rumah→Kamera→ Prosedur penerapan rem tambahan di sepanjang rute. Prosedur IV untuk mengganti kabin kendali pada lokomotif dan mengganti peralatan pengereman. Prosedur pengecekan pengoperasian rem di sepanjang rute

Prosedur penerapan rem tambahan di sepanjang rute. Prosedur IV untuk mengganti kabin kendali pada lokomotif dan mengganti peralatan pengereman. Prosedur pengecekan pengoperasian rem di sepanjang rute

5.1. Jika pengoperasian rem otomatis tidak memuaskan

rute, efek pengereman tidak memadai (jika setelah yang pertama

tahap pengereman, efek awal tidak akan diperoleh di kereta penumpang selama 10 detik, di kereta barang kosong dengan panjang hingga 400 sumbu dan

kereta penumpang dan barang dalam waktu 20 detik, pada kereta barang lainnya dalam waktu 30 detik, masinis wajib melakukan pengereman darurat dan mengambil semua tindakan yang memungkinkan untuk menghentikan kereta.

Pengereman darurat juga diterapkan saat aksi cek

rem otomatis mengungkapkan kegagalan untuk mendapatkan efek pengereman yang diperlukan

jarak yang ditetapkan oleh instruksi ini untuk mengurangi kecepatan sebesar 10 km / jam di kereta barang, penumpang barang, kereta penumpang dan lokomotif tunggal.

5.2. Setelah kereta berhenti, pengemudi harus:

Untuk mengetahui penyebab pengoperasian rem mobil yang tidak memuaskan

periksa operasinya untuk setiap gerbong;

Jika menurut hasil pemeriksaan ini, alasannya tidak memuaskan

pekerjaan rem otomatis belum teridentifikasi, nyatakan DSC secara langsung atau melalui

DSP tentang perlunya pemeriksaan kontrol rem.

Dengan mempertimbangkan profil lintasan dan memastikan keselamatan lalu lintas, pengemudi dan DNC bersama-sama menentukan stasiun tempat pemeriksaan kontrol akan dilakukan dan pesanan kereta ke stasiun ini berdasarkan pesanan terdaftar yang dikirimkan ke pengemudi melalui kereta api komunikasi radio.

Pemeriksaan kontrol rem dilakukan secara bersama-sama oleh pekerja

lokomotif, gerbong, atau fasilitas penumpang di penumpang

5.3. Saat kereta bergerak ke stasiun, masinis harus:

Dengan lampu lalu lintas hijau, kendarai dengan kecepatan tidak lebih dari 40 km / jam:

Lampu lalu lintas dengan indikasi kuning berjalan dengan kecepatan tidak lebih dari 20

Saat mengikuti lampu lalu lintas dengan indikasi larangan, berhentilah

kereta api dengan jarak 400-500 m ke lampu lalu lintas, dilanjutkan dengan berhenti dengan kecepatan tidak lebih dari 5 km / jam.

Jika penyebab kegagalan rem otomatis yang teridentifikasi dihilangkan

awak lokomotif mustahil harus:

Amankan kereta agar tidak berangkat dengan sepatu rem;

dimasukkan ke dalam tindakan rem tangan(jika diperlukan);

Urutan lebih lanjut penarikan kereta api dari jarak tempuh untuk ditentukan bersama

DNC. melatih, untuk memberikan tekanan rem yang cukup untuk

keluar aman dari tangkapan, bisa dilepas menggunakan beberapa

lokomotif dengan trailernya ke kereta, atau sebagian, dengan ketentuan setiap bagian kereta ditarik dari pengangkutan dengan tekanan rem, memastikan keselamatan lalu lintas.

5.4. Saat mengikuti kereta api, ke lampu lalu lintas dengan indikasi larangan, pengemudi harus:

Terapkan rem terlebih dahulu, dengan mempertimbangkan keefektifan yang diperoleh selama pengujiannya;

Ini akan memberikan kecepatan gerakan tidak lebih dari 20 km / jam untuk 400 - 500 meter, diikuti dengan penurunan seragam menjadi 3-5 km / jam untuk 150-100 meter dan berhenti tidak kurang dari 50 meter dari lampu lalu lintas dengan penggunaan rem kereta api.

5.5. Pengemudi dengan pengalaman kerja kurang dari satu tahun wajib menghentikan kereta api paling sedikit 200 meter dari lampu lalu lintas dengan menggunakan rem kereta api. Menarik kereta barang, jika perlu, ke lampu lalu lintas dengan indikasi larangan, harus dilakukan setelah penundaan waktu pelepasan rem otomatis sebagai bagian dari kereta dengan kecepatan yang memastikan bahwa kereta dihentikan oleh derek rem bantu lokomotif menggunakan rem otomatis kereta.

5.6. Setelah menerapkan tahap pengereman, jangan lepaskan rem sampai titik di kereta barang:

Lebih dari 280 gardan dengan kecepatan 20 km/jam atau kurang;

Lebih dari 400 gardan dengan kecepatan 40 km/jam atau kurang.

5.7. Saat melepaskan rem kereta barang, bersamaan dengan dimulainya pelepasan rem, rem lokomotif dengan katup rem tambahan

No. 254, pengemudi berhak mengatur tekanan silinder rem dari 0,5 hingga 2 kgf / cm 2, tergantung pada berat, panjang kereta dan profil longitudinal lintasan, pertahankan lokomotif dalam keadaan terhambat setidaknya selama 15 detik, juga tergantung pada berat, panjang kereta dan profil longitudinal trek, kemudian buat langkah pelepasan rem tambahan.

5.8. Pergerakan KA barang di sepanjang break point dilakukan dalam keadaan meregang dalam keadaan traksi atau dalam keadaan terkompresi, bila perlu menggunakan crane No. 254. Dilarang menggunakan rem kereta saat mengikuti break point. Dalam hal situasi tidak standar yang membutuhkan penurunan kecepatan kereta api (munculnya lampu lalu lintas lokomotif secara tiba-tiba, pengoperasian sensor kondisi No. 418, munculnya lampu KZh, K dengan lampu permisif sinyal lantai, dll.), pengemudi harus mengaktifkan rem otomatis kereta. Dalam hal ini, lepaskan rem hanya setelah kereta berhenti atau seluruh kereta telah melewati titik henti.

5.9. Di pintu masuk lampu lalu lintas pintu masuk setiap stasiun, asisten pengemudi harus secara visual memeriksa posisi pegangan klep pengemudi dan tekanan di HM dan GR dengan laporan kepada pengemudi.

5.11. Parkir semua lokomotif dengan kereta dan lokomotif tunggal dilakukan di posisi ke-6 pegangan katup rem tambahan lokomotif No. 254 dengan fiksasi pada posisi ini.

5.12. Dilarang keras menggunakan pengereman regeneratif dan rheostatik saat mengikuti rambu lalu lintas yang melarang, termasuk shunting. Pendekatan ke sekelompok gerbong atau ke rangkaian kereta harus dilakukan hanya dengan menggunakan rem bantu lokomotif.

5.13. Saat mendekati stasiun dan melarang sinyal, jika setelah tahap pertama pengereman tidak diperoleh efek pengereman yang memadai, lakukan pengereman darurat dan ambil tindakan untuk menghentikan kereta.

operasi EPT

6.2. Saat melengkapi lokomotif dengan catu daya duplikat EPT, pantau kemudahan servisnya sirkuit listrik kereta mengikuti beban ammeter EPT - saat pegangan derek pengemudi disetel ke posisi tumpang tindih, jarum ammeter akan menunjukkan arus beban sekitar 0,13-0,14 A per 1 gerbong, yaitu dengan kereta sebanyak 20 gerbong, ammeter akan menunjukkan arus 2,6 pada posisi tumpang tindih -2,8 A.

6.3. Mengikuti kereta penumpang tanpa EPT (keberangkatan dari stasiun awal, kerusakan EPT) dilakukan atas perintah DNC masing-masing bagian. Pesanan dicatat di TU-152, di pita speedometer dan penjelasan dari pengemudi yang ditujukan kepada kepala depo.

6.4. Kerusakan EPT:

Lampu sinyal pemadam EPT;

Kurangnya efek pengereman atau jarak pengereman yang berlebihan;

Reaksi di kereta saat pengereman;

Perlambatan sewenang-wenang kereta saat memindahkan pegangan derek pengemudi No. 395 dari posisi kereta ke tumpang tindih.

6.5. Jika EPT tidak berfungsi, beralihlah ke mengemudikan kereta dengan rem pneumatik. Jika kereta telah berada di EPT selama lebih dari 20 menit, pengemudi beralih ke PT dan menguji rem otomatis pada elemen pertama profil lintasan yang nyaman untuk ini dan, dengan kecepatan minimal 40 km / jam, memiliki menyelesaikan langkah pengereman 0,5 - 0,6 atm. Setelah mengurangi kecepatan 10 km / jam, berliburlah. Setibanya di depo, pengemudi harus melakukannya di pita pengukur kecepatan, di mana untuk memberi penjelasan atas nama kepala depo.

6.6. Dalam kasus kerusakan lokomotif, tindakan batas kecepatan di tempat uji rem wajib, diperbolehkan untuk menguji EPT pada kecepatan yang lebih rendah (tetapi tidak kurang dari 40 km / jam) di tempat ini, kemudian coba EPT terlebih dahulu bagian nyaman untuk profil. Tes EPT dilakukan dengan kecepatan minimal 40 km/jam. dan tidak lebih dari 80 km/jam. Pengemudi wajib membuat entri yang sesuai pada formulir peringatan, setibanya di depo, tulis penjelasan mendetail.

6.7. Setelah menumpang gerbong (grup gerbong) ke kereta penumpang, di stasiun perantara, setelah menguji rem pneumatik di tempat dan kecepatan yang ditentukan oleh instruksi lokal, pengemudi menguji EPT pada elemen profil lintasan yang sesuai untuk ini, di kecepatan minimal 60 km / jam.

6.8. Semua tes rem dilakukan di pendaratan atau menuruni bukit.

Perhitungan jarak pengereman dalam kasus tersebut dilakukan sesuai dengan tabel yang diberikan pada Lampiran No.4.

6.9. Di kereta penumpang, saat mendekati stasiun dengan sinyal larangan, dan tempat dengan batas kecepatan:

Pengereman dengan rem elektro-pneumatik harus dilakukan dengan pelepasan garis dengan menyetel pegangan derek pengemudi ke posisi V, ketika tekanan yang diperlukan dalam silinder rem tercapai, pindahkan pegangan derek ke posisi 3;

Saat menghentikan pengereman dengan rem elektro-pneumatik sebelum melarang sinyal, pengereman harus dilakukan dengan menyetel pegangan derek pengemudi ke posisi V; setelah mencapai tekanan yang diperlukan pada silinder rem (tahap pertama pengereman servis pada EPT dilakukan dengan terciptanya tekanan pada silinder rem lokomotif 0,3-1,5 kgf / cm 2), pegangan harus dipindahkan ke posisi III (tumpang tindih tanpa catu daya listrik). Jika saat mendekati sinyal larangan atau tiang pembatas, lampu sinyal EPT padam dalam mode pengereman elektro-pneumatik, segera lakukan pengereman darurat dan matikan sumber tenaga rem elektro-pneumatik.

6.11. Untuk mengatur kecepatan pergerakan dan menghentikan kereta dengan menggunakan service braking EPT saat tumpang tindih, gunakan derek pengemudi posisi ke-3 (tumpang tindih tanpa memasok jalur) dengan tekanan di jalur rem minimal 4,5 kgf / cm 2 . Saat tekanan di jalur rem mencapai 4,5 kgf / cm 2, gunakan posisi ke-4 pegangan derek pengemudi (matikan dengan suplai jalur).

Untuk pengereman servis, pindahkan pegangan derek pengemudi ke posisi V dan kurangi tekanan di tangki lonjakan dengan jumlah yang diperlukan, setelah itu pegangan derek harus dipindahkan ke posisi IV. Tahap pertama pengereman dilakukan dengan menurunkan tekanan di tangki lonjakan: di kereta yang dimuat - sebesar 0,6 - 0,7 atm, pada turunan panjang yang curam - sebesar 0,7 - 0,9 atm, tergantung pada kecuraman turunan. Jika perlu, lakukan tahap kedua setidaknya 5 detik setelah penghentian pelepasan udara dari saluran melalui katup pengemudi.

Jika katup memiliki posisi VA, maka setelah mendapatkan debit yang diperlukan dari tangki gelombang dengan posisi V, diperbolehkan menahan pegangan katup pada posisi VA selama 5-8 detik sebelum pindah ke posisi IV untuk menstabilkan tekanan di tangki gelombang dalam posisi mati.

Untuk mencegah penipisan rem otomatis pada kereta api saat mengikuti turunan yang dilakukan pengereman berulang kali, diperlukan waktu minimal 1 menit antara pengereman untuk mengisi ulang jaringan rem kereta api. Untuk memenuhi syarat tersebut, jangan sering melakukan pengereman dan jangan melepaskan rem otomatis dengan kecepatan tinggi. Waktu pergerakan kereta yang terus menerus dengan langkah pengereman konstan saat turun ketika distributor udara dihidupkan untuk mode datar, biasanya tidak boleh melebihi 2,5 min. Jika pengereman lebih lama diperlukan, tingkatkan pelepasan jalur rem sebesar 0,3 - 0,5 atm dan, setelah penurunan kecepatan yang cukup, lepaskan rem.

Jika perlu menggunakan pengereman servis penuh, serta dalam proses penyetelan pengereman saat mengikuti turunan, jangan melepaskan jalur rem ke tekanan di bawah 3,8 atm. Jika karena suatu hal, saat mengikuti turunan, tekanan di TM di bawah 3,8 atm, hentikan kereta, gunakan rem tambahan lokomotif, lalu lepas rem otomatis dan isi jaringan rem di tempat parkir sebelum kereta mulai bergerak. Jika tekanan di jalur kereta ternyata di bawah 3,8 atm pada akhir turunan, dan sesuai dengan kondisi profil lintasan, kecepatannya pergerakan lebih lanjut akan berkurang begitu banyak sehingga rem otomatis perlu dilepas, dan pada saat sebelum pengereman berikutnya dimungkinkan untuk mengisi ulang jaringan rem ke tekanan yang disetel, maka tidak perlu menghentikan kereta untuk mengisi ulang.

Saat rem otomatis dilepas sepenuhnya setelah pengereman servis, pegang gagang derek pengemudi di posisi I hingga tekanan di tangki lonjakan naik 0,5 - 0,7 di atas tekanan pengisian.

Setelah pengereman darurat, lepaskan rem otomatis di kereta barang dengan menggerakkan pegangan katup ke posisi I hingga tekanan di tangki lonjakan mencapai 6,5 - 6,8 atm

Setelah menghentikan kereta dengan menggunakan rem otomatis, perlu menunggu waktu sejak pegangan derek pengemudi dipindahkan ke posisi lepas hingga lokomotif digerakkan: setelah tahap pengereman - tidak kurang dari 1,5 menit dengan distributor udara dihidupkan ke mode datar, dan tidak kurang dari 2 menit, dengan distributor udara dihidupkan ke mode gunung; setelah pengereman servis penuh - Bukan kurang dari 2 menit dengan distributor udara dihidupkan ke mode datar, dan tidak kurang dari 3,5 menit dengan penyebar udara dihidupkan ke mode gunung; setelah pengereman darurat di kereta hingga 100 as - setidaknya 4 menit, lebih dari 100 as - 6 menit.

5.23. Mengapa tekanan di TM pada tahap pertama pengereman perlu dikurangi setidaknya 0,5 atm di kereta barang dan 0,3 atm di kereta penumpang?

Pelepasan saluran rem, yang diatur oleh derek pengemudi untuk mendapatkan tahap pertama pengereman, harus tidak kurang dari pelepasan saluran tambahan yang dilakukan oleh perangkat rem ( tipe penumpang- sebesar 0,3 atm, kargo - sebesar 0,5 atm). Jika pelepasan tahap pertama oleh derek pengemudi dibuat lebih kecil dari pelepasan tambahan, maka penurunan tekanan di TM melalui distributor udara akan lebih besar daripada di tangki lonjakan derek pengemudi, dan pada posisi mati dengan daya, katup akan meningkatkan tekanan di TM dan pelepasan yang tidak terkendali akan terjadi. Untuk mendapatkan pengereman dan pelepasan yang andal oleh semua perangkat, pada tahap pertama pengereman perlu untuk mengurangi tekanan di TM setidaknya 0,5 atm di kargo dan 0,4 atm di penumpang.

Di kereta barang, saat mengikuti bagian bebas atau di lampu hijau di profil jalur datar, langkah pengereman minimum diperbolehkan dengan mengurangi tekanan sebesar 0,3 atm. Eksposur yang lama ke tahap seperti itu dapat menyebabkan pelepasan rem individu, namun keamanan mengikuti tidak akan dilanggar.

5.24. Tata cara pengecekan pengoperasian rem di sepanjang rute (pasal 10.1.1.instr. No. 277, order No. 66 / N tanggal 30/06/1999).

Pengoperasian rem otomatis di jalan harus diperiksa pada kecepatan 40-60 km/jam. Jika ada peringatan tentang kecepatan, atau tidak mungkin untuk mengembangkan kecepatan 40 - 60 km / jam di tempat yang ditetapkan, periksa rem untuk pengereman hingga benar-benar berhenti, diikuti dengan pemeriksaan rem pada profil yang menguntungkan di cara yang ditentukan.

Pemeriksaan pengoperasian rem otomatis di sepanjang rute dilakukan dengan mengurangi tekanan pada tangki lonjakan kereta barang yang dimuat dan satu lokomotif berikutnya sebesar 0,7 - 0,8 atm, pada kereta barang kosong, kereta penumpang dan barang sebesar 0,5 - 0,6 atm, atur untuk menguji rem. Saat memeriksa pengoperasian rem, dilarang menggunakan rem bantu dan elektrik pada lokomotif di semua kereta.

Setelah munculnya efek pengereman dan penurunan kecepatan sebesar 10 km / jam di kereta barang, lokomotif penumpang barang, penumpang dan tunggal dan 4-6 km / jam di kereta barang kosong, lepaskan rem. Turunan tersebut harus terjadi pada jarak yang tidak melebihi yang ditentukan oleh peraturan setempat. Pelepasan rem setelah pemeriksaan di jalan harus dilakukan hanya setelah pengemudi yakin akan pengoperasian normalnya.

Jika, setelah tahap pertama pengereman, efek awal tidak diperoleh pada kereta penumpang dalam waktu 10 detik, pada kereta barang kosong dengan panjang hingga 400 sumbu dan kereta penumpang dan barang dalam waktu 20 detik, pada kereta barang lain dalam waktu 30 detik, segera lakukan pengereman darurat dan lakukan semua tindakan ke halte kereta.

Pengoperasian rem otomatis di sepanjang rute kereta api juga harus diperiksa setelah pengujian rem lengkap atau singkat, menyalakan dan mematikan rem otomatis untuk mobil individu atau sekelompok mobil, saat beralih dari EPT ke otomatis, jika perjalanan waktu di EPT adalah 20 menit atau lebih.

Jika perlu untuk memeriksa pengoperasian rem otomatis di tempat yang tidak ditentukan, diperbolehkan untuk melakukannya, sebagai aturan, di jalur stasiun atau saat meninggalkan stasiun pada tahap pertama, yang memiliki platform atau turunan, dengan mempertimbangkan kondisi lokal. Dalam kasus ini, efek rem otomatis dapat dinilai pada waktu pengurangan kecepatan sebesar 4–6 km/jam di kereta barang kosong dan 10 km/jam di kereta barang lain dan lokomotif tunggal. Waktu ini diatur dalam instruksi lokal.

Di kereta penumpang, pertama-tama periksa pengoperasian rem otomatis, lalu EPT. Untuk mengecek pengoperasian EPT di sepanjang rute, lakukan langkah hingga tekanan di TC lokomotif 1,0 - 1,5 atm.

Untuk mengontrol kecepatan kereta dan menghentikannya, tiga jenis pengereman utama digunakan menggunakan rem pneumatik kereta: langkah, layanan penuh, dan darurat. Penurunan tekanan dalam hal ini diperkirakan dari tekanan di tangki lonjakan dan dipantau menggunakan pengukur tekanan saluran rem. Kondisi yang diperlukan untuk semua jenis pengereman, pengontrol lokomotif dimatikan. Selain pengereman pneumatik, pengereman elektrik (rheostatik dan regeneratif) digunakan untuk mengontrol kecepatan dan menghentikan kereta, jika ada di traksi rolling stock.

Langkah pengereman. Setelah mematikan pengontrol, pengemudi mengurangi tekanan di tangki lonjakan dan jalur rem kereta penumpang dan listrik sebesar 0,3-0,5 kgf/cm -0,8 kgf/cm2. Di kereta barang, selama tahap pertama pengereman, tekanan di jalur rem berkurang 0,6-0,7 kgf / cm2, di kereta kosong - sebesar 0,5-0,6 kgf / cm2, dan dalam kasus di mana kereta mengikuti turunan panjang, - sebesar 0,7-0,8 kgf/cm2. Di jalur datar dengan penurunan hingga 8% 0, saat mengikuti lampu hijau lampu lalu lintas atau di sepanjang panggung bebas, diperbolehkan untuk mengurangi tekanan sebesar 0,3-0,5 kgf / cm2 pada tahap pertama pengereman ( kecuali untuk memeriksa pengoperasian rem otomatis).

DI DALAM periode musim dingin pada suhu rendah dan hujan salju, pengereman tahap pertama harus dilakukan dengan mengurangi tekanan pada kereta barang sebesar 0,8-0,9 kgf/cm2, pada kereta kosong sebesar 0,6-0,7 kgf/cm2, pada kereta penumpang dengan panjang normal sebesar 0,5-0,6 kgf /cm2. Penguatan pengereman kereta barang dilakukan dengan langkah 0,5-1,0 kgf/cm2.

Dengan rem elektro-pneumatik, pengereman servis tahap pertama dilakukan dengan menggerakkan gagang derek pengemudi ke posisi pengereman hingga tekanan pada silinder rem lokomotif atau gerbong kepala kereta listrik mencapai 0,8-1,5 kgf / cm2 (tergantung kecepatan dan kecuraman turunan). Tahap terakhir dilakukan seperlunya hingga pengereman servis penuh.

Penurunan tekanan pada jalur rem saat pengereman tergantung pada jenis kereta api, panjangnya, kecuraman lereng, serta kondisi kereta api pada ruas tersebut. Berdasarkan kondisi tersebut, pengemudi berhak memilih pengurangan tekanan pada jalur saat pengereman, namun tidak kurang dari yang tertera di atas. Kelancaran pengereman kereta api terbaik dipastikan dengan melepas jalur rem dalam satu langkah di awal pengereman dengan nilai tahap pertama.

Ketika tekanan pada jalur rem dikurangi dengan nilai yang diperlukan menurut pengukur tekanan, pegangan derek pengemudi dipindahkan ke posisi tumpang tindih dan disimpan di sana sampai efek pengereman penuh diperoleh dari tahap pengereman ini. Jika gaya pengereman dari pengereman tahap pertama tidak cukup untuk mengurangi kecepatan kereta atau menghentikannya di tempat yang ditentukan, tahap kedua dilakukan, dan jika diperlukan, tahap selanjutnya. Untuk semua jenis kereta penumpang dan barang, tahap pengereman selanjutnya dilakukan dengan mengurangi tekanan di jalur sebesar 0,3-1,0 kgf/cm2, tergantung pada kebutuhan dan kondisi untuk menggerakkan kereta. Jika tahap awal pengereman dikaitkan dengan penurunan tekanan pada jalur rem lebih dari 1 kgf / cm2 untuk rem otomatis atau dengan tekanan pada silinder rem lebih dari 2,5 kgf / cm2 untuk elektro - rem pneumatik, kotak pasir harus diaktifkan terlebih dahulu untuk mencegah lokomotif tergelincir.

Sebagai contoh, pada gambar. Gambar 25 dan 26 menunjukkan kurva tekanan pada jalur rem dan kecepatan gerakan yang terekam pada pita speedometer untuk kereta dengan berbagai massa yang digerakkan oleh berbagai traksi rolling stock di sepanjang jalur dengan berbagai profil. Seperti diketahui, kurva tekanan pada garis rem pada pita speedometer digeser 20 mm ke kanan relatif terhadap kurva kecepatan.

Dalam kondisi musim dingin yang merugikan pada turunan panjang yang curam selama hujan salju dan salju melayang, tahap pertama pengereman pada awal penurunan kereta barang harus dilakukan dengan mengurangi tekanan pada jalur rem sebesar 1,0-1,2 kgf / cm2 dan, jika perlu , tingkatkan pengurangan tekanan sesuai dengan rem servis penuh. Dengan embun beku dan es, saat kekuatan adhesi

roda dengan rel dikurangi, perlu untuk mengaktifkan kotak pasir 50-100 m sebelum titik pengereman dan memasukkan pasir ke rel sampai kereta berhenti atau pengereman berakhir. Pengereman tahap pertama dilakukan terlebih dahulu, hingga kecepatan mencapai nilai maksimum yang ditetapkan saat turun. Hal ini diperlukan karena setelah dimulainya pengereman, kecepatan dapat meningkat beberapa saat hingga rem bekerja. Jika pengereman tahap pertama tidak mencukupi, tahap kedua dan selanjutnya digunakan agar tidak melebihi kecepatan maksimum yang diperbolehkan saat berkendara di tanjakan atau untuk memastikan kereta berhenti di tempat yang ditentukan. Pengemudi memilih mode pengereman tergantung pada profil lintasan dan keefektifan rem yang sebenarnya di kereta; sekaligus harus diingat bahwa penipisan rem yang ditandai dengan tekanan jalur kurang dari 3,8 kgf/cm2 pada kereta barang dan 3,5 kgf/cm2 pada kereta penumpang, serta penurunan efisiensi pengereman, tidak bisa dibiarkan.

Rem servis penuh. Jenis pengereman ini digunakan dalam kasus luar biasa ketika kereta perlu dihentikan atau mengurangi kecepatannya pada jarak yang kurang dari jarak pengereman bertahap. Untuk melakukan ini, pengemudi mengurangi tekanan di tangki lonjakan (jalur rem) sekaligus sebesar 1,5-1,7 kgf/cm2, tetapi tidak lebih dari 2,0 kgf/cm2. Rem bantu lokomotif sudah diaktifkan sebelumnya dan pasir diumpankan di bawah roda.

Pengereman servis penuh (Gbr. 27) digunakan terutama jika diperlukan untuk menghentikan kereta atau dalam kasus di mana pengereman bertahap tidak memberikan pengurangan kecepatan kereta yang diperlukan.

Jika perlu menerapkan pengereman servis penuh saat berkendara di tanjakan curam, jalur rem tidak boleh dikosongkan hingga tekanan kurang dari 3,8 kgf/cm2. Jika terjadi situasi seperti itu pada tekanan pada jalur rem di bawah 3,8 kgf / cm2, kereta harus dihentikan, aktifkan rem tambahan lokomotif, kemudian lepaskan rem otomatis dan isi jaringan rem di tempat parkir sebelum mulai bergerak.

Dengan rem elektro-pneumatik, pengemudi melakukan pengereman penuh dalam satu langkah dengan memindahkan gagang derek pengemudi No. 334E ke posisi IV, dan derek No. 328 dan 395 ke posisi V3 untuk mengaktifkan rem elektro-pneumatik tanpa melepaskan saluran sampai tekanan tercipta di silinder rem dari rolling stock traksi 3, 8-4,0 kgf/cm2; setelah itu pegangan crane harus dipindahkan ke posisi mati.

Pengereman darurat. Ini digunakan di semua kereta api dan pada profil lintasan apa pun jika pergerakan lebih lanjut dalam bahaya dan diperlukan untuk menghentikan kereta. Lakukan pengereman ini

mengemudi, memindahkan pegangan derek pengemudi ke posisi pengereman darurat; dengan traksi ganda, jika perlu, saya menggunakan derek gabungan dari lokomotif kedua. Setelah memindahkan gagang derek pengemudi atau derek gabungan ke posisi pengereman darurat, pengemudi harus mengaktifkan kotak pasir dan rem tambahan lokomotif serta mematikan motor traksi. Untuk memastikan efisiensi pengereman terbesar, pegangan derek pengemudi atau derek gabungan harus dibiarkan dalam posisi pengereman darurat, dan pegangan katup rem bantu - dalam posisi pengereman ekstrem hingga kereta benar-benar berhenti. Proses yang terjadi selama pengereman darurat diilustrasikan dengan kurva.

Pengereman darurat juga dapat disebabkan oleh terbukanya katup rem, putusnya atau terputusnya selongsong penghubung jalur rem, serta pengoperasian menumpang. Dalam kasus ini, pengereman darurat oleh derek pengemudi harus segera dilakukan, lalu matikan motor traksi, aktifkan kotak pasir dan rem tambahan lokomotif.

Pelepasan rem. Bergantung pada kondisi lalu lintas, cuti penuh atau bertahap dapat diterapkan. Pengemudi melepas rem sepenuhnya untuk menghentikan pengereman. Setelah mengatur pegangan derek pengemudi ke posisinya, pertahankan dalam posisi ini (tergantung pada jenis pengereman sebelumnya dan panjang kereta) baik untuk waktu tertentu atau hingga tekanan yang diperlukan di tangki lonjakan tercapai; kemudian pegangan derek masinis dipindahkan ke posisi kereta.

Pelepasan penuh dapat dilakukan tanpa meningkatkan tekanan di jaringan rem kereta melebihi muatan yang ditetapkan atau melebihi itu. Misalnya, pada kereta barang dengan tekanan pengisian di jalur rem 5,3-5,5 kgf / cm2, ketika rem otomatis dilepaskan sepenuhnya setelah pengereman servis, pegangan katup pengemudi harus tetap di posisi I hingga tekanan di surge tank mencapai 5,8-6,0 kgf/cm2. Setelah mengurangi tekanan ke muatan normal, jika perlu, dinaikkan lagi.

Pelepasan rem otomatis di kereta barang setelah pengereman darurat dilakukan oleh pengemudi dengan memindahkan pegangan derek pengemudi ke posisi I dan menahannya di posisi ini hingga tekanan di tangki lonjakan mencapai 3,0-3,5 kgf / cm2 tanpa adanya stabilizer pada derek pengemudi dan 6,5-6,8 kgf/cm2 jika tersedia. Pada kereta diesel dan listrik penumpang, setelah pengereman servis, pengemudi mempertahankan pegangan katup di posisi I hingga tekanan di tangki lonjakan mencapai 5,0-5,2 kgf / cm2, dan setelah keadaan darurat - hingga 3,0-3,5 kgf / cm2, di kereta pendek - hingga 1,5-2,0 kgf/cm2. Kemudian masinis memindahkan pegangan derek ke posisi kereta.

Pelepasan penuh rem elektro-pneumatik dalam satu langkah dilakukan dengan menggerakkan pegangan derek pengemudi ke posisi I, tahan di posisi ini hingga tekanan di tangki lonjakan naik menjadi 5,2-5,4 kgf/cm2, setelah itu dipindahkan ke posisi kereta api.

Proses pelepasan rem tidak diakhiri dengan pemindahan pegangan derek masinis dari posisi I ke posisi kereta; itu berlanjut untuk beberapa waktu, dan di bagian ekor kereta lebih lama dari pada di bagian kepala. Ini harus diingat jika, setelah mengerem dan menghentikan kereta, kereta harus digerakkan kembali. Dalam hal ini, Anda harus menunggu hingga rem benar-benar dilepas, durasinya bergantung pada panjang kereta dan jenis saluran udara gerbong. Jika ini tidak dilakukan, saat memulai kereta dengan rem yang tidak dilepas, gaya dinamis yang signifikan akan muncul,

yang dapat menyebabkan pecahnya rangka mobil dan skrup otomatis. Waktu dari saat gagang derek masinis dipindahkan ke posisi I hingga kereta api bergerak berkisar antara 15 detik sampai 3 menit untuk kereta penumpang dan dari 1,5 sampai 6 menit untuk kereta barang. Untuk KA kompon panjang dengan lebih dari 350 gardan, saat lokomotif berada di depan KA, waktu yang ditentukan bertambah 1,5 kali lipat. Pengemudi harus ingat bahwa saat menghidupkan kereta dengan rem yang tidak dilepas sepenuhnya, gaya resistensi terhadap pergerakan meningkat secara signifikan, proses penyalaan menjadi lebih rumit, beban saat ini dan konsumsi bahan bakar dan sumber daya energi meningkat.

Pelepasan rem bertahap digunakan untuk mengatur gaya pengereman dan mempertahankan kecepatan dalam batas tertentu saat berkendara menuruni tanjakan dengan rem. Untuk melakukan ini, sedikit tingkatkan tekanan pada jalur rem, sementara efek pengereman tidak hilang, tetapi agak berkurang. Untuk melakukan pelepasan bertahap, pengemudi menggerakkan pegangan derek pengemudi ke posisi II dan menahannya hingga tekanan di tangki penahan gelombang naik pada setiap tahap pelepasan setidaknya 0,3 kgf / cm2.

Saat melepaskan rem elektro-pneumatik secara bertahap, tekanan pada jalur rem tidak meningkat; gaya pengereman sebagian diatur dengan melepaskan udara dari silinder rem dengan katup distributor udara listrik. Untuk pelepasan rem elektro-pneumatik secara bertahap, pengemudi kereta penumpang atau multi-unit secara singkat memindahkan gagang derek pengemudi dari posisi tumpang tindih ke posisi kereta dan lagi ke posisi tumpang tindih; tahap pelepasan terakhir dilakukan dengan menahan gagang derek pengemudi pada posisi I hingga tekanan di tangki penahan gelombang naik menjadi 5,2-5,4 kgf/cm2.

Menggunakan rem bantu lokomotif. Untuk memberikan kelancaran pada proses pergerakan, digunakan rem bantu lokomotif baik bersamaan dengan rem kereta maupun secara mandiri. Pada saat yang sama, untuk menghindari perlambatan tajam pergerakan lokomotif dan terjadinya gaya dinamis longitudinal yang besar di kereta dengan kecepatan 50 km/jam atau kurang, katup rem tambahan perlu direm. tangga, kecuali dalam hal berhenti darurat. Saat mengaktifkan rem bantu lokomotif penumpang dan barang, seseorang harus menghindari pengereman efektif yang sistematis dengan peningkatan tekanan pada silinder rem sekaligus menjadi lebih dari 1,5 kgf/cm2. Jika menurut kondisi kereta, pengereman servis diperlukan dengan rem bantu dengan tekanan pada silinder rem lebih dari 1,5 kgf / cm2, maka dilakukan dengan punggungan bantalan rem tahap berulang setelah mempertahankan tekanan dalam silinder hingga 1,5 kgf/cm2 selama 0,5-1,0 menit.

Memastikan persyaratan keselamatan. Ketaatan yang ketat terhadap aturan keselamatan lalu lintas harus menjadi salah satu ketentuan utama rezim mengemudi kereta api nasional, terutama dalam mode pengereman.

zheniya. Saat mendekati stasiun dengan sinyal larangan dan sinyal pengurangan kecepatan, pengemudi wajib mengaktifkan rem otomatis terlebih dahulu dan mengurangi kecepatan kereta api untuk mencegah lewatnya tempat pemberhentian yang telah ditetapkan di stasiun, pos batas, dan stasiun. sinyal pengurangan kecepatan dan tempat tindakan peringatan berlangsung pada kecepatan yang ditetapkan. Dalam kasus kereta bergerak ke perhentian yang direncanakan, pengereman harus dimulai pada tahap pertama dan, setelah mengurangi kecepatan sebesar 25--50% dari kecepatan awal, jika perlu, tingkatkan pengereman. Ketika kereta barang melaju dengan kecepatan lebih dari 80 km/jam dan lampu kuning muncul di lampu lalu lintas lokomotif, pengemudi harus mengaktifkan rem, mengurangi tekanan di tangki lonjakan di kereta yang dimuat sebesar 0,8-1,0 kgf /cm2, dalam keadaan kosong - sebesar 0 ,5-0,7 kgf / cm2. Pada kecepatan yang lebih rendah dan bagian blok yang panjang, pengereman harus dimulai, dengan mempertimbangkan kecepatan dan keefektifan alat pengereman, pada jarak yang sesuai dari lampu lalu lintas.

Lampu lalu lintas dengan lampu sinyal kuning harus diikuti, dengan memperhatikan batas yang ditetapkan kecepatan tertinggi, tidak membiarkan penurunannya yang signifikan dibandingkan dengan yang sudah ada. Saat mendekati tanda larangan atau tiang pembatas, rem baru bisa dilepas penuh setelah kereta berhenti. Pengereman yang sering harus dihindari tanpa mengisi ulang jaringan pengereman kereta, karena selama pengereman berulang kali hal ini dapat menyebabkan habisnya rem otomatis dengan penurunan efek pengereman selanjutnya. Anda tidak boleh melepaskan rem dengan kecepatan tinggi sebelum melakukan pengereman ulang, karena kecepatan kereta dapat melebihi kecepatan yang disetel, dan jaringan rem tidak akan memiliki waktu untuk mengisi daya saat ini. Untuk mencegah penipisan rem otomatis di kereta saat mengikuti turunan, di mana pengereman berulang dilakukan, pengemudi harus menahan waktu minimal 1 menit antara pengereman untuk mengisi ulang jaringan rem kereta.

Waktu pergerakan kereta api yang terus menerus dengan tahap pengereman konstan pada saat turun ketika distributor udara dihidupkan ke mode datar, biasanya tidak boleh melebihi 2,5 menit; jika pengereman lebih lama diperlukan, tingkatkan pelepasan garis rem sebesar 0,3-0,5 kgf / cm2 dan, setelah penurunan kecepatan yang cukup, lepaskan rem otomatis.

10.3.1. Untuk pengereman servis, pegangan derek pengemudi (RKM) harus dipindahkan dari posisi kereta ke posisi V dan tekanan di UR dari pengisi daya yang terpasang harus dikurangi dengan nilai yang diperlukan, setelah itu RKM harus dipindahkan ke

posisi IV. Tahap pertama pengereman harus dilakukan dengan mengurangi tekanan di UR: di kereta yang dimuat - sebesar 0,5-0,9 kgf / cm 2, kosong - sebesar 0,5-0,6 kgf / cm 2, pada turunan panjang yang curam - 0,7- 0,9 kgf / cm 2, tergantung kecuraman turunan.

Pada profil trek datar dengan kemiringan hingga 0,008, saat mengikuti lampu hijau lampu lalu lintas atau di sepanjang panggung bebas, pengereman tahap pertama (kecuali untuk pemeriksaan pengoperasian rem) diperbolehkan dilakukan pada 0,3-0,5 kgf / cm2.

Tahap kedua, jika perlu, dilakukan setidaknya 5-7 detik setelah berakhirnya pelepasan udara dari TM melalui derek pengemudi.

Jika derek pengemudi memiliki posisi UA, maka setelah menerima pelepasan UR yang diperlukan dengan posisi V, untuk menstabilkan tekanan di UR, dalam posisi tumpang tindih dan mencegah pelepasan rem otomatis secara spontan, diperbolehkan untuk tahan RCM pada posisi UA selama 5-8 detik sebelum memindahkannya ke posisi IV.

10.3.2. Pengereman ulang dilakukan sebagai siklus yang terdiri dari pengereman dan pelepasan, saat kecepatan kereta yang dibutuhkan tercapai.

Jika saat melepas rem otomatis dengan tekanan tinggi di jalur, waktu pengisian ruang kerja BP dalam mode datar kurang dari 1,5 menit, maka tahap pengereman selanjutnya harus dilakukan dengan mengurangi tekanan di UR sebesar 0,3 kgf / cm 2 lebih banyak dari tahap sebelumnya.

10.3.3. Untuk mencegah penipisan rem otomatis di kereta saat mengikuti turunan, di mana pengereman berulang dilakukan, waktu antar pengereman perlu dijaga minimal 1,5 menit untuk mengisi ulang TM kereta.

Untuk memenuhi persyaratan ini, jangan sering melakukan pengereman dan jangan melepaskan rem otomatis pada kecepatan tinggi. Waktu pergerakan kereta api yang terus menerus dengan tahap pengereman konstan saat turun dalam mode datar distributor udara harus, sebagai aturan, tidak melebihi 2,5 menit; jika pengereman lebih lama diperlukan, tingkatkan pelepasan TM sebesar 0,3-0,5 kgf / cm 2 dan, setelah penurunan kecepatan yang cukup, lepaskan rem otomatis.

10.3.4. Saat mengontrol rem otomatis pada turunan panjang 0,018 dan lebih curam, di mana tekanan pengisian yang disetel di ТМ adalah 6,0-6,2 kgf/cm 0,8 kgf / cm 2, dan pada lereng yang lebih curam dari 0,030 dengan penurunan tekanan sebesar 0,8-0,9 kgf / cm 2.

Selanjutnya gaya pengereman disesuaikan dengan kecepatan kereta api dan profil lintasan. Pada saat yang sama, jangan melepaskan rem otomatis sepenuhnya jika kecepatan kereta melebihi kecepatan yang ditetapkan sebelum pengisian ulang TM dan pengereman ulang berakhir.

Jika perlu menggunakan pengereman servis penuh, serta dalam proses penyetelan pengereman saat mengikuti turunan, jangan biarkan tekanan di TM turun di bawah 3,8 kgf/cm 2 . Jika karena suatu hal, saat mengikuti turunan, tekanan di TM menjadi lebih rendah dari 3,8 kgf / cm 2, hentikan kereta, aktifkan rem bantu lokomotif, lalu lepas rem otomatis dan isi daya TM di tempat parkir sebelum kereta mulai bergerak (setidaknya dalam waktu 5 menit jika kereta ditahan oleh rem bantu lokomotif). Jika tekanan di TM ternyata lebih rendah dari 3,8 kgf / cm 2 pada akhir penurunan, dan sesuai dengan kondisi profil lintasan, kecepatan gerakan selanjutnya akan berkurang sedemikian rupa sehingga perlu dilepaskan rem otomatis dan, pada saat sebelum pengereman berikutnya, dimungkinkan untuk mengisi ulang TM ke tekanan yang disetel, maka pemberhentian kereta untuk mengisi ulang rem otomatis tidak diperlukan.

Setelah kereta melewati penurunan yang panjang dan memindahkan jalur remnya ke tekanan pengisian normal di stasiun, inspektur diharuskan memeriksa pelepasan semua rem otomatis di kereta dan mengalihkan VR gerbong ke mode datar.

10.3.5. Saat mengikuti kereta barang dengan kecepatan lebih dari 80 km / jam dan munculnya lampu kuning di lampu lalu lintas lokomotif, aktifkan rem dengan mengurangi tekanan di UR, kereta yang dimuat sebesar 0,8-1,0 kgf / cm 2 , kosong sebesar 0,5-0,6 kgf / cm 2. Pada kecepatan yang lebih rendah dan bagian balok yang lebih panjang, pengereman harus dimulai, dengan mempertimbangkan kecepatan dan keefektifan alat pengereman, pada jarak yang sesuai dari lampu lalu lintas.

10.3.6. Di kereta barang dengan tekanan pengisian di jalur rem dari 4,8 hingga 5,5 kgf / cm 2, setelah pengereman servis di area datar, pelepasan penuh rem otomatis harus dilakukan dengan posisi I pegangan katup pengemudi hingga tekanan di tangki lonjakan naik 0,5-0,7 kgf / cm 2 di atas pengisi daya. Setelah mengurangi tekanan ke pengisian normal, jika perlu, ulangi peningkatan tekanan yang ditunjukkan. Diijinkan untuk melepaskan rem menggunakan posisi IV RKM sesuai dengan pasal P.2.6.

Pelepasan rem dapat dilakukan setelah 5-7 detik setelah penghentian pelepasan udara dari TM melalui derek pengemudi.

10.3.7. Pada turunan pendek, di mana pengereman berulang diterapkan, VR di kereta barang harus dihidupkan ke mode datar, pelepasan rem otomatis antara pengereman berulang dilakukan oleh posisi I RCM ke tekanan pengisian di tangki lonjakan. Jika ada waktu antara pengereman berulang untuk menghilangkan tekanan overcharge di saluran, maka pelepasan rem otomatis dapat dilakukan sesuai dengan paragraf 10.3.6. dengan transfer selanjutnya ke posisi kereta.

10.3.8. Setelah pengereman darurat, pelepasan rem di kereta barang harus dilakukan dengan posisi 1 RKM sampai tekanan di tangki lonjakan naik menjadi 3,0-3,5 kgf / cm 2 (untuk driver crane tanpa stabilizer) dan 6,5 -6,8 kgf / cm 2 jika penstabil.

10.3.9. Ketika panjang kereta barang adalah dari 100 hingga 350 sumbu, bersamaan dengan dimulainya pelepasan rem otomatis, rem lokomotif dengan katup rem bantu No. 254 (jika belum direm sebelumnya) dengan penambahan 1,5- 2,0 kgf / cm selama 40-60 detik lalu lepaskan secara bertahap rem lokomotif. Tidak diperbolehkan melepas rem lokomotif sepenuhnya (langsung atau elektrik) sampai rem kereta dilepas sepenuhnya.

10.3.10. Di kereta bermuatan dengan panjang lebih dari 300 sumbu, jangan lepaskan rem otomatis dengan kecepatan kurang dari 20 km/jam sampai kereta benar-benar berhenti. Sebagai pengecualian, Anda dapat melepas rem saat mengikuti turunan, di mana ada batas kecepatan 25 km / jam atau kurang, lepaskan rem otomatis terlebih dahulu (15-20 detik) sebelum pelepasan dimulai dengan derek bantu dari lokomotif No. 254.

10.3.11. Pada turunan panjang yang curam, di mana tekanan pengisian di TM kereta barang diatur ke 6,0-6,2 kgf / cm 2, pelepasan penuh rem otomatis harus dilakukan dengan memindahkan RKM ke posisi I hingga tekanan di UR meningkat menjadi 6,5-6,8 kgf / cm 2 .

Jika rem dalam mode gunung dan pelepasan penuh tidak diperlukan, lakukan pelepasan bertahap dengan memindahkan RKM ke posisi II hingga tekanan di UR meningkat pada setiap tahap pelepasan setidaknya 0,3 kgf / cm 2. Pada tekanan di TM 0,4 kgf / cm 2 di bawah pengisi daya pra-rem, hanya pelepasan lengkap yang harus dilakukan.

10.3.12. Nyalakan traksi pada lokomotif di kereta yang bergerak tidak lebih awal dari 1 menit setelah pemindahan RKM ke posisi liburan.

10.3.13. Setelah menghentikan kereta dengan menggunakan rem otomatis, perlu menunggu waktu sejak RKM dipindahkan ke posisi liburan hingga lokomotif digerakkan:

setelah tahap pengereman - setidaknya 1,5 menit dengan distributor udara dihidupkan dalam mode datar, dan setidaknya 2 menit - dalam mode pegunungan distributor udara;

setelah pengereman servis penuh - minimal 2 menit dengan distributor udara dihidupkan dalam mode datar dan minimal 3,5 menit - dalam mode gunung distributor udara;

setelah pengereman darurat di kereta dengan hingga 100 as - setidaknya 4 menit, di kereta dengan lebih dari 100 as - setidaknya 6 menit.

9.1.18. Untuk semua jenis pengereman servis dengan rem otomatis, kurangi tekanan di tangki lonjakan oleh derek pengemudi dari tekanan pengisian yang disetel setidaknya dengan nilai tahap pertama yang ditetapkan untuk semua kereta penumpang dan barang sesuai dengan pasal 9.2.1.1, 9.3. 1 Peraturan ini. Dalam hal pengereman bertahap, tahapan pengereman selanjutnya harus dilakukan dengan mengurangi tekanan pada tangki penampung dalam kisaran dari 0,3 hingga 0,8 kgf/cm2, tergantung kebutuhan. Saat kereta bergerak ke perhentian yang direncanakan, mulailah melakukan pengereman dengan tahap pertama, setelah mengurangi kecepatan sebesar 25-50% dari kecepatan awal, jika perlu tingkatkan pengereman.

Kelancaran pengereman kereta api terbaik dipastikan dengan melepaskan garis rem pada awal pengereman servis dengan nilai tahap pertama.

9.1.19. Saat mengerem dari kecepatan 40 km/jam atau kurang di kereta dengan 50% atau lebih gerbong yang dilengkapi dengan bantalan rem komposit atau rem cakram, rem harus digerakkan lebih awal daripada dengan bantalan rem besi tuang.

9.1.20. Saat melakukan pengereman servis penuh dalam satu langkah, kurangi tekanan di tangki lonjakan sebesar 1,5 - 1,7 kgf / cm2. Pengereman jenis ini harus digunakan dalam kasus luar biasa ketika perlu menghentikan kereta atau mengurangi kecepatannya pada jarak yang lebih pendek daripada saat melakukan pengereman bertahap.

9.1.21. Pengereman darurat di semua kereta api dan di setiap profil lintasan harus digunakan hanya jika kereta harus segera dihentikan. Ini dilakukan oleh derek pengemudi, dan, jika perlu, dengan derek gabungan dari lokomotif terdepan atau yang digerakkan (dengan traksi ganda atau ganda). Setelah memindahkan pegangan derek pengemudi atau derek gabungan ke posisi pengereman darurat, aktifkan kotak pasir dan rem tambahan lokomotif dan matikan traksi, biarkan pegangan derek pengemudi atau derek gabungan dalam posisi pengereman darurat , dan gagang rem bantu - dalam posisi pengereman ekstrem hingga berhenti sepenuhnya.

9.1.22. Untuk menghindari perlambatan tajam pergerakan lokomotif saat katup rem tambahan digunakan dan terjadinya reaksi dinamis longitudinal yang besar di kereta dengan kecepatan 50 km / jam atau kurang, perlu mengerem dengan derek ini saat mengemudikan kereta secara bertahap, kecuali saat berhenti darurat.

Saat menggerakkan rem bantu lokomotif penumpang dan barang (kecuali untuk lokomotif shunting), hindari pengereman efektif yang sistematis dengan peningkatan tekanan pada silinder rem pada satu waktu hingga lebih dari 1,5 kgf/cm2. Sebagai aturan, pengereman servis dengan rem bantu dengan tekanan lebih dari 1,5 kgf/cm2 pada silinder rem lokomotif dengan sepatu rem punggungan harus diulangi pada langkah kedua setelah menahan tekanan pada silinder hingga 1,5 kgf/ cm2 selama 30-40 detik.

Dilarang menggunakan rem tambahan untuk mencegah lokomotif tergelincir.

9.1.23. Rem bantu lokomotif, jika digunakan, harus dilepaskan setelah rem otomatis kereta dilepas.

9.1.24. Sebelum melakukan pengereman dengan mengurangi tekanan pada tangki penahan gelombang lebih dari 1,0 kgf/cm2 dengan rem otomatis atau dengan tekanan pada silinder rem lokomotif lebih dari 2,5 kgf/cm2 dengan rem elektro-pneumatik, aktifkan kotak pasir terlebih dahulu.

9.1.25. Saat menghentikan pengereman menggunakan pasir di lokomotif, hentikan pasokan pasir dengan kecepatan 10 km/jam sebelum berhenti. Jika satu lokomotif berikut dihentikan dengan pasir di bagian dengan pemblokiran otomatis atau di stasiun yang dilengkapi dengan interlocking listrik, maka lokomotif perlu digerakkan dan dipindahkan ke rel yang bersih.

9.1.26. Saat mendekati stasiun, sinyal larangan dan sinyal pengurangan kecepatan, perlu untuk mengaktifkan rem otomatis terlebih dahulu dan mengurangi kecepatan kereta untuk mencegah lewatnya tempat pemberhentian yang telah ditetapkan di stasiun, sinyal larangan, batas pos, dan sinyal pengurangan kecepatan dan tempat batas kecepatan harus dilanjutkan dengan kecepatan yang ditetapkan untuk lokasi ini. Kecepatan gerakan tidak boleh melebihi 20 km / jam pada jarak minimal
400 - 500 m ke sinyal larangan.

Saat mendekati sinyal larangan atau pos batas, pelepasan rem sepenuhnya harus dilakukan hanya setelah kereta berhenti.

9.1.27. Jika, setelah pelepasan rem otomatis, perlu dilakukan pengereman ulang, pelepasan ini, baik di kereta penumpang maupun barang, harus dilakukan terlebih dahulu dengan kecepatan sedemikian rupa untuk memastikan pengisian rem yang diperlukan untuk pengereman berulang. .

9.1.28. Untuk menghindari pecahnya kereta api atau terjadinya reaksi dinamis longitudinal yang besar di dalamnya, saat memulai dari perhentian demi perhentian dengan menggunakan rem otomatis, diperbolehkan untuk menggerakkan lokomotif hanya setelah semua rem otomatis di kereta dilepaskan. .

9.1.29. Saat menumpang dua atau lebih lokomotif yang beroperasi ke kereta, pengemudi lokomotif pertama mengontrol rem di kereta.

9.1.30. Kontrol rem otomatis rakit lokomotif yang tidak aktif dan kereta api unit ganda harus dilakukan dengan cara yang ditetapkan oleh Aturan ini untuk jenis kereta api yang sesuai dengan traksi lokomotif.

9.1.31. Kereta dengan lokomotif yang dilengkapi dengan rem listrik harus dioperasikan dengan wajib menggunakan rem ini. Mode pengereman dan tempat penerapan rem listrik diatur dalam instruksi lokal dan peta mode pemilik infrastruktur, yang dikembangkan berdasarkan perhitungan, hasil perjalanan percobaan dan dengan mempertimbangkan persyaratan instruksi pengoperasian pabrik untuk rangkaian ini. lokomotif. Pada saat yang sama, gaya pengereman tidak boleh melebihi nilai maksimum yang diperbolehkan dalam hal stabilitas rolling stock di lintasan, dalam hal kekuatan dan benturannya di lintasan.

9.1.32. Untuk memastikan kecepatan gerakan yang ditetapkan (20 km/jam), saat mendekati sinyal larangan dan sinyal berhenti kereta, perlu dilakukan pengereman dengan rem otomatis, dan di kereta penumpang - dengan elektro-pneumatik sesuai dengan pasal 9.1.26 , 9.2.1, 9.2.2 dari Peraturan ini.

9.1.33. Dalam kereta barang-penumpang, jika tidak ada gerbong barang dalam komposisinya, rem diservis dan dikendalikan seperti pada kereta penumpang.

9.1.34. Setiap perhentian kereta barang, satu lokomotif berikutnya, harus dilakukan dengan menggunakan rem otomatis.

9.2 Kontrol rem di kereta penumpang.

9.2.1. Kontrol rem otomatis oleh derek pengemudi No. 000, 394, 395.

9.2.1.1. Untuk servis pengereman dalam perjalanan, perlu memindahkan pegangan derek pengemudi dari kereta ke posisi V dan mengurangi tekanan di tangki gelombang dari tekanan pengisian yang diatur pada tahap pertama sebesar 0,3–0,5 kgf/cm2, terlepas dari panjang kereta .

Ketika tekanan yang diperlukan dalam tangki gelombang tercapai, pindahkan pegangan katup pengemudi ke posisi IV (matikan dengan pasokan listrik). Jika perlu, pengereman tahap selanjutnya hanya dapat dilakukan setelah pelepasan udara dari saluran melalui katup pengemudi selesai.

Saat mendekati sinyal larangan dan berhenti di stasiun, setelah menghentikan pelepasan udara dari jalur rem melalui derek pengemudi, putar pegangannya ke posisi III (kecuali kereta yang menyertakan gerbong dengan rem otomatis tipe Eropa Barat dengan pelepasan bertahap).

Jika kereta direm dengan langkah 0,3 kgf/cm2, maka sebelum dimulainya liburan, tingkatkan pelepasan garis rem menjadi 0,5 kgf/cm2.

9.2.1.2. Saat mendekati sinyal dengan indikasi permisif dan pengereman berulang atau tidak hati-hati, saat kereta dapat berhenti lebih awal dari tempat yang ditetapkan atau diperlukan, lepaskan rem otomatis setelah setiap pengereman dengan menggerakkan pegangan katup pengemudi ke posisi I hingga tekanan di tangki lonjakan naik menjadi
5,0 - 5,2 kgf / cm2; kemudian pindahkan pegangan derek ke posisi kereta, dan sebelum pengereman selanjutnya - ke posisi III.

Jika, selama pelepasan rem otomatis, tangki cadangan tidak memiliki waktu untuk mengisi ulang ke tekanan yang disetel, untuk melakukan pengereman berikutnya (berulang), kurangi tekanan pada saluran rem setidaknya 0,6 kgf/cm2.

Diperbolehkan, jika perlu, jika terjadi pengereman yang tidak hati-hati untuk berhenti, lepaskan rem otomatis dengan menggerakkan pegangan derek pengemudi ke posisi kereta dan, setelah mencapai peningkatan atau stabilisasi kecepatan kereta yang diperlukan, pindahkan pegangan derek ke posisi III (shutdown tanpa catu daya utama) dengan kesiapan melakukan pengereman berulang kali untuk menghentikan kereta di lokasi yang dibutuhkan.