rumah→Poles→ Jutawan motor apa. Mesin bensin dan diesel paling andal. Bensin in-line "enam"

Jutawan motor apa. Mesin bensin dan diesel paling andal. Bensin in-line "enam"

Menurut sebagian besar pengendara, daftar mobil bermesin sejuta plus menjadi bukti penentu dalam perselisihan, yang mobil produksinya bisa dibilang paling andal. Model legendaris diajukan sebagai argumen yang tak terbantahkan dalam pertempuran antara pendukung Eropa dan mobil Jepang. Seringkali, penggemar "orang Amerika" juga ikut berselisih. Sekalipun tidak ada pihak yang berselisih yang pernah melihat mobil seperti itu, hal utama yang harus diketahui adalah keberadaannya. Atau setidaknya pernah ada.

Impian dan legenda mobil yang tidak pernah mogok dan dapat berjalan lebih dari yang Anda bayangkan tidak akan pernah mati. Namun, mimpi ini tidak dapat disebut sepenuhnya tidak berdasar: mobil mitos, yang mesinnya diperkirakan memiliki jarak tempuh 1 juta km, sebenarnya diproduksi. Kami belum menemukan bukti yang dapat dipercaya bahwa salah satu dari mereka benar-benar menempuh jarak yang direncanakan, tetapi lebih dari 600-700 ribu km Anda dapat benar-benar yakin.

Daftar mobil dengan mesin sejuta plus sebenarnya tidak sedikit. Ada suatu masa ketika keinginan untuk memasok mobil dengan mesin yang tidak bisa dihancurkan berkembang hampir di seluruh dunia. Beberapa perusahaan bertahan dengan ide ini hingga milenium baru.

keluarga BMW

Jika kita bandingkan dengan jumlah model yang mampu menempuh jarak maksimal tanpa perombakan, maka Bavarians bisa dibilang sebagai pemenangnya. Pada waktu yang berbeda, mereka memberi dunia beberapa model yang dirancang untuk satu juta kilometer.

mesin BMW M30 pembuat mobil melengkapi mobilnya dengan model 5-7 dari tahun 1968 hingga 1994. Volume mesin berbeda, dari 2,5 menjadi 3,4 liter, menghasilkan 150-220 kuda. Keandalan dipastikan dengan desain yang sederhana, dan setengah juta BMW pada tahun-tahun itu berjalan tanpa kesulitan. Dan seringkali mereka gagal mencapai hasil yang dipesan, bukan karena motornya, tetapi karena kesulitan dengan penggerak roda belakang.

Versi berikutnya - BMW M50- dalam hal tenaga agak kalah dengan yang sebelumnya (maksimum 192 hp dengan volume 2,5 liter) dan hidup sedikit lebih pendek: dari tahun 1992 hingga 1997, tetapi dalam hal keandalan masih dengan bangga memegang panji, dan a jarak tempuh 500-600 ribu km untuk mesin ini dianggap sesuatu yang biasa.

BMW M57: 6 silinder segaris, dengan tenaga 201-268 hp, dipasang di hampir semua model kelahiran 1998-2008, dari seri 3 hingga 7. Mereka juga memasok legenda off-road - Range Rover.

BMW M60(ini sudah V8) disetel ke 5 dan 7 pada 1992-1998. Sebuah inovasi di dalamnya adalah pemasangan silinder nikasil, yang memiliki kekerasan sangat tinggi dan dianggap hampir bebas aus. Benar, kerapuhan dan intoleransi terhadap inklusi belerang dalam bahan bakar ditambahkan ke karakteristiknya, sehingga versi tersebut dihentikan, dan Nikasil digantikan oleh Alusil.
oleh sebagian besar pilihan bagus Jerman mungkin memiliki M57. Tapi bersamanya, mobil-mobil itu sudah lama menempuh jarak.

kalimat bahasa Jepang

Jutawan diproduksi oleh perusahaan yang berbeda dan pada waktu yang berbeda. Beberapa kekhawatiran dimulai bahkan lebih awal dari orang Bavaria - dan juga menghentikan produksi mobil dengan mesin seperti itu lebih awal.

Yang paling produktif adalah Toyota. Mesin seri Toyota 3S-FE dipasang pada 1986-2000. pada Camry (yang terakhir keluar pada tahun 1991), Celica T200, Carina (yang ini bertahan hingga tahun 1998), Corona T170 / T190, Avensis (berumur panjang: diproduksi dengan mesin ini pada tahun 2000), RAV4 ( Anda juga dapat menemukan tahun 2000 ke atas), Piknik (bahkan ada model tahun 2002 dengan mesin di atas).

Mesin yang sangat bagus memiliki toleransi yang tinggi terhadap perawatan yang buruk dengan beban tinggi dan perawatan yang baik. motor Toyota 1JZ-GE dan 2JZ-GE adalah legenda. Tahun hidup - 1990-2007; mereka dilengkapi, khususnya, Mark II, Crown, Soarer, Chaser, Supra dan Lexus Is 300 Amerika, GS300. Satu juta kilometer di atasnya adalah fakta yang tercatat.

Mesin jutawan Mitsubishi 4G63 muncul pada tahun 1982, dan variasinya masih ditemukan hingga saat ini, tidak hanya pada model asli, tetapi juga pada produk Kia dan Hyundai, meskipun masih menjadi pertanyaan apakah mereka dapat disebut jutawan. Hanya versi aspirasi alami yang dianggap mampu menempuh jarak 1 juta km. Model rilis terbaru - MitsubishiLancer Evolusi IX 2006

"Jepang" berikutnya dengan sumber daya yang panjang adalah Honda D-series. Motor memiliki garis varietas yang panjang: volumenya bervariasi antara 1,2 dan 1,7 liter. Mesin diproduksi pada 1984-2005. Mereka dilengkapi dengan HR-V, Civic, Stream, Acura Integra, Accord.

Menurut sebagian besar pengendara, daftar mobil bermesin sejuta plus menjadi bukti penentu dalam perselisihan, yang mobil produksinya bisa dibilang paling andal. Model legendaris dikedepankan sebagai argumen yang tak terbantahkan dalam pertarungan antara pendukung mobil Eropa dan Jepang. Seringkali, penggemar "orang Amerika" juga ikut berselisih. Sekalipun tidak ada pihak yang berselisih yang pernah melihat mobil seperti itu, hal utama yang harus diketahui adalah keberadaannya. Atau setidaknya pernah ada.

Mesin jutawan Toyota - mesin legendaris dari Jepang

Kami belum menemukan bukti yang dapat dipercaya bahwa salah satu dari mereka benar-benar menempuh jarak yang direncanakan, tetapi lebih dari 600-700 ribu km Anda dapat benar-benar yakin.

keluarga BMW

BMW M57: 6 silinder segaris, dengan tenaga 201-268 hp, dipasang di hampir semua model kelahiran 1998-2008, dari seri 3 hingga 7. Mereka juga memasok legenda off-road - Range Rover.

BMW M60(ini sudah V8) disetel ke 5 dan 7 pada 1992-1998. Sebuah inovasi di dalamnya adalah pemasangan silinder nikasil, yang memiliki kekerasan sangat tinggi dan dianggap hampir bebas aus. Benar, kerapuhan dan intoleransi terhadap inklusi belerang dalam bahan bakar ditambahkan ke karakteristiknya, sehingga versi tersebut dihentikan, dan Nikasil digantikan oleh Alusil.
Pilihan paling sukses untuk Jerman, mungkin, adalah M57. Tapi bersamanya, mobil-mobil itu sudah lama menempuh jarak.

kalimat bahasa Jepang

Mesin yang sangat bagus memiliki toleransi yang tinggi terhadap perawatan yang buruk dengan beban tinggi dan perawatan yang baik. Mesin Toyota 1JZ-GE dan 2JZ-GE adalah legenda sama sekali. Tahun hidup - 1990-2007; mereka dilengkapi, khususnya, Mark II, Crown, Soarer, Chaser, Supra dan Lexus Is 300 Amerika, GS300. Satu juta kilometer di atasnya adalah fakta yang tercatat.

Artikel terkait:
Sejujurnya, daftar mobil dengan mesin sejuta plus secara hipotesis cukup menarik. Perhitungan pada tingkat aritmatika sekolah menunjukkan bahwa dengan jarak tempuh rata-rata per tahun 25 ribu km, sumber daya mesin akan habis dalam 40 tahun. Selama ini, semua isian akan berserakan di dalam mobil, meski motor terus melaju kencang. Selain itu, statistik yang sama menunjukkan bahwa di Eropa dan Jepang, orang memilih untuk tidak menyimpan mobil lebih dari 5 tahun, dan periode ini menurun setiap tahunnya. Mungkin, semua ini secara keseluruhan menyebabkan terhentinya produksi mobil dengan mesin yang begitu banyak akal.

Mesin siapa yang lebih baik?

Selalu ada banyak kontroversi dalam hal ini, karena ada yang mengatakan apa yang lebih dapat diandalkan mesin Toyota tidak ada yang bisa, berikan Nissan saja kepada yang lain, dan yang ketiga cukup puas dengan Minsubishi ...

Seperti yang Anda ketahui, biasanya setiap orang memuji mobil merek yang mereka kendarai dan pada saat yang sama mengutuk mobil tetangga pabrikan lain yang tidak pernah mereka eksploitasi. Saya ingin segera mencatat bahwa banyak attachment pada mesin Jepang diproduksi oleh perusahaan ketiga dan, misalnya, generator Hitachi dipasang pada mesin LD20T-II (Nissan), yang juga dapat dipasang pada 2C-T ( Toyota) dan, karenanya, kemungkinan kegagalan generator pada kedua mesin adalah sama.

Pada dasarnya, semua yang dikatakan di bawah ini akan menyangkut bagian mekanis mesin, dan bukan lampirannya.

Toyota

Mesin perusahaan ini paling mudah diperbaiki dan sangat andal (walaupun tentunya mesinnya berbeda untuk mesinnya). Mereka jarang memiliki "lonceng dan peluit" seperti poros keseimbangan (yang sangat disukai Mitsubishi), sistem timing katup variabel (walaupun Toyota semakin sering menerapkan sistem VVTi) dan hal serupa yang tidak memengaruhi keandalan dengan cara terbaik. Kompartemen mesin mobil Toyota tertata dengan baik, perawatan mesin biasanya tidak sulit.

Di antara mesin Toyota ditemukan sangat bagus dan mesin handal, dan unit yang jelas tidak berhasil. Yang terbaik bisa disebut mesin 6 silinder segaris dari seri 1G dan JZ.

Mesin jutawan paling andal

Seri A yang tersebar luas sangat mudah diperbaiki dan tidak merepotkan (kecuali untuk 4A-GE, yang memiliki 5 katup per silinder). Dan sebagian besar mesin Toyota lainnya tidak menimbulkan banyak masalah. Yang tidak berhasil termasuk mesin diesel 2L-T (E) di atas, 2 ° C-T, dan juga mesin bensin Seri VZ, di mana jurnal bantalan poros engkol cepat aus.

Nissan

Ini adalah yang paling dapat diandalkan dan bersahaja mesin Jepang. Tidak semua orang akan setuju dengan pernyataan ini, tetapi menilai sendiri:

Hanya Nissan yang secara luas memproduksi mesin dengan penggerak rantai atau roda gigi, yang tidak diragukan lagi lebih andal daripada timing belt karet.
Dengan mesin diesel Nissan, kasus bengkok atau retaknya kepala silinder saat mesin terlalu panas sangat jarang terjadi.
Banyak mesin bensin Nissan yang dapat berjalan dengan bensin 76 dalam waktu yang cukup lama dan "tidak memperhatikan" hal ini, meskipun tentunya Anda tidak boleh menyalahgunakannya.

Ada beberapa contoh kualitas lagi Mesin Nissan- jadi mesin VQ di Maxima / Cefiro, Cedric dan banyak model lainnya telah diakui sebagai yang terbaik di dunia (!) di antara teman sekelasnya selama 7 tahun berturut-turut.

Mesin diesel seri TD yang dipasang pada model TERRANO / PASFINDER, SAFARI / PATROL, CARAVAN / URVAN awalnya dikembangkan sebagai mesin untuk kapal (dan mesin kelautan secara umum, mereka lebih andal daripada mobil) dan memiliki penggerak roda gigi (!) dari mekanisme distribusi gas (walaupun roda pengatur waktu juga ditemukan pada mesin diesel Toyota 3V). Jika ada masalah dengan mesin ini, itu terutama menjadi perhatian sistem bahan bakar untuk solar apapun.

Kekurangan mesin Nissan antara lain lebih sulit dalam perbaikan dan perawatan dibandingkan dengan Toyota. Hal ini terutama disebabkan oleh fakta bahwa di bawah tenda semuanya "dikemas" dengan sangat ketat.

Saya ingin mencatat bahwa mesin Nissan yang paling andal adalah RB20 (25.26), SR18 (20), TD23 (25.27.42), GA13 (15.16).

Nissan tidak memiliki mesin yang bermasalah, meskipun mesin CA18 (20) (karena sistem pengapian sirkuit ganda) dan VG20 (30) (jarum pendukung cepat aus) tidak terlalu berhasil. poros engkol).

Mitsubishi

Mungkin mesin Jepang yang paling bermasalah dan sulit diperbaiki.

Desainer mesin Mitsubishi rupanya tidak mencari solusi yang sederhana dan andal. Maraknya penggunaan poros penyeimbang, karburator plastik, susunan silinder berbentuk V, sistem injeksi bahan bakar langsung, tentunya tidak meningkatkan kehandalan dan perawatan mesin.

Misalnya, banyak yang terkejut melihat betapa mulusnya kerja mesin empat silinder segaris pada model Galant, tetapi ini dicapai "secara artifisial" melalui penggunaan poros penyeimbang. Sejauh ini, tidak ada masalah dengan mesin dan poros ini berfungsi normal, semuanya baik-baik saja, tetapi segera setelah penggerak ke poros putus (yang sering terjadi dengan unit bekas), mesin, yang tidak dirancang untuk bekerja tanpa mereka, mungkin segera masuk ke perbaikan serius. Mesin diesel 4D55 dan 4D56 turbocharged sangat bermasalah, kepala silinder sering meledak di atasnya, bahannya tidak tahan suhu rendah Musim dingin Rusia.

Temperatur rendah sangat memengaruhi keandalan head, dan inilah alasannya - retakan di head muncul karena tekanan termal yang tinggi. Semakin tinggi perbedaan suhu di kedua sisi dinding, semakin tinggi tegangan termal. Sekarang bayangkan: -20, Anda menyalakan mesin dan tidak memanaskannya Suhu Operasional(penantian yang sangat lama dan banyak yang tidak melakukannya) mulai bergerak. Ada pemanasan yang intens pada head dari sisi ruang bakar, meskipun suhu seluruh head dan cairan pendingin bahkan lebih rendah daripada yang bekerja. Dalam situasi seperti itu, tekanan termal sangat tinggi, ditambah tekanan mekanis dari tekanan gas.

Tentunya untuk satu atau bahkan sepuluh kali retakan tidak akan langsung muncul. Tetapi retakan mikro secara bertahap muncul, yang kemudian tumbuh sedemikian rupa sehingga gas menembusnya menjadi pendingin. Stres suhu tinggi juga dapat terjadi pada mesin yang panas, jika mesin telah bekerja dalam waktu lama dengan pasokan bahan bakar penuh.

Omong-omong, pada mesin diesel yang disedot secara alami, praktis tidak ada retakan di kepala, dan intinya justru pada tekanan suhu yang lebih rendah, karena lebih sedikit bahan bakar yang dibakar dan suhu gas di dalam silinder juga lebih rendah.

Sakit kepala untuk mekanik mobil: EFI adalah diesel 4M40 (yaitu diesel injeksi bahan bakar tekanan tinggi yang dikontrol secara elektronik), yang sering ditemukan pada model Pajero.

Menyimpulkan di bawah mesin Mitsubishi, kita dapat mengatakan ini - mesin ini dirancang untuk servis yang sangat berkualitas dan tepat waktu. Dan jika Anda berencana untuk membeli Mobil Mitsubishi, maka lebih baik mengambilnya dengan mesin yang "lebih sederhana", misalnya dengan 4G15, yang terdapat pada model Lancer.

Honda

Pembuat mobil ini memproduksi mesin berkualitas sangat tinggi dengan jumlah cacat yang minimal. Jika Anda mengoperasikan mesin Honda secara normal (yaitu, melakukan perawatan tepat waktu dan tidak mengisinya dengan oli dan bensin berkualitas rendah), itu tidak akan memberi Anda kejutan yang tidak menyenangkan. Namun, mesin Honda memiliki karakteristiknya sendiri yang tidak dapat diabaikan:

Banyak (tetapi tidak semua!) Mesin perusahaan ini memiliki tingkat pemaksaan yang tinggi, sehingga tidak jarang, misalnya, beberapa Honda Integra dibawa dari Jepang (di mana zona merah pada tachometer dimulai pada 8000 rpm) dan mesinnya sudah membutuhkan pemeriksaan, karena dia sudah mengerjakan sumber dayanya.
Karena lonceng dan peluit umum Honda seperti VTEC, dua karburator dengan kontrol elektronik untuk satu mesin, dll., seringkali ada kesulitan besar dalam perbaikan. Bahkan poros engkol mesin Honda berputar berlawanan arah dengan mesin Jepang lainnya!
Mesin ini sangat menuntut kualitas oli dan bahan bakar, dan ini terutama berlaku untuk mesin dengan akselerasi tinggi.

Tetapi sebagian besar masalah di atas dikaitkan dengan "mewah" dan dipaksakan mesin Honda, tetapi jika Anda memiliki mesin yang "tenang" (misalnya, F23A atau C35A), maka tidak ada yang perlu ditakuti.

Mazda

Mesin perusahaan ini solid "rata-rata" dalam segala hal, bukan yang paling andal, tetapi juga bukan yang paling bermasalah. Mazda umumnya tidak suka bereksperimen dengan mesinnya (kecuali unit putar), sehingga kurangnya berbagai inovasi berdampak positif pada keandalan dan perawatannya. Menurut angka-angka ini, Mesin Mazda hanya sedikit mesin yang lebih buruk Toyota.

Subaru

Sebagian besar mesin perusahaan ini memiliki tata letak yang berlawanan, yang memberikan kekuatan dan kekakuan yang sangat tinggi pada blok silinder, tetapi pada saat yang sama membuat mesin sulit diperbaiki.

Mesin yang lebih tua, seri EA82 (diproduksi hingga sekitar tahun 1989) terkenal dengan keandalannya. Mesin baru dari seri EJ (EJ15, EJ18, EJ20, EJ25, EJ30) yang dipasang pada berbagai model Subaru dari tahun 1989 hingga sekarang kurang dapat diandalkan, tetapi pada prinsipnya ini adalah mesin yang cukup bagus. Mereka dibedakan dengan tingkat pemaksaan sedang dan tidak adanya timing katup variabel, sistem injeksi bahan bakar langsung, dll.

Omong-omong, mesin diesel untuk mobil merek Subaru, serta pada Honda jangan dimasukkan. Sesuai dengan tuntutan kualitas minyak dan bahan bakar, Mesin Subaru kira-kira setara dengan Toyota.

Suzuki

Pro motor Suzuki tidak ada yang buruk untuk dikatakan, mereka tidak menimbulkan banyak masalah. Benar, cukup sulit untuk mengatakan sesuatu tentang motor kecil dengan perpindahan 660 cm³ (Suzuki memproduksi banyak mobil dengan mesin seperti itu), tetapi berikut ini dapat dikatakan tentang mesin yang dipasang pada model Escudo / Vitara yang populer: di- baris 4 silinder G16A ( volume kerja 1,6 l.) dapat diandalkan dan cukup mudah diperbaiki, J20A 6 silinder berbentuk V yang lebih baru (volume kerja 2,0 l.) dan H25A (volume kerja 2,5 l.) lebih berubah-ubah.

Daihatsu

Sejujurnya, karena jumlah mobil ini sedikit, masing-masing hanya ada sedikit informasi tentang mereka. Tidak ada karakteristik cacat dari mesin ini yang diperhatikan, terutama karena perancang perusahaan tidak menyukai berbagai "lonceng dan peluit" seperti timing katup variabel.

Isuzu

Pembuat mobil ini sudah lama berhenti memproduksi modelnya sendiri. mobil penumpang mobile dan terutama dikenal dengan truk dan jipnya, yang sebagian besar, mesin diesel. Dan mesin diesel Isuzu terkenal dengan keandalan dan kesederhanaannya (meskipun diesel 4JX1 yang dipasang pada model Bighorn / Trooper masih kurang dapat diandalkan dibandingkan Nissan TD27).

Sedangkan untuk mesin bensin Isuzu, tidak ada hal buruk yang dapat dikatakan tentangnya, terutama karena desainnya yang relatif sederhana.

← Perbaiki Ensiklopedia

Setiap orang yang memutar setir tertarik dengan mesin yang paling andal mobil. Bahkan jika beberapa "Oka" sekarang tersedia, selalu ada kemungkinan hipotetis untuk menjadi kaya dan memiliki pilihan. Dan bagaimanapun, pembawa nyata terutama tertarik pada keandalan motor. Bagaimanapun, dia adalah hati yang harus menanggung segalanya.

Secara alami, impian akan mesin yang tidak dapat dihancurkan dan abadi adalah abadi dan abadi seperti citra cerah dari mesin tersebut! Artikel ini didedikasikan untuk pengemudi yang diperkuat dengan perombakan mesin setiap 100.000 kilometer (model klasik VAZ), semua jenis lubang bor dan penggantian katup pada mobil domestik!

Mesin mobil paling andal, sayangnya, adalah masa lalu, tanpa sempat mengakar di industri otomotif.

Mobil - jutawan, dengan mesin paling andal.

Menyebabkan nostalgia motor legendaris-jutawan yang benar-benar bisa menempuh jarak yang dinyatakan. Lambungnya berkarat, sasis (mungkin) hancur, ban diganti ratusan kali - dan mesin bekerja seperti jam tangan Swiss. Bahkan setelah bertahun-tahun, model dengan mesin jutawan lebih mahal daripada model selanjutnya tanpa mesin tersebut.

Legenda masa lalu

Ayo segera buat reservasi: jutawan paling terkenal adalah yang diesel. Di antara mereka, pertama-tama, perlu disebutkan model-model berikut.

Mercedes Benz OM602. Yang bisa dibanggakannya: 5 silinder 2-katup dan pompa injeksi mekanis Bosch. Tersedia dari tahun 1985 hingga 2002. Meskipun tenaganya relatif rendah (90-130 hp), ia menjadi terkenal karena efisiensi dan keandalannya yang tak terbatas. Setengah juta jarak tempuh untuk sebuah model adalah indikator yang cukup biasa: dan pemegang rekor langka dapat membanggakan 2.000.000 yang "mahal";
BMW M57. 6 silinder dan variabilitas tenaga - dari 201 hingga 286 hp. Salinan pertama diluncurkan dari jalur perakitan pada tahun 1998, yang terakhir pada tahun 2008. Tidak ada yang mencapai 2.000.000 (dalam hal apa pun, tidak ada konfirmasi visual), tetapi hampir semua orang yang tidak mengalami kecelakaan dan tidak dikirim untuk dibongkar dapat mengatasi setengah jujur satu juta.

Bensin

Toyota 3S-FE. Seri S benar-benar andal dan bersahaja, tetapi seri ini paling disukai oleh pabrikan dan pengguna. Awal riwayat kerjanya tahun 1986, akhir tahun 2002 (versi 3S-FE terpasang di Toyota Picnic).
Mempesona rekan-rekan kami (yang memiliki kesempatan, tentu saja) dengan toleransi tertinggi terhadap layanan yang menjijikkan, jalan yang sama, dan muatan yang berat;
Mitsubishi 4G63. Prototipe pertama sudah muncul pada tahun 1982; yang terakhir keluar pada tahun 2006, dan "ahli waris" masih diproduksi. Jutawan hanya menyertakan mesin non-turbocharged. Namun, turbocharged juga berumur panjang;
Jepang lagi - Seri Honda D. Tahun hidup: 1984-2005. Agak kurang awet, didesain agak setengah juta, tapi dengan perawatan rutin dan 750 ribu bukan limit;
Kali ini seorang penduduk Eropa: Opel 20ne, varian x20se. Perhitungan desain - seperti pada Mitsubishi yang dijelaskan di atas; dengan sikap yang masuk akal, jarak tempuh yang sama dimungkinkan.

Namun, ini semua adalah hal-hal di masa lalu. Hampir semua pabrikan menolak memproduksi motor yang "tahan" seperti itu. Pertama, karena merugikan diri kita sendiri: siapa yang akan membeli yang baru, jika model sebelumnya masih melompat-lompat? Dan kedua, karena mode yang sedang berkembang, ganti mobil setidaknya setiap lima tahun sekali. Dan mengapa memikat pembeli dengan keawetan mesinnya jika dia masih akan membeli yang baru dalam lima tahun.

Realitas modern

Mereka tidak membuat motor yang dapat diandalkan akhir-akhir ini. Sekarang indikator "kekuatan" adalah jumlah kerusakan per jumlah mobil yang terjual. Berdasarkan statistik tersebut, Honda menempati urutan pertama: perusahaan ini memiliki mesin yang mogok di setiap 345 mobil. Urutan kedua juga ditempati oleh Jepang, ditempati oleh Toyota dengan indikator 1 kerusakan per 171 mobil. Dan yang ketiga sudah ditempati oleh orang Eropa, mercedes benz. Mesin pada produknya terjual sebanyak 120 unit.

Katakanlah langsung bahwa pendapat mereka yang mengeksploitasi dan mereka yang percaya tidak sejalan. Pemilik mobil dengan keras kepala bersikeras bahwa Toyota membuat mesin mobil yang paling andal. mengikutinya mereka mengenali Mitsubishi. Dan Mercedes dan Honda, meski berada di sepuluh besar, tetap tidak bisa mencapai dua yang pertama. Namun, ingat, ini adalah pendapat pribadi. Anda juga bisa setuju dengan statistik.

Yang mesin terbaik menggunakan bahan bakar diesel? Kami akan memperhatikan kekuatan, keandalan, kesalahan tipikal, biaya perbaikan dan pemeliharaan.

Daftar mobil bermesin - jutawan: dari legenda masa lalu hingga saat ini

Artikel tentang kualitas positif dan negatif mesin diesel 2.0 TDI, 1.4 TDI, 1.9 TDI, 1.6 TDI, yuk!

Mesin 2.0 TDI

Kerugian terbesar dan paling umum dari TDI dua liter adalah:

memecahkan dan "duduk" kepala;
masalah dengan pompa minyak;
serangkaian nozel pompa yang rusak;
regulator hidrolik yang terhapus dengan cepat;
kegagalan roda ganda.

Tapi ini berlaku untuk versi awal produksi (dengan PD). Kebetulan banyak dari masalah ini muncul setelah melewati 100-120 ribu kilometer, dan jika, misalnya, Anda tidak menanggapi sinyal dari sensor tekanan oli secara tepat waktu, efek memutar batang heksagonal terjadi (jenis penggerak lain juga digunakan, menggunakan rantai), yang mengatur oli pompa bergerak - paling banter, turbin akan gagal, dan paling buruk mesin akan macet.

Versi 2.0 TDI dengan injeksi common rail (berhasil diimplementasikan sejak 2007) lebih tahan lama, namun memiliki kekurangan. Kebanyakan keluhan:

Filter DPF cepat tersumbat (mobil terutama dioperasikan di kota);
pemecahan katup throttle(gigi pada roda penegang plastik patah di dekat pintu ayun);
turbocharger aus sebelum waktunya (oli muncul di sistem intake).

Mesin 1.4 TDI

Daya tahan diesel VW kecil dianggap rata-rata. Mahal untuk perbaikan kerusakan biasanya terjadi dalam jarak 150-180 ribu kilometer:

turbocharger atau turbin (sering dalam 70- dan 80- Tenaga kuda);
injektor bahan bakar;
sistem poros engkol (jarak aksial poros engkol yang berlebihan).

Penyebab kegagalan terakhir adalah keausan cincin penyangga, setelah itu poros mulai bergerak terlalu jauh di sepanjang porosnya - sayangnya, menggiling poros adalah bisnis yang berisiko karena bahaya mengubah keseimbangan pabrik yang tepat. Sebagai aturan, sebelum melakukan perbaikan, Anda harus menghubungi spesialis yang baik yang mengetahui mobil Audi / VW dan dapat memeriksa aksial poros engkol - tidak boleh melebihi 0,37 mm. Jika putaran lebih besar dan tanda-tanda kerusakan muncul (misalnya, suara bising dari sistem piston engkol, pengoperasian mesin tidak merata, menyalakan lampu " periksa mesin"), Anda perlu mempersiapkan pengeluaran besar.

Sayangnya, spesialis melakukan perbaikan dengan mengganti "bagian bawah" mesin. Selain itu, semakin banyak kerusakan terkait dengan jumlah jarak tempuh. Biasanya, membeli mobil tua dengan mesin diesel serupa cukup berisiko.

Mesin 1,9 TDI adalah yang terbaik

Ini adalah salah satu mesin diesel terbaik dalam 20 tahun terakhir! Banyak orang menilainya 5. Mesin diesel 1.9 TDI muncul di pasaran pada tahun 1991 dan bertahan hingga 2010. Selama itu, mesin ini mengalami beberapa modifikasi (penggantian pompa pemisah dengan pompa tekanan, pilihan tenaga berbeda - dari 75 menjadi 160 tenaga kuda).

Tidak senyap, tetapi Anda dapat mengandalkan konsumsi bahan bakar yang rendah, perbaikan yang sangat murah, dan daya tahan yang lebih dari cukup (terutama versi lama dan terbukti dengan pompa distribusi - 90 dan 110 tenaga kuda).

Saat ini, orang harus mengharapkan masalah yang menjadi ciri khas turbodiesel modern, dan timbul dari jarak tempuh yang tinggi. Paling sering gagal:

katup resirkulasi buang;
meteran aliran udara;
pompa bahan bakar bertekanan tinggi;
nozel perlu dibilas;
ada retakan pada sambungan selang vakum.

Pada versi yang lebih bertenaga, kerusakan terjadi pada turbin dengan perubahan geometri (VTG), lingkaran bermassa ganda, injektor, dan kopling katrol alternator. Satu-satunya nuansa yang mengecewakan dalam sejarah mesin 1.9 TDI, versi dengan nama sandi BXE dari tahun 2006-08, adalah seringnya terjadi kegagalan bantalan (cacat material) yang terjadi setelah menempuh jarak sekitar 150 ribu kilometer.

Mesin diesel 1.6 TDI

Mesin muda ini (ditawarkan sejak 2009, versi paling populer dengan 90 dan 105 tenaga kuda, sejak 2014 - 110 dan 120 tenaga kuda) semakin banyak muncul di pasar sekunder. Sejauh ini satu-satunya masalah serius terkait dengan kasus kerusakan injektor, yang biasanya mencerminkan kualitas rendah bahan bakar. Oleh karena itu, perlu mengisi bahan bakar solar hanya di stasiun yang sudah terbukti dan menggantinya saringan bahan bakar tidak setiap 60 ribu kilometer (sesuai rekomendasi VW), tapi hanya setiap 30 ribu kilometer.

Masalah lain jarang terjadi dan kegagalan turbin, elektronik kontrol, dan kebocoran oli mesin (mungkin karena kerusakan paking kepala). Biasanya, mesin 1.6 TDI digambarkan irit dan nyaman saat digunakan sehari-hari, terutama jika berada di bawah kap mobil kelas B atau C. Konsumsi bahan bakar rata-rata cukup dinamis - sekitar 5 liter per 100 kilometer.

Saat ini, Nissan Corporation adalah salah satu proyek Jepang yang paling sukses. Merek mobil telah mendapat apresiasi luas di seluruh dunia - pemiliknya jatuh cinta dengan kendaraan ini karena kepraktisannya, keandalannya, kesederhanaannya, kemudahan pengoperasiannya. Saat ini perusahaan bergerak di bidang produksi mobil baik untuk dalam kota maupun untuk berkendara lintas alam, memproduksi berbagai macam angkutan umum. Dan bagaimana semuanya dimulai? Apa yang menjadi pendorong berdirinya sebuah perusahaan otomotif yang kokoh di antara para pemimpin dunia dalam produksi kendaraan yang andal dan praktis?

Tanggal pendirian perusahaan dianggap 26 Desember 1933 - pada hari inilah Nissan Motor Co., Ltd. didirikan. Yoshisuke Aikawa terpilih sebagai presiden pertama perusahaan. Konstruksi selesai pada tahun 1934 pabrik mobil Pabrik Nissan Yokohama, pawai kemenangan Nissan di seluruh dunia telah dimulai.

Kendaraan pertama diekspor ke Amerika dan Asia. Rencana manajemen termasuk pelepasan 10.000-15.000 item mobil per tahun, yang segera dipraktikkan. Sebuah langkah signifikan yang memungkinkan perusahaan untuk maju adalah pengenalan mesin press skala besar untuk pembuatan bagian tubuh - penyelesaian lembaran logam dengan tangan telah selesai.

Kami mengenali mobil Nissan, pertama-tama, dari logo aslinya. Ini pertama kali muncul pada tahun 1935. Sebuah lingkaran merah diambil sebagai dasarnya (melambangkan matahari terbit), warna biru dari nama perusahaan berarti langit. Tidak diragukan lagi, jalan korporasi menuju puncak ketenaran dan pengakuan tidaklah mudah dan sulit. Banyak rintangan menghalangi yang harus diatasi, tidak semuanya berhasil pertama kali. Salah satu fakta pengakuan pertama adalah penyerahan "Hadiah Tahun Ini" ke-10 kepada manajemen perusahaan pada tahun 1960 untuk pencapaian tertinggi di bidang teknik industri.

Sebagian besar keunggulan dalam pengakuan global atas sebuah perusahaan manufaktur mobil terletak pada mesinnya. Selama keberadaan perusahaan otomotif, jenis mesin berikut dipasang pada kendaraan: karburator bensin, bensin dengan injeksi, dan solar.

Dalam hal parameter dasar, mesin bensin Nissan dalam banyak hal mirip dengan pabrikan Eropa dan Amerika. Untuk memulai, rasio campuran bahan bakar-udara harus minimal 1:13, rasio kompresi harus minimal 6 kg / sq.

Jutawan mesin - daftar mobil dengan mesin terbaik

lihat Mesin karburator dilengkapi dengan sistem pengaturan throttle otomatis, karburator memiliki electrovalve bergerak menganggur. Mesin dihidupkan setelah pedal gas ditekan sepenuhnya. Pegas throttle melemah, setelah itu peredam udara menutup ke sudut yang diperlukan. Akibat pemanasan mesin, suhu kumparan bimetal naik, yang ketika dipanaskan, berkontraksi dan menutup peredam. Pada mesin dengan injeksi bahan bakar, Anda tidak perlu menginjak pedal gas sebelum menyalakan - bensin sudah masuk mode otomatis(unit kontrol bertanggung jawab untuk fungsi ini).

Mesin diesel Nissan berbeda dari mesin bensin dalam hal kesederhanaannya yang lebih besar, kemampuan untuk membuktikan diri "sepenuhnya" di luar kota, di medan yang berat. Sebagian besar mesin ini dilengkapi dengan pompa bahan bakar tekanan tinggi pendorong tunggal. Tujuan dari pendorong adalah untuk menciptakan tekanan yang diperlukan pada nozel silinder, sesuai dengan lokasinya. Mesin diesel dilengkapi dengan busi pijar untuk menghidupkan mesin. Pada mobil Nissan, tergantung pada modifikasi mesinnya, lebih dari empat jenis lilin dapat dipasang, dibedakan berdasarkan bentuk, ulir, dan voltase. Busi pijar pada mobil Nissan berperan sebagai penyemprot yang terletak di depan jet nosel (mereka sendiri tidak memiliki jarum penyemprot). Kilatan bahan bakar pada mesin diesel terjadi akibat kompresi udara di dalam silinder. Peningkatan suhu dilakukan saat tegangan diterapkan ke busi pijar - dengan cara ini dimungkinkan untuk memulai dengan lebih baik mesin dingin(pada banyak model Nissan, sistem pemanas udara masuk dipasang, yang memungkinkan Anda menyalakan mobil tanpa masalah di musim dingin). Setelah mesin diesel dihidupkan, tegangan dari lilin tidak sepenuhnya hilang - muatan dikurangi sesuai dengan skema khusus sampai mesin benar-benar hangat.

Fitur penting dari mesin Nissan adalah perakitan presisi, perhatian terhadap detail. Pada saat yang sama, beberapa pemilik mobil Nissan mengeluhkan pekerjaannya setelah 2-3 tahun pengoperasian kendaraan. Ternyata belakangan, pengemudi "lupa" menggunakan oli mesin, mengganti oli tidak teratur. Pada saat yang sama, oli mesin (baik senyawa mineral maupun sintetik disajikan dalam jaringan distribusi) yang secara andal melindungi "jantung" kendaraan dan secara signifikan meningkatkan masa operasionalnya. Terlihat jelas bahwa selama pengoperasian mesin Nissan, upaya yang signifikan dilakukan di dalamnya. Piston yang tidak dilumasi gagal lebih cepat, retak dan hancur, tidak mampu menahan beban yang berlebihan. Sangat penting untuk menggunakan oli khusus di musim dingin - selama start dingin, mesin paling rentan. Menurut karyawan pusat layanan, lebih dari setengah dari semua kerusakan mesin mobil Jepang Nissan justru terkait dengan fakta bahwa pemiliknya tidak memperhatikan pelumas. Oli jarang diganti, atau produk berkualitas rendah dibeli, akibatnya perlindungan mesin tidak mutlak.

Mesin bensin dan diesel Nissan akan melayani pemiliknya untuk waktu yang lama, tidak akan menimbulkan masalah khusus selama pengoperasian, jika pengendara mulai memahami pentingnya menggunakan oli mesin berkualitas tinggi.

Pemilik mobil punya legenda. Tentang mesin yang tidak mogok. Dan bukan hanya satu, tapi banyak. Legenda-legenda ini ditumbuhi biografi yang luar biasa dari waktu ke waktu, menimbulkan perselisihan yang tak henti-hentinya tentang topik "Jerman versus Jepang versus Amerika".

Banyak saksi mata yang siap bersaksi tentang keandalan motor ini atau itu dengan jarak tempuh setengah juta hingga satu juta kilometer, sama sekali tidak malu dengan fakta bahwa asalnya tersembunyi dalam kegelapan abad, dan telah diamati. oleh saksi mata selama beberapa tahun paling banyak. Tapi legenda tidak berbohong: mesin seperti itu ada. Kami telah menggabungkannya ke dalam daftar, dalam persiapannya kami memberikan semua kemungkinan bantuan kepada mekanik mobil dengan pengalaman kerja yang solid.

Daftarnya ternyata cukup besar - selama beberapa dekade terakhir, pembuat mobil telah berhasil menciptakan cukup banyak mahakarya pembuatan mesin. Dan kami akan membuat reservasi bahwa tidak semua motor akan dimasukkan dalam ulasan kami, tetapi hanya sepuluh, yang paling terkenal dan masif. Yang dipasang pada model ikonik pada masanya memenangkan balapan. Semacam selebriti di dunia mobil.

Mesin diesel

Diesel pembangkit listrik tradisional dianggap paling dapat diandalkan. Sebagian besar karena bahkan sepuluh tahun yang lalu sulit membayangkan mobil dengan karakter sporty dan unit diesel, bahkan sekarang mesin diesel diambil oleh mereka yang perlu sering bepergian, yang berarti mesinnya bekerja dengan baik. kondisi terbaik. Selain itu, mesin generasi lama memiliki desain yang relatif sederhana dengan margin keamanan yang baik.

Mercedes Benz OM602

Keluarga mesin diesel OM602, lima silinder, dengan dua katup per silinder dan pompa injeksi mekanis Bosch sepatutnya memegang telapak tangan dalam hal jarak tempuh, ketahanan terhadap kesulitan hidup, dan jumlah mobil yang tersisa saat bepergian bersama mereka. Mesin diesel ini diproduksi dari tahun 1985 hingga 2002 - hampir dua puluh tahun.

Bukan yang paling bertenaga, dari 90 hingga 130 hp, mereka terkenal dengan keandalan dan efisiensinya. Keluarga ini memiliki leluhur yang cukup layak, generasi OM617, dan penerus yang cukup layak - OM612 dan OM647.

Anda dapat menemukan motor seperti itu di Mercedes di belakang W124, W201 (MB190), di SUV kelas G, di van T1 dan Sprinter, dan bahkan di W210 yang lebih baru. Lari dari banyak contoh melebihi setengah juta kilometer, dan rekor - dalam dua. Dan jika Anda merawat peralatan bahan bakar yang rusak dan lampiran, maka desain tidak akan gagal.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

BMW M57

Mesin Bavaria tidak kalah pantasnya dengan mesin Stuttgart. Mesin diesel enam silinder segaris ini, selain keandalannya yang mengesankan, juga dibedakan oleh disposisi yang sangat lincah, berkontribusi banyak pada perubahan citra. mesin diesel. BMW 330D dalam bodi E46 tidak lagi dianggap sebagai mobil lambat untuk pensiunan atau pengemudi taksi, ini adalah mobil pengemudi, tetapi dengan mesin diesel bertenaga dan bertorsi tinggi.

Tenaga motor tersebut dalam berbagai versi berkisar antara 201 hp. hingga 286 hp, dan diproduksi dari tahun 1998 hingga 2008 dan digunakan pada sebagian besar model Bavaria dekade ini. Semuanya, dari seri ketiga hingga ketujuh, memiliki varian dengan M57. Mereka juga ditemukan di Range Rover - mesin Mumusik yang legendaris berasal dari seri ini.

Ngomong-ngomong, pahlawan kita memiliki leluhur yang tidak kalah legendaris, meski tidak begitu umum. Keluarga mesin M51 diproduksi dari tahun 1991 hingga 2000. masalah kecil mesin sudah cukup, tetapi mekanik sepakat: kerusakan serius jarang terjadi dan "berjalan" dengan baik, setidaknya hingga 350-500 ribu.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Bensin in-line merangkak

Mesin bensin di Rusia masih lebih dicintai daripada mesin diesel. Tetap saja, bensin tidak membeku di musim dingin, dan lebih sederhana. Dan jika mesin diesel dalam daftar finalis ternyata hanya relatif besar, maka di antara "legenda" bensin akan ada mesin yang lebih kecil, "merangkak" segaris biasa.

Toyota 3S-FE

Kehormatan untuk membuka daftar jatuh ke motor Toyta 3S-FE, perwakilan dari seri S yang memang pantas, yang dianggap sebagai salah satu unit paling andal dan bersahaja di dalamnya. Volume dua liter, empat silinder, dan enam belas katup merupakan indikator tipikal untuk mesin massal tahun 90-an. Penggerak camshaft dengan sabuk, sederhana injeksi terdistribusi. Mesin tersebut diproduksi dari tahun 1986 hingga 2000.

Tenaga berkisar antara 128 hingga 140 hp. Versi yang lebih bertenaga dari mesin ini, 3S-GE dan 3S-GTE turbocharged, mewarisi desain yang sukses dan sumber daya yang bagus. Mesin 3S-FE dipasang pada sejumlah model Toyota: Toyota Camry(1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170/T190, Toyota Avensis(1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2, dan 3S-GTE turbocharged juga di Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Mekanik mencatat kemampuan luar biasa dari mesin ini untuk menahan beban tinggi dan servis yang buruk, kemudahan perbaikannya, dan desain yang cermat secara keseluruhan. Pada pelayanan yang baik motor seperti itu menukar jarak tempuh 500 ribu kilometer tanpa perbaikan besar dan dengan margin yang bagus untuk masa depan. Dan mereka tahu bagaimana tidak mengganggu pemilik dengan masalah kecil.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Mitsubishi 4G63

Keluarga epik Jepang lainnya dengan dua liter mesin bensin. Varian pertamanya muncul pada tahun 1982, dan salinan berlisensi serta model penggantinya masih diproduksi. Awalnya, mesin diproduksi dengan satu camshaft(SOHC) dan tiga katup per silinder, tetapi pada tahun 1987 muncul versi DOHC dengan dua poros bubungan. Versi terbaru unit dipasang di Mitsubishi Lancer Evolution IX hingga 2006. Motor keluarga menemukan tempat di bawah kap tidak hanya mobil Mitsubishi, tetapi juga Huyndai, Kia, serta Brilliance merek Cina.

Selama bertahun-tahun produksi, mesin telah berulang kali ditingkatkan, versi terbarunya memiliki sistem waktu untuk menyesuaikan waktu dan sistem tenaga dan dorongan yang lebih kompleks. Semua ini tidak memengaruhi keandalan dengan cara terbaik, tetapi pemeliharaan dan kemudahan tata letak tetap ada. Hanya versi mesin yang disedot secara alami yang dianggap "jutawan", meskipun versi turbocharged juga dapat memiliki sumber daya yang sangat besar, menurut standar pesaing.

Seri Honda D

Keluarga mesin Jepang lainnya, yang mencakup lebih dari selusin varietas dengan volume 1,2 hingga 1,7 liter, yang berhak mendapatkan status praktis "tidak bisa dihancurkan". Mereka diproduksi dari tahun 1984 hingga 2005. Opsi D15 dan D16 dianggap paling andal, tetapi semuanya memiliki satu kesamaan - keinginan untuk hidup dan pembacaan tachometer yang tinggi.

Tenaga mencapai 131 hp, dan kecepatan operasi - hingga 7 ribu. Motor seperti itu dipasang Honda Civic, HR-V, Stream, Accord dan Acura Integra. Dengan sifat tempur dan volume kerja yang kecil, sumber daya sebelum perombakan sebesar 350-500 ribu dapat dianggap luar biasa, dan desain yang dipikirkan dengan matang memberikan peluang untuk kehidupan kedua dan jarak tempuh 350 ribu lainnya.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Opel 20ne

Daftar "merangkak" yang luar biasa dan sederhana ditutup oleh perwakilan sekolah pembuatan mesin Eropa - x20se dari keluarga mesin Opel 20ne. Anggota keluarga mesin GM Family II ini menjadi terkenal karena sering hidup lebih lama dari mobil yang dipasangnya.

Desain sederhana - 8 katup, penggerak sabuk camshaft - dan sistem sederhana injeksi terdistribusi adalah rahasia umur panjang. Seperti contoh paling sukses dari sekolah Jepang, ia memiliki volume dua liter dan rasio lubang dan langkah piston yang sama seperti pada 3S-FE - 86 x 86mm.

Kekuatan pilihan yang berbeda berkisar antara 114 hingga 130 hp. Motor diproduksi dari tahun 1987 hingga 1999 dan dipasang pada model seperti Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, serta Australian Holden dan American Buick dan Oldsmobile. Di Brasil, mereka bahkan memproduksi mesin versi turbocharged - Lt3 dengan kapasitas 165 hp.

Versi enam belas katup, C20XE yang terkenal, digunakan pada mobil Lada dan Chevrolet di kejuaraan balap WTCC hingga tahun lalu (kami berbicara tentang kesuksesan tim pabrik AvtoVAZ), dan versi turbochargednya, C20LET, berhasil dicatat di reli dan dianggap salah satu yang paling sederhana dan paling sukses.

Versi sederhana dari mesin dapat menukar tidak hanya setengah juta jarak tempuh tanpa perombakan besar-besaran, tetapi dengan sikap hati-hati, mereka akan mencoba mencapai satu juta. Varietas enam belas katup, X20XEV dan C20XE, tidak memiliki "kesehatan" seperti itu, tetapi mereka juga dapat menyenangkan pemiliknya untuk waktu yang lama, dan desainnya sederhana dan logis.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

berbentuk V "delapan"

motor V8 untuk mobil biasanya mereka tidak berbeda dalam sumber daya ekstra panjang - desain yang ringan dan kerumitan tata letak motor sebesar itu tidak menambah keandalan unit secara keseluruhan. Ini tidak berlaku untuk V8 Amerika, tetapi ini adalah percakapan terpisah.

Motor berbentuk V yang benar-benar andal, yang tidak mengganggu pemiliknya dengan kerusakan besar dan kecil, dapat dengan mudah melewati ambang batas setengah juta kilometer, dapat dihitung dengan jari.

BMW M60

Dan lagi dalam daftar motor andal - produk Bavaria. Perusahaan membuat mobil penumpang pertama V8 dalam beberapa tahun yang terkenal: rantai dua baris, lapisan silinder berlapis nikel, dan margin keselamatan yang baik. Tingkat pemaksaan yang relatif kecil dan studi desain yang baik memungkinkan terciptanya motor yang benar-benar banyak akal.

Penggunaan lapisan nikel-silikon (Nikasil) membuat silinder motor semacam itu praktis bebas aus. Hingga setengah juta kilometer, seringkali tidak perlu mengganti ring piston di mesin. Tetapi lapisan nikel yang tahan lama takut akan belerang dalam bahan bakar, dan setelah banyak kasus kerusakan mesin di AS, penggunaannya ditinggalkan demi teknologi Alusil, dengan lapisan yang lebih "halus". Meskipun memiliki kekerasan tinggi yang sama, ia hancur seiring waktu di bawah pengaruh beban kejut dan faktor lainnya. Motor ini dipasang pada model BMW seri 5 dan 7 pada tahun 1992-1998.

Kesederhanaan desain, daya tinggi, margin keamanan yang baik memungkinkan mereka menempuh jarak lebih dari setengah juta kilometer. Kecuali, tentu saja, Anda menggunakan bensin Kanada belerang tinggi... Mesin selanjutnya, M62, menjadi jauh lebih kompleks dan, akibatnya, jauh lebih tidak dapat diandalkan. Mereka dapat bersaing dalam hal sumber daya sebelum perombakan, tetapi tidak dalam jumlah kerusakan. Versi awal M62 juga menggunakan lapisan nikasil, kemudian diganti dengan alusil.

Bensin in-line "enam"

Anehnya, ini adalah fakta: ada banyak mesin enam silinder segaris di antara para jutawan. Desain yang relatif sederhana, keseimbangan (dan karenanya tidak ada getaran) dan kekuatan menghasilkan buah dalam bentuk keandalan dan sumber daya.

Toyota 1JZ-GE dan 2JZ-GE

Mesin 2,5 dan 3 liter ini memang pantas disebut legendaris. Sumber yang bagus dengan karakter yang sangat hidup - ini adalah formula untuk sukses. Mereka diproduksi dari tahun 1990 hingga 2007 di berbagai pilihan. Ada juga versi turbocharged - 1JZ-GTE dan 2JZ-GTE.

Di Rusia, mereka paling dikenal di Timur Jauh karena prevalensi penggerak kanan "Jepang". Antara lain, 1JZ dan 2JZ dipasang Tanda Toyota II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, serta American Lexus Is 300, GS300, yang jauh lebih jarang di negara kita. Omong-omong, kami menulis tentang legenda drive kanan tahun 90-an di milik kami.

Versi atmosfer dari mesin ini mampu melaju satu juta kilometer sebelum perbaikan besar, yang difasilitasi oleh desain yang sederhana dan dirancang dengan sangat baik serta pengerjaan yang baik.

Di dunia pengendara, ada legenda tentang mesin yang tidak bisa rusak. Bahkan banyak yang mengklaim bisa memastikan kehandalan motor ini atau itu dengan jarak tempuh setengah juta atau sejuta kilometer, padahal baru beberapa tahun menontonnya. Padahal, ada mesin jutawan, kami telah menyusun daftar mobil untuk Anda. Bengkel mobil dengan pengalaman luas membantu menyusun daftar ini. Dan karena industri otomotif global telah melakukan yang terbaik dalam beberapa dekade terakhir, ada banyak sekali mobil seperti itu.

Mesin - jutawan dari BMW

Keandalan mesin ditentukan oleh indikator berikut:

daya tahan ditentukan oleh tingkat keausan suku cadang motor;
keandalan, yaitu frekuensi kegagalan yang menyebabkan penghentian operasi;
kegigihan, yaitu resistensi terhadap pengaruh berbagai faktor eksternal pada saat-saat tidak aktif;
pemeliharaan - apakah dapat diperbaiki.

Daftar ini menimbulkan banyak pertanyaan. Apakah 1 juta km adalah jarak tempuh setelah suku cadang mesin benar-benar aus? Atau haruskah tidak ada kegagalan selama ini? Atau mungkin sangat terawat sehingga mobil dengan itu akan melewati 1 juta kilometer tanpa masalah?
Dalam hal ini, kita juga perlu membicarakan keadaan batas. Ini ditentukan oleh ketidakmungkinan operasi lebih lanjut karena alasan teknis, ekonomi atau penciptaan situasi lingkungan yang tidak aman. Pendekatan ini menunjukkan bahwa mesin dapat menempuh jarak 1 juta km dengan perawatan yang memadai.

Mesin jutawan adalah mesin yang memiliki margin keamanan yang sangat besar.

Berbicara tentang jutawan, mereka sering mengingat mobil yang diproduksi pada tahun 80-an dan 90-an, karena masih aktif digunakan. Margin keselamatan mereka begitu besar sehingga mereka melewati 500 ribu km pertama tanpa perbaikan besar. Model modern diproduksi dalam kondisi lingkungan dan pemasaran yang keras. Mesin yang lebih kecil diproduksi, yang mengarah pada pemaksaan dan penggunaan turbocharging. Dan ini memperpendek umur motor beberapa kali lipat.

Mesin jutawan terbaik: apa itu?

Jutawan mesin Toyota 3S-FE

Mesin diesel memperoleh reputasi untuk mesin yang andal dan tahan lama. Dan mereka benar-benar memiliki margin keamanan yang baik, meskipun desainnya cukup sederhana. Mercedes-Benz OM602, BMW M57 diberkahi dengan motor yang tidak bisa dihancurkan.
Bensin in-line merangkak bersaing dalam popularitas dengan mesin diesel. Namun, desainnya sedikit lebih sederhana, selain itu, bahkan di cuaca beku yang paling parah, bensin tidak akan membeku. Perwakilan dari kategori ini antara lain Toyota 3S-FE, Mitsubishi 4G63, Honda D-series, Opel 20ne.
Bensin in-line "enam" Mereka dicirikan oleh kesederhanaan desain, kekuatan dan kurangnya getaran. Mobil dengan mesin jutawan dari kategori ini terwakili secara luas - Toyota 1JZ-GE dan 2JZ-GE, BMW M30 dan M50.
berbentuk V "delapan"- ini adalah unit besar yang tidak dapat membanggakan periode operasi ekstra panjang. Namun, bagi "orang Amerika" semua pernyataan ini tidak boleh diadili. Tidak banyak model dengan unit berbentuk V yang dapat dengan mudah melewati ambang setengah juta, perwakilan tipikal adalah BMW M60.

Mobil apa yang memiliki mesin jutawan?

Namun daftar kendaraan dengan mesin jutawan tidak sedikit. Belum lama berselang, dunia benar-benar terpikat oleh keinginan untuk melengkapi mobil dengan mesin yang tidak bisa dihancurkan. Apalagi, perusahaan-perusahaan tertentu menjalani aspirasi ini hingga milenium baru. Mobil mana yang memiliki mesin jutawan? Daftar lebih lanjut:

Mercedes Benz OM602.
BMW M57.
Toyota 3S-FE.
Mitsubishi 4G63.
Seri Honda D.
Opel 20n.
BMW M60.
Toyota 1JZ-GE dan 2JZ-GE.
BMW M30.
BMW M50.

Jutawan adalah mesin paling andal di zaman kita

Mesin diesel Mercedes OM651

Apakah para "jutawan" dilupakan? Tidak, meskipun mobil "sekali pakai" telah menjadi mode saat ini. Saya berkendara selama 3-4 tahun, menjualnya dan - ke salon untuk "menelan" baru. Apa yang harus disembunyikan? Faktanya, ada model yang tidak berhasil, tetapi tidak semuanya. orang mengeksploitasi kendaraan selama 5-7, dan terkadang bahkan 10 tahun atau lebih, dan seseorang bahkan membeli mobil "dari tangan".

Daftar mesin modern jutawan cukup luas.

Dalam hal ini, jutawan adalah mesin paling andal di zaman kita. Tapi mana yang harus dipilih dan tidak salah perhitungan? Anda dapat memilih pemimpin berdasarkan kelas. Perlu dikatakan bahwa model yang lebih mahal tidak beradaptasi dengan baik untuk pengoperasian yang berat, tetapi Anda juga tidak boleh mengabaikannya, karena ada opsi yang sangat layak.

kelas kecil diwakili oleh mesin domestik dan asing. Mereka praktis dan tidak dibebani dengan elektronik yang berbeda dan fungsi yang tidak perlu. Pemimpin tak terbantahkan dalam kategori ini bisa disebut K7M dari Renault, VAZ-21116 dan Renault K4M sedikit di belakangnya.
Kelas menengah diwakili oleh nama-nama seperti Z18XER, Renault-Nissan MR20DE/M4R, serangkaian mesin dari Hyundai/Kia/Mitsubishi G4KD/4B11.
Kelas bisnis junior. Model yang disebutkan di atas sangat populer di sini, serta Toyota 2AR-FE, G4KE/4B12 yang lebih bertenaga dari Hyundai/Kia/Mitsubishi.
Kelas bisnis senior Ini adalah mesin yang tidak bisa disebut murah. Motor berbeda dalam kerumitan dan tenaga, tetapi tidak memiliki daya tahan khusus. Pemimpin dalam kategori ini adalah Toyota 3.5 series 2GR-FE dan 2GR-FSE, Volvo B6304T2, Infiniti VQVQ37VHR. Anda tidak dapat melewati kelas Mercedes E diesel di belakang W212 dan dengan mesin OM651.
kelas eksekutif tidak bisa murah, karena mobil diisi dengan inovasi terbaru. Tidak mungkin menyebutkan yang terbaik di antara mereka. Misalnya, orang Jerman terkenal dengan sikap khusus mereka terhadap mesin diesel dan berusaha membuatnya andal (contoh nyata adalah mesin jutawan Mercedes), sedangkan orang Korea dan Jepang memfokuskan pekerjaan mereka terutama pada mesin bensin.

Mesin jutawan modern terus diproduksi oleh pabrikan terkemuka hingga saat ini. Trennya sedikit berubah, karena jika sebelumnya peringkat pertama ditempati oleh pabrikan Eropa dan Amerika, hari ini mesin Jepang lebih dari satu juta memasuki arena.

Fitur operasi

Bagaimanapun, jarak tempuh motor tergantung pada fitur operasinya. Misalnya, di negara-negara dengan iklim yang keras, berdiri dalam waktu lama dalam kemacetan lalu lintas dan mengemudi cepat membuat suku cadang lebih cepat aus. Dan jika Anda memilih mesin Toyota sejuta lebih untuk taksi, maka semuanya akan berubah menjadi lebih baik. Taksi hampir selalu bergerak, dan ini jauh lebih baik daripada berdiri diam selama berjam-jam dalam kemacetan lalu lintas.

Perawatan suku cadang mesin secara teratur dapat memperpanjang masa pakai beberapa tahun atau dekade. Konsep perawatan meliputi penggantian yang benar minyak, penggunaan bahan bakar berkualitas tinggi.

Mesin jutawan hanya menarik secara hipotetis. Lagi pula, jika Anda melakukan perhitungan matematis sederhana, akan terlihat jelas bahwa sebuah mobil akan menempuh jarak 1 juta km dalam 37-40 tahun. Dan selama ini ambruk, padahal motor terus bekerja.

Sepuluh mesin jutawan paling populer ada di video di situs web kami!

Sayangnya, saat ini masalah keandalan unit daya tertentu disingkirkan oleh pabrikan karena sejumlah alasan. Pertama-tama, dengan latar belakang globalisasi global dan keinginan perusahaan otomotif untuk menghasilkan keuntungan besar, pemasaran adalah yang utama.

Yang tak kalah berpengaruh adalah tren perubahan cepat dan pengetatan bertahap standar lingkungan dan standar di AS, Jepang, dan negara-negara Eropa maju. Dengan kata lain, menghasilkan motor yang andal dan tahan lama tidak hanya tidak menguntungkan, tetapi juga tidak praktis.

Tugas utamanya adalah memastikan itu satuan daya masa garansi telah habis, setelah itu masih dapat melayani hingga batas bersyarat tertentu, yang bagi banyak orang modern dalam praktiknya dibatasi pada jarak rata-rata sekitar 200-300 ribu km.

Pembuat mobil berharap bahwa meskipun mobil pemilik rata-rata akan menempuh jarak sekian kilometer, saat ini sudah diganti standar lingkungan, pajak perawatan mobil bekas akan meningkat dan pengemudi lebih memilih mengganti mobil daripada memperbaiki mesin dan komponen lainnya.

Menjadi jelas bahwa kisah pengemudi berpengalaman tentang mesin Jerman, Jepang, atau Amerika - jutawan saat ini lebih mirip legenda yang indah. Kami segera meyakinkan Anda bahwa motor seperti itu masih ada, dan jumlahnya banyak.

Namun, pada mesin baru modern, unit seperti itu tidak mungkin ditemukan karena alasan yang jelas. Anda lebih mungkin menemukan mobil dengan mesin pembakaran internal yang andal dan tahan lama di pasar mobil bekas. Kami akan membicarakan ini lebih lanjut.

Baca di artikel ini

Mesin bensin dan diesel berumur panjang

Kami segera mencatat bahwa tidak mungkin menganggap semua unit yang layak diperhatikan dalam kerangka satu artikel. Karena alasan ini, daftar kami menyertakan versi paling terkenal dari unit tenaga yang ditemukan di bawah kap mobil yang paling dikenal dan bahkan ikonik pada masanya. Jadi ayo pergi.

Mesin bensin paling andal

Mari kita mulai dengan mesin pembakaran internal empat silinder segaris biasa. Motor seperti itu memang pantas populer di seluruh dunia, dan di negara-negara CIS, unit bertenaga bensin merupakan mayoritas dibandingkan dengan rekan mereka.

Di antara mesin bensin dari grup ini, unit Toyota 3s-fe patut disorot secara terpisah. Mesin ini dianggap sangat andal dan cukup mudah dirawat. Rahasia keberhasilan pemasangan ini sederhana: 2,0 liter, dan, versi berbeda dari 130 hingga 140 hp.

Motor ini bisa dibilang sangat sukses, karena mesin pembakaran dalam muncul di akhir tahun 80-an, namun demikian berbagai modifikasi diproduksi hingga tahun 2000. Mesin 3s-fe dipasang pada Toyota Camry 1987-1991, berada di bawah kap Celica T200, Avensis 1997-2000, RAV4 1994-2000, dll.

Pekerja servis mobil dan pemiliknya sendiri memperhatikan ketahanan mesin terhadap kondisi pengoperasian yang keras, serta keandalan desain secara keseluruhan. Jika mengikuti mesinnya, maka jarak tempuhnya sekitar 550-600 ribu km. tanpa harus melakukan jauh dari batas untuk unit ini.

Industri otomotif Jepang berada di urutan berikutnya lagi. Kali ini kemenangan kejuaraan pergi ke mesin Mitsubishi 4g63. Unit ini juga memiliki volume kerja 2,0 liter, pertama kali muncul di awal tahun 80-an. Versi awal memiliki satu dan 3 per silinder, sejak 1987 menerima dua poros bubungan. Versi modifikasi dari mesin ini dipasang pada Mitsubishi Lancer Evolution IX yang legendaris (unit ini dipasang di bawah kap model ini hingga tahun 2006).

Ada banyak jenis unit 4g63, baik versi atmosfer maupun turbocharger. Perkembangan yang lebih kompleks memiliki skema pasokan bahan bakar yang kompleks, dll. Secara alami, semakin kompleks perangkatnya, semakin tidak dapat diandalkan. Jika kita berbicara tentang versi yang diturunkan, maka mesin ini bisa disebut sebagai "jutawan" yang sama.

Patut dicatat juga bahwa berbagai versi mesin pembakaran internal ini saat ini merupakan salinan yang diproduksi di bawah lisensi merek Korea Huyndai dan Kia, serta produsen mobil dari China.

Teruskan. Anehnya, perhatian kita akan kembali tertuju pada legenda lain dari Jepang. Kali ini kita akan membahas tentang mesin Honda yaitu mesin D-series (D-series).

Di jajaran mesin pembakaran internal ini, setidaknya ada belasan versi berbeda dengan perpindahan 1,2 hingga 1,7 liter dengan tenaga hingga 130 hp. Motor dengan mudah berputar hingga 7 ribu rpm. Unit daya seri ini diproduksi dari 84 hingga 2005. Versi D15 dan 16 dibedakan secara khusus dalam hal keandalan.

Mesin seri D dipasang pada model Honda Civic, HR-V, Accord, dll. Mempertimbangkan fakta bahwa volume kerjanya bukan yang terbesar dan unit tenaga harus terus-menerus diputar, desainnya masih dapat menempuh jarak hingga 500 ribu km dengan relatif mudah. Dalam perbaikan, mesin ini juga tidak menimbulkan masalah atau kesulitan khusus bagi mekanik.

Mesin luar biasa lainnya, kali ini produksi Eropa, adalah mesin dari Opel. Lebih khusus lagi, kita berbicara tentang unit daya dari jalur 20NE. Di antara mesin empat silinder sederhana, versi x20se menonjol. Motor ini memiliki desain yang "tidak bisa dihancurkan", yang seringkali bertahan lebih lama dari mobil itu sendiri, tempat unit itu berdiri.

Volume kerja 2 liter, tenaga dari 115 hingga 130 hp, hanya 8 katup per silinder, timing belt, dan injeksi terdistribusi sederhana memungkinkan mesin ini bekerja ratusan ribu kilometer bahkan dengan oli dan bahan bakar yang bukan kualitas terbaik. Mesin pembakaran internal ini muncul pada tahun 1987 dan diproduksi hingga tahun 1999. Mesin ini dapat ditemukan di bawah kap mesin Model opel Kadett dan Astra, Vectra, Omega, Calibra, model Oldsmobile Amerika, Buick populer di AS, Holden dari Australia, dll. Versi supercharged dari mesin ini juga ditemukan.

Perhatikan bahwa versi atmosfer yang lebih modern dari 20NE yang dimodifikasi dengan 16 katup telah memantapkan dirinya di bawah kap Chevrolet, yang diproduksi oleh GM di Korea Selatan dan negara lain. Sedangkan untuk varietas 8 katup sederhana, jarak tempuh sekitar 500 ribu km. bagi mereka jauh dari batas. Dengan perawatan yang tepat, unit tenaga seperti itu dapat menempuh jarak hingga 800-900 ribu atau bahkan sekitar satu juta kilometer.

Dalam kasus versi 16-katup yang lebih modern dan canggih, keandalannya berkurang secara nyata, tetapi mesin juga dapat menempuh jarak 300-400 ribu km dengan percaya diri. Kesederhanaan desain tidak menimbulkan masalah khusus selama perbaikan, unit mengatasi beban dengan baik dan biasanya mencerna bukan bahan bakar terbaik di CIS.

Sekarang mari kita lihat mesin enam silinder segaris. Pertama-tama, di antara unit-unit seperti itu ada banyak legenda nyata yang dapat menjalankan jutaan yang sangat disayangi itu. Keandalan tersebut dipastikan dengan kesederhanaan perangkat, keseimbangan yang sangat baik dan pengurangan getaran, serta daya yang cukup.

Di antara para pemimpin dalam grup ini, kami segera mencatat mesin 1JZ-GE yang terkenal di kalangan profesional dan penggemar olahraga motor dan kelanjutannya 2JZ-GE dari Toyota. Unit tenaga seri ini dengan volume kerja 2,5 dan 3,0 liter dianggap sebagai salah satu yang paling andal dan tahan lama di seluruh era pembuatan mesin. Selain itu, mesin pembakaran internal dari lini ini dibedakan berdasarkan karakteristik luar biasa dalam hal tenaga dan torsi.

Motor ini diproduksi selama 17 tahun (dari 90 hingga 2007). Selama ini, beberapa varian telah dibuat, yang paling terkenal adalah mesin turbocharged legendaris 1JZ-GTE dan 2JZ-GTE. Versi turbocharged dan aspirasi alami dari mesin pembakaran internal ini telah memantapkan dirinya di bawah kap mobil sport legendaris Jepang (misalnya, ModelToyota Supra), tampil baik pada Mark II dan Crown, model Lexus untuk pasar AS, dll.

Perhatikan bahwa motor atmosfir lini ini cukup mampu menempuh jarak 1 juta kilometer atau bahkan lebih hingga mesinnya membutuhkan perombakan besar-besaran. Indikator seperti itu dimungkinkan berkat desain yang kompeten dan sederhana, serta kualitas tinggi pelaksanaan semua bagian dan rakitan unit daya.

Perwakilan layak berikutnya, sekarang dari sekolah pembuatan mesin Eropa, dalam daftar kami sepatutnya menjadi mesin BMW. M30 enam silinder segaris dibuat pada tahun 1968, sedangkan modifikasinya diproduksi hingga tahun 1994.

Unit atmosfer memiliki volume 2,5 hingga 3,4 liter, tenaga berkisar antara 150 hingga 220 hp. Versi turbo dari M102B34 menampilkan sekitar 250 hp. Desain motor ini didasarkan pada besi tuang, 12 katup, dan aluminium. Mari kita tambahkan itu versi olahraga M88 memiliki sebanyak 24 katup.

Mesin M30 dapat dilihat di CIS yang terkenal model BMW seri 5 dan 7. Juga, motor yang ditunjukkan dipasang pada BMW 6, dan unit tersebut berulang kali bermigrasi dari model generasi lama ke badan baru. Seperti yang diperlihatkan oleh latihan, mesin ini (terutama dengan volume 3,4 liter pada model seri 5 yang relatif ringan) cukup mampu menempuh jarak 500 ribu km. jarak tempuh atau lebih.

Mesin BMW lainnya melanjutkan daftarnya, yaitu M50 "enam" segaris. Jajaran mesin tersebut pada tahap awal hanya memperkuat kejayaan BMW setelah M30 yang andal. Unit-unit tersebut dicirikan oleh karakter "eksplosif" dalam kisaran medium dan kecepatan tinggi. Mesin memiliki volume kerja dari 2,0 hingga 2,5 liter, tenaga berkisar antara 150 hingga 192 "kuda".

Desainnya tetap relatif sederhana (blok besi tuang, kepala silinder aluminium, rantai waktu, dan empat katup per silinder). Namun, modernisasi lebih lanjut, yang menjadi sasaran versi selanjutnya dari mesin ini, merusak reputasinya. Setelah diperkenalkannya sistem kontrol timing katup yang rumit (solusi VANOS, yang dikenal luas di kalangan pecinta BMW), mesin menjadi kurang andal.

Sedangkan untuk M50 versi “vanosless”, motor ini cukup mampu menempuh jarak sekitar 500 ribu km. dan banyak lagi sebelum perbaikan. Masalah VANOS pada versi modifikasi mungkin memerlukan intervensi sejauh 200-250 ribu km, meski dengan perawatan dan perawatan yang tepat, unit ini juga mampu bekerja normal sekitar 400 ribu km.

Kami juga menambahkan bahwa motor M52 generasi berikutnya menerima blok nikasil, dan juga menampilkan desain yang rumit dibandingkan pendahulunya. Pada mesin pembakaran internal seperti itu, jumlah kerusakan meningkat secara nyata dan sumber daya motor keseluruhan unit menurun secara signifikan.

Mesin berbentuk V yang bertenaga melengkapi daftar mesin bensin paling andal. Yang menarik adalah unit tipe V8, yang terdapat pada mobil penumpang mewah, SUV, dan mobil sport.

Kami segera mencatat bahwa unit tenaga seperti itu pada mobil dari Eropa dan Jepang, pada umumnya, tidak memiliki sumber daya yang besar. Faktanya adalah mesin semacam itu terbuat dari bahan yang ringan, dan juga memiliki desain yang agak rumit. Satu-satunya pengecualian untuk aturan tersebut dapat dianggap sebagai V8 rakus yang diturunkan pada mobil buatan Amerika, tetapi tidak semuanya mulus di sana.

Jika kita berbicara tentang mesin V mana yang paling andal, maka mesin BMW M60 patut disebutkan. Motor diterima, silindernya dilapisi dengan Nikasil, dan mesinnya sendiri tidak berbeda dalam tingkat tinggi dan dirancang dengan margin keamanan yang tinggi.

Unit tenaga ini mampu menempuh jarak 500 ribu km tanpa kendala. Ada beberapa kasus ketika dalam pelarian seperti itu bahkan tidak perlu mengganti cincin piston. Motor ini dipasang pada BMW seri 7 dan 5, unit ini digunakan pada model merek 92 hingga 98.

Kerugian utama dari mesin ini dapat dianggap lapisan nikasil. Faktanya adalah mengemudi dengan bahan bakar dengan kandungan sulfur tinggi dapat dengan cepat "membunuh" material tugas berat. Karena alasan inilah sekitar mobil BMW dengan lapisan silinder nikasil, skandal keras meletus pada suatu waktu.

Selanjutnya, BMW memutuskan untuk meninggalkan Nikasil dan beralih ke bahan lain yang disebut Alusil. Dalam praktiknya, lapisan ini ternyata lebih rapuh, tetapi Alusil tidak terlalu menderita akibat pengaruh belerang. Jadi, jika Anda mengecualikan kemungkinan pengisian bahan bakar dengan bahan bakar asam, maka mesin V8 semacam itu cukup mampu menempuh jarak setengah juta kilometer.

Kami juga mencatat bahwa versi M62 berikutnya (kelanjutan dari M60) secara struktural jauh lebih rumit dibandingkan pendahulunya. Sangat jelas bahwa sumber daya unit telah menurun secara alami. Bukan berarti mesin tidak mampu bekerja 400 atau 500 ribu km, namun jumlah total berbagai masalah pada mesin ini meningkat pesat.

Mesin diesel paling andal

Mari kita mulai dengan fakta bahwa mesin diesel dianggap lebih andal. jenis es dibandingkan dengan rekan bensin. Titik lemah mesin diesel modern bukanlah motor itu sendiri, tetapi kompleks dan. Berbicara tentang tua unit diesel, yang memiliki implementasi injeksi sederhana, maka sumber daya motor tersebut sungguh menakjubkan.

Meskipun mesin diesel dari banyak pabrikan terkenal memiliki sumber daya yang panjang, di antara unit tenaga yang paling menonjol, mesin perusahaan OM602 harus disorot Mesin yang ditentukan adalah lima silinder, memiliki 2 katup per silinder, dan dilengkapi dengan mekanik produksi Bosch .

Mesin diesel semacam itu muncul pada tahun 1985, berada di bawah kap mesin model yang berbeda TC sampai dengan tahun 2002. Satuannya tidak berbeda kekuatan besar(dalam versi yang berbeda, indikatornya adalah 90-130 hp), namun menyenangkan pemiliknya dengan keandalan dan selera bahan bakar yang moderat. Berdasarkan mesin ini, Mercedes membangun lini yang lebih modern (OM612, OM647), sedangkan sumber daya tidak terpengaruh.

Adapun Mercedes OM602 yang terkenal, mesin seperti itu dipasang model populer Mercedes W124, W201, SUV G-Class, Sprinter dan bahkan beberapa versi W210. Untuk mesin ini, jarak tempuh sekitar 500 ribu km sudah dianggap biasa. dalam kondisi operasi yang parah.

Ada juga kasus yang menempuh jarak lebih dari 2 juta kilometer tanpa perbaikan besar. Yang utama adalah mengikuti peralatan bahan bakar, isi oli mesin berkualitas tinggi, serta servis mesin pembakaran dalam tepat waktu dan segera atasi masalah yang muncul.

Perwakilan lain yang layak dalam daftar mesin diesel paling andal adalah mesin BMW M57. Unit ini segaris, memiliki 6 silinder, andal, dan memiliki performa luar biasa.

Mesin ini merupakan kelanjutan dari lini "diesel" perusahaan, berdasarkan desain M51 yang diproduksi dari tahun 1991 hingga 2000. Para desainer memperhitungkan kekurangannya, akibatnya M57 ternyata jauh lebih sukses. Perlu juga dicatat bahwa mesin ini pada saat kemunculannya tidak sesuai dengan konsep yang diterima secara umum saat itu. Dengan kata lain, ICE diesel dianggap sebagai mesin "lambat" untuk pengendaraan yang tenang dan penghematan bahan bakar maksimum.

Sementara itu, tenaga mesin BMW M57 dalam berbagai versi berkisar antara 201 hingga 286 hp. Unit ini masuk seri sejak 1998 dan dipasang pada berbagai model merek Bavaria hingga 2008. BMW diesel "troika", "lima" atau "tujuh" yang populer dapat bersaing dengan baik dengan rekan bensin dalam hal dinamika akselerasi.

Pada saat yang sama, torsi dan ekonomi diesel yang kuat dengan percaya diri memenangkan penggemar di seluruh dunia. Mesinnya ternyata sangat sukses sehingga mesin diesel M57 dapat ditemukan pada pemantik BMW 330D yang ringkas dan di bawah kap Range Rover yang kokoh.

Apa hasilnya

Seperti yang Anda lihat, masa pakai motor paling sering bergantung pada kerumitan perangkatnya, desain yang dirancang dengan cermat, tingkat pemaksaan, kualitas suku cadang pabrikan, dan bahan yang tepat untuk produksinya. Selain itu, kualitas bahan bakar dan pelumas, karakteristik individu dan kondisi pengoperasian, gaya mengemudi, dll. sangat memengaruhi jarak tempuh sebelum perbaikan.

Dengan kata lain, perlu membicarakan keandalan dan jarak tempuh dengan penyesuaian wajib tentang cara pengoperasian mobil tertentu. Terlihat jelas jika mobil sering melaju di jalan raya, unit tenaganya menggunakan bahan bakar yang bersih dan berkualitas tinggi oli mesin, mode beban pada mesin akan optimal, maka dalam kondisi tersebut mesin pembakaran dalam mampu menempuh jarak yang sangat jauh dan menghabiskan banyak jam mesin.

Jika kendaraan berada di daerah dengan iklim dingin, sebagian besar waktu kendaraan digunakan di dalam kota, dll., maka umur mesin dapat berkurang secara signifikan. Faktor-faktor berikut sangat mempengaruhi umur motor:

mobil sering dihidupkan dalam mode start dingin;
gerakan dimulai, motor "lepas";
mesin tidak punya waktu untuk mencapai suhu pengoperasian dalam perjalanan singkat;

Penting juga untuk dipahami bahwa sebagian besar mobil berada dalam kondisi pengoperasian yang keras. Artinya, diinginkan untuk mengurangi interval penggantian oli rata-rata yang ditunjukkan oleh pabrikan kendaraan dalam manual sebesar 20-50% (tergantung pada kondisi individu, karakteristik oli yang digunakan, dll.)

Jangan mengandalkan pernyataan produsen bahan bakar. Seperti yang diperlihatkan oleh praktik, dengan bahan bakar kami, bahkan sintetis kualitas tertinggi dari tipe Longlife pada mesin atmosfer sederhana memerlukan penggantian paling banyak setiap 10 ribu kilometer perjalanan. Untuk motor tubular dan atmosfir kecepatan tinggi paksa, interval servis selanjutnya dikurangi menjadi rata-rata sekitar 7-8 ribu km.