Transportasi listrik penumpang kota. Transportasi listrik perkotaan, fitur-fiturnya. Jadwal transportasi darat kota

Di kompleks transportasi kota-kota besar, jalur utama yang memecahkan masalah lalu lintas penumpang massal adalah kereta bawah tanah. Transportasi bawah tanah perkotaan - kereta bawah tanah - muncul pada tahun 1890 di London, dan kemudian di Paris, Berlin, Hamburg, New York, dan kota-kota besar lainnya.

Di Rusia, kereta bawah tanah pertama dibangun di Moskow dan dioperasikan pada tahun 1935. Saat ini, ada kereta bawah tanah di St. Petersburg, Nizhny Novgorod, Samara, Kazan, Yekaterinburg, Novosibirsk. Kereta bawah tanah juga sedang dibangun di Omsk.

1.5.1. Sistem catu daya kereta bawah tanah

Konsumen utama energi listrik di kereta bawah tanah adalah kereta listrik, eskalator untuk menurunkan dan menaikkan penumpang di stasiun; perangkat penerangan; peralatan yang menjamin pengoperasian stasiun, pekerjaan perbaikan organisasi lalu lintas kereta api, dll.

Konsumsi listrik pada siang hari di metro tidak merata: ada dua periode dengan beban total tertinggi, bertepatan dengan jam lalu lintas kereta paling intensif (jam sibuk pagi dan sore). Pada saat yang sama, beban terbesar dari penggerak listrik eskalator turun. Moda konsumen lain juga berubah pada siang hari, tetapi tanpa kebetulan beban terbesar secara langsung dengan siklus jadwal kereta api.

Catu daya konsumen kereta bawah tanah dilakukan dari sistem tenaga kota dengan arus bolak-balik tiga fase dengan tegangan 6 atau 10 kV, frekuensi 50 Hz. Penerima listrik metro, sesuai dengan aturan pemasangan instalasi listrik, termasuk dalam kategori konsumen pertama. Catu daya mereka dilakukan dari dua sumber daya independen. Untuk meningkatkan keandalan catu daya, gardu metro dihubungkan langsung ke sumber pembangkit dan gardu utama (distrik) dari sistem tenaga - dengan jalur 6 atau 10 kV tanpa menghubungi konsumen kota lainnya. Sumber independen dari sistem tenaga adalah dua bagian dari busbar switchgear (RU) dengan tegangan 6 atau 10 kV dari pembangkit listrik atau gardu distrik yang sama yang beroperasi secara terpisah dan diumpankan dari sumber terpisah.

Salah satu syarat agar konsumen kereta bawah tanah dapat beroperasi secara normal adalah level tegangan yang stabil di jaringan catu daya. Norma memungkinkan penyimpangan tegangan dalam sistem 6 - 10 kV dalam ± 5%.

Sistem catu daya jaringan traksi dapat terpusat (terkonsentrasi) atau terdesentralisasi (terdistribusi). Dengan sistem daya terpusat, gardu traksi tanah dan gardu step-down tanah atau bawah tanah (gardu induk yang memasok konsumen non-traksi) digunakan. Saluran suplai (inlet) dengan tegangan 6 - 10 kV dari sumber sistem tenaga dibawa ke gardu traksi tanah, dari mana listrik disuplai ke gardu step-down. Dengan demikian, gardu traksi adalah titik distribusi utama catu daya kereta bawah tanah.

Sistem terdesentralisasi dicirikan oleh gardu pengurang traksi gabungan, yang paling sering terletak di bawah tanah, dekat dengan stasiun penumpang, membawa sumber daya lebih dekat ke konsumen listrik.

Dalam sistem metro, catu daya terpusat diterima (dari sudut pandang ekonomi) - untuk jalur dalam dan bagian terbuka, dan terdesentralisasi - untuk jalur dangkal. Jarak antara gardu traksi darat dengan sistem catu daya terpusat adalah 3,0 - 3,5 km.

Dalam kondisi keselamatan kebakaran, peralatan tanpa pengisian oli dipasang di gardu bawah tanah.

Di gardu traksi, arus bolak-balik tiga fase dengan tegangan 6 - 10 kV, yang diterima dari sistem tenaga kota, diubah menjadi arus searah dengan tegangan pengenal 825 V pada bus gardu traksi dan 750 V pada arus kolektor (dalam jaringan kontak).

Gardu step-down diklasifikasikan menurut lokasinya di rute - yang utama (dekat stasiun), ruang depan (dekat ruang mesin eskalator), terowongan (di bentangan) dan depot (di depot). Pada gardu step-down, arus bolak-balik tiga fasa dengan tegangan 6–10 kV, yang diterima dari gardu traksi, diubah menjadi arus bolak-balik tiga fasa dengan tegangan 400 dan 230/133 V untuk daya listrik dan beban penerangan, perangkat pemberi sinyal.

Sebagai contoh, pada gambar. 1.19 menunjukkan diagram skema catu daya utama kereta bawah tanah. Rincian lebih lanjut tentang sistem catu daya kereta bawah tanah dapat ditemukan dalam pekerjaan.

Bentuk lain yang paling umum dari transportasi listrik adalah transportasi darat.

Gambar 1.19. diagram sirkuit power supply dari dua traksi

gardu metro: a - catu daya melalui empat jalur radial;

b - catu daya melalui saluran dan jumper

1.5.2. Sistem catu daya transportasi listrik darat

Transportasi listrik darat meliputi trem dan troli, yang digunakan terutama sebagai kendaraan perkotaan. Untuk menggerakkan jenis transportasi ini, sistem catu daya dapat dipusatkan dan didistribusikan.

Sistem catu daya terpusat adalah sistem di mana setiap gardu traksi memberi makan area yang diperluas dari jaringan kontak melalui banyak kabel, yang terdesentralisasi adalah sistem, sebagai aturan, dengan dua kabel positif dan dua kabel negatif dikeluarkan ke jaringan kontak, yang masing-masing bagian diumpankan dari dua sisi dari dua gardu traksi.

Gardu traksi ditenagai oleh saluran kabel dengan tegangan 6 atau 10 kV, yang terhubung ke sakelar tegangan yang lebih tinggi. Gardu traksi modern digunakan untuk mengubah arus tiga fase dengan tegangan 6 atau 10 kV, frekuensi 50 Hz menjadi arus searah. Untuk listrik kota transportasi darat tegangan yang diterima arus searah: pada ban gardu traksi - 600 V, pada pengumpul trem dan bus troli saat ini - 550. Diagram blok gardu traksi ditunjukkan pada gambar. 1.20.

Beras. 1.20. Diagram struktur gardu traksi dan jaringan traksi

transportasi listrik

Klasifikasi gardu traksi dapat dilakukan menurut beberapa indikator: sesuai dengan tujuan gardu induk terdapat gardu trem, bus listrik, trem dan bus listrik; gardu induk berbasis darat paling banyak digunakan dalam praktiknya. Untuk catu daya trem dan troli terpusat, mereka dibangun sebagai tiga unit, dan untuk desentralisasi - satu dan dua unit. Detail tentang sistem catu daya trem dan bus troli dapat ditemukan di sumbernya. Baru-baru ini, itu menjadi semakin luas jenis baru transportasi listrik - angkutan monorel.

1.5.3. Sistem catu daya untuk transportasi monorel

Transportasi monorel - jenis transportasi di mana mobil penumpang atau mobil barang bergerak di sepanjang balok - monorel yang dipasang pada penyangga atau jembatan penyeberangan pada jarak tertentu di atas tanah.

Saat ini, dua sistem transportasi monorel banyak digunakan: dengan penyangga roda dan dengan suspensi magnetik.

Transportasi monorel dengan roda dioperasikan di semua negara maju, menyediakan transportasi penumpang di jalur kota. Pada tahun 2004, Moskow melakukan uji coba operasi Moskow monorel(MMD) sepanjang 5 km di area pusat televisi Ostankino antara Pusat Pameran Seluruh Rusia (VVC) dan stasiun metro Timiryazevskaya.

Kereta MMD terdiri dari enam gerbong dengan kapasitas masing-masing 24 orang. Monorel Moskow diatur sebagai berikut
(Gbr. 1.21): bodi 1 dipasang pada troli 3 melalui elemen suspensi 2, yang bertumpu pada jalan layang 4 dengan bantuan track roller 5. Roller 6 dan 7 memberikan stabilisasi kru secara vertikal dan horizontal. Pergerakan dilakukan oleh motor asinkron linier 8, belitan yang terletak di troli dan berinteraksi dengan bus reaktif 9, dipasang di jalan layang.

Listrik disuplai ke rangkaian daya sarana perkeretaapian dari pantograf 10 yang berinteraksi dengan konduktor 11 yang dipasang melalui tanda kurung 12 pada jembatan layang.

Perbedaan antara skema ini dan yang klasik adalah bahwa bukan roda yang digunakan sebagai penggerak, tetapi penggerak linier elektrik yang memberikan traksi efektif dan akselerasi yang diberikan, terlepas dari koefisien gesekan roda yang menggelinding di sepanjang balok.

Beras. 1.21. Tata letak rolling stock MMD di jalan layang

Untuk sistem transportasi monorel, kecepatan biasanya mencapai 60 km/jam, dalam beberapa kasus pada rute berkecepatan tinggi - hingga 100 km/jam. Konsumsi arus bisa 200 - 250 A per pantograf pada tegangan 500 - 600 V DC dan 380 - 500 V AC.

Sistem catu daya transportasi semacam itu mirip dengan sistem catu daya kereta bawah tanah dan transportasi listrik perkotaan.

Transportasi monorel elektromagnetik. mendasar ciri khas transportasi monorel dengan rolling stock pada suspensi elektromagnetik (EMS) adalah tidak adanya roda, tradisional untuk transportasi darat, yang menjalankan fungsi pendukung, pengarahan dan traksi karena adhesi ke trackbed. Dalam moda transportasi baru, fungsi-fungsi ini dilakukan oleh medan magnet, yang memberikan sejumlah keuntungan yang tidak diragukan lagi, terutama dalam hal mengurangi tingkat getaran dan kebisingan serta menghilangkan hambatan gerakan.

Klasifikasi sistem transportasi kereta api elektromagnetik ditunjukkan pada Gambar 1.22.

Beras. 1.22. Diagram struktur EMT

Sistem catu daya EMT tergantung di mana belitan ditempatkan motor linier– dalam perjalanan atau di gerbong. Dalam kasus pertama, sistem ini disebut "stator panjang" dan tidak memerlukan perangkat khusus untuk mengalirkan listrik ke kru. Skema semacam itu diimplementasikan dalam sistem Transrapid (Jerman), ML (Jepang), dll. Kerugian dari sistem ini termasuk tingginya biaya dan kompleksitas kontrol lalu lintas.

Jika belitan motor diletakkan di atas gerbong, maka sistem seperti itu disebut "stator pendek". Ini diimplementasikan dalam sistem HSST (Jepang) dan TEMP (Rusia), yang memiliki biaya jauh lebih rendah, tetapi membutuhkan penggunaan perangkat kolektor saat ini.

Di Rusia, pekerjaan pembuatan EMT dimulai pada pertengahan 1970-an. Saat ini, organisasi terkemuka dalam industri ini adalah TEMP Engineering and Research Center (Moscow), yang mencakup kompleks eksperimental dan jalur uji di Ramenskoye, tempat pekerjaan sedang dilakukan untuk membuat sistem domestik untuk rolling stock monorel dengan suspensi elektromagnetik.

Kondisi kerja sistem kontak EMT disebabkan oleh fitur desain awak dan sifat lokasinya di jalan layang (Gbr. 1.23).

Beras. 1.23. Fitur sistem pengumpulan EMT saat ini

Bodi mobil EMT dipasang pada bogie 1, menutupi jembatan layang berbentuk T, tempat rel penyangga ditempatkan 3. Penghentian pendaratan 4, elemen suspensi 5 bodi 6, bagian aktif motor listrik linier 7, berinteraksi dengan bus reaktif 8, dipasang di flyover 2. Elektromagnet 10 berinteraksi dengan ferrorails 9, memberikan penangguhan awak.

Di bagian bawah rakitan pemasangan elektromagnet, pengumpul arus 11 dipasang, elemen kontak 12 di antaranya menyediakan pengumpulan arus dari permukaan bawah rel kontak, dipasang pada jalan layang dengan bantuan isolator. Tegangan - 1500 V, jenis arus - langsung.

Skema ini diambil sebagai dasar pembuatan jalur EMT domestik pertama Moskow - Sheremetyevo-2.

Sistem catu daya transportasi monorel elektromagnetik dengan motor asinkron linier. Pada kecepatan lebih dari 300 km/jam, tenaga motor linier yang diperlukan untuk mengatasi hambatan gerakan diperkirakan mencapai beberapa megawatt, sehingga tuntutan tinggi dibuat pada perangkat untuk mentransmisikan listrik ke awak. Yang paling tepat dalam hal ini adalah penggunaan pengumpulan arus kontak menggunakan pengumpul arus dan jaringan kontak yang kaku.

Gaya traksi maksimum yang dikembangkan oleh LIM diwujudkan pada tegangan yang relatif rendah pada belitan stator. Akibatnya, transfer energi ke mesin kereta harus dilakukan pada tegangan yang relatif rendah (hingga 4000 V) dan arus tinggi (hingga 8 kA). Dalam hal ini, titik daya dengan konverter harus sangat sering ditempatkan - kurang dari 0,1 km jauhnya, yang secara praktis tidak mungkin. Organisasi sistem catu daya menurut sistem seperti itu sangat sulit karena kehilangan tegangan yang besar di jaringan. Untuk menambah panjang zona daya, perlu menggunakan garis penguat, tetapi efeknya tidak signifikan dengan bagian kabel fase yang memungkinkan secara teknis. Dalam kondisi ini, disarankan untuk mentransfer energi di sepanjang garis suplai longitudinal (LFL) dengan tegangan yang lebih tinggi, dan meninggalkan jaringan kontak terutama sebagai fungsi pengumpulan arus. Sambungan antara jalur suplai longitudinal dan jaringan kontak dilakukan dengan menggunakan transformator pencocokan. Konfigurasi sistem catu daya diperoleh berbeda secara signifikan tergantung di mana konverter berada di sistem transmisi daya dari sistem daya ke kereta.

Gambar 1.24 menunjukkan opsi untuk sistem catu daya dengan jaringan traksi AC dan DC tiga fase.

Pada ara. 1.24, dan konverter (PN dan FC) terletak di gardu traksi.

Melalui jalur suplai longitudinal dan transformator pencocokan (ST) energi ditransfer ke jaringan kontak dengan arus bolak-balik tiga fase dengan tegangan dan frekuensi yang bervariasi. Dalam hal ini, level tegangan pengenal pada jalur suplai longitudinal dapat dipilih cukup tinggi untuk mengurangi penampang kabel fase.

Gambar 1.24. Skema catu daya traksi VSNT dengan EMF dan LIM:

a - sistem arus bolak-balik tiga fase dalam jaringan kontak

dengan konverter di gardu traksi; Tr1 - trafo

gardu induk; FC, PN - konverter tegangan dan frekuensi;

PPL - jalur suplai memanjang; Tr2 (ST) - pencocokan trafo dari titik pasokan; k.s. – jaringan kontak; b - sistem tiga fase

arus bolak-balik dalam jaringan kontak dengan konverter pada titik pasokan; c - sistem arus searah dalam jaringan kontak dengan "terpisah"

konverter

Untuk mengurangi resistansi induktif dari saluran suplai dan, karenanya, penurunan tegangan di dalamnya, energi dapat ditransmisikan pada frekuensi konstan 50 Hz. Untuk melakukan ini, konverter PN dan IF dipasang secara seri dengan trafo yang cocok (Gbr. 1.24, b) antara jalur suplai longitudinal dan jaringan kontak di titik suplai yang disebut.

Gardu induk disederhanakan secara struktural, hanya transformator daya yang tersisa. Zona suplai garis suplai longitudinal dalam perwujudan ini mungkin lebih panjang dari yang sebelumnya. Namun, dalam hal ini, jumlah konverter bertambah.

Masing-masing opsi sistem ini memiliki kelebihan dan kekurangannya sendiri. Pilihan opsi yang bijaksana dapat dilakukan setelah penilaian teknis dan ekonomi masing-masing, perbandingan hasil dan pilihan yang paling ekonomis dalam hal biaya.

Transportasi Listrik (Transportasi listrik).
Tampilan Utama.

Subjek

Sebelum memulai topik - "Transportasi Listrik Transportasi Listrik - Jenis Utama", mungkin pada awalnya ada baiknya memutuskan konsep transportasi. Transportasi adalah seperangkat berbagai sarana yang tugasnya memindahkan barang, orang, informasi dari satu tempat ke tempat lain. Dan jenis transportasi yang beroperasi dengan tenaga listrik, dan menggunakan motor listrik sebagai penggerak traksi utama dan akan dibahas dalam topik.

Keuntungan utama dari transportasi listrik adalah keramahan lingkungan. Mari kita lihat jenis transportasi listrik paling umum yang dapat ditemukan dalam kehidupan kita. Pertama-tama, untuk kenyamanan, kami membagi transportasi listrik menjadi beberapa jenis. Ini, pertama-tama, transportasi listrik perkotaan, individu, antarkota, dan khusus. Mari kita mulai dengan kota. Ini termasuk troli, trem, dan metro.

Ketersediaan satu atau beberapa jenis transportasi listrik tergantung pada populasi di kota. Misalnya, kereta bawah tanah adalah salah satu jenis transportasi listrik perkotaan yang paling mahal, dan karena alasan ini diperbolehkan di kota-kota yang berpenduduk setidaknya satu juta orang. Trem dan troli, biasanya, bepergian di kota-kota dengan seratus ribu orang, tetapi kota-kota dengan populasi lebih kecil bertahan dengan minibus, taksi, dan bus.

Trolleybus adalah jenis transportasi listrik penumpang yang paling sederhana dan paling banyak digunakan. Kekhususannya terletak pada pergerakan di jalan raya biasa mengikuti rute tertentu. Kabel pembawa arus dipasang di jalur pergerakan dan gardu listrik traksi dipasang di area tertentu. Bus listrik siap digunakan. Troli memiliki kemampuan manuver yang relatif tinggi (jika perlu, dapat melewati rintangan di jalur ini, tidak seperti jalur kereta api).

Kerugian dari transportasi listrik jenis ini antara lain kapasitasnya yang kecil dan potensi bahaya (terkait dengan listrik) saat penumpang naik dan turun. Ini karena koneksi listrik yang buruk dengan tanah. Jika terjadi gangguan listrik pada badan bus listrik, orang dapat menderita.

Trem milik transportasi listrik kereta api. Berbeda dengan trolleybus yang ditenagai oleh dua kabel listrik yang terletak di atas. Dalam trem, kontak listrik kedua adalah rel kereta api. Inilah perbedaan utama mereka dari sudut pandang kelistrikan. Berbicara masalah teknologi, trem lebih tahan lama dalam pengoperasiannya dibandingkan dengan bus troli.

Metro, tidak seperti trem, menggunakan rel ketiga untuk tenaga. Ini adalah kontak positif untuk komposisi (kontak kedua adalah trek itu sendiri), yang membentang di sepanjang rute komposisi dari sisi rel utama. Ada juga perbedaan tegangan catu daya itu sendiri, jika untuk trem dan troli adalah 600 volt, maka untuk kereta metro tegangan operasi rata-rata adalah 825 volt, meskipun bervariasi di sana-sini tergantung pada beban listrik ( tergantung jumlah kereta).

Sekarang tentang transportasi antarkota. Ini termasuk kereta listrik di kereta api. Secara umum, perbedaan utama antara kendaraan listrik yang dijelaskan di atas hanyalah lebih bertenaga, lebih besar, dan menempuh jarak jauh, tidak seperti trem dan metro. Catu daya mereka dilakukan dari kabel utama, yang terletak di atas (dipasang pada stretch mark yang berasal dari tiang), dan kontak kedua adalah rel itu sendiri. Di angkutan kereta api, di sepanjang rute, gardu listrik traksi juga dipasang di bagian tertentu, yang memberi makan seluruh jalur. Tegangan catu daya adalah 1500 dan 3000 volt. Tegangan tergantung pada jarak yang ditempuh dan jenis kereta.

Gilirannya telah tiba untuk beralih ke masing-masing jenis transportasi listrik. Ini tentu saja sepeda motor listrik, skuter listrik, mobil listrik, sepeda listrik, skuter listrik, dll. Mobil listrik industri, loader listrik, traktor listrik, dll. Dapat dikaitkan dengan transportasi listrik khusus. Mereka diberi daya bukan dari saluran, tetapi dari catu daya internal (baterai). Meskipun beberapa kendaraan listrik ditenagai oleh panel surya.

Tidak mungkin berpindah-pindah kota hanya dengan berjalan kaki, orang selalu menggunakan angkutan umum atau transportasi pribadi. Itu disajikan dalam beberapa bentuk. Penting bagi penumpang untuk mengetahui tempat yang lebih mudah dijangkau, kapan harus menunggu bus atau trem. Ketidaktahuan, kebingungan dapat menyebabkan penundaan, dan ketidaktahuan tentang bagaimana berperilaku di salon akan menimbulkan situasi konflik bahkan denda.

Tentang apa itu transportasi darat perkotaan, bagaimana menggunakannya, baca artikelnya.

Baca di artikel ini

Definisi dasar transportasi darat perkotaan

Di kota-kota kecil angkutan kota hanya diwakili oleh bus. Di kota-kota besar, jutawan, ada beberapa jenisnya.

Otomotif

Jalan perkotaan dan transportasi listrik darat adalah yang paling banyak
umum. Kategori pertama meliputi bus dengan lebih dari 8 tempat duduk untuk penumpang, minibus, tetapi juga mobil yang dirancang untuk mengangkut barang, taksi penumpang.

Transportasi motor digunakan tidak hanya untuk mengangkut orang di sepanjang rute tertentu atau ke alamat yang ditunjukkan oleh klien. Ini dapat berfungsi sebagai penghubung tambahan, yang tanpanya pekerjaan industri konstruksi, perdagangan, kedokteran, kereta api atau penerbangan menjadi tidak realistis.

Transportasi motor membutuhkan infrastruktur yang luas. Ini tidak hanya mencakup elemen yang diperlukan untuk pemeliharaan peralatan (stasiun servis, pompa bensin, kotak garasi), tetapi juga jalan dengan rambu, marka, dan perhentian. Sama pentingnya untuk menentukan rute transportasi perkotaan sedemikian rupa sehingga mencakup berbagai wilayah pemukiman.

Listrik

Transportasi dengan transportasi listrik permukaan perkotaan berarti dalam banyak kasus penggunaan troli. Jenis kendaraan ini bekerja dengan bantuan penggerak listrik yang dikendalikan oleh pengemudi.

Seperti halnya mobil, ia membutuhkan permukaan jalan aspal. Tetapi selain itu, diperlukan gardu listrik dengan saluran listrik (kabel dengan arus, yang melekat pada "kumis" mesin). Hal ini membuat troli kurang umum dan dapat dilalui dibandingkan kendaraan. Oleh karena itu, mereka digunakan untuk transportasi penumpang.

Keuntungan dari troli adalah keamanan lingkungan yang tinggi, serta kenyamanan bagi orang-orang. Kabin biasanya tidak muat penumpang sebanyak di dalam bus. Perhentian untuk troli dan kendaraan dapat digunakan bersama.

Trem juga termasuk dalam kategori mesin yang dikendalikan oleh listrik. Selain saluran listrik, mereka membutuhkan jalur kereta api untuk pergerakan mereka. Peletakan keduanya tidak dimungkinkan di bagian kota mana pun, jadi trem biasanya beroperasi dalam mode yang lebih terbatas daripada bus dan troli.

Penumpang

Angkutan penumpang perkotaan darat meliputi:

• bis-bis;
• trem;
• taksi rute tetap.

Semuanya mengikuti garis tertentu, dengan berhenti di tempat yang telah ditentukan. Hanya taksi dengan rute tetap yang dapat menurunkan penumpang di tempat yang nyaman bagi orang-orang. Namun pada saat yang sama, pengemudi tidak boleh melanggar peraturan.

Beberapa simbol jalan tidak terkait dengan angkutan umum, tetapi hanya berlaku untuk semua kendaraan lainnya. Tetapi di bus kota, troli, trem untuk penumpang ada aturan perilaku khusus.

Spesial

Tanah perkotaan angkutan khusus dirancang untuk memecahkan masalah memastikan kebutuhan vital pemukiman, keamanan penghuninya. Ini adalah mesin-mesinnya:

• polisi;
• perawatan medis darurat;
• keperluan;
• surat;

Semuanya termasuk dalam kategori angkutan jalan raya. Setiap kendaraan khusus dibedakan dengan sebutan eksternal khusus (warna, grafik). Dan jika dia sedang terburu-buru untuk keadaan darurat, perlengkapan pencahayaan harus digunakan dan sinyal suara. Dalam situasi seperti itu, kendaraan khusus tidak harus mematuhi beberapa peraturan lalu lintas. Semua kendaraan lain harus memberi jalan kepada mereka.

Piagam transportasi darat mobil dan perkotaan

Peralatan kota yang terlibat dalam pengangkutan orang dan barang, beroperasi sesuai dengan aturan dan ketentuan yang ditentukan oleh hukum federal. Ini adalah "Piagam transportasi listrik darat mobil dan perkotaan." Ini mengatur:

• persyaratan kendaraan tergantung peruntukannya;
• kontrak untuk layanan (pengiriman kargo, pengangkutan penumpang, bagasi, reguler dan sesuai pesanan);
• hak dan kewajiban penumpang, pengemudi;
• tanggung jawab semua peserta perjalanan, penyelenggara dan pelaku;
• metode dan istilah untuk menyelesaikan perselisihan di antara mereka.

Pemilihan organisasi dan rute

Rute transportasi darat perkotaan ditetapkan oleh lembaga kota terkait, yang merupakan bagian dari struktur pemerintah daerah. Masing-masing diberi nomor. Nomor yang menunjukkan rute terlampir pada bus, bus listrik, atau trem. Perhentian terletak di sepanjang rute melalui segmen tertentu. Masing-masing diumumkan di kabin oleh pengemudi, kondektur, atau rekaman suara dihidupkan.

Jadwal transportasi darat kota

Bus umum dan troli beroperasi secara berkala. Jadwal angkutan darat perkotaan dibuat sedemikian rupa sehingga masyarakat tidak perlu menunggu lama. Pada jam sibuk yaitu pada pagi hari dan akhir hari kerja, jumlah mobil yang berada di jalur tersebut dapat bertambah. Mereka dikirim dari garasi, misalnya, tidak satu jam sekali, tetapi setiap 20 menit.

Modus pergerakan kendaraan di sepanjang rute tertentu, jika yang terakhir bersinggungan dengan sejumlah kecil lainnya, dapat dilihat di halte. Tapi ini lebih umum di kota-kota kecil. Di kota-kota besar, di situs web organisasi transportasi kota, Anda dapat menemukan jadwal bus darat dan troli. Ada hal serupa di Mosgortrans, di portal institusi serupa di St. Petersburg, Omsk, Krasnodar, dan pusat regional lainnya.

Syarat Penggunaan

Aturan penggunaan angkutan umum darat disetujui di setiap wilayah, tetapi persyaratannya memiliki banyak kesamaan:

• Pengemudi bertanggung jawab atas keselamatan penumpang. Mereka diharuskan menanggapi sinyal tentang barang yang terlupakan di kabin, asap, dll. Kendaraan hanya bisa dikirim secara tertutup, tiket bisa dijual di halte bus. Jika perlu menerima atau menurunkan orang, pertama-tama Anda harus berhenti bergerak, baru kemudian membuka pintu masuk dan keluar.
• Penumpang harus membayar biaya perjalanan dan kemampuan membawa bagasi. Anak-anak di bawah 7 tahun bebas bepergian. Anda tidak perlu mengeluarkan uang untuk membawa kereta bayi, kereta luncur, tas tangan hingga ukuran 120 cm, sepasang alat ski, sepeda. Kartu perjalanan, dokumen apa pun yang menjadi dasar perjalanan seseorang, harus diserahkan kepada pengawas. Penumpang dilarang minum dan merokok di dalam kabin, merusak transportasi, menaiki tangga, dan mengangkut hewan tanpa membawa.
Kami merekomendasikan membaca tentang. Dari artikel tersebut Anda akan belajar tentang apa yang diatur oleh Konvensi Wina tentang Lalu Lintas Jalan dan negara-negara yang termasuk di dalamnya, nuansa Konvensi Internasional tentang Lalu Lintas Jalan sebagaimana telah diubah.

Dan lebih lanjut tentang bagaimana "Piagam Transportasi Jalan" beroperasi.

Transportasi darat perkotaan adalah kenyamanan yang luar biasa. Tetapi hanya jika penumpang tahu cara menggunakannya. Dan karyawan organisasi transportasi melakukan segalanya untuk kenyamanan dan keamanan mereka.

Video yang bermanfaat

Tonton video ini tentang transportasi umum darat:

Tidak menemukan jawaban atas pertanyaan Anda? Temukan, bagaimana menyelesaikan masalah Anda dengan tepat - hubungi sekarang juga melalui telepon:

Topik: fitur transportasi listrik perkotaan, transportasi listrik.

Antara lain dan fenomena yang ada dalam kehidupan manusia modern, yang merupakan atribut alami dari "makhluk", dan tetap tidak mencolok, keberadaan dan pengoperasian transportasi listrik perkotaan sangat berharga. Kebanyakan orang berkeliling kota mereka dengan menggunakan jenis transportasi ini. Semuanya seperti biasa, tapi ingat berapa banyak masalah yang muncul ketika kehidupan sepele ini rusak atau keluar dari jadwal lalu lintas biasanya. Alternatifnya adalah minibus yang ramai.

Bahkan tidak jelas bagi tukang listrik apa yang utama penggerak, mengemudikan angkutan listrik perkotaan, adalah motor listrik bertenaga listrik. Namun dalam hal ini ada banyak nuansa dan hal sepele. Setidaknya ekologi yang sama - jenis transportasi ini sama sekali tidak berbahaya dalam hal emisi berbahaya dan penggunaan produk minyak bumi (sumber daya alam tidak terbarukan). Ya, dan kebisingannya jauh lebih sedikit, dan ini terutama terlihat jika tempat tinggal Anda terletak di dekat jalan raya terdekat.

Sejak awal kemunculan motor listrik, tidak banyak waktu berlalu sejak mulai digunakan sebagai basis traksi. Transportasi listrik pertama tidak sesempurna sekarang. Tetapi dasar fundamentalnya tetap sama. ke motor listrik dan sistem tambahan manajemen hanya meruntuhkan inovasi teknologi modern. Jika pada troli pertama satu set starter dengan hambatan listrik digunakan sebagai sistem kontrol motor listrik (untuk mengurangi kecepatan mesin), sekarang semikonduktor menjadi dasar dari sistem tersebut. Dengan pesatnya perkembangan teknik kelistrikan digital, proses elektrofisika dasar mulai dikendalikan oleh sistem cerdas.

Jika di troli dan trem lama lebih banyak mekanik yang digunakan (dalam sistem kontrol, dan tidak hanya), sekarang hampir semuanya telah diganti dengan sirkuit. Ambil setidaknya garis lari yang sama yang menunjukkan nama perhentian. Sistem pelayanan transportasi listrik perkotaan juga telah diperbaiki. Kemunculan massal telepon seluler memungkinkan untuk melaporkan kerusakan dan pelanggaran dalam pengoperasian transportasi listrik dalam waktu sesingkat mungkin. Dispatcher yang menerima pesan darurat dengan cepat mengirimkan tim operasional untuk memecahkan masalah. Hal ini berdampak positif pada dimulainya kembali moda transportasi listrik perkotaan sebelumnya.

Jenis angkutan listrik perkotaan apa yang harus ada di daerah tertentu ditentukan oleh panjang rute, jumlah penumpang, ukuran kota dan faktor lainnya. Misalnya, di permukiman yang berpenduduk sekitar satu juta jiwa, pembangunan subway (bawah tanah) diperbolehkan. Di kota-kota berpenduduk ribuan, lebih masuk akal untuk membuat transportasi listrik dalam bentuk troli. Ini adalah troli yang paling sederhana dalam meletakkan lintasan (memasang gardu traksi di sepanjang rute dan memasang jalur suplai). Ada trem antara kereta bawah tanah dan troli (memasang rel kereta api bukanlah hal yang murah seperti kelihatannya).

Tidak peduli bagaimana orang akan berbicara tentang transportasi listrik perkotaan, tetapi tetap saja, bahkan orang-orang yang memiliki mobil sendiri menggunakan transportasi listrik dari waktu ke waktu. Belum lagi angkutan kota jenis ini yang utama bagi para pensiunan. Jadi mereka akan segera berhenti menggunakan peralatan yang menggunakan produk minyak bumi (saat cadangan habis) daripada transportasi listrik (bagaimanapun juga, listrik adalah sumber energi yang tidak ada habisnya).

P.S. Hanya orang yang akrab dengan listrik yang dapat menghargai sepenuhnya semua kelebihan dan kekurangan transportasi listrik (dan terutama orang yang memperbaiki dan memelihara transportasi ini untuk Anda dan saya).

Angkutan penumpang perkotaan (sinonim: publik, komunal) dimaksudkan untuk digunakan oleh mayoritas penduduk. Paling sering ini bekerja berdasarkan pembayaran. Sebagian besar sarana angkutan umum mampu mengangkut banyak orang baik dalam satu waktu maupun dalam sehari. Dalam hal ini, gerakan dilakukan sesuai dengan yang ditetapkan perusahaan transportasi rute. Pengecualiannya adalah berbagai jenis taksi.

Apa itu angkutan umum

Angkutan umum melibatkan angkutan massal orang. Perkotaan angkutan penumpang tidak resmi dan bus sekolah dan mobil, eselon militer, bus yang mengangkut atlet ke pertandingan, serta kendaraan pribadi untuk pergerakan karyawan perusahaan, bus untuk tamasya, kapal pesiar, dll. Kendaraan tersebut memiliki fungsi dan tujuan lain. Selain itu, elevator dan eskalator bukanlah transportasi umum, karena hanya beroperasi di dalam satu gedung atau objek tertentu.

Jenis angkutan penumpang

• Bus adalah jenis angkutan umum penumpang yang paling umum. Mereka secara aktif digunakan di seluruh dunia. Ada sejumlah besar model bus. Bahan bakar utama yang digunakan selama ini adalah bensin dan solar.
• Trolleybus adalah salah satu jenis transportasi perkotaan umum paling populer di Rusia dan negara-negara CIS. Itu dilengkapi dengan motor listrik dengan pengumpanan terus menerus dari jaringan kontak kabel. Sering digunakan di Eropa Barat, yang dianggap sebagai subspesies bus.
• Trem adalah jenis transportasi perkotaan tradisional di Rusia dan CIS. Ini menggunakan jalur kereta api pengukur sempit dan ditenagai oleh jaringan kontak. Dilengkapi dengan motor listrik. Ini adalah opsi perantara antara bus listrik dan kereta listrik.
• Kereta api digunakan secara aktif di seluruh dunia, tetapi di Rusia dan negara-negara CIS jenis transportasi ini telah menerima perkembangan terbesar. Untuk pergerakan, digunakan rel kereta api ukuran lebar. Kereta api, dan juga (untuk kereta listrik). Lokomotif dilengkapi dengan listrik, diesel atau (jarang) mesin uap. Perkembangan jenis angkutan ini berlangsung secara berurutan: lokomotif uap - lokomotif diesel - lokomotif listrik. Sekarang mereka kebanyakan menggunakan lokomotif listrik dan (lebih jarang) lokomotif diesel.
• Transportasi monorel jarang digunakan dan sampai batas tertentu. Menonjol di tampilan terpisah mengangkut.
• Kapal. Aktif digunakan di seluruh dunia. Ini termasuk perahu, kapal, kapal uap, kapal layar, yacht. Saat ini, kapal layar hampir tidak pernah digunakan. Jenis bahan bakar utama adalah produk penyulingan minyak.
• Pesawat terbang. Jenis angkutan umum yang berkembang aktif dan relatif modern. Didistribusikan ke seluruh dunia, terutama di negara maju. Di Rusia mereka lebih jarang digunakan. Pergerakan dilakukan melalui udara dengan menggunakan prinsip dorongan jet. Produk minyak bumi masih digunakan sebagai bahan bakar.
• Taksi antar-jemput. Jenis transportasi perkotaan yang relatif baru. Sekarang banyak digunakan di Rusia dan negara-negara pasca-Soviet. Pengangkutan orang dengan minibus diselenggarakan oleh perusahaan transportasi swasta. Tidak seperti taksi, rute ditentukan oleh perusahaan dan otoritas kota ini, bukan oleh penumpang.
• Penumpang transportasi mobil(Taksi). Seorang sopir taksi dapat bekerja sendiri atau untuk perusahaan swasta. Dalam kasus kedua, tarif akan jauh lebih rendah.

Bis

Bus - transportasi penumpang perkotaan dengan catu daya otonom. Bus kota juga disebut angkutan roda jalan. Nyaman karena kemampuan manuvernya dan kurangnya keterikatan pada rel atau kabel. Bahkan bisa bergerak di jalan tanah. Satu bus membawa 200 hingga 4500 penumpang per jam. Nilai maksimum untuk bus kota adalah 9-10 ribu orang. Ini secara aktif digunakan sebagai kendaraan utama dan tambahan. Semua kota memiliki jaringan rute busnya sendiri. Setiap saat, rute pergerakan dapat disesuaikan atau diubah. Ini biasanya dilakukan saat memperluas kota dan menambah kabupaten baru.

Di kota-kota kecil dan desa-desa, bus praktis merupakan satu-satunya bentuk transportasi yang tersedia. Di pemukiman yang lebih besar, biasanya digabungkan dengan taksi dengan rute tetap. Kerugian menggunakan seperti itu Kendaraan sejauh ini adalah:

• biaya operasional,
• polusi udara dan tanah,
• polusi suara,
• kebutuhan perbaikan yang sering karena kerusakan.

Transisi bertahap ke bus listrik akan menghilangkan semua kekurangan ini.

Bis di Rusia

Di negara kita transportasi bis memiliki aplikasi tradisional yang luas. Ini digunakan baik untuk intracity, dan untuk transportasi pinggiran kota dan antarkota. Lebih dari 1500 pemukiman di Rusia memiliki rute bus dan terminal bus. Jarak rata-rata yang ditempuh oleh seorang penumpang bus adalah 6 km. Terlepas dari prevalensi transportasi bus antarkota, itu masih dianggap sebagai moda transportasi dalam kota. Bus sering mogok saat melakukan perjalanan jauh. Selain itu, kecelakaan serius tidak jarang terjadi, terutama karena kelelahan pengemudi dalam perjalanan jauh.

Di kota-kota besar Rusia, stasiun bus telah dibuat yang desain dan pengoperasiannya mirip dengan stasiun kereta api. Tentang kedatangan, keberangkatan, penundaan penerbangan, dll., Petugas stasiun bus memberi tahu penumpang melalui pengeras suara.

Peran bus listrik dalam transportasi penumpang

Trolleybus sebagai moda transportasi tidak begitu populer dan digunakan terutama di kota-kota besar. Rute bus listrik antarkota (jalur bus listrik) ada di Krimea dan Donbass, yang sudah ada sejak zaman Soviet. Namun, dalam skala global, ini agak eksotis.

Untuk pengoperasian bus listrik, jaringan kabel kontak overhead digunakan. Oleh karena itu, ini termasuk dalam kategori transportasi listrik tanpa jalur. Jumlah maksimal penumpang yang diangkut adalah 8-9 ribu orang per jam. Keuntungan menggunakan jenis transportasi ini adalah ramah lingkungan, biaya operasional rendah, dan relatif dapat diandalkan. Pada saat yang sama, terdapat biaya yang signifikan dalam pembangunan jalur bus listrik dan kemampuan manuver yang rendah. Tak jarang terjadi pelanggaran kontak bus troli dengan jaringan kabel cantata, yang berujung pada penghentian paksa dan downtime kendaraan langsung di jalur tersebut.

Trolleybus secara aktif digunakan di Rusia dan negara-negara CIS, terutama di kota-kota besar dan menengah. Dengan populasi lebih dari 250.000 orang. penggunaan moda transportasi ini mungkin tepat.

Trem sebagai alat transportasi

Trem juga merupakan angkutan penumpang perkotaan berbasis darat, tipikal kota-kota besar di Rusia dan negara-negara bekas Uni Soviet. Namun, secara bertahap keluar dari mode dan sekarang semakin jarang digunakan. Mereka memiliki sejarah panjang di mana mereka muncul sangat lama sekali. Satu kendaraan seperti itu bisa melayani hingga 12-15 ribu orang per jam. Di masa lalu, trem sangat populer dan mengangkut lebih banyak penumpang daripada jenis transportasi perkotaan lainnya. Mereka dianggap ramah lingkungan, tetapi pada saat yang sama perangkat yang cukup berisik dapat rusak di jalur yang dapat menyebabkan kemacetan lalu lintas. Juga kerugiannya adalah kemampuan manuver yang rendah. Meski demikian, trem di Moskow adalah bentuk transportasi yang populer di kalangan penduduk.

Metro - transportasi bawah tanah kota-kota besar

Ini juga merupakan moda transportasi kereta api, tetapi jauh lebih bertenaga daripada trem. Metro sudah dapat diklasifikasikan sebagai alat transportasi tradisional, sementara terus berkembang secara konstan. Di Moskow saja, stasiun baru terus diperkenalkan dan jalur baru sedang dibangun. Banyak kota memiliki rencana untuk memperluas jaringan metro. Banyak perhatian diberikan pada desain stasiun (kebanyakan di bawah tanah). Masing-masing dari mereka memiliki tampilan yang unik, unik dan karakteristik masing-masing. Tetapi variasi gerbong dan lokomotif kereta bawah tanah jauh lebih rendah daripada bus.

Kapasitas kereta bawah tanah sangat tinggi. Dalam satu jam, satu kereta bisa melayani hingga 40-50 ribu orang. Pembangunan kereta bawah tanah disarankan di kota-kota terbesar dengan populasi lebih dari 1 juta orang. Pada saat yang sama, pembangunan kereta bawah tanah itu sendiri membutuhkan investasi yang serius.

Taksi antar-jemput

Setelah runtuh Uni Soviet moda transportasi semi komersial ini menjadi sangat populer. Minibus tidak memiliki jalur pemberhentian yang jelas (walaupun otoritas wilayah Rusia baru-baru ini mencoba membatasi kebebasan bergerak mereka), yang sangat nyaman, terutama bagi orang dengan mobilitas terbatas. Rute mereka dapat diubah kapan saja. Kerugian penggunaannya adalah lebih kuat dari bus, memuat jalanan dan berkontribusi terhadap pencemaran lingkungan. Jenis transportasi ini juga aktif digunakan untuk lalu lintas pinggiran kota, dan dalam transportasi antarkota jarang digunakan. Biaya transportasi orang dengan minibus di tahun-tahun terakhir berkembang pesat.

Kereta api dan kereta listrik

Ini tradisional untuk jarak menengah dan jauh. Biasanya, mereka tidak terlalu mencemari lingkungan dan lebih andal serta aman daripada bus. Jenis angkutan penumpang ini praktis tidak memiliki kekurangan. Namun, kerugian relatif adalah harga tinggi untuk perjalanan kereta api jarak jauh. Mereka juga memiliki kecepatan yang relatif rendah dibandingkan dengan pesawat terbang. Dalam kota digunakan kereta komuter dan terkadang transportasi monorel. Harga tiket kereta relatif murah. Sisi negatifnya adalah tidak banyak halte dan rute kereta api di dalam kota. Tetapi mereka secara optimal cocok untuk transportasi pinggiran kota.

Transportasi udara

Transportasi udara tersebar luas di seluruh dunia. Di Rusia, rute menuju resor pantai Laut Hitam sangat populer. Keunggulan penerbangan yang tidak diragukan lagi adalah kecepatan pergerakan yang tinggi, yang secara drastis dapat mengurangi waktu tempuh. Harga tiket pesawat mendekati harga kereta api jarak jauh. Namun, moda transportasi ini juga memiliki kekurangan: ketergantungan pada cuaca dan risiko kecelakaan yang kecil, yang seringkali berakibat tragis. Meski demikian, statistik menunjukkan bahwa jauh lebih berbahaya menggunakan mobil pribadi untuk perjalanan jarak jauh.

Transportasi air

Itu dibagi menjadi sungai dan laut. Di Rusia, sungai lebih berkembang transportasi air. Secara umum, hanya sedikit penumpang yang menggunakan jasa angkutan jenis ini, padahal pada zaman dahulu hal itu sangat penting.

Pengelolaan angkutan penumpang perkotaan

Kementerian dan departemen terkait telah dibentuk untuk mengelola berbagai moda transportasi. Kontrol sistem transportasi menyiratkan serangkaian tindakan yang bertujuan untuk mengoordinasikan pekerjaan elemen transportasi baik di antara mereka sendiri maupun dalam hubungannya dengan lingkungan eksternal. Mengemudi kendaraan membutuhkan pengetahuan tentang aturan lalu lintas, membayar pajak, mendistribusikan ruas jalan raya berbayar dan gratis, dengan mempertimbangkan kekhasan lalu lintas saat mengangkut penumpang dalam jumlah besar, dll. Semua ini menentukan aturan penggunaan angkutan penumpang perkotaan.

Bagaimana transportasi umum akan berkembang di masa depan?

Di banyak negara di dunia, proyek sedang dikembangkan untuk melistriki berbagai jenis transportasi, termasuk angkutan umum. Para pemimpin dalam hal ini adalah Eropa, Cina dan Jepang. Bus akan menjadi yang pertama beralih ke traksi listrik. Di beberapa kota di China, proses ini hampir selesai. Bagian dari bus dapat diorientasikan kembali untuk penggunaan bahan bakar hidrogen. Kemungkinan hal transfer tersebut - 10-15 tahun. Taksi listrik pun tak kalah aktif berkembang. Di Amerika Serikat, semua proses ini lebih lambat, tetapi dapat dipercepat setelah pergantian presiden negara tersebut. Saat ini, pemerintahan Trump sedang memperlambat implementasi proyek semacam itu.

Agak nanti motor listrik akan mentransfer kapal penumpang dan pesawat berkapasitas kecil. Sedangkan untuk kapal besar, situasi di sini masih belum pasti.

Pemindahan transportasi secara bertahap ke traksi listrik akan menyelesaikan masalah lingkungan, mengurangi tingkat kebisingan, meningkatkan spesifikasi kendaraan untuk membuat mereka lebih murah untuk beroperasi.