Pemasangan mesin impor di KAMAZ. Pemasangan mesin MAN (MAN) di Kamaz. Kerugian dan kerusakan tipikal pembangkit listrik

Sedikit sejarah dan mari kita ingat: bagaimana semuanya dimulai dan mesin KAMAZ mana yang paling relevan saat ini.

Selama keberadaannya, truk KAMAZ dilengkapi dengan tiga unit tenaga: delapan asli dari seri 740, Daimler Amerika dan Jerman. Mesin asing berenam biasa berbaris berturut-turut, seperti R6 baru yang diharapkan oleh semua orang. Mesin enam silinder paling diminati dalam produksi truk. Dan baru-baru ini, yang ke-740 dianggap sebagai salah satu yang terbaik! Mari kita ingat.

Tepat 50 tahun lalu, ZIL mulai membuat yang baru truk ZIL-170 dengan dua as penggerak belakang (6x4). Anak sulung dirakit pada tahun 1969 dan perakitan massal dipercayakan ke pabrik mobil baru di Sungai Kama di Tatarstan. Saat itu, raksasa otomotif masa depan sedang dalam tahap akhir konstruksi.

Persiapan mesin KAMAZ R6 baru untuk produksi

KAMAZ-5320 pertama diluncurkan dari ban berjalan pada tahun 1967. Omong-omong, ini adalah ZIL ke-170 yang sama. Truk tersebut dilengkapi dengan mesin Yaroslavl YaMZ 740 dengan volume 11 setengah liter dan tenaga 180/210 kuda. Mesin diesel KAMAZ pertama mulai diproduksi pada tahun 1975, yang merupakan awal lahirnya seri ke-740. Jadi apa yang baik tentang unit ini?

- ini adalah mesin diesel pertama di era Soviet, di mana antibeku mulai dituangkan, dan bukan air biasa. Untuk mengatur suhu, termostat dipasang pada mesin, dan bilah pendingin radiator mulai berputar menggunakan penggerak hidrolik. Inovasi teknologi pada saat itu dipertimbangkan: sistem pembersihan oli tertutup dengan centrifuge, dan poros engkol yang terbuat dari baja nitridasi, dan bahkan pemandu katup yang dibuat berdasarkan cermet.

Tentunya, selama keberadaannya, motor tersebut telah mengalami modernisasi lebih dari satu kali. Tetapi tidak mungkin membuat ulang semuanya dan lebih baik membuat sesuatu yang baru. Selain itu, pemaksaan mesin yang konstan menjadi pekerjaan yang mahal, dan karenanya tidak banyak berguna. Apalagi standar Euro-5 yang ketat, yang sama sekali tidak sesuai dengan mesin diesel 740 dengan 8 silinder. harus memenuhi semua standar. Secara umum, sudah waktunya untuk membuat mesin yang sama sekali baru untuk persaudaraan KAMAZ.

Tapi kenapa? Lagi pula, ada banyak berenam berkualitas tinggi di dunia. Dan menghasilkan sesuatu yang benar-benar baru sangatlah mahal dan memakan waktu. Oleh karena itu, spesialis pabrik KAMAZ memutuskan untuk mencari basis mesin diesel baru dari produsen truk lain, yang telah lama menjalin kemitraan dengan raksasa otomotif tersebut.

Mengapa mesin KAMAZ R6 dan apa hubungannya Liebherr dengannya?

Beberapa saat sebelumnya, saya sudah mengatakan bahwa mesin KAMAZ yang baru dibuat harus memenuhi semua persyaratan EURO-5, dan dengan mempertimbangkan pengoperasian jangka panjang, juga EURO-6. Namun tidak mudah bagi mesin V 8 silinder untuk memenuhi regulasi tersebut. Memang untuk memenuhi semua syarat tersebut, perlu dipasang turbocompound. Nama yang menarik untuk perangkat yang tidak diketahui banyak orang. Jadi apa itu?

Secara normal mesin diesel bersama dengan gas buang, 30-40% panas terbuang sia-sia. Tapi ini adalah energi tambahan dan entah bagaimana harus dibuat untuk bekerja. Tapi bagaimana caranya? Scania adalah perusahaan pertama yang menangani masalah ini. Pada tahun 1961, untuk pertama kalinya di dunia, dia memasang turbocharger di salah satu mesinnya. Sebagian besar pengemudi mengetahui perangkat ini dan cara kerjanya: ini adalah saat gas buang membantu memasukkan lebih banyak udara ke dalam ruang bakar. Efisiensi mesin meningkat dengan urutan besarnya, tetapi ini tidak cukup. Dan kemudian senyawa turbo ditemukan.

Di sini prinsip operasi agak berbeda. Tujuan utamanya: melalui kopling hidrolik menggunakan roda gigi reduksi, transfer langsung ke energi gas buang. Artinya, gas yang dilepaskan, sebelum terbang ke atmosfer, memutar kopling fluida. Dan dia, pada gilirannya, dengan bantuan kecepatan yang ditingkatkan oleh kotak roda gigi, membuat roda gila berputar. Segalanya tampak sederhana, tetapi hanya dengan kata-kata. Namun nyatanya: jauh lebih serius dan lebih rumit. Tetapi lebih banyak tentang itu lain kali. Secara umum, satu hal yang menyenangkan bahwa senyawa turbo ini cukup efektif dan perlu. Selain peningkatan efisiensi, semua persyaratan tidak hanya EURO-5 saat ini, tetapi juga EURO-6 di masa depan terpenuhi.

Raksasa mobil seperti SCANIA dan VOLVO, yang telah lama memasang senyawa turbo pada mesin mobil mereka, membuktikan kepada produsen truk lain bahwa perlu memasang perangkat baru. Tapi ada satu masalah: V8 sistem pembuangan hal yang agak rumit dan pemasangan blok turbocompound adalah peristiwa yang agak sulit dan tidak berguna dari segi teknis. Selain itu, sangat mahal dan besar. Tetapi mesin in-line adalah pilihan yang paling cocok, tidak ada masalah dengan pemasangan penemuan ajaib, dan biayanya jauh lebih mudah (P6 tidak memerlukan pemasangan poros keseimbangan yang mengurangi efisiensi motor). Jadi semua argumen dalam kebenaran mesin in-line. Dan beberapa kata tentang pabrikan truk Jerman Liebherr.

Liebherr adalah partner lama KAMAZ. Juga di zaman Soviet, pada tahun 1973, spesialis Jerman membantu membangun jalur produksi terpisah untuk produksi dan perakitan. Kolaborasi dengan Liebherr berlanjut hingga hari ini. Selain itu, cukup menguntungkan dan menjanjikan. Apalagi, mesin gas-diesel berkapasitas 900 liter dipasang di KAMAZ saat ini. Dengan.

Mari kita ingat! Apa yang ada di bawah kabin Dakar 4326? Itu benar: Liebherr. Jadi, reputasi yang sangat baik dan tuntutan yang tidak tinggi membantu manajemen pabrik KAMAZ untuk menyelesaikan masalah dengan pilihan tersebut. Liebherr D946 diambil sebagai dasar persenjataan. Salinan bukanlah salinan, tetapi P6 baru adalah pengembangan bersama dari kedua pembuat mobil. Lantas seperti apa mesin masa depan dari Naberezhnye Chelny?

Desain mesin KAMAZ baru

Dan sekarang, yang paling menarik: inovasi struktural dan poin kunci dalam merakit mesin baru sejarah baru-baru ini KAMAZ. Tapi pertama-tama, kami mencatat bahwa P6 masa depan adalah dua motor yang sama sekali berbeda.

Hal pertama yang harus diketahui adalah mesin diesel, di mana penyalaan campuran yang mudah terbakar terjadi selama kompresi. Mesin baru tersebut memiliki rasio kompresi 18. Injeksi bahan bakar dilakukan langsung ke piston, karena ruang bakar sudah berada di dalamnya. Mempertimbangkan karakteristik ini, diameter piston bertambah menjadi 130 mm, piston dengan diameter 120 mm dipasang pada 740. Langkah piston pada mesin KAMAZ baru juga meningkat: dari klasik 130 mm menjadi 150 mm baru. Motor dengan jarak piston seperti itu disebut "langkah panjang". Perlu dicatat di sini bahwa pengurangan jumlah silinder tidak mempengaruhi pengurangan volume kerja, karena diameter piston itu sendiri bertambah.

Sistem pendingin tetap pada level yang sama: cair, dengan volume 20 liter, dengan sirkulasi paksa. Tidak ada inovasi dalam sistem tekanan juga - masih turbin gas yang sama, di mana dilakukan tekanan udara satu tahap dan pendinginan udara / udara. Mekanisme pelumasan mesin KAMAZ rumit dengan pendingin oli udara, filter ganda, dan pompa suplai oli roda gigi.

Perlu dicatat bahwa komponen seperti: pompa injeksi, ECU, dan injektor sepenuhnya diproduksi di pabrik Liebherr.

Oleh karena itu, sistem bahan bakar saat ini tetap 25% bergantung pada pemasok asing, karena turbocharger yang dirakit oleh Jerman harus ditambahkan ke elemen yang telah disebutkan. Barang-barang lainnya diproduksi di bengkel produksi perusahaan mobil KAMAZ, atau dibeli sesuai pesanan dari produsen dalam negeri.

Di bengkel pabrik untuk pembuatan mesin, upaya percobaan telah dilakukan untuk menuang blok silinder. Sekarang "siput" untuk pendingin dan flensa pemasangan untuk pendingin oli dengan kompresor udara akan dipasang di blok. Ada titik attachment untuk pompa bahan bakar bertekanan tinggi. Juga, dilengkapi dengan pengaku tambahan. Untuk apa? Mari kita perjelas.

Karena Liebherr D946 asli adalah unit berat (terutama digunakan dalam peralatan konstruksi dan generator stasioner), P6 seharusnya memiliki bobot yang lebih ringan. Akibatnya, paduan yang lebih ringan, tetapi rapuh, digunakan dalam pengecoran. Dan kekakuan harus memenuhi semua persyaratan yang diperlukan untuk pengoperasian.

Kekuatan mesin KAMAZ segaris

Mesin KAMAZ baru akan 1,5 kali lebih bertenaga daripada yang klasik. Ya, mesin 740 memiliki kemampuan untuk meningkatkan, tetapi kemudian Anda harus menggunakan teknologi yang mahal, dan ini, pada gilirannya, akan memengaruhi biaya akhir.

P6 akan dilengkapi dengan kepala pribadi blok mesin KAMAZ, yang akan sangat memudahkan perbaikan.

Poros engkol KAMAZ juga akan melalui peningkatan kecil. Jurnal poros engkol, batang penghubung dengan yang utama, akan menjalani pemrosesan frekuensi tinggi wajib. Piston atas dan cincin pengikis oli akan dilapisi krom dengan grit berlian, sedangkan bagian bawah ring piston akan tetap terbuka sepenuhnya.

Perangkat pompa oli akan berubah total. Kini oli akan disuplai ke komponen utama mesin KAMAZ dan suku cadangnya lebih cepat.

Kecepatan perakitan mesin KAMAZ

Untuk perakitan P6 di masa mendatang, KAMAZ memasang conveyor roller gesekan baru. Rute pengangkutan blok tersebut akan melewati 34 titik pemberhentian, yang disediakan untuk: perakitan manual, semi otomatis dan mode otomatis majelis. Apa, di mana dan bagaimana kami akan menganalisis secara terpisah.

Otomasi akan mengambil alih fungsi mengendalikan gaya belok poros engkol, serta efek pengaplikasian bahan kedap udara pada sambungan elemen tubuh. Dia akan melakukan kontrol kualitas yang sama dari bagian gabungan.

Mesin semi otomatis akan mengontrol kebocoran udara melalui katup sistem injeksi dan pembuangan. Mereka juga akan memeriksa kekencangan dan semua sistem yang terlibat dalam pengoperasian mesin, yang diperlukan untuk pengoperasian normal.

Sisanya akan dikumpulkan secara manual. Pada saat yang sama, direncanakan untuk menggunakan alat listrik / pneumatik koneksi berulir. Pekerjaan ini akan dilakukan dalam beberapa tahap dan dalam urutan yang ketat, di mana kontrol sudut putaran dan torsi pengencangan akan dilakukan.

Tahap akhir produksi adalah pengujian mesin KAMAZ di stand. Dudukan baru sedang disiapkan untuk pengujian motor, di mana perpipaan penuh tidak akan dilakukan. Pengisian dengan oli dan perakitan akhir akan dilakukan di luar dudukan, yang secara signifikan akan menghemat waktu pengujian. Sebelum pengujian dan memukul berdiri, dan akan terhubung. Di stand, hanya pemrograman ECU dengan pengujian lebih lanjut dan pengoperasian mesin KAMAZ dengan diagnostik semua sistem yang terlibat dalam pengoperasian akan tetap ada. Juga, perhitungan konsumsi bahan bakar, pengukuran Suhu Operasional dan tekanan dalam sistem pelumasan, menentukan nilai nominal dan maksimum putaran poros engkol.

Kontrol kualitas akan dilakukan oleh sistem manajemen QDM. Itu dapat mengumpulkan semua data yang tersedia di mesin KAMAZ yang baru dibuat. Ini adalah tanggal pembuatan dengan nomor seri, dan torsi pengencangan sambungan berulir dengan prosedur. Semua informasi yang diperoleh dengan cara ini akan disimpan dalam database elektronik dan diarsipkan dalam kartu perakitan khusus dalam bentuk elektronik, yang nantinya akan disimpan dalam arsip komputer perusahaan. Jadi, riwayat perakitan mesin KAMAZ R6 bisa dibaca kapan saja.

Konveyor akan beroperasi dengan kecepatan 4 m per menit, yang memungkinkan produksi 12.000 mesin KAMAZ pada tahun kerja pertama. Perakitan satu P6 akan memakan waktu lebih dari 14 menit. Ke depannya direncanakan akan diproduksi secara massal sebanyak 30.000 eksemplar, meski waktu pembuatan satu motor akan dikurangi menjadi 5 menit.

Awal perakitan massal R6 dijadwalkan pada 2019, meskipun pengerjaan mesin KAMAZ baru sudah hampir selesai. Pada saat yang sama, pekerjaan sedang dilakukan untuk memperbarui kabin, karena P6 tidak dapat dipasang pada bentuk klasik. Lebih mungkin penampilan KAMAZ yang diperbarui akan sangat berbeda dari tampilan sebelumnya. Sementara itu, kami hanya bisa menunggu dan terus mengendarai mobil-mobil tua yang sudah teruji waktu.

Anda bisa di perusahaan kami.

KamAZ adalah produsen mobil Soviet-Rusia yang didirikan pada tahun 1976. Awalnya mengkhususkan diri dalam produksi truk kapasitas angkat dari 8 hingga 20 ton. Truk pertama yang meluncur dari jalur perakitan adalah KamAZ 5320. Mesin KamAZ juga dikembangkan dari nol khusus untuk truk ini. Perwakilan asing terbaik diambil sebagai dasarnya.

Ini menarik!
Ejaan yang benar bukan KAMAZ, tapi KamAZ yang merupakan singkatan dari Kamsky (Kam) pabrik mobil(AZ). Karena mesin KamAZ 740 telah menjadi yang utama untuk model ini, dasar artikel akan diberikan pada mesin merek khusus ini.

Catatan!

Ada banyak pilihan untuk mesin KamAZ 740. Mereka berbeda terutama dalam standar Euro.

Nama motor tersebut kira-kira sebagai berikut: "Mesin KamAZ 740-210 (260)". Tidak mudah untuk mengingat nomornya, sehingga orang sering mendengar nama seperti "mesin KamAZ Euro 2 (3.4)".

Karena mungkin ada beberapa mesin di KamAZ dari satu standar Euro, nama pabrik akan ditunjukkan dalam tabel dengan karakteristik teknis.

Karakteristik umum dari seri mesin KamAZ 740

Mesin pertama dari keluarga ini adalah mesin sederhana KamAZ 740 V8.

Ini menarik!

Dalam sebutan mesin di masa depan Anda dapat menemukan berbagai sebutan jenis mesin. Jadi, huruf Inggris V berarti mesin berbentuk V. Artinya silinder disusun dalam dua baris dan sudut antar baris kurang dari 90 derajat.

Pada mesin berbentuk L, silinder juga disusun dalam 2 baris, namun dengan sudut kurang lebih 90 derajat. Huruf bahasa Inggris R pada namanya menunjukkan bahwa motor dalam keadaan segaris. Artinya, silinder-silinder tersebut terletak berdampingan. Mesin delapan silinder bertenaga seringkali memiliki struktur berbentuk V, sedangkan mesin konvensional mobil penumpang- Berbentuk R.

Awalnya, mesin KamAZ 740 memiliki 10.852 cm3, dengan tenaga 210 Tenaga kuda. Baru kemudian keluar modifikasi yang memiliki kisaran tenaga 180 hingga 360 tenaga kuda.

Untuk truk, penggunaan solar (nar. - solarium) pada mesinnya masih jauh dari kata baru. Hal ini sepenuhnya dibenarkan oleh konsumsi bahan bakar yang lebih rendah, pelumasan yang ditingkatkan, dan peningkatan tenaga, namun, untuk pengemudi pemula, mengenal mesin jenis ini akan menjadi hal baru.

• Pertama, ini adalah rasio kompresi yang meningkat secara signifikan. Jadi, pada mobil VAZ 2107 rasio kompresinya adalah 8 unit, dan pada mesin diesel ini sebanyak 17!
• Ini juga tidak adanya busi, yang setidaknya tidak biasa. Campuran dalam mesin diesel menyala dari tekanan tinggi. Kami ingat fisika sekolah. Ada 3 parameter yang saling terkait. Suhu, tekanan dan volume. Jadi, dengan penurunan volume, terjadi peningkatan tekanan dan suhu yang tajam. Berdasarkan undang-undang ini, mesin diesel bekerja.

Mesin KAMAZ 740

Apa keunggulannya dibandingkan mesin serupa merek lain, baik dalam maupun luar negeri:

• Desain mesin KamAZ memungkinkan untuk membuatnya lebih kecil dari banyak mesin domestik dan lebih dapat diandalkan daripada mesin asing. Ini semacam " rata-rata emas"antara mesin besar, rakus, bertenaga rendah, dan andal produksi Soviet / Rusia dan bertenaga, ekonomis (dalam hal satu liter bahan bakar per tenaga kuda), tetapi tidak begitu andal dan tangguh.
• Keunggulan mesinnya juga bisa dibilang start yang cukup mudah di musim dingin, karena mesin KamAZ ini dilengkapi dengan baterai dan starter yang sangat bertenaga, yang dilengkapi dengan sistem pemanasan mesin dingin.

Karakteristik teknis motor kelas Euro

• MOTOR KAMAZ EURO 0

Mesin KamAZ Euro 0 dianggap sebagai mesin pertama dalam keluarga. Motor paling terkenal dari seri 740. Bagus dan andal. Tapi masalahnya adalah ketidakkonsistenan dengan standar Eropa terbaru.

Tabel mesin KAMAZ Euro 0

• TENTANG MESIN KAMAZ EURO 2

Mesin Euro 2 KAMAZ yang lebih modern dan dimodifikasi. Mesin KamAZ 740 pertama lebih rendah dari mesin Euro 2, pertama-tama, karena desain komponen dan rakitannya yang modern, serta persyaratan Eropa lainnya.

Sebanyak 4 model motor kelas Euro 2 telah diproduksi, semuanya beserta detail spesifikasi teknisnya disajikan pada tabel di bawah ini.

Mesin Meja KAMAZ Euro 2. Bagian 1

Mesin Meja KAMAZ euro 2. Bagian 2

• MOTOR KAMAZ EURO 3

Mesin KamAZ Euro 3 pada dasarnya adalah tautan transisi dari mesin Euro 2 dan Euro 4, jadi tidak akan ada penjelasan mendetail tentangnya di artikel.

• MOTOR KAMAZ EURO4

Mesin Meja KAMAZ Euro 4

• CUMMINS (KAMENS) MESIN KAMAZ

Mesin Kamens adalah mesin asing yang dipasang pada truk KamAZ produksi kami. Dalam hal karakteristik tenaga, mereka sama dengan 740 Rusia, tidak kalah dengan yang terakhir baik dalam hal keandalan maupun tenaga.

Prinsip pengoperasian mesin KamAZ 740

Bagian ini juga bersifat kolektif, karena semua mesin dari keluarga 740 memiliki prinsip pengoperasian yang kira-kira sama:

• Bagian utama mesin adalah blok silinder, yang dibuat sebagai monoblok tunggal dan merupakan bagian perakitan, semua bagian mesin utama terpasang padanya.
• Poros engkol terletak di tengah, tetapi dengan pergeseran ke bawah yang signifikan. Di bawahnya ada bak mesin, tempat oli berada selama waktu henti. 26-28 l. Ini adalah volume bak mesin. Kami akan mempertimbangkan proses penggantian oli di bawah ini.
• Jumlah katup per silinder adalah dua. Satu saluran masuk dan satu saluran keluar. Selebihnya sama dengan mesin diesel lainnya.

Perawatan mesin dari keluarga KamAZ 740

Mesin KamAZ 740 adalah diesel dan, oleh karena itu, sangat sulit untuk memperbaikinya di rumah, tetapi beberapa hal kecil dapat dilakukan. Hal-hal seperti mengganti cairan pendingin dan oli.

Penggantian pendingin

Pendingin harus diganti setiap 3-5 tahun tergantung pada kondisi pengoperasian. Kebutuhan untuk mengganti cairan pendingin terutama ditunjukkan oleh fakta bahwa cairan pendingin itu sendiri telah kehilangan warna aslinya dan menjadi warna air kotor.

Pendingin tipe Tosol-A40 dengan volume total 25 liter dituangkan ke dalam mesin KamAZ 740.

Level cairan pendingin harus terus dipantau. Dianjurkan untuk memeriksa level ini di setiap start motor. Ini dilakukan dengan cukup sederhana:

1. Anda hanya perlu membuka keran khusus pada laras ekspansi. Jika antibeku mulai mengalir, maka levelnya normal. Tutup keran dan hidupkan mesin. Jika tidak ada yang mengalir dari keran, maka Anda perlu menambahkan cairan pendingin dan, jika tidak terjadi apa-apa saat mengisi ulang, Anda perlu memeriksa keran itu sendiri terlebih dahulu, lalu seluruh sistem pendingin, kemungkinan kebocoran cairan pendingin.
2. Jika terjadi kekurangan cairan pendingin, mesin tidak boleh dihidupkan dalam keadaan apa pun. Jika tidak, bukan hanya antibeku, tetapi antibeku dengan air akan bersirkulasi. Hal ini dapat menyebabkan kerusakan impeler dan perbaikan yang mahal secara umum.
3. Jika cairan telah mengalir, tetapi kondisinya sangat tidak diinginkan, maka perlu diganti. Untuk melakukan ini, tiriskan cairan dari katup radiator bawah, ketel dan unit pompa pemanas, pipa suplai pemanas kabin.
4. Setelah itu, tutup semua keran dan isi sistem dengan cairan pendingin.

Ganti oli

Oli, seperti cairan pendingin, membutuhkan penggantian berkala. Level oli diperiksa, seperti pada semua mesin - dengan tongkat celup khusus. Level pelumas harus berada di dekat tanda "B".

Kelebihan, tepatnya, serta jumlah minyak yang lebih sedikit tidak diinginkan. Jika oli di dalam mesin terlalu sedikit, maka keausan semua bagian mesin akan meningkat drastis, karena akan bekerja hampir "kering". Mesin yang tidak memiliki cukup oli sebaiknya tidak dihidupkan untuk menghindarinya kerusakan serius. Yang terbaik adalah menemukan dan menambahkan minyak.

Jika ini tidak memungkinkan, kurangi beban di atasnya sebanyak mungkin. Hapus kelebihan kargo, lepaskan trailernya. Jika ini juga tidak memungkinkan, lebih baik menunggu bantuan. Mengendarai mobil bermuatan dengan level oli ini dapat menimbulkan konsekuensi yang sangat serius.

Jika oli masih perlu diganti:

• Panaskan mesin hingga suhu 80-90 derajat Celcius;
• Kami mematikan mesin;
• Kami membuka tutup bak mesin (foto di bawah);
• Kami menunggu minyaknya benar-benar keluar;
• Kami mengubah elemen filter;
• Cuci rotor filter oli sentrifugal;
• Tuang oli melalui leher pengisi khusus ke tanda "B" pada tongkat celup;
• Kami menyalakan mesin dan membiarkannya bekerja Pemalasan 5-10 menit;
• Kami meredam, dan setelah 5-10 menit tambahkan oli ke tanda "B" pada tongkat celup;
• Setelah itu, proses penggantian oli dapat dianggap selesai.

Kesalahan

Jika motor tidak menyala, lihat tabel di bawah ini:

penyetelan

Sebagaimana disebutkan di atas, motor ini- diesel. Oleh karena itu, perawatan rutin pun harus dilakukan di layanan khusus.

Tentang memaksa motor di rumah dan keluar dari pertanyaan. Jadi, peningkatan volume kerja dapat mempengaruhi rasio kompresi, yang pada gilirannya akan membuat mesin tidak dapat beroperasi lebih lanjut.

Perusahaan untuk produksi kendaraan KAMAZ (Kama Automobile Plant) didirikan pada tahun 1976. Ini adalah perusahaan Rusia yang bisnis utamanya adalah produksi truk diesel. Selain itu, mereka memproduksi bus, traktor, gabungan, pembangkit listrik, dan komponen lainnya. Pembangkit listrik yang digunakan pada peralatan dikembangkan oleh perancang pabrik, awalnya analog asing terbaik diambil sebagai dasarnya.

Mesin KAMAZ karena sifatnya yang bersahaja: keandalan, daya tahan, kesederhanaan desain, dan karakteristik yang layak mendapat pujian yang tinggi dari konsumen. Saat ini, ini adalah salah satu merek truk terpopuler yang dioperasikan baik di wilayah kami maupun di luar negeri.

Dorongan dalam pengembangan perusahaan diberikan oleh pabrik lain, ZIL (pabrik dinamai Likhachev), hingga tahun 1956 disebut ZIS (pabrik dinamai Stalin). Pada tahun 1976, atas perintah pimpinan, semuanya dokumentasi teknis untuk pengembangan mobil ZIL-170 yang dipimpin oleh pabrik dipindahkan ke KAMAZ. Maka, produksi mobil KAMAZ-5320 dimulai. Hingga tahun 1980, ZIL mengembangkan 9 model KAMAZ, melatih staf pabrik, dan menghilangkan cacat desain.

Sepanjang sejarahnya, sejumlah besar unit daya. Seri KAMAZ 740 menerima varian popularitas terbesar pembangkit listrik Ada beberapa seri 740, perbedaan utama mereka satu sama lain adalah kepatuhan terhadap satu atau beberapa standar Euro.

Motornya ternyata sukses, lama-lama pabrikan lain membelinya untuk dipasang di mobilnya. Maka, dari tahun 1979 hingga 1992, diproduksi mobil ZIL bermesin KAMAZ. Ini adalah modifikasi berikut: ZIL-133G2 dan ZIL-133VYA (traktor, dump truck, dan derek) dengan pembangkit listrik KAMAZ-740; ZIL-E133VYAT (traktor) dengan unit KAMAZ-7403.

Fitur Utama Unit Daya Seri 740

Nenek moyang dari rangkaian mesin tersebut adalah model KAMAZ 740 V8, model pertama dari mesin ini memiliki volume 10852 cm 3, sedangkan tenaganya dikembangkan hingga 210 tenaga kuda. Model selanjutnya keluar dengan tenaga mulai dari 180-360 hp. Semua pembangkit listrik KAMAZ beroperasi dengan bahan bakar diesel, pilihan yang mendukungnya bukanlah kebetulan: pertama, lebih sedikit bahan bakar yang dikonsumsi, dan kedua, ada pelumas yang lebih baik mesin dan bagian-bagiannya, ketiga, pembangkit listrik memiliki tenaga lebih.

Ciri pengoperasian mesin KAMAZ juga dapat dianggap sebagai indikator seperti rasio kompresi yang meningkat, dibandingkan dengan mesin bensin pembakaran dalam. Jadi, pembangkit berbahan bakar bensin memiliki derajat 8-10 unit, sedangkan mesin KAMAZ memiliki 17 unit. Selain itu, tidak ada busi pada mesinnya, hal ini disebabkan kekhususan mesin diesel. Pengapian dan pembakaran di pembangkit listrik tersebut terjadi karena tekanan tinggi.

Karena pergerakan piston ke posisi atas pusat mati, volume internal menurun tajam, ada lonjakan peningkatan tekanan dan suhu. Beginilah cara kerja mesin diesel.

Dalam menandai produknya, pabrikan menggunakan berbagai sebutan yang bertanggung jawab atas jenis pembangkit listrik:

• V-silinder motor disusun dalam dua baris, sudut antara yang kurang dari 90 °;
• L-silinder disusun dalam dua baris, sudut antara yang mendekati 90°;
• R-susunan silinder sejajar.

Pembangkit listrik KAMAZ 740

Mesin KAMAZ modifikasi ke-740 memiliki sejumlah keunggulan dan fitur dibandingkan kompetitornya:

• Struktur motor sedemikian rupa sehingga dengan karakteristik yang sama dengan pabrikan serupa, jauh lebih kecil. Motor adalah semacam kompromi antara instalasi besar namun berdaya rendah yang mengonsumsi bahan bakar dalam jumlah yang cukup besar, dan cukup andal dan bertenaga, irit, tetapi kurang andal dan tangguh.
• Mobil menjadi tersebar luas karena kemampuannya untuk bekerja dalam kondisi suhu rendah. Secara khusus, KAMAZ tidak bermasalah dengan peluncuran di musim dingin. Motor ini memiliki baterai dan starter yang kuat, serta sistem pemanas mesin.
• Penggerak sistem distribusi gas, kompresor, penguat hidrolik, pompa: bekerja dengan mentransmisikan torsi dari motor melalui roda gigi dengan gigi lurus.

Pembangkit listrik kelas Euro

Model Euro 0 dapat dianggap sebagai pendiri mesin seri KAMAZ 740. Ini adalah unit yang sangat andal dengan baik spesifikasi, keandalan dan sumber daya yang tinggi. Namun, mesin KAMAZ tidak memenuhi kelas keamanan lingkungan dan ini merupakan kerugian utamanya.

Pembangkit listrik KAMAZ (Euro 0)

Pembangkit listrik KAMAZ Euro 2 lebih modern dan halus dibandingkan dengan kelas sebelumnya. Saat itu, mereka memenuhi semua persyaratan unit dalam hal keamanan lingkungan. Ada 4 modifikasi motor, ciri-cirinya adalah sebagai berikut:

Pembangkit listrik KAMAZ (Euro 2)

Pembangkit listrik KAMAZ Euro 3 adalah penghubung transisi antara Euro 2 dan Euro 4. Mesin yang lebih modern dan populer adalah unit modifikasi Euro 4. Karakteristik teknis mesin KAMAZ:

Pembangkit listrik KAMAZ (Euro 4)

Selain itu, pembangkit listrik buatan luar negeri dipasang pada kendaraan KAMAZ. Performanya sama sekali tidak kalah dengan mesin kami, tetapi memiliki kelemahan harga yang signifikan - harganya lebih mahal. Unit tersebut telah memantapkan dirinya sebagai peralatan yang andal, tahan lama, dan kuat yang layak mendapat perhatian pengguna.

Semua motor seri 740 memiliki prinsip pengoperasian yang serupa. Fitur termasuk:

• Blok silinder adalah bagian utama dari mesin, dibuat berdasarkan prinsip satu blok, semua lampiran terpasang padanya;
• Poros engkol terletak di tengah instalasi, memiliki pergeseran yang signifikan ke bagian bawah motor. Di bawah poros engkol terdapat bak mesin berisi oli. Volume oli di mesin sekitar 26 atau 28 liter.
• Sedangkan untuk klep - ada 16 klep, dua klep per silinder.

Perbaikan mesin KAMAZ 740 harus dilakukan di bengkel khusus. Faktanya adalah pemeliharaan pembangkit listrik tenaga diesel dipersulit oleh fitur mesin itu sendiri dan bukanlah tugas yang mudah.

Satu-satunya hal yang dapat Anda lakukan dengan tangan Anda sendiri tanpa menyebabkan kerusakan yang signifikan adalah kekurangannya jenis khusus alatnya adalah mengganti oli dan coolant.

Pendingin, penggantian

Sistem pendingin adalah sistem tipe cairan tertutup dengan sirkulasi paksa. Rezim termal dikendalikan oleh termostat dan kopling fluida. Sirkulasi itu sendiri terjadi karena pompa sentrifugal, prosesnya adalah sebagai berikut: pertama baris kiri silinder dicuci, lalu kanan.

Pendingin melewati liner silinder dan melalui lubang ke kepala silinder. Antibeku yang dipanaskan masuk ke termostat dan, tergantung di mana ia menentukannya, ke pompa air atau ke radiator.

Seperti yang ditentukan regulasi teknis, pendingin di pembangkit listrik harus diganti, tergantung pada operasinya, setiap tiga atau lima tahun. Indikator utama ketidaksesuaian suatu cairan untuk digunakan lebih lanjut adalah warnanya. Jika warnanya kotor dan berbeda dari warna aslinya, penggunaan lebih lanjut tidak dapat diterima.

Penting untuk terus memantau tingkat cairan pendingin yang dimiliki pembangkit listrik saat ini untuk menghindari motor terlalu panas. Jika perlu, tambahkan jumlah cairan yang dibutuhkan, seperti Tosol-A40. Pada setiap start motor, diinginkan untuk melakukan tindakan berikut:

• Khusus tangki ekspansi buka keran dan lihat apakah cairan mengalir keluar. Jika ya, levelnya benar. Bawa derek ke kondisi semula dan nyalakan mesin. Jika tidak, tambahkan coolant hingga mengalir dari faucet. Jika cairan tidak mengalir, periksa keran dan sistem pendingin secara keseluruhan dari kerusakan.
• Jika ada kekurangan cairan pendingin, atau tidak ada sama sekali, dilarang keras menyalakan pembangkit listrik. Dengan melakukan ini, Anda dapat membuat impeler tidak dapat digunakan, yang akan memerlukan perbaikan yang mahal.
• Jika perlu, ganti cairan karena kondisinya yang tidak memuaskan: perlu mengalirkan cairan dari katup bawah radiator, ketel, pemanas, dari pipa kompor kabin. Setelah itu, Anda perlu menutup semua keran dan mengisi ulang sistem ke level yang diinginkan.

Ganti oli

Pembangkit listrik dilengkapi dengan sistem pelumasan tipe gabungan, oli disuplai ke bagian gosok cara yang berbeda, seperti: penyemprotan, gravitasi, di bawah tekanan. Unit terdiri dari perangkat: penyimpanan, suplai, filtrasi, pendinginan oli.

Pergerakan oli dimulai dari bak dengan menggunakan pompa. Itu datang melalui filter ke penerima oli, lalu ke pompa dan ke bagian pembuangan. Dari bagian, melalui saluran masuk khusus saringan minyak, lalu ke jalan raya. Kepala silinder dan silindernya sendiri dilumasi terlebih dahulu, kemudian poros engkol, mekanisme distribusi gas, kompresor, pompa bahan bakar.

Gemuk berlebih dihilangkan menggunakan cincin pengikis oli di dalam silinder, kemudian dihilangkan melalui saluran piston, melumasi bantalan pin piston. Masuk ke power thermal sensor dari jalur utama, dengan valve terbuka, termasuk kopling hidrolik, oli melumasi dan e.Jika valve ditutup, oli masuk ke filter sentrifugal lalu ke bak.

Berapa banyak oli di mesin KAMAZ, berapa frekuensi penggantiannya dan bagaimana melakukan seluruh proses dengan benar, setiap orang yang bekerja dengan mobil merek tersebut harus mengetahui jawaban atas semua pertanyaan ini.

Oli, seperti semua fluida kerja, memiliki interval penggantiannya sendiri. Dokumentasi untuk setiap pembangkit listrik menunjukkan jarak tempuh berapa yang perlu dilakukan penggantian.

Untuk memeriksa level oli di mesin, digunakan tongkat celup khusus dengan tanda. Pada level normal, oli akan berada pada nilai "B". Jika jumlahnya tidak mencukupi, cairan pelumas harus ditambahkan ke nilai yang diperlukan, jika tidak, saat bekerja, mesin dan bagiannya akan mengalami keausan yang signifikan dan kegagalan awal tidak dapat dihindari. Lebih baik tidak membiarkan kelebihan minyak, karena dapat merusak mekanisme dengan segel karet.

Jika perlu, ganti oli:

1. Nyalakan mesin dan panaskan hingga 80°C;
2. Matikan mesin dan hidupkan sumbat pembuangan bak mesin;
3. Tiriskan minyak sepenuhnya;
4. Pastikan untuk mengganti filter;
5. Filter oli sentrifugal harus dibongkar dan rotor dicuci;
6. Isi dengan oli hingga tanda “B” pada dipstick;
7. Nyalakan pembangkit listrik dan diamkan selama 10 menit;
8. Hentikan mesin, biarkan oli mengendap (sekitar 10 menit) dan tambahkan jumlah yang diperlukan ke tanda "B".

Kerugian dan kerusakan tipikal pembangkit listrik

Perbaikan mesin KAMAZ tidak membawa banyak masalah bagi pemiliknya, jika peraturannya diperhatikan dengan ketat Pemeliharaan dan melaksanakannya sesuai dengan rekomendasi paspor. Jadi, perlu dilakukan perawatan berkala terhadap komponen utama, penggantian fluida kerja, pengaturan celah termal, ubah filter.

Jika kerusakan serius tidak dapat dihindari, sebagai rekomendasi, lebih baik memperbaiki mesin KAMAZ oleh spesialis yang berkualifikasi, karena diperlukan peralatan dan dudukan khusus untuk melakukan semua pekerjaan yang diperlukan.

Kerusakan utama pembangkit listrik meliputi:

• Pembangkit listrik tidak mulai. Mungkin ada udara dalam sistem pasokan bahan bakar. Penting untuk mengidentifikasi penyebab munculnya udara, membawa sistem ke keadaan tertutup dan memompa bahan bakar.
• Motor tidak mau hidup. Ada kemungkinan sudut gerak maju injeksi bahan bakar dilanggar. Sudut lead perlu disesuaikan.
• Mesin tidak hidup pada suhu di bawah nol. Air yang masuk ke pipa bahan bakar atau ke saluran masuk bahan bakar dan selanjutnya membeku. Filter bahan bakar, tangki, dan pipa perlu dipanaskan dengan air panas untuk mencairkan cairan beku.
• Pengoperasian unit daya yang tidak merata, motor bergetar kuat, tidak tahan pemalasan, power dips dengan meningkatnya kecepatan. Kemungkinan penyebabnya adalah injektor tersumbat. Untuk menghilangkan malfungsi, nozel perlu dibilas pada dudukan khusus.

Mari kita mulai dengan sedikit latar belakang dan beri tahu Anda mesin apa yang sekarang dipasang di truk Chelny dan mengapa.

Di KAMAZ, Anda dapat menemukan tiga unit: diesel "asli" dari seri 740, serta mesin Daimler OM 457 dan Cummins. Mesin 740 adalah satu-satunya di jajaran dengan delapan silinder.

Mesin yang diimpor adalah in-line "sixes", seperti P6 baru di masa depan. Mesin seperti itu sekarang menjadi yang paling populer di dunia truk. Tapi begitu motor ke-740 adalah unit yang cukup canggih! Mari kita simak kisahnya.

Pada tahun 1967, di pabrik Moskow yang dinamai Likhachev, mereka mulai mengembangkan keluarga truk ZIL-170 dengan pengaturan roda 6x4. Pada tahun 1969, sampel pertama sudah siap, dan produksinya dipindahkan ke pabrik baru di Naberezhnye Chelny, yang saat itu masih dalam pembangunan.

Pada tahun 1976, Kamaz-5320 diluncurkan dari jalur perakitan perusahaan baru, yang sebenarnya merupakan ZiL ke-170. Unit tenaga saat itu adalah Yaroslavl YaMZ dengan volume 11,5 liter, yang menghasilkan 180 hingga 210 liter. Dengan. Produksi mesin diesel ini diluncurkan di Kamaz pada tahun 1975, dan unit seri 740 berasal dari sini. Apa yang bagus dari motor ini?

Pertama, mesin diesel Kamaz adalah mesin Soviet pertama yang menerima sistem pendingin tertutup, yang seharusnya menggunakan antibeku, bukan air. Penggerak impeler pendingin radiator menerima kopling fluida, dan seluruh sistem menerima termostat. Ada inovasi teknologi lain di motor ini (sistem penyaringan oli aliran penuh dengan sentrifus, poros engkol nitrided, busing pemandu cermet yang dapat dilepas untuk katup, dll.), tetapi empat puluh tahun telah berlalu sejak itu.

Tentu saja, selama beberapa dekade ini, motor telah berulang kali dimodifikasi, tetapi tidak ada yang dapat dilakukan ulang tanpa henti: suatu hari Anda masih harus menemukan sesuatu yang baru secara fundamental. Apalagi memaksa bermotor tua Ini menjadi sangat mahal dan karenanya menjadi lebih tidak berguna. Masukkan standar Euro 5 yang ketat, "tempat tidur Procrustean" terlalu ketat untuk V8 lama. Singkatnya, kebutuhan untuk menciptakan mesin baru muncul sejak lama.

Ada banyak straight-sixes yang bagus di dunia. Anda dapat, tentu saja, membuat mesin lain - di Kamaz mereka tahu bagaimana dan senang menciptakan sesuatu seperti itu - tetapi itu akan memakan waktu lama dan mahal. Dalam produksi otomotif modern, tren yang agak berbeda telah lama ditetapkan, sehingga mereka memutuskan untuk mencari basis motor baru di antara pabrikan lain yang telah menjalin kemitraan jangka panjang dengan perusahaan.

Mengapa P6 dan apa hubungannya Liebherr dengannya?

Saya telah mengatakan bahwa mesin Kamaz baru harus mematuhi Euro-5, dan di masa mendatang - dengan Euro-6. Sulit bagi mesin V8 untuk memenuhi standar ini pada prinsipnya: perangkat dengan nama turbocompound yang kompleks dan mengerikan "bergaul" sangat buruk dengannya. Hewan apa ini?

Pada mesin diesel rata-rata dengan gas buang, sekitar 30-40% energi panas terbang ke mana-mana, yang entah bagaimana ingin saya lakukan. Untuk pertama kalinya trik ini berhasil sebagian dengan Scania, yang pada tahun 1961 memasang turbocharger di salah satu mesinnya. Perangkat ini akrab bagi sebagian besar pengendara: jika sangat singkat, ia memompa udara tambahan ke ruang bakar dengan bantuan gas buang. Tidak buruk, tapi tidak cukup. Dan kemudian mereka datang dengan turbocompound.

Tugasnya agak berbeda: mentransfer energi gas langsung ke poros engkol melalui kopling fluida dan roda gigi reduksi. Dapat dikatakan bahwa ia mengambil energi mekanik entah dari mana dan memberikannya langsung ke poros. Ini - jika Anda menjelaskan secara singkat, sebenarnya semuanya jauh lebih rumit dan menarik, tetapi kami tidak akan mempelajari teori pembuatan mesin dan fitur mode pengoperasian mesin di bawah dan tanpa beban. Mari kita terima kenyataan bahwa benda ini sangat berguna dan efisien, dengan bantuannya Anda dapat meningkatkan efisiensi mesin secara signifikan, dan yang terpenting, memenuhi persyaratan yang ketat. peraturan lingkungan, dan tidak hanya saat ini, tetapi juga masa depan.

Senyawa turbo dipasang di banyak truk, pertama-tama, tentu saja, di Scania, tetapi ada, misalnya, di Volvo. Saat ini, muncul pendapat tentang perlunya memasang unit turbocompound pada mesin pembakaran dalam truk hampir tegas: perlu untuk menempatkan. Hanya di sini di V8, dengan sistem pembuangannya yang sangat rumit, memasang senyawa turbo ternyata menjadi tugas yang sulit dan tidak berguna. Pertama, ternyata mahal, dan kedua, senyawa turbo akan menambah dimensi motor yang sudah signifikan. Tata letak in-line adalah masalah lain: di sini, dengan pemasangan perangkat ajaib, semuanya jauh lebih sederhana.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ada argumen lain yang mendukung "enam" sebaris - ini adalah biayanya. Faktanya adalah V8 adalah motor yang tidak seimbang, dan poros penyeimbang tambahan harus dipasang untuk mengurangi getaran. Mereka tidak hanya mengurangi efisiensi (sebagian energi dari bahan bakar yang terbakar dihabiskan untuk memutar poros), tetapi juga meningkatkan biaya mesin. Tetapi R6 hanyalah motor yang paling seimbang secara alami, pada prinsipnya tidak membutuhkan poros penyeimbang. Tentunya desain motor menjadi lebih simpel dan murah.

Keseimbangan, kesederhanaan desain yang relatif, dan biaya produksi yang rendah telah menjadi argumen utama yang mendukung tata letak in-line motor masa depan. Jadi, dengan ini, sepertinya sudah jelas. Sekarang beberapa kata tentang Liebherr.

Kembali pada tahun 1973, tiga tahun sebelum peluncuran produksi mobil pertama, perusahaan Jerman Liebherr (dalam bahasa Rusia dibaca "Liebherr") menjadi mitra Uni Soviet dalam desain produksi terpisah Kamaz - produksi gearbox. Sejak saat itu, kerja sama dengan pabrikan ini hampir tidak pernah berhenti dan selalu menguntungkan serta konstruktif.

Ingat setidaknya motor apa yang ada di Dakar? Itu benar, Liebherr. Reputasi yang baik dan permintaan yang tidak terlalu besar dari mitra Jerman memungkinkan untuk mempertimbangkan mesin Liebherr D946 sebagai dasar saat memilih mesin baru. Tapi jangan mengira bahwa P6 baru adalah salinan dari unit Jerman. Pengembangan dilakukan bersama, tetapi dengan memperhatikan D946. Jadi mesin seperti apa yang kita harapkan dari warga Chelny?

Bagi mereka yang menyukai teknologi

Jadi, mari beralih ke yang paling menarik: poin-poin penting dari desain motor baru.

Pertama, mesin diesel. Jika ada yang tidak tahu, maka pengapian campuran pada motor semacam itu terjadi dari kompresi. Rasio kompresi mesin baru ini adalah 18. Injeksi bahan bakar langsung ke ruang bakar yang terletak di dalam piston. Dengan diameter silinder 130 mm, langkah piston akan menjadi 150 mm - motor seperti itu disebut "langkah panjang". Omong-omong, mesin Kamaz-740 sebelumnya juga memiliki langkah panjang - 120x130 mm. Perubahan ukuran tersebut menghasilkan volume yang hampir sama sekaligus mengurangi jumlah silinder.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Tidak ada yang baru dalam sistem pendingin - cairan biasa dengan sirkulasi paksa, volumenya 20 liter. Sistem pendingin udara muatan dan udara muatan adalah turbin gas, dengan tekanan satu tahap dan penukar panas udara-ke-udara. Sistem pelumasan gabungan, dengan pompa oli roda gigi dan pendingin oli air oli.

Komponen Penting

pompa injeksi, injektor, ECU

Saat ini, sistem bahan bakar mungkin merupakan hal yang paling sulit untuk dilokalkan. Sekilas, tidak banyak yang baru di sini: rel umum dengan pompa multi-plunger tekanan tinggi. Tapi inilah komponen terpenting yang sejauh ini diimpor: pompa injeksi, injektor, ECU - semua ini tersisa dari Liebherr. Ya, dan turbocharger dari perusahaan yang sama. Secara total, pemasok asing menyumbang sekitar seperempat dari posisi, sisanya diproduksi di Kamaz atau dipesan dari perusahaan khusus dalam negeri.

Pengecoran percobaan blok silinder telah dilakukan di pabrik mesin Kamaz. Ini dilakukan bersama dengan "siput" dari pompa sistem pendingin dan flensa pemasangan penukar panas oli cair, pompa injeksi dan kompresor sistem rem. Untuk meningkatkan kekakuan, balok memiliki tulang rusuk. Secara umum, kekakuan balok diberikan Perhatian khusus: diesel Liebherr D946 berat - sebagian besar digunakan dalam peralatan konstruksi dan sebagai unit stasioner, jadi dia harus mengurangi bobotnya. Tentu saja, kekakuan tidak boleh menderita karenanya.

P6 memiliki kepala blok besi cor individu, membuatnya mudah kemungkinan perbaikan(bahkan mengganti satu paking kepala tunggal lebih mudah dan lebih murah daripada blok kepala biasa).

Jurnal batang utama dan penghubung poros engkol diperlakukan dengan arus frekuensi tinggi. Cincin kompresi atas dan pengikis oli dilapisi berlian krom, sedangkan cincin kompresi bawah tidak dilapisi.

Desain pompa oli tidak hanya mengalirkan oli ke komponen utama secepat mungkin, tetapi juga memastikan bahwa oli berlebih disirkulasi ulang secara internal. Pompa itu sendiri bertipe roda gigi, satu bagian dan terletak di wadah oli. Omong-omong, palet itu sendiri tidak hanya terbuat dari logam, tetapi juga plastik - pekerjaan pengenalannya ke dalam produksi sekarang sedang dilakukan di Kamaz. Dan sekarang hal yang paling menarik: bagaimana pengaturan produksi mesin baru di Naberezhnye Chelny?

Bermotor dalam lima menit

Untuk merakit P6, konveyor roller gesekan baru sedang dipasang di bengkel pabrik mesin. Dalam perjalanannya, blok (motor masa depan) akan melewati 34 workstation dari tiga jenis: manual, otomatis dan semi otomatis. Mari kita lihat apa yang akan dilakukan mesin, dan di mana karyawan harus bekerja.

Mesin asli pada truk sampah KamAZ sering rusak dan memiliki masa pakai yang lebih pendek daripada truk asing. Akan jauh lebih efisien untuk mengganti mesin asli dengan unit tenaga MAN.

Penggantian itu sederhana, tetapi perlu mengetahui seluk-beluk tertentu, jadi kami menyarankan Anda untuk menghubungi layanan yang sesuai. Kami juga siap mengganti mesin ini.

Kami menawarkan mesin MAN berkualitas tinggi, kami membawa beberapa unit seminggu dari Polandia, kami melakukan semua pemeriksaan yang diperlukan, termasuk kondisi lapangan Kami membongkar dan memberikan semua jaminan yang diperlukan.

Harganya bisa sangat berbeda, semuanya tergantung jarak tempuh dan kondisi. Rata-rata - 250.000 rubel untuk satu set lengkap dengan lampiran. Siap memberi nasihat tentang semua masalah

Pilih unit yang diinginkan di KATALOG sebelah kiri
Dan lebih mudah - isi FORM di bawah ini! Kami akan menjawab Anda segera!

Peralatan khusus dari pabrikan Rusia KamAZ secara tradisional diminati di pasar domestik. Truk dan truk sampah yang murah, mudah digunakan, dan serbaguna dari pabrikan ini berhasil digunakan dalam transportasi kargo dan konstruksi, mereka juga sangat diperlukan dalam industri, dalam permintaan dalam layanan perumahan dan komunal dan sektor ekonomi nasional lainnya .

Pemasangan mesin MAN di KamAZ

DI DALAM tahun-tahun terakhir kualitas mobil yang ditawarkan pabrikan Rusia ini telah meningkat secara signifikan, namun hingga saat ini masih belum mencapai model terbaik Eropa. Pertama-tama, ini berlaku untuk unit tenaga yang tidak menyediakan kendaraan berat dengan efisiensi bahan bakar dan kinerja dinamis yang diperlukan. Keandalan mesin KAMAZ dasar, terutama seri 740, tidak memenuhi persyaratan saat itu, sehingga banyak pemilik KAMAZ yang memutuskan untuk memasang mesin MAN pada peralatan khusus mereka.

Hingga 500 ribu kilometer motor dasar akan membutuhkan perombakan besar-besaran, yang biayanya akan sebanding dengan perolehan unit daya baru. Banyak pemilik mobil yang berhati-hati memutuskan untuk tidak memperbaiki mesin yang ada, tetapi mengganti unit tenaga dengan bahasa Jerman Mesin manusia. Motor ini ditawarkan oleh kami harga terjangkau, dapat diandalkan, sementara pemasangannya di KamAZ dilakukan tanpa kesulitan tertentu.

Unit tenaga dari MAN dengan sedikit atau tanpa modifikasi dan penggunaan apapun peralatan tambahan dapat dengan mudah dipasang di truk KamAZ dari berbagai model.

Keuntungan dari unit daya tersebut meliputi yang berikut:

• 1. fleksibilitas penggunaan;
• 2. efisiensi bahan bakar yang sangat baik;
• 3. kesederhanaan desain dan keandalan;
• 4. kemudahan layanan purna jual dan perbaikan.

Terima kasih untuk yang terbaik penghematan bahan bakar mesin Jerman seperti itu mengkonsumsi bahan bakar minimum, yang mengurangi biaya pengoperasian peralatan, masing-masing, pemilik mobil akan dapat menawarkan harga transportasi yang rendah kepada pelanggannya dan mendapatkan keuntungan maksimal dengan segera mengganti biaya modernisasi peralatan khusus.

Mesin modern dari MAN, yang dipasang pada peralatan khusus KamAZ, adalah unit daya andal yang dibuat menggunakan turbin yang kuat, dan semua pengoperasian mesin dikendalikan oleh otomatisasi. Meskipun pengenalan luas sistem otomatis, pemeliharaan dan pengoperasian mesin semacam itu tidak terlalu sulit. Motor tersebut dengan mudah mengonsumsi bahan bakar solar Rusia, sehingga dijamin tidak ada masalah bahan bakar.

Cara memasang mesin MAN di KamAZ

Perawatan peralatan tidak sulit dan hanya melibatkan penggantian oli biasa. Revisi pertama mesin bisa dilakukan pada jarak 100.000 kilometer. Selanjutnya, mesin ini tidak memerlukan perawatan yang serius, dan pemeriksaan mungkin diperlukan hanya untuk lari satu juta kilometer atau lebih. Bahkan dalam kondisi muatan yang signifikan dan iklim Rusia, kendaraan KAMAZ dengan mesin MAN yang dipasang di atasnya telah membuktikan diri dari sisi terbaik, dibedakan berdasarkan keandalan, kemudahan perawatan, dan perbaikan.

Anda dapat dengan mudah mengambil mesin Man, yang dibuat dengan tata letak segaris dan berbentuk V, yang memungkinkan Anda memasang mesin tersebut di truk ringan dan truk berat. traktor truk. Unit daya dioptimalkan sepenuhnya untuk pemasangannya di KAMAZ, yang sangat menyederhanakan penggantian mesin.

Memasang mesin MAN di KamAZ tidaklah sulit. Anda dapat melakukan pekerjaan seperti itu baik dalam kondisi layanan maupun secara mandiri dengan lift khusus yang sesuai. Motor dapat dengan mudah dihubungkan ke standar sistem bahan bakar dan manifold buang, sementara tidak diperlukan modifikasi besar dari isian teknis yang ada.

Keuntungan dari penawaran kami

Di perusahaan kami, Anda akan ditawari mesin MAN murah yang dapat dipasang pada peralatan khusus dari pabrikan KamAZ. Pilihan unit daya yang tersedia akan memungkinkan Anda untuk mengambilnya berbagai modifikasi truk, kami menjamin kualitas mesin yang sangat baik, secara konsisten menawarkannya dengan harga terjangkau.

Pakar kami, yang memiliki pengalaman yang relevan, dapat merekomendasikan Anda satu atau beberapa model mesin MAN, yang paling sesuai dengan angkutan barang KAMAZ Anda yang ada. Kami mengirimkan mesin dalam waktu sesingkat mungkin, berkat harga kami, Anda dapat menghemat banyak, dan adanya jaminan kualitas memungkinkan Anda untuk benar-benar yakin dengan pilihan yang tepat.