Aturan untuk pekerjaan pengemudi mobil. Aturan perlindungan tenaga kerja baru untuk pengemudi mobil dan truk. Instruksi mengemudi. VIII. Cedera otak traumatis

Uberisasi mempengaruhi pekerjaan perusahaan transportasi. Baik operator besar maupun kecil bersedia melakukan outsourcing driver - ini bermanfaat bagi mereka. Tapi pendekatan ini memiliki titik lemah. Saat bekerja dengan pengemudi lepas (dan penuh waktu), perusahaan transportasi menghadapi tiga masalah umum yang menyebabkan kerugian finansial yang signifikan. Kami memberi tahu Anda cara menyelesaikannya (spoiler: teknologi IT akan membantu).

Masalah #1: Postscript

Pengemudi cenderung membutuhkan waktu ekstra untuk menyelesaikan pesanan di kertas waybill: misalnya, mereka menghabiskan dua jam dalam perjalanan, tetapi melaporkan dan menerima uang untuk empat jam. Dalam latihan jangka panjang kami, angka ini bervariasi dari 30 menit hingga 8 jam. Pengemudi dapat mengatakan bahwa dia mogok atau mengalami kemacetan lalu lintas yang parah. Dia tidak punya tempat untuk terburu-buru - upah berdasarkan waktu, sesuai dengan rumus "prajurit sedang tidur - dinas aktif".

Untuk menghindari kerusakan dari manipulasi seperti itu dengan pelaporan, terapkan alat pemantauan ke dalam pekerjaan Anda - bukan tachograph atau suar yang sudah ketinggalan zaman, tetapi perangkat lunak cloud (untungnya, pasar penuh dengan penawaran semacam itu). Tidak perlu memasang apa pun secara fisik ke truk - aplikasi seluler di smartphone pengemudi sudah cukup. Anda mendaftarkan nomor teleponnya di sistem dan melacak semua pergerakan mobil dengan kargo secara real time menggunakan GPS. Data dibaca langsung dari sensor geolokasi di perangkat seluler driver.

Tidak seperti perangkat telemetri, perangkat lunak pemantauan juga memungkinkan untuk memantau pengemudi outsourcing - mereka mungkin menolak memasang tachograph atau beacon GPS lainnya di truk mereka. Ini juga menguntungkan secara finansial: menurut pengalaman kami, penggunaan sistem pemantauan mengurangi biaya operator dan klien untuk setiap perjalanan sebesar 25-30%. Pada transportasi dalam kota, penghematannya sekitar 300 rubel dari setiap pesanan.

Pengemudi diharuskan menekan tombol in aplikasi seluler dua kali - mulai bekerja dan selesai. "Lupa" tidak akan berfungsi - sistem menunjukkan bahwa mobil telah mencapai tujuan, dan setiap setengah jam perangkat lunak meminta pengemudi untuk mengonfirmasi kedatangan di tempat tujuan. Jika dia melewatkan dua pemberitahuan push tersebut berturut-turut, sistem akan secara otomatis menutup order.

Dalam rantai logistik, mungkin sulit untuk mengontrol "jarak terakhir" - dari saat truk tiba di tempat hingga benar-benar dibongkar. Waktu ini juga diperhitungkan dan dibayar oleh perusahaan pemberi kerja. Kolusi terjadi antara "pembongkar" dan pengemudi: yang pertama membiarkan waktu penyelesaian pembongkaran terbuka di dokumen, dan yang kedua membagi setengah dari jumlah yang telah melebihi waktu yang ditentukan.

Dengan bantuan perangkat lunak modern, penipuan semacam itu dapat dilacak. Misalnya, jika pengemudi masuk untuk bongkar muat pada pukul 12:00, dan menurut dokumen dan aplikasi menunjukkan bahwa ia mengemudi kembali pada pukul 21:00, itu tidak menjadi masalah. Tetapi pelacakan pergerakan mobil terus aktif dan pengemudi harus menjelaskan ke mana dia pergi "tidak diturunkan", katakanlah, pada pukul 13:30. Jika dia mematikan telepon, sistem akan secara otomatis merekam tindakan ini sebagai penutupan tugas.

Sebelum menginstal aplikasi ini atau itu ke driver Anda, uji semua kemungkinan skenario "dalam kondisi pertempuran". Perhatikan bagaimana perilaku perangkat lunak saat ponsel "kehilangan" koneksi (misalnya, di kawasan industri atau di terowongan) atau jika lokasi dimatikan setelah merespons suatu tugas. Periksa juga apa yang terjadi jika pengemudi tetap berada di satu titik lebih lama dari periode yang ditentukan - apakah pelanggan menerima pemberitahuan tentang hal ini? Perangkat lunak modern dan dipikirkan dengan matang akan segera memberi tahu klien tentang semua anomali tersebut, dan pengemudi sendiri akan diminta untuk mengkonfirmasi tindakannya.

Masalah #2: Menguangkan Kartu Bahan Bakar

Perusahaan transportasi sering mengeluarkan kartu bahan bakar kepada pengemudinya, yang di dalamnya terdapat setoran dalam bentuk sejumlah liter yang dibayar di muka melalui transfer bank - kartu tersebut dihapuskan pada setiap pengisian bahan bakar. Banyak pengemudi yang giat mencoba menjual kelebihan bahan bakar ke samping. Begitu sampai di pom bensin, mereka menawarkan pengendara lain untuk mengisi kartu mereka, dan sebagai imbalannya mereka mengambil uang tunai yang didiskon besar-besaran, yang mereka masukkan ke dalam saku.

Masalah ini diatasi dengan diperkenalkannya kartu bahan bakar "pintar", yang memungkinkan pemantauan online penggunaannya di SPBU tertentu. Saat membeli bahan bakar curah untuk driver Anda, tanyakan kepada penjual tentang ketersediaan opsi ini. Ini akan membantu meminimalkan kerusakan dari skema penipuan yang dijelaskan di atas. Perusahaan kami, misalnya, telah mengatur akun pribadi dengan mitra bahan bakarnya, di mana Anda dapat melacak kartu apa pun dengan melacak dan mengidentifikasi konsumsi bahan bakar yang tidak normal. Jika sebuah mobil menempuh jarak 100 km dalam sehari, dan pengemudi melaporkan semua bahan bakar untuk 300 km, wajar untuk berasumsi bahwa kelebihannya dijual kembali.

Masalah #3: Pencurian Kargo

Teknologi TI secara aktif menembus ke dalam logistik, tetapi tidak ada yang kebal dari penipuan dan pencurian kargo. Berikut skenario klasiknya: mobil tiba di gudang dan pengemudi berkata: "Saya di nomor rekening 315 - ambil sekatnya." Itu diunduh dan faktur dikeluarkan tanpa mengajukan pertanyaan apa pun. Setelah itu, pengemudi dengan tenang tidak meninggalkan tempat klien perusahaan angkutan sedang menunggu muatannya.

Hal yang paling menarik dimulai ketika pembawa yang terkena tindakan penipu mencoba menerima kompensasi asuransi. Yang menarik dari situasi ini adalah bahwa klien perusahaan logistik di seluruh Rusia tidak ingin mengasuransikan kargo mereka sendiri (ini menghasilkan jumlah yang besar bagi mereka). Mereka menuntut polis asuransi kewajiban penerusan dari operator - lagipula, mereka tidak ingin kehilangan pesanan yang menguntungkan. Klien tahu bahwa dalam keadaan darurat, pengirim barang akan mengembalikan biaya barang kepada mereka. Masalahnya, asuransi jenis ini masih kurang diatur di tingkat legislatif. Sebagai akibat perusahaan transportasi hanya dapat mengandalkan pengembalian premi asuransi yang dibayarkan berdasarkan kontrak asuransi kewajiban. Kami tidak berbicara tentang kompensasi atas kerusakan akibat hilangnya properti.

Untuk meminimalkan kerusakan akibat pencurian dan penipuan, ada baiknya memperkenalkan peraturan di negara Anda, yang menurutnya semua transportasi, tanpa kecuali, bernilai lebih dari jumlah tertentu, diasuransikan. Cobalah untuk meminimalkan biaya asuransi kewajiban penerusan dan membayar polis setidaknya sama dengan klien.

Anda juga harus membangun penghalang keamanan tambahan antara perusahaan Anda dan penipu potensial sebelumnya. Jika memeriksa rekanan melalui platform khusus "Kontur.Focus" dan "SPARK" mahal atau terlalu rumit untuk Anda, Anda dapat melakukannya "secara manual". Instruksikan karyawan departemen dukungan pesanan untuk memeriksa setiap klien dan mitra baru menurut tiga indikator: periode keberadaan perusahaan - setidaknya dua tahun; absen untuk Tahun lalu litigasi atas non-pembayaran untuk layanan berdasarkan kontrak; jumlah badan hukum yang terdaftar untuk CEO - tidak lebih dari 5. Pendekatan ini akan memotong 90% rekanan yang meragukan.

Baca kami di

ATURAN PENDAFTARAN.

Tanggung Jawab Pengemudi:

  1. Dapatkan NOMOR Kiriman dari "Pengangkut" untuk pendaftaran selambat-lambatnya tiga jam sebelum waktu pengiriman yang dijadwalkan.
  2. Tiba di terminal Pabrik untuk pendaftaran, izin, dan persiapan, tidak lebih awal dari tiga jam dan tidak lebih dari 30 menit sebelum waktu pengiriman yang dijadwalkan.
  3. Masukkan NOMOR Pengiriman pada layar terminal. Kemudian ikuti petunjuk di terminal.
  4. Ambil Talon. Pastikan informasi pada kartu sudah benar. Simpan Kupon beserta dokumennya.
  5. Bersiaplah untuk menunjukkan Kupon: kepada operator ekstrak saat memproses dokumen untuk masuk; karyawan Talon di pintu masuk; penjaga toko gudang saat memuat.
  6. Kirimkan tiket berdasarkan permintaan.
  7. Jika Pengemudi tidak dapat didaftarkan karena ketidakhadiran dari "Pelanggan" tepat waktu sesuai dengan pasal 3.2.3. informasi Perjanjian ini tentang Pengemudi yang ditugaskan untuk penerbangan dan kendaraan, Pengemudi wajib menghubungi "Pengangkut" untuk mengklarifikasi informasi tersebut.
  8. Jika Pengemudi tiba lebih awal dari tiga jam sebelum waktu pengiriman yang dijadwalkan, ia harus pindah ke tempat parkir kota dan tiba untuk registrasi dan pemuatan pada waktu yang dijadwalkan Menurut Aplikasi (Lampiran No. 4).
  9. Jika Pengemudi datang terlambat, tetapi selama jam buka gudang, check-in dapat dilakukan.
    • "Pelanggan" sesuai dengan pasal 3.1.7. dari Perjanjian ini membuat keputusan tentang tanggal baru dan/atau waktu pemuatan baru dalam jangka waktu tidak lebih dari 20 menit setelah pendaftaran fakta penundaan.
  10. Jika Pengemudi datang kemudian, tetapi setelah akhir gudang, pendaftaran dimungkinkan.
    • "Pengangkut" akan menerima pesan tentang fakta bahwa Pengemudi terlambat,
    • Pengemudi akan menerima Tiket dengan informasi tentang fakta keterlambatan dan kebutuhan untuk mengatur waktu baru dan / atau tanggal baru untuk memuat.
    • "Pelanggan" sesuai dengan pasal 3.1.7. dari Perjanjian ini membuat keputusan tentang tanggal dan/atau waktu pemuatan baru dalam jangka waktu tidak lebih dari 20 menit setelah dimulainya hari kerja berikutnya.
    • Pengemudi wajib melakukan registrasi ulang dan tiba untuk loading sesuai dengan tanggal baru dan/atau waktu loading baru.

PENGINGAT PENGEMUDI:

  1. Setibanya di penerima, tandai tempat, waktu dan tanggal kedatangan di sisi belakang waybill. Jika mereka menolak memberi tanda, hubungi operator!
  2. Pastikan Anda tiba di alamat yang benar. Jika ada keraguan bahwa ini adalah organisasi yang tepat, hubungi petugas operator. Atau minta pembawa acara untuk menunjukkan segel yang akan dia tandai di TN TORG-12. Jika dia tidak menyembunyikan apa pun, dia tidak akan ikut campur. Jika pada saat kedatangan Anda dialihkan, kami tidak ke mana-mana, kami menelepon operator.
  3. Jika kargo datang dengan segel, pastikan untuk hadir saat dibuka. Jika segel dibuka tanpa Anda, atau di TN tertulis "segel rusak", meskipun masih utuh, hubungi operator.
  4. Pengemudi harus hadir saat bongkar muat dan berpartisipasi dalam penghitungan ulang kargo. Kalau tidak, jika ada kekurangan, dan Anda tidak menghitung apa yang Anda bongkar, kekurangan itu akan dibayar dari kantong Anda.
  5. Periksa apa yang sebenarnya dibongkar dengan yang tertulis di TTN, jika ada beberapa penerima barang. Maka akan sulit untuk membuktikan bahwa Anda mencampuradukkan dan memberikan kotak dengan emas batangan, bukan kotak dengan kacang.
  6. Jika kargo diturunkan sedemikian rupa sehingga tidak mungkin untuk dihitung ulang (ke satu tempat dengan kargo serupa yang tiba lebih awal, atau segera diproduksi atau bahkan dibawa pergi ke arah yang tidak diketahui), Anda harus melakukan hal berikut:
    • Hentikan bongkar, minta panggilan dari orang yang bertanggung jawab senior (manajer gudang, manajer produksi, dll.).
    • Hubungi operator dan laporkan apa yang terjadi.
    • Biarkan mereka marah semau mereka. Jika setelah bongkar ada kekurangan, dan tidak mungkin lagi untuk memeriksa dan menghitung ulang, Anda, pengemudi, akan membayar kekurangan tersebut.
  7. Jika ditemukan ketidaksesuaian antara kualitas atau kuantitas kargo, segera beri tahu pengirim dan jangan menandatangani tindakan dan dokumen apa pun sampai instruksi diterima darinya. Tidak ada koneksi dengan forwarder - berdiri dan tunggu sampai ada koneksi. Ini lebih murah daripada mengambil kekurangan. Tandatangani lebih sedikit dokumen - lebih sedikit tanggung jawab.
  8. Perhatikan baik-baik - siapa yang menandatangani TTN, segel apa yang dia pasang, dan tanda tambahan apa yang dia masukkan. Jika nama perusahaan di segel tidak sesuai dengan nama di TTN, berarti Anda menyumbangkan barang tersebut ke perusahaan luar. Segera hubungi operator! Jika catatan tambahan "diterima dengan kekurangan" dibuat, itu berarti Anda telah digantung dengan kekurangan kargo. Kami memanggil operator.
  9. Bawa dua TTN bertanda bersama Anda - tanpa TTN, tanpa pembayaran.

ATURAN MASUK KE WILAYAH TANAMAN
Masuk ke wilayah perusahaan diperbolehkan jika pengemudi telah terdaftar dan memberikan kupon pendaftaran di pos pemeriksaan.
Masuknya yang tidak terdaftar kendaraan di wilayah perusahaan tidak mungkin.
Akses ke wilayah Fasilitas DILARANG:

  • orang (karyawan dan pengunjung) dengan tanda-tanda keracunan alkohol dan obat-obatan;
  • orang dengan perilaku yang tidak memadai dan merusak;
  • orang-orang dalam keadaan gelisah, dengan tanda-tanda gangguan saraf dan mental yang jelas (ekspresi dengan bahasa cabul, mengancam karyawan fasilitas, dll.);
  • kendaraan dengan penumpang di dalam kabin;
  • kendaraan yang di kabinnya (bagasi, badan kargo) terdapat barang-barang yang dilarang untuk diimpor ke dalam wilayah Fasilitas;
  • pengemudi kendaraan yang melanggar aturan parkir di wilayah luar Fasilitas, yang menimbulkan hambatan bagi fungsi normal Fasilitas.

05.09.2019

Setiap warga negara yang dipekerjakan harus memiliki pengetahuan yang diperlukan tentang topik perlindungan tenaga kerja di perusahaan.

Perhatian khusus diberikan kepada karyawan yang aktivitasnya disebabkan oleh bahaya yang meningkat.

Ini adalah para pengemudi kendaraan bermotor.

Interaksi dengan kendaraan selalu menimbulkan risiko kecelakaan, sehingga pekerja dalam kategori ini harus mengetahui persyaratan yang diajukan terkait perlindungan tenaga kerja.

Aturan perlindungan tenaga kerja baru untuk transportasi jalan raya di Federasi Rusia

Undang-undang Perburuhan Federasi Rusia saat ini menetapkan aturan yang harus diterapkan sehubungan dengan perlindungan tenaga kerja bagi karyawan yang pekerjaannya terkait dengan pengoperasian kendaraan bermotor.

Menurut dokumentasi peraturan, tanggung jawab pemberi kerja meliputi:

Isi langsung dari aturan harus mencakup informasi yang bersifat berikut:

  • persyaratan perlindungan tenaga kerja diajukan sehubungan dengan pengaturan proses pelaksanaan pekerjaan;
  • Persyaratan PL untuk area produksi dan tempat kerja;
  • Persyaratan PL yang harus diperhatikan saat menggunakan angkutan jalan raya - tata cara menghidupkan mesin mobil, teknologi berkendara melalui area berbahaya, dll;
  • persyaratan perlindungan tenaga kerja mengenai penempatan dan penyimpanan berbagai komponen dan limbah produksi.

Majikan berkewajiban untuk mengontrol pelaksanaan aturan perlindungan tenaga kerja oleh pengemudi. Pada gilirannya, otoritas yang bertanggung jawab mengendalikan aktivitas manajemen perusahaan.

Jika pelanggaran terdeteksi, spesialis Layanan Federal dapat meminta pertanggungjawaban kepala perusahaan.

Penting untuk diperhatikan bahwa hanya warga negara yang memenuhi persyaratan tertentu yang dapat bekerja sebagai pengemudi:

  • usia di atas 18 tahun;
  • adanya dokumen yang sah, yang menyatakan bahwa kondisi kesehatan pekerja memungkinkannya untuk bekerja sebagai pengemudi;
  • kepemilikan SIM yang masih berlaku dengan izin untuk mengendarai mobil dari kategori yang disyaratkan;

Juga, spesialis harus mengetahui informasi tentang Instruksi Perlindungan Tenaga Kerja yang relevan, yang juga diadakan pada waktu tertentu dengan frekuensi tertentu.

Pengarahan dengan orang yang mengendarai truk dan mobil

Dengan setiap karyawan, terlepas dari kekhususan dan arah aktivitasnya, berbagai aktivitas dilakukan.

Dalam hal pengemudi, jenis pengarahan wajib berikut ini dibedakan:

Peraturan Menteri Perhubungan No. 7 dan peraturan lintas sektor 007-2003 menjadi dasar pelaksanaannya.

Semua karyawan yang menduduki posisi pengemudi tunduk pada instruksi yang bersifat ini. Pengalaman kerja tidak masalah kategori profesional dan faktor terkait lainnya.

Instruksi tersebut mencakup poin-poin berikut:

  1. Utama.

Tempat: Langsung tempat kerja karyawan. Dari segi isi, pengarahan seperti ini, seperti halnya kasus sebelumnya, mencakup informasi yang bersifat umum.

Karyawan dibiasakan dengan informasi yang berkaitan dengan keselamatan dan keamanan lalu lintas.

Pengarahan dilakukan oleh orang yang ditunjuk bertanggung jawab atas pelaksanaan tindakan tersebut. Waktu instruksi adalah hari kerja pertama.

  1. Ulang.

Ini didasarkan pada pengenalan berulang pengemudi dengan informasi yang ditentukan dalam pengarahan awal. Frekuensi dalam hal ini adalah triwulanan.

Dilakukan dengan karyawan dalam situasi tertentu. Ini adalah:

  • pengiriman awal pengemudi ke rute baru;
  • transportasi anak-anak;
  • transportasi barang - berbahaya, besar dan berat.

Waktu acara adalah periode musim semi-musim panas dan musim gugur-musim dingin. Inti dari briefing adalah untuk membiasakan karyawan dengan kekhasan kondisi cuaca dan teknologi pengoperasian kendaraan dalam periode waktu tersebut.

Itu dilakukan ketika ada kebutuhan mendesak untuk membiasakan karyawan dengan informasi apa pun.

1. ketentuan umum

1.1. Pengemudi bus dinas adalah seorang pekerja dan melapor langsung kepada majikannya, Pengusaha Perorangan E.P. Salagaev.

- Aturan jalan dan tindakan lain di bidang organisasi lalu lintas;

— Aturan untuk pengangkutan penumpang dan bagasi dengan mobil dan terestrial perkotaan transportasi listrik, tindakan hukum pengaturan lainnya yang menetapkan aturan pengoperasian kendaraan dan pengangkutan penumpang;

- dasar-dasar interaksi pengguna jalan yang bebas konflik;

— perangkat umum bus dan opsi untuk tata letaknya;

- tujuan, perangkat, prinsip operasi unit, mekanisme dan perangkat bus yang dilayani;

— sistem aktif dan keamanan pasif bis;

- jenis dan frekuensi Pemeliharaan bis-bis;

— tingkat konsumsi bahan bakar dan pelumas;

- penyebab, metode untuk mendeteksi dan menghilangkan malfungsi yang muncul selama pengoperasian bus;

- pengaruh kondisi cuaca terhadap keselamatan mengemudikan bus;

- Cara untuk mencegah kecelakaan lalu lintas;

— skema rute;

- norma waktu untuk berlari di sepanjang rute;

- Aturan untuk penyediaan bus untuk naik dan turun penumpang dan memantau kepatuhan terhadap aturan ini;

– rute dan jadwal bus untuk setiap hari;

- bentuk utama akuntansi utama untuk pengoperasian bus;

- tata cara penerbitan dan pengisian lembar perjalanan (rute);

— langkah-langkah untuk menghemat bahan bakar dan pelumas serta pengalaman pengemudi bus tingkat lanjut;

— Tindakan pencegahan saat mengisi bahan bakar bus dengan bahan bakar;

- prosedur untuk pengemudi bus dalam situasi darurat;

- petunjuk pemesanan evakuasi darurat penumpang jika terjadi kecelakaan lalu lintas dan pertolongan pertama perawatan medis;

- nomor telepon layanan darurat, polisi, ambulans, pemadam kebakaran, dll.;

- prosedur untuk lulus pemeriksaan medis pra-perjalanan;

- aturan untuk menggunakan kotak P3K;

— Peraturan ketenagakerjaan internal;

1.3. Sopir bus harus:

- tinjau jadwal shift yang disetujui oleh pemberi kerja setiap triwulan

- memiliki budaya komunikasi;

- menunjukkan kesopanan, kebijaksanaan, perhatian, kesabaran, niat baik, dan kesopanan dalam hubungan dengan penumpang;

- menguasai diri, memiliki kemampuan untuk menghindari situasi konflik;

- ikuti instruksi atasan langsung Anda dengan sangat ketat

1.4. _____________________________________________________________________.

2. Tanggung jawab

2.1. Sebelum dimulainya hari kerja, pengemudi bus:

- menjalani pemeriksaan medis pra-perjalanan dengan cara yang ditentukan;

- melakukan pekerjaan persiapan sebelum meninggalkan jalur (memeriksa kemudahan servis teknis, kondisi roda, ban, suspensi, jendela, kaca spion, pelat nomor, penampilan bus dan salon, dll);

- menerima dokumen perjalanan

– memeriksa keberadaan kupon negara yang valid inspeksi teknis dan polis asuransi tanggung jawab perdata wajib pemilik kendaraan;

- memeriksa kemudahan servis peralatan komunikasi;

- menerima dokumen yang diperlukan dari pelaporan yang ketat,

2.2. Selama bekerja, pengemudi bus:

- mematuhi aturan jalan;

- segera memberi tahu atasan langsung tentang semua kekurangan yang ditemukan selama bekerja;

- mengamati jadwal dan rute pergerakan;

- membuat catatan di waybill di pos pemeriksaan di rute;

— memberikan konsumsi bahan bakar otomotif yang ekonomis;

- memonitor kebenaran peralatan bahan bakar, peralatan listrik dan mekanisme serta sistem lain yang bergantung pada konsumsi bahan bakar;

- memberikan bantuan pertama (pra-medis) kepada korban cedera, keracunan dalam situasi darurat dan penyakit mendadak;

- Memenuhi persyaratan kebersihan pribadi dan sanitasi industri.

2.3. Selama hari kerja (shift), pengemudi bus:

2.3.1. Memastikan transportasi penumpang yang aman di sepanjang rute tertentu sesuai dengan jadwal lalu lintas pada jam yang ditetapkan untuk ini

2.3.2. Melakukan pembukaan pintu pada saat kedatangan bus ke tujuan dan penghentian pergerakan, penutupan pintu hanya setelah pintu keluar dan masuknya penumpang berakhir.

2.3.3. Ini memonitor pengisian bus dalam norma yang ditetapkan dan memperingatkan penumpang tentang akhir boarding saat bus terisi penuh.

2.3.4. Jika kerusakan bus terdeteksi yang mencegah pergerakan lebih lanjut, berkontribusi pada penurunan penumpang yang cepat di tempat mana pun yang tidak dilarang untuk ini.

2.3.5. Jika penumpang menyebabkan kerusakan material pada bus, dia memberi tahu manajernya dan mengikuti instruksi lebih lanjut.

2.3.6. Dalam perjalanan, beri tahu kepala melalui telepon:

- setibanya di titik awal dan pos pemeriksaan sesuai dengan rute dan jadwal yang ditetapkan;

- tentang lokasi (berdasarkan permintaan);

- tentang adanya kesulitan pergerakan kendaraan di sepanjang rute;

- tentang hal-hal yang dilupakan penumpang;

- tentang konflik yang membutuhkan campur tangan polisi;

- tentang kecelakaan lalu lintas yang melibatkan bus;

2.4. Selama bus dalam perjalanan, pengemudi bus dilarang:

- melakukan pengangkutan penumpang dengan bus yang kondisi teknis dan perlengkapannya tidak memenuhi persyaratan Peraturan Jalan dan Peraturan operasi teknis;

— makan di kabin bus;

- merokok;

- untuk melakukan percakapan asing;

- membawa orang, bagasi, bahan bakar, dan pelumas ke dalam kabin;

- mulai bergerak sampai pintu benar-benar tertutup;

- buka pintu untuk titik;

- menyimpang dari rute tanpa izin kepala atau orang yang berwenang;

2.5. Sopir bus pada akhir hari kerja:

- mengisi bus dengan bahan bakar, pelumas dan pendingin;

- menunjukkan bus untuk memeriksa kondisi teknis;

- laporan tentang kerusakan teknis bus yang ditemukan selama bekerja di jalur tersebut;

- mengajukan waybill, pesanan transportasi penumpang dengan bus,

- menempatkan bus di area parkir;

- jika ditemukan hal-hal yang dilupakan oleh penumpang, transfer ke kepala atau orang yang berwenang; untuk mengambil tindakan untuk menemukan pemiliknya;

- termasuk rem parkir;

- menutup pintu kabin pengemudi, jendela, palka;

– melakukan prosedur lain yang berkaitan dengan keamanan properti, setelah meletakkan bus di area parkir (garasi), pemberi kerja hingga akhir shift kerja.

3. Hak

Dalam menjalankan tugasnya, sopir bus memiliki hak buruh diatur oleh kontrak kerja yang dibuat dengan karyawan, Peraturan Ketenagakerjaan Internal, peraturan daerah, Kode Perburuhan Federasi Rusia dan undang-undang perburuhan lainnya.

4. Tanggung jawab

4.1. Untuk kinerja yang buruk dan tidak tepat waktu dari tugas yang tercantum dalam instruksi ini, pengemudi bus tunduk pada tanggung jawab disipliner sesuai dengan hukum yang berlaku.

4.2. Pengemudi bus bertanggung jawab secara finansial untuk memastikan keamanan kendaraan dan muatan yang dipercayakan kepadanya.

4.3. Pengemudi bus karena melakukan pelanggaran dalam menjalankan aktivitasnya, tergantung pada sifat dan konsekuensinya, memikul tanggung jawab perdata, administratif, dan pidana dengan cara yang ditentukan oleh undang-undang.

Untuk pengemudi, serta karyawan perusahaan lainnya, deskripsi pekerjaan disediakan. Dokumen ini mengatur tentang daftar tugas, hak dan tanggung jawab pengemudi. Dan meskipun itu tidak berlaku untuk tindakan peraturan wajib perusahaan, pengacara merekomendasikan untuk meresepkan ketentuan dan klausul dalam dokumen ini seakurat dan hati-hati sehingga di masa depan tidak ada kemungkinan interpretasi ganda.

MENYETUJUI:
CEO
Pengiriman Grosir LLC
Shirokov/Shirokov I.A./
12 Agustus 2014

Uraian Tugas supir

SAYA. ketentuan umum

1.1. Dokumen ini mengatur daftar fungsi pekerjaan, tugas, tugas yang harus dilakukan oleh pengemudi organisasi, serta hak, tanggung jawab, kondisi kerja, dan parameter lainnya.

1.2. Pengemudi organisasi harus memiliki pendidikan tidak lebih rendah dari sekolah menengah, pengalaman mengemudi minimal tiga tahun, serta hak kategori "B".

1.3. Perekrutan dan pemecatan terjadi dengan cara yang ditentukan oleh aturan internal organisasi dan dengan wajib adanya perintah yang sesuai dari manajemen.

1.4. Pengawas langsung pengemudi adalah direktur perusahaan.

1.5. Dengan tidak adanya pengemudi di tempat kerja, tugasnya dialihkan kepada seseorang yang ditunjuk dengan perintah terpisah dari pimpinan perusahaan dan yang memiliki tingkat pendidikan dan pengalaman kerja yang dipersyaratkan.

1.6. Pengemudi harus terbiasa dengan:

  • hukum Federasi Rusia di bidang hukum perdata dan perburuhan;
  • peraturan internal organisasi, standar perlindungan tenaga kerja, keselamatan kebakaran, dll.
  • piagam organisasi;
  • perintah dan petunjuk pimpinan, peraturan perusahaan;
  • peraturan lalu lintas, hukuman untuk pelanggaran peraturan lalu lintas tertentu;
  • peta jalan wilayah.

1.7. Pengemudi harus memiliki:

  • informasi lengkap tentang pengaturan intern mobil, prinsip pengoperasiannya;
  • informasi tentang peralatan kendaraan, nya spesifikasi teknis, perangkat, mekanisme dan unit, serta tujuan dan pemeliharaannya;
  • metode dan metode untuk mengidentifikasi kesalahan, serta menghilangkannya dengan cara improvisasi;
  • pengetahuan tentang konsekuensi dari kerusakan dan malfungsi tertentu dalam pengoperasian mesin dan sistem kendaraan lainnya;
  • standar perawatan kendaraan, termasuk pencucian, pembersihan bodi dan interior, perawatan garasi, dll.

ІІ. Tanggung jawab pekerjaan supir

2.1. Daftar fungsi kerja pengemudi mencakup tugas-tugas berikut:

  • menyetir,
  • kedatangan tepat waktu di tempat kerja dan pengiriman mobil ke pintu masuk organisasi, serta meletakkan mobil di garasi setelah shift kerja;
  • pengisian bahan bakar tepat waktu, mengisi ulang oli, dan menambahkan cairan lain yang diperlukan untuk pengoperasian mobil;
  • mengikuti aturan jalan, mengamati semua rambu jalan, sosialisasi tepat waktu dengan semua perubahan yang secara legislatif diperkenalkan pada peraturan lalu lintas;
  • memastikan keselamatan penumpang saat mengemudi dan mengendarai mobil;
  • memastikan keamanan properti di bagasi mobil;
  • kontrol atas keselamatan dan keutuhan mobil itu sendiri, termasuk meninggalkannya di tempat parkir dan tempat parkir hanya dengan alarm menyala, memblokir semua pintu dan jendela baik saat mengemudi maupun saat berhenti;
  • pemeriksaan harian kondisi teknis mobil, penghapusan kesalahan yang teridentifikasi secara tepat waktu Anda sendiri atau dengan bantuan layanan mobil khusus;
  • menjaga mobil tetap bersih dan rapi, termasuk mencuci mobil setiap pagi di tempat cuci mobil dan membersihkan interior setiap minggu;
  • persiapan terlebih dahulu untuk perjalanan jauh, pengenalan peta wilayah dan peta jalan, pilihan rute terpendek;
  • pengecualian penggunaan obat-obatan, sediaan, produk, dan cairan apa pun yang dapat memengaruhi kinerja, konsentrasi, koordinasi gerakan, dan reaksi pengemudi;
  • bekerja dengan rute dan waybill, termasuk memasukkan informasi ke dalam dokumen tentang jarak tempuh, konsumsi bensin dan oli, tujuan perjalanan, dll., penyediaan dokumentasi yang tepat waktu untuk pelaporan;
  • pelaksanaan perintah dan instruksi atasan langsung.
  • sikap peduli terhadap mobil yang dipercayakan.

AKU AKU AKU. Hak

3.1. Pengemudi memiliki kekuatan dan hak berikut:

  • membuat proposal yang masuk akal dan dibenarkan kepada manajemen untuk meningkatkan dan mengoptimalkan pekerjaan mereka sendiri dan organisasi secara keseluruhan;
  • secara mandiri membuat keputusan untuk memastikan keselamatan diri Anda dan penumpang saat mengendarai mobil;
  • membutuhkan manajemen untuk memastikan keselamatan tenaga kerja;
  • menerima semua informasi yang diperlukan dari karyawan perusahaan servis mobil tentang perbaikan mobil;
  • membuat proposal untuk mengoptimalkan lalu lintas rute, termasuk. untuk mengurangi biaya finansial perjalanan;
  • berpartisipasi dalam acara perusahaan (rapat, diskusi, pertemuan) yang terkait langsung dengan kegiatannya;
  • membuat proposal konstruktif untuk menghilangkan pelanggaran, kesalahan, kekurangan yang teridentifikasi selama bekerja;
  • berkomunikasi dengan perwakilan dari setiap divisi struktural perusahaan untuk menyelesaikan masalah dalam kompetensinya;
  • menolak untuk melakukan fungsi kerja jika terjadi ancaman terhadap kehidupan atau kesehatan.

IV. Tanggung jawab

Pengemudi bertanggung jawab atas pelanggaran berikut:

4.1. Menyebabkan, sengaja atau tidak sengaja, merusak kendaraan yang dipercayakan kepadanya (mesin, sistem dan rakitan, mekanisme dan rakitan, interior dan bodi), serta servis dan perawatan yang tidak tepat waktu,

4.2. Menyebabkan gangguan kesehatan penumpang dan pengguna jalan lainnya;

4.3. Penggunaan zat yang dilarang dan diizinkan yang berdampak negatif pada koordinasi, pemikiran, reaksi, dll.

4.4.. Lalai untuk melakukan tugas ketenagakerjaan, termasuk sepenuhnya menghindarinya.

4.5. Pelanggaran rutin terhadap peraturan internal yang ditetapkan di perusahaan, rezim kerja dan istirahat, disiplin, serta pelanggaran terhadap segala jenis keamanan.

4.6. Kegagalan untuk mematuhi instruksi dan perintah yang dikeluarkan oleh manajemen organisasi atau atasan langsung.

4.7. Pengungkapan informasi rahasia tentang organisasi.

4.8. Memberikan informasi palsu kepada atasan dalam dokumen pelaporan;

4.9. Paragraf deskripsi pekerjaan ini secara ketat mematuhi kerangka undang-undang Federasi Rusia saat ini.

SEPAKAT
Kepala Dinas Perhubungan
Pengiriman Grosir LLC
Myshkin/Myshkin T.V./
12 Agustus 2014

SAYA TELAH MEMBACA INSTRUKSI
Ivanov R.S.
Pengemudi LLC "Perlengkapan grosir".
Paspor 8735 No. 253664
Dikeluarkan oleh Departemen Dalam Negeri distrik Leninsky Perm
14/09/2012 subbagian kode 123-425
Tanda tangan Ivanov
17 Agustus 2014

FILE

Mengapa Anda membutuhkan deskripsi pekerjaan pengemudi

Deskripsi pekerjaan penting tidak hanya untuk karyawan biasa perusahaan, tetapi juga untuk manajemen. Itu memungkinkan untuk mengoordinasikan hubungan antara pemberi kerja dan bawahan, dengan jelas mendefinisikan fungsi kerja dan tanggung jawab pengemudi. Dalam situasi konflik, ketika intervensi pengadilan diperlukan untuk menyelesaikan perselisihan, uraian tugas berfungsi sebagai bukti ada atau tidak adanya rasa bersalah di pihak karyawan atau pemberi kerja.

Aturan dasar untuk menyusun deskripsi pekerjaan pengemudi

Tidak ada bentuk deskripsi pekerjaan pengemudi yang standar dan diterima secara universal, sehingga perusahaan dapat mengembangkan dan menyetujuinya sendiri. Karena tidak ada model tunggal, dalam organisasi yang berbeda, karyawan dengan posisi yang sama dapat menjalankan fungsi yang berbeda, tetapi pada saat yang sama tanggung jawab utama mereka harus serupa. Deskripsi pekerjaan pengemudi biasanya mencakup bagian-bagian berikut:

  • "Ketentuan Umum",
  • "Tanggung jawab"
  • "Hak",
  • "Tanggung jawab".

Jika perlu, atau atas kehendak manajemen, item lain dapat ditambahkan ke dalamnya.

Penyusunan deskripsi pekerjaan biasanya dilakukan oleh pengacara perusahaan atau spesialis di departemen personalia. Itu dikeluarkan dalam satu salinan, tetapi jika ada beberapa driver di perusahaan, salinannya dicetak dalam jumlah yang diperlukan.

Setiap pengemudi harus mengetahui dokumen tersebut, ia juga wajib membubuhkan tanda tangannya di bawahnya, yang menandakan bahwa karyawan setuju dengan isinya.

Deskripsi pekerjaan harus disertifikasi oleh atasan langsung pengemudi atau orang yang bertanggung jawab atas penerapan peraturan dan ketentuan yang ditentukan di dalamnya. Kepala perusahaan juga harus menandatangani dokumen tersebut.

Menyusun deskripsi pekerjaan pengemudi

Di bagian paling atas deskripsi pekerjaan, di sebelah kanan, Anda harus menyisakan ruang untuk resolusi kepala organisasi. Bentuknya standar: di sini perlu memasukkan posisinya (direktur umum, direktur), nama perusahaan, nama belakang, nama depan, patronimik, dan juga meninggalkan garis untuk tanda tangan dengan transkrip wajib dan mencantumkan tanggal persetujuan. Kemudian di tengah baris Anda perlu menulis nama dokumennya.

Bagian utama

Pada bagian pertama berjudul "Ketentuan Umum" untuk memulainya, harus dicatat termasuk dalam kategori pekerja mana pengemudi tersebut (pekerja, staf teknis, spesialis, dll.), kemudian ditunjukkan kepada siapa dia melapor dan siapa yang menggantikannya jika perlu (di sini cukup untuk menunjukkan posisi karyawan yang berwenang, tanpa nama keluarga) . Selanjutnya, persyaratan kualifikasi untuk pengemudi (spesialisasi, pendidikan, pelatihan profesional tambahan), serta pengalaman kerja dan masa kerja yang diperlukan, dimasukkan ke dalam dokumen. Perlu juga ditunjukkan berdasarkan dokumen apa pengemudi diangkat dan diberhentikan dari jabatannya.

Kemudian, di bagian yang sama di bawah ini, Anda harus mencantumkan semua peraturan, undang-undang, perintah, peraturan yang harus diketahui oleh pengemudi, serta persyaratan pengetahuan mobil.

Bagian kedua "Tanggung Jawab Pengemudi" berhubungan langsung dengan instruksi yang diberikan padanya. Mereka perlu ditentukan sedetail dan sejelas mungkin, dengan mempertimbangkan karakteristik perusahaan tempat pengemudi bekerja.

Bab "Hak" termasuk kekuatan yang diberikan kepada pengemudi untuk melakukan pekerjaannya secara efektif. Di sini Anda dapat secara terpisah menunjukkan haknya untuk berbagai inisiatif, termasuk interaksi dengan manajemen dan departemen lain dalam organisasi ketika diperlukan, serta hak untuk berpartisipasi dalam acara internal perusahaan dan pelatihan tambahan.

Dalam bab "Tanggung jawab" pelanggaran di mana majikan memiliki hak untuk membawa pengemudi ke pemulihan ditetapkan dengan jelas. Perlu dicatat di sini bahwa pengemudi secara pribadi bertanggung jawab atas keselamatan mobil dan suku cadangnya, serta kepatuhan terhadap peraturan ketenagakerjaan dan standar keselamatan.

Setelah pendaftaran, dokumen tersebut harus disetujui oleh karyawan organisasi yang lebih tinggi (di atas pengemudi) (baik atasan langsung, atau orang yang berwenang untuk memantau kepatuhan terhadap peraturan dan ketentuan yang ditentukan dalam uraian tugas). Di sini Anda harus memasukkan posisinya, nama organisasi, nama belakang, nama depan, patronimik, dan juga membubuhkan tanda tangan dengan transkrip.

Harap tunjukkan di bawah ini informasi pengemudi: nama belakang, nama depan, patronimik (lengkap), sekali lagi nama organisasi, detail paspor, tanda tangan dan tanggal pengenalan dokumen. Tidak perlu mengesahkan deskripsi pekerjaan dengan meterai, karena mengacu pada dokumen internal perusahaan.