Mengapa yo-mobile tidak diproduksi massal. Selesai dari "Yo-Mobile": hanya bisnis dan tidak ada politik Mobil e-mobile

Selama beberapa dekade, banyak pabrikan mobil telah berusaha keras untuk menciptakan city car yang benar-benar diproduksi secara massal yang akan tersedia untuk hampir setiap calon pelanggan. Dalam sejarah industri otomotif, ada banyak pilihan sukses untuk mengimplementasikan ide ini, misalnya, ambil Volkswagen Beetle, Golf, Opel Astra, Mitsubishi Lancer yang legendaris, "enam" domestik atau banyak model lainnya, tetapi semuanya kekurangan sesuatu. . Beberapa mobil tidak cukup andal, yang lain bertenaga rendah, dan yang lainnya sangat kompak dan tidak nyaman sehingga mengendarainya berubah menjadi mimpi buruk. Mempertimbangkan semua masalah mobil sebelumnya, pabrikan Rusia memutuskan untuk merilis model city car mereka yang murah, irit, dan tidak merusak lingkungan. Fitur karakteristik utama mobil baru harus berbiaya rendah, bersahaja dan murah dalam pengoperasiannya, level rendah konsumsi bahan bakar dan emisi zat berbahaya, serta aplikasinya bahan komposit, yang akan mengarah pada kemungkinan pembuangan tubuh sepenuhnya. Kebaruan itu dinamai Yo-mobile“Dan, menurut pabrikan, itu akan tersedia untuk masyarakat umum, dan perkiraan konsumsi bahan bakarnya adalah 3,5 liter per 100 kilometer. Sekarang mari berkenalan dengan "Yo mobile" lebih dekat.

Pengembangan city car domestik dengan mesin hybrid dimulai di perusahaan " Motor YAROVIT”, dan kemudian, sebagai subjek kegiatan bersama, pengembangan lebih lanjut dari proyek tersebut diusulkan untuk dibiayai oleh seorang jutawan Rusia Mikhail Prokhorov. YAROVIT Motors bekerja sama dengan Prokhorov sebelumnya, pada tahun 2004, berat truk Yarovit dikirim ke perusahaan grup Norilsk Nickel untuk operasi uji coba di sana, dan Prokhorov adalah salah satu pemilik bersama Norilsk Nickel. Saat ini, proyek Yo Auto dimiliki oleh dua perusahaan, ONEXIM dan YAROVIT. Informasi tentang peluncuran proyek baru diketahui pada Januari 2010, ketika perwakilan Yo Auto mengumumkan niat mereka untuk memproduksi massal city car murah untuk masyarakat umum. Saat ini, ONEXIM memiliki 51% saham proyek, dan YAROVIT memiliki 49%. Sebelum dimulainya produksi massal mobil, sekitar 150 juta euro diinvestasikan dalam proyek tersebut, dan ini hanya sebagian kecil dari jumlah utama yang direncanakan untuk diinvestasikan dalam pengembangan proyek. Produksi kit siap pakai untuk perakitan mobil akan diatur di pabrik daerah. Yo otomatis”, yang konstruksinya sudah berjalan lancar, dan perakitannya sendiri akan dilakukan di dealer resmi. Produksi skala penuh dan dimulainya penjualan akan ditetapkan pada paruh kedua tahun 2012.

Penayangan perdana resmi "Yo mobile" berlangsung pada 12 April 2010, kemudian banyak yang tidak menganggap serius proyek baru tersebut, namun setelah presentasi kedua yang berlangsung pada 12 Oktober tahun yang sama, terlihat kemajuan dan perkembangan yang jelas. Pada dua platform yang identik, Anda dapat membuat dua mobil yang sama sekali berbeda. Prototipe itu mencolok dalam non-standarnya, melampaui lingkup industri otomotif modern dan melibatkan penggunaan banyak orang teknologi inovatif. Keserbagunaan kebaruan ini begitu tinggi sehingga dua model yang sangat berbeda dibangun di atas dasar yang sama. jenis yang berbeda mobil, ini adalah microvan keluarga dan cross-coupe. Model pertama bagus untuk berkendara di kota dan perjalanan liburan bersama keluarga, dan yang kedua bisa digunakan untuk berkendara off-road, dan lebih fokus pada anak muda yang menjalani gaya hidup aktif, omong-omong, pengembang berencana membuat mobil terjangkau bahkan untuk mahasiswa. Sebuah van juga dihadirkan - mobil dua tempat duduk dengan bilik yang dirancang untuk mengangkut barang (alternatif modern dari "truk patty" yang sudah lama usang). Secara lahiriah " Yo-mobile"Terlihat sangat modern, dan mungkin sedikit futuristik, semuanya tergantung dari sisi mana Anda melihatnya. Pengembangan eksterior dan interior dipercayakan kepada Andrey Trofimchuk, yang memahami semua keanehan model baru ini dan karenanya mengembangkan sepenuhnya desain baru, yang dalam gaya berada di antara desain Jerman dan Jepang. Perancang utama proyek berusaha membuat mobil tersebut berkesan dan "bertahan lama" sehingga penampilannya tidak perlu diubah setiap beberapa tahun, melalui restyling atau pembaruan total. penampilan. Warna bodinya juga tidak standar, terdiri dari dua warna yang salah satunya gading akan selalu sama. Opsi ini diusulkan oleh desainer Belarusia Vladimir Tsesler, menurut burung hantunya, bodi dua warna dikaitkan dengan hibriditas mobil. Ternyata warna berbeda membentuk satu bodi, seperti halnya jenis bahan bakar yang berbeda memiliki tujuan yang sama - membuat mobil bergerak. Vladimir Tsesler juga penulis nama untuk city car baru, dia juga yang membuat logonya merek baru. Keraguan terakhir tentang implementasi proyek Yo Auto terhapus setelah baru-baru ini (15 Februari 2011), pembangunan pabrik produksi mobil pertama di desa Maryino (Wilayah Leningrad) dimulai. Kapasitas awal pabrik dari 10.000 menjadi 20.000 Yo mobiles per tahun, kemudian direncanakan akan ditingkatkan produksinya menjadi 40.000-50.000 unit per tahun. Pabrikan berencana membangun lima lokasi perakitan di wilayah tersebut Federasi Rusia dan sebuah perusahaan untuk produksi komponen, yang mampu menyediakan suku cadang untuk sekitar 100 ribu mobil setiap tahunnya.

Awalnya, mobil tersebut akan diproduksi dalam tiga tipe bodi dan dibekali mesin hybrid. Bensin atau gas cocok sebagai bahan bakar, bisa berupa campuran propana-butana atau metana. Sumber energi utama adalah mesin baling-baling putar pembakaran dalam bekerja dengan generator listrik. Arus disimpan dalam perangkat penyimpanan (superkapasitor) dan memberi makan dua motor listrik terkemuka (satu untuk gandar depan dan satu untuk gandar belakang) yang memutar roda melalui perbedaan dan dengan demikian menerapkan skema penggerak semua roda permanen. Sistem komputer tunggal telah dikembangkan untuk mengontrol semua peralatan listrik, yang membantu meminimalkan jumlah kabel di dalam mobil. Di torpedo akan ada dasbor elektronik dan unit kontrol sentuh.

Pada akhir tahun lalu, rinci spesifikasi « Anda seluler dan perkiraan biaya. DI DALAM set lengkap mobil akan menelan biaya sekitar 450 ribu rubel, tetapi jika Anda melepas semua "gadget", maka harganya bisa turun menjadi 320 ribu rubel, ada kemungkinan bahwa beberapa perubahan akan menyebabkan penurunan harga sebesar 20 ribu rubel lagi, karena pabrikan Rencananya adalah ketersediaan massal mobil baru.

Foto Yo-Mobil

Foto Yo-Konsep:

Video Yo-Mobile

Spesifikasi dari Yo-Mobile

Tubuh terbuat dari komposit polypropylene.
. Mesin baling-baling putar, bekerja bersama dengan generator listrik dan menghasilkan daya maksimum 60 Tenaga kuda/45 kW. Bensin AI-92, gas alam terkompresi atau cair, atau hanya satu jenis bahan bakar yang digunakan sebagai bahan bakar. Opsi gas beroperasi sesuai dengan standar lingkungan Euro-5.
. Transmisi listrik dengan penggerak empat roda depan atau permanen (satu motor listrik tanpa sikat 20,5 tenaga kuda/15 kW per poros) dan sistem penyimpanan energi kapasitif.
. Tenaga penggeraknya hanya cukup untuk 2 kilometer, tapi dengan pengoperasian mesin pembakaran dalam cadangan daya meningkat menjadi 1.100 kilometer.
. Tangki bensin dengan kapasitas 20 liter, satu silinder untuk gas alam terkompresi menampung 14 meter kubik atau 20 liter campuran propana dan butana cair.
. DI DALAM peralatan standar memiliki ESP dan ABS.
. Dua airbag (untuk penumpang depan dan pengemudi).
. Kontrol iklim.
. Kontrol pelayaran.
. Lampu depan dengan LED daytime running lights.
. Sentuh panel kontrol.
. Setir multifungsi.
. Pilihan desain dan finishing panel informasi.
. Sistem navigasi GPS dan GLONASS dengan kemampuan mengunduh peta OpenStreetMap gratis dan fungsi mengunduh dan mengedit melalui port USB dan Internet global.
. Sistem start dan stop otomatis mesin.
. Velg yang dicap atau alloy dengan ban run-flat mampu menahan udara bahkan setelah tusukan dan memungkinkan Anda untuk terus berkendara dengan kecepatan hingga 80 km / jam, yang memecahkan masalah abadi yang terkait dengan penggunaan roda cadangan.
. Suspensi depan tipe MacPherson, belakang torsion beam.
. Sistem multimedia yang mencakup kemampuan untuk terhubung ke Internet (penyedia 4G Yota atau lainnya), pemutar media yang kompatibel dengan drive USB eksternal, telepon genggam dan antarmuka Bluetooth.

Sekarang lebih detail tentang masing-masing model.
Mikrovan memiliki dimensi (panjang X lebar X tinggi) 3892x1815x1611 milimeter dengan berat total 1200 kilogram dan 5 tempat duduk Oh. Mobil akan dilengkapi dengan 16 inci velg, dan roda stempel 15 inci dapat dipesan untuk mengurangi biaya. Tinggi ground clearance adalah 170 mm, penggerak penuh atau depan, kecepatan maksimum dibatasi oleh program sekitar 130 km / jam. Akselerasi hingga 100 km / jam akan bergantung pada salah satu dari tiga mode pengoperasian mesin yang dipilih, dalam mode Sport - 8 detik, dalam mode Eco - 11 detik, dan dalam mode Slippery - 14 detik. Konsumsi bahan bakar rata-rata per 100 kilometer adalah 3,5 liter.

lintas coupe akan sedikit lebih panjang (4065 milimeter) dan lebar (1832 milimeter), tetapi tingginya akan sedikit lebih rendah dari microvan (1495 milimeter). Mobil itu dirancang untuk empat orang, dan miliknya massa penuh adalah 900 kilogram. Penggeraknya juga bisa berupa penggerak semua roda permanen atau penggerak roda depan, ketinggian kendara adalah 200 milimeter, velg 17 dan 16 inci dan roda yang dicap tersedia dari cakram. Kecepatan maksimum tidak berbeda dengan microvan, tetapi waktu akselerasi hingga 100 km / jam sedikit berkurang, dalam mode "Sport" - 7 detik, dalam mode "Eco" - 10 detik, dan dalam mode "Slippery" masih 14 detik. Konsumsi bahan bakar rata-rata tetap tidak berubah - 3,5 liter per 100 kilometer.

Bahkan ukurannya lebih besar mobil van, dimensinya 4200x1880x1870 milimeter, berat kotor 1550 kilogram, dengan daya dukung 750 kilogram. Mobil tersebut memiliki dua tempat duduk untuk pengemudi dan penumpang, serta kompartemen kargo dengan volume 4 meter kubik. Penggeraknya masih sama permanen penuh atau depan, tinggi tunggangannya 170 milimeter, dan piringan roda mungkin 16 atau 15 inci. Kecepatan maksimum van adalah 130 km / jam, dan akselerasi, tentu saja, agak lebih buruk, dalam mode "Eco" - 14 detik, dan dalam mode "Slippery" - 18 detik, mode "Sport" tidak asalkan. Konsumsi bahan bakar rata-rata sedikit meningkat karena bobot mobil dan mencapai 4 liter per 100 kilometer.

Secara umum, dinamika Anda seluler“Sangat bagus mengingat tenaga yang dimilikinya, tapi saat berakselerasi, tidak hanya tenaga, torsi, tapi cukup tinggi untuk mesin baru. Baru-baru ini, opsi tubuh keempat telah diusulkan - ini coupe lintas lima pintu, ini berbeda dari prototipe tiga pintunya hanya jika ada dua pintu belakang dan ground clearance ditingkatkan 2 sentimeter.

Juga, belum lama ini, Konsep Yo-Mobile dibuat. Pertunjukan perdana berlangsung di Internasional ke-64 showroom mobil di Frankfurt (IAA 2011).

Fitur utama "Yo mobile":
. Pengurangan komponen dan suku cadang yang signifikan (sekitar 2-2,5 kali lebih sedikit dibandingkan mobil konvensional).
. Desain modular dengan 400 unit yang dapat dipertukarkan untuk menyederhanakan produksi, pengoperasian, pemeliharaan, perbaikan, dan adaptasi terhadap permintaan pelanggan dan inovasi selanjutnya.
. Bodinya terbuat dari bahan komposit berbahan dasar polypropylene. Pada bulan November 2010 telah dilakukan uji tabrak di sebuah badan Eropa, menurut hasil penelitian ternyata kekuatan material bodi dan ketahanannya terhadap suhu rendah lebih tinggi dibandingkan material lain yang digunakan dalam pembuatan bodi mobil, dikarenakan adanya sifat produksi dari bahan baku gas. Tubuh memenuhi semua persyaratan keamanan pasif, selama tumbukan, energi tumbukan diredam ke seluruh tubuh. Perawatan solusi semacam itu jauh lebih rendah, tetapi cukup dapat diterima untuk mobil modular.
. Untuk mengakumulasi energi, digunakan satu blok superkapasitor listrik seberat 100 kilogram. Unit terletak di bawah jok belakang, butuh waktu 10 menit untuk mengisi penuh.
. Keterbatasan perangkat lunak kecepatan tertinggi sekitar 130 km / jam dikaitkan dengan keinginan pengembang untuk mengurangi angka kematian akibat kecelakaan di jalan raya. Selain itu, mereka mengusulkan untuk secara resmi melegalkan pembatasan ini untuk semua mobil di semua negara.
. Interval servis adalah 40.000 kilometer.
. Perkiraan sumber daya mesin adalah 1 juta kilometer.
. Harga yang diharapkan dari 320 hingga 350 ribu rubel.
. Rencananya produksi akan dilakukan di pabrik mini regional sebanyak 10 ribu mobil per tahun.
. standar lingkungan Euro-5 dicapai karena pembakaran campuran akan berlangsung tanpa minyak pelumas, yang disebut mode pembakaran "kering".

Analog keseluruhan terdekat " Anda seluler menjadi Ford Ka, Hyandai Getz dan Toyota Yaris. Mungkin ukurannya adalah satu-satunya hal yang menyatukan "Yo mobile" domestik dengan mobil-mobil tersebut. Sertifikasi resmi kebaruan dijadwalkan pada Mei 2012, awalnya mobil akan menerima sertifikasi Barat, dan baru kemudian Rusia. Pada presentasi tersebut, Prokhorov mencatat bahwa 90% dari semua suku cadang diproduksi di Federasi Rusia, dan banyak teknologi unik dikembangkan oleh penemu Rusia. Namun, spesialis dari raksasa otomotif asing terkemuka akan menyiapkan lini produksi di pabrik dalam negeri, belum diketahui perusahaan mana yang akan dipercayakan tugas penting tersebut. " Anda seluler» terbuka kelas baru mobil, di mana ruang interior maksimum dengan minimum dimensi-dimensi eksternal, dinamika luar biasa dan traksi maksimum dengan tenaga mesin minimum dan konsumsi bahan bakar minimum, keramahan lingkungan maksimum, bobot minimum, batas kecepatan maksimum untuk meminimalkan kematian dalam kecelakaan di jalan raya, sistem "mobil pintar". Nyatanya, para pengembang menetapkan sendiri tugas yang sangat sulit, yang ingin mereka implementasikan secara eksklusif sendiri, itulah sebabnya ada begitu banyak keraguan tentang hal baru.

Niat utama pabrikan dapat diungkapkan dalam aspek-aspek berikut:
1 . Pengembangan pengetahuan mandiri, hanya berdasarkan penggunaan penemuan ilmuwan dan penemu Rusia, serta kapasitas produksi perusahaan dalam negeri.
2 . Penciptaan produk yang signifikan secara sosial dari awal.
3 . Ketentuan minimum pelaksanaan proyek.
4 . Efek maksimum untuk sejumlah industri industri Rusia.
5 . Prinsip penciptaan produksi yang tidak standar dan efektif.
6 . Mampu menciptakan produk ekspor.

Namun pertanyaan utamanya tetap pada kelayakan penggunaan sistem penggerak hybrid. Penentang model ini didasarkan pada fakta bahwa teknologi ini belum sepenuhnya dipelajari, oleh karena itu jauh lebih menguntungkan untuk membuat benzy standar. mobil baru.

Tetapi para pendukung hibrida mengedepankan beberapa keunggulan yang tak terbantahkan, di antaranya:
. Peluang di belakang ICE dimulai dalam segala kondisi cuaca. Meski pada kecepatan rendah (tidak lebih dari 800 rpm), torsi motor listrik cukup untuk menghidupkan motor, pada suhu hingga minus 30 derajat.
. Kemampuan menghidupkan mesin pembakaran dalam dengan gigi terpasang, saat mesin panas. Meski dengan kecepatan ketiga dihidupkan, torsi motor listrik cukup untuk menghidupkan mesin yang sudah panas.
. Sangat mudah untuk memulai hingga gigi tiga, yang mengurangi jumlah perpindahan gigi saat berkendara dalam siklus kota.
. Menggunakan fungsi "start-stop", yang memungkinkan Anda mematikan mesin secara otomatis saat berhenti dan menyalakannya saat mulai bergerak. Ini sangat nyaman di kota-kota besar, misalnya saat Anda terjebak kemacetan atau mendekati lampu lalu lintas.
. Dinamika yang ditingkatkan saat memulai dan saat menyalip. Saat menyalip, kecepatan mesin dapat ditingkatkan dengan cepat dari 1500 menjadi 3000 rpm tanpa perpindahan gigi.
. Mengurangi konsumsi bahan bakar dengan gaya berkendara yang sama dibandingkan mobil konvensional minimal 20%.
. Pengurangan emisi yang signifikan dengan mengurangi konsumsi bahan bakar dan mematikan mesin saat pengereman dan berhenti.
. Pemulihan energi selama pengereman.
. Kemungkinan menggunakan sistem inovatif pada beberapa mobil modern, untuk ini perlu mengganti flywheel dengan starter-generator, sambungkan blok baru kontrol dan superkapasitor.

Pabrikan mendengarkan pendapat banyak ahli dan warga biasa tentang peningkatan " Anda seluler". Beberapa komentar dan saran telah diperhitungkan dan akan tercermin dalam prototipe akhir, yang akan dipresentasikan setelah melakukan semua perubahan yang diperlukan. Di antara rencana lebih lanjut dari pabrikan, orang dapat memilih penyelesaian pembangunan pabrik utama di dekat St. Petersburg, peluncuran modul perakitan di daerah, penerimaan aplikasi untuk pasokan mobil, penyelesaian semua pengujian dan tes mesin hibrida, pemutaran perdana resmi di Frankfurt Motor Show, rilis batch praproduksi terbatas, penyelesaian lengkap semua pengujian kendaraan dan dimulainya produksi " Anda seluler» di pabrik pertama pada Juli 2012.

Situs web resmi Yo-Mobile

Situs web resmi Yo-Auto adalah Yo-auto.ru. Di situs web resmi Yo-Mobile, Anda dapat melakukan pre-order model yang Anda minati atau mendapatkan jawaban atas pertanyaan Anda terkait karakteristik mobil saat ini.

Yo-mobile adalah nama yang baru mobil domestik yang rencananya akan mulai diproduksi tahun depan. Nama itu dipilih berdasarkan persaingan dan akhirnya disetujui pada 9 November 2010 - penulisnya, serta penulis dan konsep warna korporat, adalah desainer Belarusia Vladimir Tsesler. Proyek pembuatan city car Rusia-Belarusia sendiri dimulai pada musim semi tahun yang sama, ketika Onexim dan Yarovit Motors mendirikan perusahaan yang pertama kali disebut City Car. Belakangan, perusahaan tersebut berganti nama menjadi Yo-Auto, dan seorang pengusaha terkenal Rusia dan salah satu kandidat dalam pemilihan terakhir, Mikhail Prokhorov, bergabung dengan proyek tersebut.

Dari fitur paling signifikan dari proyek ini, perlu diperhatikan desain hybrid progresif - transmisi listrik harus diputar oleh generator yang ditenagai oleh mesin gas-bensin dan penyimpan energi kapasitor. Mobil harus memiliki desain modular yang akan menyederhanakan produksi, perbaikan, dan berbagai level trim. Direncanakan untuk memproduksi 90% dari semua suku cadang yo-mobile di Rusia dan perusahaan yang dikendalikan oleh Yo-Auto.

Presentasi pertama dari dua model mobil baru berlangsung pada tahun 2010, dan pada bulan September tahun lalu, konsep yo-mobile dan yo-van dipresentasikan di Frankfurt. Setelah itu, mobil dengan eksposisi seluler dikirim ke 23 kota di Rusia. Peletakan pabrik pertama untuk kendaraan perkotaan baru berlangsung musim panas lalu di kawasan industri Maryino (St. Petersburg). Untuk sementara, pada tahap pertama, Yo-Auto akan memproduksi tiga versi mobil - van, cross-coupe, dan microvan. Kisaran harga yang diumumkan hari ini adalah dari 450 hingga 490 ribu rubel.

Video Terkait

Dahulu mobil merupakan barang mewah yang hanya tersedia untuk orang kaya dan bangsawan. Sekarang setiap keluarga memiliki setidaknya satu mobil, di semua negara maju. Konsentrasi emisi menjadi kritis, mendorong umat manusia untuk menciptakan teknologi yang lebih ramah lingkungan. Di Rusia, mobil "bersih" yang paling terkenal adalah Yo-mobile.

Yo-mobile memulai sejarahnya sekitar tahun 2010, saat diumumkan. Perbaikan dan perubahan akan berlanjut hingga 2013, ketika akhirnya akan dijual. Biaya pada awal penjualan akan bervariasi dari 450 hingga 490 ribu rubel, tergantung pada konfigurasinya.

Mobil ini ditenagai oleh dua sumber energi: yang pertama adalah generator yang diputar oleh mesin pembakaran internal gas-bensin, yang kedua adalah penyimpan energi kapasitif. Itu. mobil akan dapat bergerak baik dengan mengorbankan bensin konvensional maupun dengan mengorbankan bahan bakar masa depan - energi listrik. Mesin gas tidak terhubung ke dan, tetapi hanya sumber listrik, jadi Yo-mobile, meski diisi bensin biasa, pada dasarnya sama saja dari arus listrik.

Mesinnya adalah mesin rotari kecil. Pergerakan Yo-mobile dilakukan oleh dua motor listrik, satu untuk masing-masing as mobil. Penyimpanan energi bukanlah baterai sederhana, tetapi kapasitor super yang mencapai daya penuh hanya dalam 10 menit dan mempertahankan daya terlepas dari suhu eksternal dan faktor cuaca lainnya. Sumber pengisian adalah mesin baling-baling putar.

Prinsip operasinya adalah sebagai berikut: kita masuk ke mobil, menyalakan mesin rotari, yang pada gilirannya memberi makan motor listrik melalui generator, memilih arah gerakan (maju atau mundur, pemilihan dengan tuas) dan mobil melaju . Semuanya sederhana dan terlepas dari cuaca, dan listrik tersedia di setiap rumah akhir-akhir ini.

Terlepas dari semua kerumitan yang tampak, Yo-mobile jauh lebih sederhana daripada yang biasa. Mobil hybrid hanya terdiri dari 400 blok, dibandingkan dengan lebih dari 1.500 blok mobil konvensional, yang sangat memudahkan perakitan dan perawatan lebih lanjut dari Yo-mobile.

Video Terkait

Sumber:

• Prinsip pengoperasian Yo-mobile

Pada awal 2010, holding Yarovit Motors dan grup ONEXIM mengumumkan dimulainya pengerjaan proyek bersama Rusia mobil hibrida, yang disebut Yo-mobile. Desainnya menggunakan konsep dan model bisnis yang benar-benar baru, solusi dan teknologi desain inovatif, solusi pemasaran modern, dan infrastruktur operasional. Menurut janji para pengembang, kendaraan pertama akan muncul di jalanan Rusia pada Desember 2012.

Kembali pada Desember 2011, pencipta dengan yakin menyatakan bahwa Rusia akan dapat membeli mobil ajaib ini dalam setahun. Banyak penggemar mobil dalam negeri yang tertarik dengan karakteristik, peralatan, dan terutama harga Yo-mobile yang dinyatakan. Ini sangat menarik - dari 350 hingga 450 ribu rubel. Selain itu, para pengembang mengatakan bahwa, bersama dengan bank, program pinjaman preferensial khusus akan dikembangkan untuk calon pembeli mobil.

Diasumsikan bahwa Yo-mobile akan diproduksi dalam tiga level trim: cross-coupe, microvan, dan van. Pada saat yang sama, beberapa solusi inovatif akan digunakan di setiap model: sistem bahan bakar ganda (gas dan bensin), penggerak empat roda, ABS, mesin baling-baling putar, transmisi listrik dengan catu daya gabungan dari generator dan perangkat penyimpan energi kapasitif, bodi yang terbuat dari bahan komposit, dll. Menurut janji pengembangnya, mobil tersebut akan mampu mencapai kecepatan hingga 130 km / jam.

Pengajuan aplikasi untuk mobil baru dimulai pada tahun 2011, namun pada Agustus 2012 ONEXIM dan Yarovit Motors mengumumkan bahwa tenggat waktu peluncurannya telah bergeser dan kini Yo-mobile akan dirilis paling cepat akhir tahun 2014 - awal tahun 2015. Menurut harian RBC, yang merujuk pada sumbernya sendiri di perusahaan, pencipta mengalami kesulitan dengan desain bodi, karena perusahaan asing yang bekerja berdasarkan kontrak tidak memenuhi tenggat waktu. Tubuh harus dimodifikasi Anda sendiri dan para pengembang berhasil mengatasi tugas tersebut, tetapi tanggal rilis mobil harus ditunda.

Andrey Biryukov, salah satu investor proyek dan CEO paruh waktu Yo-Auto, bahkan memutuskan untuk meninggalkan jabatannya karena gagal memenuhi tenggat waktu. Namun, tidak ada kepastian mutlak bahwa tindakan samurai tersebut akan membantu perusahaan memenuhi tenggat waktu baru.

Video Terkait

Yo mobil seluler. Karakteristik teknis ponsel Anda. Prinsip pengoperasian e-mobile. Pabrik ponsel elektronik. Beli e ponsel. Biaya ponsel Anda

Orang Rusia selalu memiliki mimpi yang tinggi. Salah satu diantara mereka - . Secara historis, semua upaya yang dilakukan oleh industri Rusia untuk membahagiakan orang awam mobil anggaran produksi sendiri ternyata, sejujurnya, tidak sepenuhnya berhasil. Tidak mungkin menjelaskan fenomena ini dengan argumen logis apa pun, karena semua komponen yang diperlukan untuk membuat yang murah, andal, dan mobil modern selalu ada di Rusia: baik personel ilmiah yang ingin membuat penemuan dan dengan demikian mengabadikan nama mereka, dan sumber daya keuangan yang siap diinvestasikan oleh pelanggan yang murah hati untuk mempromosikan merek baru, serta insinyur dan pekerja yang kompeten.

Di luar, ponsel Anda adalah mobil biasa 🙂

Tidak dapat dikatakan bahwa tidak ada yang mencoba untuk membuat model anggaran mobil penumpang. Biaya ponsel Anda akan, menurut jaminan manajemen pabrik, dalam 360-500 ribu rubel. dan akan tergantung pada model mobil dan konfigurasinya. Tentu saja ada upaya, tetapi hanya satu yang melewati semua tahapan dari pengembangan teoretis hingga pembangunan pabrik produksi. Jika Anda masih belum mendengar apapun tentang keajaiban industri mobil Rusia - e-mobile, artikel ini akan menjawab semua pertanyaan Anda. Dan jika masih ada, Anda dapat melihat situs resmi mobile yo-auto.ru. Jadi, apa e-mobile ini dan bagaimana perbandingannya dengan sesama hybrid?

Inti dari mobil ini adalah kerja keras para ilmuwan dan desainer domestik selama bertahun-tahun. Sebagai hasil dari pekerjaan ini, diperoleh mobil baru yang fundamental, yang praktis tidak memiliki analog di dunia. Solusi teknis dan ekonomi yang sukses, menurut saya, akan menjadi alat yang sangat baik untuk menaklukkan pasar penjualan mobil domestik dan Eropa, dan di sana Amerika sudah dekat. Nama yang tidak biasa adalah kontribusi tertentu dari para pengembang, menurut jaminan mereka sendiri, ke perbendaharaan budaya nasional Rusia (tidak lebih - tidak kurang). Sisi teknis dari proyek ini sangat berbeda dari apa yang diproduksi oleh sebagian besar pesaing domestik. Insinyur mengambil dasar prinsip modular dalam merancang rentang model.

DI DALAM rentang model e ponsel tidak dilupakan dan van

Inovasi juga mencakup mesin baling-baling putar multi-bahan bakar, motor traksi, dan generator terpadu. Selain itu, para insinyur sangat yakin akan keandalan dan keamanan node ini. Awalnya, bahkan direncanakan kap mobil tidak bisa dibuka. Namun, ide yang aneh tetapi tidak terlalu praktis ini segera ditinggalkan. Pada saat yang sama, Andrey Ginzburg, yang merupakan kepala perancang hibrida Rusia, meyakinkan bahwa semua unit yang ditempatkan di bawah kap akan dapat berfungsi dengan baik selama mobil itu sendiri, dan terlebih lagi, tanpa gangguan dari luar.

Tinggi Mikhail Prokhorov 204 cm, tapi dia bisa dengan mudah masuk ke ponselnya dan ini membuatku senang dengan tinggi 190 🙂

Omong-omong, berkat perkembangan baru, para perancang tidak hanya dapat meningkatkan karakteristik teknis penemuan mereka, tetapi juga meminimalkan bobot dan dimensi unit dan rakitan. Alhasil, mobil dengan parameter luar yang relatif kecil ini ternyata cukup lega di dalamnya. Fakta lucu bahwa "bapak" dari ponsel, Mikhail Prokhorov sendiri (dengan tinggi lebih dari dua meter) duduk dengan cukup bebas kursi belakang di satu sisi dan dengan mudah keluar di sisi lain, dengan fasih menegaskan ide ini!

Spesifikasi ponsel Anda (Yo cross-coupe)

Karakteristik teknis e-mobile sangat mengesankan saat ini.

Dimensi PxLxT, mm: 4065 x 1832 x 1495
Konsep: 4x4 all-wheel drive cross-coupe dengan peningkatan ground clearance 210 mm.
Warna Yo-car: satu dasar, yang kedua opsional (warna ganda)
5 kursi (bersama dengan pengemudi)
Airbag: 2 buah.
Berat trotoar: 1100 kg.
Berat kotor: 1600 kg.
Ban: R16 dengan sistem RUN-FLAT (Anda dapat berkendara dengan tusukan dengan kecepatan hingga 80 km / jam untuk jarak 80 km)
Pelek: paduan
Kontrol pelayaran: ya
ABS: ya
ESR: ya (diimplementasikan oleh sistem kontrol)
Di jantung tubuh - bahan komposit dan polimer
optik LED
Mesin: baling-baling putar
Tenaga: 45 kW (60 hp) (dengan tenaga ini, tidak ada pajak kendaraan yang dikenakan)
Pembangkit listrik, yang terdiri dari mesin + generator dan sistem penyimpanan energi, menyediakan catu daya yang mirip dengan mesin pembakaran internal 150 tenaga kuda 2 liter.
Waktu akselerasi: 100 km/jam:
Mode ECO: 10 detik
Mode OLAHRAGA: 7 detik
Bahan bakar: bensin 92 / gas alam (metana)
Mode memasang dua tangki:
bensin - 20 liter
gas alam terkompresi - 14 meter kubik. atau
gas alam cair - 20 liter
Konsumsi bahan bakar: 3,5-4 liter per 100 km.
Kelas ekologis: EURO-5
Daya jelajah dengan dua tangki penuh: 1100 km
Daya jelajah dengan penyimpanan energi (mesin mati): 2 km
Kecepatan maksimum: 130 km/jam
Setir multifungsi
Sentuh panel kontrol
Pilihan warna untuk panel informasi
Kontrol iklim
GLONASS dan sistem navigasi GPS
Sistem multimedia disertakan
Internet: 4G YOTA atau penyedia lain
Ponsel dengan antarmuka Bluetooth (yo-fon legendaris)

Mulai produksi yo-cross-coupe - paruh kedua tahun 2012

Cara kerja ponsel Anda

Prinsip pengoperasian yo-mobile didasarkan pada skema hybrid berurutan. Dalam skema ini, mesin hanya diperlukan untuk mengisi baterai, dan pergerakannya sendiri terjadi dengan bantuan dua motor listrik yang memutar as roda depan dan belakang.

Sudah lama ada mobil hybrid di dunia yang menggunakan skema hybrid paralel, dimana pergerakannya bisa dilakukan baik hanya dengan mesin pembakaran dalam, atau hanya dengan tenaga listrik. Lalu ada mobil listrik.

Prinsip pengoperasian e-mobile sudah lebih dari 100 tahun. Legenda otomotif Ferdinand Porsche menggunakannya pada awal abad terakhir dalam pembuatan mobil balap. pada awal abad ke-20. Sekarang prinsip ini banyak digunakan di kapal selam diesel, kapal laut dan sungai, lokomotif kereta api, traktor pertambangan.

Yo-mobile menggunakan sumber tenaga listrik yang tidak biasa baterai akumulator, tetapi superkapasitor inovatif dengan kapasitas besar. Kapasitor terisi penuh oleh generator arus searah sepuluh menit pengoperasian mesin, menahan muatan dengan baik pada rendah dan suhu tinggi. Dengan demikian, motor baling-baling putar hanya berfungsi untuk mengisi ulang kapasitor. Mesin ini sangat irit, dapat berjalan dengan bahan bakar dan bensin.

Mobil tidak memiliki kotak persneling, kopling, poros penggerak, transmisi, dan semua komponen mekanis yang diperlukan untuk mengirimkan torsi dari poros mesin pembakaran internal ke roda.

Desainnya lebih sederhana dan lebih efisien. Efisiensi dengan prinsip pengoperasian e-mobile ini sekitar 30%, yaitu 2 kali lebih tinggi dibandingkan mobil bermesin bensin atau diesel konvensional.

Dan Perdana Menteri Putin mengendarai e-mobile-nya ke kediaman Presiden Medvedev

Tidak bisa dikatakan demikian model ini mobil sangat inovatif. Hibrida semacam itu telah diproduksi oleh perusahaan asing untuk waktu yang lama, namun, biasanya, biayanya, dan yang terpenting, karakteristik tenaganya, tidak memberi mereka kesempatan sedikit pun untuk bersaing dengan rekan multi-silinder mereka. Ini tidak berarti bahwa industri mobil hybrid telah menyerah untuk kalah dan di antara model-model ini tidak ada satu pun yang layak disebutkan. Namun, e-mobile masih merupakan model yang unik, sesuai dengan karakteristik yang disajikan di situs, bahkan dengan latar belakang rekan asingnya yang lebih terkenal.

Dimana untuk membeli yo-mobile.Yo pabrik seluler
Jika Anda yakin dengan pengembang dan karakteristik teknis yang dinyatakan untuk e-mobile, kami benar-benar memiliki mobil impian di depan kami. Mobil yang sudah lama diimpikan banyak pengendara dan putus asa. Sebuah sumber kebanggaan yang bisa dengan santai dipamerkan dalam percakapan dengan teman-teman asing: "Pernahkah Anda mendengar bagaimana ponsel Anda memenangkan tahap selanjutnya dari balapan Paris-Dakar?" Ya, atau seperti tajuk utama di surat kabar: "Pabrik Porsche lain diubah untuk memproduksi e-mobile." Dilihat dari pernyataan percaya diri para pengembang mesin ajaib, kami dijanjikan revolusi kecil di pasar hibrida murah dan peristiwa ini akan terjadi segera setelah pembangunan yang pertama Yo pabrik seluler.

Namun, saya menyarankan Anda untuk tidak terburu-buru memakai kacamata berwarna mawar - itu akan membantu seseorang, tetapi bukan seseorang. Penting untuk melihat berbagai hal dengan skeptisisme yang sehat - ini tidak hanya akan menghemat uang kita, tetapi juga membantu industri otomotif dalam negeri benar-benar menciptakan sesuatu yang patut dibanggakan dan penggunaan yang stabil.
Jadi apa sisi positif, kelebihan mobil itu sepadan membeli ponsel? Pertama, kombinasi motor, superkapasitor, dan dua motor traksi pada setiap gandar harus memberikan kemampuan mobil lintas negara yang andal dalam kondisi realitas Rusia yang sulit dan menambah kecepatan di trek yang baik dan rata. Ketidakhadiran kelemahan, yang hadir di mobil tradisional: transmisi, poros engkol, dan injeksi elektronik, menjadikan gagasan Prokhorov sebagai impian setiap pengendara. Terutama orang yang menghabiskan waktu berjam-jam mencoba menemukan dan menghilangkan alasan penolakan untuk memulai dengan mainan favoritnya. Direncanakan untuk memasang mesin baling-baling putar eksperimental sebagai jantung dari hibrida Rusia. Tentu saja, di satu sisi, karakteristik teknis dari mesin semacam itu sangat mengesankan. Bobotnya ringan, volumenya kecil, dan memiliki masa pakai yang lama. Untuk mesin seperti itu, baik bensin maupun metana sangat cocok, dan dengan konsumsi 3,5-4 liter per 100 km, mesin tersebut dapat menghasilkan tenaga yang setara dengan 150 tenaga kuda. Di sisi lain, pakar independen berbicara tentang periode besar penelitian dan pengembangan mesin ini.

Tetapi keajaiban tidak terjadi di alam: para penemu tidak dapat memperhitungkan semua kemungkinan nuansa. Menurut perhitungan paling optimis dari para pesimis yang paling bersemangat, dibutuhkan tujuh tahun ke depan untuk mengidentifikasi nuansa ini di antara para penemu. Betul sekali, dan baru setelah itu, e-mobile bisa menjadi alat transportasi yang nyata dan berharga. Lagi pula, jiwa setiap mobil ada di mesinnya. Dan jika jiwa ini, ketika mencoba mendaki bukit terjal, yang berlimpah dengan Ibu Pertiwi Rusia, mengulur-ulur waktu atau menolak permintaan pengemudi untuk meninggalkan tumpukan salju di pagi hari, dapatkah unit seperti itu disebut mobil sungguhan?

Nyata - tidak, tapi e-mobile - ya!

Apa, selain produk baru yang belum teruji, dengan apa pengembang mencoba menyuap pelanggan masa depan? Pencipta "keajaiban Rusia" berjanji untuk menyelamatkan keuangan pelanggan mereka dengan mengurangi jumlah bahan bakar yang digunakan mobil. Desain mobil yang modular juga akan sangat berguna dan ekonomis. Ini akan memungkinkan, jika perlu, mengganti unit apa pun secara relatif sederhana dan murah, dengan kata lain, jika terjadi kerusakan, itu akan mengurangi biaya dan menyederhanakan perbaikan, dan jika pengemudi ingin memperbaiki mobil (kami adalah negara Samodelkins), itu akan membantu turun dengan sedikit darah.

Ide mobil hybrid saat ini begitu menggiurkan sehingga ada yang ingin membeli e-mobile atau setidaknya memesannya di situs. untuk membelinya (walaupun belum jelas berapa harga ponsel ini nantinya). Namun, sungguh satu tong madu tanpa lalat di salep! Pertama, mobil ajaib ini masih perlu diproduksi secara massal. Kita semua tahu bahwa banyak ide yang benar-benar luar biasa belum dilaksanakan karena kekurangan dana atau karena alasan lain yang sama pentingnya. Sedangkan penjualan e-mobiles belum ditetapkan, dan peluncuran produksi massalnya direncanakan baru pada akhir tahun 2012. Kedua, seluruh konsep mobil ajaib didasarkan pada penggunaan akumulator super - kapasitor - perangkat yang mengakumulasi energi pergerakan mobil saat bergerak dari mesin baling-baling putar dan mentransfernya, jika perlu, ke motor listrik. Jika kita tidak memperhitungkan inovasi yang nyaman dan berguna ini, maka di hadapan kita ada hibrida yang benar-benar biasa, yang tidak berbeda dari pesaing Baratnya dalam hal apa pun kecuali namanya.

Pertama pabrik Yo-mobile dibuka pada Januari-Februari 2013. dekat St. Petersburg, kata calon presiden miliarder Mikhail Prokhorov pada konferensi persnya. "Semuanya sesuai jadwal, tidak ada masalah," katanya, seraya menambahkan bahwa produksinya akan jauh lebih murah daripada peluncuran "model apa pun yang menjadi perhatian Jepang". Perusahaan bertujuan untuk bawa ke kapasitas desain penuh (90 ribu mobil per tahun).

Crossover akan menjadi mobil pertama yang meluncur dari jalur perakitan. Ini untuk ini model populer menyumbang sekitar 85% dari pre-order yang diterima oleh yo-mobile di situs. Penerimaan resmi aplikasi pendahuluan untuk "yo-mobiles" dimulai pada 16 Mei 2011. Hingga saat ini, sudah ada lebih dari 180.000 aplikasi. Benar, bukan fakta bahwa semua pelamar akan membeli mobil (atau berubah pikiran, atau tidak akan ada uang), tetapi bagaimanapun juga, pabrik terisi penuh selama 2 tahun pertama operasinya.

Diketahui, dual fuel internal combustion engine (ICE) yang akan dipasang pada yo-mobiles di seri pertama bukan buatan dalam negeri, melainkan impor. Masa garansi untuk mesin tersebut adalah tiga tahun.
Proyek yo-mobile sedang dilakukan oleh usaha patungan Yo-Avto, 51% sahamnya dimiliki oleh grup ONEXIM M. Prokhorov dan 49% oleh ZAO Yarovit Motors. Pada akhir tahun 2010 Publik disuguhi prototipe dari tiga varian mobil: cross-coupe, minivan, dan city van. Total investasi finansial ONEXIM dan Yarovit dalam pengembangan dan pengorganisasian produksi massal mencapai 150 juta euro. Biaya maksimum mobil akan mencapai 500 ribu rubel, minimum - 360 ribu rubel.

Balap mobil yo motor BMW 3.0L dan Hibrida Paralel

Namun, siapa tahu, mungkin nama aslinya akan membantu produk baru tersebut memecahkan semua rekor penjualan. Namun, orang tidak boleh melupakan koreksi keras untuk realitas Rusia: imajinasi menggambar pabrik e-mobile di suatu tempat jauh di Siberia, di mana di bengkel gelap pria Siberia yang keras, yang belum pernah mendengar tentang peta pendaratan dan toleransi, mengukur ukurannya dari bagian-bagian mobil baru dengan mata. Atau, katakanlah, sekumpulan superkapasitor baru, yang bisa hilang begitu saja di suatu tempat antara Ural dan Sakhalin. Namun, penemuan dan penjualan e mobile untuk konsumen bukanlah setengah dari perjuangan, karena setiap masalah harus didekati secara komprehensif. Jika program untuk memasarkan inovasi Rusia tampaknya berjalan dengan baik, ada beberapa tugas penting yang tersisa: layanan dan dukungan pelanggan harus disediakan. Lagi pula, Anda tentu saja dapat membeli e-mobile, tetapi jika suku cadangnya tidak dapat ditemukan, kerusakan apa pun akan mengirim e-mobile ke pabrik untuk produk baru. Hanya di pabrik atau di situs web e-mobile mereka dapat mengatakan bahwa mobil tidak akan pernah mogok selama pengoperasiannya. Kenyataan pahit akan dengan cepat menempatkan segalanya pada tempatnya. Saya tidak berbicara tentang pembuatan banyak pusat pelatihan untuk spesialis pelatihan dalam perbaikan produk ajaib ini - dan sebenarnya ada lebih dari satu atau dua masalah seperti itu.

Dan masa depan proyek yang menjanjikan ini bergantung pada seberapa komprehensif Prokhorov dan perusahaan mendekati pembuatan gagasan mereka. Solusi dari masalah biasa dan tidak menarik bagi pembeli ini menjadi hambatan serius bagi kebaruan. Namun, tangan negara yang kuat terasa di balik ponsel ini - bukan tanpa alasan perdana menteri menggunakannya untuk mengunjungi presiden, dan bukan dengan Mercedesnya yang biasa?

Dan tetap saja, upaya untuk membuat mobil semacam itu merupakan langkah maju yang cukup besar, menunjukkan potensi besar pemikiran ilmiah Rusia, yang mampu diwujudkan dengan sendirinya. mobil sungguhan, meskipun dalam satu salinan. Namun, pencipta kebaruan diminta untuk tidak menggunakan nama seperti itu, memposisikan keturunannya sebagai sesuatu yang sama sekali berbeda mobil klasik. Dan untuk sekali ini, harga item baru tidak akan sebanding dengan harganya mobil asing baru Kelas-C.

Biaya ponsel Anda

Di pertengahan 2011, yang resmi diumumkan (tapi menurut saya masih awal) biaya ponsel Anda. Yang paling terjangkau bagi konsumen, seperti yang dinyatakan, akan menjadi model mono-drive konfigurasi dasar. Terlepas dari tipe bodinya, biaya minimum e-mobile adalah 360 ribu rubel. Crossover apik dengan mesin bahan bakar ganda (mereka berjanji juga dapat berjalan dengan bahan bakar gas cair) akan menelan biaya 450 ribu orang Rusia. Omong-omong, ini juga bisa dihitung di antara keuntungan yang menyenangkan bagi pembeli. Anda tidak perlu mempelajari pasar penawaran mobil untuk memahami: biaya ponsel ini lebih baik dibandingkan dengan label harga rekan-rekan asingnya.

Yo mobile di reli Belogorye 2012

Di penghujung Februari 2012, yomobile ambil bagian di babak pertama rapat umum "Belogorye 2012". Secara total, 35 kru ikut serta dalam reli tersebut, 27 di antaranya mencapai garis finis. Di antara yang kalah adalah juara reli Rusia Alexander Zheludov dari tim yo-Auto, yang dipercaya untuk mengendarai balap hybrid yo-crossover (hybrid paralel). , drive utama dari mesin BMW volume 3.0 l), yang pertama kali mengikuti kompetisi resmi. 2 hari pertama semuanya berjalan dengan baik, ada hasil kedua yang mutlak menurut hasil dua hari. Namun di awal hari ketiga balapan, mesin yo-mobile mengalami overheat. Sebelumnya, wiper dan elemen suspensi depan rusak dan pintu belakang terbuka saat melewati benturan.

“Bagi tim kami, hasil keikutsertaan di tahap pertama Russian Rally Raid Championship, meskipun tidak ada hasil olahraga, secara umum positif. Kami telah menunjukkan bahwa kami dapat mengemudi dengan cepat, mengemudi di level pemimpin balapan, ”komentar Alexander Senkevich, kepala tim Yo-Auto.

Alexander Zheludov mengemudikan versi kedua dari sports e-mobile. Itu dirakit dalam waktu singkat dan tim bahkan tidak punya satu hari untuk mengujinya. Dan dalam balap mobil, semua unit bekerja hingga batasnya.

Video Yo mobile di reli "Belogorye 2012"

Namun, tidak ada alasan untuk pesimisme, juga untuk optimisme, karena sejauh ini belum ada satu pun salinan massal yang keluar dari jalur perakitan. Pengembangan desain dan persiapan implementasi tertunda, meskipun calon presiden Mikhail Prokhorov memiliki kemampuan finansial yang besar. Segera dongeng itu hanya memakan korban, terutama di Ibu Pertiwi Rusia, di mana mereka memanfaatkannya untuk waktu yang sangat lama. Namun, terlepas dari semua kesulitan dan masalah, seberapa besar orang ingin percaya bahwa kali ini teknisi kami di pabrik e-mobile di masa depan yang nyata akan dapat mewujudkan ide-ide desainer mobil berbakat di arus, yang akan tidak menjadi bahan diskusi pekerja KVEN dan penghuni klub komedi. Dan jika hibrida ternyata setidaknya setengah dari cara pembuatnya dengan bersemangat menggambarkannya, membeli ponsel akan menguntungkan dan bergengsi.

Video seluler Mobil konsep diposting di bawah ini.

Saya tidak tahu tentang Anda, teman-teman terkasih, tetapi bagi saya, membeli ponsel mungkin akan menjadi masalah kehormatan, kontribusi saya untuk mendukung pengrajin Rusia, kontribusi untuk pengembangan industri mobil kita, dan bukan asing. Dan, jika Anda suka, cara untuk memberi tahu orang asing bahwa tidak hanya minyak dan gas yang dapat diproduksi di Rusia, tetapi mobil yang bersaing di pasar dunia juga dapat dibuat di Rusia.

Jangan kecewakan kami, ponselmu! Kami sedang menunggumu! Kami berharap dan percaya!

Sebuah alasan artikel tentang mengapa ide membuat "Yo-mobile" gagal, yang menyebabkan jatuhnya produksi model tersebut. Di akhir artikel ada video di mana Zhirinovsky berbicara tentang kerusakan Yo-mobile-nya.

Pada awalnya adalah kata

Namun, terlepas dari tim profesional yang dinyatakan kuat, baik pada 2013 maupun 2014 masyarakat Rusia tidak melihat keingintahuan yang dijanjikan. Akhirnya, pada musim panas 2016, "ayah" yang bangga itu pertama kali mengemudikan gagasannya di forum ekonomi di St. Lalu ada kampanye PR, iklan teknologi tinggi yang dipilih untuk melengkapi mobil, dan beberapa demonstrasi sampel eksperimental, yang menjadi kemunculan pertama dan terakhir "Yo-mobile" di masyarakat umum.

Dan 2016 dimulai dengan pernyataan dari Komite Kebijakan dan Inovasi Industri bahwa semua investor dan pendiri Yo-Auto dan Yarovit-Motors telah menghilang tanpa jejak.

Apakah itu laki-laki?

Toko produksi Yo-mobile adalah sebuah kotak kosong tanpa isi: sebuah ruangan kosong dan pipa-pipa berkarat. Pekerja langka yang tinggal di sini setelah konstruksi tidak dimulai atau tidak selesai menunjukkan kotak-kotak yang ditutupi kain. Mereka berisi pers Jerman, yang direncanakan untuk membuat bodi mesin, dan suku cadang yang belum pernah terlihat. Seharusnya ada lebih banyak peralatan, tetapi untuk beberapa alasan tidak pernah dikirim dari Jerman dan Amerika. Tapi di tikungan, Yo-crossover dan konsep Yo berdebu, yang bahkan tidak bisa menyala. Ini adalah penampilan apokaliptik dari sebuah perusahaan yang berjanji akan meluncurkan 40.000 mobil per tahun pada tahun 2018.

Raihlah mimpi itu

Secara alami, industri otomotif Rusia tidak akan pernah bisa bersaing dengan para pemimpin otomotif dunia, sehingga Yo-mobile fokus pada keunikan. Itu harus benar-benar baru. kendaraan dengan desain yang sederhana, namun dengan konten yang kaya. Itu seharusnya melakukan hal berikut:

1. Mobil gadget bersama yang bisa dinyalakan oleh kartu kredit. Itu kemudian dapat ditinggalkan di lokasi tertentu setelah digunakan untuk digunakan oleh orang lain.
2. Desain radikal dengan bodi polypropylene yang diperkuat.
3. Mesin putar.

Ide desain baru yang eksklusif berangsur-angsur menghilang, dan "Yo-mobile" mulai menerima beberapa fitur dari satu merek populer, beberapa dari merek lain. Artinya, dengan laju produksi yang lebih santai, selama setidaknya satu mobil siap untuk diproduksi, itu sudah menjadi usang dalam banyak hal. Apa yang sebenarnya terjadi dengan Yo-crossover. Lagipula, di masalah otomotif besar desain mobil masa depan dijadwalkan untuk beberapa tahun ke depan. Dan lagi, ironisnya, enam bulan kemudian, Toyota menghadirkan mobil baru dengan bodi polypropylene yang sama yang ditinggalkan oleh para inovator Rusia.

Kisah serupa terjadi dengan mesin rotari. Meskipun para insinyur sudah memiliki beberapa perkembangan yang dapat dikembangkan lebih lanjut, mereka tidak repot-repot mengoreksi kesalahan dan memodifikasi sesuatu, mengambil mesin yang sudah dikenal dari Fiat. Sementara itu, Amerika meluncurkan produksi motor rotari ...

Beginilah ide inovatif secara bertahap menyelinap ke mesin tik biasa, tergesa-gesa, dan buatan tangan.

Dongeng itu bohong, tapi ada petunjuk di dalamnya

Dalam kasus Yo-mobile, orang awam yang lengkap, terus terang, negara yang secara teknis terbelakang, ingin mewujudkan ide cemerlang dari awal.

Ini bukan hanya tentang mesin atau isian elektronik. Faktanya adalah bahwa tidak ada puncak yang dapat ditaklukkan dengan satu gerakan. Semua masalah otomotif utama memiliki laboratorium penelitian, pusat penelitian, tempat pengujian sendiri. Dan apa yang diandalkan oleh para pendiri "Yo-auto"? Di mana akan membawa ke pikiran kaki-kaki kendaraan beroda, pada rentang atau jalur pelatihan mana? Di mana berurusan dengan pembersihan aerodinamika, yang tidak dapat dipercaya secara eksklusif pada komputer. Nikolai Fomenko telah membuat kesalahan seperti itu dengan Marussia Motors, yang sangat dia yakini di Formula 1.

Sayangnya, banyak pengusaha Rusia yang terbiasa menghasilkan uang dengan cepat, mereka muak dengan konsep seperti "investasi jangka panjang".

Namun tetap ada aspek positif dari scam atau mimpi yang disebut "Yo-mobile". Krisis tahun 2008 sangat sulit bagi warga Rusia, dan proyek Prokhorov menanamkan dalam diri mereka keyakinan yang hampir kekanak-kanakan - bahwa negara kita masih tahu bagaimana melakukan sesuatu, bahwa kita akan menjadi hebat kembali. Hanya satu ide yang membuat orang percaya pada industri otomotif dalam negeri dan pergi ke showroom mobil baru.

Statistik mengatakan bahwa setelah pengumuman pembuatan mobil hybrid, penjualan mobil Rusia meningkat dari 1,7 juta pada tahun 2009 menjadi 2,3 juta pada tahun 2010. Ngomong-ngomong, iklan Marusya yang luas juga dimainkan oleh Yo-Mobil, yang juga dengan lantang mengumumkan kebangkitan industri otomotif kita dari abu.

Apakah Mikhail Prokhorov memenangkan sesuatu dari kisah sensasional ini atau kalah, dia memberi orang Rusia harapan akan masa depan teknologi yang cerah bagi negara kita selama beberapa tahun.

Zhirinovsky - tentang kerusakan "Yo-mobile" -nya, lihat:

Proyek" Yo-mobile", diumumkan oleh pengusaha Mikhail Prokhorov pada tahun 2010, sebenarnya ditutup. Perusahaan Yo-Engineering mentransfer semua dokumentasi dan hak pengetahuan untuk pengembangan bodi mobil dan sasis ke FSUE NAMI. Jumlah simbolis dari transaksi adalah satu euro!Untuk alasan apa ini mungkin karena: ekonomi, teknologi atau ...

Yo-mobile telah menjadi sejarah

Seperti yang telah dilaporkan situs tersebut, di bawah proyek hybrid "Yo-mobile" dengan mesin bensin-bensin dan transmisi listrik, perusahaan patungan "Yo-Auto" telah dibuat, di mana "grup ONEXIM" memiliki 51 persen. Pada awalnya, direncanakan untuk membuat sekitar 20 ribu mobil setahun, terlebih lagi, dikumpulkan hampir satu urutan lebih banyak tawaran awal untuk pembelian. Tapi...

“Menurut saya, alasan utama di sini adalah ekonomi, lagipula sangat sulit untuk meningkatkan produksi mobil dari awal, tanpa pengalaman produksi sama sekali,” ujarnya. pemimpin redaksi majalah "Berita bisnis otomotif" Roman Gulyaev, membagikan pendapatnya dengan situs tersebut. - Nah, alasan kedua, menurut saya, adalah: Prokhorov memilih mitra yang tidak tepat untuk usaha ini ... Sebenarnya, mitranya dalam hal ini, meskipun cukup baik, dan dengan ambisi besar, tetapi pada saat yang sama waktu, menurut saya , bukan perusahaan yang cukup berpengalaman dalam hal produksi. Dia merakit beberapa truk dan tidak melakukan sesuatu yang istimewa dalam hal produksi.”

"Saya pikir pemformatan ulang yang aneh dari proyek Yo-Mobile terkait, pertama-tama, dengan fakta bahwa masa-masa sulit sekarang datang dalam perekonomian, menurut saya. Dan nasib Yo-Mobile terutama terkait dengan ini, dan sama sekali tidak dengan beberapa baik dengan memproyeksikan pemrakarsa proyek atau dengan faktor lain, - kata seorang jurnalis di situs itu, anggota Persatuan Penulis Federasi Rusia dan Persatuan Sinematografer Federasi Rusia, pembawa acara program Avtolikbez di Avtoradio Yuri Geiko - Saya pikir dengan perubahan tidak hanya di bidang ekonomi, tetapi juga dalam situasi politik, yang menyebabkan perubahan ekonomi, orang-orang memahami apa yang ada di depan kita... Pertama-tama semua, sehubungan dengan sanksi, sehubungan dengan kecaman global atas masalah Krimea. Orang-orang sangat memahami apa yang ada di depan, mungkin masa-masa sulit Dan semua orang memahami ini, dari orang biasa hingga pengusaha atau CEO dari beberapa perusahaan yang terkait dengan industri otomotif ."

Perlu dicatat bahwa perusahaan yang memprakarsai proyek Yo-mobile Mikhail Prokhorov, grup ONEXIM, mencatat bahwa ekonomi ditempatkan di garis depan: keputusan untuk mentransfer perkembangan ke negara disebabkan oleh fakta bahwa dengan latar belakang permintaan jatuh, efektivitas proyek menjadi tidak jelas. Akibatnya, Prokhorov, yang manajernya telah mengumpulkan lebih dari 200 ribu pesanan di muka, memutuskan untuk mentransfer semua teknologi dengan kemegahan proyek yang dimulai beberapa tahun lalu ke Lembaga Penelitian Ilmiah Otomotif dan Otomotif negara (NAMI) secara praktis. gratis. lagipula, Anda tidak dapat menganggap serius satu euro sebagai semacam pembayaran ...

Secara umum, semua spesialis yang berurusan dengan subjek pasar mobil Rusia percaya bahwa tidak mungkin untuk mengimplementasikan proyek produksi mobil pada kondisi yang dinyatakan dengan keuntungan. Menurut "Kommersant", hal ini paling tidak disebabkan oleh kenaikan biaya akibat penguatan euro dan kenaikan harga akhir mobil tersebut.

Spesialis dari perusahaan "Yo-auto" sudah berkomentar dengan kuat dan utama mengapa proyek tersebut diserahkan kepada kami - pertimbangan patriotik yang sangat aneh memainkan peran penting di sini. Dengan pengalihan perkembangan ke organisasi domestik yang terkenal ini, perkembangan yang sudah jadi dapat digunakan secara lebih luas dalam pengembangan lebih lanjut baik mobil penumpang domestik maupun angkutan barang dan angkutan umum.

Bersama dengan teknologinya, diputuskan untuk menjual kompleks produksi Yo-mobile di St. Petersburg, yang telah mulai dibangun, tetapi bukan untuk satu euro, tetapi untuk uang yang lebih serius. Pada prinsipnya, produksi ini sudah memiliki semua infrastruktur yang diperlukan, tetapi belum ada jalur produksi seperti itu. Tapi tetap saja - apa yang telah dibuat harganya persis bukan satu euro, tetapi, secara halus, sedikit lebih.

Seperti yang telah ditulis situs tersebut, pengusaha yang agak ambisius, tetapi masih agak pragmatis, Mikhail Prokhorov, mencoba mempraktikkan keturunannya, yang hanya disebut di pers " mobil orang", selama hampir empat tahun. Di awal tahun 2010, media mulai membicarakan hal ini. Terlepas dari "kesejukan" nama proyeknya, proyek ini tetap menarik minat dari bisnis yang serius. Pada Desember 2010, Prokhorov telah menghadirkan tiga model hybrid mobil sekaligus - hatchback, van, dan cross-coupe.Benar, pada saat itu pers, dan dengan itu pembeli potensial Rusia, diperlihatkan mobil-mobil tanpa "isian" yang praktis.

Beberapa saat kemudian, pesanan online diterima, yang menyerukan harga yang sepenuhnya demokratis, benar-benar "rakyat" untuk "Yo-mobile" - 350-450 ribu rubel (tergantung eksekusi). Produksi massal di pabrik di St. Petersburg mereka akan mulai pada akhir tahun 2012, tetapi ketika tiba saatnya untuk melepaskan mobil dari jalur perakitan, ternyata semuanya "entah bagaimana salah". Dan produksi konveyor serial "Yo-mobiles" yang sebenarnya, seolah-olah, masih jauh di akhir tahun 2014 atau di awal tahun 2015. Sebagai alasan utama penundaan peluncuran mobil baru tersebut, dugaan masalah dengan kontraktor Amerika untuk pelepasan bodi disebut.