Peralatan rem untuk gerbong barang. Sakelar Rem Truk

Perkenalan

Teknologi rem otomatis adalah salah satu elemen terpenting dalam transportasi kereta api, daya dukung jalan dan keselamatan lalu lintas kereta api sangat bergantung pada tingkat perkembangan dan kondisi teknologi ini.

Peralatan pengereman rolling stock harus bekerja secara normal di bawah kondisi proses kompleks yang terjadi di kereta yang bergerak (gesekan kering bantalan rem dengan konversi energi mekanik menjadi energi panas, proses dinamis gas di jalur rem, penggulungan roda pada rel dalam kondisi penggunaan gaya adhesi maksimum, interaksi mobil satu sama lain dengan munculnya gaya longitudinal yang signifikan, dll.).

Untuk memastikan pengoperasian peralatan rem otomatis rolling stock yang tidak terputus dalam kondisi meteorologi yang sulit dan dengan kepadatan lalu lintas yang tinggi, karyawan pos pemeriksaan rem otomatis dan departemen otomatis lokomotif dan depot mobil melakukan banyak hal, terus meningkatkan teknologi perbaikan perlengkapan rem, memberikan keandalan dan stabilitas operasi yang tinggi di kereta.

Untuk memastikan pengoperasian peralatan rem yang aman, jenis perbaikan dan pemeriksaan peralatan rem mobil berikut telah ditetapkan: pabrik, depot, revisi, dan arus.

Dalam kondisi pengoperasian modern dan dalam waktu dekat, otomatisasi pemeliharaan berbagai komponen sistem rem, adaptasinya untuk kendali jarak jauh dengan pengendara dan perangkat lain, akan menjadi sangat penting.

Tujuan dan desain sambungan rem gerbong barang

Transmisi rem tuas adalah sistem batang dan tuas, di mana tenaga manusia (selama pengereman manual) atau gaya yang dikembangkan oleh udara bertekanan di sepanjang batang silinder rem(dengan pengereman pneumatik dan elektro-pneumatik) disalurkan ke bantalan rem, yang ditekan ke roda. Menurut efek pada roda, tuas persneling dengan penekanan bantalan satu sisi dan dua sisi dibedakan.

Roda gigi rem tuas dengan penekanan dua sisi pada bantalan memiliki keuntungan sebagai berikut dibandingkan dengan satu sisi: roda gigi mengalami aksi eversi di kotak gandar searah dengan gaya tekan bantalan; tekanan pada setiap bantalan lebih sedikit, oleh karena itu, keausan bantalan lebih sedikit; koefisien gesekan antara balok dan roda lebih besar. Namun, pengungkit dengan pengepresan dua sisi jauh lebih rumit dalam desain dan lebih berat dibandingkan dengan pengepresan satu sisi, dan suhu pemanasan bantalan selama pengereman 10-15% lebih tinggi. Dengan penggunaan bantalan komposit, kerugian dari pengepresan satu sisi menjadi kurang terlihat karena tekanan yang lebih sedikit pada setiap bantalan dan koefisien gesekan yang lebih tinggi.

Pada dasarnya, semua gerbong barang memiliki bantalan tekan satu sisi, dan gerbong penumpang memiliki bantalan dua sisi, dengan tuas vertikal terletak di kedua sisi roda. Oleh karena itu, segitiga digunakan pada gerbong barang, dan balok (lintasan) pada gerbong penumpang.

Perangkat persambungan rem gerbong barang empat poros ditunjukkan pada Gambar 1.

Gambar 1 - Perangkat sambungan rem dari gerbong barang empat poros

Batang piston rem 6 dan braket pusat mati 7 dihubungkan oleh rol dengan tuas horizontal 10 dan 4, yang saling berhubungan di bagian tengah dengan kepulan 5. Kepulan 5 dipasang di lubang 8 dengan balok komposit, dan dengan balok besi tuang di lubang 9. Dari ujung yang berlawanan, tuas 4 dan 10 diartikulasikan dengan rol dengan batang 11 dan pengatur otomatis 3. Ujung bawah tuas vertikal 1 dan 14 dihubungkan satu sama lain dengan spacer 15, dan ujung atas tuas 1 dihubungkan ke batang 2, ujung atas tuas vertikal ekstrim 14 dipasang pada rangka gerobak dengan bantuan anting 13 dan braket. Triangels 17, di mana sepatu 12 dengan sepatu rem dipasang, dihubungkan oleh roller 18 dengan tuas vertikal 1 dan 14.

Untuk mencegah segitiga dan spacer jatuh ke track jika terjadi pemisahan atau kerusakan, disediakan sudut pengaman 19 dan braket. Sepatu rem dan segitiga 17 digantung dari rangka bogie pada suspensi 16. Batang traksi regulator 3 dihubungkan ke ujung bawah tuas horizontal kiri 4, dan sekrup penyetel dihubungkan ke batang 2. Saat pengereman, badan regulator 3 bersandar pada tuas yang terhubung ke tuas horizontal 4 dengan mengencangkan .

Tautan serupa, hanya berbeda dalam ukuran tuas horizontal, memiliki mobil gondola, platform, tank, dll.

Aksi tuas transmisi mobil empat poros serupa dengan aksi tuas transmisi yang dibahas di atas. Untuk penyetelan sambungan secara manual pada batang 2, anting 13 dan tiupan 15 terdapat lubang cadangan.

Penggerak rem tangan dihubungkan melalui batang ke tuas horizontal 4 pada titik sambungan dengan batang 6 silinder rem, sehingga aksi pengungkit akan sama seperti saat pengereman otomatis, tetapi prosesnya lebih lambat .

Bagian paling kritis dari tuas transmisi gerbong barang adalah segitiga dengan sepatu rem buta 3 (Gambar 2).

perbaikan tuas rem mobil

Gambar- 2 Triangel dengan sepatu rem buta

Bookmark 2 dipasang di bagian dalam sepatu. Ujung 5 ditempatkan di belakang sepatu terletak di rak balok samping bogie jika suspensi 4 putus dan melindungi segitiga agar tidak jatuh ke lintasan. Bagian-bagian yang dipasang pada trunnion dipasang dengan mur castellated 8 dan dipasang dengan pasak 9. Balok 7 diikat di sepatu dengan cek 6. Triangel dihubungkan secara pivot ke balok samping bogie melalui gantungan 4. Semua gerbong barang harus memiliki gantungan sepatu dengan busing karet di lubangnya (Gambar 3). Ini memungkinkan Anda untuk menghilangkan beban dari suspensi yang menyebabkan retakan kelelahan, mencegah kerusakan dan bagian jatuh ke trek.

Gambar-3 Suspensi dengan busing karet berlubang

Untuk meningkatkan keandalan persambungan dan mencegah jatuhnya kepulan dan batang, kedua strip 1 dari setiap tuas vertikal dan horizontal dilas bersama dengan strip 2. Saat ditempatkan di lubang tuas tersebut, rol penghubung diikat seperti biasa dengan a washer dan cotter pin dengan diameter 8 mm.

Batang dan tuas horizontal di dekat silinder dilengkapi dengan braket pengaman dan penyangga.

Untuk meningkatkan keandalan persambungan dan mencegah jatuhnya tiupan dan batang, kedua strip 1 dari setiap tuas vertikal dan horizontal dilas bersama dengan strip 2 (Gambar 4). Poros penghubung, ketika dimasukkan ke dalam lubang tuas tersebut, diikat seperti biasa dengan mesin cuci dan cotter pin dengan diameter 8 mm.

Gambar 4 - Strip yang dilas untuk meningkatkan keandalan persambungan

Selain itu, dari sisi kepala rol, pasak pengaman dengan diameter yang sama dimasukkan ke dalam pipi yang dilas khusus 3 untuk mencegah rol jatuh jika pasak utama hilang.

Gambar 5 - Pipi untuk mencegah roller jatuh

Ciri desain tuas transmisi mobil delapan gardan adalah adanya penyeimbang yang memastikan distribusi gaya pengereman pada kedua bogie (Gambar 6). Banyak gerbong barang dilengkapi dengan rem tangan atau parkir dengan setir yang terletak di samping gerbong.

Gambar 6 - Fitur desain sambungan rem mobil 8-poros

untuk siswa khusus "Wagon"

dalam disiplin "Wagons (kursus umum)"

untuk pekerjaan laboratorium No. 11

PERANGKAT UMUM PERALATAN PENGEREMAN

MOBIL BARANG DAN PENUMPANG

Irkutsk 2005

UDC 629.4.077

Disusun oleh: A.V. Pargachevsky, Seni. guru;

G.V. Efimova, Seni. guru;

M N. Yakushkina, asisten

Departemen Pengangkutan dan Fasilitas Pengangkutan

Peninjau: P.A. Golets, kepala departemen teknis layanan gerbong Kereta Api Timur, cabang Kereta Api Rusia;

kandidat ilmu teknik G.S. Pugachev, Associate Professor dari Departemen Pengangkutan dan Ekonomi Pengangkutan.

Laboratorium #11

PERANGKAT UMUM PERALATAN PENGEREMAN

MOBIL BARANG DAN PENUMPANG

Tujuan pekerjaan: Mempelajari: susunan umum sistem rem mobil; lokasi perangkat utama peralatan rem otomatis pada mobil barang dan penumpang; jenis rem pneumatik, mode pengeremannya.

1. Informasi singkat dari teori

Peralatan rem gerbong dirancang untuk menciptakan dan meningkatkan gaya resistensi ke kereta yang bergerak. Kekuatan yang menciptakan perlawanan buatan disebut kekuatan pengereman.

Gaya pengereman dan hambatan meredam energi kinetik dari kereta yang sedang bergerak. Cara paling umum untuk mendapatkan gaya pengereman adalah rem sepatu, di mana pengereman dilakukan dengan menekan bantalan ke roda yang berputar, karena ada gaya gesekan antara balok dan roda.

Di kereta api kereta api 5 jenis rem yang digunakan: parkir (manual), pneumatik, elektro-pneumatik, rel listrik dan magnet.

Rem pneumatik digunakan pada gerbong barang di jaringan umum Kementerian Perkeretaapian. Sistem rem pneumatik meliputi: garis rem (M), yang terletak relatif terhadap sumbu longitudinal simetri mobil (Gbr. 1). Garis rem dipasang ke bodi mobil di beberapa tempat dan di balok ujung rangka mobil memiliki katup ujung yang menghubungkan selongsong dengan kepala (Gbr. 2). Garis rem setiap gerbong yang termasuk dalam rangkaian yang dibentuk harus dihubungkan satu sama lain dengan bantuan selongsong penghubung, dan katup ujung terbuka. Katup ujung gerbong ekor kereta harus ditutup.

Dari jalur rem pada setiap mobil terdapat saluran keluar melalui tee ke distributor udara (VR) dan, dalam beberapa kasus, untuk menghentikan katup (Gbr. 1). Distributor udara (VR) dan tangki cadangan (SR) dipasang ke braket yang dipasang di rangka mobil dengan baut. Pada jenis mobil utama, distributor udara dan tangki cadangan terletak di bagian tengah rangka. Untuk beberapa jenis gerbong barang khusus, distributor udara dan tangki cadangan dipasang di bagian kantilever rangka gerbong.

Distributor udara dihubungkan ke saluran rem (M), tangki cadangan, dan silinder rem melalui pipa (Gbr. 3).

Katup pemutus dipasang pada pipa antara jalur rem (M) dan distributor udara (VR), yang harus ditutup jika rem otomatis mobil rusak - pegangan katup terletak di seberang pipa.

Silinder rem dibaut ke braket yang dipasang pada rangka mobil dan dihubungkan ke distributor udara menggunakan pipa (Gbr. 4).

Saat pengereman, gaya dari batang silinder rem (TC) ditransmisikan melalui tuas horizontal dan pengencangan tuas horizontal ke batang yang terhubung ke sambungan rem bogie.

Pada salah satu sambungan sambungan rem, pengatur keluaran batang dipasang, yang, saat bantalan rem aus, mengurangi panjang batang ini dan dengan demikian mengkompensasi peningkatan celah antara bantalan dan permukaan putaran roda.

Diagram skematis dari sambungan rem bogie gerbong barang dua poros ditunjukkan pada gambar. 5.

Untuk mengamankan gerbong barang tunggal dari keberangkatan spontan, ia memiliki rem parkir (manual), elemen utamanya ditunjukkan pada Gambar. 6. Perangkat serupa memiliki rem parkir untuk mobil penumpang. Rem ini dioperasikan secara manual dengan memutar handwheel atau engkol.

Selain unit-unit ini, peralatan rem dari beberapa jenis gerbong barang memiliki mode otomatis - ini adalah perangkat yang mengatur tekanan udara secara otomatis di dalam silinder rem, tergantung pada beban mobil. Itu dipasang di antara distributor udara dan silinder rem.

Beberapa jenis mobil penumpang dilengkapi dengan perangkat anti selip yang memberikan pengurangan tekanan otomatis pada silinder rem untuk menghentikan rangkaian roda agar tidak selip saat mobil sedang melaju.

Peralatan rem mobil diperlukan untuk menciptakan kekuatan buatan yang menahan gerakan, yang diperlukan untuk mengurangi kecepatan kereta dan menghentikannya.

Mobil penumpang memiliki peralatan rem berikut:

Jalur rem yang dipasang di sepanjang bodi gerbong, di ujungnya terdapat katup pemutus dan selongsong penghubung karet dengan kepala logam untuk menghubungkan udara dan sirkuit listrik untuk mengontrol rem semua gerbong kereta menjadi satu kesatuan.

Pada jalur rem terdapat 3 hingga 5 cabang di dalam mobil pipa rem dengan pegangan stop-cock yang dirancang untuk menggerakkan rem dalam situasi darurat.

Sebuah pipa dengan katup pemutus berangkat dari jalur rem, menghubungkan jalur rem dengan distributor udara, dengan bantuan distributor udara yang rusak dimatikan.

Kond. distributor udara pneumatik. 292 - badan kontrol untuk proses pelepasan dan pengereman pada gerbong penumpang saat menggunakan rem pneumatik, memiliki kenop sakelar mode untuk tiga posisi: K (kereta pendek, gerbong), D (kereta panjang), UV (akselerator mati, di kereta hingga 7 gerbong).

Kond. distributor udara listrik. No. 305 - badan kontrol untuk proses pelepasan dan pengereman pada mobil penumpang saat menggunakan rem elektro-pneumatik

Kedua distributor udara terletak di bagian perantara, yang memiliki perangkat pengalih.

Silinder rem adalah wadah silinder yang berisi piston dan pegas. Tekanan udara tercipta di dalam silinder rem, di bawah pengaruh batang yang menggerakkan sambungan rem.

Reservoir cadangan 78 liter, dari mana, ketika tekanan di saluran rem berkurang, udara masuk ke silinder rem dan menggerakkan sambungan rem.

Katup pelepas terletak di bagian bawah tangki cadangan dan dirancang untuk melepaskan rem secara paksa jika terjadi kerusakan.

Tuas rem adalah sistem batang dan tuas yang dengannya bantalan rem ditekan ke roda saat pengereman dan menjauh darinya saat rem dilepas.

Gantungan khusus untuk menggantung lengan yang tidak terhubung dari mobil yang tidak terhubung atau ekor dan kreasi sirkuit listrik rem elektropneumatik.

- Sambungan rem terdiri dari:

1) 8 lintasan (4 buah pada setiap bogie), di mana sepatu rem dipasang dan dipasang ke rangka bogie dengan bantuan gantungan;

2) 8 lengan vertikal (4 buah di setiap troli);

3) 4 batang horizontal (2 buah pada setiap troli);

4) batang horizontal lewat di bawah badan mobil dan menghubungkan batang horizontal bogie;

5) buah bantalan rem. (2 buah untuk setiap roda mobil);

) braket pengaman untuk mencegah bagian sambungan rem jatuh ke lintasan;

7) penggerak rem tangan.

Bantalan rem dapat terdiri dari 3 pilihan (tetapi hanya satu jenis bantalan yang dipasang pada satu mobil):

besi cor;

Komposit dengan jaring logam;

Komposit dengan bingkai jala.

Tuas transmisi mobil penumpang.

Bagian utama mobil penumpang serba logam dilengkapi dengan transmisi tuas rem sepatu dengan silinder berdiameter 35 mm dan pengepresan sepatu dua sisi. Karakteristik keterkaitan tersebut diberikan dalam tabel. 8.2.

Tabel 8.2

Karakteristik tuas persneling mobil penumpang

Catatan. Di pembilang ada nilai di hadapan balok besi tuang, di penyebutnya ada nilai komposit.

Transmisi tuas mobil penumpang berbeda dari transmisi gerbong barang karena alih-alih segitiga, lintasan digunakan, pada trunnion yang dipasang sepatu dengan sepatu rem . Tuas dan kepulan vertikal digantung dari bingkai di gantungan.

Menekan bantalan rem bersifat bilateral; tuas vertikal terletak dalam dua baris di sisi dekat roda.

Lintasan dengan sepatu dan balok digantung di gantungan tunggal , telinga yang melewati antara sisi sepatu. Selain tuas horizontal, ada tuas perantara , dihubungkan dengan tuas vertikal dengan batang.

Sepatu rem dilengkapi dengan perangkat pengunci yang terdiri dari tali dengan pegas, mur, dan pasak. Dengan bantuan alat ini, sepatu dengan balok, saat rem dilepas, ditahan pada jarak tertentu dari permukaan roda.

Jika terjadi pemutusan batang, tuas dan lintasan atau kerusakannya, braket pengaman disediakan untuk mencegah bagian jatuh ke trek.

Penyesuaian leverage dilakukan oleh regulator yang digerakkan oleh batang otomatis . Untuk penyesuaian linkage secara manual, lubang disediakan di kepala batang dan turnbuckle .

Berbeda dengan gerbong barang, setiap gerbong penumpang dilengkapi dengan rem manual yang terletak di ruang depan di sisi kompartemen kondektur. Penggerak rem tangan terdiri dari pegangan , yang ditempatkan di ruang depan mobil, sekrup , pasang roda gigi bevel dan dorong , terhubung ke tuas, yang diartikulasikan oleh batang dengan tuas dan selanjutnya oleh batang dengan tuas horizontal.

Saat menyetel bantalan komposit, lengan depan tuas horizontal diubah dengan mengatur ulang spacer roller ke dalam lubang yang paling dekat dengan silinder rem. Untuk menjaga jarak antara roda dan balok dalam batas yang ditetapkan, pengungkit disesuaikan.

Penyetelan manual dilakukan dengan memindahkan roller ke dalam lubang cadangan batang rem untuk gerbong barang dan dengan bantuan turnbuckle untuk gerbong penumpang.

Penyesuaian semi-otomatis dilakukan dengan menggunakan perangkat dalam bentuk sekrup atau rak roda gigi dengan anjing, dipasang pada batang atau di dekat titik mati tuas dan memungkinkan Anda untuk dengan cepat mengkompensasi keausan bantalan. Penyesuaian tersebut digunakan pada lokomotif listrik ChS dan lokomotif diesel 2TE1.

Penyesuaian otomatis dilakukan oleh pengatur khusus saat bantalan rem aus.

Tuas rem harus disetel agar:

Dalam keadaan terhambat, tuas horizontal menempati posisi dekat dengan batang tegak lurus silinder dan batang rem;

Lengan vertikal pada setiap rangkaian roda memiliki kemiringan yang kira-kira sama;

Suspensi dan bantalan membentuk sudut siku-siku antara sumbu suspensi dan arah jari-jari roda yang melewati bagian tengah engsel suspensi bawah.

Proses penyetelan manual yang memakan waktu ini dieliminasi jika sarana perkeretaapian dilengkapi dengan pengatur sambungan rem otomatis. Regulator memberikan jarak rata-rata yang konstan antara blok dan roda, oleh karena itu, udara terkompresi lebih hemat dikonsumsi selama pengereman, proses pengereman berlangsung lebih lancar di seluruh kereta dan hilangnya efisiensi rem dihilangkan (terutama saat piston bersandar pada rem penutup silinder).

Bergantung pada drive, regulator dibagi menjadi mekanik dan pneumatik. Regulator otomatis mekanis dilengkapi dengan penggerak rocker, batang atau tuas . Penggerak batang sederhana dalam desain dan mudah dirawat, tetapi kehilangan kompresi pegas kembali autoregulator menyebabkan penurunan efisiensi pengereman yang signifikan, terutama dalam mode kosong dan bantalan komposit.

Penggunaan penggerak tuas disebabkan oleh keinginan untuk mengurangi pengaruh pegas balik autoregulator. Pada mobil penumpang, ini merupakan sebagian kecil dari gaya pengereman dan praktis tidak mengurangi tekanan rem. Pada gerbong barang dengan bantalan komposit dalam mode kosong, gaya ini mengurangi jumlah tekanan rem sebesar 30-50%. Oleh karena itu, hanya penggerak tuas yang digunakan pada gerbong barang. Penggerak rocker belum banyak digunakan di jalur kereta api Rusia.

Aktuator pneumatik menarik sambungan setelah keluaran batang silinder rem melebihi nilai tertentu yang ditentukan oleh desain regulator.

Regulator pneumatik biasanya single-acting, sedangkan regulator mekanik single-acting dan double-acting.

Pekerjaan pengatur otomatis kerja ganda terletak pada kenyataan bahwa ia secara otomatis melarutkan tautan dengan jumlah yang diperlukan jika terjadi penurunan celah antara bantalan dan roda dan secara otomatis mengencangkannya saat celah bertambah.

Kepala disekrup ke badan dan dikunci dengan baut. Tabung pelindung dimasukkan ke dalam kepala dan diamankan di dalamnya dengan cincin pengunci dan cincin karet. Selongsong dengan cincin nilon dipasang di ujung tabung pelindung , melindungi regulator dari kontaminasi. Di badan pengatur otomatis terdapat cangkir traksi, di mana mur tambahan dan penyetel dengan bantalan dorong dan pegas dipasang.

Penutup dan selongsong disekrup ke dalam mangkuk traksi, yang dikunci dengan sekrup. Bagian kerucut batang memasuki selongsong traksi, dan di ujung lain batang, mata disekrup, yang dikunci dengan paku keling. Pegas kembali bersandar pada permukaan kerucut lengan cangkir konsep dan penutup rumah. Mur penyetelan dan tambahan disekrup ke sekrup penyetel, yang memiliki ulir tiga-start non-penguncian otomatis dengan tinggi nada 30 mm. Sekrup penyetel diakhiri dengan mur pengaman yang dipasang dengan paku keling yang mencegah sekrup terlepas sepenuhnya dari mekanisme.

Kasus konv. autoregulator. No 574B tidak berputar. Ini secara andal melindungi mekanismenya dari masuknya kelembapan dan debu, memungkinkan untuk memasang perangkat keselamatan yang mengecualikan pembengkokan sekrup penyetel dan kecenderungan untuk larut sendiri pada kecepatan dan getaran tinggi, yang terjadi dengan konv. regulator otomatis kerja ganda. Nomor 53. Kapan penyesuaian manual outlet batang silinder rem dikurangi hanya dengan memutar bodi konv. No 574B, tanpa mengkonfigurasi ulang drive.

Untuk pengoperasian normal pengatur otomatis, perlu diperhatikan jarak antara penghenti penggerak dan badan pengatur otomatis - ukuran A. Ini menentukan jumlah keluaran batang silinder rem selama pengereman. Nilai ukuran A tergantung pada jenis penggerak pengatur otomatis, nilai rasio roda gigi pengungkit, dimensi bahu tuas horizontal dan jarak antara roda dan balok, dengan rem dilepas.

Nilai ukuran A dihitung dengan rumus:

Dengan penggerak tuas (Gbr. 8.25, a)

Dengan penggerak batang (Gbr. 8.25, b)

di mana: A adalah jarak antara drive stop dan badan autoregulator;

n adalah rasio roda gigi dari linkage;

k - jarak bebas antara roda dan balok dengan rem dilepas;

m - jumlah celah di engsel tuas;

a, b, c - dimensi lengan tuas.

Dimensi terkontrol kedua adalah margin sekrup kerja (jarak dari tanda kontrol pada batang sekrup penyetel ke ujung tabung pelindung). Jika margin sekrup kurang dari 150 mm untuk gerbong barang dan 250 mm untuk gerbong penumpang, bantalan rem perlu diganti dan tuasnya disesuaikan.

Ukuran A dan stok baling-baling untuk kargo, berpendingin dan penumpang diberikan pada Tabel. 8.5.

Tabel 8.5

Nilai referensi jarak "A" antara drive stop dan badan pengatur otomatis pada mobil barang, lemari es, dan penumpang.

Tindakan autoregulator No. 574B. Pada posisi awal, rem dalam keadaan lepas. Jarak "A" antara drive stop dan permukaan ujung penutup rumah regulator sesuai dengan jarak bebas normal antara roda dan blok.

Pegas balik menekan selongsong ke mur bantu. Di antara ujung batang traksi dan mur penyetel terdapat celah "G", antara penutup cangkir dan mur tambahan - celah "B".

Pengereman. Dengan jarak bebas normal antara roda dan balok (Gbr. 8.28), penggerak berhenti dan badan pengatur bergerak ke arah satu sama lain, mengurangi ukuran "A". Pada saat gaya pengereman lebih dari 150 kgf muncul pada batang traksi, pegas kembali dikompresi, mengurangi celah "B", kerucut cangkir traksi terhubung dengan kerucut mur penyetel. Meniduri kacang dan dengan demikian tidak terjadi.

Regulator bekerja seperti tautan keras. Gaya pengereman ditransmisikan melalui batang ke lengan traksi, melalui mur penyetel ke sekrup dan kemudian ke batang rem. Jika outlet batang silinder rem berkurang, maka pada tekanan apa pun di silinder rem, celah dipertahankan antara badan pengatur dan penghenti penggerak. Regulator bekerja seperti tautan keras.

Ketika batang silinder rem memanjang lebih dari biasanya, kontak penutup rumah regulator dengan penghenti penggerak terjadi lebih awal daripada kontak bantalan rem dengan tapak roda. Di bawah pengaruh gaya yang meningkat pada silinder rem, batang, bersama dengan cangkir traksi, bergerak ke kanan relatif terhadap bodi, mur, sekrup, dan menekan pegas. Dalam hal ini, kaca bergerak ke kanan hingga bersentuhan dengan mur pengatur dan sekrup mulai bergerak melewatinya.

Mur bantu menjauh dari badan pengatur bersama dengan sekrup dan, berputar di bawah aksi pegas pada bantalannya, disekrup ke sekrup sampai bersentuhan dengan penutup cangkir konsep. Jumlah maksimum sekrup pada mur bantu dalam satu pengereman adalah 8 mm , yang sesuai dengan keausan bantalan rem sebesar 1,0 - 1,5 mm untuk mobil penumpang dan 0,5 - 0,7 mm untuk mobil barang.

Jika keluaran batang silinder rem melebihi norma lebih dari satu mm, maka penyetelan akhir sambungan rem dilakukan selama pengereman berikutnya.

Liburan. Penurunan tekanan udara pada silinder rem menyebabkan penurunan tenaga pada batang. Pemberhentian penggerak dengan badan pengatur otomatis bergerak ke kanan relatif terhadap draft cup di bawah aksi pegas sampai kepala badan dan mur tambahan bersentuhan. Kemudian penghenti penggerak bergerak menjauh dari penutup rumah, membentuk celah "A", dan cangkir traksi bergerak di bawah aksi pegas balik dan membuka sambungan gesekan dengan mur penyetel, yang, di bawah tekanan pegasnya, adalah disekrup ke sekrup.

Pergerakan mur penyetel berlanjut hingga bersandar pada mur bantu. Cangkir traksi dipindahkan ke halte dengan busing ke ujung batang berbentuk kerucut, setelah itu semua bagian pengatur otomatis kembali ke posisi semula.

Saat menyesuaikan pengungkit pada mobil yang dilengkapi dengan pengatur otomatis, penggeraknya disesuaikan pada gerbong barang untuk mempertahankan keluaran batang silinder rem pada batas bawah norma yang ditetapkan, dan pada mobil penumpang - pada nilai rata-rata dari norma yang ditetapkan. norma output batang.

salinan

1 LEMBAGA PENDIDIKAN ANGGARAN NEGARA FEDERAL UNTUK PENDIDIKAN TINGGI "Universitas Negeri MOSKOW KOMUNIKASI KAISAR NICHOLAS II" Departemen "Fasilitas gerbong dan gerbong" Konstruksi rem gerbong. Prinsip tindakan mereka. Tahapan pengembangan Alat bantu pengajaran untuk pekerjaan laboratorium pada disiplin "Rolling stock of railways"

2 LEMBAGA PENDIDIKAN ANGGARAN NEGARA FEDERAL UNTUK PENDIDIKAN TINGGI "Universitas Negeri MOSKOW KOMUNIKASI KAISAR NICHOLAS II" Departemen "Fasilitas gerbong dan gerbong" Konstruksi rem gerbong. Prinsip tindakan mereka. Tahapan pengembangan Manual pendidikan dan metodologis untuk siswa khusus "Wagons"

3 UDC U 79 Filippov V.N., Kozlov I.V., Kurykina T.G., Podlesnikov Ya.D. Rem gerobak. Prinsip tindakan mereka. Tahapan pengembangan: Alat bantu pengajaran. - M.: MGUPS (MIIT), hal. Perangkat rem mobil, prinsip pengoperasiannya, dan tahapan pengembangannya dipertimbangkan. Klasifikasi rem rolling stock diberikan. Resensi: Doktor Ilmu Teknik, prof. Departemen "Non-traksi rolling stock" ROAT Sergeev K. A.

4 Pendahuluan 4 1. Dasar-dasar pengereman dan gaya yang bekerja pada roda pengereman 6 2. Rem mekanis manual Rem pneumatik Fitur bagian pneumatik rem mobil barang dan penumpang Mekanis rem Klasifikasi rem 34 Tugas siswa 39

5 Tempat penting dalam studi kursus "Rolling stock of railways" adalah studi tentang struktur gerbong barang dan penumpang. Pada saat yang sama, harus diingat bahwa gerbong adalah unit rolling stock yang ditujukan untuk pengangkutan barang atau penumpang, dan terlepas dari tujuan gerbong tersebut, setiap gerbong terdiri dari badan, perlengkapan lari, perangkat traksi kejut dan peralatan rem. Tujuan dari ini manual metodologi adalah untuk membantu siswa belajar perangkat umum peralatan pengereman mobil barang dan penumpang dan sosialisasi dengan tahapan penampilan dan pengembangannya terkait dengan peningkatan beban dan kecepatan, serta mengidentifikasi tren umum dalam desain dan kontinuitas solusi desain individu yang sukses, membiasakan diri dengan prospek pengembangan dengan meningkatnya kecepatan dan berat kereta api. Saat mempelajari perangkat peralatan pengereman, harus diingat bahwa rem rolling stock kereta api merupakan salah satu komponen utama teknologi perkeretaapian, tergantung dari tingkat perkembangan, desain, parameter dan kondisinya.

6 yang sangat tergantung pada keselamatan lalu lintas kereta api. Rem rolling stock - seperangkat perangkat yang menciptakan hambatan buatan terhadap pergerakan kereta api untuk mengatur kecepatan pergerakan atau pemberhentiannya. Untuk mengerem kereta pertama, tuas sederhana digunakan, yang mentransmisikan gaya melalui sistem batang ke bantalan, yang menekan pelek roda dan menghentikan putarannya. Kondektur yang berada di bantalan rem mengendalikan tuas rem. Belakangan, tuas diganti setir dengan ulir mekanisme transmisi yang membuatnya lebih mudah untuk dikelola. Banyak desain dari berbagai rem mekanis telah dibuat - rantai, kabel, pegas. Paten untuk rem udara pertama dikeluarkan di Rusia pada tahun 1859 kepada insinyur O. Martin, yang tidak dapat menerapkannya dalam praktik. Pada tahun 1869, seorang pengusaha Amerika J. Westinghouse menerima paten untuk rem udara kerja langsung, yang mengatur produksi rem dan implementasinya di rolling stock, termasuk di Rusia. Pada tahun 1872, Westinghouse mulai memproduksi rem dengan kontrol otomatis. Selanjutnya, rem elektro-pneumatik dan listrik dikembangkan.

7 Sistem rem modern tunduk pada persyaratan seperti: operasi kontinu, operasi non-gagal, operasi otomatis, dan tidak habis-habisnya. 1. DASAR-DASAR PENGEREMAN DAN GAYA YANG MEMPENGARUHI RODA PENGEREMAN Sejak munculnya jalan raya, di mana roda menggelinding dengan mudah di sepanjang beberapa pemandu, orang berpikir tentang perlunya membuat perangkat yang memungkinkan, jika perlu, untuk memperlambat gerakan ini, mis. tentang penciptaan sistem rem atau rem. Kembali pada tahun 1680, di Inggris, dari tambang Newcastle ke pelabuhan di Sungai Tyne, jalan pertama dengan pemandu kayu (tempat tidur) diletakkan. Gerobak bermuatan batu bara - cheldron sendiri berguling menuruni lereng menuju pelabuhan. Konduktor mengatur kecepatan dengan duduk di pegangan tuas rem, dan kudanya berlari ke belakang dengan tali (Gbr. 1.1). Kuda itu kemudian menarik gerobak kosong itu ke atas bukit.

Gbr. 8 Pengiriman batubara ke pelabuhan dengan gerbong (chaldron) dengan rem tuas Dalam hal ini, gaya pengereman diciptakan dengan menekan sepatu rem ke permukaan gelinding roda sehingga mencegahnya berputar. Prinsip menciptakan gaya pengereman ini masih digunakan sampai sekarang. Sehubungan dengan itu, saat mempelajari pengoperasian rem, sangat penting untuk memahami terciptanya gaya pengereman yang mengganggu pergerakan kereta.

Gbr. 9 Gaya yang bekerja pada roda pengereman 1.2 ditandai: k - menekan sepatu rem pada roda; Pk - beban vertikal dari roda pada rel, mengacu pada satu sepatu rem P + T Rk_! > G: V - gaya gesek antara balok dan roda; Zm adalah jumlah bantalan rem linkage.

10 V \u003d (rk K Gaya gesek B adalah eksternal terhadap roda dan pada saat yang sama internal terhadap roda ini. Mt \u003d B r, di mana r adalah jari-jari roda. pada titik kontak roda dengan rel, timbul gaya yang cenderung menggerakkan rel searah dengan gerak mobil Vk. Karena rel tetap, reaksi rel W terjadi pada titik kontak. Reaksi ini adalah pengereman gaya yang menghentikan kereta Secara numerik, W =<рк к = В. В то же время, рассматривая вращающееся колесо, мы видим, что сила В = (рк к мешает ему вращаться, а сила Вс = if) Рк заставляет вращаться колесо. Вс - сила сцепления колеса с рельсом; \ / - коэффициент трения покоя между колесом и рельсом (коэффициент сцепления). Чтобы колесо при торможении вращалось, сила сцепления колеса с рельсом Вс должна быть больше, чем сила трения между колодкой и колесом В, т.е. xf) Рк > <рк к. Учитывая обезгруживание задних колесных пар вагона при торможении, мы должны ввести какой-либо коэффициент запаса и тогда

11 k (pk \u003d 0,85 Pk-chr. Jika kondisi ini tidak terpenuhi, maka roda tidak akan berputar - akan terjadi selip. Selip adalah fenomena yang berbahaya, karena dalam hal ini terjadi abrasi roda yang intens dan pembangkitan panas , yang mengarah pada pembentukan cacat roda seperti penggeser, las, penyok. Saat kereta bergerak dengan kecepatan 20 * - 40 km / jam dengan penggeser di atas roda, dapat terjadi beban kejut yang bekerja di rel, hingga 45 ton Yuz tidak hanya mengarah pada pembentukan cacat pada permukaan 2. REM TANGAN MEKANIS Seperti yang dapat dilihat dari Gambar 1.1, pada awal penciptaan sistem pengereman, rem bersifat mekanis dan digerakkan oleh tangan manusia, yaitu. itu juga manual.rem gerbong pertama adalah rem yang dioperasikan dengan tangan yang terletak di bantalan rem gerbong kereta, sesuai dengan sinyal yang sesuai dari pengemudi lokomotif.Rem tangan pertama adalah 10

12 digunakan dalam kereta yang terdiri dari lima gerbong bermuatan, yang digerakkan dengan kecepatan sekitar 8 km / jam pada tahun 1804 di Inggris oleh lokomotif uap Richard Trevithick. Pada tahun 50-an abad ke-19, insinyur dan teknisi Rusia menggunakan rem tangan yang digerakkan oleh sekrup pada mobil barang dan penumpang. Di Amerika, rem tangan dibuat dengan penggerak rantai, engkol, dan keseimbangan, yang membutuhkan lebih banyak tenaga dari tuas rem dan kurang andal serta efisien dibandingkan rem domestik. Pada tahun 1872, A. Matveev dan L. Sazonov, pekerja di Pabrik Pembangunan Lokomotif dan Gerbong Putilov di St. Petersburg, menciptakan rem pegas yang bekerja sendiri, yang pada saat itu merupakan rem mekanis paling canggih di dunia. Rem kontinu mekanis seperti itu, yang dikendalikan oleh kabel yang direntangkan di sepanjang kereta, digunakan di jalur kereta Nikolaev (Oktober). Dengan sistem ini, bantalan rem ditekan ke ban dengan gaya pegas daun melalui sistem persambungan. Transmisi tuas mobil antara mereka dan lokomotif dihubungkan dengan rantai khusus. Jika rantai dikencangkan, rem dilepas dan sebaliknya, saat rantai dilepas, rem diaktifkan. Jika terjadi pemutusan kereta api atau pelepasan sirkuit oleh kondektur di gerbong mana pun, rem juga segera bekerja, mis. pengereman adalah otomatis.

13 Belakangan, pada tahun 60-an abad ke-19, mobil-mobil konstruksi domestik muncul di jalan-jalan Rusia tidak hanya dengan satu sisi, tetapi juga dengan penekanan dua sisi pada bantalan rem pada roda (Gbr. 2.1). Hasilnya adalah sistem pengereman yang seimbang yang mencegah keausan satu sisi dan prematur pada komponen rolling stock dan meningkatkan efisiensi pengereman. Gambar Susunan bantalan rem pada roda: a - satu sisi; b - dua sisi Sebagai contoh penggunaan rem tangan mekanis pada gerbong di gbr. 2.2 dan 2.3 menunjukkan mobil dengan penekanan satu sisi bantalan rem pada roda, dan pada gambar 2.4 dan 2.5 dengan dua sisi.

14 Gambar Gondola empat poros sistem Fox Abel I fc ; ^ Fig Gerobak gandar dua untuk pengangkutan alkohol

15 Gbr. Gerobak barang tiga gardan t xtx:g1lg Gbr. Gerobak surat dan bagasi tiga gardan Rem tangan mekanis masih ada dalam bentuk rem parkir, yang dilengkapi dengan semua rolling stock.

16 Dengan perkembangan transportasi kereta api, bobot kereta api dan kecepatan pergerakannya meningkat. Dalam hal ini, rem mekanis manual tidak dapat lagi memberikan tingkat efisiensi dan keselamatan lalu lintas yang dibutuhkan. Oleh karena itu, untuk menciptakan tenaga yang diperlukan (alih-alih kekuatan otot rem), diusulkan untuk menggunakan kekuatan udara terkompresi, dan kemudian rem non-otomatis kerja langsung pneumatik muncul, diagramnya ditunjukkan pada Gambar. Gbr. Skema rem non-otomatis kerja langsung pneumatik jalan raya (TM) dengan selongsong penghubung, yang dilengkapi dengan masing-masing unit bergerak. Di kereta setelah menghubungkan lengan baju

17, saluran pneumatik kontinu dibuat yang memungkinkan untuk memasok energi dalam bentuk udara terkompresi ke gerbong dari lokomotif langsung ke silinder rem (TC). Pada ara. 3.2 menunjukkan susunan silinder rem. Gbr Perangkat silinder rem Dalam gbr. 3.2 angka menunjukkan: 1 - gedung pusat perbelanjaan; 2 - stok; 3 - pegas kembali; 4 - piston. Udara bertekanan, memasuki pusat perbelanjaan, menggerakkan piston dengan batang dengan gaya yang sesuai dengan tekanan udara bertekanan, dan melalui bagian mekanis (sambungan), bantalan ditekan ke roda, dan terjadi pengereman. Ketika udara terkompresi dilepaskan dari pusat perbelanjaan di bawah aksi pegas kembali

18, piston dengan batang bergerak mundur, dan melalui persambungan, bantalan dilepas dari roda, mis. liburan berlangsung. Namun, rem ini tidak otomatis dan ketika kereta berhenti, dan karenanya garis rem, kereta tetap tanpa rem. Dalam hal ini, segera mereka mencoba membuat rem otomatis pneumatik, yang jika TM rusak, akan bekerja pada pengereman. Rem semacam itu dikembangkan baik di Rusia maupun di negara lain. Tapi rem yang paling banyak digunakan adalah J. Westinghouse. Diagram skema rem otomatis pneumatik ditunjukkan pada gambar. 3.3, dari mana untuk pengoperasiannya di bawah setiap mobil, selain silinder rem, perlu memiliki pasokan udara terkompresi di tangki cadangan (SR), dan yang terpenting, perangkat yang harus merespons perubahan dalam tekanan di saluran rem - distributor udara (VR).

19 Berdasarkan fakta bahwa ketika TM pecah, tekanan udara terkompresi di dalamnya turun, ini harus menjadi perintah untuk mengerem VR. Dalam proses pengereman, VR menghubungkan CR dengan TC, dan dalam hal ini tekanan di TC dapat meningkat hingga tekanan di TC dan CR menyamakan. Selain itu, koneksi dengan TM terputus. Jadi, rem ini tidak langsung dan dapat habis, yaitu. kebocoran di pusat perbelanjaan hanya dapat diisi ulang dari SR. Di negara kita, skema ini digunakan pada rolling stock penumpang. Mempertimbangkan bahwa kereta barang lebih panjang dari kereta penumpang dan jauh lebih berat, tidak mungkin menggunakan rem depletable pada rolling stock ini. Oleh karena itu, rem yang tidak habis-habisnya digunakan pada gerbong barang. Diagram rem kerja langsung pneumatik otomatis yang tidak habis-habisnya ditunjukkan pada Gambar. Ketidakhabisan dan aksi langsung dalam hal ini diwujudkan karena desain VR dan adanya katup periksa yang secara konstan menghubungkan SR dengan TM.

20 Gbr Skema rem kerja langsung otomatis pneumatik (tidak habis-habisnya) 4. FITUR BAGIAN PNEUMATIK REM MOBIL BARANG DAN PENUMPANG Saat ini, semua rolling stock dilengkapi dengan kompleks berbagai perangkat dan perangkat yang terkait dengan bagian pneumatik dari rem. Instrumen dan perangkat peralatan pengereman pneumatik dari rolling stock melakukan semua fungsi kerja utama untuk memasok sistem pengereman dengan udara terkompresi, mengontrol operasinya dan secara langsung menerapkan (bersama dengan badan mekanik daya) proses pengereman. Skema pneumatik peralatan pengereman dari berbagai jenis rolling stock memiliki banyak kesamaan.

21 Perbedaan mendasar antara skema peralatan rem pneumatik lokomotif dan gerbong adalah bahwa pada unit traksi (kecuali kereta listrik) semua perangkat dan perangkat peralatan rem untuk tenaga, kontrol dan pengereman dipasang, dan pada mobil - hanya perangkat dan perangkat yang melakukan pengereman. Ini termasuk: distributor udara (VR), silinder rem (TC), tangki cadangan (ZR), mode otomatis (ARZh), perangkat masker gas (TAMPILKAN). Setiap mobile unit juga dilengkapi dengan air duct untuk brake line (TM) dan fitting berupa keran dan klep. Pada ara. 4.1 menunjukkan diagram peralatan rem pneumatik dari gerbong barang, dan pada Gambar adalah gerbong penumpang. gerbong barang 20

22 Dalam gambar. 4.1, angka menunjukkan: 1 - selongsong penghubung, 2 - braket tee dari garis rem, 3 - katup ujung, 4 - tangki cadangan, 5 - katup pemutus, 6,7,8 - distributor udara 483 (kerja dua ruang tangki 7 dengan 8 utama dan 6 bagian utama), 9 - mode otomatis, 10 - silinder rem. Tangki dua ruang 7 dipasang pada rangka mobil dan dihubungkan ke TM, ZR dan ARZH dengan keran. Memutuskan sambungan tap 5 memungkinkan, jika terjadi kerusakan pada cabang, untuk memutuskan tidak hanya BP dari TM, tetapi juga cabang yang rusak. Pada saat yang sama, VR berkomunikasi dengan atmosfer, yang meniadakan kemungkinan respons spontan terhadap pengereman. mobil penumpang 21

23 Dalam gambar. 4.2 angka menunjukkan: 1 - selongsong penghubung, keran 2 - ujung, kotak terminal 3 - ujung, keran 4 - stop, 5 - kotak terminal tengah, 6 - kabel, 7 - gantungan lengan berinsulasi, 8 - tee mahkota, 9 - cabang , 10 - katup uncoupling, 11 - ruang kerja BP, 12 - distributor udara listrik, 13 - distributor udara pneumatik, 14 - silinder rem, 15 - katup buang, 16 - tangki cadangan. 5. BAGIAN MEKANIS REM Untuk mentransfer gaya dari silinder rem ke sepatu rem, digunakan sistem mekanis tuas, batang, dll., Kondisi yang sangat menentukan pengoperasian rem mobil, dan karenanya memastikan keselamatan lalu lintas . Bagian mekanis rem menggabungkan sambungan rem, penyetel sambungan rem otomatis, dan elemen gesekan rem (sepatu rem dan pelapis). Linkage rem adalah sistem tuas dan kepulan, batang, segitiga (mobil barang) atau lintasan (mobil penumpang), yang meneruskan gaya yang dikembangkan oleh piston ke elemen gesekan rem

24 silinder rem atau aktuator rem tangan, dengan peningkatan tertentu dan beberapa kehilangan gaya ini karena gesekan pada sambungan poros dari sambungan rem. Saat ini, berbagai persyaratan dikenakan pada bagian mekanis rem, termasuk seperti: - pengungkit harus memastikan distribusi gaya yang seragam di semua bantalan atau pelapis rem; - jumlah tenaga praktis tidak bergantung pada sudut kemiringan tuas vertikal dan horizontal, keluaran batang piston silinder rem dan keausan bantalan rem atau pelapis dalam standar operasional yang ditetapkan; - dengan rem dilepas, bantalan rem harus menjauh secara merata dari permukaan putaran roda; - tuas transmisi harus dilengkapi dengan pengatur otomatis yang menjaga jarak antara bantalan rem dan tapak roda dalam batas yang ditentukan, terlepas dari keausannya. Skema persambungan rem ditentukan oleh jenis rolling stock dan desain running gear. Dalam hal ini, pemindahan tersebut dilakukan dengan mempertimbangkan penerapan penekanan yang diperlukan pada bantalan rem pada roda. Besarnya tekanan seperti itu

25 bantalan rem untuk berbagai jenis rolling stock ditunjukkan pada Tabel 5.1. Tabel 5.1. Gaya tekan aktual Kd pada sepatu rem, kn Tipe mobil Komposit besi tuang tipe sepatu rem Pengangkutan empat poros dalam mode distributor udara: dimuat tengah kosong 13 8 Penumpang TsMV dengan tare, t: .4 8.8 10.7 terutama memiliki sambungan rem dengan satu menekan sepatu rem -sisi, dan mobil penumpang dan lemari es dengan dua tahap

26 suspensi pegas (kotak tengah dan gandar) - dengan pengepresan dua sisi. Sambungan rem dengan penekanan satu sisi pada bantalan rem memiliki desain yang sederhana dibandingkan dengan dua sisi, memiliki bobot yang lebih ringan dan efisiensi yang lebih tinggi. Pada saat yang sama, penekanan bantalan rem satu sisi yang lebih besar pada roda dapat menyebabkan kerusakan kotak poros, peningkatan keausan bantalan, dan penurunan koefisien gesekan. Skema sambungan rem rem sepatu untuk jenis utama gerbong barang, lemari es, dan mobil penumpang ditunjukkan pada Gambar. Semua jenis utama gerbong barang: gerbong gondola empat poros, gerbong tertutup, platform dan tangki, serta kulkas dan penumpang mobil dilengkapi dengan sambungan rem simetris yang terdiri dari dua rantai kinematik - kepala dan belakang, ditempatkan di bawah rangka bodi dan bogie. Rantai transmisi rem kinematik ini terhubung ke silinder rem yang terletak di rangka bodi di bagian tengah mobil. Elemen yang menyatukannya adalah pengencangan tuas horizontal silinder rem.

27 6 Gambar Skema persambungan rem mobil barang empat poros Pada gambar. 5.1, angka menunjukkan: 1 dan 3 - segitiga, 2 - pusat mati, 4 - dorong kepala, 5 - tuas horizontal kepala, 6 - batang silinder rem, 7 - silinder rem, 8 - tuas horizontal belakang, 9 - dorong belakang, 10 - mengencangkan tuas horizontal, 11 - pengatur jarak tuas vertikal.

Gbr. 28 Gbr. Skema sambungan rem mobil tipe bunker untuk pengangkutan biji-bijian, semen. 5.2 angka menunjukkan: 1 - tuas rem parkir, 2 - tuas silinder rem, 3 - pengatur sambungan rem otomatis, 4 - silinder rem, 5 - pengencangan tuas silinder rem, 6 - tuas vertikal dari mekanisme perantara, 7 - batang rem ke bogie jauh , 8 - tuas vertikal, 9 - mata pusat mati, 10 - pengatur jarak tuas vertikal, Dan - mengencangkan tuas mekanisme perantara, 12 - dorong ke gerobak dekat, 13 - rem tangan roda tangan, 14 - gardan roda gigi cacing, 15 - sektor cacing dari rem parkir .

29 6 Gambar Skema sambungan rem mobil gondola tipe bunker untuk pengangkutan pelet Pada gbr. 5.3 angka menunjukkan: 1 - mengencangkan tuas silinder rem, 2 - silinder rem, 3 - tuas vertikal silinder rem, 4 - penggerak pengatur otomatis tuas rem, 5 - batang rem parkir, 6 - sektor cacing dari rem parkir, 7 - handwheel rem parkir , 8 - pengatur otomatis tautan rem, 9 - dorong, 10 - mengencangkan tuas mekanisme perantara, 11 - tuas horizontal dari mekanisme perantara, 12 - dorong ke bogie jauh, 13 - titik mati, 14 - pengatur jarak tuas vertikal, 15 - dorong ke troli dekat, 16 - lengan vertikal troli.

30 Gambar Skema sambungan rem mobil penumpang dan berpendingin Pada gbr. 5.4 angka menunjukkan: 1 - batang perantara, 2 - tuas vertikal, 3 - pengetatan tuas vertikal, 4 - penyeimbang, 5 - batang, 6 - tuas rem parkir, 7 - batang kepala, 8 - tuas horizontal kepala, 9 - rem batang silinder , 10 - silinder rem, 11 - tuas horizontal belakang, 12 - sambungan belakang, 13 - pengencangan tuas horizontal. Pada gerbong barang khusus, karena adanya tempat sampah dan mekanisme bongkar muat di bagian bawah rangka bodi, sambungan rem asimetris digunakan dengan pemasangan silinder rem, distributor udara, dan tangki cadangan di atas salah satu dari 29

31 bagian kantilever gratis dari rangka mobil. Oleh karena itu, untuk menyambungkan rem bogie dua poros ke silinder rem pada mobil ini, sambungan rem juga dilengkapi mekanisme tuas perantara (lihat Gambar 5.2 dan 5.3). Penangguhan sepatu rem untuk semua mobil dilakukan sedemikian rupa sehingga dalam keadaan rem terlepas, rem menjauh dari permukaan roda yang menggelinding di bawah pengaruh bobotnya sendiri dan bobot sambungan rem. Baik pada saat asal rolling stock, maupun saat ini, gaya pengereman tercipta akibat gaya gesekan saat bantalan rem ditekan ke permukaan tapak roda. Dalam hal ini, saat menciptakan gaya gesekan di antara keduanya, faktor penting adalah bahan bantalan rem. Kampas rem pertama terbuat dari kayu yaitu aspen, karena. jenis kayu ini menahan kelembapan lebih baik dari yang lain dan, karenanya, tidak terbakar saat bergesekan dengan roda. Pada sepatu rem gesekan, saat ini, terutama besi tuang standar (pada gerbong penumpang dengan kecepatan hingga 120 km / jam), besi tuang dengan kandungan fosfor tinggi (pada kereta listrik) dan sepatu rem komposit (pada gerbong barang) adalah digunakan.

32 Terlepas dari fitur khusus dari bagian mekanis sistem rem, semuanya memiliki fitur pembeda yang sama, yang meliputi: - rasio roda gigi dari sambungan rem n; - Efisiensi sambungan rem d)trp; - output dari batang piston dari silinder rem LbX. Rasio teoritis (tidak termasuk kerugian pada sambungan engsel) jumlah gaya tekan bantalan rem EKT, yang digerakkan dari satu silinder rem, dengan gaya yang dikembangkan pada batangnya Рsht, disebut rasio roda gigi atau rasio roda gigi dari sambungan rem: di mana m adalah jumlah bantalan rem yang digerakkan oleh silinder rem tunggal. Jadi, "p" menunjukkan berapa kali mekanisme tuas rem meningkatkan gaya yang dihasilkan oleh piston silinder rem saat dipindahkan ke unit gesekan (sepatu rem). Dalam praktik perkeretaapian dunia, "p" diterima dalam 6 12, dengan mempertimbangkan kemungkinan menyediakan celah normal 5 10 mm antara rem

33 sepatu dan roda saat rem dilepas dan nilai keluaran batang piston silinder rem yang biasanya diizinkan adalah mm. Faktor penting dalam memastikan keselamatan lalu lintas adalah adanya rem parkir pada mobil (Gbr. 5.5), yang diaktifkan oleh tangan manusia di tempat parkir. Pada saat yang sama, prinsip pengoperasian rem parkir adalah ketika roda kemudi diputar, sebagai aturan, melalui roda gigi cacing, gaya ditransmisikan ke batang, yang dengannya batang silinder rem ditarik keluar, mengatasi kekuatan pegas kembali. Dan saat batang silinder rem keluar melalui persambungan yang ada, bantalan ditekan ke roda.

34 Dalam gbr. 5.5 angka menunjukkan: 1 - roda kemudi, 2 - penggerak rem parkir, 3 - posisi rem parkir tidak beroperasi, 4 - sektor cacing, 5 - batang rem parkir.

35 6. KLASIFIKASI REM Sebelum mengklasifikasikan rem rolling stock, perlu diperhatikan bahwa rem utama dalam angkutan kereta api adalah rem pneumatik. Namun, rem pneumatik memiliki kelemahan seperti urutan rem di sepanjang komposisi. Faktor ini menyebabkan terjadinya gaya longitudinal yang signifikan selama pengoperasian rem, yang mempengaruhi penyediaan keselamatan lalu lintas. Untuk menghilangkan kelemahan seperti itu di negara kita, semua gerbong penumpang dilengkapi dengan rem elektro-pneumatik, yang memungkinkan untuk mengaktifkan semua rem kereta pada saat yang bersamaan. Jadi, rem pneumatik dan elektro-pneumatik bekerja pada rolling stock di negara kita. Menurut metode menghasilkan gaya pengereman, rem dapat bersifat gesekan atau dinamis. Pada rem gesekan, terciptanya gaya pengereman terjadi sebagai akibat interaksi bantalan rem dengan permukaan tapak roda untuk rem sepatu konvensional atau lapisan rem dengan cakram yang dipasang secara kaku pada sumbu pasangan roda pada rem cakram. Tampilan umum rem seperti itu ditunjukkan pada Gambar. Baik di satu sisi maupun di sisi lainnya.

Dalam hal ini, gaya pengereman yang dihasilkan tidak boleh lebih besar dari gaya rekat roda ke rel (jika tidak maka akan tergelincir). Dengan rem gesekan rel magnetik, gaya pengereman dihasilkan dari adhesi sepatu rem ke rel, dan kemudian gaya pengereman yang sudah besar dapat dihasilkan. Rem seperti itu dipasang pada bogie penumpang berkecepatan tinggi (lihat Gambar 6.2). Gerobak Penumpang Rem Cakram Padi

37 Fig Bogie kecepatan penumpang dengan rem cakram dan rel magnet Selain rem gesekan, ada juga rem reversibel, mis. rem, di mana unit traksi menghasilkan gaya resistensi alih-alih traksi. Rem semacam itu termasuk rem listrik - ini adalah saat gaya resistensi terhadap gerakan dibuat di motor traksi dengan mengalihkan mesin ke mode generator atau memasok arus balik ke motor tersebut. Dalam hal mentransfer motor traksi ke mode generator, selain menciptakan resistensi terhadap gerakan, arus listrik dihasilkan. Ketika arus yang dihasilkan dikirim ke rheostat, rem seperti itu disebut rem rheostatik. 36

38 Jika arus yang dihasilkan dikembalikan melalui pengumpul arus ke kabel kontak, maka rem seperti itu disebut regeneratif. Ketika dua metode pengarahan energi listrik yang dihasilkan digabungkan, rem disebut regeneratif-rheostatik. Tindakan rem semacam itu tidak terkait dengan keausan bahan gesekan. Yang paling ekonomis adalah penggunaan rem seperti itu pada turunan panjang, dalam mode pengereman kontrol (rem regeneratif, rheostatik, regeneratif-rheostatik, dll.). Di rolling stock kereta bawah tanah, rem kerja utama adalah rem elektrodinamik. Rem bolak-balik, selain elektrik, juga bisa dinamis. Rem semacam itu dapat bersifat hidrolik saat menciptakan gaya mundur dalam transmisi hidrolik dari jenis lokomotif tertentu, dan juga gaya resistansi dapat dibuat saat uap balik disuplai ke unit piston lokomotif. Secara umum, klasifikasi rem dapat direpresentasikan dalam bentuk diagram yang ditunjukkan pada Gambar. 6.3.

39 shoe rice Klasifikasi rem Perkembangan lebih lanjut teknologi rem berhubungan langsung dengan peningkatan kehandalan dan kecepatan, yang meningkatkan derajat keselamatan lalu lintas kereta api.

40 Tugas siswa Mempelajari perangkat utama rem gerbong dan prinsip pengoperasiannya. Masukkan sirkuit individu dan elemen sistem rem ke dalam buku catatan pekerjaan laboratorium seperti yang diinstruksikan oleh guru.

41 Daftar sumber yang digunakan 1. Lukin V.V., Anisimov P.S., Fedoseev Yu.P. Gerobak. Kursus umum: Buku teks untuk perkeretaapian sekolah menengah. transp. / Ed. B.V.Lukin. - M.: Rute, hal. 2. Perhitungan dan desain bagian pneumatik dan mekanik rem gerbong: Buku teks untuk perkeretaapian sekolah menengah. transportasi / P.S. Anisimov, V.A. Yudin, A.N. Shamakov, S.N. Korzhin; Ed. P.S. Anisimova-M.: Rute, hal. 3. Inozemtsev V.G. dll. Rem otomatis: Proc. - M.: Transportasi, hal.

42 Filippov Viktor Nikolaevich Kozlov Igor Viktorovich Kurykina Tatyana Georgievna Podlesnikov Yaroslav Dmitrievich Pemasangan rem gerobak. Prinsip tindakan mereka. Tahapan pengembangan manual pendidikan dan metodologi untuk pekerjaan laboratorium pada disiplin "Blok kereta api" Ditandatangani untuk dicetak i i6 Ed Format 60x84 / 16. Conv.-print.l- 2.56 Order 282/16 Sirkulasi 100 eksemplar, Yaroslavl, Moskovsky pr-t, 151 percetakan dari MGUPS cabang Yaroslavl (MIIT)

Peralatan rem Sistem rem dirancang untuk memberikan, jika perlu, pengurangan kecepatan atau berhenti sama sekali. Mobil direm dengan menekan bantalan rem ke permukaan yang menggelinding

DISTRIBUTOR UDARA JENIS CARGO 483-000 Semua sarana pengangkutan barang di jalan kami dilengkapi dengan distributor udara kerja langsung otomatis. Tindakan langsung berarti

ORGANISASI UNTUK KERJASAMA PERKERETAAPIAN (OSJD) Edisi I Dikembangkan oleh para ahli dari OSJD Commission on Infrastructure and Rolling Stock 5-7 September 2005, Varna, Republik Bulgaria Disetujui oleh rapat

TEKNOLOGI PERBAIKAN DAN PENGUJIAN MODE CARGO CARGO Catatan penjelasan berisi 40 lembar teks, 3 gambar, 2 tabel, daftar referensi dari 21 judul Isi Pendahuluan. Tujuan dan sasaran pekerjaan

Edisi II ORGANISASI UNTUK KERJASAMA PERKERETAAPIAN (OSJD) Dikembangkan oleh para ahli dari Komisi OSJD untuk Infrastruktur dan Kereta Api 29-31 Agustus 2006, Komite OSJD, Warsawa, Republik Polandia

ORGANISASI UNTUK KERJASAMA PERKERETAAPIAN (OSJD) edisi II Dikembangkan oleh para ahli Komisi OSJD untuk Infrastruktur dan Kereta Api (24-26 Februari 2009, Komite OSJD, Warsawa) R 545 Disetujui

ANALISIS BEBAN SAMBUNGAN ENGSEL BRAKING LEVERAGE MOBIL BARANG Turkin (Universitas Transportasi Negeri Ural, Yekaterinburg) Dari efisiensi rem

1 - ORGANISASI PEKERJAAN AUTO CONTROL POINT PERBAIKAN MOBIL DEPO PERBAIKAN DISTRIBUTOR UDARA 483 (Catatan berisi 38 halaman, ilustrasi, tabel, daftar referensi) - 2 - PENDAHULUAN Utama

Edisi II ORGANISASI UNTUK KERJASAMA PERKERETAAPIAN (OSJD) Dikembangkan oleh para ahli dari Komisi OSJD untuk Infrastruktur dan Kereta Api 07-09 Februari 2006, Komite OSJD, Warsawa, Republik Polandia

Lingkup akreditasi IL CJSC "EC TSZhT" mulai 07/08/2016 1 Mobil tipe bunker 8606 TR CU 001/2011 Art. 4 hal. 4, 5a, 5b, 5c, 5g, 5d, 5e, 5zh, 5z, 5i, 5k, 5l, 5m, 5r, 5s, 96 2 Mobil isotermal 860691

ORGANISASI UNTUK KERJASAMA PERKERETAAPIAN (OSJD) edisi I Dikembangkan oleh pertemuan para ahli Komisi OSJD untuk Infrastruktur dan Kereta Api dari 7 hingga 9 September 2004 di Zakopane, Republik Polandia

PEMELIHARAAN DAN PERBAIKAN KATUP REM TAMBAHAN 254 ​​HTTP://POMOGALA.RU (Karya ini berisi 33 lembar, 5 ilustrasi, 1 tabel, 1 lampiran, daftar referensi) ISI Pendahuluan. Cerita

ORGANISASI UNTUK KERJASAMA PERKERETAAPIAN (OSJD) edisi I Dikembangkan oleh para ahli Komisi OSJD untuk Infrastruktur dan Kereta Api 26-28 September 2017, Republik Polandia, Gdansk Setuju

PERANGKAT DAN PERBAIKAN SILINDER REM DAN RESERVOIR SUKU CADANG Teknologi perbaikan peralatan rem gerbong barang Catatan penjelasan berisi 40 lembar; 16 gambar, 8 tabel, pendahuluan, kesimpulan,

TEKNOLOGI PERBAIKAN LEVERAGE REM LOKOMOTIF DIESEL CHME3

PERHITUNGAN KHAS REM MOBIL BARANG DAN PENDINGIN 2011 Isi 1. Ketentuan umum dan peraturan ... 3 2. Data awal ... 6 3. Metodologi perhitungan rem otomatis ... 8 3.1 Efisiensi pengereman

Lingkup akreditasi IL CJSC "EC TSZhT" 1 Mobil tipe bunker 8606 TR CU 001/2011 art. 4 hal. 4, 5a, 5b, 5c, 5g, 5d, 5e, 5zh, 5z, 5i, 5k, 5l, 5m, 5r, 96 2 Mobil isotermal 860691 TR CU 001/2011 st.

Teknologi perbaikan peralatan rem gerbong barang. Perbaikan fiting (selongsong penghubung, katup pembatas dan pemutus) Catatan penjelasan berisi 66 lembar teks A4, diketik

DEWAN EROPA-ASIAN UNTUK STANDARDISASI, METROLOGI DAN SERTIFIKASI (EASC) INTERSTANDAR GOST (draft, RU, edisi pertama)

PERANGKAT DAN PERBAIKAN DISTRIBUTOR UDARA 292-001 HTTP://POMOGALA.RU (Karya berisi 39 lembar, 9 ilustrasi, 1 tabel, referensi) ISI Pendahuluan. Sejarah teknologi rem. Tujuan pekerjaan.

ORGANISASI UNTUK KERJASAMA PERKERETAAPIAN (OSJD) edisi I Dikembangkan oleh para ahli Komisi OSJD untuk Infrastruktur dan Kereta Api 5-7 September 25, Varna, Republik Bulgaria R 549/2 Disetujui

PERANGKAT DAN PERBAIKAN ELECTRIC-PNEUMATIC VALVE HIGH-STOP EPK-150 HTTP://POMOGALA.RU (Karya ini berisi 36 lembar, 4 ilustrasi, referensi) ISI Pendahuluan. Sejarah teknologi rem. Target

Sistem rem Sistem rem digunakan untuk memperlambat kendaraan yang bergerak hingga berhenti, dan menahannya saat berhenti atau diparkir di lereng. Setiap kendaraan dilengkapi

DAFTAR PEKERJAAN SUB-COMMITTEES MTC 524 Tahun 2012 (pertimbangan draf standar dan penyusunan draf pendapat ahli MTC 524) 1 RZD 2 RZD 3 RZD 4 RZD 5 RZD 6 RZD 7 RZD 8 RZD 9 RZD

Konsep pengembangan sistem pengereman rolling stock Contoh menuju komposisi kereta barang berkecepatan tinggi Wakil Direktur Pusat Ilmiah "NPSAP" JSC "VNIIZhT" Nazarov Igor Viktorovich 8 Februari 2018 1 Topik presentasi

1 GOST 337882016, pasal 8.2; GOST 337882016, pasal 8.8; ST RK 18462008, hal.7.2 GOST 337882016, hal. 8.3, 9.3; ST RK 18462008, klausul 7.3 perhitungan menurut GOST 332112014 GOST 337882016, klausul 8.7 Mobil tipe bunker Mobil

KEBIJAKAN DEPARTEMEN INTERNAL DAN PERSONIL WILAYAH BELGOROD

GAZH "UZBEISTON TEMIR YULLARI" INSTITUT ENGINEER ENGINEER KERETA API departemen "Wagons" TASHENTSIY

SETUJU: Kepala Pusat Pelatihan dan Produksi EMUP "TTU" Pavlova O.V. 2015 I. PROGRAM KERJA MATA KULIAH PENDIDIKAN RENCANA TEMATIK Mata Kuliah “Penataan Gerbong Trem dan Perlengkapannya” Distribusi

BADAN TRANSPORTASI KERETA API FEDERAL Institusi Pendidikan Negara Federal Pendidikan Profesional Tinggi "Universitas Transportasi Negeri Ural" (UrGUPS)

FEDERASI RUSIA (19) RU (11) (51) IPC B61F 3/00 (2006.01) 171 648 (13) U1 LAYANAN FEDERAL UNTUK KEKAYAAN INTELEKTUAL (12) DESKRIPSI MODEL UTILITAS UNTUK PATEN (21)(22) Aplikasi: 201710 8401,

PERANGKAT DAN PERBAIKAN LEVERAGE REM LOKOMOTIF LISTRIK VL10 Daftar Isi Pendahuluan ... 3 1. Informasi umum tentang tuas rem .... 5

Organisasi perbaikan bogie mobil penumpang (Catatan penjelasan berisi 52 lembar format A4, diketik dalam ukuran 14 poin) Perubahan. 1 Daftar Isi Pendahuluan.3 1 Informasi dasar tentang bogie penumpang. 4

Sistem rem tanpa perangkat peringatan 1 bantalan rem roda depan; 2 silinder rem roda depan; 3 pipa rem roda depan; 4 pin penyangga sepatu rem; 5 rem

Performa Bogie Mobil Kargo Pengalaman Industri dan Perkeretaapian Amerika Utara dalam Meningkatkan Interoperabilitas Rel Roda Novoaltaysk, 28 Mei 2014 Jay P. Monaco,

PERBAIKAN LEVERAGE REM LOKOMOTIF LISTRIK (18 lembar, 2 gambar, 1 tabel, daftar referensi 7 item.) ISI Pendahuluan ... 1. Informasi umum tentang tuas rem .... 1.1 Tujuan ...

Lampiran 4 Daftar Harga layanan tambahan yang terkait dengan pengangkutan barang, PP LG Biaya untuk perbaikan uncoupling gerbong barang pribadi dan yang setara saat ini Nama layanan baru I. Teknis

Edisi II ORGANISASI UNTUK KERJASAMA PERKERETAAPIAN (OSJD) Dikembangkan oleh para ahli dari OSJD Commission on Infrastructure and Rolling Stock 1-3 April 2008, Chisinau, Republik Moldova Disetujui oleh rapat

Biro Desain Kereta Ekonomi Cabang Kereta Api Rusia JSC Evaluasi pekerjaan koneksi tanpa ulir dari peralatan rem dari platform basis panjang Deputi. Direktur Kazakov A.A. Armada mobil barang

FEDERASI RUSIA (19) RU (11) (51) IPC B60T 13/66 (2006.01) B61H 20/13 (2006.01) B60L 7/00 (2006.01) 169 913 (13) U1 R U 1 6 9 9 1 3 U 1 FEDERAL LAYANAN KEKAYAAN INTELEKTUAL (12) DESKRIPSI

TENTANG MEMPERBARUI STANDAR DEPRESI REM PADA POROS MOBIL FREIGHT DARI ARMADA OPERASI Gorsky Dmitry Vyacheslavovich Departemen "Sistem Rem Otomatis" Metodologi untuk menilai efisiensi pengereman sebuah barang

Lampiran 3.2 ORGANISASI KERJASAMA PERKERETAAPIAN (OSJD) edisi II

SISTEM PENGEREMAN MOBIL MODERN Papeskov A.S., Tamoshkina E.V. Fakultas Politeknik Lembaga Pendidikan Otonom Negara Pendidikan Profesional Tinggi Nevinnomyssk Institut Kemanusiaan dan Teknis Negara Rusia, Nevinnomyssk MODERN

Draf "Daftar produk yang tunduk pada inspeksi dan kontrol penerimaan oleh inspektur pabrik" Direktur Jenderal LLC "ITsPVK" Asriyants Vladimir Vasilyevich LLC "Pusat Inspeksi" Penerimaan

Edisi II ORGANISASI UNTUK KERJASAMA PERKERETAAPIAN (OSJD) Dikembangkan oleh para ahli dari OSJD Commission on Infrastructure and Rolling Stock 17-19 Juni 2008, Swinoustie, Republik Polandia Disetujui oleh rapat

1 BIAYA UNTUK PEMELIHARAAN TEKNIS ROLLING STOCK SELAMA PENGANGKUTAN KARGO I. Pemeriksaan teknis satu gerbong 19.31 II. 2.1. Kerusakan pasangan roda dan kotak gandar Menghilangkan penumpukan dari permukaan

UDC 624.4.77-592.3.13 BOX (JSC Kryukov Carriage Works) PENINGKATAN METODE

Sistem rem parkir. Saat sistem rem parkir diaktifkan, pelepasan udara sebagian atau seluruhnya di bawah tekanan di ruang (B) dilakukan melalui saluran keluar (12). kekuatan unclamping

PERANGKAT DAN PERBAIKAN RANGKA TROLI LOKOMOTIF LISTRIK VL10 Isi Pendahuluan. Tujuan dan tugas pekerjaan.

Trolley Trolley adalah unit rakitan yang berisi: - Wheelsets dengan kotak gardan; - Mesin traksi; - Detail perangkat untuk menopang rangka bodi pada rangka bogie; - Suspensi pegas; - Rem

BADAN FEDERAL TRANSPORTASI PERKERETAAPIAN

Ini digunakan di kereta penumpang dengan traksi lokomotif, dilengkapi dengan rem elektro-pneumatik sesuai dengan rangkaian listrik dua kawat. Distributor udara listrik dipasang bersama dengan distributor udara

PERKERETAAPIAN RUSIA BUKA PERUSAHAAN SAHAM GABUNGAN CABANG BIRO DESAIN FASILITAS GEROBAK STATISTIK KESALAHAN PERALATAN PENGEREMAN MOBIL PENGIRIMAN PADA JARINGAN RZD JSC UNTUK 1

Posting dokumen Nomenklatur Saldo akhir Kuantitas Biaya Harga Harga dengan PPN 115.278,739 35.073.468,86 1.175,43

Rem. Informasi umum Didesain untuk mengatur kecepatan penurunan beban dan mempertahankan beratnya. Selain itu, rem digunakan untuk menghentikan troli, derek, dan menahannya dalam posisi terkunci.

Suspensi pegas Suspensi pegas adalah kombinasi elemen elastis, perantara, dan pengencang. Beban yang bekerja pada bagian mekanis Static Dynamic Active Terjadi

Ilmu teknik/4. Mengangkut Bulgariev G.G., Ph.D. Pikmullin G. V. Kazan State Agrarian University, Rusia Menyempurnakan perangkat sistem rem parkir kendaraan

ORGANISASI KERJASAMA PERKERETAAPIAN (OSJD) Edisi III

Kode pos OASNTI: 73.29.41.01.79 73.29.01.79 UDC: 629.4:331.36 MOSCOVSKAYA RAILWAY CABANG OF OAO RZD OPEN JOINT STOCK COMPANY RUSSIAN RAILWAYS (OAO RZD) CABANG MOSCOVSKAYA JELE TAHU

ORGANISASI PEKERJAAN BAGIAN MOBIL DEPO PERBAIKAN MOBIL (Catatan penjelasan 68 lembar, banyak gambar, tabel, daftar referensi) Daftar Isi Pendahuluan 3 1 Deskripsi Singkat Gerobak Barang

1021 GROUP 86 LOKOMOTIF KERETA API ATAU TRAMS MOBIL, ROLLING STOCK DAN BAGIANNYA; PERALATAN DAN PERANGKAT LETAK UNTUK KERETA API ATAU TRAMS DAN BAGIANNYA; MEKANIS (TERMASUK

Departemen Pendidikan Umum dan Kejuruan Wilayah Bryansk, Lembaga Pendidikan Anggaran Negara Pendidikan "Sekolah Kejuruan 6" RENCANA PELAJARAN TERBUKA dengan topik: "Pengaturan dan pengoperasian mobil penumpang." Topik: "UJI

BAGIAN XVII ALAT ANGKUTAN DARAT, PESAWAT TERBANG, KENDARAAN APUNG DAN KENDARAAN DAN PERANGKAT ANGKUTAN TERKAIT Catatan: 1. Artikel dari pos ini dikecualikan dari Bagian ini.

Kirim karya bagus Anda di basis pengetahuan itu sederhana. Gunakan formulir di bawah ini

Pelajar, mahasiswa pascasarjana, ilmuwan muda yang menggunakan basis pengetahuan dalam studi dan pekerjaan mereka akan sangat berterima kasih kepada Anda.

Diposting di http://www.allbest.ru/

BADAN TRANSPORTASI PERKERETAAPIAN FEDERAL

UDC 629.4.077

INSTRUKSI METODOLOGIS

untuk pekerjaan laboratorium No. 11

PERANGKAT UMUM ALAT PENGEREMAN MOBIL BARANG DAN PENUMPANG

dalam disiplin "Wagons (kursus umum)"

Disusun oleh: A.V. Pargachevsky,

G.V. Efimova, Seni. guru;

M N. Yakushkina, asisten

Irkutsk 2005

Pekerjaan laboratorium No. 11. Pengaturan umum peralatan rem untuk mobil barang dan penumpang

Tujuan pekerjaan: Untuk mempelajari: pengaturan umum vag sistem rem dia; lokasi perangkat utama peralatan rem otomatis pada mobil barang dan penumpang; jenis rem pneumatik, mode pengeremannya.

Informasi singkat dari teori

Peralatan rem gerbong dirancang untuk menciptakan dan meningkatkan gaya resistensi ke kereta yang bergerak. Gaya yang menimbulkan hambatan buatan disebut gaya pengereman.

Gaya pengereman dan hambatan meredam energi kinetik dari kereta yang sedang bergerak. Cara paling umum untuk mendapatkan gaya pengereman adalah rem sepatu, di mana pengereman dilakukan dengan menekan sepatu ke roda yang berputar, yang menciptakan gaya gesekan antara sepatu dan roda.

Pada rolling stock perkeretaapian, 5 jenis rem digunakan: rel parkir (manual), pneumatik, elektro-pneumatik, listrik dan magnet. Rem pneumatik digunakan pada gerbong barang di jaringan umum Kementerian Perkeretaapian. Sistem rem pneumatik meliputi: garis rem (M), yang terletak relatif terhadap sumbu longitudinal simetri mobil (Gbr. 1). Garis rem dipasang ke bodi mobil di beberapa tempat dan di balok ujung rangka mobil memiliki katup ujung yang menghubungkan selongsong dengan kepala (Gbr. 2). Garis rem setiap gerbong yang termasuk dalam rangkaian yang dibentuk harus dihubungkan satu sama lain dengan bantuan selongsong penghubung, dan katup ujung terbuka.

Dari jalur rem pada setiap mobil terdapat saluran keluar melalui tee ke distributor udara (VR) dan, dalam beberapa kasus, untuk menghentikan katup (Gbr. 1). Distributor udara (VR) dan tangki cadangan (SR) dipasang ke braket yang dipasang di rangka mobil dengan baut. Pada jenis mobil utama, distributor udara dan tangki cadangan terletak di bagian tengah rangka. Untuk beberapa jenis gerbong barang khusus, distributor udara dan tangki cadangan dipasang di bagian kantilever rangka gerbong.

Distributor udara dihubungkan ke saluran rem (M), tangki cadangan, dan silinder rem melalui pipa (Gbr. 3).

Katup pemutus dipasang pada pipa antara jalur rem (M) dan distributor udara (VR), yang harus ditutup jika rem otomatis mobil rusak - pegangan katup terletak di seberang pipa.

Silinder rem dibaut ke braket yang dipasang pada rangka mobil dan dihubungkan ke distributor udara menggunakan pipa (Gbr. 4).

Saat pengereman, gaya dari batang silinder rem (TC) ditransmisikan melalui tuas horizontal dan pengencangan tuas horizontal ke batang yang terhubung ke sambungan rem bogie.

Pada salah satu sambungan sambungan rem, pengatur keluaran batang dipasang, yang, saat bantalan rem aus, mengurangi panjang batang ini dan dengan demikian mengkompensasi peningkatan celah antara bantalan dan permukaan putaran roda. Diagram skematis dari sambungan rem bogie gerbong barang dua poros ditunjukkan pada gambar. 5.

Untuk mengamankan gerbong barang tunggal dari keberangkatan spontan, ia memiliki rem parkir (manual), elemen utamanya ditunjukkan pada Gambar. 6. Perangkat serupa memiliki rem parkir untuk mobil penumpang. Rem ini dioperasikan secara manual dengan memutar handwheel atau engkol.

Selain unit-unit ini, peralatan rem dari beberapa jenis gerbong barang memiliki mode otomatis - ini adalah perangkat yang mengatur tekanan udara secara otomatis di dalam silinder rem, tergantung pada beban mobil. Itu dipasang di antara distributor udara dan silinder rem.

Beberapa jenis mobil penumpang dilengkapi dengan perangkat anti selip yang memberikan pengurangan tekanan otomatis pada silinder rem untuk menghentikan rangkaian roda agar tidak selip saat mobil sedang melaju.

2. Rem pneumatik

Rem pneumatik memiliki saluran lintasan tunggal (saluran udara) yang diletakkan di sepanjang setiap lokomotif dan gerbong untuk kendali jarak jauh distributor udara untuk mengisi tangki cadangan, mengisi silinder rem dengan udara terkompresi selama pengereman dan mengomunikasikannya dengan atmosfer selama liburan. Rem pneumatik yang digunakan pada rolling stock dibagi menjadi otomatis dan non-otomatis, serta penumpang (dengan proses pengereman cepat) dan barang (dengan proses lambat).

Rem otomatis disebut, yang, ketika kereta atau garis rem putus, serta ketika katup berhenti dibuka dari mobil mana pun, secara otomatis mulai bekerja karena penurunan tekanan udara di saluran (ketika tekanan naik, rem dilepaskan). Sebaliknya, rem non-otomatis mulai bekerja saat tekanan di dalam pipa naik, dan saat udara dilepaskan, rem dilepaskan.

Pekerjaan rem otomatis dibagi menjadi beberapa proses berikut:

Pengisian - pipa udara (utama) dan tangki cadangan di bawah setiap unit rolling stock diisi dengan udara terkompresi;

Pengereman - tekanan udara berkurang di jalur gerbong atau seluruh kereta untuk menggerakkan distributor udara, dan udara dari tangki cadangan masuk ke silinder rem; yang terakhir menggerakkan transmisi rem tuas, yang menekan bantalan ke roda;

Tumpang tindih - setelah pengereman, tekanan di saluran dan silinder rem tidak berubah;

Liburan - tekanan di saluran naik, akibatnya distributor udara melepaskan udara dari silinder rem ke atmosfer, sementara tangki cadangan diisi ulang dengan menghubungkannya dengan saluran rem.

Pertimbangkan diagram sirkuit dari tiga kelompok rem.

Rem non-otomatis kerja langsung (Gbr. 7). Rem seperti itu digunakan pada lokomotif. Udara dipompa oleh kompresor ke reservoir utama 2, dari mana ia mengalir melalui jalur suplai 3 ke katup 4, yang dalam bentuknya yang paling sederhana adalah katup sumbat tiga arah. Setiap posisi pegangan keran 4 sesuai dengan proses tertentu.

Pengereman - jalur suplai 3 berkomunikasi dengan jalur rem 5, dan udara memasuki silinder rem, menggerakkan piston 7 dengan batang 8 ke kanan, akibatnya tuas vertikal berputar di sekitar titik tetap 9 dan menekan rem sepatu 10 menghadap roda dengan ujung bawahnya;

Tumpang tindih - jalur rem 5 terputus dari jalur suplai 3, tekanan udara di silinder rem 6 tetap tidak berubah.

Rem otomatis kerja tidak langsung (gbr. 8). Rem jenis ini berbeda dari rem non-otomatis langsung karena pada setiap unit rolling stock antara jalur rem 5 dan silinder rem 7, perangkat 6, yang disebut distributor udara, dan tangki cadangan 8 dipasang. mobil penumpang, kereta listrik dan diesel dilengkapi sesuai dengan skema ini. Kompresor 1, tangki utama 2 dan derek pengemudi dipasang di lokomotif.

Sebelum kereta berangkat, rem diisi, di mana pegangan katup pengemudi 4 diletakkan pada posisi pelepasan I (Gbr. 8, a), di mana udara dari tangki utama 2 melalui jalur suplai 3 melalui katup pengemudi 4 memasuki jalur rem 5 dan kemudian melalui distributor udara 6 - ke dalam tangki cadangan 8. Dalam hal ini, silinder rem 7 melalui distributor udara 6 dihubungkan dengan atmosfir At.

Untuk mengerem kereta, pegangan derek pengemudi 4 dipindahkan ke posisi pengereman III (Gbr. 8, b), jalur suplai 3 dimatikan, dan jalur rem 5 melalui katup 4 berkomunikasi dengan atmosfer Di. Ketika tekanan di saluran 5 berkurang, distributor udara 6 mulai bekerja, melepaskan silinder rem 7 dari atmosfer dan menghubungkannya dengan tangki cadangan 8 yang diisi dengan udara terkompresi. Di bawah pengaruh udara terkompresi, piston silinder rem bergerak dan, dengan bantuan sistem batang dan tuas, menekan bantalan rem ke roda. Untuk melepaskan rem, pegangan derek pengemudi 4 diatur ke posisi I. Jalur suplai 3 berkomunikasi dengan jalur rem 5, akibatnya tekanan di dalamnya naik dan distributor udara 6 mengomunikasikan silinder rem 7 dengan atmosfer , dan saluran 5 berkomunikasi dengan tangki cadangan 8. Jika mobil derek dibuka untuk pengereman darurat (berhenti derek), rem 9 secara otomatis mulai bekerja.

Beras. 8. Skema rem otomatis tidak langsung: a - pengisian dan pelepasan; b - pengereman

Ditunjukkan dalam gambar. 8 rem disebut kerja tidak langsung, atau habis, karena selama proses pengereman, distributor udara 6 memisahkan jalur rem dari tangki cadangan 8 dan silinder rem 7, dan ketika udara bocor dari tangki cadangan atau silinder rem, tekanan di dalamnya tidak dipulihkan.

Rem otomatis kerja langsung (Gbr. 9). Rem ini terdiri dari bagian dasar yang sama dengan rem tidak langsung. Menurut skema ini, rem gerbong barang dan lokomotif dengan distributor udara 5 No. 135, 270-002, 270-005-1 dan 483-000 dengan mode pelepasan datar dan gunung dibuat. Kebocoran dari tangki cadangan dan silinder rem terisi kembali secara otomatis selama pengereman servis atau pemutusan pasokan derek pengemudi. Perbedaan mendasar antara rem otomatis yang bekerja langsung dan yang bekerja tidak langsung terletak pada perangkat distributor udara 5.

Bergantung pada posisi keran 3, hal berikut terjadi:

Pengisian dan liburan - jalur rem 8 (Gbr. 9, a) berkomunikasi dengan jalur suplai 2 dan reservoir utama, silinder rem 6 melalui distributor udara 5 - dengan atmosfer At, dan tangki cadangan 4 melalui katup periksa 7 - dengan garis rem;

Pengereman - tekanan pada jalur rem 8 (Gbr. 9, b) dikurangi dengan melepaskan udara dengan katup 3 ke atmosfer. Pada. Distributor udara 5 beraksi, yang terputus

Selama pengereman, serta dalam proses pelepasan bertahap, distributor udara 5 melalui katup periksa 7 mengisi kembali kebocoran udara di tangki cadangan 4 dan silinder rem 6 langsung (langsung) dari saluran, oleh karena itu rem semacam itu disebut kerja langsung .

Dengan mengubah tekanan udara katup 5 di jalur rem 8 adalah pengereman langkah dan pelepasan langkah atau tanpa langkah.

3. Lokasi dan pengikatan peralatan pengereman

gerbong barang rem udara

Gerbong penumpang. Distributor udara No. 292-001 dan distributor udara listrik 12 No. 305-000 dipasang pada braket penutup belakang silinder rem 13. Di bawah mobil juga terdapat pipa utama dengan diameter 3, katup ujung dengan selongsong penghubung antar mobil 7 dan tee atau pengumpul debu 9. Katup pelepas 10 berfungsi untuk menghidupkan dan mematikan distributor udara 11.

Setiap mobil penumpang memiliki minimal tiga crane 5 untuk pengereman darurat (stop crane). Tangki cadangan 15 dihubungkan dengan pipa berdiameter ke braket penutup belakang silinder rem 13. Katup buang 14 dipasang pada pipa dari tangki cadangan atau pada tangki cadangan.Pada beberapa jenis mobil, perangkat 10 dan 12 dipasang pada braket terpisah, dan silinder rem memiliki penutup konvensional.

Gbr.10. Skema peralatan rem mobil penumpang

Gerbong barang (Gbr. 11). Tangki dua ruang 7 dipasang ke rangka mobil dengan empat baut dan dihubungkan dengan pipa ke tee atau pengumpul debu 2, tangki cadangan 4 dan silinder rem 10 dengan diameter melalui mode otomatis 9. Utama 6 dan 8 bagian utama dari distributor udara dipasang ke tangki 7.

Diposting di http://www.allbest.ru/

Beras. 11. Skema perlengkapan rem gerbong barang

Disconnect valve 5 diameter digunakan untuk menghidupkan dan mematikan distributor udara. Katup ujung 3 dan selongsong penghubung terletak di pipa utama. Katup ujung dipasang dengan rotasi 60° relatif terhadap sumbu horizontal. Hal ini meningkatkan pengoperasian selongsong di bagian trek yang melengkung dan meniadakan benturan kepala selongsong saat mengikuti penghambat punuk.

Stop cock 1 dengan pegangan dilepas hanya dipasang pada gerbong dengan platform rem.

4. Sambungan rem

Transmisi tuas gerbong barang empat poros (Gbr. 12) memiliki perangkat berikut.

Batang piston dari silinder rem 10 dan braket tengah mati 11 dihubungkan oleh rol dengan tuas horizontal 15, yang dihubungkan di bagian tengah dengan tiupan 16, dan di ujung yang berlawanan diartikulasikan oleh rol dengan batang 6. Ujung atas dari tuas vertikal 19 dari kedua gerobak dihubungkan ke batang 6, dan ujung bawah tuas 3 dan 19 dihubungkan satu sama lain oleh spacer 24.

Gbr.12. Sambungan mobil barang

Ujung atas tuas vertikal ekstrim 3 dipasang pada rangka gerobak dengan bantuan anting 4 dan braket.

Triangels 5, tempat sepatu 2 dengan sepatu rem dipasang, dihubungkan oleh roller 18 dengan tuas vertikal 3 dan 19.

Lubang 12 pada tuas 15 dirancang untuk memasang rol pengencang 16 dengan bantalan komposit, dan lubang 13 - dengan besi tuang.

Untuk melindungi dari jatuh ke jalur segitiga dan penyangga jika terjadi pemisahan atau kerusakan, disediakan sudut pengaman 22 dan braket 23. staples.

Saat melakukan pengereman, badan pengatur 17 bersandar pada tuas 8 yang dihubungkan ke tuas horizontal 15 dengan mengencangkan 9. Sekrup 7 berfungsi untuk mengatur ukuran A. Pengungkit serupa, yang berbeda hanya pada ukuran tuas horizontal, memiliki mobil gondola, platform dan tank. Aksi tuas transmisi mobil empat poros serupa dengan aksi tuas transmisi yang dibahas di atas. Saat mengerem, batang (lihat Gbr. 12) dengan tuas horizontal 15 dan pengencang 16 bergerak ke kiri (sesuai gambar). Pada saat yang sama, ujung lain dari tuas 15, yang titik tumpunya dimasukkan ke dalam lubang 12 atau 13, bergerak bersama dengan pengatur 17, batang 6 dan ujung atas tuas vertikal 19 ke kanan. Tuas vertikal 19, yang memiliki penyangga di persimpangan ujung bawah dengan kepulan 24, akan menekan sepatu rem ke roda dan sepatu akan menjadi tumpuan, dan kepulan 24 akan bergerak ke kiri, menekan sepatu dari poros kedua. Setelah menekan bantalan bogie kiri mobil, kepulan 16, yang memiliki titik tumpu di braket 11, akan memindahkan tuas horizontal 15, batang 14 dan ujung atas lengan vertikal bogie kanan ke kiri, menekan bantalan ke roda poros ketiga, lalu ke poros keempat.

Pengungkit mobil penumpang berbeda dari roda gigi gerbong barang karena alih-alih segitiga, digunakan lintasan 17, pada pin yang dipasang sepatu 15 dengan sepatu rem 21. Tuas vertikal 24 dan tiupan 23 digantung dari rangka pada gantungan 22.

Menekan bantalan rem bersifat bilateral; tuas vertikal terletak dalam dua baris di sisi dekat roda.

Beras. 13. Detail lintasan (balok) pada bogie mobil penumpang: * lintasan; 2 -- mesin cuci; 3 --- cotter pin; 4 - kacang; 5 -- musim semi; "6 - suspensi sepatu; 7 - pin tali; 8 - tali; 9 - sepatu dengan busing; 10 - periksa; 11 - blok komposit.

Beras. Gambar 14. Detail segitiga dengan penutup sepatu buta (GOST 4686--74) dari bogie gerbong barang (rakitan suspensi ditunjukkan di sudut kiri): 1 -- segitiga; 2--penanda; 3 - sepatu; 4 - suspensi; 5 - keamanan, tip; 6 - periksa; 7 - blok besi tuang; 8 -- kacang castellated; 9 - pasak; 10 -- lengan baju; 11 -- rol suspensi; 12 --busing karet

Tanggal pelajaran; subjek; Objektif; deskripsi dan sketsa bagian utama dan rakitan peralatan rem otomatis; skema aksi rem pneumatik; jawaban untuk pertanyaan kontrol.

Kontrol pertanyaan

1. Apa tujuan peralatan pengereman otomatis?

2. Penempatan dan pengikatan perangkat utama peralatan rem pada mobil barang dan penumpang.

3. Prinsip pengoperasian rem non-otomatis langsung.

4. Prinsip pengoperasian rem non-otomatis tidak langsung, perbedaan utama dari rem non-otomatis langsung.

5. Prinsip pengoperasian rem otomatis kerja langsung. Perbedaan utama dari langsung non-otomatis.

6. Prinsip pengoperasian rem elektro-pneumatik. Cara kerjanya jika terjadi kegagalan pada bagian kelistrikan rem.

7. Desain tuas transmisi mobil barang dan penumpang.

8. Sebutkan perangkat tenaga dalam sistem rem kereta api, tujuannya.

9. Sebutkan perangkat kontrol, tujuannya.

10. Sebutkan perangkat pengereman, tujuannya.

11. Apa yang memastikan otomatisitas pada rem pneumatik?

Dihosting di Allbest.ru

Dokumen Serupa

Transportasi kereta api di Rusia sebagai salah satu jaringan kereta api terbesar di dunia. Kenalan dengan jenis pemeliharaan dan perbaikan gerbong barang yang direncanakan. Triangel sebagai salah satu elemen utama tuas transmisi perlengkapan rem mobil.

makalah, ditambahkan 05/05/2013


Tujuan dan desain sambungan rem gerbong barang. Jenis perbaikan dan pemeriksaan perlengkapan rem mobil: pabrik, depo, revisi dan arus. Pengembangan peta kesalahan dan proses teknologi untuk perbaikan peralatan rem.

makalah, ditambahkan 02/04/2013


Peralatan rem gerobak. Penentuan nilai yang diizinkan untuk menekan bantalan rem. Perhitungan rem mobil. Skema tipikal tuas persneling. Perhitungan jarak pengereman. Persyaratan teknis untuk perbaikan ruang distributor udara tipe kargo.

makalah, ditambahkan 07/10/2015


Esensi dan sejarah perkembangan transportasi kereta api, peran dan signifikansinya dalam proses transportasi. Ketentuan untuk penerimaan dan pendaftaran bagasi. Fitur transportasi bibit dan tanaman lainnya. Urutan perangkat mobil penumpang, metode dan sistem pemanas.

makalah, ditambahkan 02/04/2010


Karakteristik depo lokomotif operasional "Novokuznetsk". Karakteristik teknis lokomotif listrik VL10U dan 2ES4K "Donchak". Perangkat tautan rem, prinsip operasinya. Pemeliharaan peralatan rem pada lokomotif listrik.

tesis, ditambahkan 01/08/2012


Proses teknologi pembuatan suspensi sepatu rem dari bogie gerbong barang. Gaya, jenis gesekan dan keausan permukaan yang berinteraksi. Pengeboran lubang pada suspensi sepatu rem. Pengembangan tahapan pemesinan.

makalah, ditambahkan 01/15/2011


Perbaikan kontaktor pneumatik PK-96, dirancang untuk menghidupkan sirkuit daya lokomotif listrik. Skema menyalakan kontaktor linier. Tanggung jawab awak lokomotif saat mengemudikan kereta api dan menyiapkan peralatan rem sebelum meninggalkan depo.

makalah, ditambahkan 10/26/2014


Jenis dimensi. Dimensi dimensi perkiraan bangunan. Keandalan rolling stock. Evaluasi daya tahan dengan memakai elemen gosok struktur mobil. Penunjukan dan klasifikasi gerbong. elemen utama mereka. Armada mobil penumpang dan barang.

tes, ditambahkan 04/26/2016


Deteksi dan metode utama perbaikan dan pengujian pengatur otomatis sambungan rem. Prinsip pengoperasian mesin cuci untuk pengatur otomatis, perhitungan efek ekonomi. Tindakan pencegahan keamanan saat memperbaiki peralatan rem.

makalah, ditambahkan 03/19/2012


Pilihan rute optimal untuk pergerakan mobil, cocok untuk kondisi transportasi model mobil tertentu. Penentuan koefisien statis dan dinamis menggunakan kapasitas beban. Perhitungan biaya angkutan barang dan penumpang.