Presentasi motor kolektor untuk pelajaran teknologi tentang topik tersebut. Mesin pembakaran internal putar Sejarah presentasi motor listrik

"Mesin panas" - Q1. C:\Documents and Settings\Director\My Documents\steam turbine.swf. Siapa dan kapan dibangun? Mesin pembakaran dalam. 1770 Efisiensi ideal mesin panas. Pemanas T1. " Adik laki-laki"- lokomotif uap. Media kerja dapat berupa uap air atau gas. Kecepatan rata-rata adalah 72 km/jam. Dari tahun 1775 hingga 1785, perusahaan Watt membangun 56 mesin uap.

"Kereta Api" - Jalan? Jalan-jalan Cina. gerbong kargo. Tanda peringatan kilometer di jalur kereta api Kushelevka-Piskarevka. Blokade Leningrad. Jalan raya. Gerobak tertutup terkadang disebut gerobak. Stasiun kereta bawah tanah. Stroller adalah gerobak kursi kecil yang ringan. Jalan berlapis, lurus dan selesai. Serpentine - Jalan pegunungan yang berkelok-kelok.

“Membuat mobil” - Tujuan penelitian saya: Disiapkan oleh siswa kelas 11 MOU “Sosh village of Slate Mine” Matrosov Dima. Mendorong siswa untuk melakukan penelitian mereka sendiri. Sejarah penciptaan mobil. Mobil adalah perangkat dengan motor untuk pergerakan penumpang atau barang. Saya percaya bahwa mobil adalah penemuan penting dalam kehidupan manusia.

"Transportasi kereta api" - CEN, CENELEC. "Tentang keamanan transportasi kereta api berkecepatan tinggi". Organisasi lain. Norma dan aturan otoritas eksekutif federal. Oszhd. Pidato oleh Wakil Presiden Senior Perkeretaapian Rusia V.A. Gapanovich. Komite teknis antar negara bagian untuk standardisasi No. 524 "Transportasi kereta api".

"Tempel" - MESIN PETROL STATIONARY dengan Z-drive. Peredam / mundur. Mesin. Jet tenaga minyak 4t khusus 4t 10w40. Produsen merekomendasikan penggunaan minyak Standar API SJ, SH atau SG. Dengan gearbox dan penggerak klasik. Sistem pelumasan untuk mesin tempel 4t (outboard 4t). Kisaran Motul untuk mesin bensin stasioner 4t.

"Mesin panas" - Mesin roket. Mesin turbin gas. Ivan Ivanovich Polzunov. Tidak seperti mesin piston, dalam proses GTE terjadi dalam aliran gas yang bergerak. Mesin nuklir tradisional secara keseluruhan adalah desain reaktor nuklir dan mesin itu sendiri. Apa itu mesin panas? Denis Papin. Memecahkan masalah lingkungan.

Total dalam topik 31 presentasi

Penciptaan Mesin: Ada cerita lama yang beredar bahwa Wankel menemukan mesin ajaib pada tahun 1919. Selalu sulit untuk mempercayainya: bagaimana mungkin seorang pria berusia 17 tahun, meskipun berbakat, melakukan hal seperti itu? Dia membuka bengkelnya sendiri di kota Heidelberg, dan pada tahun 1927 gambar "mesin piston berputar" (DKM dalam bahasa Jerman) lahir. Felix Wankel menerima paten DRP pertama pada tahun 1929, dan pada tahun 1934 mengajukan permohonan untuk mesin DKM. Benar, dia menerima paten dua tahun kemudian. Kemudian, pada tahun 1936, Wankel menetap di Lindau, tempat ia menempatkan laboratoriumnya.

Kemudian pihak berwenang memperhatikan desainer yang menjanjikan, dan pekerjaan di DKM harus ditinggalkan. Wankel bekerja untuk BMW, Daimler dan DVL, perusahaan mesin pesawat utama Nazi Jerman. Maka tidak heran jika sebelum awal tahun 1946, Wankel harus mendekam di penjara sebagai kaki tangan rezim. Laboratorium di Lindau diambil alih oleh Prancis, dan Felix tidak punya apa-apa. Kemudian pihak berwenang memperhatikan desainer yang menjanjikan, dan pekerjaan di DKM harus ditinggalkan. Wankel bekerja untuk BMW, Daimler dan DVL, perusahaan mesin pesawat utama Nazi Jerman. Maka tidak heran jika sebelum awal tahun 1946, Wankel harus mendekam di penjara sebagai kaki tangan rezim. Laboratorium di Lindau diambil alih oleh Prancis, dan Felix tidak punya apa-apa. Baru pada tahun 1951, Wankel mendapat pekerjaan di sebuah perusahaan sepeda motor - yang kemudian dikenal luas oleh NSU. Memulihkan laboratorium, dia tertarik dengan desainnya Walter Freude, perancang sepeda motor balap. Bersama-sama, Wankel dan Freude mendorong proyek melalui manajemen, dan pengembangan mesin dipercepat secara dramatis. 1 Februari 1957 mendapatkan mesin putar pertama DKM-54. Dia mengerjakan metanol, tetapi pada bulan Juni, mesin yang telah bekerja selama 100 jam di dudukan dialihkan ke bensin. Baru pada tahun 1951, Wankel mendapat pekerjaan di sebuah perusahaan sepeda motor - yang kemudian dikenal luas oleh NSU. Memulihkan laboratorium, dia tertarik dengan desainnya Walter Freude, perancang sepeda motor balap. Bersama-sama, Wankel dan Freude mendorong proyek melalui manajemen, dan pengembangan mesin dipercepat secara dramatis. 1 Februari 1957 mendapatkan mesin putar pertama DKM-54. Dia mengerjakan metanol, tetapi pada bulan Juni, mesin yang telah bekerja selama 100 jam di dudukan dialihkan ke bensin.

Prinsip pengoperasian mesin putar Siklus mesin Wankel Siklus mesin Wankel Tapi kemudian Freude mengusulkan konsep baru mesin putar! Pada mesin Wankel (DKM), rotor berputar mengelilingi poros tetap bersama dengan ruang bakar, yang memastikan tidak adanya getaran. Walter memutuskan untuk memperbaiki ruang bakar, dan membiarkan rotor menggerakkan poros, yaitu menggunakan prinsip dualitas putaran untuk mesin rotari. Jenis mesin rotari ini ditunjuk KKM. Tapi kemudian Freude mengusulkan konsep baru mesin rotari! Pada mesin Wankel (DKM), rotor berputar mengelilingi poros tetap bersama dengan ruang bakar, yang memastikan tidak adanya getaran. Walter memutuskan untuk memperbaiki ruang bakar, dan membiarkan rotor menggerakkan poros, yaitu menggunakan prinsip dualitas putaran untuk mesin rotari. Jenis mesin rotari ini ditunjuk KKM.

Prinsip dualitas rotasi dipatenkan oleh Wankel sendiri pada tahun 1954, namun ia tetap menggunakan prinsip DKM. Harus dikatakan bahwa Wankel tidak menyukai ide pembalikan seperti itu, tetapi dia tidak dapat menahannya - mesin tipe DKM favoritnya memakan waktu lama untuk dirawat, mengganti busi memerlukan pembongkaran mesin. Jadi mesin tipe KKM jauh lebih prospektif. Sampel pertamanya berputar pada 7 Juli 1958 (namun, masih ada lilin di rotornya, seperti di DKM). Selanjutnya, lilin dipindahkan ke rumah mesin, dan memperoleh tampilannya sendiri, yang tidak berubah secara mendasar hingga hari ini. Sekarang, menurut skema ini, semua mesin rotari diatur. Terkadang mereka disebut "wankel", setelah pengembangnya. Prinsip dualitas rotasi dipatenkan oleh Wankel sendiri pada tahun 1954, namun ia tetap menggunakan prinsip DKM. Harus dikatakan bahwa Wankel tidak menyukai ide pembalikan seperti itu, tetapi dia tidak dapat menahannya - mesin tipe DKM favoritnya memakan waktu lama untuk dirawat, mengganti busi memerlukan pembongkaran mesin. Jadi mesin tipe KKM jauh lebih prospektif. Sampel pertamanya berputar pada 7 Juli 1958 (namun, masih ada lilin di rotornya, seperti di DKM). Selanjutnya, lilin dipindahkan ke rumah mesin, dan memperoleh tampilannya sendiri, yang tidak berubah secara mendasar hingga hari ini. Sekarang, menurut skema ini, semua mesin rotari diatur. Terkadang mereka disebut "wankel", setelah pengembangnya.

Pada mesin seperti itu, peran piston dimainkan oleh rotor itu sendiri. Silinder adalah stator berbentuk epitrochoid, dan ketika segel rotor bergerak di sepanjang permukaan stator, ruang terbentuk di mana proses pembakaran bahan bakar terjadi. Untuk satu putaran rotor, proses ini terjadi tiga kali, dan berkat kombinasi bentuk rotor dan stator, jumlah siklusnya sama dengan mesin pembakaran internal konvensional: hisap, kompresi, langkah tenaga, dan buang. Pada mesin seperti itu, peran piston dimainkan oleh rotor itu sendiri. Silinder adalah stator berbentuk epitrochoid, dan ketika segel rotor bergerak di sepanjang permukaan stator, ruang terbentuk di mana proses pembakaran bahan bakar terjadi. Untuk satu putaran rotor, proses ini terjadi tiga kali, dan berkat kombinasi bentuk rotor dan stator, jumlah siklusnya sama dengan mesin pembakaran internal konvensional: hisap, kompresi, langkah tenaga, dan buang.

Mesin rotari tidak memiliki sistem distribusi gas - rotor berfungsi untuk mekanisme distribusi gas. Dia sendiri membuka dan menutup jendela pada waktu yang tepat. Ia juga tidak membutuhkan poros penyeimbang, mesin dua bagian dapat dibandingkan dengan mesin pembakaran dalam multi silinder dalam hal tingkat getaran. Jadi ide mesin rotari di akhir tahun lima puluhan sepertinya menjadi batu loncatan bagi industri otomotif menuju masa depan yang lebih cerah. Mesin rotari tidak memiliki sistem distribusi gas - rotor berfungsi untuk mekanisme distribusi gas. Dia sendiri membuka dan menutup jendela pada waktu yang tepat. Ia juga tidak membutuhkan poros penyeimbang, mesin dua bagian dapat dibandingkan dengan mesin pembakaran dalam multi silinder dalam hal tingkat getaran. Jadi ide mesin rotari di akhir tahun lima puluhan sepertinya menjadi batu loncatan bagi industri otomotif menuju masa depan yang lebih cerah. Ke dalam seri! Ke dalam seri!

Mesin pertama: Mesin dikembangkan bekerja sama dengan NSU dan pada tahun 1957 mendapatkan momentum pertama. Salah satu dari 4 mesin eksperimental yang dibangun saat ini berdiri di Museum Deutsches di Munich. Indikator: 250 cm3 dan 29 hp pada min-1, dan pada tahun 1963 NSU meluncurkan model Spider - yang pertama mobil stok dengan mesin piston putar. Motor tersebut dikembangkan bersama dengan NSU dan pada tahun 1957 mendapatkan momentum untuk pertama kalinya. Salah satu dari 4 mesin eksperimental yang dibangun saat ini berdiri di Museum Deutsches di Munich. Indikator: 250 cm3 dan 29 hp pada min-1, dan pada tahun 1963 NSU meluncurkan model Spider, mobil produksi massal pertama dengan mesin piston putar.

Keuntungan dan kerugian mesin: Desainnya memungkinkan siklus empat langkah tanpa menggunakan mekanisme distribusi gas khusus. Mesin ini dapat menggunakan bahan bakar dengan kualitas yang murah; itu menciptakan hampir tidak ada getaran. Desain memungkinkan untuk siklus empat langkah tanpa menggunakan mekanisme distribusi gas khusus. Mesin ini dapat menggunakan bahan bakar dengan kualitas yang murah; itu menciptakan hampir tidak ada getaran. Keunggulan utama mesin Wankel adalah ukurannya yang kecil untuk tenaga yang diberikan. Mesin memiliki sedikit bagian yang bergerak dan oleh karena itu berpotensi lebih andal dan lebih murah untuk diproduksi.Keunggulan utama mesin Wankel adalah ukurannya yang kecil untuk tenaga tertentu. Mesin memiliki sedikit bagian yang bergerak dan karenanya berpotensi lebih andal dan lebih murah untuk diproduksi.

Untuk menggunakan pratinjau presentasi, buat akun Google (akun) dan masuk: https://accounts.google.com

Keterangan slide:

Motor sangkar tupai 3 fase asinkron. Diselesaikan oleh : Savina T.V..,.

Motor induksi dengan rotor sangkar tupai adalah motor listrik asinkron yang rotornya dibuat dengan belitan sangkar tupai.

Alih-alih bingkai dengan arus di dalamnya motor induksi ada rotor sangkar tupai yang di desain menyerupai roda tupai. Rotor sangkar-tupai terdiri dari batang-batang yang ujungnya dihubung pendek dengan cincin. Arus bolak-balik tiga fase, melewati belitan stator, menciptakan medan magnet yang berputar. Jadi, seperti yang dijelaskan sebelumnya, arus akan diinduksi pada batang rotor, akibatnya rotor akan mulai berputar. Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa besarnya perubahan medan magnet berbeda pada pasangan batang yang berbeda, karena lokasinya yang berbeda relatif terhadap medan. Perubahan arus pada batang akan berubah seiring waktu. Anda mungkin juga memperhatikan bahwa batang rotor dimiringkan sehubungan dengan sumbu rotasi. Ini dilakukan untuk mengurangi harmonik EMF yang lebih tinggi dan menghilangkan riak momen. Jika batang diarahkan sepanjang sumbu rotasi, maka medan magnet yang berdenyut akan muncul di dalamnya karena fakta bahwa hambatan magnet belitan jauh lebih tinggi daripada hambatan magnet gigi stator.

Prinsip pengoperasian motor listrik asinkron tiga fase didasarkan pada kemampuan belitan tiga fase, ketika dihubungkan ke jaringan arus tiga fase, untuk menciptakan medan magnet yang berputar. Memutar medan magnet adalah konsep dasarnya motor listrik dan generator. Frekuensi rotasi medan ini, atau frekuensi rotasi sinkron, berbanding lurus dengan frekuensi arus bolak-balik f 1 dan berbanding terbalik dengan jumlah pasangan kutub p dari belitan tiga fase. dimana n 1 adalah frekuensi putaran medan magnet stator, rpm, f 1 adalah frekuensi arus bolak-balik, Hz, p adalah jumlah pasang kutub

Motor asinkron mengubah energi listrik yang dipasok ke belitan stator menjadi energi mekanik (rotasi poros rotor). Tetapi daya input dan output tidak sama satu sama lain, karena kehilangan energi terjadi selama konversi: gesekan, pemanasan, arus eddy, dan kehilangan histeresis. Energi ini hilang sebagai panas. Oleh karena itu, motor asinkron memiliki kipas untuk pendinginan.

Belitan tiga fase dari stator motor listrik dihubungkan sesuai dengan skema "bintang" atau "segitiga", tergantung pada tegangan suplai listrik. Ujung belitan tiga fase dapat: dihubungkan di dalam motor listrik (tiga kabel keluar dari motor), dibawa keluar (enam kabel keluar), dibawa ke kotak persimpangan (enam kabel masuk ke dalam kotak, tiga di luar kotak). Tegangan fase - perbedaan potensial antara awal dan akhir satu fase. Definisi lain: tegangan fasa adalah perbedaan potensial antara konduktor saluran dan netral. Tegangan linier - perbedaan potensial antara dua kabel linier (antara fase).

Untuk mengontrol kecepatan putaran dan torsi motor asinkron, konverter frekuensi digunakan. Prinsip pengoperasian konverter frekuensi didasarkan pada perubahan frekuensi dan tegangan arus bolak-balik.

Terima kasih atas perhatian Anda!

Motor listrik - mesin listrik
(konverter elektromekanis), di mana listrik
energi diubah menjadi mekanik, efek samping
adalah pelepasan panas.
Motor listrik
Arus bolak-balik
Sinkronis
Asinkron
Arus searah
Pengumpul
Tanpa sikat
Universal
(boleh makan
kedua jenis
saat ini)