Lampu baterai menyala dan pengisian sedang berlangsung. Apakah lampu pengisian baterai menyala? Jangan panik. Sirkuit pengisian listrik mencakup dua cabang

mobil modern dilengkapi dengan alat diagnostik yang kuat, yang dengannya banyak kerusakan dan kegagalan fungsi dapat dideteksi secara tepat waktu. Salah satu sistem tersebut adalah lampu pengisian baterai. Jika terbakar tanpa padam, Anda perlu mengambil tindakan.

Apa itu lampu pengisian baterai dan untuk apa?

Saat Anda memasukkan kunci ke kunci kontak dan memutarnya, indikator menyala. Jika semuanya beres, menyalakan motor mematikan bola lampu. Ini karena diagnostik otomatis sistem mesin. Mobil menguji pengoperasian ABS, Check Engine (periksa), ESP, Airbag dan komponen lainnya. Ini termasuk baterai. Jika bagian mobil ini lolos uji, indikator padam. Jika ada masalah, itu tetap menyala.

Saat mengemudi, baterai terus terisi. Jika ada peningkatan dari kecepatan rendah ke tinggi, generator mulai mensuplai tegangan yang lebih tinggi, yang berdampak negatif pada kondisi seluruh sistem. Untuk mencegah hal ini terjadi, relai untuk pengaturan dibangun ke dalam komponen penyusun generator, yang mengurangi arus ke indikator tertentu, terlepas dari bagaimana penggunaannya. satuan daya. Hasil dari fungsi sistem ini adalah untuk mempertahankan voltase baterai pada level yang diperlukan untuk pengoperasian komponen elektronik.

Jika lampu menyala, berarti baterai telah berhenti mengisi daya dari genset.

Mengapa indikator dapat menyala

• Masalah sabuk alternator. Mungkin rusak atau melemah.
• Sekring generator putus.
• Oksidasi kontak, masalah dengan blok pemasangan.
• Masalah dengan jembatan dioda atau dioda tambahan, serta pengatur relai.
• Sirkuit terbuka dari generator yang tereksitasi.
• Masalah dengan terminal baterai atau keluaran alternator.
• Kerusakan sikat alternator (biasanya karena aus).
• Kesalahan kontak kawat tanah.

Generator adalah bagian dari mobil yang mengubah energi mekanik menjadi energi listrik.

Bantuan darurat

Jika indikator di mobil Anda aktif dan tidak mau mati, Anda perlu menghentikan mobil (tanpa mematikan mesin!) Dan keluar dari situ. Kemudian gunakan multimeter untuk mengukur voltase di terminal baterai tanpa melepas klem. Jika baterai sedang diisi, Anda akan melihat antara 13,6 dan 14,2 volt. Jika ada yang salah, tegangannya sekitar 12 volt atau kurang.

Bagaimana memahami apa masalahnya

1. Lampu menyala terus-menerus. Ada beberapa alasan untuk fenomena ini. Yang paling umum - baterai tidak menerima muatan saat mengemudi. Hal ini paling sering terjadi karena sabuk alternator rusak, karena keausan sikat alternator, atau saat relai regulator terbakar. Dalam semua kasus, Anda hanya perlu mengganti komponen yang gagal.
2. Lampu menyala saat lampu sein dihidupkan. Masalah umum mobil domestik. Mungkin menunjukkan masalah dengan jembatan dioda atau malfungsi lainnya. Untuk mendeteksi masalah belokan, lebih baik melakukan diagnosis mendetail atau menghubungi spesialis.
3. Indikator menyala. Keadaan bola lampu ini menunjukkan adanya masalah pada jembatan dioda generator atau masalah isolasi pada dioda. Penggantian mungkin diperlukan untuk memperbaiki masalah. jembatan dioda. Dalam kasus yang sangat sulit, perubahan generator diperlukan. Terkadang lampu menyala redup karena kunci kontak tidak diputar sepenuhnya. Dalam hal ini, disarankan untuk menuangkan setetes WD-40 ke dalam kunci.
4. Lampu berkedip sebentar-sebentar Pemalasan. Kemungkinan besar, masalahnya ada di sabuk, regulator, atau jembatan dioda generator. Jika saat idle indikator menyala setengah hati, maka ada masalah dengan diode bridge. Jika cerah - masalahnya ada di relai-regulator.
5. Indikator menyala putaran tinggi. Penyebab paling umum adalah keausan slip ring. Mungkin juga ada masalah dengan ketegangan sabuk, bantalan, atau sikat alternator. Elemen yang rusak harus diganti.
6. Lampu berkedip. Kerusakan mungkin disebabkan oleh keausan cincin tembaga pada angker - cincin tersebut perlu diganti. Kondisi indikator ini sering menunjukkan keausan kuas.
7. Indikator bekerja pada mesin "dingin", lalu padam. Kerusakan sering kali disebabkan oleh tegangan mur yang lemah yang kontaknya dipasang ke jembatan dioda. Oksidasi kontak juga dimungkinkan. Periksa kondisi elemen, perbaiki masalahnya.
8. Lampu menyala saat lampu depan dinyalakan. Kemungkinan kerusakan kontak jembatan dioda, keausan kuas atau kolektor.
9. Indikator diaktifkan saat kunci kontak mati. Kemungkinan besar, masalahnya adalah kerusakan generator, atau relai bongkar yang dihidupkan +15. Ini karena masalah dengan grup kontak sakelar pengapian, masalah dengan alarm dan kerusakan relai bongkar +15.
10. Pengisian sedang berlangsung, tetapi lampu menyala. Seringkali masalah ini terjadi ketika kontak pada bodi mobil teroksidasi atau berkarat. Mungkin perlu untuk mentransfer massa dari baterai ke starter.

Diagnosis mandiri lampu pengisian daya baterai

Peralatan

• Lampu kontrol 12 volt.
• Obeng pipih dan Phillips.
• Tang dan pisau.
• Ampelas.
• Multimeter.

Apa yang perlu dilakukan jika berkedip, sering menyala, tidak mati, hampir tidak terbakar, dll.

1. Jika baterai sedang diisi, lampu indikator akan menyala dasbor dimatikan, baterai hampir tidak ada muatan tersisa, dan pembacaan dari terminal kira-kira 12 volt, gunakan amplas untuk membersihkan titik kontak kabel yang memanjang dari generator. Jika ini tidak menyelesaikan masalah, periksa voltase di terminal "30". Satu elemen kerja multimeter harus diletakkan di atasnya, yang lain - di "massa". Jika indikator voltase di sini jauh lebih tinggi daripada di baterai, Anda perlu membersihkan terminal ketiga belas. Anda mungkin perlu mengganti kabel yang menghubungkan baterai ke generator.
2. Jika multimeter dan alat ukur lainnya menunjukkan ada muatan, tetapi baterai masih mati, periksa sabuk katrol alternator. Jika longgar, kencangkan. Jika rusak, ganti. Selain itu, masalah dapat terjadi karena kerusakan pada dioda dan masalah pada belitan stator. Periksa dioda dengan kunci kontak mati, ganti yang rusak. Ukur kuas Anda. Jika lebih pendek dari 5 milimeter, ganti komponen ini.
3. Jika indikator pengisian baterai tidak menyala saat kunci kontak dihidupkan dan baterai tidak mengisi daya, sekring putus. Itu harus diganti. Jika masalah tidak teratasi dengan ini, periksa kunci dan relai pengapian untuk kerusakan.
4. Jika Anda memutar kunci dan mobil menyala, tetapi lampu masih menyala, masalahnya mungkin kualitas sambungan kabel ke dasbor yang buruk, serta regulator relai yang rusak. Untuk menguji regulator, berikan voltase dari baterai ke kontaknya. Sikat harus menunjukkan tegangan 12 V. Jika terjadi kesalahan, Anda harus mengganti relai.

14.07.2013

Halo para pembaca dan pemilik keluarga mobil Lada Samara. Hari ini kita akan berbicara tentang kemungkinan malfungsi, atau “mengapa alternator mengisi baterai dengan lemah, dan ikon yang sesuai di panel instrumen terus menyala.

Pertama-tama, saat kita memutar kunci kontak, semua lampu sistem di panel instrumen (baterai, cek, oli, rem tangan, dll.). Mode ini dirancang untuk mendiagnosis keadaan mobil, mis. Kami memastikan semua bola lampu berfungsi dengan baik. Selanjutnya, kita nyalakan mesin, dan semua lampu di dasbor akan padam. Jika ada bola lampu yang tidak padam, maka ada masalah yang sesuai. Dalam kasus kami, ini adalah tegangan lemah dari generator, atau tidak ada sama sekali.

Mengapa lampu baterai di dasbor terus menyala?

Bagi mereka yang terlalu malas untuk membaca semuanya - jawaban singkat: lampu menyala karena generator tidak ada sama sekali atau muatannya lemah. Namun sebaiknya jangan langsung buru-buru memperbaiki dan mengganti genset, karena. penyebabnya mungkin bukan di genset sama sekali, tapi misalnya di rangkaian genset.

Penyebab kegagalan pengisian generator

1. F16 terbakar atau kontaknya teroksidasi blok pemasangan. Sekering ini juga bertanggung jawab atas lampu kontrol lain di panel instrumen. Oleh karena itu, jika panel instrumen hanya menunjukkan kerusakan pada generator, maka kerusakan ini akan hilang dengan sendirinya.
2. Kawat putus "0". Generator tidak ada hubungannya dengan itu, kabel "0" yang memberi makan kluster instrumen putus.
3. Sakelar pengapian yang aus juga dapat menyebabkan pembakaran konstan lampu kontrol“kegagalan pembangkit”. Tapi sekali lagi, beberapa lampu akan menyala, dan bukan hanya "baterai merah".

• Kuas generator yang aus. Anda perlu mengganti sendiri dan pemegang sikat.
• Cincin kontak teroksidasi. Kami mengambil wd-shku atau bensin dan menyeka cincin kontak.
• Regulator tegangan rusak. Anda harus menggantinya dengan "".
• Sirkuit pendek di katup positif. Untuk ini Anda perlu.
• Sabuk alternator tergelincir. Butuh sabuk alternator.
• Sabuk rusak - pasang sabuk baru.
• Keausan bantalan generator. Hanya penggantian yang akan membantu di sini. "".

Mengapa lampu baterai di dasbor redup?

Cahaya redup "baterai merah" di dasbor menunjukkan muatan arus yang lemah dari generator. Untuk memverifikasi ini, ada baiknya menunjukkan (naikkan kecepatan mesin), dan lampu harus padam.

Masalah ini terjadi ketika sambungan rangkaian generator dengan baterai teroksidasi, sikat aus, sabuk diregangkan. Juga sangat sering masalah ini terletak pada jembatan dioda atau sambungan dengan belitan stator. Perlu diperhatikan sambungan pengatur tegangan dengan rumahan generator - masalahnya mungkin juga ada di sini.

Saat kunci kontak dihidupkan, lampu indikator baterai menyala dan kemudian padam, menandakan bahwa baterai sedang diisi dan sistem beroperasi secara optimal. Jika, setelah menghidupkan mesin, lampu terus menyala, telah terjadi kegagalan pada sirkuit operasi baterai. Pada artikel ini, kami akan mempertimbangkan secara detail pertanyaan mengapa lampu pengisian baterai menyala.

Bagaimana baterai diisi saat startup?

Aki mobil apa pun berinteraksi dengan generator, dan setelah menghidupkan mesin, ia beralih ke mode pengisian ulang yang konstan. Dengan peningkatan kecepatan mesin, tegangan pada keluaran generator meningkat. Untuk menurunkan arus ke level optimal, terlepas dari jumlah putaran, digunakan pengatur relai khusus, yang menjaga tegangan pada level optimal. Jika ada kerusakan pada sirkuit ini dan baterai tidak menerima muatan dari alternator, lampu peringatan pada panel instrumen akan menyala.

Mengapa lampu pengisian baterai menyala?

Ada beberapa situasi yang menyebabkan komunikasi generator-baterai tidak berfungsi:

Kerusakan regulator relai
- ketegangan yang buruk, keausan atau selip sabuk alternator
- keausan bantalan alternator
- sekering putus
- kontak yang buruk di terminal baterai, di keluaran generator atau kabel arde
- keausan sikat alternator atau pemegang sikat
- keausan sakelar pengapian.

Untuk mengetahui apa sebenarnya yang menyebabkan lampu baterai menyala, Anda perlu melakukan diagnosa - periksa voltase di terminal baterai saat mesin menyala. Tegangan 13,5-14,3V harus disuplai ke multimeter, nilai di bawah yang ditunjukkan akan menunjukkan bahwa tidak ada pengisian daya.

1. Jika lampu baterai mati, dan multimeter menunjukkan tegangan 12V, dan baterai itu sendiri habis, perlu melepas terminal dan kabel tegangan tinggi, lalu mengukur lagi. Jika metode ini tidak memperbaiki situasi, sambungkan satu elektroda multimedia ke terminal baterai "30", dan yang lainnya ke ground. Jika voltase lebih tinggi dari pada baterai, cabut terminal "30". Selain itu, tidak akan berlebihan untuk mengganti kabel dari generator ke baterai.
2. Jika lampu menunjukkan pengisian baterai, voltase berada dalam kisaran optimal, tetapi baterai habis, dan di bawah beban voltase mengalir ke posisi paling kiri pada multimeter - alasannya mungkin tegangan sabuk alternator yang lemah atau bantalan yang rusak . Kami juga merekomendasikan untuk memeriksa dioda dengan multimeter untuk kerusakan. Tidaklah berlebihan untuk memastikan bahwa panjang sikat generator minimal 5 mm.
3. Jika lampu tidak menyala, tetapi baterai tidak menerima muatan, kemungkinan besar sekring putus dan perlu diganti.
4. Jika lampu tidak menyala dan tidak ada muatan, tetapi semua perangkat berfungsi, penyebabnya mungkin ada pada belitan eksitasi generator. Lepaskan kabel dari terminal "61" generator, sambungkan ke minus - lampu yang menyala akan mengkonfirmasi masalah pada belitan. Kami juga merekomendasikan untuk membersihkan konektor. Alasannya mungkin karena lampu yang padam itu sendiri.
5. Jika lampu baterai menyala dan tidak padam setelah menghidupkan mesin, dan pengisian daya terputus-putus atau tidak ada sama sekali, penyebabnya adalah kontak kabel yang buruk dengan konektor di dasbor. Kami juga merekomendasikan untuk memeriksa relai-regulator dengan memberikan voltase ke kontaknya, - pilihan terbaik ketika tegangan pada kuas adalah 12V, jika tidak, relai perlu diganti.

Anda dapat membeli semua suku cadang yang diperlukan untuk menghilangkan kerusakan pengoperasian lampu pengisian baterai di toko IXORA. Manajer yang berkualifikasi pasti akan membantu membuatnya pilihan tepat akan menjawab semua pertanyaan Anda. Hubungi kami, menguntungkan dan nyaman.

Indikator utama ditampilkan di dasbor mobil, yang harus diperhatikan jika diaktifkan. Ada banyak malfungsi yang dilaporkan oleh lampu yang sesuai di panel instrumen, dan pengendara berpengalaman harus mengetahui setiap indikatornya. Beberapa dari mereka melaporkan kerusakan yang dapat diperbaiki tanpa menghubungi Pusat servis dan pekerjaan yang kompleks.

Jika lampu aki menyala, itu berarti sumber listrik berhenti menerima muatan, dan sistem mobil memberi sinyal bahwa mungkin ada masalah saat menghidupkan mesin. Itu sebabnya, saat indikator aki menyala, sebaiknya jangan langsung mematikan mesin di jalan raya dan mencoba memperbaiki keadaan. Solusi terbaik adalah pergi ke garasi atau tujuan Anda sendiri, dan langsung mendiagnosis elemen-elemen mobil yang mungkin menyebabkan kerusakan.

Mengapa lampu baterai di panel instrumen menyala

Seperti disebutkan di atas, indikator baterai pada panel instrumen menunjukkan bahwa daya baterai tidak mencukupi. Jika terjadi kerusakan seperti itu, baterai dan generator perlu didiagnosis, karena hanya elemen-elemen ini yang terlibat dalam proses pengisian baterai.

Cara termudah untuk mengetahui apakah aki atau alternator bermasalah adalah dengan mengganti aki. Jika Anda memiliki sumber daya cadangan dengan daya yang cukup, Anda harus, di mana indikator pada panel instrumen menyala, dan menggantinya dengan baterai cadangan. Setelah itu nyalakan mesin, dan jika lampu aki sudah tidak menyala lagi, maka masalahnya justru terletak pada sumber tenaganya.

Ketika masalahnya terletak pada baterai, ini tidak berarti sama sekali baterai itu menjadi tidak dapat digunakan. Ada kemungkinan besar catu daya mati. Untuk memverifikasi ini, dan bila di bawah normal, isi daya catu daya dan pasang kembali di mobil. Coba nyalakan mobil dan periksa indikasinya. Jika sudah tidak menyala lagi, masalah sudah teratasi dan baterai bisa terus digunakan. Jika tidak mungkin mengembalikan tingkat pengisian baterai yang diperlukan (misalnya, saat pelat mengalami korsleting), Anda perlu mengganti baterai.

Jika masalah tidak terdeteksi selama pengujian baterai, dan lampu pada panel instrumen terus menyala bahkan setelah mengganti catu daya, Anda harus melanjutkan ke diagnosis generator.

Diagnostik Generator

Sebelum melakukan pekerjaan diagnostik dengan generator, pastikan untuk merawat alat pelindung diri. Kenakan sarung tangan karet di tangan Anda untuk menghindari sengatan listrik. Selain itu, untuk mendiagnosis genset, Anda memerlukan multimeter untuk mengukur level voltase baterai selama pengisian.

Pekerjaan generator dengan muatan dapat ditentukan sebagai berikut:

Jika selama diagnosa Anda menemukan bahwa dengan peningkatan kecepatan, tegangan pada terminal baterai berkurang, maka ada masalah dengan generator. Kemungkinan besar, kerusakan tersebut terkait dengan keausan "sikat" atau kerusakan jembatan dioda. Dalam hal ini, Anda perlu berkonsultasi dengan spesialis yang akan menentukan kemungkinan perbaikan generator atau kebutuhan untuk menggantinya. Masalah seperti penggantian "sikat" dan dioda dapat dihilangkan, sementara cacat yang lebih serius (keausan bagian rotor, belitan putus) akan memerlukan penggantian generator.

Selain itu, saat mendiagnosis generator, Anda perlu memperhatikan:

Lampu baterai pada panel instrumen seharusnya tidak menyala jika tidak ada kesalahan. Saat kunci kontak dihidupkan, indikator diaktifkan untuk sementara waktu saat sistem sedang didiagnosis, tetapi setelah itu harus padam hingga mesin dihidupkan lagi.

Ada kalanya lampu indikator pengisian aki mobil padam dan tidak menyala, atau muncul masalah lain yang menandakan adanya masalah pada aki. Dalam hal ini, setiap pemilik mobil yang bertanggung jawab berusaha mencari tahu penyebab masalah tersebut.

Masalah baterai yang umum

Jika kita mempertimbangkan situasi pengendara biasa yang berada di belakang kemudi miliknya kendaraan dan akan menjadi ketika tidak menghasilkan muatan atau voltase yang diperlukan. Alasan perilaku baterai ini dapat dihitung dengan cukup. Kami akan memberi Anda beberapa masalah operasional paling umum yang harus dihadapi banyak pengemudi:

Lampu pengisian aki mobil tidak menyala

Lampu ini harus menyala setiap kali kunci kontak diputar. Jika berhenti bekerja, maka ini menunjukkan perlunya. penggantian mendesak. Mengapa mendesak? Karena jika masalah nyata muncul, maka sama sekali tidak mungkin untuk melakukan penggantian. Lampu menyala, tetapi baterai cepat habis

Keadaan ini menunjukkan beberapa kemungkinan. Pertama, baterai tidak dapat menahan atau menerima muatan. Kedua, muatan yang berasal dari generator tidak cukup. Seringkali masalah ini muncul karena kegagalan regulator relai. Memeriksa elemen ini cukup sederhana: Anda perlu menghubungkan voltmeter ke sana, menyalakan mesin mobil dan meningkatkan kecepatan hingga tiga ribu per menit untuk bensin, untuk solar hingga dua. Dan kemudian Anda sudah bisa mengukur besarnya voltase. Jika tegangan berada di kisaran 12-14, maka relai berfungsi dengan sempurna, tetapi jika di bawah nilai ini, maka Anda harus menghubungi bengkel: regulator relai kemungkinan besar akan putus atau generator tidak akan berfungsi dengan benar.

Lampu pengisian baterai tidak padam setelah menghidupkan mesin.

Ini adalah sinyal paling serius di atas. Ini menunjukkan bahwa sirkuit pengisian daya rusak. Atau jika indikator di dasbor selalu menyala, ini juga bisa berarti adanya kontak yang buruk, atau sikat generator sudah sangat aus, atau karena massanya kurang. Dalam hal ini, perlu untuk memeriksa simpul penghubung generator dan baterai, serta menilai kondisi unit-unit ini. Jika pengemudi tidak menemukan penyebab kerusakan yang terlihat, Anda harus segera pergi ke bengkel mobil. Jika Anda tidak beroperasi dengan pengetahuan yang relevan, lebih baik jangan ikut campur di sana sendiri.

Seperti yang bisa dilihat dari atas, lampu pengisian baterai di dasbor bisa sering berkedip ke arah pengemudi. Melihat bagaimana itu terbakar atau tidak terbakar sama sekali, berapa lama dan seberapa sering hal itu terjadi, pemilik mobil harus segera mulai menghemat aki mobil dengan menghubungi pusat bantuan teknis otomotif untuk mendapatkan bantuan yang memenuhi syarat.

Tetapi Anda tidak boleh membuat kesimpulan tergesa-gesa dan bergegas ke bengkel, hanya melihat bahwa bola lampu berperilaku berbeda dari sebelumnya. Mungkin baterai "teman logam" Anda tidak mendapatkan daya yang cukup dan karenanya cepat habis. Dan fenomena ini sering memanifestasikan dirinya setelah sering, tetapi tidak perjalanan jauh. Misalnya, setiap hari Anda pergi bekerja, menghabiskan lima belas menit di jalan, sehingga baterai tidak menerima jumlah penuh dari daya yang diperlukan. Tapi setiap kali mesin dihidupkan, muatan yang dia butuhkan sendiri diambil darinya secara teratur. Masalah ini diselesaikan dengan sederhana dan Anda dapat menanganinya secara mandiri, karena Anda hanya perlu mengisi baterai secukupnya.

Kerusakan teknis baterai dan cara mengatasinya

Di bagian ini, kami akan memberi tahu Anda tentang kerusakan utama yang dialami aki starter mobil. Ini dia.

pelepasan diri

Ada juga kasus pelepasan diri yang dipercepat, ketika angkanya sudah melebihi 3% per hari. Alasan utama percepatan self-discharge mungkin karena kontaminasi elektrolit atau penggunaan komponen berkualitas rendah dalam pembuatannya. Selain itu, benda asing dapat masuk ke bawah wadah baterai, yang segera menyebabkan pelat menutup; permukaan baterai terkontaminasi dengan elektrolit; pemisah telah dihancurkan atau massa aktif pelat telah hancur - semua ini menyebabkan baterai melepaskan diri dengan lebih aktif. Dan akibatnya, baterai dengan cepat kehilangan kapasitasnya dan menjadi tidak dapat digunakan sama sekali.

Oksidasi pin

Oksidasi pin dan terminal terminal baterai terjadi dari elektrolit yang jatuh di atasnya atau penguapannya. dan pin kehilangan kemampuan mereka untuk menghubungi satu sama lain. Mereka harus dibersihkan dengan amplas halus. Dan ketika terminal pada pin sudah diperbaiki, mereka dilumasi tipis dengan petroleum jelly teknis. Tindakan pencegahan ini mencegah oksidasi lebih lanjut.

Sulfat piring

Jika baterai disimpan dalam waktu lama tanpa diisi ulang; tingkat elektrolitnya di bank menurun; elektrolit yang lebih padat digunakan; daya baterai sangat habis dan terus digunakan, sulfasi pelat baterai dapat terjadi.

Proses ini ditandai dengan pembentukan sejumlah besar kristal besar timbal sulfat pada permukaan massa aktif. Timbal menghalangi elektrolit memasuki massa aktif pelat karena ketidakmungkinan pembubarannya. Akibatnya, pelat kehilangan volume permukaan kerja, berkurang secara nyata, dan baterai kehilangan kapasitasnya. Baterai yang terpengaruh oleh muatan sulfasi secepat dan habis. Jika sulfasi signifikan, baterai tidak dapat lagi disimpan, tetapi baterai minor dapat diatasi dengan beberapa siklus pengisian daya. Setelah mengisi baterai, baterai harus benar-benar habis dengan arus kurang lebih 5A, misalnya dengan menyambungkan lampu dari lampu depan mobil. Dan ulangi beberapa kali.

Jangan sembunyi-sembunyi, ini tidak membantu dalam 100% kasus, tetapi kemungkinan resusitasi baterai masih ada. Agar sulfasi tidak menguasai aki Anda, ikuti aturan penyimpanan dan pengoperasiannya, yaitu jaga agar muatan tetap konstan, hindari kontaminasi, dan jangan mengisi elektrolit yang terlalu padat. Pelat isolasi

Kerusakan berikut dapat terjadi jika separator hancur atau sisa massa aktif mengendap di dasar tangki baterai dan segera terjadi arus pendek piring dengan kutub yang berbeda. Terjadinya korsleting juga merupakan konsekuensi dari pelengkungan pelat akibat penerapan muatan yang berlebihan atau berkepanjangan, guncangan yang kuat, karena pemasangan baterai yang buruk, atau kepadatan elektrolit yang tinggi. Baterai dengan kerusakan ini dikembalikan untuk diperbaiki. Jika desain baterai dilipat sedemikian rupa sehingga tidak dapat dibuka dan diperbaiki, maka harus dibuang dan dibeli yang baru.

Kerusakan pada wadah baterai

Jika kerusakan pada wadah baterai tidak signifikan, maka dapat dengan mudah diperbaiki dengan bantuan perekat khusus. Lem dipilih tergantung pada bahan kasing. Kebanyakan lambung diperbaiki dengan epoksi biasa. Untuk menyegel wadah baterai, Anda perlu membongkar, mengeringkannya, merekatkannya, lalu memasangnya kembali, mengisi elektrolitnya. Sekarang Anda menyadari kerusakan utama mobil baterai.

Jenis masalah baterai lainnya

Sering terjadi akibatnya berbeda jenis deformasi, baterai tidak mengatasi fungsi langsungnya. Baterai mulai memanas, mengisi daya dengan buruk, kabel mulai menjauh, akibatnya kontak dengan sambungan mekanisme otomotif lainnya terputus.

1. Jika "jembatan" mulai muncul di antara kabel elektroda, baterai harus dibilas secara menyeluruh air biasa, lalu basahi kain dalam larutan soda dan seka baterai.

2. Jika Anda melihat retakan antara pengencang dan terminal baterai, jangan pernah memperbaiki sendiri masalahnya. Paling tidak, tindakan Anda akan membawa hasil yang tidak berharga, dan bahkan lebih akan membuat baterai tidak dapat digunakan sama sekali. Segera pergi ke layanan mobil, di mana para profesional akan segera menghilangkan masalah ini.

3. Baterai sering panas, bahkan terkadang membengkak. Ini karena ruang casing baterai yang tidak cukup berventilasi. Dan Anda dapat dengan mudah menyelesaikan masalah ini sendiri. Cukup bersihkan lubang ventilasi di colokan baterai. Jauh lebih sulit untuk menghilangkan kebocoran elektrolit melalui lubang ventilasi.

Apa yang terjadi adalah sebagai berikut:

3.1. Hidrolisis atau penguapan komposisi elektrolit. Istilah ini mengacu pada proses yang cukup normal yang dapat menyebabkan masalah tak terduga dalam pengoperasian baterai hanya jika terjadi sulfasi elektroda. Hidrolisis dapat "disembuhkan" dengan pengisian baterai jangka panjang dengan arus yang setara dengan lima persen dari total kapasitasnya.

3.2. Penguapan komposisi elektrolitik, yang terjadi karena casing baterai dan relai tegangan tidak diperbaiki dengan baik. Solusi untuk masalah ini adalah menyesuaikan atau mengganti relai.

3.3. Penguapan komposisi elektrolit yang terjadi ketika muatan yang sangat besar diterima dari generator. Akibatnya, baterai mulai menjadi sangat panas. Untuk menghilangkan masalah ini, periksa sistem pengisian dan semua peralatan listrik menggunakan voltmeter. Hubungkan ke terminal positif generator. Pembacaannya tidak boleh lebih tinggi dari 14,2 V.

3.4. Elektrolit telah mencapai tingkat yang tinggi. Kelebihan cairan harus dikeringkan. Pedomannya adalah fakta bahwa beberapa sentimeter cairan harus tetap berada di atas elektroda. Ini sudah cukup.

Jika Anda melihat manifestasi deformasi pada baterai atau lainnya kerusakan mekanis, lebih baik segera hubungi spesialis. Mereka akan memberi tahu Anda dan menunjukkan kepada Anda apa yang harus dilakukan dengan baterai di masa mendatang. Paling-paling, itu bisa diperbaiki, jika tidak selalu ada jalan keluar lain - akuisisi yang baru.

Entah kenapa, banyak pemilik mobil yang benar-benar terkejut saat mengetahui bahwa aki juga perlu "perawatan". Hal ini sangat disayangkan, karena sebagian kecil dari perhatian dan kepedulian Anda dapat menghemat waktu dan tidak merugi. Perawatan rutin baterai mobil cukup sederhana dan turun hanya untuk pemeriksaan rutin tingkat pengisi elektrolitik. Jika levelnya rendah, maka pengisian daya yang berlebihan dapat terjadi, dan ini disebabkan oleh alternator yang rusak. Jika elektrolit kekurangan hanya dalam satu sel baterai, maka diharapkan seluruh unit akan segera gagal. Di musim panas dan musim gugur, ia masih akan bertahan di kaki terakhirnya, tetapi embun beku pertama akan membuat "kendali" mereka.

Saat mengisi ulang baterai dengan elektrolit, ingat satu hal bahwa saat mengisi daya, level elektrolit tidak naik, jadi pertimbangkan faktor ini saat mengisi ulang. Dan konsekuensi asam yang menempel pada logam atau plastik bisa menjadi tidak dapat diubah. Kami mengimbau Anda untuk menjadi pemilik mobil yang peduli dan selalu menjaga daya baterai tetap terkendali. Secara berkala, sebaiknya sekali seperempat, periksa level voltase terminal baterai, meskipun baterai bekerja dengan jelas dan tanpa gagal, seperti jam tangan Swiss. Selama pengoperasian, semua baterai kehilangan sejumlah air dari elektrolit, sehingga meningkatkan densitasnya, dan ini sudah berdampak buruk pada elektroda (pelat), karena asam di tepian menjadi lebih pekat. Akibatnya, masa pakai baterai berkurang.

Tingkat hilangnya air dari elektrolit bergantung pada bahan yang digunakan dan fungsionalitas peralatan listrik di seluruh mesin. Bergantung pada kumpulan semua fakta, laju penguapan air dapat bervariasi sepuluh kali lipat. Oleh karena itu, konsentrasi elektrolit dapat menurun ke tingkat kritis dalam satu bulan, dan dalam tiga, atau bahkan gol. Jadi, gunakan klasik yang sudah dikenal dalam bentuk baterai timbal bersiaplah untuk memeriksa level elektrolit setidaknya sebulan sekali dengan menambahkan air suling ke dalamnya. Dan juga bersabarlah dengan fakta bahwa tingkat pelepasan sendiri baterai tersebut mencapai 15% per bulan dan terus berkembang, mencapai 60% dalam dua tahun pengoperasian. Oleh karena itu, jika baterai tersebut sudah lama tidak aktif, maka baterai tersebut harus diisi setiap bulan.

Selama parkir jangka panjang, disarankan untuk memutuskan semua daya baterai konsumen, karena kebocoran arus listrik dapat menguras baterai sedemikian rupa sehingga baterai tidak dapat bekerja dan menyala. Jika daya baterai cepat habis secara tidak wajar saat dicabut, hal ini menunjukkan a level tinggi self-discharge untuk unit lama dan cacat pada konten internal untuk yang baru. Cobalah untuk menghindari pengosongan aki mobil berulang kali yang melebihi 40% dari kapasitasnya. Setelah "penyumbatan" yang sistematis, baterai tidak lagi dapat mengisi daya dengan benar dari generator di masa mendatang.