Penilaian instrumental dari keadaan umum sistem pengereman. Cara mendiagnosis sistem rem - rekomendasi umum. Dudukan roller inersia

Mungkin, tidak ada sistem mobil yang membutuhkan kemudahan servis seperti sistem rem, jika tidak, menurut kami, tidak masuk akal untuk membicarakan konsekuensinya.

Diagnosis Cairan Rem

Diagnostik berkala sistem rem adalah bukti bahwa rem tidak akan mengecewakan Anda dalam situasi apa pun, bahkan dalam situasi yang paling kritis. Nah, dan yang terpenting, setiap pemilik mobil bisa melakukan diagnosa sendiri, apalagi prosedur seperti itu tidak memerlukan alat khusus atau keahlian tertentu. Yang Anda butuhkan hanyalah lap bersih, seperangkat alat standar, pita pengukur atau penggaris, dan tabung kecil minyak rem.

Mulai mendiagnosis sistem rem harus dengan mengontrol level minyak rem. Perlu dicatat bahwa prosedur seperti itu harus dilakukan secara berkala, setidaknya sebulan sekali, juga diperlukan setelah saluran hidrolik dipompa, dan tentu saja, ketika sistem itu sendiri menandakan kekurangan cairan. Kontrol minyak rem adalah tugas yang cukup sederhana yang dapat dilakukan secara visual, karena reservoir minyak rem memiliki dua bagian - minimum dan maksimum, dianggap normal ketika level minyak rem berada di antara keduanya.

Jika Anda mengalami kekurangan cairan, maka Anda harus segera menambahkannya - dengan melepaskan ujung kabel harness, buka tutup reservoir dan tuangkan minyak rem yang telah disiapkan sebelumnya (diperlukan baru) hingga tanda maksimum. Setelah itu kencangkan penutupnya dengan erat, sambungkan semua harness dengan urutan terbalik. Anda dapat memastikan bahwa Anda melakukan semuanya dengan benar, dengan mesin menyala, dengan lampu kontrol pada dasbor, yang akan menyala saat menekan tutup tangki.

Diagnostik seluruh sistem rem

Setelah operasi di atas, perhatian harus diberikan pada penguat rem vakum. Perlu dicatat bahwa prosedur ini harus dilakukan dengan kunci kontak mati, jadi jika mesin sudah bekerja sebelumnya, maka harus dimatikan. Sekarang Anda perlu melakukannya - tekan rem dengan interval, Anda harus melanjutkan sampai desisan di amplifier benar-benar hilang. Kemudian, menekan pedal, Anda perlu menyalakan mesin. Kemudahan servis bisa dinilai dari pedal yang sedikit turun.

Perhatikan perjalanan tuas rem parkir. Fakta bahwa itu teratur akan dilaporkan dengan pukulan sekitar tiga klik, selain itu, rem tangan harus menahan mobil tanpa ketegangan, berdiri di turunan sekitar 23 derajat. Jika rem parkir tidak mengatasi setidaknya satu tugas, bagian yang rusak perlu diganti, kami sarankan untuk tidak menunda ini, karena Anda dapat menebak konsekuensinya, menurut kami sendiri.

Nah, tahap terakhir dalam mendiagnosis sistem rem adalah, kami sudah menulis tentang prosedur serupa, jadi kami tidak akan menduplikasi topiknya. Jika kebutuhan ditetapkan selama pemeriksaan, maka itu harus segera dilakukan, karena dengan rem, seperti yang telah kami katakan lebih dari sekali, leluconnya sangat buruk.

Beginilah cara diagnostik sistem rem disajikan sendiri. Setuju, dengan waktu luang yang cukup, kesabaran dan keinginan, itu cukup mudah diterapkan. Dan sekali lagi, kami mendesak Anda untuk segera menghilangkannya jika ditemukan malfungsi, karena konsekuensinya akan sangat menyedihkan.

Terakhir, apa pun sistem di dalam mobil yang perlu didiagnosis atau diperbaiki, pemenuhan kebutuhan ini tidak boleh ditunda. Ingat: kuda besi tidak memaafkan kelalaian dan ketidakpedulian pada dirinya sendiri, karena, pertama-tama, itu adalah rekan Anda, dengan siapa Anda pergi ke dalam api, dan ke dalam air dan melalui pipa tembaga, Anda harus 100% yakin akan pengabdian dan keandalannya kapan saja, jika tidak, bahkan masalah terkecil pun akan berubah menjadi masalah global.

Kerusakan utama sistem rem meliputi: aksi rem yang tidak efisien, macet bantalan rem, aksi mekanisme rem yang tidak merata, pelepasan yang buruk, kebocoran minyak rem dan masuknya udara ke dalam sistem penggerak hidrolik, penurunan tekanan pada sistem penggerak pneumatik, serta kebocoran pada sistem penggerak rem udara. .
Pengoperasian sistem rem yang tidak efisien adalah akibat dari kontaminasi atau pelumasan pada bantalan rem, salah penyetelan penggerak rem dan mekanisme rem, udara dalam sistem penggerak, penurunan jumlah minyak rem, kebocoran pada sambungan hidrolik atau penggerak pneumatik.

Kemacetan mekanisme rem dapat terjadi sebagai akibat dari alasan berikut: kerusakan pegas kopling, kerusakan paku keling pada lapisan gesekan, dan juga akibat penyumbatan lubang kompensasi pada silinder rem utama atau kemacetan pada piston di silinder rem roda.
Tindakan rem yang tidak rata dapat menyebabkan kendaraan selip atau menarik ke satu sisi. Pengereman yang tidak rata adalah akibat dari penyetelan mekanisme rem yang tidak tepat.
Udara yang masuk ke sistem penggerak hidrolik mengurangi efektivitas sistem pengereman. Untuk pengereman normal dalam hal ini, perlu dilakukan beberapa kali penekanan pada pedal. Saat cairan bocor, terjadi kegagalan total pada seluruh sistem pengereman mobil atau sirkuit terpisah.

Selama perawatan harian mobil, pengoperasian rem di awal gerakan perlu diperiksa, serta kekencangan sambungan di pipa dan rakitan saluran hidrolik dan penggerak pneumatik. Kebocoran minyak rem dari sistem pengereman dikendalikan oleh kebocoran pada sambungan, serta tingkat cairan di dalam tangki. Kebocoran udara ditentukan oleh penurunan tekanan pada pengukur tekanan atau dengan telinga. Kebocoran udara ditentukan dengan mesin mati.

Selama pertama Pemeliharaan melakukan pekerjaan yang ditentukan oleh inspeksi harian, serta memeriksa kondisi dan kekencangan pipa sistem rem, keefektifan rem, gerak bebas dan kerja pedal rem dan tuas rem parkir. Selain itu, selama perawatan pertama, level minyak rem di master silinder diperiksa dan, jika perlu, diisi ulang, kondisi katup rem, kondisi sambungan mekanis pedal, serta kondisi katup rem. tuas dan bagian penggerak lainnya.
Selama perawatan kedua, mereka melakukan pekerjaan yang ditentukan oleh perawatan pertama, inspeksi harian, dan juga melakukan pemeriksaan tambahan terhadap kondisi mekanisme rem roda saat tidak terkunci sepenuhnya, mengganti suku cadang yang aus (drum rem, bantalan) , dan juga sesuaikan mekanisme rem. Selain itu, selama perawatan kedua, penggerak hidrolik rem dipompa, kompresor diperiksa, dan tegangan disetel. sabuk berkendara dan aktuator rem parkir.
Perawatan musiman mobil dan sistem remnya biasanya digabungkan dengan pekerjaan yang dilakukan selama perawatan kedua, dan juga melakukan pekerjaan tergantung musim.

Pekerjaan penyetelan sistem rem termasuk menghilangkan kebocoran cairan dari penggerak rem hidrolik dan mengeluarkannya dari udara yang terperangkap, menyetel gerak bebas pedal rem dan celah antara sepatu dan tromol, serta menyetel rem parkir.
Kebocoran minyak rem dari sistem rem dihilangkan dengan pengetatan koneksi berulir jalur pipa. Apabila penyebab kebocoran ada pada bagian yang rusak, maka bagian tersebut harus diganti dengan yang baru.

Udara dari sistem rem hidrolik mobil dikeluarkan dengan urutan sebagai berikut:
1) lakukan pemeriksaan minyak rem pada tangki pengisian utama silinder rem, dan juga, jika perlu, tambahkan;
2) lepas tutup karet dari katup pelepas udara silinder rem roda lalu pasang selang karet khusus di atasnya, ujung lainnya diturunkan ke dalam wadah berisi minyak rem;
3) buka katup pelepas udara setengah putaran dan tekan pedal rem dengan tajam beberapa kali;
4) tahan pedal rem dalam posisi tertekan hingga udara benar-benar keluar dari sistem pengereman;
5) tutup katup dengan pedal rem ditekan.

Setelah itu silinder roda yang tersisa dipompa dengan urutan yang sama, selama proses pemompaan minyak rem harus terus menerus ditambahkan ke tangki pengisian. Setelah memompa, pedal rem akan menjadi lebih kaku, perjalanan pedal akan dipulihkan dan berada dalam kisaran yang diperbolehkan.
Paling banyak mobil penyesuaian serangan balik antara bantalan dan tromol rem dilakukan secara otomatis. Saat bantalan rem aus, cincin dorong di silinder rem roda bergerak, akibatnya celah antara bantalan dan tromol rem disesuaikan. Pada kendaraan yang tidak dilengkapi penyetelan otomatis, celah disetel dengan memutar eksentrik.
Pada kendaraan dengan penggerak pneumatik dari sistem pengereman, jarak bebas disetel menggunakan cacing penyetel, yang dipasang di lengan ekspander. Untuk menyesuaikan celah, gantung roda dan kemudian, putar kunci cacing dengan kepala perseginya, dekatkan bantalan dengan drum. Setelah menyelesaikan balok, cacing perlu diputar ke arah yang berlawanan hingga roda mobil mulai berputar bebas. Ketepatan penyetelan celah diperiksa dengan pengukur antena. Dengan penyetelan yang tepat, jarak bebas harus 0,2-0,4 mm pada sumbu sepatu, dan kayuhan batang ruang rem harus berkisar antara 20 hingga 40 mm.

Penyesuaian permainan bebas pedal rem di sistem rem ah dengan penggerak hidrolik adalah mengatur jarak yang benar antara pendorong dan piston master silinder. Celah antara pusher dan master silinder piston diatur dengan mengubah panjang pusher. Panjang pendorong harus sedemikian rupa sehingga jarak antara pendorong dan piston adalah 1,5-2,0 mm, jarak tersebut sesuai dengan jarak bebas pedal rem 8-4 mm.

Dalam sistem rem dengan penggerak pneumatik, gerak bebas pedal dikontrol dengan mengubah panjang batang yang menghubungkan pedal rem ke tuas perantara penggerak katup rem. Setelah penyetelan, jarak main bebas pedal harus 14-22 mm. Tekanan kerja pada sistem rem pneumatik harus diatur secara otomatis dan menjadi 0,6-0,75 MPa.
Penggerak sistem rem parkir disetel dengan mengubah panjang ujung kabel equalizer yang terhubung ke tuas. Langkah tuas penggerak yang disesuaikan dari sistem rem parkir harus 3-4 klik dari perangkat pengunci.
Pada truk Penyesuaian sistem pengereman parkir dilakukan dengan mengubah panjang batang. Panjang batang diubah dengan membuka atau melilitkan garpu pengatur. Dalam sistem rem yang disetel, dalam keadaan kencang, tuas harus bergerak tidak lebih dari setengah sektor roda gigi perangkat pengunci.

Jika batang rem dipersingkat hingga batasnya dan pada saat yang sama tidak memberikan pengereman penuh saat kait pengunci digerakkan dalam enam klik, maka dalam hal ini pin batang harus dipindahkan ke ujung atas batang. terpasang pada lubang berikutnya pada tuas penyetel rem, sambil selalu mengencangkannya dengan kuat dan mengencangkan murnya. Setelah itu, Anda perlu mengulangi penyesuaian panjang batang sesuai urutan di atas.
Cacat utama pada penggerak rem hidrolik adalah keausan pada pelapis dan drum, kerusakan pegas kembali, kegagalan lapisan rem, serta melemahnya pegas kembali atau kerusakannya.

Saat melakukan perbaikan, mekanisme rem dilepas dari mobil, dibongkar, kemudian dibersihkan dari kotoran dan debu, serta sisa minyak rem. Detail mekanisme rem dibersihkan dengan larutan deterjen khusus, kemudian dengan air, lalu ditiup dengan udara terkompresi.
Pembongkaran roda mekanisme rem Mulailah dengan melepas tromol rem. Setelah tromol rem, silinder kopling dan silinder rem dilepas. Jika terdapat berbagai goresan atau resiko kecil pada permukaan kerja, maka harus dibersihkan dengan kertas amplas berbutir halus. Jika kedalaman takiknya besar, maka drum tersebut bosan. Setelah mengebor drum, perlu mengganti lapisan dengan ukuran yang lebih besar. Selain itu, overlay diubah jika jarak ke kepala paku keling kurang dari 0,5 mm, atau jika ketebalan overlay yang direkatkan kurang dari 0,8 ketebalan overlay baru.

Memukau lapisan baru dilakukan dengan urutan sebagai berikut: Pada awalnya, lapisan baru dipasang dan dipasang pada sepatu dengan klem. Setelah itu, lubang dibor dari sisi blok di lapisan, yang dimaksudkan untuk paku keling. Lubang yang dibor dibenamkan kembali dari luar hingga kedalaman 3-4 mm. Lapisannya dipaku dengan paku keling tembaga, perunggu atau aluminium.
Sebelum menempelkan bantalan pada kolom, permukaannya harus dibersihkan dengan kertas ampelas berbutir halus, lalu dihilangkan lemaknya. Setelah itu, dua lapis lem dioleskan ke permukaan lapisan dengan pemaparan 15 menit.
Perakitan dilakukan di perangkat khusus. Setelah perakitan, mekanisme tersebut harus dikeringkan dalam oven pemanas pada suhu 150-180 ° C selama 45 menit.

Selain kerusakan di atas pada penggerak rem hidrolik, ada keausan pada permukaan kerja silinder utama dan roda, penghancuran manset karet, serta pelanggaran kekencangan pipa, selang, dan perlengkapan.
Silinder rem yang mengalami goresan atau goresan kecil diperbaiki dengan cara diasah. Dengan keausan yang signifikan, silinder rem harus dibor ukuran perbaikan. Setelah membosankan perlu dilakukan mengasah.
Cacat utama penguat hidrolik sistem rem termasuk keausan, goresan, tanda pada permukaan kerja silinder dan piston, bola yang longgar ke dudukannya, tepi diafragma jari yang terjepit, serta keausan dan penghancuran borgol.
Silinder penguat hidrolik dipulihkan dengan menggiling, tetapi hingga kedalaman tidak lebih dari 0,1 mm. Piston yang rusak diganti dengan yang baru. Segel karet yang aus juga diganti dengan yang baru.

Setelah mengganti semua bagian yang aus, silinder rem hidrolik dipasang.
Cacat utama aktuator rem pneumatik termasuk kerusakan pada diafragma katup rem, ruang rem, risiko pada katup dan dudukan katup, batang bengkok, keausan busing dan lubang untuk tuas, kerusakan dan hilangnya elastisitas pegas; keausan bagian engkol dan mekanisme katup kompresor.
Bagian kompresor yang paling banyak aus adalah: silinder, ring, piston, bantalan, katup, dan dudukan katup.
Pelanggaran kekencangan penggerak pneumatik sistem rem terjadi karena keausan perangkat penyegelan ujung belakang poros engkol, serta karena rusaknya diafragma perangkat boot.
Setelah membongkar aktuator pneumatik, bagian-bagian dari alat penyegel harus dicuci dengan minyak tanah, kemudian minyak kokas dan gerinda harus dilepas dan kemudian dipasang kembali. Diafragma diganti dengan yang baru.

Saringan udara sistem rem harus dibongkar, kemudian dicuci dengan minyak tanah, lalu ditiup dengan udara tekan. Sebelum pemasangan, filter udara harus dibasahi dengan oli mesin.
Setelah perakitan dan perbaikan, kompresor sistem rem harus diuji dan dijalankan pada dudukan khusus.
Saat memperbaiki katup rem, itu dilepas dari mobil. Pembongkarannya dilakukan dalam keadaan buruk, mengendalikan kondisi semua bagian penyusunnya. Setelah mengganti bagian yang rusak, katup rem dipasang.
Komponen sistem rem yang diperbaiki atau diganti dipasang di tempatnya masing-masing, setelah itu mereka melakukan pekerjaan penyetelan.

Seperti yang dikatakan pengemudi berpengalaman - dari pedal akselerator yang salah dalam kecelakaan, mereka tidak putus. Tapi pedal rem rusak - mudah. Setelah menambah kecepatan, sebuah mobil (biasanya berbobot lebih dari satu ton) menerima margin inersia sedemikian rupa sehingga dibutuhkan upaya yang sangat besar untuk menghentikannya. Kesehatan sistem rem berhubungan langsung dengan keselamatan pengemudi dan penumpang.

sistem pengereman di mobil modern cukup andal, jika tidak, pembuat mobil tidak akan dapat mengesahkan produk mereka. Ada diagnosa built-in dari sistem rem, saluran pipa dibuat dalam bentuk dua sirkuit ekuivalen dan independen. Namun, statistik kecelakaan akibat rem blong mengecewakan. Ini bukan hanya tentang ketidakmampuan untuk berhenti tepat waktu. Distribusi gaya yang tidak merata antara roda, pemblokiran awal, menyebabkan hilangnya kendali dan penyaradan. Artinya, mobil terlihat melambat, namun sistem pengeremannya sendiri menjadi sumber bahaya.

Situasi ini diperparah dengan banyaknya mobil dengan jarak tempuh yang padat. Pemilik, pada umumnya, lalai dalam merawat mobil semacam itu, karena garansi telah lama berakhir, dan kepercayaan pada keandalan kuda besi mereka, sebaliknya, diperkuat. Diagnosis sederhana sistem rem tidak hanya membantu menghindari masalah, tetapi juga mungkin menyelamatkan hidup Anda.

Tanda-tanda sistem rem tidak berfungsi

• Cengkeraman biasa sudah hilang - dengan posisi pedal yang sama, pengereman lebih lamban.
• Peningkatan perjalanan pedal rem.
• Saat pengereman, mobil menarik ke samping.
• Silinder rem utama telah diputar.
• Penurunan level minyak rem yang tidak dapat dibenarkan.
• Selang atau fitting rem "berkeringat".
• Kebocoran pada elemen sistem.
• Pengapian jangka pendek dari lampu "sistem rem rusak" di panel instrumen.
• Bunyi asing di area roda saat melakukan pengereman.
• Tetes minyak rem di tempat parkir.

Tentu saja, jika terjadi kegagalan rem yang jelas, diagnostik sistem rem tidak diperlukan. Diperlukan perbaikan mendesak, karena pengoperasian mobil dalam hal ini dilarang. Jika salah satu dari tanda-tanda ini muncul, kami sarankan Anda menghubungi layanan kami untuk pemeriksaan dan pencegahan kerusakan serius.

Seberapa sering sistem rem diperiksa?

Frekuensi diagnosa ditentukan di service book, ada daftar pekerjaan selama maintenance. Ada juga pemeriksaan harian yang bisa Anda lakukan sendiri. Tetapi pemeriksaan mendetail, dengan pengukuran parameter, hanya mungkin dilakukan dengan layanan profesional. Jika karena alasan tertentu Anda tidak melakukan perawatan rutin, bengkel kami akan membantu Anda menilai kondisi rem menggunakan peralatan bangku profesional.

Apa yang termasuk dalam diagnostik sistem rem?

Selain tes dinamis standar, di mana jarak pengereman dievaluasi, kami bekerja sesuai dengan algoritme pabrik.

1. Periksa keausan kampas rem dengan alat pengukur.
2. Penilaian kondisi caliper: pengencang, pemandu, pegas, peredam.
3. Memeriksa kadar air minyak rem.
4. Silinder rem utama: kondisi manset, segel, pipa penghubung.
5. Stroke piston yang bekerja.
6. Kinerja penguat rem.

Diagnosis utama sistem rem dilakukan di dudukannya. Dengan bantuan pengukuran, semua parameter dinamis dievaluasi. Sistem rem diperiksa dalam mode kerja, darurat, dan ekstrem. Akurasi pengukuran ditentukan oleh kelas perangkat. Layanan kami memiliki peralatan universal, di mana Anda tidak hanya dapat menguji, tetapi juga menyesuaikan silinder rem utama dan elemen sistem lainnya.

Apakah mungkin untuk mendiagnosis sistem sendiri?

Pakar kami tidak merekomendasikan ini sama sekali. Diagnostik sistem rem yang salah tidak hanya dapat merusak komponen. Anda bisa menarik kesimpulan yang salah tentang kesehatan rem. Dan kemudian, pada saat genting, sistem akan mengecewakan Anda. Hal yang sama berlaku untuk non-profesional.

Jika pekerjaan dilakukan di stasiun dealer, kualitasnya terjamin. Tetapi biaya diagnosis akan terlalu tinggi. Dalam hal ini, peralatan yang digunakan sama. Setelah diagnosis, layanan kami akan menawarkan perbaikan yang paling hemat biaya. Anda hanya membayar pekerjaan nyata, dengan tarif fleksibel. Di bengkel dealer, Anda akan dipaksa untuk mengikuti prosedur wajib yang ditetapkan oleh pabrikan.

Biaya diagnosis sistem rem

Biaya diagnosis sistem rem adalah 400 rubel. Anda dapat menghitung sendiri biaya perbaikan sistem rem

Diagnostik sistem rem.

Semua pekerjaan pemeliharaan sistem rem dilakukan sebesar EO, ​​TO-1, TO-2. Selama perawatan harian, pengoperasian sistem rem diperiksa saat kendaraan bergerak, kekencangan sambungan di saluran pipa dan unit penggerak hidrolik. Kebocoran cairan ditentukan oleh kebocoran pada sambungan.

Selama perawatan pertama, selain pekerjaan EO, pekerjaan diagnostik dilakukan di pos untuk menilai keefektifan rem, gerak bebas dan kerja pedal rem dan tuas rem parkir. Jika perlu, setelah mendiagnosis, pekerjaan penyetelan dilakukan, pekerjaan pemasangan dilakukan pada semua unit penggerak, cairan ditambahkan dan dipompa ke penggerak hidrolik, sambungan mekanis pedal, tuas, dan bagian penggerak lainnya dilumasi.

Selama perawatan kedua, pekerjaan dilakukan dalam lingkup EO, TO-1 dan juga memeriksa kondisi mekanisme rem roda saat dibongkar seluruhnya, mengganti bagian yang aus (bantalan, drum rem, dll.), Merakit dan sesuaikan mekanisme rem. Mereka mengosongkan penggerak hidrolik rem, memeriksa pengoperasian kompresor dan menyesuaikan ketegangan sabuk penggeraknya, menyesuaikan penggerak rem parkir.

Diagnostik sistem pengereman kendaraan disediakan untuk lingkup kerja TO-1 dan TO-2, tergantung pada yang diadopsi proses teknologi pemeliharaan di pabrik ini. Pekerjaan diagnostik dilakukan sebelum TO-1 berikutnya dilakukan di pos khusus atau di pos pertama dengan metode in-line pelaksanaan TO-1. Dalam hal melakukan TO-2 dan mengatasi masalah sistem rem, disarankan agar diagnostik dilakukan setelah melakukan pekerjaan yang ditentukan.

Lingkup pekerjaan diagnostik pada sistem rem meliputi pemeriksaan gerak bebas pedal rem, penentuan gaya pengereman pada roda, waktu respon penggerak, keserempakan rem, gaya pada pedal rem, dan keefektifannya. dari rem parkir.

Indikator utama status sistem rem, yang ditentukan saat melakukan pekerjaan di atas, adalah jarak pengereman atau perlambatan stabil selama pengereman, pengereman serentak semua roda dan keefektifan rem parkir untuk memastikan kendaraan tidak bergerak. lereng.

Keandalan sistem rem mobil tergantung pada kondisi komponen dan perawatannya. Selama pengoperasian kendaraan, itu diperiksa secara berkala ( layanan harian) tingkat minyak rem di reservoir silinder rem utama, kekencangan penggerak rem hidrolik, serta kemudahan servis sistem rem kerja dan pengoperasian rem parkir.

Penyesuaian celah antara pendorong dan piston master silinder. Untuk mencegah pengereman spontan pada mobil, perlu ada jarak 1,5-2,5 mm antara pendorong dan piston silinder master rem, yang sesuai dengan jarak bebas pedal rem 8-14 mm.

Saat menyetel jarak bebas pedal, pedal rem 6 (Gbr. 8) dilepas dari batang 4 dengan melepas pin dan melepas pin yang menghubungkannya. Periksa posisi pedal.

Beras. 8.

Di bawah aksi pegas kopling 5, pedal harus bersandar pada penyangga karet, yang diperkuat di bawah lantai kabin mobil yang miring. Buka mur pengunci 3, kencangkan batang 4 pedal ke pendorong 2 piston silinder rem utama 1 sedemikian rupa sehingga, pada posisi piston yang sangat maju, sumbu lubang batang digeser ke belakang dan tidak mencapai sumbu lubang pedal sebesar 1,5 - 2,5 mm. Tanpa melanggar posisi ini, kunci batang penghubung 4 pedal dengan aman di pendorong 2 dengan mur pengunci 3. Luruskan lubang pedal dan batang penghubung, masukkan jari dan sematkan.

Mengisi penggerak hidrolik dari sistem rem kerja dengan cairan (bleeding). Sistem rem dipompa saat mengganti cairan atau saat masuk sistem hidrolik udara karena penggantian bagian atau rakitan yang aus yang menyebabkan penurunan tekanan pada sistem. Sistem rem hidrolik memiliki dua sirkuit independen yang dipompa secara terpisah saat mesin tidak bekerja dan tidak ada ruang hampa di amplifier. Selama pemompaan, pertahankan level minyak rem yang diperlukan di master silinder, hindari "dasar kering".

Sebelum memompa, tutup reservoir master silinder dibuka dan minyak rem Rosa, Tom atau Neva dituangkan. Tekan pedal rem beberapa kali untuk mengisi rongga master silinder dengan minyak rem. Lepaskan tutup pelindung dari katup pembuangan.

Ada enam titik pendarahan pada sistem rem mobil GAZ-33-07. Mereka mulai memompa sistem dari simpul sirkuit belakang: pertama, penguat vakum hidrolik, dan kemudian silinder roda dari mekanisme rem. Pada saat yang sama, rem kanan dipompa terlebih dahulu, baru kemudian rem kiri. Pemompaan node sirkuit depan dilakukan dalam urutan yang sama dengan sirkuit belakang.

Urutan pemompaan setiap titik: pasang selang karet di kepala katup pemompaan untuk mengalirkan minyak rem; ujung selang yang bebas diturunkan ke bejana transparan dengan minyak rem (Gbr. 9); buka katup pembuangan 1/2 - 3/4 putaran; berdarah sistem; menekan pedal rem dan melepaskannya beberapa kali hingga gelembung udara berhenti keluar. Terakhir kali Anda menekan pedal rem, tanpa melepaskannya, kencangkan katup pembuangan. Lepaskan pedal, lepas selang dan pasang tutup pelindung pada kepala katup pembuangan.

Beras. 9.

Dalam urutan yang sama, titik lain dari penggerak hidrolik dipompa. Pada saat yang sama, cairan ditambahkan tepat waktu ke reservoir silinder utama, menghindari "dasar kering". Jika terjadi kerusakan hanya pada satu sirkuit, seluruh sistem tidak dipompa, tetapi terbatas pada pemompaan sirkuit yang rusak saja.

Selama pemompaan, perbedaan tekanan muncul di sirkuit penggerak hidrolik, di bawah pengaruh piston perangkat pensinyalan bergerak, dan saat kunci kontak menyala, lampu merah menyala di panel instrumen. Untuk memadamkan lampu merah, kembalikan piston perangkat pemberi sinyal ke posisi semula.

Saat menguras sistem rem, serta saat terjadi kegagalan penggerak hidrolik yang menyebabkan minyak rem bocor, atau saat kunci uap terbentuk di salah satu sirkuit penggerak terpisah, perangkat pensinyalan dipicu dan lampu merah menyala di panel instrumen. Setelah malfungsi dihilangkan dan sirkuit yang rusak dipompa, lampu kontrol padam. Untuk melakukan ini, dengan sakelar pengapian dihidupkan, lepaskan tutup dari katup pembuangan (silinder roda atau penguat vakum hidrolik) dari sirkuit, yang dapat diservis, dan pasang selang karet pada katup pembuangan, turunkan ujung bebas ke dalam kapal. Matikan katup pembuangan 1,5 - 2 putaran dan tekan perlahan pedal rem hingga keluar lampu kontrol pada panel instrumen. Sambil menahan pedal di posisi ini, hidupkan katup pembuangan. Untuk mengembalikan piston perangkat pensinyalan ke posisi semula, ketika seluruh sistem mengeluarkan darah, mulai dari sirkuit belakang, katup pembuangan sirkuit belakang dimatikan.

Penyesuaian serangan balik antara bantalan dan drum rem. Jarak bebas disetel dengan drum didinginkan dan bantalan roda disetel dengan benar. Ada dua penyetelan rem: arus dan penuh.

Penyesuaian saat ini dilakukan oleh eksentrik 16 (lihat Gbr. 2) saat roda diputar dengan tangan. Saat menyetel bagian depan, bantalan rem memutar roda ke depan, dan saat menyetel bantalan rem belakang - ke belakang.

Untuk menyetel rem, gantung roda dengan dongkrak. Memutar roda, putar sedikit eksentrik balok ke arah panah yang ditunjukkan pada gambar. 2 sampai balok mengerem roda. Turunkan eksentrik secara bertahap, putar roda dengan tangan ke arah yang sama hingga mulai berputar bebas. Instal blok kedua dengan cara yang sama seperti yang pertama. Setelah menyetel semua rem, periksa aksinya di jalan raya.

Penyesuaian penuh mekanisme rem roda dilakukan saat mengganti lapisan gesekan bantalan atau setelah pengerjaan drum. Penyesuaian dilakukan setelah mengeluarkan sistem rem dan jika tidak ada vakum di dalamnya, saat penguat vakum hidrolik tidak berfungsi. Dengan penyetelan rem penuh:

gantung roda dengan dongkrak;

buka sedikit mur 8 (lihat Gbr. 2) dari pin penyangga dan atur pin penyangga balok ke posisi awal (tanda di dalam);

menekan pedal rem dengan gaya 120-160 N, putar jari-jari penopang ke arah yang ditunjukkan oleh panah sehingga bagian bawah pelapis bersandar pada tromol rem. Titik di mana hal ini terjadi ditentukan oleh peningkatan resistansi saat pin pendukung berputar. Kencangkan mur pin pendukung di posisi ini;

turunkan pedal rem;

putar penyetel eksentrik 16 agar sepatu bersandar pada tromol rem, lalu putar penyetel eksentrik ke arah yang berlawanan sehingga roda berputar bebas;

jadi sesuaikan mekanisme rem semua roda.

Setelah menyetel rem, periksa aksinya di jalan raya. Dengan jarak bebas yang disetel dengan benar antara lapisan sepatu dan drum, pedal rem tidak boleh turun lebih dari 2/3 dari perjalanan penuh selama pengereman intensif.

Memeriksa pengoperasian penguat rem vakum hidrolik.

Keadaan penguat rem vakum hidraulik ditentukan dengan mesin mati, menekan pedal rem beberapa kali, lalu sambil menahannya ditekan dengan gaya 300 - 5000 N, mesin dihidupkan. Di bawah pengaruh vakum yang dihasilkan, amplifier akan mulai bekerja. Saat ini, mereka memantau perilaku pedal rem, pengoperasian mesin menyala Pemalasan, udara mendesis melewati filter udara yang terletak di dalam kabin.

Pedal akan bergerak turun (ke lantai kabin) sejauh 15-20 mm. Pada saat pedal digerakkan, akan terdengar desisan udara, setelah itu akan berhenti. Jika mesin bekerja dengan stabil saat idle, maka penguat vakum hidrolik berfungsi dengan baik.

Pedal akan bergerak sedikit ke bawah 8-10 mm. Desisan udara yang melewati filter terdengar saat pedal ditekan. Mesin diam tidak menentu atau berhenti. Dalam hal ini, ada celah pada diafragma ruang amplifier atau diafragma katup kontrol di salah satu amplifier. Diperlukan untuk membongkar ruang amplifier atau katup kontrol dan mengganti diafragma yang rusak. Untuk menemukan amplifier yang rusak, mereka terputus secara bergantian dari pipa vakum. Untuk melakukan ini, lepaskan selang dari rumah depan ruang amplifier dan matikan. Kemudian periksa kinerja amplifier yang dicabut. Saat serviceable booster dihidupkan, pedal akan turun 8-10 mm, akan terdengar desisan pendek udara, dan mesin akan bekerja dengan stabil saat idle saat pedal rem ditekan.

Beras. 10. Memeriksa kekencangan sistem vakum penggerak rem: 1 - penguat rem vakum hidrolik; 2.4 - selang; 3 - tabung; 5 - teh; 6 -- pengukur vakum

Pedal tidak bergerak, desisan udara hanya terdengar pada saat mesin dihidupkan, mesin berjalan stabil saat diam sambil menahan pedal rem. Dalam hal ini, di salah satu amplifier, karena kelonggaran bola 15 (lihat Gambar 4) ke dudukan piston atau rusaknya manset 16 piston, rongga tekanan rendah tidak terpisah dari rongga bertekanan tinggi. Diperlukan untuk melepaskan amplifier secara bergantian dari pipa vakum (prosedur untuk melakukan pekerjaan dijelaskan di atas) untuk menentukan amplifier yang rusak, dan kemudian membongkar dan mengganti bagian yang rusak (bola dengan piston atau manset). Setelah itu, cairan diganti, karena kontaminasi menyebabkan kebocoran bola dan keausan manset.

Pedal tidak bergerak, udara tidak melewati filter (tidak ada desisan), mesin diam dengan stabil. Ini menunjukkan penyumbatan penyaring udara atau saluran pipa. Mereka mencuci filter dengan bensin, lalu menurunkannya ke dalam oli yang mengisi mesin, dan, setelah membiarkan oli terkuras, pasang filter di tempatnya. Bersihkan pipa yang menghubungkan filter ke amplifier.

Pengoperasian penguat rem vakum hidrolik juga bergantung pada kevakuman yang diciptakan oleh mesin saat idle, dan kekencangan katup penutup, pipa udara, katup atmosfer 7 (lihat Gambar 4) dari penguat dan penguat itu sendiri, biasanya di lokasi pemasangan diafragma.

Untuk memeriksa kevakuman yang dibuat oleh mesin saat idle, dan kekencangan sistem, pengukur vakum dipasang di pipa vakum. Lebih mudah memasang pengukur vakum melalui tee khusus di persimpangan selang vakum dengan rumah depan ruang amplifier (Gbr. 10).

Nyalakan mesin dan periksa pembacaan pengukur vakum saat idle. Jika bacaan kurang dari 50 kPa atau tidak stabil, diperlukan penyetelan mesin.

Hentikan mesin dan perhatikan intensitas penurunan vakum. Jika turun lebih dari 20 kPa dalam 2 menit, berarti ada kebocoran.

Untuk mendeteksi kebocoran pada katup penutup dan pipa vakum, lepaskan selang vakum dari rumah amplifier depan. Salah satunya diredam, dan yang lainnya dihubungkan ke pengukur vakum. Mesin dihidupkan, dan kemudian, setelah dibiarkan diam, dihentikan. Dalam waktu 15 menit seharusnya tidak ada penurunan dalam ruang hampa.

Kekencangan amplifier dan katup atmosfernya ditentukan setelah kekencangan katup penutup dan pipa vakum dipastikan. Saat memeriksa amplifier, mereka terputus secara bergantian dari pipa vakum. Pengukur vakum terhubung ke selang vakum booster. Nyalakan mesin lalu matikan. Ketika vakum turun lebih dari 20 kPa dalam 2 menit, kebocoran ditemukan di amplifier dan dihilangkan. Jika perlu, periksa kekencangan amplifier kedua.

Penyesuaian rem parkir. Saat lapisan rem gesekan pada sepatu aus, celah antara lapisan dan tromol rem dipulihkan dengan memutar sekrup penyetel 1 (lihat Gbr. 7).

Urutan penyetelan rem:

bergaul dengan jack roda belakang kendaraan, tempatkan tuas perpindahan gigi pada posisi netral.

letakkan tuas 9 di posisi ekstrim ke depan;

putar sekrup penyetel 1 agar tromol rem 15 tidak berputar karena tenaga tangan;

sesuaikan panjang batang 13 dengan garpu penyetel 17 sampai lubang pada garpu bertepatan dengan lubang pada tuas, 16 pilih semua celah pada sambungan;

tambah panjang batang dengan membuka garpu pengatur sebanyak 1-2 putaran; kencangkan mur pengunci garpu, masukkan jari (kepala ke atas), cotter;

kendurkan sekrup penyetel agar drum berputar bebas. Saat gaya 60 kgf diterapkan ke gagang tuas 9, kait 12 harus menggerakkan 3-4 gigi sektor 11. Roda belakang mobil diturunkan.

STANDAR NEGARA UNI SSR

DIAGNOSA TEKNIS

Kementerian transportasi darat RSFSR

Komite Negara Uni Soviet untuk Produksi dan Dukungan Teknis Pertanian

Kementerian Traktor dan Teknik Pertanian

Kementerian Konstruksi, Teknik Jalan dan Kota

Kementerian Pendidikan Khusus Tinggi dan Menengah

PEMAIN

OD Klympush, jujur. teknologi. ilmu; B.V. Levinson, jujur. teknologi. ilmu; V.S. gerner, jujur. teknologi. ilmu; SAYA. Kharazov, jujur. teknologi. ilmu; N.Ya. Govoruschenko, Dr.tech. ilmu; A.B. Gredeskul, Dr.tech. ilmu; IR Rashidov, Dr.tech. ilmu; B.P. bagin, jujur. teknologi. ilmu; E.P. Voronov, jujur. teknologi. ilmu; A.V. Gogaizel, jujur. teknologi. ilmu; L.V. Gurevich, jujur. teknologi. ilmu; A A. Malyukov, jujur. teknologi. ilmu; P.Sh. Petrosia, jujur. teknologi. ilmu (pemimpin topik); A A. Avenarius, jujur. teknologi. ilmu; AI Zelik, jujur. teknologi. ilmu; P.V. Antonov; V.P. Vazhdaev; V.M. Vlasov, jujur. teknologi. ilmu; D.T. Gapoyan, jujur. teknologi. ilmu; MAKAN. Getsovich; OKE. menyeringai; DI BELAKANG. Zaretsky; E.P. Ivanov; S.E. Ivanov; A A. Kostyanov; V.Yu. Sayang; DI DAN. Otrokov; e.X.Rabinovich, jujur. teknologi. ilmu; RM Milikku; V.A. Topalidi, jujur. teknologi. ilmu; G.F. Fastovtsev, jujur. teknologi. Ilmu

DIPERKENALKAN oleh Kementerian Transportasi Jalan SSR Ukraina

Anggota dewan V.P. kuburan

DISETUJUI DAN DIPERKENALKAN DENGAN Keputusan Komite Negara Uni Soviet untuk Standar tanggal 23 Desember 1983 No. 6411

Keputusan Komite Standar Negara Uni Soviet tertanggal 23 Desember 1983 No. 6411 menetapkan batas waktu pengenalan

dari 01.01.85

Ketidakpatuhan terhadap standar dapat dihukum oleh hukum

1. Standar ini berlaku untuk sistem rem mobil, traktor dan konstruksi dan mobil jalan, mobil dan kereta traktor, trailer dan semi-trailer (selanjutnya disebut kendaraan bermotor).

Standar ini tidak berlaku untuk sistem rem. kendaraan, kecepatan maksimum yang tidak melebihi 25 km / jam, serta kendaraan dengan roda kurang dari 4 jika ada massa penuh tidak melebihi 1 t.

Standar ini menetapkan nomenklatur parameter yang digunakan dalam diagnosis sistem pengereman secara umum dan komponennya dalam kondisi pengoperasian.

2. Parameter diagnostik untuk memeriksa kinerja sistem rem ditunjukkan pada tabel. Parameter untuk pemecahan masalah sistem individu dan komponen sistem pengereman diberikan dalam lampiran yang direkomendasikan.

3. Saat mengembangkan metode dan alat diagnostik baru, diperbolehkan menggunakan parameter yang tidak disediakan oleh standar ini.

4. Nomenklatur parameter diagnostik ditetapkan dalam dokumentasi operasional sesuai dengan GOST 25044-81 dan GOST 25176-82 dari yang diberikan dalam standar ini. Pada saat yang sama, hal. 1, 4, 6, 8, 13 dan 15 diperlukan.

Parameter diagnostik yang menentukan kinerja sistem rem kendaraan

APLIKASI

Daftar parameter tambahan untuk pemecahan masalah sistem individual dan komponen sistem pengereman