Menguraikan oli otomotif sesuai dengan standar API. Klasifikasi oli motor: penandaan oli motor, decoding dan karakteristik Penandaan oli motor sae api

Saat ini diakui sistem klasifikasi internasional oli mesin viskositas adalah SAE J300, dikembangkan oleh Society of Automotive Engineers of the USA (Society of Automotive Engineers). Viskositas oli menurut sistem ini dinyatakan dalam satuan sembarang - derajat viskositas. Semakin besar angka yang termasuk dalam penunjukan kelas SAE, semakin tinggi viskositas oli.

Spesifikasi menjelaskan tiga rentang kekentalan oli: musim dingin, musim panas, dan segala cuaca. Tapi, sebelum mempertimbangkannya, sedikit teori. Kisaran suhu oli mesin terutama ditentukan oleh dua karakteristiknya: viskositas kinematik dan dinamis. Viskositas kinematik diukur dalam viskometer kapiler dan menunjukkan betapa mudahnya minyak mengalir pada suhu tertentu di bawah gaya gravitasi dalam tabung kapiler tipis. Viskositas dinamis diukur dalam instalasi yang lebih kompleks - viskometer rotasi. Ini menunjukkan seberapa besar viskositas oli berubah ketika kecepatan pergerakan bagian yang dilumasi relatif satu sama lain berubah. Dengan peningkatan kecepatan gerakan relatif bagian yang dilumasi, viskositas menurun, dan dengan penurunan, viskositas meningkat.

Baris minyak musim dingin : SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W - ditunjukkan dengan angka dan huruf "W" (Musim Dingin-Musim Dingin). Untuk kelas musim dingin, ditetapkan dua nilai maksimum viskositas dinamis suhu rendah dan batas bawah viskositas kinematik pada 100°C.

Suhu rendah meliputi:
kemampuan engkol- menunjukkan viskositas dinamis oli mesin dan suhu di mana oli tetap cukup encer untuk dapat menghidupkan mesin.
Daya pompa- ini adalah viskositas dinamis oli, di mana oli dapat dipompa melalui sistem pelumasan dan mesin tidak akan beroperasi dalam mode gesekan kering. Temperatur daya pompa lebih rendah dari temperatur cranking sebesar 5 derajat.

Sifat suhu tinggi oli musim dingin dicirikan oleh viskositas kinematik minimum pada 100 ° C - indikator yang menentukan viskositas minimum oli mesin saat mesin hangat.

Baris minyak musim panas: SAE 20, 30, 40, 50, 60 - ditunjukkan dengan angka tanpa penunjukan surat. Sifat utama dari rangkaian minyak musim panas ditentukan oleh:

• viskositas kinematik minimum dan maksimum pada 100 ° C - indikator yang menentukan viskositas oli mesin minimum dan maksimum saat mesin hangat.
• viskositas minimum pada 150°С dan laju geser 106 s-1. Gradien laju geser adalah rasio kecepatan gerakan satu permukaan gesekan relatif terhadap yang lain dengan ukuran celah di antara mereka yang terisi oli. Dengan meningkatnya shear rate gradient, viskositas oli menurun, tetapi meningkat lagi ketika shear rate menurun.

Baris minyak multigrade: SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 0W-50, 0W-60, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 5W-60, 10W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-30, 15W-40, 15W-50, 15W-60, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W-60. Penunjukannya terdiri dari kombinasi baris musim dingin dan musim panas yang dipisahkan oleh tanda hubung. Oli segala cuaca harus memenuhi kriteria untuk musim dingin dan minyak musim panas. Semakin kecil angka sebelum huruf W, semakin rendah viskositas oli pada suhu rendah, semakin mudah menghidupkan mesin dingin dengan starter dan semakin baik kemampuan pompa oli melalui sistem pelumasan. Semakin besar angka setelah huruf W, semakin besar viskositas oli pada suhu tinggi dan pelumasan mesin yang lebih andal dalam cuaca panas.

Dengan demikian, kelas SAE memberi tahu konsumen tentang kisaran suhu sekitar di mana oli akan memberikan:

• menghidupkan mesin dengan starter (untuk oli musim dingin dan multigrade)
• memompa oli dengan pompa oli melalui sistem pelumasan engine di bawah tekanan selama start dingin dalam mode yang tidak memungkinkan gesekan kering pada unit gesekan (untuk oli musim dingin dan segala cuaca)
• pelumasan yang andal di musim panas selama pengoperasian jangka panjang dengan kecepatan maksimum dan kondisi beban (untuk oli musim panas dan segala cuaca)

Klasifikasi oli mesin berdasarkan tujuan dan tingkat kinerja API

yang paling terkenal klasifikasi internasional oli mesin menurut aplikasi dan tingkat kinerjanya adalah klasifikasi API (American Petroleum Institute).

Klasifikasi API membagi oli motor menjadi tiga kategori:

• S (Layanan)- Untuk mesin bensin mobil, minibus dan truk ringan.
• C (Komersial)- untuk mesin diesel kendaraan niaga Kendaraan(truk), traktor industri dan pertanian, peralatan konstruksi jalan.
• F- untuk bekerja dalam kecepatan tinggi mesin diesel kendaraan berat dan alat berat yang memenuhi standar emisi 2017.

Penunjukan kelas oli terdiri dari dua huruf alfabet Latin: yang pertama (S, C atau F) menunjukkan kategori oli, yang kedua - tingkat performa. Semakin jauh huruf kedua dari awal alfabet, semakin tinggi tingkat propertinya (yaitu kualitas minyak). Kelas minyak diesel selanjutnya dibagi lagi untuk mesin diesel dua langkah (CD-2, CF-2) dan empat langkah (CF-4, CG-4, CH-4). Sebagian besar oli motor asing bersifat universal - digunakan di mesin bensin dan diesel. Oli tersebut memiliki sebutan ganda, misalnya: SF / CC, CD / SF, dll. Tujuan utama minyak ditunjukkan dengan huruf pertama, yaitu. SF / CC - "lebih banyak bensin", CD / SF - "lebih banyak solar". Oli hemat energi untuk mesin bensin juga ditunjukkan dengan singkatannya UE (Konservasi Energi).

Sampai saat ini, klasifikasi API berisi 4 kelas aktif kategori "S", 4 kelas aktif kategori "C" dan 1 kelas aktif kategori "F". Tetapi banyak pabrikan terus memproduksi oli dengan kualitas yang dikecualikan dari spesifikasi, karena mobil dengan mesin yang lebih tua terus digunakan, yang berarti ada kebutuhan akan oli ini. API merekomendasikan agar kelas "S" petahana superior mana pun menggantikan kelas petahana inferior. Untuk minyak diesel, kelas operasi yang lebih tinggi biasanya, tetapi tidak selalu, menggantikan kelas yang lebih rendah.

Spesifikasi API untuk Mesin Bensin

Spesifikasi API untuk mesin diesel

Menandai

Klasifikasi ILSAC dikembangkan oleh International Committee for Approval and Standardization pelumas(ILSAC) dengan JAMA (Asosiasi Produsen Mobil Jepang) dan AAMA (Asosiasi Produsen Mobil Amerika). Untuk mesin bensin mobil penumpang buatan Jepang, klasifikasi ini paling cocok, untuk mobil Amerika setara dengan kedua minyak menurut ILSAC dan menurut API. Standar ILSAC saat ini, yang diadopsi pada tahun 2010, adalah GF-5. Oli di kelas ini memberikan perlindungan piston dan turbocharger yang lebih baik dari endapan suhu tinggi, pengurangan polusi, peningkatan penghematan bahan bakar, dan kompatibilitas dengan sistem aftertreatment dan seal, serta perlindungan engine saat menggunakan bahan bakar yang mengandung etanol hingga E85.

Klasifikasi oli motor berdasarkan tujuan dan tingkat kinerja ACEA

Asosiasi Produsen Mobil Eropa (Association des Contracteuis Europeen des Automobiles) - pada tanggal 1 Januari 1996, memperkenalkan klasifikasi oli motornya sendiri, yang telah diperbarui beberapa kali sejak saat itu. Berikut adalah klasifikasi yang diperkenalkan sejak 22 Desember 2008.

Persyaratan standar Eropa untuk kualitas oli motor lebih ketat dari oli amerika, karena. di Eropa, kondisi pengoperasian dan desain mesin berbeda dari yang ada di AS:

• tingkat pemaksaan dan kecepatan maksimum yang lebih tinggi;
• bobot mesin lebih ringan;
• kekuatan spesifik yang lebih besar;
• kecepatan tinggi gerakan yang diizinkan;
• rezim perkotaan yang lebih berat.

Mengingat fitur-fitur ini, pengujian oli motor dilakukan pada mesin Eropa dan dengan metode yang berbeda dari yang di Amerika. Ini tidak memungkinkan untuk perbandingan langsung persyaratan dan standar tingkat ACEA dan API.

Klasifikasi ACEA membagi oli motor menjadi 3 kelas:

• A/B- untuk mesin bensin dan mesin diesel mobil dan truk ringan;
• C- kompatibel dengan penetral gas buang;
• e- Untuk mesin diesel yang kuat truk.

Oli A/B- untuk mesin bensin dan diesel

A3/B3 Dirancang untuk mesin bensin dan diesel ringan berperforma tinggi yang dirancang untuk penggunaan dan/atau interval penggantian oli yang diperpanjang seperti yang direkomendasikan oleh produsen mesin dan/atau untuk penggunaan oli dengan viskositas rendah tugas berat dan/atau multigrade.

A3/B4 Dirancang untuk digunakan pada mesin bensin performa tinggi dan mesin diesel dengan injeksi bahan bakar langsung. Dapat digunakan sebagai pengganti oli kelas A3/B3.

A5/B5 Didesain untuk mesin bensin performa tinggi dan mesin diesel ringan yang dirancang untuk menggunakan oli dengan interval pengurasan yang diperpanjang yang memberikan koefisien gesek rendah, viskositas rendah pada suhu tinggi, dan laju geser tinggi (2,9 hingga 3,5 mPa.s.) Oli ini mungkin tidak cocok untuk bekerja di beberapa mesin. Anda harus mengikuti manual pemilik untuk kendaraan tersebut.

Minyak C- kompatibel dengan konverter katalitik

C1 Dirancang untuk kendaraan yang dilengkapi dengan filter partikulat dan konverter katalitik tiga arah. Digunakan pada mesin bensin performa tinggi dan mesin diesel ringan membutuhkan minyak yang memberikan koefisien gesek rendah, dengan viskositas rendah, abu sulfat rendah, belerang dan fosfor rendah, memiliki viskositas minimum pada suhu tinggi dan laju geser tinggi 2,9 mPa.s. Oli ini memperpanjang masa pakai filter partikulat diesel dan konverter katalitik serta berkontribusi pada penghematan bahan bakar. Mungkin tidak cocok untuk digunakan di beberapa mesin. Anda harus mengikuti manual pemilik untuk kendaraan tersebut.

C2 Dirancang untuk kendaraan yang dilengkapi dengan filter partikulat dan konverter katalitik tiga arah. Mereka digunakan dalam mesin bensin kinerja tinggi dan mesin diesel ringan yang dirancang untuk menggunakan oli dengan gesekan rendah dan viskositas rendah yang memiliki viskositas minimum pada suhu tinggi dan laju geser tinggi 2,9 mPa.s. Oli ini memperpanjang masa pakai filter partikulat diesel dan konverter katalitik serta berkontribusi pada penghematan bahan bakar. Mungkin tidak cocok untuk digunakan di beberapa mesin. Anda harus mengikuti manual pemilik untuk kendaraan tersebut.

C3 Dirancang untuk kendaraan yang dilengkapi dengan filter partikulat dan konverter katalitik tiga arah. Mereka digunakan dalam mesin bensin berperforma tinggi dan mesin diesel penumpang yang memiliki viskositas minimum pada suhu tinggi dan laju geser tinggi 3,5 mPa.s. Minyak ini memperpanjang umur filter partikulat dan konverter katalitik. Mungkin tidak cocok untuk digunakan di beberapa mesin. Anda harus mengikuti manual pemilik untuk kendaraan tersebut.

C4 Dirancang untuk kendaraan yang dilengkapi dengan filter partikulat dan konverter katalitik tiga arah. Mereka digunakan dalam mesin bensin berkinerja tinggi dan mesin diesel penumpang yang membutuhkan oli dengan kandungan abu sulfat rendah, kandungan sulfur dan fosfor rendah, memiliki viskositas minimum pada suhu tinggi dan laju geser tinggi 3,5mPa.s. Minyak ini memperpanjang umur filter partikulat dan konverter katalitik. Mungkin tidak cocok untuk digunakan di beberapa mesin. Anda harus mengikuti manual pemilik untuk kendaraan tersebut.

C5 Dirancang untuk kendaraan yang dilengkapi dengan filter partikulat dan konverter katalitik tiga arah. Mereka digunakan dalam mesin bensin performa tinggi dan mesin diesel penumpang yang membutuhkan oli dengan kandungan abu sulfat rendah, kandungan sulfur dan fosfor rendah, memiliki viskositas minimum pada suhu tinggi dan laju geser tinggi 2,6mPa.s. Minyak ini memperpanjang umur filter partikulat dan konverter katalitik. Mungkin tidak cocok untuk digunakan di beberapa mesin. Anda harus mengikuti manual pemilik untuk kendaraan tersebut.

E- untuk truk diesel yang kuat

E4 Oli yang memberikan kebersihan piston yang tinggi, perlindungan keausan, ketahanan tinggi terhadap kontaminasi jelaga, dan sifat stabil selama seluruh periode pengoperasian. Direkomendasikan untuk mesin diesel modern yang memenuhi persyaratan Euro 1, Euro 2, Euro 3, Euro 4 dan Euro 5 dan beroperasi dalam kondisi yang sangat parah dengan interval pengurasan yang diperpanjang secara signifikan (sesuai dengan rekomendasi pabrikan). Mereka hanya dapat digunakan di mesin tanpa filter partikulat diesel, dan di beberapa mesin dengan resirkulasi gas buang dan sistem pengurangan emisi nitrogen oksida. Namun, rekomendasi pabrikan mungkin berbeda, jadi Anda harus mengikuti petunjuk pengoperasian kendaraan.

E6 Oli yang memberikan kebersihan piston yang tinggi, perlindungan keausan, ketahanan tinggi terhadap kontaminasi jelaga, dan sifat stabil selama seluruh periode pengoperasian. Direkomendasikan untuk mesin diesel modern yang memenuhi persyaratan Euro 1, Euro 2, Euro 3, Euro 4 dan Euro 5 dan beroperasi dalam kondisi yang sangat parah dengan interval pengurasan yang diperpanjang secara signifikan (sesuai dengan rekomendasi pabrikan). Dapat digunakan pada mesin dengan sistem resirkulasi gas buang, dengan atau tanpa filter partikulat diesel, dan untuk mesin dengan sistem pengurangan emisi nitrogen oksida. Oli kelas ini sangat direkomendasikan untuk mesin yang dilengkapi filter partikulat dan dirancang untuk beroperasi pada bahan bakar dengan kandungan sulfur rendah. Namun, rekomendasi pabrikan mungkin berbeda, jadi Anda harus mengikuti petunjuk pengoperasian kendaraan.

E7 Oli yang secara efektif menjaga piston tetap bersih dan melindungi dari endapan pernis. Mereka memberikan perlindungan keausan yang sangat baik, ketahanan tinggi terhadap kontaminasi jelaga dan sifat stabil selama seluruh periode operasi. Direkomendasikan untuk mesin diesel modern yang memenuhi persyaratan Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 dan Euro-5 dan beroperasi dalam kondisi parah dengan interval pengurasan yang diperpanjang (sesuai dengan rekomendasi pabrikan). Direkomendasikan untuk digunakan pada mesin tanpa filter partikulat diesel dan untuk sebagian besar mesin yang dilengkapi dengan resirkulasi gas buang dan sistem pengurangan emisi nitrogen oksida. Namun, rekomendasi pabrikan mungkin berbeda, jadi Anda harus mengikuti petunjuk pengoperasian kendaraan.

E9 Oli yang secara efektif menjaga piston tetap bersih dan melindungi dari endapan pernis. Mereka memberikan perlindungan keausan yang sangat baik, ketahanan tinggi terhadap kontaminasi jelaga dan sifat stabil selama seluruh periode operasi. Direkomendasikan untuk mesin diesel modern yang memenuhi persyaratan Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 dan Euro-5 dan beroperasi dalam kondisi parah dengan interval pengurasan yang diperpanjang (sesuai dengan rekomendasi pabrikan). Mereka dapat digunakan di mesin dengan atau tanpa filter partikulat dan di sebagian besar mesin yang dilengkapi dengan resirkulasi gas buang dan sistem pengurangan emisi nitrogen oksida. Oli kelas ini sangat direkomendasikan untuk mesin yang dilengkapi filter partikulat dan dirancang untuk beroperasi pada bahan bakar dengan kandungan sulfur rendah. Namun, rekomendasi pabrikan mungkin berbeda, jadi Anda harus mengikuti petunjuk pengoperasian kendaraan.

Klasifikasi oli motor berdasarkan viskositas, tujuan, dan tingkat sifat kinerja GOST

Menurut GOST 17479.1-85, penandaan minyak mencakup karakter berikut:

• huruf M (motor)
• satu atau dua angka yang dipisahkan oleh pecahan yang menunjukkan tingkat kekentalan atau tingkatan (untuk minyak multigrade). Untuk oli segala cuaca, angka pada pembilang mencirikan kelas musim dingin, dan pada penyebut - musim panas; huruf "z" menunjukkan bahwa oli mengental, mis. mengandung aditif pengental (viskositas).
• satu atau dua huruf (dari A sampai E) yang menunjukkan tingkat kinerja dan ruang lingkup minyak ini. Oli universal ditandai dengan huruf tanpa indeks atau dengan dua huruf berbeda dengan indeks berbeda. Indeks 1 - ditugaskan untuk oli mesin bensin, indeks 2 - untuk oli diesel.

Misalnya, merek M-6z / 10V menunjukkan bahwa ini adalah oli motor segala cuaca, universal untuk mesin diesel bertenaga sedang dan mesin bensin (grup B). M-4z / 8-V2G1 - oli motor segala cuaca, universal untuk mesin diesel bertenaga sedang (grup B2) dan mesin bensin bertenaga tinggi (grup G1).

Spesifikasi pabrikan kendaraan

Klasifikasi API dan ACEA menetapkan persyaratan dasar minimum yang disepakati antara produsen oli dan aditif oli serta produsen kendaraan. Yang terakhir berhak mengajukan persyaratan tambahan mereka sendiri untuk oli, yang dirumuskan dalam spesifikasi pabrik mobil. Sejak desain mesin merek yang berbeda berbeda satu sama lain, kondisi pengoperasian oli di dalamnya tidak persis sama. Oleh karena itu, pabrikan mobil melakukan uji oli pada mesin produksinya sendiri. Berdasarkan hal ini, kelas tertentu diindikasikan menurut beberapa klasifikasi yang diterima secara umum, atau mereka membuat spesifikasinya sendiri, yang menunjukkan merek oli tertentu yang disetujui untuk digunakan. Spesifikasi pabrikan selalu ada dalam petunjuk pengoperasian mobil, dan nomornya diterapkan pada kemasan oli di sebelah penunjukan kelas performanya.

Oli mesin disebut oli mesin. Persyaratan kualitas dan ditentukan oleh spesifikasi operasi dan desain mesin pembakaran dalam. Oli bekerja dalam kondisi yang sangat sulit - suhu dan tekanan tinggi.

Temperatur di ruang bakar mencapai 3000°C, temperatur gas yang menembus bak mesin saat langkah kompresi pada mesin diesel bisa mencapai 500-700°C. Jadi, untuk pelumasan normal pada bagian-bagian mesin yang bergesekan, kisaran suhu oli mesin harus sangat lebar. Selain itu, oli harus berupa cairan untuk menutup celah pada bagian yang kawin, memiliki suhu viskositas, pelindung, deterjen, antioksidan, pelumas, dan sifat anti korosi.

Oli motor dapat dibagi menurut kriteria berikut:

• teknologi manufaktur: mineral, semi-sintetik dan sintetis;
• viskositas: musim dingin, musim panas, segala cuaca, viskositas rendah dan tebal;
• ke tujuan: bensin, solar, universal, berkualitas tinggi dan rendah.

Tidak ada klasifikasi tunggal minyak.

Pembuat mobil dari berbagai negara dipandu oleh klasifikasi mereka.

klasifikasi API

Klasifikasi oli motor Amerika dikembangkan oleh API (American Petroleum Institute) bersama dengan ASTM (American Society for Testing and Materials) dan SAE (Society of Automobile Engineers). Ini menetapkan batas untuk berbagai parameter (seperti kebersihan piston, kokas cincin piston dll.) menggunakan berbagai mesin uji.

klasifikasi ARSAYAmembagi oli motor menjadi dua kategori:

S- untuk mesin bensin - SE, SF, SG,SH, SJ dan SL;

DENGAN- untuk mesin diesel - CC, CD, CE, CF, CG, CH dan CI.

Penandaan terdiri dari dua huruf, yang pertama menunjukkan kategori oli, yang kedua - tingkat performa.

Se- kelas oli untuk mesin bensin 1972-1980.

SF- sifat deterjen dan antiwear minyak kelas ini lebih tinggi dari minyak kelas SE. Kelas ini memenuhi persyaratan untuk mesin 1981-1988. melepaskan.

SG- oli dari kelas ini ditandai dengan peningkatan sifat deterjen dan anti-aus, memperpanjang umur mesin. Memenuhi persyaratan sebagian besar pabrikan mesin sejak 1989.

SH- kelas diperkenalkan pada tahun 1993, menetapkan indikator yang sama dengan 80, tetapi metodologi pengujian lebih menuntut.

SJ- kelas muncul pada tahun 1996, dirancang sesuai dengan persyaratan yang lebih ketat untuk emisi berbahaya ke atmosfer.

SL- kelas minyak diperkenalkan pada tahun 2001. Ini memperhitungkan tiga persyaratan utama: efisiensi bahan bakar, peningkatan persyaratan untuk perlindungan komponen yang mengurangi emisi berbahaya, dan peningkatan durasi oli. Persyaratan untuk pengujian diperketat dibandingkan dengan tingkat SJ.

Oli motor untuk mesin diesel

SS- kelas oli untuk mesin diesel dengan dan tanpa turbocharging, beroperasi pada beban sedang.

DENGAND- kelas oli untuk mesin diesel turbocharged berkecepatan tinggi dengan daya spesifik tinggi, beroperasi pada kecepatan tinggi dan tekanan tinggi serta membutuhkan peningkatan sifat anti-aus dan pencegahan endapan karbon.

CE- kelas oli untuk mesin diesel paksa dengan turbocharging yang kuat, beroperasi pada beban yang sangat tinggi.

DENGANF- kelas oli untuk mesin diesel dengan ruang awal yang digunakan pada mobil penumpang.

DENGANF-4 - kelas minyak yang lebih baik yang menggantikan kelas CE.

DENGANF-2 - kelas oli ini pada dasarnya sama dengan kelas CF-4 sebelumnya, tetapi oli kelas ini dirancang untuk mesin diesel dua langkah.

DENGANG-4 - kelas oli yang dirancang untuk mesin diesel Amerika berkekuatan tinggi.

CH-4- kelas oli untuk mesin diesel kendaraan berat yang memenuhi standar emisi berbahaya yang ditetapkan pada tahun 1998. Kelas mengasumsikan bahwa mesin menggunakan bahan bakar dengan kandungan belerang rendah.

DENGANSAYA-4 - kelas baru oli untuk mesin diesel yang beroperasi dalam kondisi parah pada mesin diesel empat langkah berkecepatan tinggi yang memenuhi standar emisi tahun 2004. Oleh karakteristik kinerja mengungguli minyak ARICH-4, CG-4 dan CF-4.

klasifikasi ASEA

klasifikasi Eropa sifat operasional ASEA memberlakukan persyaratan yang lebih tinggi pada oli dibandingkan dengan klasifikasi API. ACEA dekat dengan armada kendaraan dan kondisi pengoperasian yang khas untuk wilayah Eropa.

Klasifikasi membagi minyak menjadi tiga kategori:

A- mesin bensin (A1, A2, AZ dan A5);

DI DALAM- mesin diesel daya rendah dipasang pada lampu dan truk daya rendah (V1, V2, VZ, V4 dan V5);

e- mesin diesel untuk kendaraan berat (E1, E2, E3, E4, E5 dan

Angka setelah huruf menunjukkan tingkat persyaratan. Semakin besar angkanya, semakin tinggi persyaratannya. Pengecualian adalah level A1 dan B1, yang mengacu pada oli dengan viskositas rendah, yang disebut "hemat bahan bakar". Kelas B4 pada dasarnya sama dengan kelas B2, namun dilengkapi dengan pengujian pada mesin dengan injeksi bahan bakar langsung.

klasifikasi SSMS

Klasifikasi CCMS diperkenalkan oleh produsen mobil Eropa.

Pada tahun 1996, secara resmi digantikan oleh klasifikasi ACEA. Namun, klasifikasi CCMC masih ada di manual pemilik mobil tua dan rekomendasi oli.

Klasifikasi CCMS membagi oli menjadi tiga kategori:

• untuk mesin bensin (kategori G);
• untuk mesin diesel mobil kecil (kategori РD);
• untuk mesin diesel bermuatan berat (kategori D).

sistem klasifikasi ILSAC

Asosiasi Produsen Mobil Amerika AAMA dan Asosiasi Produsen Mobil Jepang JAMA bersama-sama membentuk International Lubricant Standardization and Approval Committee (ILSAC).

Atas nama komite ini, dikeluarkan standar kualitas oli untuk mesin bensin mobil penumpang: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF -3.

Kelas GF-3 dan API SL yang baru berbeda dari yang sebelumnya (GF-2 dan API SJ) dengan sifat antioksidan dan antiwear yang jauh lebih baik, serta volatilitas yang lebih rendah. Persyaratan untuk kedua kelas sebagian besar sama, tetapi GF-3 harus hemat energi.

Klasifikasi DHD global

Sejak Februari 2001, Spesifikasi Global DHD-1 Global mulai berlaku., yang menggabungkan spesifikasi ACEA E5, JASO DX-1 dan API CH-4. Ini menetapkan persyaratan dasar untuk oli mesin untuk kendaraan berat (lebih dari 3,9 ton) dengan mesin diesel yang diproduksi sejak 1998 dan memenuhi persyaratan emisi gas buang yang baru.

Dengan demikian, spesifikasi ini memperhitungkan semua persyaratan mesin diesel berat pabrikan Eropa, Amerika, dan Jepang.

Spesifikasi ini membutuhkan oli dengan nomor basa tinggi (TBN) dan paket aditif performa tinggi.

Pada tahun 2005, direncanakan untuk memperkenalkan spesifikasi Global DHD-2, kapan kendaraan berat Katalis SCR (Selective Catalytic Red) akan dipasang. Oli yang memenuhi spesifikasi ini harus memenuhi standar emisi EVRO IV dan EVRO V 2008.

Klasifikasi SLJJ global

Spesifikasi SLJJ Global yang baru dikembangkan bersama oleh Association of European Automobile Manufacturers (ACEA), United States Engine Manufacturers Association (EMA) dan Japan Automobile Manufacturers Association ( JAMA). Mereka mulai berlaku pada tanggal 1 Januari 2001 dan merupakan spesifikasi oli mesin untuk mesin diesel empat langkah kecepatan tinggi pada mobil penumpang dan truk komersial ringan (hingga 3,9 ton). Spesifikasi SLJJ global memenuhi persyaratan desain mesin baru dengan standar emisi gas buang yang ketat dan kendaraan lama yang diproduksi di mana pun di dunia. Spesifikasi SLJJ Global mencakup tiga kategori - SLJJ-1, SLJJ-2 dan SLJJ-3.

Performa oli mesin DLD-1 harus memenuhi persyaratan dasar, termasuk sifat anti korosi, yang membuat oli tersebut cocok untuk pasar bahan bakar belerang tinggi (Kategori Piagam Bahan Bakar Seluruh Dunia).

Oli mesin ditentukan untuk memberikan tingkat kinerja tertinggi plus persyaratan penghematan bahan bakar.

Oli dengan spesifikasi DLD-3 harus memberikan yang terbaik level tinggi karakteristik operasional.

Klasifikasi oli untuk mesin dua langkah

Tingkat persyaratan oli untuk mesin dua tak ditentukan oleh klasifikasi API, yang didasarkan pada uji laboratorium dan uji mesin. Oli untuk mesin dua langkah dibagi menjadi empat kelas API.

Catatan. Level API-TA dan API-TB tidak sama dan tidak dapat dipertukarkan.

klasifikasi JASO

Klasifikasi pabrikan Jepang untuk mesin dua langkah. Perhatian khusus dalam daftar persyaratan, diberikan untuk mengurangi timbulnya asap. Menurut tingkat persyaratannya, oli dibagi menjadi tiga kategori: FA, FB, dan FC.

Persyaratan meningkat dari kiri ke kanan - dari A ke C.

Sebagai aturan, di dalam Periode garansi penggantian oli dilakukan di bengkel menggunakan oli yang disetujui oleh produsen kendaraan. Jika masa garansi sudah habis, maka masalah kompeten pilihan merek yang cocok minyak. Dan ada sesuatu untuk dipilih - rak toko diisi dengan berbagai produk dari berbagai produsen.

Ingat, Anda tidak dapat menuangkan oli ke dalam mesin jika viskositasnya tidak memenuhi persyaratan petunjuk pengoperasian mesin!

• oli dapat berupa mineral, sintetik, dan semisintetik, yang dirancang untuk bekerja di mesin bensin atau diesel;
• preferensi harus diberikan pada minyak yang direkomendasikan untuk itu mobil ini pabrikan;
• Anda harus memilih sesuai dengan kelas viskositas menurut SAE, kelas kualitas menurut ACEA (CCMC) atau API;
• minyak asing tidak direkomendasikan untuk dicampur dengan minyak dalam negeri, karena sifat kinerja dan stabilitas campuran tersebut biasanya tidak diketahui;
• sebelum menggunakan oli lain, sistem pelumasan harus dibilas;
• minyak asing dapat digunakan dalam peralatan rumah tangga hanya jika ada sertifikat atau dokumen lain yang mengkonfirmasikan kesesuaian batch minyak ini dengan persyaratan spesifikasi perusahaan dalam segala hal;
• jika ada keinginan untuk mengisi mesin minyak sintetik alih-alih mineral, jangan terburu-buru melakukan ini tanpa berkonsultasi dengan spesialis, karena oli sintetis mungkin mengandung zat yang kurang cocok dengan bahan yang digunakan dalam pembuatan suku cadang mobil (ini terutama berlaku untuk mobil domestik).

Bagaimana cara beralih dari satu merek oli mesin ke merek lain?

Jika mesin sebelumnya menggunakan oli berkualitas tinggi dari perusahaan terkemuka, interval penggantian tidak dilanggar, tidak ada endapan yang signifikan pada mesin, maka peralihan ke penggunaan oli merek lain dilakukan sesuai dengan rekomendasi penggantian yang biasa. minyak.

Dalam kasus di mana merek oli yang diisi ke dalam mesin tidak diketahui, jika jarak tempuh kendaraan setelah perubahan terakhir tidak ditentukan dan terdapat endapan yang signifikan pada permukaan bagian dalam mesin, perlu dilakukan pembilasan mesin.

Mengganti oli mineral dengan oli sintetis tidak selalu dibenarkan dan tidak disarankan dalam kasus berikut:

• di hadapan endapan yang signifikan pada permukaan bagian dalam mesin. Setelah penggantian, oli sintetis akan mulai mencuci endapan secara intensif dan dapat menyumbat penerima oli. Akan terjadi kegagalan sistem pelumasan dan, sebagai akibatnya, kegagalan mesin;
• jika segel (segel minyak, pengikis minyak tutup, dll.) telah kehilangan elastisitasnya, memiliki retakan mikro. Mereka tidak akan bisa menyegel bagian dok, noda oli akan muncul;
• menggunakan oli sintetik pada mesin tua yang sudah usang adalah pemborosan uang.

Pelumas untuk berbagai mesin orang telah menggunakan lebih putih selama lebih dari 150 tahun. Karena mereka menghasilkan dua jenis bahan baku (berasal dari sayuran, dan minyak), tidak ada klasifikasi khusus.

Konsistensi yang kental (misalnya, tar) digunakan untuk melumasi hub roda, lebih banyak opsi cair dituangkan ke dalam bak mesin dengan mekanisme bergerak.

Perkembangan lebih lanjut dari pembuatan mesin membuat permintaan bahan habis pakai yang semakin tinggi. Ada standar kompatibilitas dengan jenis mesin pembakaran dalam, penerapan pada berbagai kondisi, bahkan kualitas. Misalnya klasifikasi oli motor menurut API.

Saat ini, setiap pelumas berisi hingga 10 sertifikat, persetujuan, dan pengklasifikasi yang berbeda. Materi kami akan membantu Anda memahami angka dan singkatan.

Apa itu API?

API - American Petroleum Institute (American Fuel Institute), mengembangkan spesifikasi, standar, dan pengklasifikasi oli mesin untuk mesin pembakaran internal. Industri oli berkembang pesat, muncul peluang teknologi untuk memproduksi pelumas dengan berbagai khasiat. Pembuat mobil, yang terus meningkatkan unit mereka, mulai memberlakukan peningkatan persyaratan pada oli mesin dan transmisi.

Agar tidak mengikat merek oli dengan merek otomotif, pemain terbesar di pasar bahan habis pakai memutuskan untuk berkembang sistem tunggal standar.

Tugasnya bukan hanya untuk membawa hubungan pabrik mobil dan kilang minyak menjadi penyebut yang sama (bertindak dalam kerangka persaingan bebas). Pembeli pelumas juga harus memiliki hak untuk bebas memilih pabrikan.

Klasifikasi oli mesin API dan ILSAC - seminar video

Standar pertama yang diakui secara universal adalah norma serikat teknis SAE dan ASTM. Tetapi sebutan ini hanya berbicara tentang sifat dasar (lebih tepatnya teknologi) dari pelumas.

Ada kebutuhan tidak hanya untuk mengikat cairan teknis untuk jenis motor tertentu, tetapi juga untuk mengembangkan sistem kualitas. Pembeli harus mengerti dalam hal mana dia membayar lebih, dan manfaat apa yang dia dapatkan.

Apa yang disebut "pengklasifikasi kualitas" dikembangkan oleh US Petroleum Institute (singkatnya API). Penyebutan pertama sistem API untuk oli motor muncul di akhir tahun 60-an, ketika, bersama dengan serikat teknis SAE dan ASTM, satu standar dikembangkan yang bekerja dalam kerangka ASTM D 4485 dan SAE J183 APR96.

Kemudian, selama 15 tahun, sistem tersebut disesuaikan dengan GOST di berbagai negara, penelitian dilakukan dengan partisipasi insinyur terkemuka dari serikat produsen mobil (AAMA) dan mesin (EMA). Akibatnya, dua metode diperkenalkan secara bertahap, di mana spesifikasi oli menurut API "dilegalkan":

• Sistem perizinan dan sertifikasi oli mesin EOLCS;
• Kode Praktik SMA.

Spesifikasi oli menurut API diakui tidak hanya di wilayah tersebut Amerika Utara. Sejak pertengahan 80-an, sebagian besar negara telah menggunakan standar ini, belum lagi masalah otomotif.

Ini nyaman bagi pembeli: memasuki toko, Anda dapat dengan mudah menavigasi. Lihat saja spesifikasi teknis (SAE) dan standarnya kualitas API. Informasi ada di label pelumas apa pun.

Beberapa negara memiliki sistem standar nasional: misalnya, GOST Rusia. Menurut konvensi internasional, semua sistem standar kualitas kompatibel satu sama lain dan memiliki beban semantik yang sama.

Misalnya:

• SC / CA (standar API Amerika) = B (GOST Rusia);
• CD (standar API Amerika) = D2 (GOST Rusia).

Indikator utama yang dimasukkan pabrikan ke dalam penunjukan alfanumerik standar API:

Huruf pertama dalam klasifikasi menunjukkan jenis bahan bakar. S - bensin, C - solar. Bahan habis pakai bahan bakar diesel juga cocok untuk kendaraan niaga (traktor, gabungan, ekskavator, dll.), termasuk mesin diesel.

Singkatan tambahan EC mengacu pada sifat hemat energi oli. Pelumas semacam itu memiliki fluiditas tinggi, yang secara signifikan mengurangi hambatan antara bagian yang bergesekan.

Huruf kedua (hari ini dari A sampai N) menjelaskan kualitas itu. Semakin jauh huruf dari awal alfabet, semakin tinggi. Dengan simbol inilah, berbeda dengan pesan iklan pabrikan, pembeli menentukan untuk apa biaya tinggi (atau rendah) bahan habis pakai ditetapkan.


Mari pertimbangkan masing-masing klasifikasi secara lebih rinci:

Klasifikasi oli mesin API untuk mesin bensin

Klasifikasi oli mesin bensin modern menurut API ditunjukkan dengan kombinasi simbol dari SA hingga SN. Pabrik mobil menetapkan toleransi dengan urutan sebagai berikut: setiap kelas oli berikutnya kompatibel dengan oli sebelumnya, kompatibilitas mundur tidak diinginkan.

Ini berarti mesin API SG dapat diisi dengan oli SN. Tapi oli SF tidak bisa diisi selain SL.
API dekripsi terlihat seperti ini:

Kuliah video - Klasifikasi oli motor menurut SAE dan API

Kelas Kualitas Oli API untuk Mesin Diesel

Klasifikasi oli mesin diesel memungkinkan Anda mengidentifikasi secara akurat Bahan habis pakai berdasarkan jenis bahan bakar. Penunjukan API dimulai dengan huruf Latin C.
Tabel oli otomotif untuk bahan bakar berat adalah sebagai berikut:

Apa perbedaan antara oli mesin bensin dan diesel?

Spesifikasi oli mesin menurut API tidak memungkinkan penggunaan bahan habis pakai di motor yang berbeda. Unit modern sangat berbeda (dalam kondisi kerja) tergantung pada bahan bakarnya.

Kondisi suhu, beban kejut, keberadaan jelaga atau etilen - semua ini diperhitungkan dalam rumus pengklasifikasi. Beberapa pabrikan menerapkan standar penerapan rata-rata dan menghasilkan bahan habis pakai yang dapat digunakan di mesin diesel dan bensin. Penandaan ini berisi simbol C dan S.

Namun, pembeli harus menyadari bahwa oli universal memiliki kualitas yang lebih rendah daripada pelumas khusus.

Untuk pembuatan motor, berbagai bahan digunakan, masa pakai penggerak tergantung pada pilihan sistem pelumasan yang tepat yang melindunginya dari keausan. Dengan mempelajari sistem klasifikasi SAE, Anda dapat memilih oli yang melindungi secara optimal satuan daya mobil Anda dari keausan, memastikan operasi jangka panjang yang stabil, andal.

Singkatan SAE harus dipahami sebagai Society of Automotive Engineers of the USA (Society of Automotive Engineers). Mereka mengembangkan klasifikasi campuran mesin menurut SAE J300. Parameter utama pembuatan spesifikasi ini adalah viskositas campuran, yang dapat bervariasi tergantung suhu.

Setiap cairan ditandai dengan viskositas kinematik dan dinamis. Yang pertama diukur dengan menggunakan viskometer kapiler, ini menunjukkan fluiditas campuran pada suhu tertentu. Parameter kedua ditentukan dengan menggunakan viskometer rotasi, yang menunjukkan bagaimana fluiditas oli berubah ketika bagian yang dilumasi bergerak relatif satu sama lain (semakin besar kecepatan pergerakan elemen yang dilumasi, semakin rendah parameter viskositas).

Klasifikasi oli motor

Menurut spesifikasi yang ditentukan, campuran motor dibagi menjadi tiga kelas.

Minyak musim dingin ditandai dengan angka dan huruf w di sebelahnya, yang berarti musim dingin - anggur, misalnya 5w. Campuran ini dicirikan viskositas kinematis pada suhu 100 0 C, yang menunjukkan fluiditas fluida saat unit daya dihangatkan dan dua indikator suhu rendah:

• pengengkolan, menunjukkan suhu di mana mesin dapat dihidupkan tanpa pemanasan;
• sarana pemompaan rezim suhu, di mana cairan akan mengalir melalui sistem pelumasan dan memberikan pelumasan pada elemen penggerak.

Ada pendapat bahwa angka pada penandaan sesuai dengan suhu operasi maksimum yang diizinkan dari unit daya. Ini adalah pernyataan yang salah. Mari kita ambil oli 0w sebagai contoh untuk mengetahui berapa suhu minus maksimum untuk ini campuran mesin, perlu mengurangi 35 dari angka di sebelah huruf w, yaitu 0-35 \u003d -35, angka yang dihasilkan adalah suhu minus -35 0 C, di mana minyak tidak akan mengkristal, mempertahankannya properti, dan pastikan mesin hidup tanpa pemanasan.

Untuk campuran kelas musim panas, fluiditas fluida motor pada suhu 100 0 C, serta viskositas pada 150 0 C dengan laju geser 106 s -1 diperhitungkan. Di bawah laju geser, Anda perlu memahami rasio kecepatan pergerakan satu permukaan relatif terhadap permukaan lainnya dengan ukuran celah di antara keduanya yang diisi dengan campuran motor. Dengan meningkatnya shear rate, viskositas fluida menurun. Kelas oli motor musim panas ditunjukkan dengan angka, misalnya SAE 20.

Kelas SAE segala cuaca ditandai dengan penunjukan dua kelas pertama, dipisahkan oleh tanda hubung, misalnya 0w - 20. Penunjukan cairan ini menunjukkan indikator suhu minus di mana cairan akan menghidupkan mesin tanpa pemanasan. dan pompa campuran melalui sistem pelumasan, serta indikator suhu positif maksimum, di mana cairan motorik akan membentuk film pelindung dengan kekuatan dan ketebalan yang cukup pada elemen motor untuk melindungi bagian-bagian dari gesekan kering.

Campuran musim panas lebih kental, karena ketika dipanaskan, mereka akan menipis lebih lambat daripada campuran dengan viskositas lebih rendah. Jika Anda memilih oli yang tidak cukup kental, maka lapisan pelindungnya akan pecah saat dipanaskan dan tidak akan mampu memberikan pelumasan pada unit gesekan hingga batas yang diperlukan. Campuran yang terlalu kental tidak akan mengisi celah pada pasangan gesekan dan ini akan menyebabkan gesekan kering pada elemen penggerak.

Anda dapat membiasakan diri dengan spesifikasi yang ditentukan dengan melihat tabel berikut.

Persyaratan dikenakan pada campuran motor sesuai dengan GOST, pada tabel 2 kami menampilkan korespondensi karakteristik teknis cairan sesuai dengan GOST dan SAE.

Bagaimana cara membuat pilihan yang tepat?

Saat memilih campuran motor, Anda perlu mempertimbangkan faktor-faktor berikut:

• fitur desain mobil;
• karakteristik teknis unit daya;
• suhu di luar mobil;
• mode di mana drive akan paling sering beroperasi.
• jika unit daya belum melewati 50% dari sumber dayanya, maka Anda perlu memilih campuran dengan kepadatan rendah, hal ini disebabkan celah minimum pada unit gesekan.
• jika motor memiliki jarak tempuh yang signifikan, disarankan untuk membeli cairan kental yang dapat sepenuhnya mengisi celah yang terbentuk pada pasangan gesekan.
• Untuk penggerak modern Anda dapat menggunakan oli dengan viskositas sangat rendah (hemat energi), ini akan mengurangi gaya gesek pada elemen penggerak yang bergerak.
• Anda perlu berhati-hati terhadap oli dengan aditif dalam jumlah besar, karena dapat memengaruhi bahan pembuat bagian unit daya secara agresif.
• menurut SAE, kisaran suhu di mana cairan mengatasi fungsi anti aus ditunjukkan, tetapi lebih baik untuk memeriksa apakah campuran tersebut berlaku untuk mobil Anda di buku servis untuk servis mobil.
• tabung harus diberi tanda yang sesuai, ditambah penjual, atas permintaan Anda, harus menunjukkan sertifikat kualitas untuk produk tersebut.

Perlu diingat bahwa setiap pabrikan campuran mesin bekerja sama dengan dealer beberapa merek mobil dan mengembangkan produk yang cocok spesifikasi teknis dan mode operasi motor tertentu. Oleh karena itu, penggunaan cairan dengan tanda yang sama pada jenis mesin yang berbeda dapat memiliki efek yang sangat berlawanan: satu motor akan bekerja lebih baik, sementara yang lain dapat rusak lebih cepat. Untuk menghindari dampak negatif oli pada sumber daya penggerak, Anda mungkin perlu mengikuti rekomendasi pabrikan mobil, hanya dia yang melakukan serangkaian pengujian dan, berkat banyak penelitian, memilih oli mesin yang paling cocok untuk mesin tersebut. , dengan mempertimbangkan parameter teknisnya.

Kami memeriksa kualitas oli mesin di rumah.

Pengoperasian mesin yang bebas masalah adalah kunci umur panjang mobil apa pun. Pengoperasian mesin yang salah dapat menyebabkan perbaikan yang lama dan, yang lebih penting, mahal. Oleh karena itu, sangat penting untuk melakukan perawatan mesin tepat waktu dan benar serta memantau keausan suku cadangnya, karena keausan suku cadang adalah salah satu penyebab kerusakan yang paling umum. Penggantian sebelum waktunya minyak selanjutnya dapat menyebabkan gangguan serius dan keausan suku cadang mesin yang berlebihan, belum lagi konsumsi bahan bakar yang meningkat. Langkah yang tampaknya sederhana seperti itu adalah penggantian tepat waktu dan pemilihan yang benar oli, secara signifikan meningkatkan masa pakai mesin apa pun.

Anda dapat mengklasifikasikan menurut karakteristik utama:

• bidang penerapan oli (ditujukan untuk mesin bensin atau diesel atau universal),
• viskositas (klasifikasi menurut viskositas minyak (dengan mempertimbangkan perubahan viskositas minyak ketika suhu lingkungan berubah); ada segala cuaca (paling populer di negara-negara CIS dan Eropa), minyak musim dingin dan musim panas),
• jenis (ditentukan tergantung pada metode produksi dan bahan baku; minyak mineral, semi-sintetis dan sintetis dibedakan).

Klasifikasi minyak

Minyak mineral terdiri dari campuran berbagai hidrokarbon.

Oli motor mineral diproduksi dari fraksi oli yang berat dan mendidih tinggi.

Untuk meningkatkan kualitas minyak mineral, dilakukan perlakuan penataan ulang molekul khusus (disebut hydrocracking) pada suhu tinggi dan tekanan tinggi dengan penambahan katalis dan hidrogen. Proses ini terus ditingkatkan, dan minyak mineral modern jauh lebih berbeda kualitas tinggi dibandingkan dengan pendahulunya yang dibuat 10 tahun atau lebih yang lalu.

Minyak sintetis diproduksi oleh sintesis kimia. Oli sintetik berbeda dari oli mineral dalam keseragaman yang lebih tinggi dan peningkatan stabilitas.

sebagai contoh, pertimbangkan efek suhu pada sifat minyak mineral dan sintetis

Oli mineral tunduk pada pengaruh suhu yang meningkat dan memerlukan penggunaan aditif khusus, namun hal ini menyebabkan masa pakai oli lebih pendek dan, akibatnya, penggantian oli lebih sering. Oli sintetik kurang bergantung pada suhu dan memungkinkan Anda mempertahankan kerapatan dan viskositas yang cukup baik pada suhu rendah maupun pada suhu tinggi, yang mengurangi keausan detail dan, di secara umum, memberikan penghematan bahan bakar.

Penggantian oli sintetis lebih jarang diperlukan, namun, harga oli tersebut seringkali jauh lebih tinggi dibandingkan dengan jenis oli motor lainnya karena tingginya biaya bahan baku dan peralatan yang digunakan untuk produksi.

Terlepas dari semua keuntungan menggunakan oli sintetis, oli tersebut tidak dapat digunakan untuk semua mesin.

Misalnya, untuk mobil tua (dengan mesin dengan kemasan kotak isian), penggunaan oli semacam itu tidak dapat diterima.

Ada juga tipe ketiga (menengah) - oli motor semi-sintetik yang diperoleh dengan mencampurkan oli mineral dan sintetis. Oli semacam itu lebih baik daripada oli mineral dalam hal karakteristik teknisnya (indeks viskositas lebih tinggi, lebih sedikit kerentanan terhadap pembentukan endapan selama pengoperasian pada suhu tinggi, dll.). Oli semisintetik memberikan perlindungan mesin yang lebih baik (dibandingkan oli mineral murni) dan mengurangi konsumsi bahan bakar (rata-rata 3-5%). Harga minyak semi sintetik lebih rendah dari yang sintetis, yang membuatnya sangat populer di kalangan konsumen.

aditif oli mesin

Tuntutan yang tinggi terhadap kualitas karakteristik pelumas oli mesin telah menyebabkan munculnya sejumlah besar aditif yang ditambahkan ke oli untuk meningkatkan sifatnya.

Seringkali, oli dapat mengandung beberapa jenis aditif sekaligus, yang masing-masing memengaruhi sifat oli tertentu.

Misalnya, penambahan aditif "deterjen" mencegah bagian lengket, khususnya cincin piston, dll., Dan juga membersihkan dan mengurangi endapan pada bagian film oli, yang disebut "pernis", aditif antiwear berkurang keausan bagian gosok, membentuk film oli yang lebih tahan pada permukaan gesekan.

Bergantung pada tujuan dan kebutuhan mesin, dimungkinkan untuk memilih oli mesin yang optimal dengan sifat yang diperlukan karena kombinasi aditif yang optimal.

Di pasar modern, pembeli ditawari banyak aditif dan aditif berbeda yang dapat ditambahkan ke oli mesin. Namun, dengan aditif seperti itu, Anda harus sangat berhati-hati, karena dengan meningkatkan satu properti oli mesin, kami dapat memperburuk properti lainnya secara signifikan. Misalnya, dengan menambahkan aditif deterjen untuk membersihkan mesin, kita dapat menurunkan sifat anti aus oli dan akibatnya menyebabkan keausan yang tidak perlu pada komponen mesin.

Klasifikasi viskositas oli mesin

Ditentukan menurut metodologi Society of Automotive Engineers of America SAE.

Penandaan menurut klasifikasi SAE terdiri dari huruf dan angka atau hanya angka.

Pertimbangkan cara menguraikan tanda ini dan viskositas oli apa yang harus dipilih untuk mobil Anda.

Nilai oli motor musim panas hanya berisi angka pada tanda viskositas (20, 30, 40, 50 dan 60). Huruf W (dari kata bahasa Inggris Musim Dingin - musim dingin) - menunjukkan tingkat minyak musim dingin. Standar SAE J300 mencantumkan 6 tingkat viskositas untuk oli kelas musim dingin (OW, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W).

Perlu dicatat bahwa oli mineral memiliki urutan titik beku yang lebih tinggi daripada oli sintetis, dan ini harus diperhitungkan saat memilih oli di daerah dengan musim dingin yang parah.

Misalnya, di daerah di mana suhu musim dingin bisa turun di bawah -30°C, disarankan untuk menggunakan oli sintetik atau setidaknya semi sintetik untuk mencegahnya membeku.

Beberapa oli sintetis dapat menghidupkan mesin bahkan pada -40 ° C, karena memiliki titik beku di bawah -50 ° C, sedangkan minyak mineral mengental dengan kuat dan dapat sepenuhnya membeku pada suhu -30-35°C.

Kebanyakan pengemudi rata-rata mengganti oli mereka rata-rata setahun sekali, itulah sebabnya oli motor kelas semua musim paling populer dan umum di negara-negara dengan iklim sedang dan perbedaan suhu musiman yang relatif kecil.

Penandaan oli multigrade berisi indeks viskositas musim dingin dan musim panas, yang biasanya ditunjukkan melalui tanda hubung, tanda hubung, atau spasi (misalnya, SAE 10W30, SAE 15W-40, dll.).

Perlu dicatat bahwa oli sintetis lebih cair, lebih mudah didistribusikan ke seluruh sistem oli dan dapat lebih mudah menembus celah dan sambungan yang tidak cukup rapat, dan kebocoran oli paling mudah dideteksi saat menggunakan oli sintetis.

Misalnya, kebocoran segel oli, yang banyak dikaitkan dengan agresivitas oli yang berlebihan, sering kali menandakan keausan bibir manset dan kebutuhan untuk menggantinya.

Saat menggunakan oli mineral atau semisintetik, ada baiknya memeriksa elemen mesin dengan hati-hati apakah ada keausan dan sambungan yang kencang.

Klasifikasi berdasarkan tingkat sifat kinerja dan kondisi penggunaan oli

Selain kekentalan dan jenis oli, ada juga klasifikasi menurut tingkat sifat performa dan kondisi penggunaan oli.

Klasifikasi ini diusulkan oleh API (American Petroleum Institute - American Petroleum Institute) pada tahun 1947.

Setelah mengalami beberapa perubahan dan penambahan, klasifikasi ini digunakan hingga saat ini.

Menurut klasifikasi ini, oli dibagi menjadi 2 kategori: "S" (Layanan) dan "C" (Komersial).

Oli bertanda S digunakan untuk mesin bensin empat langkah, dan oli bertanda C digunakan untuk mesin pertanian, peralatan konstruksi jalan, dan kendaraan besar lainnya.

Kategori “S” dibagi menjadi beberapa kelas sesuai dengan peningkatan kebutuhan karakteristik kualitas minyak: API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG, API SH dan API SJ, API SL, API SM. Sampai saat ini, tidak semua kategori yang terdaftar digunakan, beberapa di antaranya sudah dianggap usang dan tidak lagi digunakan.

Secara khusus, kelas kategori "S" berikut tidak lagi digunakan:

• SA (oli tanpa aditif tambahan, cocok untuk digunakan pada mesin bensin dan diesel),
• SG (untuk mesin bensin yang diproduksi pada akhir 80-an - awal 90-an),
• SB (oli dengan antioksidan ringan dan perlindungan antiaus untuk mesin bensin berdaya rendah),
• SF (untuk mesin bensin yang diproduksi tahun 80-an),
• SC (untuk mesin bensin dan diesel gaya lama yang dirilis pada tahun 60an),
• SE (untuk digunakan pada mesin bensin yang diproduksi dalam 72-79 tahun, mereka juga mengandung aditif terhadap jelaga, korosi dan oksidasi),
• SD (untuk mesin bensin mobil penumpang akhir tahun 60an).

Juga sekarang ada dua kelas minyak yang relatif baru untuk mobil modern- SL dan SM.

Oli kelas SL dapat digunakan pada mesin multi-katup turbocharged (penggunaan oli ini sangat penting saat bekerja dengan lean campuran bahan bakar), kelas SM dibedakan oleh sifat antioksidan dan antiwear yang lebih tinggi karena adanya aditif tambahan dalam komposisi.

Kategori "C" memiliki sepuluh kelas: CA, CB, CC, CD, CD-II, CE, CF, CF-2, CF-4 dan CG-4. Kelas API CA, API CB, API CC, API CD, API CD-II dianggap usang dan tidak lagi digunakan saat ini.

Namun, Anda masih dapat menemukan oli berlabel usang di rak-rak toko, karena mobil dengan mesin lama masih beroperasi dan oleh karena itu pabrikan terus memproduksi oli mesin untuk mereka.

Terdapat juga label ganda (misalnya SF/CC, SG/CD, SJ/SF-4, dll.) yang menunjukkan oli multiguna yang aman digunakan dengan performa yang sama baik pada mesin bensin maupun diesel.

Klasifikasi minyak berdasarkan metode pengujian

Sejak 1996, Asosiasi Perwakilan Otomotif Eropa (ACEA), yang mencakup raksasa otomotif global seperti FIAT, Peugeot, BMW, Volksvagen, Porsche, General Motors Europe, Volvo, dll., telah memperkenalkan klasifikasi oli baru berdasarkan metode pengujian.

Klasifikasi ACEA-98 berisi 3 kategori oli motor tergantung pada tujuannya - A, B dan E:

• kategori A digunakan untuk menunjukkan tingkat kualitas oli untuk mesin bensin. Kategori ini terdiri dari tiga subkategori - A1, A2, A3.
• Kategori B digunakan untuk menunjukkan tingkat kualitas oli mesin diesel pada mobil van kecil dan mobil penumpang.

• kategori E digunakan untuk menunjukkan tingkat kualitas oli untuk digunakan pada mesin diesel berat, yang sering digunakan pada truk besar.

Mengingat banyaknya pilihan oli di pasaran, sangat penting untuk dapat memilih oli yang tepat.

Pertama-tama, Anda harus dipandu oleh rekomendasi pemilihan oli dalam petunjuk pengoperasian mobil.

Karakteristik utama yang harus dipandu saat memilih oli:

• viskositas (berdasarkan zona iklim dan musim pengoperasian peralatan),
• jenis aplikasi (berdasarkan rekomendasi untuk pemilihan oli dari pabrikan peralatan yang ditentukan dalam petunjuk pengoperasian atau, mungkin, buku servis mobil, serta dengan mempertimbangkan jenis dan mode pengoperasian mesin) .

• Untuk kendaraan baru (dengan jarak tempuh hingga seperempat dari umur mesin yang dinyatakan penuh), disarankan untuk menggunakan oli dengan viskositas 10W30 atau 5W30 sepanjang tahun.
• Setelah menjalankan seperempat dari masa pakai mesin yang direncanakan, sebaiknya gunakan oli dengan viskositas SAE 5W40 sepanjang tahun, atau, jika memungkinkan, ganti oli dua kali setahun dan gunakan oli bertanda 15W40 atau 10W40 di musim panas, dan 5W30 atau 10W30 di musim dingin.
• Untuk kendaraan bekas (setelah menjalankan lebih dari tiga perempat umur mesin yang direncanakan), ada baiknya beralih ke oli berlabel SAE 5W40 (semua musim) atau menggunakan SAE 10W40 atau SAE 5W40 di musim dingin dan 20W40 atau 15W40 di musim panas.
• Untuk mobil yang dioperasikan dalam kondisi musim dingin yang parah (jika suhu turun hingga minus 25-30 ° C ke bawah), sebaiknya gunakan oli semi-sintetik atau sintetis untuk mencegahnya membeku.
• Untuk kendaraan yang dioperasikan dalam kondisi parah, oli perlu diganti lebih sering 1,5, atau bahkan dua kali.
• Jangan menambahkan oli jenis lain ke mesin, dan bahkan oli dengan tanda yang sama, tetapi dari pabrikan lain.
• Minyak satu tanda dari produsen yang berbeda mungkin berbeda dalam jumlah dan komposisi aditif yang termasuk di dalamnya, dan pencampuran jenis yang berbeda minyak secara signifikan dapat menurunkan kinerjanya.
• Anda tidak dapat mencampur minyak sintetis dan mineral karena kepadatannya berbeda.Saat beralih dari satu jenis oli ke oli lainnya, sebelum mengisi oli baru, disarankan untuk membilas sistem oli menggunakan senyawa pembersih khusus.
• Saat mengganti oli, disarankan untuk mengganti filter oli.

Ini bukan prasyarat, namun mengikuti rekomendasi ini dapat memperpanjang umur mesin secara signifikan dan ini pasti akan membantu menghindari penyumbatan sistem oli.