Volga m 20. "Victory GAZ M20" - mobil legendaris periode Soviet. Modifikasi skala kecil dan eksperimental

Pada pertengahan 1940-an, Gorkovsky pabrik mobil dimulailah pengembangan mobil penggerak roda belakang dengan bodi sedan fastback, yang kemudian diberi nama GAZ-M20 Pobeda. "Victory" menjadi mobil pertama Uni Soviet yang dilengkapi dengan lampu sein elektrik dan wiper kaca depan

Awalnya GAZ-M20 direncanakan akan diberi nama "Tanah Air", namun terjadi insiden dengan nama tersebut, saat mobil tersebut diperlihatkan ke Stalin, dia bertanya sambil menyeringai, "Nah, berapa harga Tanah Air kita hari ini?" Namanya segera diubah, dan GAZ-M20 dikenal sebagai "Victory".

Prototipe mobil tersebut adalah Opel Kapitan Jerman (Opel Kapitan) model 1939 dengan bodi tipe ponton. Desain "Kapten" Jerman sepenuhnya dipikirkan kembali oleh seniman berbakat Veniamin Samoilov, yang kemudian membuat gambar terakhir dari "Kemenangan" masa depan. Hasilnya, mobil ini menerima desain yang ramping tanpa sayap yang menonjol, dengan lampu depan yang tersembunyi.

Dari segi desain, GAZ-M20 Pobeda pernah mengungguli banyak rekan Barat hingga awal 50-an. Mobil tersebut memiliki suspensi depan yang independen dan sudah dilengkapi kompor standar dengan fungsi peniup kaca depan.

Sejak awal tahun 50-an, sejumlah besar mobil diekspor, produksi mobil penumpang di dalam negeri meningkat, yang menyebabkan kurangnya kualitas. lembaran logam. Karena kekurangan lembaran baja, diputuskan untuk membuat mobil dengan atap kain lipat, sehingga lahirlah mobil convertible berbasis Pobeda.

Mobil GAZ-M20 Pobeda berada di jalur perakitan selama 12 tahun, pada tahun 1958 produksinya dihentikan, namun di Polandia mobil dengan bodi tipe sedan ini terus diproduksi hingga tahun 1973, namun dengan nama sendiri "Warsawa" .

desain dan pembangunan

GAZ-M20 bermesin 4 silinder berkapasitas 50 tenaga kuda, meski semula direncanakan memasang mesin 6 silinder GAZ-11, berkat mesin ini mobil bisa berakselerasi hingga 105 km / jam.

"Victory" berulang kali ditingkatkan, untuk pertama kalinya setahun setelah dimulainya produksi massal pada tahun 1947. Tahun ini, pelek lampu depan menjadi berlapis krom, gril radiator telah berubah (seolah-olah menjadi "tiga lantai", bagian bawahnya melampaui lampu parkir) dan lampu penanda. Namun, desain "Victory" masih "mentah" dan produksinya dihentikan selama satu tahun. Kerugian utama dari mobil pertama adalah tidak nyaman, tidak sempurna sistem pembuangan dan tubuh yang rapuh.

Pada tahun 1949, model tersebut kembali ke jalur perakitan, sejak saat itu produksi yang disebut "seri kedua" dimulai. "Victory" yang diproduksi sejak 1949 tidak mengulangi kekurangan pendahulunya, mobil mendapat perbaikan sistem pembuangan, karburator, juga memperkuat bodi. Pada penampilan"seri kedua" dapat dibedakan dengan gril, yang sekarang menjadi dua, bukan "tiga lantai". Roda mobil dengan cakram stempel tanpa lubang memiliki lebar yang besar untuk tahun-tahun itu, diikat dengan lima mur tiang. Pada tahun 1950, mobil tersebut menerima gearbox dari ZIM (sebelumnya mereka memasang yang sudah usang dari Emka) dan knalpot baru. Dan setelah 2 tahun, pada tahun 1952, mesinnya dimodernisasi, tenaganya meningkat dari 50 menjadi 52 tenaga kuda.

"Seri ketiga" dari mobil "Victory" GAZ-M20 muncul pada tahun 1955 setelah peningkatan mobil lainnya. Mobil baru menerima jok baru yang lebih menarik dan setir baru dengan tombol ring signal. DI DALAM peralatan standar termasuk radio. Juga, lapisan radiator telah berubah sekali lagi, di mana lambang baru telah muncul. Sekali lagi mesinnya dimodernisasi, kini tenaganya menjadi 55 tenaga kuda.

Modifikasi

GAZ M-20 Pobeda

Mobil dengan tipe bodi sedan fastback, dibekali mesin 4 silinder berkapasitas 50 dan 52 tenaga kuda. Mobil seri pertama diproduksi dari tahun 1946 hingga 1948, mulai 1 November 1948, Pobeda menerima pemanas dan peniup kaca depan, mulai Oktober 1948 pegas parabola baru. Sejak 1949, produksi seri kedua dimulai, yang mulai Oktober tahun yang sama menerima termostat baru, mulai 1950 jam tangan baru yang lebih andal, mulai 1 November 1949 model dirakit pada konveyor baru, dan mulai Oktober 1950. diterima kotak baru persneling dari "ZIM" dengan tuas di roda kemudi dan pada waktu yang hampir bersamaan - pompa air baru. Sebanyak 184.285 mobil diproduksi, termasuk GAZ-M-20V.

GAZ M-20V Pobeda

"Victory" yang ditingkatkan, seri ketiga dari mobil tersebut, dilengkapi dengan mesin berkapasitas 52, dan kemudian 55 tenaga kuda. Mobil tersebut menerima desain baru pada lapisan radiator, penerima radio, pelapis baru, dan roda kemudi.

GAZ M-20A "Kemenangan"

Modifikasi mobil untuk layanan taksi. Bodi sedan fastback, mesin 4 silinder dengan 52 tenaga kuda. Sebanyak 37.492 eksemplar diproduksi.

GAZ M-20 "Kemenangan - Konvertibel"

Menurut beberapa laporan, modifikasi ini diyakini memiliki indeks "M-20B" sendiri. Mobil berbadan terbuka sedan-cabriolet ini memiliki safety arch yang kaku, dibekali mesin GAZ-M-20 4 silinder berkapasitas 52 tenaga kuda. Hanya bagian atas atap yang dilipat, dan dinding sampingnya tetap kaku. Bagian atas kanvas lipat ini berdampak negatif pada aerodinamika, karena kecepatan maksimum berkurang 5 km / jam dibandingkan fastback, dan konsumsi bahan bakar meningkat dari 11 menjadi 11,5 liter per 100 kilometer. Sebanyak 14.222 eksemplar diproduksi.

GAZ M-20D

Modifikasi untuk kebutuhan MGB dengan mesin digenjot menjadi 57-62 tenaga kuda dengan meningkatkan rasio kompresi.

GAZ M-20G (M-26)

Mobil GAZ-M-20G, menurut sumber lain, M-26, diproduksi dari tahun 1956 hingga 1958 khusus untuk kebutuhan MGB (KGB). Padahal, itu adalah versi kecepatan tinggi dari Pobeda yang sama, yang dibekali mesin 6 silinder dari ZIM berkapasitas 90 tenaga kuda.

GAZ M-72

Mobil penumpang penggerak semua roda dengan bodi penahan beban tanpa bingkai berbasis M-20 Pobeda dengan sasis dari jip tentara GAZ-69. Mobil ini dapat dianggap sebagai salah satu SUV nyaman pertama di dunia. Secara eksternal, SUV ini berbeda dari model penggerak roda belakang dalam peningkatan ground clearance, penutup lumpur di bagian belakang lengkungan roda dan ban 6.50-16, dengan tapak herringbone. Itu diproduksi dari tahun 1955 hingga 1958, selama waktu itu 4677 SUV keluar dari jalur perakitan.

GAZ M-73

Prototipe mobil kompak berpenggerak semua roda dua tempat duduk, yang direncanakan sebagai mobil keliling untuk para pemimpin pertanian kolektif. Itu dilengkapi dengan mesin dari mobil Moskvich-402 dengan kapasitas 35 tenaga kuda. DI DALAM Produksi massal tidak pergi.

Selain modifikasi tersebut, terdapat juga modifikasi dengan bodi seperti mobil van, pikap, stretch, serta 4 pintu. konversi parade, ada juga modifikasi sport ("GAZ-Torpedo" dan "Pobeda-Sport" dengan mesin paksa, fairing, dan bodi dua pintu)

Saya perlahan-lahan pergi ke toko di stasiun bus mobil yang tidak biasa, berhenti dengan derit lembut karakteristik rem "Volgov". Saat pemiliknya membeli sesuatu di toko, orang-orang yang menunggu minibusnya memandangi mobil yang tidak biasa ini dengan penuh minat. Anak-anak sangat terkesan. Tetap saja, tidak setiap hari Anda bisa melihat "Kemenangan".

Di akhir tahun 80-an, semasa kecil saya, "Victory" masih sering dijumpai di jalanan, tidak sesering "dua puluh satu", tapi seminggu sekali pasti bisa ketemu. Kemudian jumlahnya semakin berkurang, dan sekarang, untuk pertanyaan anak-anak - mobil jenis apa ini, tidak semua orang tua muda mereka dapat memberikan jawaban yang benar. "Kemenangan" dilupakan, orang-orang dari generasi yang lebih tua mengingatnya, atau kita, orang-orang di subjek, terbawa oleh orang-orang tua.

Pada masanya, GAZ M-20 merupakan terobosan teknis sekaligus kemenangan bagi industri mobil penumpang Soviet. Produksi mobil dimulai pada tahun 1946; Perang Patriotik, dan pengembangan utama telah dilakukan sejak 1943, meskipun pada awalnya proses pembuatan "mobil untuk semua orang" Soviet baru kembali ke masa sebelum perang, di akhir tahun 30-an. Kepala desainer yang mengerjakan mobil tersebut adalah Andrey Alexandrovich Lipgart, desainer mobil legendaris Soviet, doktor ilmu teknik. Perancang utama proyek ini adalah Alexander Kirillov. Konstruktor seperti itu mobil yang buruk itu tidak bisa bekerja.

Menurut salah satu legenda seputar mobil tersebut, awalnya direncanakan akan disebut "Tanah Air". Tetapi ketika Stalin memeriksa sampel praproduksi, dan bertanya tentang nama mobil masa depan, setelah mendengar "Tanah Air", dia bertanya - mengapa Anda berencana menjual "Tanah Air"? Pembuat mesin, seperti yang mereka katakan, memahami "petunjuk".

Model mock-up kayu tahun 1944, harap diperhatikan pintu belakang itu terbuka melawan gerakan.

Model kayu model 1944, harap dicatat bahwa pintu belakangnya terbuka saat bergerak.

Dan kemenangan itu modern menurut standar dunia mobil penumpang mulai diproduksi di Uni Soviet hanya setahun setelah berakhirnya perang dahsyat, setelah itu negara benar-benar hancur secara finansial, dan banyak kota, banyak industri baru saja mulai bangkit dari reruntuhan. Sekarang bahkan sulit membayangkan skala penuh dari pekerjaan yang dilakukan oleh banyak orang yang menciptakan mobil ini. Tugas Partai telah selesai.

Bodi penopang tipe "ponton", tanpa sayap yang menonjol, baru saja memasuki mode otomotif bahkan di Barat, performa aerodinamis bodi Pobeda bahkan hingga saat ini tetap dalam kondisi terbaiknya, dan tidak semua mobil bahkan tahun 80-an dapat membanggakan. karena itu, suspensi depan independen, pada tuas, pegas adalah elemen elastis, poros belakang digantung pada pegas. Ada pemanas di kompartemen penumpang, meskipun perangkat itu diperlukan, tetapi pendahulunya Pobeda tidak memilikinya, dan ada unsur kemewahan yang nyata pada saat itu - radio dan jam dipasang secara teratur. Bahkan menurut standar Eropa, ini dianggap keren, hanya tersedia di mobil premium. Untuk pertama kalinya, indikator arah standar muncul pada mobil Soviet, meskipun aturan pada tahun-tahun itu, serta lalu lintas yang rendah, sepenuhnya memungkinkan tidak adanya indikator arah dalam desain mobil. Mereka dihidupkan dengan sakelar sakelar dua sisi, dan hidup dasbor ada lampu kontrol indikator arah.

Di bawah kap tipe "alligator" ada katup bawah empat silinder mesin bensin dengan volume 2,1 liter dan tenaga 52 hp, hingga tahun 1952 - 50 hp. Gearbox adalah tiga kecepatan mekanis dengan sinkronisasi pada kecepatan kedua dan ketiga, tetapi sinkronisasinya sederhana, kerucut tunggal, dan oleh karena itu, saat menurunkan gigi rilis ganda dengan peregazovkoy sama sekali tidak berlebihan, dia menghemat sumber daya gearbox dengan sangat baik. Konsumsi bahan bakar rendah untuk usianya, 11-13 liter per 100 km, tetapi akselerasi ke 100 km / jam memakan waktu lama - 45 detik, dan akselerasinya hampir mencapai kecepatan tertinggi mobil, yaitu 105 km / jam.

Rem drum sirkuit tunggal hidraulik juga merupakan inovasi pada mobil penumpang Soviet; model GAZ sebelumnya menggunakan penggerak rem kabel mekanis. Tidak ada penguat rem vakum pada mobil, dan pedal perlu ditekan dengan susah payah, tetapi roda kemudi, meskipun tidak ada penguat hidrolik, berputar dengan sangat mudah. Setir mobil- besar menurut standar sekarang, tetapi ada cukup ruang di kabin.

Tapi ikhtisar itu titik lemah mobil. Kecil cermin salon tampilan belakang, melalui kecil kaca belakang sedikit informasi yang diberikan kepada pengemudi, tidak ada spion samping dalam konfigurasi standar, tetapi lalu lintas kecil, sekarang masuk kota besar dengan lalu lintas padat, tentu saja, Anda tidak bisa berkendara.

Pada suatu waktu, ada mitos tentang tubuh kaleng "Kemenangan" dari edisi pertama. Itu adalah mitos, Pobeda tidak memiliki bodi kaleng atau galvanis, tetapi ada kasus ketika cacat stempel di pabrik diratakan dengan solder, dan ketika pengrajin menemukan tempat yang dirawat dengan solder saat memperbaiki bodi, mereka memunculkan mitos ini. Namun pada saat yang sama, perlu diperhatikan ketahanan korosi yang baik dari bodi Pobed.

Banyak solusi desain kemudian bermigrasi ke Volga GAZ-21.

Selama produksi "Victory" dimodernisasi beberapa kali. Seri pertama diproduksi dari tahun 1946 hingga 1948 dan memiliki banyak keluhan, yang sudah diperbaiki di seri kedua yang diproduksi dari tahun 1949 hingga 1954. Seri ketiga telah mengalami semacam restyling - lapisan radiator baru telah muncul, tiga balok berlapis krom, bukan lima balok tipis, yang populer disebut sebagai "rompi", model radio telah berubah, menjadi lebih ekonomis.

Dari seri kedua, produksi modifikasi taksi dimulai, dan dari tahun 1949 hingga 1953 versi dengan soft top lipat diproduksi, hanya sekitar 14 ribu mobil ini yang diproduksi, kebanyakan diekspor, dan sekarang sudah diekspor. koleksi paling langka.

Mobil tersebut diekspor ke negara-negara Eropa Barat, ke Austria, Belgia, serta ke Rumania, Hongaria, Finlandia, Bulgaria, dan banyak diminati di sana sebagai mobil keluarga yang murah, nyaman, dan andal.

Mayoritas warga Soviet hanya dapat memimpikan mobil ini, meskipun tersedia secara bebas, karena harganya sangat mahal pada saat itu - 16 ribu rubel. Moskvich-401 kuno lebih terjangkau, di mana rata-rata keluarga Soviet dapat mengumpulkan jumlah yang diperlukan untuk pembelian dalam dua tahun. Tetapi bahkan dengan itu harga tinggi permintaan mobil di dalam Uni Soviet stabil dan bahkan sering terjadi antrian. Tetapi pada saat yang sama, di tahun 50-an, setiap penduduk kota besar Uni Soviet mampu mengendarai mobil ini sebagai penumpang taksi.

Banyak mobil telah turun ke zaman kita dalam kondisi yang berbeda, dan dalam berbagai tingkat "rapi". Mobil ini populer di kalangan pemulih, kolektor, dan penyesuai, menjadi yang utama berbagai pilihan penyetelan yang dalam. Kebetulan beberapa pemilik masih menggunakan mobil sebagai yang utama untuk perjalanan mereka, mengumpulkan pandangan kagum dari orang lain di sepanjang jalan.

Ilustrasi yang digunakan adalah karya ilustrator Peter Pereshivailov, artis Alexei Bychkov, serta foto dari arsip dan sumber terbuka.

Sebelum perang, industri kami memproduksi tiga model dasar mobil penumpang - ZIS-101, GAZ-M1, dan KIM-10-50. Itu bukan perkembangan independen, tetapi hanya pemikiran ulang kreatif dari sampel asing. Setelah perang, situasinya dapat terulang kembali jika dari tanggal 3 Februari hingga 8 Februari 1943, di Moskow, segera setelah Pertempuran Stalingrad, tidak ada pertemuan yang didedikasikan untuk tren perkembangan industri otomotif dalam negeri pascaperang. Pada pertemuan tersebut, kepala desainer GAZ Andrey Aleksandrovich Lipgart mempresentasikan konsep pembangunan pascaperang untuk dipertimbangkan rentang model pabriknya praktis pada tingkat spesifikasi teknis.

Semua orang mengerti apa yang sedang dibuat Mobil kemenangan, yang setelah perang akan melambangkan kehidupan baru yang damai bagi jutaan orang Soviet, dan mencoba memasukkannya sebanyak mungkin yang baru dan tidak biasa.

Masa depan "Kemenangan" mulai muncul...

Para ahli sangat meragukan pilihan bentuk tubuh ponton yang tepat. Bagian depan mobil menjadi "tumpul", tanpa kisi radiator yang menonjol ke depan, sayap dan alas kaki yang menonjol benar-benar hilang. Selain itu, bodi mobil baru itu punya struktur penahan beban. Sebelumnya, semua mobil Pabrik Mobil Gorky didasarkan pada rangka tempat unit utama dipasang (mesin, as roda, pengemudian dll.), dan bodi dipasang di atas bingkai. Desain seperti kue lapis ternyata padat logam, berat, dengan pusat gravitasi tinggi dan kekurangan lainnya. Dimungkinkan untuk memenangkan bobot dan mengurangi ketinggian mobil dengan membuat bodi penahan beban dan sepenuhnya menghilangkan konsep rangka - mulai sekarang, semua unit yang diperlukan dipasang langsung ke bodi itu sendiri.

Tetapi pengembangan badan semacam itu merupakan pekerjaan yang besar dan kompleks, yang tanpa pengalaman yang memadai, tidak dapat dilakukan secara mandiri dalam waktu singkat. Karenanya, mobil asing tetap dilibatkan sebagai "pembawa ide". Trofi dipilih sebagai model untuk GAZ-M20 "Oppel Kapten" (Kapten Opel) .

Untuk menghemat waktu, "kerangka" bodi dan suspensi depan disalin hampir tanpa perubahan. Tapi secara lahiriah, mobil kami tidak mengulangi "Kapten Opel" dan merupakan pengembangan mandiri.

Pada akhir 1943 - awal 1044, sampel kayu lapis ukuran penuh sudah siap di pabrik mobil GAZ-M20, dan pada 6 November 1944 - model mobil yang berjalan penuh. Segera, tiga prototipe berpartisipasi dalam pengujian.

Dalam sejarah industri otomotif dalam negeri "Kemenangan" signifikan karena ini adalah mobil Soviet pertama dengan bodi ponton monocoque dan salah satu mobil produksi pertama jenis ini di dunia.

Pada GAZ-M20 "Kemenangan" untuk pertama kalinya dalam praktik industri otomotif dalam negeri, indikator arah elektrik dan lampu rem, suspensi independen roda depan, penggerak rem hidrolik, pintu berengsel pada engsel depan, tudung tipe buaya, termostat dalam sistem pendingin , dua wiper kaca depan elektrik digunakan secara seri. Untuk pertama kalinya di mobil Soviet sekelas ini peralatan standar pemanas kabin dengan peniup kaca depan disediakan.

Semua ini memungkinkan untuk menilai "Kemenangan" sebagai kemenangan nyata bagi teknik dalam negeri. Dan kemenangan ini sangat diapresiasi: pada tahun 1949, pencipta mesin dianugerahi Hadiah Stalin.

Sebuah film yang ringan dan baik, saat ini dianggap sebagai dongeng yang indah dengan sentuhan nostalgia. Romantis muda Irina dan Nikolai pergi dengan mobil ke Laut Hitam, merayakan pernikahan mereka di jalan. Dalam perjalanan, mereka bertemu dengan seorang gadis pemanen yang meminta untuk diambil suku cadangnya. Sayangnya, Nikolai tinggal lama, dan pada saat itu Irina berakhir di mobil guru institutnya, Khokhlov. Dia juga jatuh cinta dengan seorang gadis dan pergi untuk yang muda. Nikolai berangkat mencari kekasihnya: pengejaran, penjelasan, dan rekonsiliasi dimulai. Beige menjadi peserta aktif dalam semua petualangan. "Kemenangan" GAZ-M20.

LUAR DAN DALAM

Speedometer dan jam dibuat sama besarnya semata-mata untuk alasan estetika.	Memblokir perangkat kontrol hampir tidak terlihat di panel depan, tetapi pada saat yang sama selalu di depan mata pengemudi	Tuas persneling yang dipasang di lantai tipikal model pra-1950
		Simetri desain dasbor relatif terhadap sumbu longitudinal mobil dianggap ideal mobil 40-an
Satu-satunya lampu rem dan lampu plat nomor di Pobeda digabungkan menjadi satu blok	Ciri khas mobil yang diproduksi sebelum tahun 1955 adalah gril radiator dengan banyak cetakan horizontal	Sebagian besar bagasi ditempati oleh roda cadangan dan peralatan pengemudi - bagi mereka, pertama-tama, bagasi dimaksudkan, dan sama sekali bukan untuk bagasi, seperti sekarang.
Jendela belakang di tenda dipasang lebih banyak demi penampilan: hampir tidak mungkin untuk melihat apa yang dilakukan di belakang mobil	Tenda mobil dilipat secara manual, tidak drive tambahan tidak diramalkan	Saat dilipat, soft top disembunyikan di bawah penutup khusus dan terlihat sangat rapi.
		Interior mobil dengan soft top tidak terlalu nyaman
Bodi pendukung convertible harus diperkuat lebih jauh - ini paling terlihat di persimpangan dinding samping bodi dengan rangka kaca depan	Koil tegangan tinggi pengapian dengan kabel jalinan kain yang benar secara historis	Warna bodi two-tone bukan tipikal untuk serial "Pobeds"

Ulir sebagian saringan minyak berada di tangki logam terpisah	Waktu toples plastik transparan sistem hidrolik mobilnya belum sampai.	Mesin empat silinder segaris yang sama yang benar-benar menyelamatkan mobil saat ditinjau di Kremlin	Karburator K-22A. Jendela transparan berfungsi untuk mengontrol level bensin di dalam ruang, tetapi juga dapat digunakan untuk menentukan pengoperasian pompa bahan bakar yang benar.

DATA PASPOR

Skema mobil GAZ-M20 "Victory"

• Suspensi depan: independen, pegas, dengan tuas melintang, peredam kejut hidrolik kerja ganda
• Suspensi belakang: pada pegas daun semi-elips memanjang, peredam kejut hidrolik kerja ganda
• Perseneling kemudi: cacing globoidal dengan roller bergerigi ganda, rasio roda gigi 18,2
• Rem: pekerja - drum di semua roda, penggerak hidrolik
  parkir - drum roda belakang, digerakkan secara mekanis oleh tuas tangan
• Penularan: mekanis, tiga tahap
• Mencengkeram: disk tunggal, kering
• Rasio roda gigi: sebelum 1951: I - 2.820; II - 1.604; III - 1,00; balik - 3,383
  sejak 1951: I - 3.115; II - 1.772; III - 1,00; terbalik - 3.738
• Perlengkapan utama: berbentuk kerucut, hingga 1948 - 4,7; setelah - 5.125
• Karburator: K-22 (1946-1948); K-22A (sejak 1948)
• Kekuatan penuh: 52 (50 hp hingga 1952) pada 3600 rpm
• Torsi Maks: 12,5 kgf.m pada 2000-2200 rpm

Berkenalan dengan sejarah mobil, sulit untuk menolak pemikiran bahwa entah bagaimana kita membayangkan peristiwa Perang Patriotik Hebat dengan cara yang berbeda. Misalnya, tahun 1941 dulu dianggap sebagai tahun yang menghancurkan ketika keberadaan kenegaraan Soviet dipertanyakan. Namun, tahun ini di Gorky Automobile Plant. Molotov, Opel Kapitan yang direbut kembali dari Wehrmacht diserahkan. Dan meskipun perusahaan dipindahkan ke produksi peralatan militer, para insinyur Gorky mempelajari mobil tersebut dan segera mulai mengerjakan desain mitra domestik. Setuju bahwa suasana kekalahan dan kepanikan (setidaknya seperti yang diperlihatkan di film-film) sama sekali tidak sesuai dengan penciptaan mobil penumpang sipil "untuk masa depan".

Model sebelum perang Opel Kapitan. Foto: commons.wikimedia.org

1943 - keesokan harinya setelah berakhirnya Pertempuran Stalingrad, pertempuran darat terbesar dalam sejarah umat manusia, sebuah pertemuan diadakan di Moskow, di Komisariat Rakyat untuk Sredmash. Namun, itu sama sekali tidak didedikasikan untuk pertempuran kemarin: di atasnya kepala perancang pabrik. Molotov Andrey Lipgart melaporkan kemajuan pekerjaan pada mobil baru(nama asli "Tanah Air"). Dan sekali lagi, ketenangan bisnis dari orang-orang ini sangat mencolok: tampaknya tidak ada dari mereka yang hadir yang meragukan hasil pertempuran.

Sketsa awal mobil dibuat oleh seniman V. Brodsky: pada gambar tersebut, GAZ-M-20 masa depan sudah sangat berbeda dari "Kapten" Jerman. Spatbor dan alas kaki yang menonjol menghilang, mobil menjadi lebih ramping, meskipun mempertahankan gaya stream-line yang umum di Opel - konsep desain "futurologis" yang modis di tahun-tahun itu. Di bawah pengaruhnya, tipe bodi fastback yang agak langka dipilih - garis atap stepless dan bagasi yang dipadukan secara visual dengan interior, tetapi diisolasi dalam tata letak. Perhatikan bahwa di masa mendatang jenis bodi ini tidak digunakan di Uni Soviet, melainkan digantikan oleh sedan yang lebih utilitarian.

M-20 "Kemenangan". Model tiga dimensi. Foto: Commons.wikimedia.org / Khusnutdinov Nail

Versi terakhir dari "Kemenangan" masa depan ditarik oleh seorang yang berbakat seniman grafis V. Samoilov. Dia juga mengerjakan pembuatan model plastisin dan kayu. Perhatikan bahwa tidak ada sekolah binaraga sendiri di negara itu pada saat itu: sebelum perang, itu terbatas pada sketsa; orang Amerika terlibat dalam pembuatan peralatan produksi (Uni Soviet bekerja sama dengan oleh Ford). Namun, pencipta GAZ-M-20 diberi tugas untuk menguasai siklus penuh produksi mobil. Ternyata sulit: selama perang, dalam kondisi kekurangan bahan, di bengkel yang sebagian dihancurkan oleh serangan udara, tidak ada yang meminta nasihat - para perancang hanya bisa belajar dari kesalahan mereka sendiri.

Jadi, misalnya, untuk pertama kalinya saat membuat mobil di USSR, metode desain plazic digunakan: gambar ukuran penuh untuk membuat pola dan templat produksi (kapal biasanya dirancang dengan cara ini). Namun, karena kurangnya pengalaman, cetakan utama dibuat dari alder, yang mengalami deformasi selama perubahan suhu dan kelembapan. Akibatnya, semuanya harus dikerjakan ulang, dan model referensi Pobeda ukuran penuh baru siap pada pertengahan tahun 1944.

M-20 dengan lapisan radiator seri pertama, yang dikenal sebagai "rompi", sebelum modernisasi tahun 1955. Foto: Commons.wikimedia.org / Andrey Sudarikov

Selain kurangnya pengalaman, faktor negatif lainnya adalah ketergesaan: Stalin menyaksikan kemajuan pekerjaan, jadi bisa dibayangkan betapa terburu-buru penciptanya. Tetapi mobil pada saat itu sangat "canggih": rem hidrolik, suspensi roda depan independen, sistem pendingin termostatik, dan jumlah listrik yang belum pernah ada sebelumnya: indikator arah dan lampu rem, wiper listrik, dan "kompor" sedan dengan fungsi peniup kaca depan, dan seterusnya Selanjutnya.

Bagaimanapun, tidak mungkin melanggar tenggat waktu: pada November 1944, prototipe pertama dirakit, dan Lipgart secara pribadi mengujinya. Itu padat sakit kepala: ambil setidaknya fakta bahwa, karena kekurangan lembaran baja, bagian-bagian yang menurut ide integral harus dimasak dari beberapa bagian. Akibatnya, dimensi gambar tidak dipertahankan, celah muncul pada sambungan, dan lasan harus ditutup dengan dempul kilogram.

Tak heran, menurut ingatan para desainer, Stalin tidak menyukai mobil itu. Pemeriksaan model praproduksi berlangsung pada 19 Juli 1945, 5 hari sebelum Parade Kemenangan. Setelah memeriksa sampel secara kritis, sang pemimpin mulai mencibir judul kerja mobil tersebut: "Berapa banyak yang akan Anda jual Tanah Air?". Dia segera ditawari nama yang berbeda - "Kemenangan"; tapi Stalin mengabaikannya: "Ini bukan kemenangan besar!" Namun, setelah berpikir, dia setuju - biarlah itu menjadi "Kemenangan". Omong-omong, ini adalah nama diri pertama dalam industri otomotif Soviet, sebelumnya hanya indeks yang diberikan untuk mobil.

"Kemenangan" juga berutang Stalin pada mesin empat silinder dua liter yang lemah. Awalnya, "enam" 2,7 liter dengan kapasitas 62 daya kuda. Namun, situasi bahan bakar di negara yang bertikai sedang tegang, selain itu, "enam" adalah salinan dari mesin American Dodge D5.

GAZ-M-20. Foto: Commons.wikimedia.org/joost j. tukang roti

Tidak diketahui pertimbangan mana yang ternyata lebih penting di sini, tetapi Stalin memerintahkan produksi mobil dengan mesin ekonomis 50 tenaga kuda yang dikembangkan di dalam negeri. Sejumlah "enam" dirakit atas pesanan MGB - KGB masa depan: ini akan menjadi ciri khas industri mobil Soviet; mesin yang kuat di masa depan hanya akan tersedia untuk layanan khusus.

Setelah persetujuan tertinggi diterima, pada Agustus 1945, dikeluarkan keputusan GKO “Tentang pemulihan industri otomotif”, yang memerintahkan produksi Pobeda dimulai pada 28 Juni 1946.

Wajar jika masalah yang teridentifikasi selama perakitan prototipe tidak hilang pada awal produksi serial - melainkan diperburuk oleh karakter massal. Mobil-mobil pada tahun-tahun pertama produksi tidak bagus. Dimensi bodi yang tidak akurat menyebabkan fakta bahwa kaca pecah saat dalam perjalanan; air bocor ke dalam kabin, bocor dari celah-celah. Mesinnya meledak, kopling bekerja dengan tersentak-sentak. Motor lemah dan rasio roda gigi yang salah pilih di pos pemeriksaan tidak memungkinkan mobil mengatasi tanjakan yang curam; selain itu, akselerasinya buruk dan mengonsumsi bensin dalam jumlah berlebihan.

Selain kekurangan yang nyata, Pobeda juga membuat klaim yang tidak masuk akal: misalnya, para pemimpin militer tidak puas dengan plafon rendah di kursi belakang, sehingga mereka harus melepas topinya. Pejabat mengeluh bahwa tidak mungkin mengendarai topi.

Pada Oktober 1948, atas perintah pribadi Stalin, Pobeda dihentikan; kepala desainer Lipgart kehilangan jabatannya (tetapi terus bekerja di pabrik). Kita dapat mengatakan bahwa pada tahun 1948 kisah nyata Pobeda dimulai - sebuah mobil yang beberapa tahun kemudian akan digambarkan oleh majalah British Motor yang resmi sebagai "mobil Rusia yang luar biasa: kuat, andal, dan lumayan".

GAZ-M-20. Foto: Commons.wikimedia.org / Gwafton

Penghentian produksi memungkinkan untuk melakukan siklus pengujian tambahan tanpa keributan. Bodi ditempel dengan selotip dan diperiksa dengan torsi: ketika struktur dibelokkan, selotip melorot atau, sebaliknya, meregang. Sebagai hasil penyempurnaan, kekakuan meningkat menjadi 4600 Nm/deg. Sebagai perbandingan, kekakuan bodi VAZ-2115 yang diproduksi dari tahun 1997 hingga 2012 adalah 5500 Nm / deg.

Perubahan dilakukan pada gearbox, pegas belakang mulai dibuat dari bagian parabola, karburator dimodernisasi, segel muncul di pintu. Tentu saja, mereka tidak melupakan topi militer: kursi belakang "dipotong" setinggi 5 sentimeter.

Pada Juni 1949, mobil yang ditingkatkan dibawa ke Kremlin; kali ini pemeriksaan berjalan lancar - setelah duduk kursi belakang, Stalin berkomentar: "Sekarang bagus!". Lipgart dan baru direktur pabrik mobil G. Khlamov bahkan dianugerahi Hadiah Stalin tingkat kedua. Pada November 1949, Pobeda modern pertama diluncurkan dari jalur perakitan. Sangat mengherankan bahwa semua mesin yang diproduksi sebelumnya (menurut berbagai sumber, dari 600 hingga 1700 buah) ditarik kembali oleh pabrik untuk revisi gratis.

Peserta reli "Kemenangan - Satu untuk Semua" di GAZ M-20 langka untuk memperingati 70 tahun Kemenangan dalam Perang Patriotik Hebat di dekat kompleks bersejarah dan peringatan "Kepada Pahlawan Pertempuran Stalingrad" di Mamaev Kurgan di Volgograd. Foto: RIA Novosti / Kirill Braga

Terlepas dari kenyataan bahwa usia produksi Pobeda ternyata tidak terlalu lama (dihapus dari jalur perakitan pada tahun 1958 karena sudah usang), mobil tersebut tetap berhasil mendapatkan gelar yang benar-benar populer.

Itu yang pertama mobil soviet, dimaksudkan untuk dijual kepada perorangan, dan karena kekurangan transportasi pribadi di Uni Soviet hal itu tidak dapat diatasi, mobil berganti pemilik tanpa batas. Kata-kata dari lagu Alla Pugacheva "Ayah membeli mobil" - "Dengan lampu depan retak, dengan pintu tua, gaya seabad yang lalu ..." - merujuk secara khusus pada "Kemenangan". Sederhana dan dapat dipelihara, mereka melakukan perjalanan ke jalan-jalan Rusia hingga runtuh Uni Soviet dan awal ledakan mobil di tahun 1990-an.

E jika Anda membuat Top 5 mobil tertentu era Soviet, maka Kemenangan bagaimanapun juga akan ada di dalamnya, karena dalam banyak hal mobil ini telah menjadi kunci utama industri otomotif negara kita. Mari kita ingat apa sejarah Kemenangan itu.

Menurut sejarah resmi, dimulainya proyek mobil baru diberikan oleh keputusan pemerintah yang diterima Pabrik Mobil Gorky pada puncak perang - pada Februari 1943.

Namun, beberapa sumber mengklaim bahwa banyak solusi gaya dan desain untuk mobil masa depan telah ditetapkan bahkan sebelum perang, dan pada tahun 1943 GAZ telah membentuk visi untuk seluruh rangkaian model pascaperang, karena jelas bahwa sebelum perang GAZ-M1 perlu diganti. Jadi instruksi pemerintah, rupanya, hanyalah "lampu hijau" yang memberi status resmi proyek.

Nah, saatnya memperkenalkan karakter utama.

Desain mobil tersebut dipimpin oleh kepala desainer GAZ A. A. Lipgart. 16 Juni menandai peringatan 118 tahun kelahiran Andrei Alexandrovich. Ini adalah seorang pria dengan nasib yang sulit, seorang desainer Soviet berbakat yang mengembangkan 67 desain eksperimental (mobil, truk, mobil lapis baja, tank), 27 di antaranya kemudian menjadi model produksi. Secara khusus, ia merancang Emka GAZ-M1, Pobeda, dan juga enam tempat duduk (setelah 1957 disebut GAZ-12). Lipgart meninggal pada tahun 1980, bukan karena keadaan hidup yang paling menyenangkan, berhasil bekerja di GAZ, UralZIS dan NAMI, memberikan kontribusi desain yang serius di setiap tempat. Di batu nisannya di pemakaman Vvedensky di Moskow, siluet Kemenangan diukir.

Dalam foto: Andrey Aleksandrovich Lipgart dan GAZ M-20 Pobeda

Sebagai kepala desainer, Lipgart mengandalkan dua orang: pengembangan sasis mobil baru dipimpin oleh A. M. Krieger, dan desain bodi untuk A. N. Kirillov. Mengenai desain, sketsa eksplorasi pertama, yang sudah mencerminkan konsep bodi "ponton" revolusioner, diselesaikan oleh Valentin Brodsky pada tahun 1943, tetapi tampilan terakhir Victory lahir di bawah pensil desainer Veniamin Samoilov. Sebuah kisah tragis dan bahkan tidak menyenangkan dikaitkan dengan sosok Samoilov: pada Mei 1945, segera setelah perang berakhir dan sebulan sebelum penyerahan Kemenangan praproduksi kepada Stalin, Samoilov bunuh diri, yang keadaannya adalah sama sekali tidak jelas hingga saat ini.

Ya, penulis desain yang luar biasa ini, bahkan menurut standar sekarang, tidak melihat kreasinya dalam seri, meninggal dunia tak lama setelah sketsa terakhir diserahkan. Dipercayai bahwa Samoilov didasarkan pada penampilan Opel Kapitan 1938, yang secara kreatif memikirkannya kembali - khususnya, menghilangkan sayap individu yang menonjol dan menggabungkannya dengan satu injakan, sebagai hasilnya diperoleh "ponton" yang sama. Tetapi ini benar hanya dalam arti bahwa Kemenangan secara keseluruhan menyerap banyak perkembangan maju pada masa itu.

GAZ memiliki prasyarat yang baik untuk ini pada tahap awal desain: pertama, Kapitan yang ditangkap ternyata benar-benar siap membantu staf desain, kedua, ada peralatan Amerika yang diterima oleh Uni Soviet di bawah Lend-Lease, dan ketiga, di GAZ sendiri pada tahun-tahun perang, selain produksi jip, truk, dan kendaraan lapis baja mereka sendiri, truk Ford G8T dan Chevrolet G7107 juga dirakit.

Dengan demikian, warga Gaza memiliki banyak solusi menarik dan mencoba menyesuaikannya dengan realitas Rusia dan konsep baru mobil penumpang. Luftwaffe masih membom Pabrik Mobil Gorky secara besar-besaran (tampaknya tidak mengetahui bahwa T-34 legendaris sedang dirakit di Krasny Sormovo yang berdekatan), tetapi pabrik tersebut terus memproduksi peralatan, dan di suatu tempat di kedalaman biro desain, Victory adalah dilahirkan.

	Dalam foto: Praproduksi GAZ M-20 Pobeda

Sendiri dan orang lain dalam desain

Pangkal bodi GAZ-20-M memang sangat mirip dengan Opel Kapitan: rangka bawah mesin, bawah, member samping, penguat lantai, suspensi independen depan dibuat sesuai dengan "pola" Jerman ... Suspensi belakang dibuat sesuai dengan versi standar yang sudah ada saat itu dengan pegas memanjang dan balok jembatan yang kaku.

Pada saat yang sama, penyangga suspensi depan, rakitan pivot, dan kusen lantai di Pobeda benar-benar asli. Pada power belt tengah dan atas, bodi mobil Soviet juga tidak menyerupai analog yang dikenal saat itu. Artinya, seperti yang Anda lihat, ada cukup banyak solusi orisinal.

Bodinya memiliki ketinggian yang lebih rendah daripada analognya (sekitar 1.600 mm), dan, karenanya, garis ambang jendela yang lebih rendah dan garis lantai. Hal ini, pada gilirannya, memungkinkan untuk menurunkan ketinggian bantalan kursi, meninggalkan tangga, dan mempermudah masuk ke dalam mobil. Karena adanya suspensi depan yang independen, mesin bergeser ke depan dan ke bawah, sehingga garis kap mesin juga menjadi lebih rendah.

Semua tindakan ini menyebabkan penurunan pusat gravitasi mobil yang nyata dan berdampak positif pada penanganan dan stabilitas. Hasilnya, mobil tersebut menerima distribusi bobot yang hampir sempurna (51% gandar belakang, 49% gandar depan), diperoleh (untuk pertama kalinya untuk industri otomotif dalam negeri!) Bagasi normal dan interior lebih lega dengan lebar bodi lebih kecil dan tinggi dari Emka.

Mesin katup bawah untuk Pobeda, berdasarkan unit GAZ-11 yang baru dikuasai, awalnya enam silinder (untuk modifikasi mobil seperti itu, indeks pabrik GAZ-25 ditetapkan), tetapi atas inisiatif Lipgart , model empat silinder dibuat, dan versi mobil inilah yang lebih ekonomis dan, oleh karena itu, "Rakyat", dengan indeks pabrik GAZ-20 (huruf "M" dalam nama umum model berarti "Molotov") telah disetujui untuk seri pada tinjauan pimpinan partai puncak pada tahun 1945.

	Dalam foto: GAZ M-20A Pobeda "1948–58

Belakangan, Pobeda enam silinder diproduksi dalam seri kecil dengan simbol M-20G / M-26, tetapi itu sudah menjadi mesin yang sama sekali berbeda, 90 tenaga kuda dari ZIM (GAZ-12). Yang utama, yang sekarang dikenal "empat" dari Victory, memiliki volume 2,1 liter dan pengembalian 50 liter. Dengan. Mesin pendahulunya, Emka, mengeluarkan jumlah yang sama, tetapi mesinnya memiliki volume 3,5 liter dan nafsu makan yang jauh lebih rendah: Pobeda mengonsumsi 10-11 liter per 100 kilometer, sedangkan GAZ-M1 - semuanya 13.

Namun, Kemenangan yang kita kenal masih jauh di pertengahan 1940-an. Pengembangan dilakukan dalam waktu sesingkat mungkin, dengan omelan terus-menerus "dari atas", dalam kondisi kehancuran militer dan pasca perang, kurangnya body metal yang baik dan ketidakmungkinan pengembangan yang cepat dan, yang terpenting, berkualitas tinggi. dan implementasi sejumlah unit ke dalam produksi.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Tak perlu dikatakan, laboratorium untuk eksternal dan dekorasi dalam ruangan muncul di GAZ hanya pada kuartal pertama tahun 1945, dan hingga saat itu, prototipe dan model lari Pobeda dilengkapi dengan instrumen dan bagian interior dari "analog" yang diterima di bawah Lend-Lease. Bukan yang paling Kondisi yang lebih baik desain dan implementasi dalam produksi, serta "tenggat waktu" yang tidak realistis kemudian memainkan lelucon yang kejam pada mobil tersebut.

Kemenangan dan Stalin

Pada musim panas 1945, mobil tersebut, setelah uji komparatif dengan beberapa mobil asing, dipersembahkan kepada elit partai dan Stalin. Selain fakta bahwa versi enam silinder "terputus" pada review, sebuah sepeda dikenal luas sehubungan dengan acara ini, yang menurutnya generalissimo, yang diduga mendengar varian nama mobil - "Tanah Air" - .

Namun, seperti yang kami catat sebelumnya, cerita ini benar-benar harus dianggap tidak lebih dari sebuah sepeda: banyak sumber menunjukkan bahwa nama "Tanah Air" tidak pernah diajukan untuk GAZ-20-M, itu muncul sebagai varian yang berfungsi dari nama tersebut. model berikutnya yang mungkin, tetapi tidak pernah bersuara di luar tembok pabrik. Namun, pada saat model berikutnya dikembangkan, opsinya berbeda - Zvezda dan Volga, yang seperti kita ketahui, yang kedua dipilih.

Tapi tetap saja, perancang A. A. Lipgart menerima sebagian dari hal negatif dari "pemimpin rakyat" sehubungan dengan Kemenangan. Benar, ini tidak terjadi pada review pra-seri Victory, tetapi lama kemudian, ketika Stalin diperlihatkan gagasan berikutnya dari Lipgart - ZIM (GAZ-12). Faktanya adalah bahwa salinan seri awal Victory menderita banyak "penyakit masa kanak-kanak" yang hampir merusak reputasi mobil sejak awal. Dan pada tinjauan ZIM, setelah mengetahui bahwa itu dirancang oleh orang yang sama yang membuat Kemenangan, Stalin bereaksi dengan kalimat "Mengapa tidak dihukum?". Tapi kemudian semuanya berjalan lancar: ZIM ternyata menjadi mobil yang sukses, dan Lipgart bahkan menerima Hadiah Stalin untuk itu. Itu, bagaimanapun, tidak menyelamatkannya dari penganiayaan berikutnya, di mana Lipgart menjadi sasaran kecaman seorang rekan.

Jadi apa yang salah dengan serial Victories yang pertama?

Karena tenggat waktu yang ketat, mobil tersebut ternyata "mentah". Bodinya tidak cukup kaku dan retak - terlebih lagi, pada Kemenangan pertama bahkan kaca depannya pecah. Cat dengan cepat memudar dan mengelupas dari tubuh. Jendela pintu berderak, jendela listrik tidak dapat diandalkan, dan gagang pintu putus. Mata air "Duduk". suspensi belakang, mesin rawan meledak dan akselerasi mobil lemah.

Memulai dengan mulus menjadi masalah karena ketidaksempurnaan kopling. poros belakang dengan roda gigi spiral bevel dan poros gandar bermuatan, yang dirancang khusus untuk Pobeda, sangat bising saat bergerak. Peredam menemukan efisiensi rendah dan rem parkir. Karena kurangnya peniup kaca dan pemanas, jendela berkabut dan tertutup embun beku dalam cuaca dingin (pabrik merekomendasikan pengemudi untuk membawa sekantong garam dan menggosok kaca dengan itu), dan kepala nomenklatura yang menerima Kemenangan pertama sebagai "pelayan" tidak suka atap rendah, mengganggu duduk di topi atau papakha.

Pada tahun 1946, produksi diluncurkan, tetapi dalam banyak hal itu merupakan formalitas yang diperlukan untuk "memenuhi" tenggat waktu. Padahal, hingga akhir tahun, hanya 23 mobil yang dirakit menggunakan teknologi bypass. Mobil-mobil dari apa yang disebut "seri pertama", yang memiliki kekurangan di atas, dirakit hingga Agustus 1948, 1.700 di antaranya diproduksi, setelah produksi dihentikan, direktur GAZ Ivan Kuzmich Loskutov kehilangan jabatannya, dan Lipgart, diambil alih perlindungan Menteri Industri Otomotif S.A. . Akopov, mendapat teguran.

Desainnya mulai diselesaikan dengan tergesa-gesa, dan pada bulan November tahun 1948 yang sama di Gorky mereka mulai perlahan-lahan merakit "seri kedua" Victory, meskipun tidak semua perbaikan segera muncul.

Kerjakan kesalahan

Tapi hari ini "seri kedua" dikenal sebagai yang utama - di atasnya mereka menggunakan bodi yang diperkuat, pegas parabola baru, kotak roda gigi dari ZIM (bukan yang sudah ketinggalan zaman dari GAZ-M1, yang tidak memiliki sinkronisasi ) dengan sakelar kolom kemudi alih-alih sakelar lantai, karburator modern, rasio final drive yang ditingkatkan dari 4, 7 menjadi 5,125, termostat baru dan pompa air, pemanas dan peniup kaca depan, jam yang lebih andal di kabin. Dan bantalan kursi hanya dibuat lebih tipis 5 sentimeter, sehingga orang yang memakai topi tinggi dijamin bisa masuk ke dalam kabin ...

Berkat kemunculan "seri kedua", Pobeda tercatat dalam sejarah sebagai mobil Soviet yang sangat andal, benar-benar "tidak bisa dihancurkan", dan hampir standar.

Namun, Lipgart selalu percaya pada keturunannya. Pada tahun 1948, ketika Pobeda masih sibuk mengumpulkan segala macam "benjolan" karena ketidaksempurnaannya, dia menulis: "Menurut pendapat saya yang tegas, mobil M20 dengan" empat "sepenuhnya konsisten dengan tujuan utamanya - untuk menggantikan di ekonomi Nasional mobil M1. Selain itu, saya berani mengatakan bahwa dari segi ekonomi, kualitas suspensi pegas, penahan jalan, dan performa mesinnya sendiri, mobil ini luar biasa.

Versi dan peningkatan khusus

Hingga tahun 1958, lebih dari 184.000 mobil GAZ-M-20 Pobeda diproduksi, termasuk "seri ketiga" (GAZ-M-20V), yang menerima mesin 52 hp pada tahun 1955. dengan., radio di kabin dan desain gril baru. Selain itu, sekitar 37.500 eksemplar Pobeda dalam varian taksi (GAZ-M-20A) dan sekitar 14.200 sedan cabriolet (dengan palang pengaman kaku di sepanjang bodi atas) berdasarkan Pobeda diluncurkan dari jalur perakitan di Gorky. Selain itu, lebih dari 4.600 kendaraan all-wheel drive dengan bodi Pobeda dan sasis GAZ-69 serta dua mobil balap Pobeda-NAMI telah dibuat. Dalam seri kecil, Kemenangan dikumpulkan dengan lebih dari motor yang kuat- dipaksa hingga 62 liter. Dengan. M-20D dan polisi yang disebutkan di atas mengejar M-20G / M-26 dengan mesin 90 tenaga kuda dari ZIM.

	Dalam foto: GAZ M-20 "Victory" Snowmobile "Sever"

Sudah di akhir 1940-an, visi pertama modernisasi Pobeda muncul - diusulkan oleh seorang seniman mobil, jurnalis, penulis dan desainer, sekarang menjadi orang legendaris, dan kemudian hanya seorang karyawan NAMI, Yuri Aronovich Dolmatovsky (bekerja sama dengan L. Terentyev). Upaya mengubah bodi belakang untuk menghilangkan kelemahan utama bodi sedan fastback - kapasitas bagasi yang kecil - dipertimbangkan di GAZ dan disetujui sepenuhnya. Namun ide transisi ke sedan “bersih” belum dikembangkan saat itu.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Pada saat yang sama, FSO Warszawa Polandia, yang merupakan salinan berlisensi dari Pobeda, bentuk bagasi dan jendela belakang, serta garis samping yang diremehkan, sangat mirip dengan proyek Dolmatovsky-Terentyev. Nah, di Pabrik Mobil Gorky, ide Dolmatovsky digunakan dalam desain model berikutnya - GAZ-21 Volga. Tapi itu, seperti yang mereka katakan, adalah cerita yang sama sekali berbeda.

Apa yang Anda ingat tentang kemenangan?

Kemenangan itu adalah salah satu yang pertama di dunia mobil stok dengan bodi tipe ponton - sulit dipercaya, tetapi benar: sebagian besar studio desain Amerika, yang menjadi trendsetter di pertengahan 1940-an, akan mengambil keputusan ini hanya dua atau tiga tahun setelah kemunculan mobil Soviet. Secara umum, kemenangan tersebut ternyata merupakan mesin yang agak progresif - misalnya memiliki peralatan listrik 12 volt yang langka saat itu.

Dan untuk industri otomotif Uni Soviet, mobil ini menjadi terobosan sama sekali, karena ini adalah mobil Soviet pertama dengan nama (ya, sebelumnya hanya ada indeks alfanumerik), bodi penahan beban, bagasi (I akan mencatat ini lagi!), hidrolik sistem pengereman, serta pemanas kabin yang sangat dibutuhkan di Rusia.

Penciptanya percaya bahwa itu benar-benar modern mobil domestik mungkin, dan dalam waktu dekat. Mereka percaya akan masa depan seperti itu. Dan mereka membawanya sedekat mungkin.