Penggerak semua roda Touareg. Penggerak semua roda dan kenyamanan. Komponen kendaraan sebagai standar

Peralatan standar

Penggerak empat roda permanen dengan tiga diferensial non-penguncian. Distribusi torsi antara as roda depan dan belakang terjadi di RCP. Fungsi kontrol traksi diambil alih oleh unit kontrol ESP (N30/4). Dengan menggunakan tombol Downhill Speed ​​​​Regulation (DSR) yang terletak di panel kontrol atas (N72/1), pengemudi dapat mengaktifkan atau menonaktifkan fungsi hill assist. Selain itu, tombol Offroad yang terletak di panel kontrol atas (N72/1) dapat digunakan untuk mengaktifkan fungsi Offroad, di mana titik perpindahan gigi pada transmisi otomatis akan dialihkan ke putaran mesin yang lebih tinggi. Selain itu, bergantung pada kecepatan dan frekuensi menginjak pedal gas, unit kontrol mesin menyesuaikan dengan gaya berkendara, dan sistem ESP mengaktifkan fungsi ABS untuk berkendara off-road.

Paket Pro Offroad (SA)

Penggerak empat roda permanen dengan dua diferensial yang dapat dikunci (poros tengah dan belakang) dan satu diferensial non-penguncian (poros depan). Dimungkinkan untuk memasukkan downshift di RCP. Kunci diferensial dikendalikan oleh unit kontrol RCP (N15/7) dan unit kontrol kunci gandar belakang (N15/9)

Kunci DSR terletak di panel kontrol bawah UBF(N72)

Menggunakan tombol LR (Rentang Rendah) yang terletak di panel kontrol bawah, pengemudi dapat mengubah rasio roda gigi RCP.

Pengemudi dapat mengunci diferensial tengah dan belakang menggunakan roda penyetel yang terletak di panel kontrol bawah.

Paket Offroad-Pro (Kode Opsi 430) terdiri dari: pusat penguncian mekanis dan diferensial belakang, Shift on the Move SOM, kontrol kecepatan menurun, kompas, mode manual pengoperasian transmisi otomatis dan termasuk opsi tambahan untuk pemasangan suspensi udara (hanya dalam kombinasi dengan kode bodywork 489).

Selain itu, ditawarkan sebagai peralatan opsional body kit mobil (kode peralatan khusus U89), yang mencakup pelindung bagian bawah bodi depan dan belakang optik dari baja dan kisi-kisi krom.

Tombol untuk mengaktifkan sistem pengatur kecepatan saat berkendara menuruni tanjakan (N72 / 1s24)

Fungsi kontrol kecepatan menurun adalah asisten saat berkendara di pegunungan. Saat fungsi ini diaktifkan, sistem tempomat harus dimatikan.

Kelompok instrumen (A1) dapat digunakan untuk menyetel kecepatan berkendara dari 4 hingga 18 km/jam dengan peningkatan 2 km/jam. Saat berkendara menuruni tanjakan, kecepatan yang disetel dapat diubah dengan tuas cruise control. Jika pengemudi menekan pedal gas saat sistem beroperasi, sistem dinonaktifkan. Jika kecepatan berkendara tidak melebihi 35 km/jam, sistem akan diaktifkan kembali dan mempertahankan kecepatan yang telah ditetapkan sebelumnya. Jika mobil berakselerasi lebih cepat dari 35 km / jam - sistem mati. Selain itu, pesan peringatan ditampilkan di layar multifungsi kluster instrumen saat sistem dinonaktifkan.

Sistem mempertahankan kecepatan yang disetel dengan bekerja pada engine, transmisi otomatis, dan sistem pengereman.

Saklar program offroad (N72/1s25)

Dengan menekan tombol "Offroad", pengemudi bekerja pada sistem 4ESP, ASR, dan ABS. Serta mengubah titik peralihan transmisi otomatis.

Sistem ESP mengaktifkan mode off-road 4ESP/4ETS. Dalam mode pengoperasian ini, sistem akan memungkinkan roda tergelincir sehingga meningkatkan traksi kendaraan.

Pengereman ABS akan memungkinkan roda terkunci, yang akan memberikan pengereman yang lebih agresif saat berkendara off-road. Fungsi ini aktif saat kecepatan kendaraan kurang dari 30 km/jam.

Sistem ASR akan sedikit mengurangi torsi mesin agar pengendara lebih merasakan pedal gas.

Titik perpindahan transmisi otomatis akan dialihkan ke daerah dengan putaran mesin yang lebih tinggi, saat berkendara kebalikan gigi mundur kedua diaktifkan.

Saat berkendara di tanjakan dengan sudut kemiringan lebih dari 5°, asisten otomatis diaktifkan. Dengan tuas pemilih transmisi otomatis pada posisi "D" atau "R", saat pedal rem dilepas, tekanan dari silinder rem akan dilepaskan setelah 1 detik. Ini akan memungkinkan pengemudi untuk melakukan transisi yang lebih nyaman dari pengereman ke akselerasi.

Komponen kendaraan sebagai standar

Transfer gearbox (RKP)

Ini terhubung langsung ke transmisi otomatis dan dirancang sebagai gearbox transfer satu tahap dengan diferensial pusat non-penguncian. Torsi antara as roda depan dan belakang didistribusikan dengan perbandingan 50:50.

Torsi input ditransmisikan melalui poros input (1) ke diferensial (3). Sun gear belakang (3b) terhubung langsung ke flensa penggerak gandar belakang (4).

Roda gigi matahari depan (3a) dihubungkan ke sproket penggerak rantai (2), yang melalui rantai (7), mentransmisikan torsi ke flensa penggerak gandar depan (6).

Poros belakang

Kita berbicara tentang diferensial bevel biasa dari poros belakang tanpa penguncian.

as roda depan

Ini adalah diferensial gandar depan konvensional tanpa penguncian.

Fitur kendaraan dengan paket perlengkapan khusus "Offroad"

Alihkan DSR (N72/s30)

Asisten saat berkendara di tanjakan

Fungsi mirip dengan versi standar

Saklar Jangkauan Rendah (N72/s31)

Dirancang untuk mengaktifkan downshift di RCP. Pengemudi, dengan menekan tombol N72 / s31 yang terletak di panel kontrol bawah, menggeser RCP ke bawah.

Saat tombol N72/s31 ditekan, unit kontrol RKP (N15/7) berpindah ke gigi yang lebih rendah.

Jika semua kondisi untuk penurunan gigi terpenuhi, maka unit kontrol RCP (N15/7) akan mengontrol motor listrik (M46/2), yang mengaktifkan perpindahan gigi ke bawah. Dioda yang dipasang di kunci LR memberi tahu pengemudi tentang kondisi sistem saat ini.

Selain itu, fungsi pra-seleksi ditawarkan: jika pengemudi menekan tombol LR, dan kondisi untuk mengubah rasio roda gigi RKP tidak cocok, dioda pada tombol daya mulai berkedip. Pada pergerakan lebih lanjut jika kondisi untuk mengubah rasio roda gigi RKP bertepatan, terjadi peralihan. Pesan peringatan ditampilkan di layar multifungsi.

Jika tombol LR ditekan lagi saat menunggu, fungsi preselection akan dibatalkan. Sambil menunggu, pesan peringatan ditampilkan di kluster instrumen.

Proses mengubah rasio roda gigi di RCP disebut Shift on the Move (beralih sambil bergerak). Naik gigi

Fungsi dan logika pergeseran tersebut sama dengan pergeseran dari tinggi ke rendah.

Instruksi diagnostik

Dalam proses peralihan dari tinggi ke rendah dan sebaliknya, unit kontrol transmisi otomatis (N15/11), atas sinyal dari unit kontrol RCP (N15/7), memblokir tuas pemilih transmisi otomatis pada posisi “N” .

Jika terjadi kesalahan selama proses switching (gigi mengenai gigi), proses switching akan diulang. Jika peralihan tidak berhasil diselesaikan, RCP akan kembali ke posisi semula.

Jika karena alasan apa pun perpindahan ke salah satu sisi tidak dapat diselesaikan, RCP tetap pada posisi netral dan pengemudi diberi peringatan suara dan optik.

Memilih mode kunci

Menggunakan sakelar di panel kontrol bawah, pengemudi dapat memilih salah satu mode kunci berikut:

Tahap 1: diferensial pusat penguncian otomatis, diferensial poros belakang sambil tetap tidak diblokir.

Tahap 2: penguncian paksa penuh pada diferensial tengah, sedangkan diferensial gandar belakang tetap tidak terkunci

Tahap 3: penguncian paksa penuh pada diferensial tengah dan diferensial gandar belakang

Setiap anak tangga memiliki LED fungsional yang menyala saat anak tangga yang sesuai dinyalakan.

Saat kunci kontak dimatikan lebih dari 10 detik, tahap pertama otomatis dihidupkan, jika kurang dari 10 detik telah berlalu sejak kunci kontak dimatikan, tahap terakhir yang dipilih tetap menyala.

Dalam mode operasi otomatis, unit kontrol RCP memantau dan mencegah putaran roda. Pada saat yang sama, kunci diferensial tengah berfungsi. Tingkat penguncian diferensial bergantung pada torsi mesin, gigi yang dipilih pada transmisi otomatis, kecepatan kendaraan, dan posisi setir. Jika roda masih selip, sistem akan meningkatkan tingkat pemblokiran hingga diferensial terkunci sepenuhnya. Untuk menggerakkan pemblokiran, arus dialirkan ke katup geser RCP. Biasanya, ini terjadi selama perjalanan.

Skema transmisi torsi

Torsi dari mesin disalurkan melalui input shaft (1) ke center differential (5). Pada diferensial tengah, torsi dari roda gigi matahari (5d) disalurkan ke roda gigi pinion (5c) dan as roda pinion (5b). As roda pinion terhubung ke rumah diferensial (5a) dan mengirimkan torsi ke as roda diferensial (5f) dan roda gigi bevel (5g). Bergantung pada rasio roda gigi yang disetel, torsi dari mesin akan ditransmisikan dalam rasio 1:1 (gigi tinggi, roda gigi planet berputar secara keseluruhan) atau 2,93:1 (gigi rendah, torsi ditransmisikan melalui matahari roda gigi, satelit dan epicycle ke bevel gears) roda gigi diferensial (5e, 5h)). Paket multi-pelat (3) menutup rumah diferensial dan roda gigi bevel depan (5j), saat dihidupkan, diferensial tengah terkunci.

Roda gigi bevel (5e) disambungkan secara kaku ke flensa penggerak gandar belakang (6), yang disambungkan ke poros cardan penggerak poros belakang. Roda gigi bevel (5j) dihubungkan dengan kokoh ke sproket penggerak rantai (2) dan dari situ, melalui rantai (11), torsi disalurkan ke poros penggerak gandar depan (10). Poros keluaran (10) dihubungkan ke poros cardan penggerak gandar depan.

Dengan diferensial tidak terkunci, torsi didistribusikan dengan perbandingan 50:50.

Diferensial

Jika roda gigi bevel (3) berputar pada kecepatan yang berbeda, maka satelit (4) berputar di sekitar sumbunya, yang dipasang di penyangga perumahan (2).

Satelit, pada saat yang sama, memutar roda gigi bevel diferensial, berputar dengan kecepatan sudut yang berbeda.

Dengan demikian, penyelarasan kecepatan sudut terjadi.

perlengkapan planet

Set roda gigi planet melakukan fungsi-fungsi berikut:

Mentransfer torsi dari mesin

Mengubah rasio roda gigi RCP

Roda gigi matahari (5) dari rangkaian roda gigi planet sederhana dihubungkan ke poros input RCP, pembawa (2) pada saat yang sama adalah rumah diferensial, di mana satelit berbentuk kerucut diferensial dipasang.

Kopling multi-pelat

Kopling multi-pelat (5) digunakan untuk mengunci diferensial tengah.

Dengan bantuan kopling multi-pelat, dimungkinkan untuk menutup sangkar luar dan dalam secara bersamaan. Pada gilirannya, sangkar luar dihubungkan secara kaku ke pembawa planet, dan sangkar dalam dihubungkan secara kaku ke gigi bevel penggerak gandar depan.

Pompa minyak

Pompa oli tipe putar memasok oli ke bagian gosok dan bantalan RCP. Pompa oli digerakkan dari poros input RCP

Pemasangan motor listrik RKP (M46/2)

Motor pengaturan (M46/2) adalah motor DC worm gear. Encoder Hall dengan roda inkremental dan deteksi arah rotasi serta sensor suhu diintegrasikan ke dalam motor pengaturan.

Motor listrik dikendalikan oleh unit kontrol RCP (N15/7). Motor listrik digunakan untuk memblokir diferensial tengah dan untuk mengubah rasio roda gigi RCP. Switching magnet (Y108) digunakan untuk beralih dari kunci diferensial ke perubahan rasio roda gigi.

Saklar magnet (Y108)

Untuk beralih dari kunci diferensial untuk mengubah rasio roda gigi RKP, magnet pengalih (Y108) digunakan, yang dikendalikan oleh unit kontrol RKP (N15/7). Magnet switching adalah magnet kerja tunggal, gaya tekan direalisasikan oleh pegas, gaya tekan direalisasikan oleh elektromagnet.

Sensor absolut RKP (V57)

Sensor absolut RKP terletak di rumah RKP di sebelah kiri ke arah kendaraan. Sensor mengukur sudut rotasi dan, dengan menggunakan nilai ini, menentukan posisi garpu geser di RCP. Data posisi garpu pemindah RKP ditransmisikan ke unit kontrol RKP (N15/7) menggunakan sinyal PWM. Pada penyandi absolut tegangan suplai berasal dari unit kontrol RKP (N15 / 7).

poros belakang

Peredam gandar belakang

Semua unit gardan belakang, serta unit gardan depan, dipasang pada subframe, yang dihubungkan ke bodi mobil melalui bantalan karet dan hidrolik. Suspensi belakang adalah empat linkage. Pegas dan peredam kejut terletak satu di belakang yang lain.

Fungsi kunci

Distribusi torsi antara sisi kanan dan kiri gandar belakang disesuaikan dengan unit kontrol kunci gandar belakang. Kontrol kopling multi-pelat pada kunci diferensial belakang dilakukan oleh motor listrik penyetel (M70). Motor listrik dihubungkan secara mekanis ke roda gigi (2), yang permukaan sampingnya ditopang oleh bola-bola pada pelat swash (4). Saat roda gigi berputar, permukaan sampingnya berguling di atas bola, yang, pada gilirannya, menggelinding di sepanjang permukaan miring di sisi lain. Dengan demikian, putaran roda gigi diubah menjadi gerakan aksial mesin cuci, yang memampatkan paket multi-cakram dan menciptakan momen gesekan di dalamnya. Saat kunci diaktifkan, rumah diferensial dan roda gigi bevel diferensial terhubung satu sama lain.

Untuk mengoptimalkan konsumsi bahan bakar saat diferensial terkunci dalam waktu lama, roda gigi dipegang oleh rem magnet yang terpasang pada motor listrik.

Menyetel motor listrik peredam gandar belakang (M70)

Motor listrik pengaturan terletak di rumah roda gigi gandar belakang di sebelah kiri ke arah kendaraan. Dengan bantuan motor listrik, diferensial gandar belakang dikunci. Kunci diferensial diperintahkan oleh unit kontrol kunci (N15/9)

Sebuah sensor hall dengan deteksi arah rotasi dan sensor suhu terintegrasi ke dalam rumahan motor pengaturan.

Gandar depan

Unit gandar depan, termasuk rak kemudi, bersama dengan engine dan kotak roda gigi, dipasang di subframe depan dari struktur yang dilas. Pada saat yang sama, transmisi getaran dari gardan depan ke bodi berkurang, subframe depan dihubungkan ke bagian bodi melalui dudukan karet.

Desain double wishbone independen dipilih sebagai suspensi roda.

Versi serial kendaraan, serta versi dengan "Offroad Pro Pack", berisi girboks gandar depan dengan diferensial berbentuk kerucut tanpa penguncian.

Pemblokiran disimulasikan oleh sistem 4-ETS.

Unit gandar belakang, serta gandar depan, dipasang ke subframe belakang, yang dipasang ke bodi melalui dudukan karet dan hidrolik. Sebagai suspensi belakang Suspensi independen empat tautan digunakan.

Pegas dan peredam kejut terletak satu di belakang yang lain

Mobil penggerak semua roda selalu dianggap lebih bertenaga, ingat saja SUV BMW, Mercedes, dan Toyota. Namun seiring berjalannya waktu, penggerak semua roda muncul di mobil biasa. Mobil Volkswagen dilengkapi dengan sistem 4Motion.

Apa itu 4motion

Diantara kendaraan tersebut Volkswagen layak diingat Golf IV, generasi V, minibus Volkswagen Transporter dan penyeberangan Volkswagen Tiguan. Sekarang mari kita lihat lebih dekat sistem penggerak semua roda 4Motion.

Terdiri dari apa penggerak semua roda 4Motion

Pertimbangkan prinsip perangkat komponen individu dan tujuan dalam sistem 4Motion. Yang pertama dalam daftar pekerjaan adalah diferensial gandar depan. Tujuannya adalah untuk mengirimkan torsi ke roda penggerak depan dari gearbox. Tubuh itu sendiri terhubung ke transfer case.

Berikutnya dalam daftar adalah kasus pindahan, karena itu sendiri merupakan gigi bevel. Berkat itu, torsi ditransmisikan pada sudut 90 °. Kopling gesekan dan razdatka saling berhubungan dengan transmisi cardan dari penggerak gandar belakang.

Transmisi Cardan terdiri dari dua poros yang terhubung antara engsel dengan sudut kecepatan yang sama. Poros itu sendiri terhubung ke kopling gesekan dan razdatka dengan bantuan kopling elastis. Seperti yang terlihat pada diagram di atas, bagian belakang poros cardan memiliki dukungan perantara.

Sistem 4Motion menggunakan kopling generasi keempat, paling sering ditemukan di Penyeberangan Volkswagen Tiguan. Dibandingkan dengan kopling generasi sebelumnya, ia memiliki desain yang lebih sederhana. Kopling generasi pertama dan kedua dapat ditemukan di mobil Volkswagen IV dan V, serta di Volkswagen Transporter.

Kopling Haldex dari sistem 4Motion dikendalikan secara elektronik, juga termasuk sensor input, unit kontrol elektronik, dan aktuator itu sendiri. Sensor suhu oli digunakan sebagai sensor input.

Tugas unit kontrol penggerak semua roda 4Motion, seperti pada sistem kendaraan lain, adalah mengubah informasi yang masuk dan mengirimkan sinyal ke aktuator. Selain informasi yang diterima dari sensor temperatur oli, unit kontrol menarik informasi dari unit kontrol unit kendaraan dan sistem ABS.

Seperti yang Anda lihat, sistem penggerak semua roda 4Motion dari Volkswagen tidak cukup rumit dibandingkan dengan pabrikan lain. Pabrikan Volkswagen mulai lebih sering memasang berbagai model mobilnya, sehingga meningkatkan kenyamanan, handling, dan keandalan.

Bagaimana mekanisme sistem 4Motion bekerja

1. awal gerakan;
2. selip di awal gerakan;
3. bergerak dengan kecepatan konstan;
4. gerakan dengan sering terpeleset;
5. pengereman tajam.

Jika algoritma 4Motion diambil, saat roda depan mulai selip di awal, katup kontrol akan langsung menutup, dan cakram gesekan kopling akan menyusut. Dalam hal ini, torsi akan disalurkan sepenuhnya ke poros belakang. Mengenai roda depan, salah satu roda dalam proses akan disambung atau diputus menggunakan blok elektronik diferensial dari sistem 4Motion.

Berdasarkan situasi 4Motion, saat mobil melaju dengan kecepatan konstan, katup akan terbuka dan cakram akan terkompresi tergantung pada kondisi berkendara dan permukaan jalan. Torsi akan ditransfer ke gandar belakang hanya pada saat-saat yang paling diperlukan, dan pada dasarnya seluruh beban akan disalurkan ke gandar depan.

Cara kerja 4Motion terakhir adalah saat mobil melambat. Dalam hal ini, katup kontrol akan terbuka dan kopling gesekan akan terlepas sepenuhnya. Apa pun situasinya, torsi pengereman tidak akan diteruskan ke poros belakang.

Video prinsip pengoperasian kopling Haldex pada sistem 4Motion:

Di penghujung tahun, tawaran Volkswagen untuk pergi ke tempat latihan off-road, langsung saya ambil. Bukan karena offroad seperti itu: di acara seperti itu, rintangan biasanya tidak buruk bahkan untuk crossover. Saya benar-benar ingin berkenalan dengan apa yang masih belum diketahui oleh kami, dan pada saat yang sama - untuk membandingkan skema penggerak semua roda yang berbeda dalam kondisi yang sama.

Empat puluh menit dari Wolfsburg, dan Multivan milik negara memasuki gerbang, di belakangnya Tuareg dan T-Rocks berbaris dalam dua baris. TPA bukan milik Volkswagen. Ini adalah pusat publik di mana siapa pun dapat berkendara demi uang. Dilihat dari foto-foto yang digantung di dinding, pelanggannya sangat berbeda - dari pemilik sepeda motor motorcross dan quadric hingga penggemar Wrangler yang keras. Sudah menarik!

Thorsen dan semuanya

Di jajaran mobil penumpang Volkswagen dua konsep penggerak semua roda diwujudkan. Yang paling umum adalah skema persilangan tipikal dari platform MQB. Itu ditanamkan di hampir semua model yang menjadi perhatian, dalam daftar opsi yang ada penggerak semua roda. Yang terbesar adalah, perwakilan yang lebih muda adalah Golf dan pendatang baru T‑Roc. penggerak permanen- depan, kopling Haldex generasi kelima bertanggung jawab untuk menghubungkan roda belakang. Semuanya terjadi secara otomatis, tanpa campur tangan pengemudi. Elektronik sangat pintar sehingga bekerja hampir secara instan. Menurut pabrikan, bahkan dengan sedikit keunggulan pada selip roda depan - berkat "preload". Dengan melimpahnya sensor dan komputer saat ini di dalam mobil, hal ini benar-benar dapat diimplementasikan. Secara formal, drive jenis ini dapat dicolokkan.

Ada juga pemilih mode mengemudi di crossover dengan Haldex. Namun, itu hanya mempengaruhi pengaturan elektronik: kewaspadaan ABS dan ESP menurun, respons mesin terhadap pedal gas menjadi lebih lembut. Tampaknya sepele, tetapi dalam kombinasi mereka mengurangi risiko menggali dan sebagian meratakan kesalahan pengemudi.

Ke pegunungan!

Sebelum memulai, saya berhasil menyelam di bawah Volkswagen T‑Roc dengan pita pengukur. Tentu saja, mobil Eropa tidak memiliki pelindung karter logam, dan diperoleh hampir 190 mm ke tanah. Ternyata, bukan permukaan paling rata yang mengecewakan saya, karena secara resmi seharusnya hanya 160 mm. Namun, saya tidak mengecualikan opsi lain: di bawah tunggangan mobil, mereka sedikit menyulap dengan suspensi - agar tidak membentur wajah ke tanah. Oke, rutenya akan menandai semua i. Tidak peduli seberapa "parket" off-roadnya, dengan jarak bebas 160 mm tidak ada yang bisa dilakukan.

Ketakutan saya tentang TPA yang "dijilat" terbukti. Saya tidak mengandalkan salju, tetapi bahkan tidak ada kebiasaan di sini! Yah, setidaknya, di bawah roda bukanlah penutup yang paling mudah: pasir lepas, di beberapa tempat tanah liat digulung hingga menjadi es, dan di lereng - lempengan beton yang licin. Dan ada banyak gundukan dengan retakan tajam di bagian atas, di mana sudut tanjakan diperiksa dengan jelas. T-Roc pada ini hanya sekali menyentuh ambang batas dengan lembut. Bukan "nakal", tapi dia mampu menunjukkan sesuatu di jalan desa.

Tempat untuk menggantung diagonal - berlimpah. Saya memikirkan masing-masing, tetapi T‑Roc tidak akan menyerah. Menekan gas, beberapa detik berderak mekanisme rem dan mobil terus berjalan. Penggerak semua roda diagonal pada platform MQB tidak akan membuat Anda takut. Anda hanya perlu mentransfer pemilih pengaturan mengemudi ke posisi mengemudi musim dingin atau off-road terlebih dahulu.

Dalam tanjakan 56 persen yang licin, T‑Roc berjalan bukannya tanpa tergelincir, tetapi cukup percaya diri.

Dakwaan: Volkswagen penggerak semua roda terkecil cocok untuk menyerbu primer yang cukup berlumpur. Ini pasti akan membawa Anda ke pondok rata-rata, dan pemilik hacienda dengan akses ekstrim bahkan tidak akan melihat mobil seperti itu.

Palu Thorsen

Volkswagen Touareg pergi hampir di rute yang sama. Yah, tidak tertarik! Dengan ground clearance (di posisi atas "pneuma" - 245 mm, menurut pengukuran kami), ini adalah benih. Dan tentunya tidak perlu menyertakan baris penurun dan kunci diferensial belakang, bahkan jika Tuareg memilikinya.

Jika T‑Roc dengan Haldex mengatasi tanjakan dan gantung diagonal dengan sedikit pemikiran, Touareg ditemani lelaki tua Thorsen mengendarai seperti di aspal. Perbedaan antara kedua transmisi di luar permukaan yang keras akan terlihat jelas bahkan oleh seorang amatir.

Di rute kedua, dua kejutan menanti kami, dan keduanya tidak membuat takut Touareg. Dia dengan tenang naik ke sisi curam beton basah di pintu keluar arungan dan, tanpa berderit dengan tubuh, mengatasi "sisir" yang tampak serius dari serangkaian gantungan diagonal. Dan tidak masalah dia naik ke "pneuma" sebanyak 300 mm dan dilengkapi dengan penurun dan kunci belakang. Mobil dengan mereka hanya dipilih oleh 3% pembeli, sehingga pemasar Volkswagen memutuskan untuk menolak. Terima kasih karena tidak mencabut semua "gigi" SUV ini!

Apa yang harus dipilih? Pertanyaan yang salah. Bahkan dengan mempertimbangkan fakta bahwa Volkswagen memiliki dua mobil yang harganya mendekati - Touareg dengan Torsen dan. Yang pertama adalah sekumpulan teknologi, dipangkas dan dilengkapi dengan klaim premium (lampu depan matriks, layar 15 inci di seluruh konsol tengah). Dan off-road, izin yang dapat disesuaikan membantunya. Teramont menyediakan tujuh kursi lengkap, tetapi dari segi kualitas bahan dan konten, mungkin setingkat dengan Golf. Karenanya target audiens yang berbeda. Namun dengan standar crossover potensi transmisi dengan Haldex sangat baik Memilih penggerak semua roda terbaik: tes di lokasi pengujian

Jip atau crossover?

VW Touareg baru. Hampir pemutaran perdana Volkswagen di Geneva Motor Show. Generasi pertama model ini sama-sama sukses di Eropa dan Amerika Serikat, serta di Rusia, yang mendahului Tuareg pada tahun 2009, dan sepenuhnya menempati posisi ketiga dalam penjualan di antara crossover dan jip, kedua setelah Mitsubishi Outlander XL dan Land Cruiser 200.

Namun, seperti yang diharapkan oleh banyak penggemar VW Touareg, versi dasar dari model baru ini disederhanakan penuh unit penggerak: dengan Torsen diferensial tengah yang mengunci sendiri. Tanda pertama adalah kekakuan setir pada cara kerjanya di Opel Astra j. Namun, penggemar SUV Volkswagen ini akan menawarkan paket tambahan off-road teknologi lokal, yang kedua mencakup girboks penggerak empat roda lainnya dengan diferensial dan kunci interfase dan belakang.

Itu otomatis

baru Volkswagen Touareg di Jenewa

Kami dapat berbicara tentang perbedaan antara versi reguler dan off-road VW Touareg selama wawancara kelompok dengan Dr. Jochen Bell, manajer teknis Touareg baru.

Pertanyaan utama yang mereka tanyakan pada diri mereka sendiri dan kami. jurnalis. mantan dan pemilik Tuareg masa depan. apakah itu menjadi crossover parket. Atau apakah mobil baru tersebut mempertahankan kualitas off-roadnya?

— Pertama-tama, VW Touareg baru. akan Tuareg! Kami memiliki dua konsep untuk roda empat: yang pertama. Ini penuh unit penggerak dengan diferensial Torsen dan lain-lain. seperti pada generasi sebelumnya, dengan pengurangan transmisi dan kunci untuk diferensial tengah dan belakang poros belakang.

Tujuan kami adalah untuk mengurangi bobot mobil dan meningkatkan penghematan bahan bakar, jadi dalam versi dasar kami menawarkan Touareg dengan Thorsen A untuk pelanggan yang benar-benar ingin sering bepergian dan sering off-road, paket tambahan akan tersedia. teknologi lokal. Tapi meski dalam versi basic, mobil kami masih cocok untuk penggunaan off-road. kami mengujinya baik di gurun maupun off-road, dan terasa semakin percaya diri di mana-mana.

Anda mungkin juga suka

Cara mengganti filter udara Ford Fokus 2 | Setiap pengendara ingin meminimalkan biaya perawatan "teman besinya". Penggantian penyaring udara Peugeot 308: selangkah demi selangkah. Penggantian baterai di Ford Focus 3. Anda memerlukan jadwal...



Citroen C5 Tourer kotak tubuh vanCitroen C5 Tourer. foto 1Citroen C5 Tourer. foto 2Citroen C5 Tourer. foto 3Citroen C5 Tourer. foto 4Citroen C5 Tourer. foto 5 Teknis karakteristik Citroen C5 TourerModifikasi Citroen C5 TourerCitroen C5 Tourer ...



Forum otomatis Rostov-on-Don Ford Transit tidak akan dimulai. Ke mana harus pergi. Vova1984 07/12/2013 Kakak saya membelinya dua hari yang lalu Ford Transit 1993, diesel (80 hp, volume 2,5 liter). Kemarin pagi saya mencarinya, menyalakannya. Mereka bekerja dan tinggal selama beberapa menit...



DI DALAM Renault Megan Indikator 2 arah terletak di lampu depan dan belakang, serta repeater tambahan di spatbor depan di bagian belakang lengkungan. Pertama, kami mempelajari tanda-tanda di lampu depan Insinyur Renault menyarankan untuk memasang lampu di sini tanpa dan ...



AvtoVAZ Klasik - 2106 Bahkan 10 tahun yang lalu, pengemudi Rusia tidak pernah bermimpi bahwa setir harus dilengkapi dengan semacam mekanisme penguat. Kemudian mereka mencoba dan mencoba metode kuno yang tidak bisa menyenangkan dengan efek yang sesuai, tapi ...



Teknologi modern memungkinkan penggunaan program khusus untuk mendiagnosis seluruh mobil atau sistem, komponen, dan komponen individualnya.Mereka memungkinkan Anda mendeteksi hampir semua kerusakan perangkat dengan akurasi tinggi. Hari ini...

Anda dapat membandingkan beberapa karakteristik objektif dari versi Thorsen dan versi off-road: VW Touareg dengan Thorsen berjalan hingga 70 persen (31 derajat) dan versi paket. teknologi lokal. Angkat 100 persen (45 derajat). Penggerak semua roda mazda cx-7 dan mengecat sayap pada Tuareg saya, FIG memahaminya. Batas berat trailer yang ditarik sama untuk kedua versi. 3500 kg.

Terbaik penggerak empat roda

Terbaik penggerak empat roda. Cari tahu sistem penggerak empat roda mana yang membuat mobil lebih baik di jalan licin

Volkswagen Touareg SUV 4×4

Sudut masuk dan keluar sama untuk modifikasi ini: masing-masing 26 dan 27 derajat. mesin cuci untuk kaca tidak bekerja pada prado. Sepertinya pencuci lampu depan dan mesin cuci kaca depan. Ini jelas menunjukkan bahwa pangkalan Tuareg di persimpangan geometris tidak berbeda dengan rekan off-road-nya. Bahkan ukuran ground clearance. 240 milimeter dengan suspensi pegas dan 160 hingga 300 milimeter. pada versi dengan elemen pneumatik.

Artinya, tidak ada kit off-road khusus untuk versi VW Touareg teknologi lokal. mirip dengan crossover VW Tiguan dengan paket TrackField. tidak tersedia?

- Tidak tersedia. Kami memutuskan bahwa kedua versi Tuareg harus memiliki salib geometris yang sama. Omong-omong, ini setara dengan Tiguan paket offroad.

Berapa proporsi traksi antara gandar yang dibagi di kedua versi?

- Dengan mobil biasa. dengan Thorsen. dengan rasio 40:60, dengan kemampuan menahan traksi hingga 65 persen di gardan depan atau hingga 85 persen traksi di belakang. Di hal paket offroad: 38:62.

Apakah ban pada Tuareg biasa berbeda dengan versinya paket offroad?

- Speedometernya tidak berfungsi. dalam mengatur odometer atau cara memutar klasik. Bannya sama. dan bagaimana membedakan penggerak empat roda dari penggerak empat roda, a6, 100, pada angin perdagangan 5-6, Tuareg, pada. Versi batch tidak memiliki karet khusus teknologi lokal kami tidak menginstal. Mereka yang memesan opsi off-road akan dapat memilih set roda yang sama seperti orang lain. Roda tersedia dari 17 hingga 20 inci.

Ada desas-desus bahwa SUV VW Touareg lain akan dipasang. transmisi otomatis enam percepatan. Ini benar?

Anda mungkin juga suka

Segera setelah membeli mobil, Anda harus mempertimbangkan untuk memasang sistem alarm standar yang akan melindungi rumah Anda dengan andal. Skoda Octavia A5 dari penetrasi orang asing dan orang jahat. Tentu saja, Anda dapat mempercayai pemasangan "elektro...



11.9 Mengganti bantalan rem cakramMengganti bantalan rem cakramPada prinsipnya, kanan atau kiri, Anda perlu mengganti kedua bantalan. Anda hanya dapat menggunakan gasket dengan "Persetujuan Umum" (dalam bahasa Jerman "Allgemeine Betriebserlaubnis" - ABE).Sekrup...



Scenic 2 Perbaikan dan penggantian starter Penggantian atau perbaikan starter di mobil Renault Pemandangan generasi kedua diperlukan dalam kasus luar biasa. Renault Scenic 3 1.6 2011 Seperti pada Langkah 3. Pertanyaan tentang Renault: cara melepas starter tanpa repot. Tapi seperti di...



Opel Astra H (keluarga) / kontrolisiMengganti bohlamMengganti bohlam lampu Opel Astra melakukan hal berikut. Catatan Mengganti bola lampu depan kiri ditampilkan. Bohlam di lampu depan kanan disusun secara simetris, menggantikannya dengan cara yang sama. 1. Penggantian tengah...



Autoblog tentang Peugeot dan CitroenMenghapus dan memasang GARBOXYMENGHAPUS-MEMASANG BOX TRANSFERDalam artikel ini kami akan mempertimbangkan perbaikan mekanik Gearbox dipasang di Citroen Berlingo dan Mitra Peugeot Artikel perbaikan otomatis Box Citroen (Peugeot)...

• Mengapa baru Tuareg jika ditujukan terutama untuk penduduk kota, apakah tidak akan ada sistem parkir otomatis?

  - Faktanya adalah untuk sistem ini mobil harus memiliki power steering. Begitulah cara kerja Tuareg, kopling untuk penggerak semua roda yang berkualitas. Pada Tuareg skema elektro-hidraulik digunakan.

  Seberapa sering pemilik Tuareg berkendara off-road?

  Apakah Anda berkonsultasi dengan mereka atau penggemar off-road VW Touareg lainnya saat mendesain mobil baru Anda?

  — Tentu saja, kami mencoba mempertimbangkan pendapat pelanggan kami. Diinterogasi, dibicarakan… Secara khusus, seberapa puas pemilik dengan sistem bantuan pengemudi (bantuan dalam pendakian dan penurunan, dll.).

  Di pasar dunia manakah Tuareg versi off-road paling populer?

  Padahal di Jerman jumlah terbatas, di beberapa negara Eropa lainnya, di AS dan di negara-negara Asia. Dan tentu saja.

  

  Apakah mengembangkan paket off-road dibenarkan mengingat jumlah pembeli potensial yang sedikit?

  - Paket ini tidak terlalu mahal - 1700 euro (di Jerman). Ini hanya mencakup gearbox dan dua kunci diferensial. kotoran apa yang mencari kotoran, cara kerja penggerak empat roda. Dan, meski permintaannya terbatas, beberapa pasar sangat tertarik dengan kemasan seperti itu. Pita Otomatis

  Tampilan Posting: 18

Volkswagen Touareg V6 TDI
3,0 L (204 hp) 8AT
harga: dari 2.184.000 rubel.

Di antara karya Volkswagen hingga awal tahun 2000-an, kecuali beberapa modifikasi mobil all-wheel drive dan Kubelwagen yang legendaris, tidak pernah ada SUV. Dan kemunculan Touareg pada tahun 2002 membuat heboh di kalangan penggemar merek tersebut. Karyawan publikasi kami memutuskan untuk mencoba model generasi kedua.

Untuk pertama kalinya, sebuah mobil yang dinamai salah satu orang yang tinggal di benua Afrika diperlihatkan di Paris Motor Show pada September 2002. SUV ukuran penuh dibedakan oleh banyak solusi yang tidak biasa pada masa itu. Desain yang sangat bagus, dekorasi yang kaya, dan saturasi interior. Tapi yang paling penting: di bawah penampilan Crossover yang stylish menyembunyikan teknik yang sama sekali tidak kalah dengan SUV tercanggih saat itu. Jadi, untuk distribusi torsi antar as, diferensial pengunci otomatis Torsen bertanggung jawab, dan ada juga baris penurun pada elemen distribusi. Versi dasar mobil dilengkapi dengan independen suspensi pegas, tetapi dimungkinkan untuk memesan pneumatik, dengan kemampuan untuk berubah ground clearance dalam batas yang signifikan. Selain itu, SUV menawarkan berbagai macam unit daya baik bensin maupun solar.

Model mengalami restyling pertama dan satu-satunya pada tahun 2006. Kemudian pencipta sedikit memperbaiki penampilannya, memperbarui unit daya dan memodernisasi secara serius sistem elektronik, termasuk yang diberi fungsi meningkatkan kemampuan mobil lintas alam. Ngomong-ngomong, atas dasar generasi inilah sebuah mobil sport dibangun, yang dari 2009 hingga 2011 menjadi juara maraton reli Dakar.

Mobil mampu kepahlawanan

Generasi kedua, hari ini, VW Touareg memulai debutnya di Munich Motor Show pada tahun 2010. Terlepas dari kemiripan yang mencolok dengan model sebelumnya, kebaruannya sangat berbeda darinya. Pertama-tama, ukurannya. Misalnya, panjang mobil bertambah 41 mm, dan sebaliknya, tinggi mobil bertambah 17 mm. Penting juga karena kerja serius pada desain yang disegarkan dan struktur tenaga bodi, pencipta berhasil mengurangi koefisien hambatan aerodinamis menjadi 0,35 (berlawanan dengan 0,37 untuk pendahulunya) dan mengurangi bobot mobil hingga 200 kg. Perlu dicatat bahwa penurunan berat badan yang signifikan tidak hanya disebabkan oleh penggunaan bahan dan teknologi canggih. Perubahan serius juga memengaruhi bagian teknis. Ya, versi dasar. Touareg kedua generasi dengan sistem penggerak semua roda 4Motion kehilangan baris penurun pada transmisi, dan diferensial Torsen bertanggung jawab atas distribusi torsi di antara gandar. Versi ini juga tidak memiliki penguncian paksa pada diferensial gandar belakang, yang tersedia pada mobil generasi pertama. Namun, kehadiran mode off-road elektronik dapat dianggap sebagai kompensasi kecil, aktivasi yang mentransfer pengoperasian sistem seperti ABS dan ESP ke algoritme operasi off-road, mensimulasikan pemblokiran diferensial lintas-gandar dengan andal. dan secara signifikan mendorong kembali ambang batas untuk pengoperasian sistem asuransi jika terjadi selip atau penyaradan yang berlebihan.

Touareg yang sama sekali berbeda: transmisi menentukan segalanya

Mengatakan bahwa setelah kemunculan generasi kedua VW Touareg mengucapkan selamat tinggal pada gelar penakluk off-road yang serius, mungkin tidak sepadan. Daftar modifikasinya mencakup opsi yang dilengkapi dengan transmisi 4XMotion, di mana terdapat baris penurun di kotak transfer dan penguncian paksa diferensial gandar belakang. Benar, jenis penggerak semua roda ini hanya tersedia untuk dua unit tenaga: basis 3.0 liter turbodiesel (245 hp) dan mesin bensin 3.6 liter (280 hp). Untuk jenis transmisi yang lebih sederhana, pilihan powertrain jauh lebih kaya. Selain dua motor yang sudah disebutkan, ditawarkan juga penurunan daya hingga 249 hp. Opsi 3,6 liter mesin bensin, rekan turbodiesel yang kurang bertenaga (204 hp) dengan kapasitas 3,0 liter dan dua "delapan" 4,2 liter: bensin (360 hp) dan turbodiesel (340 hp). Versi hybrid dari VW Touareg berdiri sedikit terpisah, di mana, tidak seperti kebanyakan mobil serupa, motor listrik digerakkan langsung ke mesin otomatis hidromekanis delapan kecepatan, dan V6 bensin tiga liter yang dilengkapi dengan turbocharger digunakan sebagai komponen mesin pembakaran dalam.

« mobil orang"- kesenangan itu tidak murah

Label harga untuk VW Touareg baru mulai dari 1.996.000 rubel. (mesin bensin 3,6 liter 249 tenaga kuda, transmisi 4Motion). Biaya awal sebuah mobil yang dilengkapi turbodiesel 3.0 liter paling sederhana (204 hp) adalah 2.184.000 rubel. Untuk versi yang lebih bertenaga dari unit ini, baik bensin maupun turbodiesel, mereka akan meminta 2.325.000 rubel, dan opsi mereka yang dilengkapi dengan transmisi 4XMotion canggih akan menelan biaya 2.389.000 rubel. Dan terakhir, label harga untuk Touareg dengan "delapan" yang perkasa di bawah tenda mulai dari 3.029.000 dan 3.062.000 rubel. di belakang mesin bensin dan turbodiesel, masing-masing. Perlengkapan opsi mobil dasar mencakup daftar yang cukup kaya Peralatan yang diperlukan. Misalnya, satu set lengkap airbag untuk semua awak, berbagai "asisten elektronik", termasuk cruise control, dan tentu saja, komponen kenyamanan yang cukup baik. Hanya pecinta kuliner khusus yang harus membayar ekstra untuk trim kulit dan peralatan dengan kursi pengemudi dan penumpang depan yang dapat disetel secara elektrik. Namun, jika melihat daftar opsi yang memerlukan peningkatan, maka harga dasar mobil dapat dengan mudah dinaikkan hampir 2 kali lipat. Jadi, suspensi udara yang hanya dipasangkan dengan tampilan multifungsi akan membutuhkan pembayaran tambahan sekitar 90.000 rubel, 100 liter tangki bahan bakar- hampir 5.000 rubel, kaca depan yang dilengkapi dengan fungsi pemanas listrik (opsi yang sangat relevan, terutama untuk mobil dengan turbodiesel) akan menelan biaya 15.000 rubel, dan akses mobil tanpa kunci dan sistem start mesin - 35.000 rubel. Daftar ini dapat dilanjutkan untuk waktu yang sangat lama, tetapi pendekatan peralatan ini mengasumsikan bahwa siapa pun yang ingin membeli VW Touareg akan membuat mobil yang dia butuhkan.

Bukan rakyat, tapi meriam

ALEXANDER BUDKIN
pengalaman berkendara 17 tahun, tinggi 173 cm, berat 84 kg

Dia adalah salah satu dari mereka yang menetapkan standar di kelasnya. Seimbang dan cukup kuat di setiap aspek. Namun, ada bintik-bintik di matahari. Hujan salju lebat yang saya dan Touareg alami, dia tidak suka sejak awal. Saya tidak dapat membuka pintu "Jerman" yang berserakan salju sedemikian rupa sehingga tidak akan banyak ditaburi salju di kursinya. Untuk waktu yang lama setelah dimulainya pergerakan, saya tidak sabar menunggu kaca depan bersih (sistem pemanas tidak meledak di bagian paling bawah). Hamba Anda yang patuh tidak bisa disingkirkan operasi otomatis kompor (mesin itu sendiri mengubah kecepatan hembusan, dan saya tidak suka algoritme kontrol ini). Semuanya didorong untuk sering melakukan manipulasi dengan "iklim", dan kemudian ada kontrol kecepatan kipas ini, saat "lebih-kurang" dicapai dengan dua tombol berbeda. Lagi pula, mesin cuci berputar yang nyaman telah lama ditemukan!

Daftar keluhan saya tentang mobil di "paket musim dingin" ini sepertinya sudah mengering. Berbeda dengan ketidaknyamanan yang ditemukan, saya mendapatkan dinamika akselerasi yang menyenangkan, yang tidak saya duga dari mesin diesel 3 liter dengan kapasitas lebih dari 200 tenaga. Mesin menembak seperti meriam! Ada juga sejumlah "rasa" - fitur yang tidak dapat secara eksplisit dikaitkan dengan plus atau minus. Katakanlah, setir "kental" berdiameter agak kecil. Keputusan itu sering, akrab dan diinginkan oleh pengemudi lain. Tapi saya lebih suka diameter yang lebih besar, dan redaman yang lebih sedikit saat memutar setir. Sedikit lebih "Amerikanisme", jika Anda suka. Meski dalam bentuk seperti sekarang, Touareg adalah salah satu perwakilan terbaik di kelasnya. Dalam rating pribadi saya, dia pasti akan masuk lima besar, bahkan mungkin masuk tiga besar. Jadi, di atas alas!

Ingin!

LENYA TIDAK BERFUNGSI
pengalaman berkendara 19 tahun, tinggi 186 cm, berat 130 kg

Beberapa tahun yang lalu saya melakukan perjalanan dengan model sebelumnya. Bahkan kemudian, saya dikejutkan oleh ekonomi. "Eksperimental" yang sama mematahkan semua pola. Saat berkendara keliling kota dengan "sepatu bot berat", konsumsi rata-rata dijaga dalam jarak 11 l / 100 km. Dan begitu Anda melepaskan pedal, turun menjadi 9. Saya sudah lama tidak merasakan kenyamanan berkendara seperti itu. Kursinya sangat nyaman sehingga tidak memerlukan penyesuaian tambahan. Panel instrumen sangat informatif karena skalanya yang lebar. Sangat nyaman untuk menjaga kecepatan yang disetel. Wiper bekerja dengan sempurna, saya terutama menyukai setelah Anda menyemprotkan "mesin cuci" pada kaca dan sikat melakukan beberapa ayunan, ada goresan lain melalui interval, yang menghilangkan noda. Tampaknya sepele, tetapi sangat menyenangkan. Dinamika mobil sangat baik, dalam mode S jelas mengikuti pedal. Rem bertahap memungkinkan Anda mengurangi kecepatan persis seperti yang diinginkan. Cahaya yang luar biasa. Suara berkualitas. Sebenarnya, tidak ada satu indikator pun yang dapat saya gunakan untuk menemukan kesalahan pada "gelandangan gurun". Mobil kokoh untuk penggunaan sehari-hari oleh pria berkeluarga dewasa. Selama seminggu saya mengendarainya untuk bekerja dan untuk urusan pribadi, dan kesan umum dari mobil berikut ini: Saya ingin segera!

Insentif untuk bekerja lebih keras

ROMAN TARASENKO
pengalaman berkendara 10 tahun, tinggi 182 cm, berat 78 kg

Sebuah kendaraan off-road atau mobil lainnya mampu memberikan penilaian singkat kepada pemiliknya. Saya punya julukan. BMW X5 adalah pria tangguh. Di BMW X6 - estetika. Di Kelas Mercedes-Benz GL - pengusaha. Di Volvo XC90 - orang keluarga. DI DALAM Range Rover- pria seksi (atau glamor). Di Nissan Patrol sebelumnya - off-roader. Dan seterusnya. Dan hanya ketika saya melihat Volkswagen Touareg generasi kedua, saya tidak pernah menebak seperti apa penampilan / pakaian pengemudi. Namun, saya tahu pasti: dia sangat mengerti mobil. Secara pribadi, sulit bagi saya membayangkan mobil yang lebih kompeten dan seimbang. Saya sangat menyukai segala sesuatu tentang Touareg: penampilan, kualitas kendara, ergonomi interior. Satu-satunya negatif adalah Anda harus keluar dan meletakkannya bukan di garasi Anda, tetapi di tempat parkir editorial. Tidak lupa memberikan kunci ke penguji berikutnya. Tapi sungguh insentif untuk bekerja lebih keras! Oleh karena itu, saya yakin jika saya pernah menabung begitu banyak uang, saya pasti akan membeli ... Grand Cherokee. Atau Tahoe. Atau Penjelajah. Mereka akan lebih menyenangkan.

Wahyu untuk penggerutu tua

ASATUR BISEMBIN
pengalaman berkendara 8 tahun, tinggi 178 cm, berat 82 kg

Hanya ada beberapa mobil di dunia yang seratus persen konsisten dengan visi pribadi saya tentang teman besi yang ideal untuk semua kesempatan. Sampai baru-baru ini, daftar singkatnya termasuk pembuat rumah yang tak tertandingi Volvo XC70, Jeep Grand Cherokee WK2 turbodiesel yang perkasa, yang mencolok dengan kontras dinamika dan nafsu makan yang sangat buruk, dan juga - tidak ada tempat tujuan - Tahoe dan berbentuk palu godam dan sedikit tidak rasional Yukon GMT800 / GMT900, cinta lama ... Saya sudah mulai tersiksa oleh keraguan, kata mereka, saya semakin tua, saya menjadi pemarah dan membosankan, yang tidak ada lagi yang menyenangkan. Namun, ternyata tidak semuanya hilang! Daftarnya berkembang pesat: baru-baru ini, Volkswagen Amarok dengan otomatis 8 kecepatan, dan sekarang Touareg V6 TDI, masuk ke dalamnya. Saya yakin bahwa konsep di balik crossover Jerman adalah masa depan. Pasukan mereka yang mendambakan SUV profesional klasik dengan rangka, suspensi yang bergantung, dan penggerak semua roda berkabel relatif kecil, tetapi mayoritas ingin melihat kompromi yang ideal, serangkaian kualitas yang sempurna. Dan ini dia di depan kita! Penampilan yang dapat dilipat dan menawan, interior yang dipikirkan dengan cermat, rasa kualitas yang baik... Dan betapa menakjubkan dan, saya tidak takut dengan kata ini, "German Express" dengan jujur ​​\u200b\u200bmelayang di atas kehidupan Rusia yang keras. Pengaturan hak milik dari sasis Volkswagen yang sangat disukai memungkinkan Anda untuk mengendarai mobil, dan tidak bekerja, menangkap "kuda jantan" yang bandel di bekas roda dan gemetar di lubang. Sangat disayangkan bahwa suspensi yang dirakit dan padat tidak memiliki sedikit pun, secara harfiah sebutir imposingness, dan roda kemudi menerima banyak gangguan dari relief jalan raya. Namun dinamika dan handling ideal untuk mobil besar dengan potensi medan yang sangat baik. Daya dorongnya kuat, dan penggerak akselerator disetel dengan halus. Di garis lurus, Touareg berdiri seperti lokomotif, dan di tikungan menyenangkan dengan aksi reaktif "transparan" di setir, yang tidak dapat ditemukan oleh semua anggota suku. Setia dan, saya harap, kawan yang bisa diandalkan! Dan juga sangat irit: rata-rata, dia meminta sekitar 10 liter solar kepada kami. Perfeksionis, Volkswagen Touareg jelas merupakan mobil "Anda". Saya merekomendasi!

ditimbang dengan hati-hati

SERGEY KOSORUKOV
pengalaman berkendara 23 tahun, tinggi 173 cm, berat 79 kg

Berada di belakang kemudi Volkswagen Touareg diesel baru, saya mengalami seluruh palet perasaan yang mampu dimiliki seseorang, duduk di dalam mobil khas raksasa otomotif Jerman. Disebut sebagai SUV, Touareg berperilaku seperti sedan di jalan raya. Mesinnya elastis, dinamika luar biasa, konsumsi bahan bakar menyenangkan hati (10-12 liter per seratus dalam kota). Di jalan raya, mobil berperilaku sempurna. Saat Anda masuk ke dalam mobil, ada perasaan bahwa interiornya sempit. Ini pendapat yang keliru, sama saja, semuanya di moderasi di sini, termasuk tempat. Bahan finishing nyaman saat disentuh dan berkualitas tinggi. Kesal hanya "menyuarakan" gagang pintu depan. Anda harus membayar banyak untuk opsinya, tetapi secara umum, Anda tidak dapat mengatakan apa-apa, mobilnya bagus - saya ingin mencari kesalahan, tetapi ternyata hanya untuk mengingatkan Anda tentang beberapa fitur karakter Jerman.

Tentang keanehan dan dualitas

ANDREY SUDBIN
pengalaman berkendara 17 tahun, tinggi 182 cm, berat 120 kg

Aneh semua mobil yang sama VW Touareg. Dia selalu aneh sejak debutnya pada tahun 2002. Dan bagaimana lagi menyebut mobil yang mampu mengatasi rintangan di depannya yang dilipat oleh SUV profesional lainnya? Hanya mereka yang ingin menggunakan potensi ini kehidupan nyata entah bagaimana tidak terlihat. Dapat dimengerti: orang yang sehat secara mental seperti apa yang akan muncul dengan ide untuk mengalahkan mobil senilai tiga juta rubel di pohon Natal? Itu dengan mobil generasi pertama, dengan peralatan off-road penuh dan suspensi udara, yang harus saya tangani di masa lalu. Anda berdiri di depan lubang tanah liat yang ganas dan berpikir: Saya pasti akan melewatinya, tidak diragukan lagi. Dan pertanyaannya adalah yang mana bagian-bagian yang terbuat dari plastik Saya akan merobek berapa biaya perbaikan dan apa yang akan dikatakan pihak berwenang. Tapi betapa nyamannya berkendara! Bahkan di jalan yang paling rusak, Touareg menggendongku lebih hati-hati daripada ayah muda dari anak pertamanya dari rumah sakit. Saat itulah saya memutuskan sendiri bahwa mobil itu mungkin aneh, tetapi kata "aneh" dan "mengembara" berasal dari akar yang sama, jadi Touareg seratus persen cocok untuk bepergian. Dan sekarang - model generasi kedua. Nampaknya keanehan di dalamnya sudah berkurang, karena tanpa paket Terrain Tech itu hanya sebuah crossover, bertenaga, cepat dan mahal (kami punya mobil seperti itu di "pas"). Tapi dualitasnya tetap ada! Ambil setidaknya penampilan. Lihatlah mobil dari depan: agresi dan kebrutalan itu sendiri! Untuk mencocokkan karakter: alihkan kotak ke mode "Sport" dan dapatkan "roaring beast". Dan dari buritan - garis lembut dan halus, impian seorang pencuri rumahan. Suspensi lebih sesuai dengan tampilan depan. Ini padat, sangat intensif energi, tapi ... layak mendapatkan definisi "oak". Mereka mengaturnya dengan jelas "di bawah aspal", dan bagus. Saya tidak ingin pergi off-road dengan mobil ini. Dia bertahan dalam ujian hujan salju yang dahsyat dengan B-minus terbaik: itu berguncang tanpa ampun di gundukan es, dan kinerja ESP jauh dari optimal. Singkatnya: tidak, bukan milikku. Namun, semua ini berlaku untuk konfigurasi dasar mobil. Saya punya banyak alasan untuk percaya bahwa paket off-road dan suspensi udara akan kembali membuat Anda berpikir tentang kesamaan kata "aneh" dan "mengembara".

teks: Alexey TOPUNOV
foto: Roman TARASENKO