Kemajuan ilmiah dan teknologi dan tahap baru perkembangan industri. Penyimpangan singkat ke dalam sejarah penelitian produktivitas tenaga kerja Bagaimana mencapai peningkatan produktivitas tenaga kerja


Produktivitas tenaga kerja adalah masalah dengan kompleksitas ekstrim, studi yang dikhususkan untuk studi beragam yang tak terhitung jumlahnya (dalam dan luar negeri, relatif jauh secara historis dan modern). Terlepas dari banyaknya karya yang ditujukan untuk masalah ini, dalam teori ekonomi masih belum ada pemahaman yang mapan tentang produktivitas tenaga kerja sebagai kategori ekonomi dengan sifat atau fitur yang melekat.
Dalam studi produktivitas tenaga kerja, dua pendekatan dapat dibedakan secara konvensional: faktorial dan pengukuran, yang masing-masing dominan dalam karya penulis yang berbeda. Dengan pendekatan faktorial, produktivitas tenaga kerja diperlakukan sebagai salah satu faktor (sering kali yang paling penting) dari produksi dan pertumbuhan ekonomi. Dengan pendekatan pengukuran, produktivitas tenaga kerja diinterpretasikan hanya sebagai salah satu indikator (seringkali yang paling penting) dari produktivitas kualitatif produksi.
Gagasan tentang produktivitas tenaga kerja sebagai faktor terpenting dalam pertumbuhan ekonomi bagi kita tampaknya merupakan kesalahpahaman teoretis terdalam yang memiliki dampak negatif yang sangat besar pada praktik ekonomi, karena mendistorsi pemahaman tentang penyebab (faktor) pertumbuhan ekonomi yang sebenarnya. Dalam ekonomi pasar, seperti yang Anda ketahui, faktor produksi apa pun ada sebelum dimulainya proses produksi dan dapat dibeli di pasar dengan harga tertentu. Produktivitas tenaga kerja: (1) tidak ada sebelum produksi; (2) bukan objek pembelian - penjualan dan, oleh karena itu, tidak memiliki harga; (3) berfungsi sebagai indikator kualitatif dari hasil sejumlah kerja tertentu yang dikeluarkan di bawah teknologi, organisasi, stimulasi, dan kondisi serupa lainnya. Ilustrasi validitas kesimpulan semacam itu adalah kenyataan bahwa setiap kali produktivitas tenaga kerja dinyatakan sebagai faktor pertumbuhan ekonomi, biasanya diikuti penjelasan bahwa pertumbuhan produktivitas tenaga kerja tergantung pada kemajuan teknis, skala produksi, bentuk rangsangan tenaga kerja, dll.
Namun, perlu dicatat bahwa pendekatan faktorial terhadap produktivitas tenaga kerja secara bertahap diatasi. Kesimpulan ini dikonfirmasi oleh perubahan posisi penulis buku teks "Ekonomi" K.R. McConnell dan S.R. Bru. Dalam edisi ke-11 buku teks ini yang diterbitkan di Rusia pada tahun 1992, penulis mengomentari perhitungan E. Denison tentang faktor-faktor pertumbuhan ekonomi di Amerika Serikat pada tahun 1929-1982, langsung menulis "bahwa peningkatan produktivitas tenaga kerja adalah yang paling faktor penting yang memastikan pertumbuhan produk riil dan pendapatan. Dalam buku teks yang sama edisi ke-16 yang diterbitkan di Rusia pada tahun 2007, penulis mengomentari perhitungan yang sama oleh E. Denison, tidak lagi menulis tentang produktivitas tenaga kerja sebagai faktor pertumbuhan ekonomi. Komentar mereka yang diperbarui terlihat seperti ini: “PDB Riil dapat direpresentasikan sebagai produk dari biaya tenaga kerja (jam kerja) dan produktivitas tenaga kerja ... Produktivitas tenaga kerja ditentukan oleh faktor-faktor seperti kemajuan teknis, rasio modal-tenaga kerja (jumlah tetap modal yang tersedia untuk aktivitas tenaga kerja), kualitas tenaga kerja itu sendiri dan efisiensi dalam distribusi dan kombinasi berbagai sumber daya, serta pengelolaannya. Dengan demikian, para penulis ini telah mengalami transformasi posisi kandungan produktivitas tenaga kerja dari pendekatan faktorial menjadi pendekatan pengukuran.
Namun demikian, gagasan produktivitas tenaga kerja sebagai faktor independen dan terpenting dalam pertumbuhan ekonomi, setelah bermigrasi dari literatur ilmiah ke literatur pendidikan, dan kemudian ke literatur populer, telah membentuk kesadaran publik yang salah (salah) tentang faktor ekonomi yang benar-benar penting. pertumbuhan. Dari mana-mana, seperti mantra, orang mendengar: produktivitas tenaga kerja adalah faktor terpenting dalam pertumbuhan ekonomi, dan masih belum diperhatikan bahwa faktor riil pertumbuhan ekonomi adalah teknologi baru, rasio modal-tenaga kerja, kualitas tenaga kerja. angkatan kerja dan manajemen yang efektif dari kombinasi sumber daya ini, yang pada akhirnya mengarah pada peningkatan produktivitas tenaga kerja. Untuk mengalihkan kesadaran publik ke arah pemahaman bahwa pertumbuhan produktivitas tenaga kerja hanyalah hasil dari manajemen yang efektif dari faktor-faktor produksi riil, hasil ini harus diukur dengan cara yang berbeda.
Pendekatan pengukuran untuk menentukan produktivitas tenaga kerja telah dan tetap menjadi yang paling umum di kalangan ekonom domestik dan asing. Perhatian khusus diberikan pada masalah pengukuran produktivitas tenaga kerja dalam literatur ekonomi domestik. periode Soviet. Dan meskipun lusinan monograf khusus dan sejumlah besar artikel dikhususkan untuk itu, pendekatan untuk memecahkan masalah pada dasarnya sama untuk penulis yang berbeda. Semua penulis, dengan satu atau lain cara, berangkat dari definisi sederhana produktivitas tenaga kerja sebagai jumlah produk (layanan) yang dihasilkan oleh seorang karyawan per unit waktu kerja atau per unit tenaga kerja. Singkatnya, kandungan produktivitas tenaga kerja dianggap sebagai output per satuan waktu kerja oleh seorang pekerja. Selanjutnya, di satu sisi, berbagai variasi bentuk produk diusulkan - alami atau bersyarat - alami dan biaya (kotor, dapat dipasarkan, dijual, bersih, bersyarat - bersih, standar - bersih); di sisi lain, kategori pekerja yang berbeda (pekerja, personel industri dan produksi atau semua yang dipekerjakan dalam produksi material); dan di sisi ketiga, input tenaga kerja dari struktur yang berbeda (kerja hidup atau total, yaitu hidup dan masa lalu bersama).
TA s/ s/
Akibat variasi tersebut, jumlah indikator yang diduga mengukur produktivitas tenaga kerja berjumlah puluhan, dan dinamikanya seringkali berlawanan arah, sehingga hampir tidak mungkin untuk menilai tingkat dan dinamika produktivitas tenaga kerja yang sebenarnya. Tetapi yang terpenting, tidak jelas mengapa beberapa indikator produktivitas tenaga kerja dihitung, karena biasanya tidak terkait dengan indikator lain dari kegiatan ekonomi dan dalam hal ini tidak memiliki nilai praktis. Dapat dikatakan dengan pasti bahwa sekolah ekonomi Soviet, yang mereduksi isi produktivitas tenaga kerja menjadi produksi "telanjang" dalam satu atau lain bentuk, dengan demikian menutup sendiri cara-cara yang mungkin untuk menyelesaikan masalah pengukuran tingkat dan dinamikanya, meskipun pencarian untuk cara seperti itu tidak berhenti sampai runtuhnya Uni Soviet.
Di akhir 80-an - awal 90-an. abad ke-20 Di Rusia, beberapa karya terjemahan oleh para ekonom Barat telah diterbitkan tentang analisis produktivitas tenaga kerja, di antaranya dua monograf harus disorot: (1) Sink D.S. Manajemen Kinerja: Perencanaan, Pengukuran dan Evaluasi, Pengendalian dan Peningkatan (1989); (2) Grayson J.K.ml, O "Dell K. American Management at the Threshold of the 21st Century (1991). Dalam karya-karya ini, masalah produktivitas dianggap lebih luas. Pertama, Ekonom Barat, berbicara tentang produktivitas, mengikuti tradisi marginalis - neoklasik dan tidak hanya berarti produktivitas tenaga kerja, tetapi juga produktivitas sumber daya lainnya; kedua, produktivitas mulai dilihat sebagai kategori dengan sifat atau karakteristiknya sendiri.
Jika kita tidak berbicara tentang produktivitas sumber daya secara umum, tetapi hanya tentang produktivitas tenaga kerja, maka pandangan umum para ekonom Barat tentang konten dan kemungkinan pengukurannya diberikan oleh V.M. Zubov dalam monograf "Bagaimana produktivitas tenaga kerja diukur di AS", diterbitkan pada tahun 1990. Zubov V.M. menarik perhatian pada fakta bahwa di AS ada dua pendekatan untuk memecahkan masalah kinerja:
  1. produktivitas tenaga kerja adalah salah satu dari sejumlah indikator yang mengevaluasi kegiatan suatu perusahaan dan bersifat tambahan bagi indikator utama bagi kapitalis - keuntungan;
  2. produktivitas tenaga kerja adalah kategori umum yang mencakup semua aspek kegiatan akhir perusahaan.
Dari sudut pandang praktik, pendekatan pertama sangat berharga, yang memudahkan untuk mengukur produktivitas tenaga kerja secara kuantitatif dalam bentuk berbagai bentuk output (atau, seperti yang dikatakan oleh para ekonom Barat, dalam bentuk rasio jumlah unit pada output ke jumlah unit pada input) dan digunakan dalam proses manajemen. Dari sudut pandang konseptual, pendekatan kedua sangat berharga, yang menurutnya produktivitas dianggap sebagai kategori yang memiliki karakteristik kualitas, kuantitas, efisiensi, efektivitas, kepuasan kebutuhan dan kepuasan pekerja. Namun, belum mungkin untuk membangun indikator terintegrasi produktivitas tenaga kerja yang mencerminkan semua fiturnya.
Solusi positif untuk masalah seperti itu terjadi karena tidak adanya landasan teori objektif, yang D.S. Tenggelam. Secara khusus, dia menulis: "Istilah dan konsep "kinerja" terlalu sering digunakan. Hal ini karena belum ada upaya teoretis yang masuk akal untuk menciptakan landasan konseptual yang kuat untuk mempelajari kinerja. Jumlah "setengah kebenaran" tentang kinerja sungguh luar biasa, dan terkadang retorika ini berlebihan Hal ini telah menjadi kata kunci bagi mahasiswa dan manajer yang berusaha untuk meningkatkan kinerja sehingga hampir semua ilmu dan profesi menggunakannya untuk mengiklankan "solusi" picik mereka sendiri, juga menciptakan konsep kerangka".
20 tahun setelah penerbitan monograf oleh D.S. Sinka, masalah menciptakan "fondasi konseptual yang kuat secara teoretis" dalam penelitian ekonomi menjadi sangat penting tidak hanya untuk studi produktivitas; itu telah menjadi penting secara universal, dan tidak hanya pendukung arus pemikiran ekonomi heterodoks (sesat), tetapi juga perwakilan arus utama dalam teori ekonomi sudah langsung menulis tentang ini.
Pada tahun 2008, diadakan simposium interdisipliner di Free University of Berlin, yang penyelenggaranya mengangkat tema "Apakah ada teori matematika tentang objek sosial?" Sebagai bagian dari simposium, kelompok kerja pemodelan pasar keuangan bertemu selama seminggu, di mana ide-ide orisinal diungkapkan bahwa selama penelitian ekonomi perlu untuk membuka blokir interaksi antara tingkat mikro dan makro. Salah satu hasil diskusi adalah teks artikel "Krisis keuangan dan kegagalan ilmu ekonomi modern", yang ditulis bersama oleh ekonom terkenal Eropa dan Amerika - A. Kirman, D. Kolander, G. Felmer dan sejumlah ilmuwan otoritatif lainnya. Penulis artikel, khususnya, menulis bahwa: "Model yang saat ini populer (misalnya, model dinamis keseimbangan umum) tidak hanya memiliki fondasi mikro yang lemah, tetapi juga tidak menggambarkan data empiris dengan sangat baik ... Sebaliknya, diperlukan fondasi mikro yang memadai, di mana interaksi akan dipertimbangkan pada tingkat kompleksitas tertentu, dan makroregularitas (jika ada) akan diturunkan dari model ekonomi mikro ... Untuk mengembangkan model yang memungkinkan untuk menurunkan peristiwa makro dari pola ekonomi mikro, ekonom harus memikirkan kembali konsep dasar mikro dalam model ekonomi makro ". Oleh karena itu, memulai studi positif tentang isi dari hukum produktivitas tenaga kerja, pertama-tama perlu untuk menentukan fenomena objek mikro dan makro dalam perekonomian.

Kemajuan teknologi yang terkait dengan penggunaan terapan pencapaian ilmiah telah berkembang di ratusan bidang yang saling terkait, dan hampir tidak dibenarkan untuk memilih satu kelompok saja sebagai yang utama. Pada saat yang sama, terlihat jelas bahwa peningkatan transportasi memiliki dampak terbesar pada perkembangan dunia pada paruh pertama abad ke-20. Itu memastikan pengaktifan ikatan antar bangsa, memberikan dorongan pada perdagangan domestik dan internasional, memperdalam pembagian kerja internasional, dan menyebabkan revolusi nyata dalam urusan militer.

Pembangunan transportasi darat dan laut. Sampel mobil pertama dibuat pada tahun 1885-1886. Insinyur Jerman K. Benz dan G. Daimler, ketika jenis mesin bahan bakar cair baru muncul. Pada tahun 1895, orang Irlandia J. Dunlop menemukan ban karet pneumatik, yang secara signifikan meningkatkan kenyamanan mobil. Pada tahun 1898, 50 perusahaan yang memproduksi mobil muncul di AS, pada tahun 1908 sudah ada 241. Pada tahun 1906, traktor ulat bermesin diproduksi di AS. pembakaran dalam, yang sangat meningkatkan kemungkinan mengolah tanah. (Sebelum ini, kendaraan pertanian beroda, dengan mesin uap.) Dengan pecahnya Perang Dunia 1914-1918. kendaraan lacak lapis baja muncul - tank, pertama kali digunakan dalam permusuhan pada tahun 1916. Yang kedua Perang Dunia 1939--1945 sudah sepenuhnya menjadi "perang mesin". Di perusahaan mekanik otodidak Amerika G. Ford, yang menjadi industrialis besar, pada tahun 1908 Ford T diciptakan - sebuah mobil untuk konsumsi massal, yang pertama di dunia diluncurkan pada Produksi massal. Pada saat Perang Dunia Kedua dimulai, lebih dari 6 juta truk dan lebih dari 30 juta kendaraan beroperasi di negara-negara maju di dunia. mobil dan bus. Perkembangan pada tahun 1930-an berkontribusi pada pengurangan biaya pengoperasian mobil. teknologi perhatian Jerman "IG Farbindustry" untuk produksi karet sintetis berkualitas tinggi.

Perkembangan industri otomotif menuntut material struktur yang lebih murah dan kuat, mesin yang lebih bertenaga dan irit, serta berkontribusi pada pembangunan jalan dan jembatan. Mobil telah menjadi simbol kemajuan teknologi abad ke-20 yang paling mencolok dan visual.

Perkembangan transportasi darat di banyak negara hal itu menciptakan persaingan untuk perkeretaapian, yang memainkan peran besar pada abad ke-19, pada tahap awal perkembangan industri. Vektor umum pengembangan angkutan kereta api adalah peningkatan kekuatan lokomotif, kecepatan gerak dan daya dukung kereta api. Kembali ke tahun 1880-an. trem kota listrik pertama, kereta bawah tanah muncul, yang memberikan peluang bagi pertumbuhan kota. Pada awal abad ke-20, proses elektrifikasi dibuka kereta api. Lokomotif diesel pertama (lokomotif diesel) muncul di Jerman pada tahun 1912.

Untuk pengembangan perdagangan internasional, peningkatan daya dukung, kecepatan kapal, dan penurunan biaya pengiriman sangat penting. Dengan permulaan abad ini, kapal dengan turbin uap dan mesin pembakaran internal (kapal motor atau kapal diesel-listrik) mulai dibangun, yang mampu melintasi Samudra Atlantik dalam waktu kurang dari dua minggu. Angkatan laut diisi ulang dengan pakaian besi dengan baju besi yang diperkuat dan senjata berat. Kapal pertama seperti itu, Dreadnought, dibangun di Inggris Raya pada tahun 1906. Kapal perang Perang Dunia Kedua berubah menjadi benteng terapung nyata dengan perpindahan 40–50.000 ton, panjang hingga 300 meter, dan awak 1,5 –2 ribu orang. . Berkat pengembangan motor listrik, pembangunan kapal selam menjadi mungkin, yang memainkan peran besar dalam perang dunia pertama dan kedua.

Teknologi penerbangan dan roket. Penerbangan menjadi sarana transportasi baru abad ke-20, yang dengan cepat memperoleh signifikansi militer. Perkembangannya, yang awalnya memiliki arti rekreasi dan olahraga, menjadi mungkin setelah tahun 1903, ketika Wright bersaudara di AS menggunakan pesawat yang ringan dan kompak. Mesin gas. Sudah pada tahun 1914, desainer Rusia I.I. Sikorsky (kemudian beremigrasi ke Amerika Serikat) menciptakan pembom berat bermesin empat "Ilya Muromets", yang tidak ada bandingannya. Dia membawa hingga setengah ton bom, dipersenjatai dengan delapan senapan mesin, dan bisa terbang di ketinggian hingga empat kilometer.

Perang Dunia Pertama memberikan dorongan besar untuk peningkatan penerbangan. Pada awalnya, pesawat di sebagian besar negara - "yang lainnya" yang terbuat dari materi dan kayu - hanya digunakan untuk pengintaian. Pada akhir perang, para pejuang yang dipersenjatai dengan senapan mesin dapat mencapai kecepatan lebih dari 200 km / jam, pembom berat memiliki kapasitas muatan hingga 4 ton. Di tahun 1920-an G. Junkers di Jerman melakukan transisi ke struktur pesawat yang seluruhnya terbuat dari logam, yang memungkinkan untuk meningkatkan kecepatan dan jangkauan penerbangan. Pada tahun 1919, maskapai penumpang pos pertama di dunia New York - Washington dibuka, pada tahun 1920 - antara Berlin dan Weimar. Pada tahun 1927, pilot Amerika C. Lindbergh melakukan penerbangan nonstop pertama melintasi Samudra Atlantik. Pada tahun 1937, pilot Soviet V.P. Chkalov dan M.M. Gromov terbang melintasi Kutub Utara dari Uni Soviet ke AS. Pada akhir tahun 1930-an. jalur komunikasi udara menghubungkan sebagian besar wilayah dunia. Pesawat terbukti lebih cepat dan lebih dapat diandalkan kendaraan daripada kapal udara - pesawat yang lebih ringan dari udara, yang pada awal abad ini meramalkan masa depan yang cerah.

Berdasarkan perkembangan teoritis K.E. Tsiolkovsky, F.A. Zander (USSR), R. Goddard (AS), G. Oberth (Jerman) pada 1920-an-1930-an. mesin propelan cair (roket) dan air-jet dirancang dan diuji. Kelompok Studi Propulsi Jet (GIRD), dibuat di Uni Soviet pada tahun 1932, pada tahun 1933 meluncurkan roket pertama dengan cairan mesin roket, pada tahun 1939 menguji roket dengan mesin air-jet. Di Jerman, pada tahun 1939, pesawat jet Xe-178 pertama di dunia diuji. Perancang Wernher von Braun menciptakan roket V-2 dengan jangkauan beberapa ratus kilometer, tetapi sistem panduannya tidak efektif, sejak 1944 digunakan untuk pengeboman London. Menjelang kekalahan Jerman, sebuah jet tempur Me-262 muncul di langit di atas Berlin, dan pengerjaan roket transatlantik V-3 hampir selesai. Di Uni Soviet, pesawat jet pertama diuji pada tahun 1940. Di Inggris, tes serupa dilakukan pada tahun 1941, dan prototipe muncul pada tahun 1944 ("Meteor"), di AS - pada tahun 1945 (F-80, Lockheed ").

Bahan konstruksi dan energi baru. Peningkatan transportasi sebagian besar disebabkan oleh bahan struktural baru. Kembali pada tahun 1878, orang Inggris S. J. Thomas menemukan metode baru yang disebut Thomas untuk melebur besi menjadi baja, yang memungkinkan untuk mendapatkan logam dengan kekuatan yang meningkat, tanpa kotoran belerang dan fosfor. Pada tahun 1898-1900-an. tungku peleburan busur listrik yang lebih maju pun muncul. Peningkatan kualitas baja dan penemuan beton bertulang memungkinkan untuk membangun struktur dengan dimensi yang belum pernah terjadi sebelumnya. Ketinggian gedung pencakar langit Woolworth yang dibangun di New York pada tahun 1913 adalah 242 meter, panjang bentang tengah Jembatan Quebec yang dibangun di Kanada pada tahun 1917 mencapai 550 meter.

Perkembangan industri otomotif, pembuatan mesin, industri kelistrikan, dan terutama penerbangan, kemudian teknologi roket, membutuhkan material struktur yang lebih ringan, kuat, dan tahan api dibandingkan baja. Pada 1920-an-1930-an. permintaan aluminium. Di akhir tahun 1930-an Dengan perkembangan kimia, fisika kimia, yang mempelajari proses kimia menggunakan pencapaian mekanika kuantum, kristalografi, dimungkinkan untuk memperoleh zat dengan sifat yang telah ditentukan sebelumnya yang memiliki kekuatan dan daya tahan yang tinggi. Pada tahun 1938, serat buatan seperti nilon, perlon, nilon, dan resin sintetis diperoleh hampir bersamaan di Jerman dan Amerika Serikat, yang memungkinkan untuk mendapatkan bahan struktural baru secara kualitatif. Benar, mereka Produksi massal memperoleh makna khusus hanya setelah Perang Dunia Kedua.

Perkembangan industri dan transportasi telah meningkatkan konsumsi energi dan memerlukan peningkatan energi. Sumber energi utama di paruh pertama abad ini adalah batu bara, di tahun 30-an. Pada abad ke-20, 80% listrik dihasilkan di pembangkit listrik tenaga panas (CHP) yang membakar batu bara. Benar, dalam 20 tahun - dari tahun 1918 hingga 1938, peningkatan teknologi memungkinkan untuk mengurangi separuh biaya batu bara untuk menghasilkan listrik satu kilowatt-jam. Sejak tahun 1930-an penggunaan tenaga air yang lebih murah mulai meluas. Pembangkit listrik tenaga air (HPP) Boulderdam terbesar di dunia dengan bendungan setinggi 226 meter dibangun pada tahun 1936 di AS di Sungai Colorado. Dengan munculnya mesin pembakaran internal, muncul permintaan akan minyak mentah, yang, dengan penemuan proses perengkahan, mereka belajar terurai menjadi fraksi - berat (bahan bakar minyak) dan ringan (bensin). Di banyak negara, terutama di Jerman, yang tidak memiliki cadangan minyaknya sendiri, teknologi produksi bahan bakar sintetik cair sedang dikembangkan. Gas alam telah menjadi sumber energi yang penting.

Transisi ke produksi industri. Kebutuhan akan produksi dengan volume yang meningkat dari produk yang secara teknologi semakin kompleks tidak hanya membutuhkan pembaruan armada peralatan mesin, peralatan baru, tetapi juga organisasi produksi yang lebih sempurna. Keunggulan pembagian kerja intra-pabrik sudah dikenal sejak abad ke-18. A. Smith menulis tentang mereka dalam karyanya yang terkenal "An Inquiry into the Nature and Causes of the Wealth of Nations" (1776). Secara khusus, ia membandingkan karya seorang pengrajin yang membuat jarum dengan tangan dan seorang pekerja pabrik, yang masing-masing hanya melakukan operasi terpisah dengan menggunakan peralatan mesin, mencatat bahwa dalam kasus kedua, produktivitas tenaga kerja meningkat lebih dari dua ratus kali lipat.

Insinyur Amerika F.W. Taylor (1856-1915) mengusulkan untuk membagi proses pembuatan produk yang kompleks menjadi beberapa operasi yang relatif sederhana yang dilakukan dalam urutan yang jelas dengan waktu yang diperlukan untuk setiap operasi. Untuk pertama kalinya, sistem Taylor diuji dalam praktiknya oleh pabrikan mobil G. Ford pada tahun 1908 dalam produksi model Ford-T yang diciptakannya. Berbeda dengan 18 operasi untuk produksi jarum, 7882 operasi diperlukan untuk merakit sebuah mobil. Seperti yang ditulis G. Ford dalam memoarnya, analisis menunjukkan bahwa 949 operasi membutuhkan pria yang kuat secara fisik, 3338 dapat dilakukan oleh orang dengan kesehatan rata-rata, 670 dapat dilakukan oleh orang cacat tanpa kaki, 2637 dengan satu kaki, dua tanpa lengan, 715 dengan satu tangan, 10 - buta. Bukan tentang amal dengan keterlibatan penyandang disabilitas, tapi pembagian fungsi yang jelas. Hal ini memungkinkan, pertama-tama, untuk menyederhanakan dan mengurangi biaya pelatihan pekerja secara signifikan. Banyak dari mereka sekarang tidak membutuhkan keterampilan lebih dari yang dibutuhkan untuk memutar tuas atau memutar mur. Menjadi mungkin untuk merakit mesin pada ban berjalan yang terus bergerak, yang sangat mempercepat proses produksi.

Jelas bahwa pembuatan produksi konveyor masuk akal dan hanya dapat menguntungkan dengan volume keluaran yang besar. Simbol paruh pertama abad ke-20 adalah raksasa industri, kompleks industri besar yang mempekerjakan puluhan ribu orang. Penciptaan mereka membutuhkan sentralisasi produksi dan konsentrasi modal, yang dipastikan melalui penggabungan perusahaan industri, penggabungan modal mereka dengan modal bank, dan pembentukan perusahaan saham gabungan. Perusahaan besar pertama yang menguasai produksi konveyor menghancurkan pesaing yang tertunda dalam fase produksi skala kecil, memonopoli pasar domestik negara mereka, dan melancarkan serangan terhadap pesaing asing. Jadi, lima perusahaan besar mendominasi industri kelistrikan di pasar dunia pada tahun 1914: tiga perusahaan Amerika ("General Electric", "Westinghouse", "Western Electric") dan dua perusahaan Jerman ("AEG" dan "Simmens").

Transisi ke produksi industri skala besar, yang dimungkinkan oleh kemajuan teknologi, berkontribusi pada akselerasi lebih lanjut. Alasan akselerasi cepat pengembangan teknis pada abad ke-20 dikaitkan tidak hanya dengan keberhasilan sains, tetapi juga dengan kondisi umum sistem hubungan internasional, ekonomi dunia, hubungan sosial. Dalam kondisi persaingan yang terus meningkat di pasar dunia, perusahaan terbesar mencari cara untuk melemahkan pesaing dan menyerbu wilayah pengaruh ekonomi mereka. Pada abad terakhir, metode peningkatan daya saing dikaitkan dengan upaya untuk menambah lamanya hari kerja, intensitas tenaga kerja, tanpa menaikkan atau bahkan mengurangi upah karyawan. Hal ini memungkinkan, dengan merilis produk dalam jumlah besar dengan biaya per unit barang yang lebih rendah, untuk menyingkirkan pesaing, menjual produk lebih murah, dan menghasilkan lebih banyak keuntungan. Namun penggunaan cara-cara tersebut di satu sisi dibatasi oleh kemampuan fisik pegawai, di sisi lain menemui resistensi yang semakin meningkat, yang mengganggu stabilitas sosial di masyarakat. Dengan perkembangan gerakan serikat pekerja, munculnya partai politik yang membela kepentingan buruh upahan, di bawah tekanan mereka, di sebagian besar negara industri, undang-undang disahkan yang membatasi lamanya hari kerja dan menetapkan tingkat upah minimum. Ketika perselisihan perburuhan muncul, negara yang tertarik pada perdamaian sosial semakin menjauh dari mendukung pengusaha, condong ke posisi netral dan kompromi.

Dalam kondisi tersebut, cara utama untuk meningkatkan daya saing adalah, pertama-tama, penggunaan mesin dan peralatan produktif yang lebih maju, yang juga memungkinkan peningkatan volume output dengan biaya tenaga kerja manusia yang sama atau bahkan lebih rendah. Jadi, hanya untuk periode 1900-1913. produktivitas tenaga kerja di industri meningkat sebesar 40%. Ini memberikan lebih dari setengah pertumbuhan hasil industri dunia (mencapai 70%). Pemikiran teknis beralih ke masalah pengurangan biaya sumber daya dan energi per unit output, mis. mengurangi biayanya, beralih ke apa yang disebut teknologi hemat energi dan hemat sumber daya. Jadi, pada tahun 1910 di AS biaya rata-rata sebuah mobil adalah 20 gaji bulanan rata-rata seorang pekerja terampil, pada tahun 1922 - hanya tiga. Terakhir, metode terpenting untuk menaklukkan pasar adalah kemampuan untuk memperbarui rangkaian produk sebelum yang lain, untuk meluncurkan produk yang memiliki properti konsumen yang secara kualitatif baru ke pasar.

Oleh karena itu, faktor terpenting dalam memastikan daya saing adalah kemajuan teknologi. Korporasi-korporasi yang paling diuntungkan darinya secara alami mendapatkan keunggulan dibandingkan pesaing mereka.

Pertanyaan dan tugas

  • 1. Jelaskan arah utama kemajuan ilmu pengetahuan dan teknologi pada awal abad ke-20.
  • 2. Berikan contoh paling signifikan dari dampak penemuan ilmiah dalam mengubah wajah dunia. Manakah dari mereka yang akan Anda pilih terutama dalam hal signifikansi dalam kemajuan ilmu pengetahuan dan teknologi umat manusia? Jelaskan pendapat Anda.
  • 3. Jelaskan bagaimana penemuan ilmiah di satu bidang ilmu mempengaruhi kemajuan di bidang lain. Apa dampaknya terhadap perkembangan industri? Pertanian, keadaan sistem keuangan?
  • 4. Tempat apa yang ditempati oleh prestasi ilmuwan Rusia dalam sains dunia? Berikan contoh dari buku teks dan sumber informasi lainnya.
  • 5. Mengungkapkan asal muasal peningkatan produktivitas dalam industri pada awal abad ke-20.
  • 6. Identifikasi dan renungkan diagram hubungan dan urutan logis dari faktor-faktor yang menunjukkan bagaimana transisi ke produksi konveyor berkontribusi pada pembentukan monopoli, penggabungan modal industri dan perbankan.

"Makanan dan industri ringan" - Seiner. Kelompok industri kedua. Ini sepatu botnya dan siap. Profesi di industri ringan dan makanan. Industri ikan. Masalah makanan dan industri ringan. Pada abad ke-19, para fuller Rusia berjalan di sekitar desa Chuvash dan meraba di tempat berdasarkan permintaan. Pusat-pusat utama industri tekstil. Mengkhususkan diri dalam produksi kaus kaki dan rajutan, didirikan pada tahun 1962.

"Industri Dunia" - Kelompok industri yang terdaftar memiliki tingkat pertumbuhan yang berbeda. Namun, metalurgi besi di negara berkembang dengan cepat mendapatkan momentum. Salah satu cabang utama teknik mesin di dunia adalah industri otomotif. Bagaimana struktur sektoral industri di negara maju (EDC) dan negara berkembang (DC)? Metalurgi non-besi.

"Geografi industri" - Industri bahan bakar dan energi. 1) pertambangan batu bara 2) bijih besi 3) metalurgi 4) produksi rolling stock kereta api 5) galangan kapal 6) tekstil. menguasai dunia!!! Tua. Distribusi produksi industri dunia oleh negara-negara terkemuka (2000). Kelompok industri.

"Industri metalurgi" - Logam berat. Mengapa peran Kanada, Australia, dan Afrika Selatan meningkat dalam industri pertambangan? Sebutkan "kekuatan penambangan yang hebat". Dapat diangkut. 1. Amerika Utara: 30% jangkauan penuh. Rekayasa. Kepada konsumen. Industri metalurgi, teknik mesin, industri kimia dunia. INDUSTRI TEMBAGA DUNIA DI AKHIR 1990-an

"Industri Bahan Bakar" - Sejarah industri minyak dalam ilustrasi. Cara pengembangan industri bahan bakar. industri bahan bakar dunia. Jenis industri bahan bakar. Industri minyak. Minyak. Industri gas. Batu bara. Transportasi minyak. Sumber daya mineral dunia. Ekstraksi dan pengangkutan batubara. Ada dua cara pengembangan: tahap batubara (XIX - awal XX); tahap migas (XX - XXI).

"Industri hutan" - Kompleks konstruksi - cat, pernis, papan serat, papan chip. Kepada konsumen - produk kebersihan pribadi, obat-obatan, dan lainnya. Industri kimia-hutan. faktor penempatan. komposisi industri kayu. Industri kayu: kompleks agroindustri - pengemasan, wadah, pembungkus, kotak. Masalah. Tahapan - penebangan, penggergajian kayu, pengerjaan kayu, kimia kayu, industri pulp dan kertas.

Jelaskan arah utama kemajuan ilmu pengetahuan dan teknologi pada akhir XIX - paruh pertama abad XX. Berikan contoh dampak pencapaian ilmiah dalam mengubah wajah dunia

  • Listrik
  • Bahan bangunan
  • Mengangkut
  • Penerbangan
  • Penerbangan jet dan teknologi roket
  • Elektronik radio
  • Obat

Trem kota listrik pertama, kereta bawah tanah, penerangan jalan listrik muncul. Elektrifikasi semua bidang kehidupan.

Mengungkap asal-usul peningkatan produktivitas tenaga kerja di industri pada awal abad ke-20.

  • Kebutuhan untuk menghasilkan sejumlah besar produk yang kompleks secara teknologi
  • Pembagian proses pembuatan produk yang kompleks menjadi sejumlah operasi yang relatif sederhana dilakukan dalam urutan yang jelas dalam waktu tertentu. (Insinyur ide Friedrich Taylor)
  • Pembuatan produksi konveyor
  • Meningkatkan daya saing produksi

Tunjukkan bagaimana kebutuhan untuk memodernisasi produksi berkontribusi pada pembentukan monopoli, penggabungan perbankan dan modal industri.

Peralatan teknis produksi dan transportasi, penciptaan raksasa industri, laboratorium ilmiah membutuhkan dana yang signifikan. Monopoli telah berkembang. Peran bank yang juga melebur dan menjadi semakin besar semakin meningkat. Untuk mencari uang, pengusaha meminjam dana dari bank untuk keamanan saham di perusahaan mereka. Bank secara bertahap menerima hak atas suara yang menentukan dalam manajemen produksi. Beginilah cara kapital perbankan melebur dengan kapital industri.

Apa bentuk asosiasi monopolistik yang Anda ketahui?

  1. Kartel adalah asosiasi beberapa perusahaan dari bidang produksi yang sama, yang pesertanya mempertahankan kepemilikan alat produksi dan produk yang dihasilkan, kemandirian industri dan komersial, dan menyepakati bagian masing-masing dalam total volume produksi, harga, pasar. .
  2. Sindikat adalah asosiasi dari sejumlah perusahaan dalam industri yang sama, yang pesertanya memiliki hak atas alat produksi, tetapi kehilangan kepemilikan atas produk yang diproduksi, yang berarti mereka mempertahankan produksi, tetapi kehilangan kemandirian komersialnya. Dalam sindikat, penjualan barang dilakukan oleh kantor penjualan biasa.
  3. Perwalian adalah asosiasi sejumlah perusahaan dalam satu atau lebih industri, yang para pesertanya kehilangan kepemilikan atas alat-alat produksi dan produk yang dihasilkan, kemandirian industri dan komersial mereka, yaitu. menggabungkan produksi, pemasaran, keuangan, manajemen, dan untuk jumlah modal yang diinvestasikan, pemilik perusahaan individu menerima saham perwalian, yang memberi mereka hak untuk mengambil bagian dalam manajemen dan mengambil bagian yang sesuai dari keuntungan perwalian.
  4. Kekhawatirannya adalah asosiasi yang terdiri dari puluhan bahkan ratusan perusahaan di berbagai industri, transportasi, perdagangan, yang pesertanya kehilangan kepemilikan atas alat produksi dan produk yang dihasilkan, dan perusahaan induk menjalankan kendali keuangan atas peserta lain dalam asosiasi tersebut.
  5. Konglomerat - asosiasi monopoli yang dibentuk dengan menyerap keuntungan dari perusahaan terdiversifikasi yang tidak memiliki kesatuan teknis dan produksi.

Produktivitas tenaga kerja diukur dengan jumlah produk yang dihasilkan oleh seorang karyawan per unit waktu (tahun, bulan, shift, jam).

Produktivitas tenaga kerja- ini merupakan indikator efisiensi kerja karyawan perusahaan, produktivitas kegiatan produksi mereka.

Jenis kinerja:

  • sebenarnya- sama dengan rasio output aktual produk terhadap biaya tenaga kerja yang diperlukan untuk pembuatannya;
  • uang tunai- menunjukkan jumlah produk yang dapat diproduksi dengan mengeliminasi kerugian seperti menunggu dan downtime;
  • potensi- perkiraan nilai keluaran, yang dimungkinkan jika semua faktor kerugian lainnya dihilangkan dalam proses pengorganisasian operasi produksi, serta dengan peningkatan bahan dan peralatan.

Untuk mengelola efektivitas karyawan secara kualitatif, perlu untuk dapat mengevaluasi dan mengukurnya dengan benar pada skala perusahaan. Ada 7 kriteria berbeda untuk efektivitas sistem organisasi produksi:

  1. Efisiensi - sejauh mana perusahaan mencapai tujuannya.
  2. Profitabilitas - sejauh mana perusahaan menggunakan sumber daya yang tersedia.
  3. Kualitas adalah sejauh mana suatu perusahaan sesuai dengan persyaratan, harapan, dan spesifikasi.
  4. Profitabilitas - rasio antara pendapatan kotor dan total biaya.
  5. Produktivitas - rasio jumlah produk perusahaan dan jumlah biaya untuk produksi produk yang sesuai.
  6. Kualitas kehidupan kerja adalah bagaimana karyawan perusahaan bereaksi terhadap aspek sosio-teknis perusahaan, jalan yang telah mereka pilih.
  7. Inovasi adalah seni terapan.

Bagaimana cara untuk mencapai peningkatan produktivitas tenaga kerja?

Peningkatan produktivitas tenaga kerja di perusahaan dicapai dengan metode berikut:

Mengganti tenaga kerja dengan modal. Implementasi metode ini dilakukan dengan peralatan teknis produksi, pengenalan peralatan dan teknologi baru yang efisien.

intensifikasi tenaga kerja. Metode ini diimplementasikan melalui penerapan sejumlah tindakan administratif di perusahaan yang ditujukan untuk mempercepat kinerja karyawan perusahaan dalam pekerjaannya.

Meningkatkan efisiensi organisasi tenaga kerja. Metode ini melibatkan mengidentifikasi dan menghilangkan semua faktor yang menyebabkan kerugian produksi, menentukan cara paling rasional untuk meningkatkan efisiensi kerja, serta mengembangkan metode optimal untuk mengatur proses produksi di perusahaan.

Anda dapat menemukan pengalaman praktis perusahaan Rusia dan dunia dalam meningkatkan produktivitas tenaga kerja di Almanak "Manajemen Produksi"

Di perusahaan, peningkatan produktivitas tenaga kerja didefinisikan sebagai:

  • meningkatkan jumlah produk yang dibuat per unit waktu dengan kualitasnya yang tidak berubah;
  • meningkatkan kualitas produk dengan kuantitas konstan yang tercipta per satuan waktu;
  • pengurangan biaya tenaga kerja per unit produk yang dihasilkan;
  • mengurangi bagian biaya tenaga kerja dalam biaya produk;
  • mengurangi waktu produksi dan peredaran produk;
  • peningkatan tingkat dan massa laba.

Formula untuk menghitung output dan intensitas tenaga kerja

di mana B - keluaran;

O adalah volume produk dalam satuan tertentu;

T - biaya tenaga kerja untuk produksi satu unit produk;

Tp - kompleksitas produksi produk.

Faktor pertumbuhan dan cadangan untuk meningkatkan produktivitas tenaga kerja

Faktor-faktor yang mempengaruhi pertumbuhan produktivitas tenaga kerja dapat dikelompokkan menjadi 3 kelompok:

  1. Logistik. Mereka terkait dengan penggunaan teknologi baru, penggunaan teknologi baru, bahan dan jenis bahan mentah.
  2. Organisasi dan ekonomi. Faktor-faktor ini ditentukan oleh tingkat organisasi manajemen, produksi dan tenaga kerja.
  3. Sosial-psikologis. Faktor-faktor ini menyiratkan komposisi sosio-demografis tim, tingkat pelatihannya, iklim moral dan psikologis dalam tim, disiplin kerja, dll. Kondisi sosial dan alam tenaga kerja.

Semua faktor di atas berdampak pada peningkatan atau sebaliknya penurunan produktivitas tenaga kerja. Menentukan pengaruh masing-masing dari mereka adalah kondisi yang diperlukan untuk merencanakan kegiatan dan cara untuk meningkatkan produksi perusahaan.

Cadangan untuk meningkatkan produktivitas tenaga kerja adalah peluang penghematan biaya tenaga kerja yang belum dimanfaatkan.

Di perusahaan tertentu, pekerjaan yang ditujukan untuk meningkatkan produktivitas tenaga kerja dapat dilakukan melalui:

  • cadangan untuk mengurangi intensitas tenaga kerja, yaitu modernisasi dan otomatisasi produksi, pengenalan teknologi kerja baru, dll.;
  • cadangan untuk optimalisasi penggunaan waktu kerja - manajemen produksi dan organisasi buruh, memperbaiki struktur perusahaan;
  • memperbaiki struktur personel dan personel itu sendiri - mengubah rasio personel manajerial dan produksi, meningkatkan keterampilan karyawan, dll.