Tentara Merah melawan Wehrmacht: kendaraan tujuan khusus. Kendaraan Perang Dunia II: Wehrmacht mengendarai truk Wehrmacht Perang Dunia II

Sulit untuk mengatakan siapa dan kapan orang pertama yang menggunakan mobil di ketentaraan. Penting bahwa fakta pengakuan kendaraan oleh departemen militer di berbagai negara ternyata menjadi salah satu titik balik dalam sejarah industri otomotif - sebenarnya, itu adalah pengakuan bahwa mobil telah menjadi benar-benar sarana transportasi dan transportasi yang andal dan efisien.

Namun, pengakuan mobil belum tersebar luas dan bulat. Beberapa tentara sangat diilhami oleh gagasan itu kemajuan teknis yang sepenuhnya membangun doktrin mereka tentang penggunaan kendaraan. Yang lain tidak terlalu percaya, masih kurang andal dan terikat dengan basis bahan bakar kendaraan, selain itu, kualitas off-roadnya menimbulkan keraguan yang serius. Unit kuda tampak jauh lebih akrab dan dapat diandalkan. Kedua doktrin ini diuji secara serius selama Perang Dunia Kedua.

Dan jika penggunaan truk praktis tidak menimbulkan kontroversi dalam keefektifannya, dan akibatnya, kebutuhan, maka dengan mobil penumpang semuanya jauh lebih rumit.

Mobil Perang Dunia Kedua

Sebelum dimulainya yang Agung Perang Patriotik tidak ada mobil tentara khusus di Tentara Merah - GAZ M1 ("sipil" biasa ("Emka") dan GAZ-A (versi Soviet dari Ford A yang legendaris, lisensi untuk produksinya dibeli bersama dengan Ford AA, yang menjadi "satu setengah" yang legendaris).

Wajar saja, mobil-mobil ini digunakan untuk mengangkut personel komando tingkat menengah. Komando tinggi mengandalkan "Soviet Buicks" - ZiM yang bergengsi.

Namun, situasi ini tidak dapat dikatakan memuaskan tentara. Kedua mobil penumpang yang diproduksi oleh GAZ adalah mobil "sipil" murni - sempit dan tidak cukup off-road. Dalam seragam musim dingin dan dengan senjata pribadi, mereka tidak dapat menampung, dan cadangan daya untuk menarik sesuatu, misalnya, senjata ringan atau trailer amunisi, jelas tidak cukup. Meski diproduksi atas dasar Emka jumlah terbatas pikap, di ketentaraan mereka tidak terlalu aneh - mobil itu lebih cocok untuk memasok toko-toko kecil dan kantin. Elite ZiM umumnya sulit dibayangkan di mana pun kecuali di jalan-jalan pusat Moskow dan Leningrad.

Bantuan legenda

Salah satu mobil khusus tentara pertama di tentara Soviet adalah Jeep Willis yang legendaris, yang diproduksi di AS oleh beberapa pabrik sekaligus. Karena kesederhanaannya di ambang keprimitifan, tetapi pada saat yang sama, keandalan dan fungsionalitasnya, mobil penumpang Perang Dunia II ini jatuh cinta pada semua orang yang harus melayaninya. Hingga saat ini, mesin ini populer di kalangan penggemar otoritas.

Dasar dari Willys adalah rangka baja yang kaku, tempat simpul, rakitan, dan badan terbuka dipasang. Mesin empat silinder 2.2 liter menghasilkan tenaga 60 hp. dengan., dan mempercepat jip hingga sekitar 100 km / jam. Penggerak empat roda dan desain yang sukses, yang memberikan sudut keluar yang kokoh, memberikan pasokan kualitas off-road yang memadai.

Meskipun daya dukungnya relatif kecil - 250 kg - Willis dengan percaya diri mengangkut empat pesawat tempur (termasuk pengemudi), jika perlu, ia dapat menarik senjata ringan atau mortir. Tetapi yang paling penting, Willys dilengkapi dengan simpul dalam jumlah yang cukup untuk memasang segala macam barang berguna, seperti tabung bahan bakar, sekop, atau beliung. Ini sangat dihargai di ketentaraan. Primitif, tetapi pada saat yang sama, desain mobil yang universal memungkinkan untuk memasangnya kembali dengan tangan Anda sendiri sesuai dengan kebutuhan Anda. Kurangnya kenyamanan, para pengemudi memberikan kompensasi sebaik mungkin. Paling sering, mobil dilengkapi tenda darurat yang melindungi pengendara dari hujan dan angin.

Sebagai bagian dari Lend-Lease, lebih dari 52 ribu kendaraan ini dikirim ke Uni Soviet, yang menjadikan Willys tentara paling populer. SUV Patriotik Hebat. Tidak mengherankan, jip masih relatif umum, dan di hampir setiap kota besar di Rusia Anda dapat menemukan salinannya saat bepergian.

Tanggapan kami terhadap kaum kapitalis

Tidak dapat dikatakan bahwa situasi saat ini dengan kurangnya mobil penumpang tentara produksi dalam negeri cocok untuk semua orang - pengembangan kendaraan untuk tentara dilakukan oleh berbagai biro desain, namun kurangnya pengalaman, kapasitas produksi yang luas berbagai suku cadang untuk mesin yang berbeda, dan persyaratan pelanggan utama yang berubah secara berkala, tidak memungkinkan untuk menyelesaikan pengembangan secara efektif.

Akhirnya, dengan keputusan berkemauan keras dari kepemimpinan negara, produksi GAZ-64, mobil Soviet pertama, diluncurkan. off-road. Diyakini bahwa pesaing Willis Amerika, Banten, menginspirasi tentara untuk membuat SUV. Ini secara tidak langsung dikonfirmasi oleh kesamaan eksternal mereka. Mereka mengatakan bahwa trek mobil yang terlalu sempit berasal dari sana - hanya 1250 mm, yang berdampak sangat negatif pada stabilitasnya.

Desain mobil memiliki banyak kesamaan dengan mobil yang sudah diproduksi secara massal, yang dalam kondisi masa perang tampak seperti keunggulan yang tak terbantahkan. Jadi, mesin dari GAZ-MM ("satu setengah" peningkatan tenaga) tidak hanya menyatukan produksi, tetapi juga memberi mobil cadangan tenaga yang baik. Daya dukung GAZ-64 sekitar 400 kg. Mobil itu dilengkapi peredam kejut, yang pada saat itu belum pernah terdengar, ditemukan di suatu tempat di luar sana, di dunia ZiM dan Emoks.

GAZ-64 diproduksi selama kurang lebih dua tahun, dari tahun 1941 hingga 1943. Secara total, sekitar 600 mobil diproduksi, oleh karena itu hampir tidak mungkin untuk memenuhi GAZ-64 yang asli, tidak dikonversi hari ini.

Keturunan GAZ-64, SUV GAZ-67, yang merupakan modernisasi mendalam dari yang pertama, menjadi jauh lebih populer. Lintasan mobil diperluas, yang berdampak positif padanya stabilitas gulungan. Juga, karena penggunaan elemen daya lainnya, kekakuan struktur meningkat. Gandar depan digerakkan sedikit ke depan, yang meningkatkan sudut masuk dan ketinggian rintangan yang harus diatasi. Mesinnya juga menjadi lebih bertenaga. Mobil menerima tenda kanvas. "Pintu" dengan jendela seluloid juga terbuat dari kanvas.

Hasilnya, tentara tidak hanya menerima SUV yang luar biasa, tetapi juga traktor yang bagus untuk artileri ringan. Juga, atas dasar GAZ-67, sebuah mobil lapis baja ringan BA-64 diproduksi. Ini sebagian karena sedikitnya jumlah GAZ-67 yang diproduksi selama perang.

Selama Perang Patriotik Hebat, hanya sekitar 4.500 SUV yang diproduksi, tetapi total keluaran 67-an tidak sedikit - lebih dari 92 ribu mobil. Tetapi salinan militer dan pascaperang memiliki perbedaan penampilan yang serius.

Intermediat

Sangat mudah untuk melihat celah serius dalam daya dukung kendaraan dari berbagai kelas Tentara Merah. Segmen bawah diwakili oleh mobil penumpang biasa GAZ-67 dan Willis (daya angkut 250-400 kg), tetapi hanya truk legendaris GAZ-AA (daya angkut 1,5 ton, maka julukannya) yang lebih besar dari mereka.

Mobil-mobil itu membawa maksimal empat pejuang, atau bisa menarik artileri lemah. Pada saat yang sama, mereka dapat digunakan dalam pengintaian, karena ukurannya kecil, tetapi memiliki kemampuan manuver yang baik. GAZ-AA adalah truk tipikal. Mampu membawa 16 orang di belakang, digunakan sebagai traktor, berbagai jenis senjata dipasang di sasisnya. Namun, bermasalah untuk menggunakannya dalam intelijen.

Kesenjangan yang dihasilkan berhasil diisi oleh Dodge tiga perempat - besar menurut standar saat itu, jip Dodge WC-51 mendapat julukan karena daya dukungnya yang tidak biasa yaitu 750 kg (¾ ton). Pembuat mobil secara sederhana dan efektif menekankan tujuannya - WC adalah singkatan dari Weapon Carrier, "military carrier".

Saya harus mengatakan bahwa mobil itu mengatasi perannya dengan sempurna. Desain, keandalan, dan fungsionalitas yang sederhana, berteknologi, dan dapat dipelihara - hanya ini yang dibutuhkan oleh tentara pada masa itu. Tidak seperti adik laki-laki, pemasangan senapan mesin kaliber besar atau meriam 37 mm disediakan untuk Dodge. Mobil itu dengan percaya diri membawa enam hingga tujuh penumpang, memiliki tempat standar untuk memasang sekop, tabung, dan kotak amunisi.

Pada awalnya, Dodge di Tentara Merah digunakan sebagai traktor, tetapi segera mulai memasuki semua cabang militer, di mana dia menunjukkan dirinya, seperti yang mereka katakan, dalam segala kemuliaan, bertindak sebagai dan transportasi pribadi perwira, dan kendaraan tempur kelompok pengintai. Secara total, lebih dari 24 ribu mobil keluarga ini dikirim ke Uni Soviet.

SUV Jerman dari Perang Dunia II

Ideologi Nazisme berfungsi sebagai dasar yang sangat baik untuk mendukung politik pabrikan dalam negeri. Itulah mengapa pasukan Reich Ketiga dipersenjatai dengan taman paling beraneka ragam mobil produksi sendiri. Pada saat yang sama, orang Jerman, dengan karakteristik ketekunannya, tidak bekerja sesuai dengan prinsip "mereka akan tetap membelinya", dan mereka memproduksi mobil yang sangat berkualitas dengan karakteristik yang sangat, sangat bagus.

Penaklukan hampir seluruh Eropa tidak hanya mengisi kembali armada tentara Jerman, tetapi juga membuatnya lebih beraneka ragam, mengubah kehidupan unit pasokan menjadi mimpi buruk.

Secara formal, penyatuan taman dimulai sekitar pertengahan perang, tetapi dalam jargon tentara itu terjadi sedikit lebih awal: begitulah semua jip terbuka kecil di tentara Jerman disebut "Kübelvagen", yaitu, "mobil timah". .

Contoh kendaraan sekelas serupa di tentara Jerman adalah Volkswagen Kfz 1 - mobil penggerak roda belakang dengan mesin setengah dari Willis (baik dalam volume maupun tenaga), prototipe yang digambar oleh Ferdinand Porsche sendiri. Tapi jumlahnya banyak, dan amfibi ringan diproduksi atas dasar itu.

Namun, mereka berada di Reich Ketiga dan banyak lagi mobil serius. Horch 901 (Kfz 16) bertindak sebagai semacam analog dari Dodge "tiga perempat". Perusahaan Stoewer, BMW dan Ganomag memproduksi analog dari Jeep Amerika.

Sekarang, tujuh dekade kemudian, perselisihan tidak jarang tentang mobil Perang Dunia II siapa yang lebih baik - mobil Jerman berteknologi tinggi dan sangat akurat, mobil Soviet yang primitif tetapi bersahaja, mobil Amerika universal, mobil Prancis yang agak eksentrik ... Penggemar mobil dari semua negara secara aktif mencari sisa-sisa satelit mekanik tentara, memulihkannya, membawanya ke kondisi teknis yang semestinya. Seringkali, mobil seperti itu lewat dalam formasi di Victory Parade di berbagai kota.

Mungkin, sekarang perselisihan ini tidak relevan lagi - terlalu banyak air yang mengalir di bawah jembatan sejak saat itu. Mobil tentara modern telah berubah secara dramatis. Ini bukan lagi gerobak timah dengan motor, yang dikendarai kakek kami setengah dari Uni Soviet dan Eropa.

Biasanya, ini adalah SUV yang dilindungi oleh baju besi berkualitas tinggi, di bawah kapnya terdapat lebih dari seratus "kuda", dan sistem perlindungannya dapat melindungi awaknya bahkan di zona kerusakan radiasi. Namun perang itu membuktikan bahwa mobil tersebut telah lama mampu menggantikan gaya traksi yang biasa ditarik kuda, dan pengalaman mengoperasikan SUV PD II digunakan dalam industri otomotif global hingga saat ini.

Dengan berkuasa pada 30 Januari 1933, Kanselir Reich yang baru, Adolf Hitler, berakhir dengan negara yang hancur dan miskin dengan enam juta pengangguran dan ekonomi yang menurun. Rupanya, Nazi tidak memiliki rencana pasti untuk membawa Jerman keluar dari krisis yang dalam, dan oleh karena itu mereka mulai bertindak hanya dengan cara yang sederhana dan dapat dimengerti, yang ternyata sangat efektif. Pertama-tama, setidaknya perlu memberi pekerjaan kepada para penganggur, dan orang biasa- keyakinan akan masa depan yang cerah. Ada banyak pekerjaan di Jerman: rekonstruksi perusahaan lama dan penciptaan industri baru, konstruksi intensif dan implementasi proyek ambisius "Imperial Autobahn" - infrastruktur transportasi Jerman, jaringan jalan raya beton nasional-autobahn. Pada saat yang sama, perencanaan pembangunan ekonomi dan sistem untuk melatih personel yang memenuhi syarat diperkenalkan, serikat pekerja dan pemogokan dilarang, dengan tetap mempertahankan tingkat upah rata-rata, hari kerja terus ditingkatkan dan pajak dinaikkan, kontribusi sukarela wajib ke pusat industri, proyek-proyek penting dan untuk pengembangan partai-partai Nazi. Semua ini dengan cepat membawa hasil positif, dan setelah beberapa tahun Jerman, berganti nama menjadi Reich Ketiga, memasuki lingkaran negara paling maju di dunia dengan industri otomotif paling kuat. Cukup membandingkan beberapa angka: jika pada tahun 1932 hanya 64,4 ribu mobil dari semua jenis yang dibuat di negara tersebut, maka hanya tiga tahun kemudian, pada tahun 1935, jumlahnya mencapai 269,6 ribu unit, dan sebelum perang 1938 - 381,5 ribu keping - peningkatan luar biasa hampir 6 kali lipat. Pada akhir tahun 1930-an, mobil Jerman diakui sebagai salah satu yang terbaik dan tercanggih di dunia, yang dibuktikan dengan pencapaian puncak reguler mobil balap unik Jerman, yang mencetak 136 rekor internasional dan 22 rekor dunia.

Pada pertengahan 1930-an, Jerman telah menjadi sesak di dalam perbatasannya sendiri, tetapi alih-alih meningkatkan kesejahteraan rakyatnya sendiri, Nazi mengadopsi program agresi militer, militerisasi ekonomi total, dan percepatan motorisasi Reichswehr, Angkatan bersenjata Jerman dibentuk pada akhir Perang Dunia Pertama. Pada 16 Maret 1935, Reichswehr diubah menjadi Wehrmacht, yang meliputi Angkatan Darat, Angkatan Udara (Luftwaffe) dan Angkatan Laut, dan sejak 1940 juga pasukan SS. Sejak 1938, Adolf Hitler menjadi Panglima Tertinggi. Hingga musim gugur 1940, ia berhasil menarik Italia dan Jepang ke dalam blok Nazi, serta mencaplok atau menduduki sebagian besar negara Eropa Barat, yang industrinya mulai bekerja dengan rendah hati untuk kepentingan Reich Ketiga. Dengan invasi pasukan Nazi pada 1 September 1939, Perang Dunia Kedua dimulai di wilayah Polandia. Pada tanggal 22 Juni 1941, diperpanjang menjadi Uni Soviet.

Pada pertengahan 1940, Jerman memiliki potensi militer yang sangat besar dan industri mobil yang kuat di hampir seluruh Eropa Barat yang diperbudak, yang mempercepat implementasi rencana militer Reich Ketiga yang ambisius. Dengan pecahnya perang, situasi di industri otomotif Jerman sendiri berubah secara radikal. Setelah dipindahkan ke darurat militer, produksi mobil konvensional mulai menurun dengan cepat digantikan oleh truk tentara, traktor setengah jalan, dan kendaraan lapis baja. Pada tahun 1940, Jerman hanya memproduksi 67,6 ribu mobil dibandingkan dengan 276,8 ribu mobil pada tahun 1938, dan opsi tentara sudah mendominasi jumlah ini. Pada saat yang sama, 87,9 ribu truk dirakit, hampir 40% lebih banyak dibandingkan tahun damai yang lalu. Pada tahun 1941, angka tersebut masing-masing adalah 35,2 dan 86,1 ribu mobil. Menurut statistik resmi Jerman, untuk periode 1940-1945, semua pabrik Reich Ketiga memproduksi 686.624 kendaraan dari berbagai JENIS, termasuk traktor setengah lintasan. Dalam kuantitas tersebut, pangsa mobil sebanyak 186.755 unit. Sebagian besar produksi berasal truk- 429.002 kendaraan, di mana sektor truk 3 ton paling populer mencapai 75-80% dari hasil tahunan; mesin kelas 1,5 ton - 15-20%. Sisanya adalah truk-truk berat, aneka traktor beroda, dan sasis khusus. Selama tahun-tahun Perang Dunia Kedua, 70.867 unit dibuat dari berbagai traktor, truk, dan sasis setengah jalur. Secara total, dari awal tahun 1930-an hingga musim semi tahun 1945, 537,8 ribu kendaraan beroda dari semua jenis dibuat untuk Angkatan Bersenjata Jerman di perusahaan Jerman. Pencapaian ini menjadikan Wehrmacht salah satu formasi militer paling bermesin dan sangat mobile di dunia dengan pangsa truk diesel tertinggi. Kontribusi satelit Reich Ketiga, negara-negara Eropa yang dianeksasi dan diduduki untuk persenjataan Wehrmacht selama perang diperkirakan cukup tinggi - hingga 100 ribu mobil baru jenis yang berbeda tanpa memperhitungkan jumlah kendaraan sipil yang diminta yang sangat besar dan tak terhitung.

Di bawah Perjanjian Versailles, Jerman dilarang memiliki formasi militer besar sendiri dan memproduksi peralatan militer berat, termasuk truk tentara dan mobil lapis baja. Sejak pertengahan 1920-an, pengerjaan kendaraan militer dilakukan secara rahasia di Jerman. Mereka mulai dengan pengembangan keluarga kendaraan utilitas tiga poros, yang kemudian berubah menjadi truk tentara, dan kendaraan lapis baja masa depan diuji dengan kedok model pelatihan pada sasis ringan. Pada awal tahun 1933, industri otomotif Jerman merupakan jaringan kompleks dari beberapa lusin perusahaan - dari banyak perusahaan kecil hingga terbesar pada masanya, dipimpin oleh grup Daimler-Benz (Daimler-Benz), yang memproduksi mobil Mercedes- Merek Benz (Mercedes-Benz ). Bersama-sama mereka menghasilkan keluarga mesin yang beraneka ragam dan merek berbeda dari kelas yang berbeda, di mana tatanan tentara yang ketat dan bertele-tele harus segera ditetapkan. Pada tahun 1934, Direktorat Persenjataan Angkatan Darat dari departemen militer Jerman mengadopsi program standardisasi Einheits yang menjanjikan untuk kendaraan militer, yang bertujuan untuk menciptakan keluarga mobil penumpang dan penggerak semua roda yang bersatu. truk, yang dapat dirakit dari node umum di beberapa perusahaan sekaligus. Alhasil, Wehrmacht mulai menerima kendaraan yang cukup canggih dengan penggerak semua roda, mesin bensin dan diesel, yang sedapat mungkin disatukan dengan produk sipil dan dilengkapi dengan unit dan suku cadang yang sama. Penyatuan yang lebih jelas dan lebih dalam diperkenalkan dalam program pengangkut traktor setengah jalur, yang menjadi dasar bagi keluarga pengangkut personel lapis baja yang paling efisien dan siap tempur pada masanya. Untuk menghemat uang dan meningkatkan volume produksi dengan cepat, beberapa perusahaan Jerman juga harus merakit traktor yang identik pada waktu yang bersamaan.

Pada tahun 1934 yang sama, Kolonel Nehring mengembangkan "Instruksi untuk Perencanaan Militer", yang menurutnya seluruh pengembangan industri otomotif Jerman diusulkan untuk tunduk pada kepentingan strategis Reich Ketiga yang militan, dan perwakilan militer harus melakukan kontrol atas desain jenis kendaraan baru di semua perusahaan. Akibatnya, investasi negara dalam industri otomotif nasional meningkat dari 5 juta mark Reich pada tahun 1933 menjadi 8 dan 11 juta mark masing-masing pada tahun 1934 dan 1935. Dalam "instruksi" nya Nering Perhatian khusus menyerukan penolakan total terhadap penggunaan komponen dan rakitan apa pun yang berasal dari luar negeri dalam kendaraan militer Jerman. Hal ini segera mengarah pada pembangunan perusahaan di Jerman untuk produksi komponen mereka sendiri dan peningkatan subsidi negara untuk cabang Jerman dari perusahaan Amerika General Motors dan Ford, yang pada tahun 1935-1937 telah beralih ke mode produksi yang sepenuhnya otonom. . Pada saat yang sama, hal lain yang patut diperhatikan fakta yang menarik, yang mengingkari rencana militer Reich Ketiga: sebelum dimulainya permusuhan pertama, Jerman berhasil membeli lisensi dari AS dan Inggris Raya untuk sejumlah unit, rakitan, dan suku cadang otomotif yang sangat penting, yang kemudian berbalik melawan mantan mereka pemilik.

Pimpinan militer Nazi tidak tahan dengan keragaman tempat parkir mobil Jerman. Pada paruh kedua tahun 1930-an di Jerman, termasuk Austria dan Cekoslowakia yang dianeksasi, terdapat 55 jenis mobil dan 113 varian truk, yang menggunakan 113 jenis starter, 264 generator, 112 silinder rem, 264 jenis bola lampu, dll. Sebagai hasil dari ringkasan data ini pada musim gugur tahun 1938, Kolonel Adolf von Schell, yang diberi wewenang oleh Staf Umum untuk teknologi otomotif, di masa depan menjadi Mayor Jenderal, mengembangkan program untuk memulihkan ketertiban di ekonomi otomotif Wehrmacht. Diadopsi pada November 1939, versi terakhir dari "Program Shell" menyediakan untuk kebutuhan Wehrmacht hanya 30 jenis mobil dan 19 truk dari lima kategori kapasitas angkut dari 1,0 hingga 6,5 ​​ton. perusahaan mobil Jerman terkemuka bersama dengan perusahaan di Austria dan Cekoslowakia. Perusahaan Jerman terbesar mengembangkan dan memproduksi kendaraan militer yang dipercayakan kepada mereka sendiri, tetapi untuk sejumlah jenis kendaraan baru, untuk mengurangi waktu dan biaya merancang dan mengatur produksi, pekerjaan dilakukan dengan upaya bersama dari empat grup perusahaan internasional yang dibentuk sesuai dengan "Program Shell". Truk tentara utama dikenali sebagai kendaraan dua poros dari kelas 3 ton dengan penggerak roda belakang, dan truk 1,5 ton seharusnya digunakan untuk kebutuhan tambahan. Beberapa truk berat bertugas mengantarkan tank ringan dan memasang peralatan atau senjata khusus. Implementasi rencana Schell pada tahun 1940 menyebabkan hilangnya sebagian besar desain kendaraan militer Jerman yang kurang lebih sempurna dan terkadang sangat orisinal, tetapi hal itu memperkenalkan tatanan ketat dalam rantai pasokan kendaraan militer ke Wehrmacht dengan subordinasi yang ketat dari semua perusahaan. untuk menyatakan rencana dan persyaratan. Jadi, dalam kondisi militer baru ekonomi total dan menjelang permusuhan skala besar, semuanya utama kendaraan beroda dan traktor Wehrmacht distandarisasi dan secara maksimal disatukan dengan versi produksi massal sipil mereka, dan pelepasan sebagian besar kendaraan sebelumnya yang tidak membenarkan diri mereka sendiri di medan perang dihentikan.

Sebagai hasil dari tindakan drastis, sangat keras dan mendesak pada musim panas 1941, Wehrmacht memasuki fase baru Perang Dunia Kedua dengan persenjataan yang lebih harmonis dan siap tempur dari kendaraan militer paling canggih saat itu, dibuat dengan sangat hati-hati dan mampu melakukan semua fungsi yang diperlukan mulai dari mengangkut kargo militer ringan hingga partisipasi langsung dalam permusuhan secara teoritis dalam kondisi iklim apa pun. Untuk Pasukan Ekspedisi Jerman di Afrika Utara pada awal 1940-an mobil stok diproduksi dalam konfigurasi tropis khusus, tetapi gagal mengatasi off-road Rusia dan cuaca beku yang parah: kendaraan militer Jerman, yang telah membuktikan diri pada tahun 1938-1940 selama blitzkrieg secepat kilat di jalan mulus di Jerman dan Eropa Barat, dengan pembukaan Front Timur ternyata tidak sesuai dengan realitas pertempuran baru.

Dari paruh kedua tahun 1941, setelah kampanye kemenangan ke Barat, tahap tersulit untuk menguji kemampuan sebenarnya dari kendaraan Reich Ketiga adalah menghitung mundur. Kekalahan di dekat Moskow dan seluruh kampanye Rusia menyebabkan pemikiran ulang yang tergesa-gesa atas keputusan yang sebelumnya dibuat di kantor militer yang tenang, hingga reorganisasi industri mereka dan program militer teknologi otomotif. Pada saat ini, Wehrmacht membuat taruhan utama pada penggunaan kendaraan all-wheel drive dan half-track yang lebih efisien, perluasan produksi kendaraan paling sederhana, paling tahan lama dan murah dengan mesin diesel, serta berbagai cara. meningkatkan kemampuan lintas negara. Kekalahan besar baru di Stalingrad dan Kursk, serta situasi bencana dalam ekonomi Reich Ketiga, menyebabkan reorganisasi lain dari struktur teknologi otomotif Wehrmacht. Pada bulan Oktober 1943, departemen militer memberlakukan apa yang disebut rencana anti-krisis Shell, yang menyediakan produksi hanya enam jenis mobil dan truk militer, yang menerima kabin kayu bersudut primitif dan komponen yang lebih sederhana. Selama tahun 1944, produksi sebagian besar kendaraan militer beroda di Jerman dihentikan, dan hingga musim semi tahun 1945, hanya beberapa truk dan traktor sederhana yang tetap diproduksi. Gudang senjata mobil militer yang dulunya paling kuat dan paling canggih dari Reich Ketiga tidak berhasil mencapai keunggulan atas Angkatan Bersenjata Uni Soviet dan sekutunya. Pada akhir perang, sebagian besar kendaraan militer Jerman telah dihancurkan.

Terlepas dari kekalahan total Wehrmacht dalam Perang Dunia II, Nazi Jerman meninggalkan warisan yang kaya dalam desain dan produksi serial kendaraan tentara. Pencapaiannya yang paling penting dianggap sebagai: penciptaan keluarga kendaraan militer standar pertama dari berbagai kelas, amfibi seri dan eksperimental pertama, kendaraan penggerak semua roda dua, tiga dan empat poros dan sasis untuk kendaraan lapis baja, mesin diesel terbaik di dunia, traktor setengah jalur paling efisien dan pengangkut personel lapis baja, traktor artileri tipe baru, kendaraan staf dan tempur, limusin lapis baja tugas berat untuk elit militer. Perlu ditambahkan bahwa semua ini diciptakan oleh upaya hanya satu negara, yang hingga saat ini berada di ambang kehancuran ekonomi, dan tanpa fokus resmi pada impor.

Untuk alasan yang jelas, industri Nazi Jerman dikaitkan secara eksklusif dengan peralatan militer. Namun nyatanya, mobil sipil yang cukup menarik juga diproduksi di Third Reich.

Tiga puluhan abad kedua puluh bukanlah periode termudah dalam sejarah Jerman. Negara baru saja mulai pulih dari Depresi Hebat, yang secara langsung mempengaruhi kehidupan warganya.

Tidaklah mengherankan jika Nazi, yang merebut kekuasaan di negara itu, secara aktif mempermainkan sentimen penduduk ini. Industri otomotif tidak terkecuali. Ini adalah salah satu area di mana para penguasa Reich Ketiga mencoba menunjukkan keunggulan ideologi mereka atas yang lain, dan dengan jelas menunjukkan bagaimana pemerintahan baru dapat membuat kehidupan masyarakat menjadi lebih baik dengan bantuan mobil.

Hari ini kami akan memberi tahu Anda tentang mobil apa yang populer di Jerman pada periode itu, dan Anda juga akan mengetahui mobil apa yang dikendarai oleh perwira intelijen fiksi Soviet Otto von Stirlitz. Untuk berjaga-jaga, mari buat reservasi: kami sangat mengutuk ideologi Nazi, dan kami tidak pernah mencoba menutupi aktivitas Reich Ketiga dengan publikasi ini. Hasil Perang Dunia Kedua dan uji coba Nuremberg tidak dapat direvisi! Kami hanya memberikan contoh-contoh aneh tentang teknologi pada masa itu, dan kami menganggap mobil-mobil ini secara eksklusif dari sudut pandang sejarah.

Mercedes Benz 770

Mercedes Benz 770

Dengan ungkapan "mobil Reich Ketiga" di benak banyak orang, gambaran yang cukup stabil segera muncul - Adolf Hitler sedang mengendarai mobil. Diakui, tidak ada yang mengejutkan dalam asosiasi semacam itu - propaganda Nazi secara aktif menampilkan Fuhrer dalam film dan majalah televisi mereka. Paling sering, pemimpin Nazi berkeliling di dalamnya dengan Mercedes-Benz 770K dengan nomor "1A 148 461".

Pada saat kemunculannya pada tahun 1930, Mercedes-Benz Typ 770 yang juga dikenal sebagai Großer Mercedes ("Mercedes Besar") memang merupakan yang terbesar dan paling mobil mahal merek Jerman. Di bawah kap mobil ini terdapat mesin 7,6 liter yang menghasilkan tenaga 150 hp. dalam versi reguler dan 200 hp. - pada versi supercharged. Transmisi - manual 4 kecepatan. Tentu saja, hanya bahan terbaik yang digunakan pada dekorasi interior "Mercedes Besar", termasuk kulit dan kayu. 770 juga memiliki versi konvertibel.

Secara umum, Mercedes-Benz Typ 770 bukanlah mobil yang mudah, dan dengan harga awal 29.500 Reichsmark, tidak semua orang mampu membelinya. Tapi elit jatuh cinta dengan mobil itu, dan bukan hanya Nazi. Misalnya, Presiden Reich Paul von Hindenburg, Kaisar Jepang Hirohito, Paus Pius XI, dan Pius XII mengendarai mobil semacam itu. Nah, pada tahun 1931, Adolf Hitler menambah daftar tersebut. Apalagi sang Fuhrer lebih menyukai mobil versi terbuka.

Maybach SW38

Sama seperti hari ini, mobil Maybach menonjol di Nazi Jerman dan termasuk yang paling bergengsi. Benar, Maybach bukanlah divisi dari Mercedes-Benz, tetapi sebuah perusahaan terpisah - Maybach-Motorenbau (inilah yang menjelaskan dua huruf "M" pada lambang merek). Namun pada usia 30-an, Maybach memiliki sejarah nyata dan kejayaan pelopor di belakangnya, karena Wilhelm Maybach yang pernah membantu Gottlieb Daimler menciptakan mobil pertama di dunia.

Secara umum, tidak mengherankan jika mobil keluarga SW, yang dijuluki "Maybach kecil", ternyata adalah mobil merek paling masif sebelum perang. Versi pertama - Maybach SW35 - muncul pada tahun 1935, dibekali mesin 3,5 liter bertenaga 140 hp. Tetapi hanya 50 dari mobil ini yang dibuat.

Maybach SW38 patut mendapat perhatian lebih, dilengkapi dengan mesin 3,8 liter 140 tenaga kuda dan transmisi 4 kecepatan, yang diproduksi dari tahun 1936 hingga 1939. Bodi mobil ini dibuat di studio Hermann Shpon. Dan masuk tahun yang berbeda merilis beberapa versi: ada convertible empat pintu, dan mobil dua pintu dengan buka atas, dan roadster khusus. Tidak mengherankan jika pada musim panas 2016 salah satu mobil ini dilelang di Sotheby's seharga $1.072.500.

Ngomong-ngomong, pada tahun 1939 Maybach merilis modifikasi baru mobil keluarga SW - 42. Itu sudah menjadi sedan dengan bodi yang berbeda secara fundamental dan mesin 4,2 liter, yang tenaganya tetap sama karena fitur-fiturnya saat itu. peraturan teknis - 140 hp. Benar, alasan jelas yang sama - perang - mencegah model ini mendapatkan distribusi dan popularitas massal.

Volkswagen Kafer

Volkswagen Kafer

Jika bos partai Reich Ketiga mengendarai Mercedes dan Maybach, maka orang biasa seharusnya mendapatkan mobil yang lebih sederhana. Dengan ini, Nazi ingin menunjukkan pertumbuhan kesejahteraan warga. Itulah sebabnya Ferdinand Porsche, atas perintah Hitler, mulai mengembangkan "mobil rakyat" yang sesungguhnya. Sebenarnya nama merek Volkswagen persis seperti yang diterjemahkan.

Hasil pekerjaannya adalah Käfer, atau dalam terjemahan - "Beetle". Pertama model baru dipertunjukkan pada musim semi tahun 1939 di sebuah pameran di Berlin, meskipun "Beetle" belum menjadi "Volkswagen", tetapi diproduksi dengan merek dagang KdF-Wagen. Mobil bermesin belakang itu dibekali mesin 25 tenaga kuda dengan berpendingin udara dan sangat sederhana untuk dirawat dan diproduksi. Tentunya publik sangat-sangat mendukung mobil semacam itu.

Volkswagen Kafer

Benar, nuansa menarik dikaitkan dengan pembelian Volkswagen Käfer. Meski harga nominal mobil itu 990 Reichsmark, tidak mungkin membeli mobil dengan uang tunai. Sebagai gantinya, perlu membeli "Buku Kumulatif" khusus dan menempelkan prangko khusus ke dalamnya setiap minggu. Setiap pembayaran yang terlewat berarti hilangnya semua dana yang diinvestasikan. Meski demikian, Jerman masih meraih "Mobil Rakyat",

Benar, pada tahun 1939 lebih dari 330.000 orang masih dibiarkan tanpa "Beetle" yang didambakan. Alasannya, pabrik tempat pembuatan Käfer telah sepenuhnya dipindahkan ke pijakan perang. Baru pada tahun 60-an, manajemen Volkswagen menemui para deposan yang tertipu dan menawarkan diskon untuk mobil baru. Nah, Beetle sendiri berhasil bertahan pada periode tersebut, dan diproduksi dengan berbagai ubahan hingga tahun 2003. Benar, salinan terakhir model ini tidak dibuat di negara asalnya, Jerman, melainkan di Meksiko.

Opel Kadett

Satu lagi" mobil orang"muncul di Reich Ketiga adalah Opel Kadett. Mobil ini dibangun atas dasar yang lain Model opel- Olympia, dan sejak 1937 diproduksi di pabrik di Rüsselsheim.

Saya harus mengatakan bahwa Opel Kadett ternyata adalah mobil yang sangat progresif pada masanya. Pertama, model ini diwarisi dari desain "Olympia" dengan bodi penahan beban yang seluruhnya terbuat dari logam. Kedua, mobil itu dibedakan dengan desain yang sangat canggih. Apa lampu saja, terintegrasi ke dalam sayap! Terakhir, ketiga, dan dalam hal perlengkapan, Opel Kadett memberikan peluang bagi banyak pesaing. Misalnya, rem hidrolik untuk keempat roda dipasang di sini, dan di dalam kabin misalnya terdapat sensor sisa bahan bakar dan tekanan oli.

DI DALAM Gerakan opel Kadett digerakkan oleh mesin empat silinder 1,1 liter dengan 23 hp. Meski tidak banyak, karena bobotnya yang kecil yaitu 750 kg, mobil tersebut mampu berakselerasi hingga 90 km / jam yang dianggap sebagai indikator yang sangat baik. Dan Opel Kadett harganya 2.100 Reichsmark - meskipun lebih mahal dari Beetle, tetapi mobil itu bisa langsung dibeli.

Namun, kami Pembaca Opel Kadett akan menarik karena satu alasan lagi. Faktanya, model inilah yang menjadi dasar masa depan mobil soviet"Moskvich-400". Dan tidak ada rahasia dalam hal ini. Faktanya adalah bahwa menurut reparasi, pihak Soviet menerima dokumentasi teknis dan peralatan dari pabrik Opel di Brandenburg. Dan meskipun Opel Kadett asli diproduksi di tempat lain - di sebuah pabrik di Rüsselsham, Pabrik Mobil Kecil Soviet, berkat bantuan desainer Jerman, benar-benar membuat ulang model tersebut dan memberinya nama "Moskvich-400". Ngomong-ngomong, mereka mengatakan bahwa pilihan yang mendukung Opel Kadett juga tidak disengaja - Joseph Stalin diduga menyukai model ini.

Mercedes Benz G4

Mercedes Benz G4

Jika Anda suka kendaraan roda enam rakasa SUV Mercedes-Benz G 63 AMG 6x6, maka Anda pasti akan menyukai kerabat jauhnya - Mercedes-Benz G4. Mobil ini awalnya dibuat di Reich Ketiga untuk kebutuhan tentara. Mobil tersebut awalnya digerakkan oleh mesin lima liter delapan silinder berkapasitas 100 hp. dan memiliki sistem penggerak semua roda yang kompleks.

Mobil militer tidak menyukainya. Tetapi di Kanselir Reich mereka senang, dan sejak 1938 mereka mulai menggunakannya untuk perjalanan ke wilayah pendudukan, terutama ke Cekoslowakia dan Austria. Saat itu, Mercedes-Benz G4 sudah dilengkapi dengan mesin V8 lainnya - unit 5,2 liter 115 tenaga kuda. Dan selama dua tahun berikutnya, diganti dengan "delapan" 5,4 liter berkapasitas 110 hp.

Secara umum, dari "SUV" Mercedes-Benz G4 dengan cepat berubah menjadi limusin depan. Selain itu, model ini adalah salah satu model yang dikendarai secara pribadi oleh Adolf Hitler. Apalagi sang Fuhrer menghadiahkan satu mobil kepada Generalissimo dari Spanyol Francisco Franco. Benar, sirkulasi G4 cukup kecil: hanya 57 mobil yang diproduksi selama seluruh periode produksi. Dari jumlah tersebut, hanya tiga mobil yang bertahan hingga hari ini. Salah satunya, mobil milik Franco, kini disimpan dalam koleksi mobil keluarga kerajaan Spanyol. Mobil lain yang digunakan Hitler untuk berparade di Sudetenland yang dianeksasi disimpan di Museum Teknologi di Sinsheim. Terakhir, mobil ketiga berlokasi di American Hollywood, yang telah berulang kali digunakan dalam pembuatan film.

Tapi bagaimana dengan BMW? Apakah orang Bavaria benar-benar tidak memproduksi mobil selama periode kediktatoran Nazi? Dilepaskan. Benar, kita tidak boleh lupa bahwa, pertama, BMW telah menjadi perusahaan mobil baru pada tahun 1929, dan sebelumnya terlibat dalam produksi mesin pesawat dan sepeda motor. Kedua, panggil mereka sepenuhnya "Bavaria" mobil bmw waktu itu tidak akan tepat. Faktanya adalah pada tahun 1929 BMW mengakuisisi pabrik di Eisenach, yang berlokasi di bagian lain Jerman - Thuringia.

Tetapi BMW berhasil dengan cepat membuat produksi mobil di sana, dan pada pertengahan 30-an merek tersebut cukup menyenangkan pembeli mobil yang menarik. Seperti misalnya BMW 326 - model empat pintu yang diproduksi dengan bodi sedan dan convertible. Mobil itu dibekali mesin dua liter enam silinder berkapasitas sekitar 50 hp yang dipadukan dengan transmisi empat percepatan. Kecepatan maksimumnya adalah 115 km / jam, yang saat itu dianggap sebagai indikator yang sangat baik.

BMW 326 ternyata cantik model yang sukses. Dari tahun 1936 hingga 1941, 15.936 mobil diproduksi, meski cukup banyak harga tinggi. Misalnya, untuk convertible yang dianggap kecil, mereka meminta 6.650 Reichsmark. Tidak mengherankan jika pada tahun 1940 BMW berencana mengganti 326 dengan model baru yang dibuat dengan skema yang sama - BMW 332. Namun, pecahnya Perang Dunia II hanya menyisakan tiga prototipe praproduksi dari rencana tersebut.

Sebelum pecahnya Perang Dunia II, sejumlah mekanisme yang berbeda - pesawat terbang, tank, mobil lapis baja, amfibi - tidak pernah digunakan dalam permusuhan. Mobil juga berperan - dan cukup besar - dalam perang ini. "Motor" mengingat mobil-mobil itu, berkat tentara Soviet yang berhasil menang, juga mobil jerman yang menentang mereka.

Industrialisasi pada akhir 1930-an di Uni Soviet berjalan lancar: Uni Soviet memproduksi lebih banyak peralatan militer daripada negara lain mana pun di dunia. Pada 22 Juni 1941, Uni Soviet memiliki sejumlah besar kendaraan militer - 272.600 unit. Plus, di minggu-minggu pertama perang, ekonomi Nasional 160.300 kendaraan lainnya dimobilisasi. Armada pasukan Jerman, pada gilirannya, terdiri dari tidak lebih dari 150 ribu kendaraan.

Keuntungan yang tampaknya sangat besar dengan cepat hilang - pada hari-hari pertama perang, Uni Soviet kehilangan puluhan ribu kendaraan. Namun demikian, pasukan Soviet berhasil pulih dari serangan ini dan menanggapi musuh dengan serangan.

Roda untuk "Katyusha"

Pada 17 Juni 1941, di tempat pelatihan militer dekat Moskow, delegasi pemerintah diperlihatkan senjata terbaru - peluncur roket multipel BM-13, yang kemudian disebut "Katyusha". Tiga hari kemudian, pada 21 Juni, pesanan dikeluarkan untuk produksi serial unit-unit ini. Hanya ada beberapa jam tersisa sebelum dimulainya perang.

Berkat senjata ini, Uni Soviet berhasil memenangkan banyak pertempuran. "Katyusha" dipasang pada sasis berbagai kendaraan - tank, traktor, mobil. Namun, kendaraan yang dilacak memiliki beberapa kekurangan yang signifikan– kecepatan rendah dan konsumsi bahan bakar tinggi. Ya, dan aspal hancur total selama pengangkutan, sehingga diperlukan traktor khusus untuk pengangkutan. Itulah sebabnya sebagian besar Katyusha dipasang di truk.

ZIS-6. Foto dari spectechnika.com

Kendaraan pertama yang membawa peluncur roket semacam itu adalah Soviet ZIS-6, berdasarkan ZIS-5 (formula 4x2). Truk seberat empat ton dengan formula roda 6x4 ini memiliki kemampuan lintas negara yang sangat baik dan, bersama dengan peluncur roket, menerima "pembaptisan api" pada tanggal 14 Juli 1941 di kota Rudnya yang direbut oleh Jerman.

Sejumlah besar peralatan militer Jerman telah terkumpul di salah satu alun-alun kota ini. Dari tepi curam Sungai Malaya Berezina, sebuah kendaraan ZIS-6 dengan peluncur roket BM-13 memberikan pukulan telak bagi musuh. Saat salvo instalasi mereda, salah satu tentara menyanyikan lagu "Katyusha" yang sedang populer saat itu. Karenanya, menurut legenda umum, nama populer BM-13 berasal.

ZIS-6. Foto oleh Deutscher Friedensstifter dari flickr.com

"Katyusha" dipasang tidak hanya di ZIS. Banyak mobil yang dipasok ke Uni Soviet di bawah Lend-Lease (terutama Inggris dan Amerika) juga digunakan sebagai sasis Katyusha. Terlebih lagi, American Studebaker US6, truk pertama di dunia dengan tiga as roda penggerak, yang menjadi pemilik paling masif dari senjata ini.

Sepanjang sejarahnya, Studebaker telah melakukan perjalanan ke banyak tempat di seluruh dunia, tetapi ironisnya, tidak pernah digunakan di Amerika Serikat. Studebakers adalah kendaraan paling umum yang dipasok ke Uni Soviet di bawah Lend-Lease. Selama tahun-tahun perang, Uni Soviet menerima hampir 200.000 US6.

Pembuat roti US6. Foto dari militaryimages.net

truk Amerika terima kasih penggerak semua roda dapat membanggakan kemampuan dan daya dukung lintas negara yang sangat baik, yang membedakannya dengan baik dari rekan-rekan Sovietnya. Dibandingkan dengan "tiga ton" (ZIS-5), Studebaker dapat membawa dua ton lebih banyak - terlepas dari kenyataan bahwa orang Amerika merekomendasikan untuk tidak memuatnya lebih dari dua setengah ton. Selain itu, mobil dapat melewati arungan sungai kecil tanpa takut merusak bagian vital, karena letaknya yang tinggi.

Berkat semua kualitas ini, peluncur roket yang ditingkatkan dengan indeks BM-13N mulai dipasang di Studer. Selain itu, Studebakers digunakan oleh Tentara Soviet sebagai truk biasa, traktor senjata, truk sampah, dan derek. Mobil itu ternyata sangat sukses sehingga beberapa truk secara teratur melayani Uni Soviet hingga tahun 1980-an.

"Katyusha". Foto oleh verdammtescheissenochmal dari flickr.com

Di bentangan Uni Soviet terdapat banyak monumen Katyusha, tetapi tidak semuanya sesuai dengan fakta sejarah. Misalnya, ada monumen "Katyusha" berdasarkan ZIS-5, yang pemasangannya tidak pernah dipasang, atau bahkan berdasarkan ZIS-150 - mobil yang mulai diproduksi setelah perang. Tentu saja, ini dilakukan semata-mata dari sudut pandang patriotisme, karena Studebaker selalu dan tetap menjadi orang Amerika. Meski demikian, mobil ini sering difilmkan di banyak film Soviet tentang perang.

off-road

Pada tahun 1940, Angkatan Darat AS membutuhkan kendaraan pengintai ringan yang dapat mengatasi kondisi off-road dengan mudah. Setelah memenangkan tender, Willys-Overland Motors mempersembahkan sebuah mobil yang memenuhi semua persyaratan tersebut - Willys MA. Setelah masuknya Amerika Serikat ke dalam Second perang Dunia produksi skala penuh mobil ini dimulai, dan pada tahun 1942 perusahaan Ford mulai memproduksi Willis, tetapi dengan model yang berbeda, Willys MB. Dari lini perakitan Ford, mobil-mobil tersebut keluar dengan nama Ford GPW. Ngomong-ngomong, karena konsonan dari dua huruf pertama indeks - "Ji", "Pi" - nama "jeep" muncul, yang kemudian menjadi nama rumah tangga.

Willys MA. Foto dari autoguru.at

Sejak 1942, di bawah program Lend-Lease, "Willis" dari berbagai modifikasi mulai berdatangan di Uni Soviet. Mobil tersebut terbukti sangat baik dalam kondisi permusuhan. Bergantung pada jenis pasukan dan situasi militer, kendaraan tersebut berfungsi baik sebagai komandan pengintaian maupun sebagai traktor meriam. Senapan mesin dan senjata kecil lainnya dipasang di banyak Willys. Ada juga mobil untuk perawatan medis - tandu dipasang di dalamnya. Bahkan ada yang sangat modifikasi yang tidak biasa mobil - dengan roda kereta api - untuk bergerak di atas rel.

Mobil all-wheel drive memiliki mesin 2.2 liter empat silinder dengan kapasitas 54 Tenaga kuda S. Kecepatan maksimumnya adalah 104 kilometer per jam. Namun tetap saja tugas utama sebuah SUV adalah mengatasi berbagai macam rintangan. "Willis" melakukan pekerjaan yang sangat baik dengan ini dan merasa percaya diri di jalan (dapat melewati arungan sedalam setengah meter, dan beberapa modifikasi bahkan hingga 1,5 meter). Selama tahun-tahun perang, Uni Soviet menerima sekitar 52.000 Willys.

Willys MB. Foto dari army.mil

Mobil Amerika telah menjadi asisten yang sangat diperlukan dan favorit tentara Soviet, serta salah satu simbol Perang Patriotik Hebat. Secara global, Willys telah menjadi model untuk penciptaan mobil yang ringan, tetapi pada saat yang sama tangguh.

Ada juga jip militer di Uni Soviet. Pada Januari 1941, pemerintah Soviet melihat mobil Amerika, menginstruksikan dua perusahaan sekaligus - GAZ dan NATI - untuk mengembangkan SUV yang ringan, murah, dan yang terpenting bersahaja. Dua bulan kemudian, dua mobil diuji sekaligus di tempat latihan militer - GAZ-64 dan NATI-AR.

GAZ-64 menunjukkan hasil lebih baik dari pesaing, tetapi yang utama adalah produksinya tidak membutuhkan biaya finansial dan waktu yang besar. Banyak komponen mobil ini yang sudah dipasang pada model yang diproduksi pabrik - sedan GAZ-61 dan truk GAZ-MM. Produksi massal segera dimulai, dan pada Agustus 1941, kendaraan off-road Soviet pertama, GAZ-64, meluncur dari jalur perakitan.

GAZ-64. Foo dari autoclub-gaz.ru

Sebelum tampil di tentara Soviet American "Willis", GAZ-64 adalah asisten militer yang sangat diperlukan. Dia dapat dengan mudah mengatasi tanjakan terjal, lumpur, pasir, dan salju. Oleh jalan datar mobil mencapai kecepatan hingga 90 kilometer per jam, dan off-road - hingga 25 kilometer per jam, yang tidak dapat dilakukan oleh mobil Soviet lainnya.

Pada tahun 1943, pabrik mengembangkan model SUV baru - GAZ-67 (versi GAZ-64 yang ditingkatkan). Ini berbeda dari pendahulunya dengan trek yang lebih lebar dan suspensi yang diperkuat. Tenaga mesin juga meningkat, namun karena bertambahnya lebar, SUV tersebut kalah karakteristik dinamis, dan kecepatan maksimum menurun menjadi 88 kilometer per jam.

GAZ-67. Foto oleh W.Grabar dari flickr.com

Pada tahun 1944, GAZ-67 menerima beberapa perubahan desain, setelah itu diberi indeks "B". Di antara orang-orang, dia menerima "indeks" -nya. Dia dengan penuh kasih dipanggil "kambing", "kambing", "kerdil", "gazik", "Chapaev", "pejuang kutu", "HBV" ("Aku ingin menjadi" Willis ") dan" Ivan-Willis ". SUV Soviet di medan perang menunjukkan sisi terbaiknya. Dia lebih bersahaja dengan bahan bakar dan pelumas dan lebih mudah dirawat, tidak seperti saudaranya dari Amerika "Willis".

Zakhar dan timnya

Truk yang benar-benar ikonik dalam perang adalah ZIS-5. Di antara orang-orang, dia menerima nama "Zakhar", "Zakhar Ivanovich", "Three-tonka". Keandalannya tak tertandingi. Mesin 5,5 liter dapat dihidupkan dengan mudah dalam cuaca apa pun dan bersahaja dengan kualitas bensin. Dengan beratnya sendiri 3 ton, dia bisa membawa jumlah yang sama. Kita juga harus menghargai kemampuan Zakhara lintas negara - dengan pengaturan roda 4x2, truk tersebut mengatasi berbagai rintangan, dan berperilaku hampir seperti kendaraan penggerak semua roda di medan off-road militer. Rangka fleksibel ZIS-5 patut mendapat perhatian khusus - saat menabrak rintangan, ia membengkok, membantu mobil melewati gundukan dengan lebih lembut. Kecepatan maksimum truk ini adalah 60 kilometer per jam. Pada tahun 1941, truk ZIS-5 menyumbang hampir setengah dari armada militer Uni Soviet.

ZIS-5. Foto oleh W.Grabar dari flickr.com

Pada bulan-bulan pertama perang, sejumlah besar mobil dihancurkan. Mobilisasi sebagian kendaraan ekonomi nasional untuk sementara menyelesaikan masalah, tetapi truk depan dan belakang sangat membutuhkan truk dalam jumlah besar.

Untuk menghemat material, truk ZIS-5 mulai melakukan modifikasi yang paling disederhanakan. Alih-alih kabin besi, mereka memasang yang triplek, tidak ada rem depan, mereka juga memasang hanya satu lampu depan (pengemudi) pada truk, dan untuk beberapa waktu mobil ini diproduksi tanpa lampu depan sama sekali! Pabrik menghemat 124 kilogram logam di setiap truk.

GAZ-AA. Foto dari alter.gorod.tomsk.ru

Berdasarkan ZIS-5, sejumlah besar kendaraan tujuan khusus dibangun. Ini adalah truk pemadam kebakaran, bus (bernama ZIS-8 dan ZIS-16), percetakan keliling, pabrik pengolahan daging, bajak salju, dan bahkan kendaraan lapis baja. Di belakang kokpit ZIS-5 terlihat lampu sorot pertahanan udara yang besar, serta senjata antipesawat.

Tapi truk yang paling umum selama Perang Patriotik Hebat adalah GAZ - AA, yang populer disebut "satu setengah". Faktanya, itu adalah versi modern dari truk Ford-AA Amerika. Produksi mobil ini dimulai jauh sebelum perang - pada tahun 1932. Hingga tahun 1933, mobil dirakit dari car kit Amerika, namun kualitasnya tidak sepenuhnya sesuai untuk digunakan di kondisi jalan raya kita. Spesialis Pabrik Mobil Gorky membuat sejumlah perubahan yang konstruktif di GAZ-AA, dan sejak 1933 mobil mulai dirakit seluruhnya dari komponen Soviet.

GAZ-AA. Foto oleh W.Grabar dari flickr.com

Pada tahun 1938, mobil tersebut menerima mesin baru hampir 3,3 liter dengan kapasitas 50 tenaga kuda, dan dikenal sebagai GAZ-MM. Mobil itu membual kecepatan maksimum dengan kecepatan 100 kilometer per jam, lebih cepat dari "rekannya" - ZIS-5. Tapi daya dukungnya dua kali lebih rendah dari "tiga ton". Oleh karena itu julukan - "satu setengah".

Selama tahun-tahun perang, truk tersebut kehilangan node yang hampir sama dengan Zakhar. Hanya satu lampu depan dan satu wiper di sisi pengemudi yang dipasang pada GAZ-MM. Rem depan hilang. Sayap mobil terbuat dari besi atap biasa. Di bagian belakang mobil, bukannya empat, hanya dua roda yang sering ditempatkan. Atap dan pintu kabin terbuat dari terpal, yang merupakan nilai tambah: jika terjadi kebakaran, banjir, atau penembakan mobil, Anda dapat dengan cepat melompat keluar.

GAZ-MM. Foto dari denisovets.narod.ru

Mobil-mobil yang benar-benar heroik ini adalah yang pertama melintasi Danau Ladoga yang membeku untuk membawa makanan ke Leningrad yang terkepung. Dalam perjalanan pulang, GAZ-MM mengeluarkan orang, peralatan industri, dan benda budaya. Tapi tidak semua "satu setengah" dan "Zakharov" memiliki jalan kembali. Banyak mobil jatuh menembus es, menuju dasar Danau Ladoga.

Selama bertahun-tahun perang, "truk" berhasil memenangkan hati para prajurit. Namun, mesin bebas masalah sering dihidupkan dengan setengah putaran starter manual, karena baterai yang berfungsi dalam perang jarang terjadi. Motor itu bersahaja dan berbahan bakar bensin. Mereka menuangkan bahan bakar dengan kualitas apa pun - mobil itu bahkan menggunakan minyak tanah dan alkohol.

mobil Jerman

Beberapa mobil Jerman dari sudut pandang teknis lebih tinggi dari mobil domestik, dan ditampilkan hasil yang sangat baik baik di jalan-jalan Eropa maupun di pasir Afrika. Namun, dihadapkan pada kondisi front Soviet, mereka seringkali lebih lemah dan lebih tidak berdaya daripada mesin domestik.