (
). Oleh karena itu, pengaturan paksa kualitas udara di kawasan pemukiman dapat dilakukan dengan dua cara:

Peningkatan ketinggian pipa hanya diperbolehkan dalam kasus di mana tidak mungkin menerapkan tindakan lingkungan aktif. Dalam hal ini, masalah invers diselesaikan, yaitu, perhitungan tinggi pipa minimum,
, yang mengikuti dari persamaan untuk memecahkan masalah langsung (3.18). Selanjutnya (untuk penyederhanaan) persamaan penyelesaian masalah invers diberikan tanpa memperhitungkan konsentrasi latar belakang polutan, dan simbol MPE diganti dengan simbol
:

(3.22)

Harus diingat bahwa ketinggian pipa minimum yang ditentukan (
) untuk emisi polutan ke atmosfer harus berada di atas zona aerodinamis bayangan bangunan (Gbr. 3.3a), jika tidak emisi tidak akan hilang, tetapi masuk ke zona aerodinamis bayangan, mencemari lapisan permukaan atmosfer di atas tapak dan tapak itu sendiri (Gbr. 3.3b). Saat ini pipa mencapai dalam beberapa kasus
≥ 350 m.

Gambar 3.3 - Skema rasio ketinggian pipa untuk emisi polutan ke atmosfer dan bayangan aerodinamis bangunan:

a) kasus yang menguntungkan (ketinggian cerobong asap di atas zona bayangan angin); b) kasus yang tidak menguntungkan (ketinggian cerobong asap di bawah zona bayangan angin); 1 - bangunan industri; 2 - pipa.

Dispersi emisi mematuhi hukum difusi turbulen dan bergantung pada banyak faktor: keadaan atmosfer, sifat medan, sifat fisik emisi, ketinggian pipa, diameter mulutnya, dll.

Ada dua arah pergerakan kotoran: horizontal dan vertikal. Pergerakan horizontal pengotor ditentukan terutama oleh kecepatan angin, dan pergerakan vertikal ditentukan oleh distribusi suhu udara dalam arah vertikal. Pada ara. 3.4 menunjukkan distribusi konsentrasi zat berbahaya di atmosfer dari sumber (pipa) emisi tinggi yang terorganisir.

Saat menghitung indikator MPE, zona pengaruh sumber emisi dan seluruh perusahaan untuk setiap polutan juga ditetapkan. Di bawah zona pengaruh dipahami permukaan bumi dengan radius, di mana jumlah konsentrasi permukaan maksimum ditentukan untuk kondisi meteorologi yang merugikan dan konsentrasi latar belakang tidak melebihi
(lihat persamaan 3.12 dan 3.17):

(3.23)

Terlihat bahwa, saat kita menjauh dari pipa, konsentrasi zat berbahaya di lapisan permukaan mula-mula meningkat, mencapai maksimum, dan kemudian perlahan-lahan mati. Ini memungkinkan kita untuk berbicara tentang keberadaan tiga zona polusi udara yang berbeda:

1) zona transfer obor emisi ( kecil);

2) zona perlambatan (di sini
);

3) zona penurunan tingkat polusi secara bertahap.

Gambar 3.4 - Distribusi konsentrasi zat berbahaya ( ) di atmosfer dari sumber tinggi yang terorganisir (pipa)

terlontar jauh (
)

Dengan demikian, faktor utama yang mempengaruhi konsentrasi polutan di lapisan permukaan adalah ketinggian pipa. Konsentrasi zat berbahaya di pintu keluar dari pipa sama dengan
(Gbr. 3.5).

і

Gambar 3.5 - Ketergantungan dispersi emisi pada ketinggian pipa

Dia dengan pipa tinggi ( ) pada tingkat lapisan permukaan dapat menurun menjadi , dan untuk pipa rendah (
) - hanya sampai . Karenanya perbedaan dalam MPE yang ditugaskan. Jarak dari pipa di mana konsentrasi zat berbahaya maksimum hanya dapat diperoleh dengan bantuan perhitungan khusus. Kira-kira nilai ini diambil sama dengan (10 - 50) .