rumah→Pencucian→ Tanda-tanda utama keausan rantai waktu. Perbaikan dan penyetelan sistem rem Perbaikan silinder rem ZAZ 968m

Tanda-tanda utama keausan rantai waktu. Perbaikan dan penyetelan sistem rem Perbaikan silinder rem ZAZ 968m

Melepas tromol rem roda depan dan belakang. Untuk melepas tromol rem roda depan (dibuat bersama dengan hub), roda harus dilepas, kemudian buka ketiga bautnya, lepas tutup roda dekoratif dan gunakan obeng dan palu untuk melepas tutup hub. Setelah itu, lepas pin dan buka mur pengencang hub dan, dengan sedikit mengayunkan hub pada bidang yang tegak lurus terhadap sumbu, lepaskan tromol rem.

Dengan perkembangan drum yang signifikan dan pembentukan langkan, mungkin sulit untuk melepaskan drum dari balok. Untuk melepas drum semacam itu, drum tersebut harus direntangkan sejauh mungkin ke arah aksial, dan kemudian kedua bantalan harus dihancurkan dengan pukulan palu pada diameter luar drum melalui spacer kayu. Drum depan harus dipukul pada bidang vertikal, dan drum belakang harus dipukul pada bidang horizontal.

Untuk melepas tromol rem roda belakang, Anda perlu melepas tutup roda dekoratif, kemudian, setelah melepaskan keenam baut yang menahan tromol ke hub, lepaskan tromol dari sepatu. Jika sulit untuk dilepas, ketuk perlahan flensa drum dengan palu dan lepaskan dari sepatu dengan cara yang sama seperti drum rem depan.

^ Menghapus bantalan rem. Dengan bantuan tang khusus atau batang runcing dengan diameter 4 mm, kedua pegas kopling sepatu dilepas, kemudian, dengan mengangkat ujung pegas penjepit, sepatu dilepas.

Beras. 134. Kencangkan lapisan gesekan rem dengan paku keling: rakitan blok o-rem; b-lapisan gesekan dalam pengembangan [dimensi 2,5 mm dan (99,8 ± 0,1) mm ditunjukkan setelah penggilingan]
Saat melepas bantalan rem belakang, operasi tambahan harus dilakukan: lepas pin dan lepas tuas ekspansi dan spacer bar. Bantalan rem yang dilepas dibersihkan dari debu dan kotoran. Lapisan gesekan yang aus diganti dengan yang baru.

Pemasangan bantalan pada pelindung rem dilakukan dengan urutan terbalik.

^ Penggantian lapisan gesekan bantalan rem. Jika bantalan baru dengan overlay tidak ada, Anda dapat mengeling atau merekatkan bantalan baru pada bantalan lama.

P
Sebelum memaku bantalan baru, bantalan lama harus dilepas dari bantalan dengan memanaskan bantalan hingga suhu 300 ... 350 ° C atau memotongnya dengan pahat dan membersihkannya dengan kikir. Delapan lubang dengan diameter 4,4 mm dibor pada permukaan bantalan yang direkatkan, mendistribusikannya secara merata ke seluruh area (Gbr. 134). Saat mengebor lubang di overlay, balok harus digunakan sebagai konduktor. Setelah mengebor, lubang dibenamkan kembali dari sisi permukaan luar (Gbr. 135). Paku keling terbuat dari batang kuningan berongga. Alih-alih kuningan, Anda dapat menggunakan paku keling aluminium atau tembaga dengan bentuk yang sama, tetapi dengan inti yang kokoh. Mandrel digunakan untuk memaku paku keling (Gbr. 136).
"Gbr. 135. Dimensi paku keling dan lubang untuknya di lapisan gesekan: A- lubang di lapisan; b - keling
Lapisan yang direkatkan dapat dioperasikan secara andal hingga keausan 80...90% dari ketebalan awalnya. Namun, proses pengeleman itu sendiri hanya bisa dilakukan dengan peralatan khusus. Lem VS10-T digunakan untuk merekatkan overlay.

Sebelum menempelkan bantalan, permukaan bantalan dibersihkan dengan roda abrasif kasar untuk mendapatkan permukaan kasar yang bebas dari kerak. Bantalan diturunkan dengan menyeka dengan pelarut. Kemudian permukaan bantalan dan pelapis yang direkatkan diolesi dengan lem tiga kali, setiap kali dibiarkan mengering sampai dituangkan. Selanjutnya, bantalan direkatkan ke bantalan dan ditekan dengan kuat menggunakan alat yang terdiri dari penjepit pita dan sekrup yang melebar. Dalam bentuk ini, bantalan ditempatkan dalam oven, disimpan pada suhu 180 ... 200 ° C selama satu jam.

Lapisan terpaku menahan gaya geser 2-3 kali lebih banyak daripada yang terpaku.

^ Pembongkaran dan perakitan silinder rem utama. Saat membongkar master silinder rem, Anda harus:

Membersihkan debu dan kotoran dari salah satu bagian depan dan rem belakang, lepas tutup pelindung karet dan pasang selang untuk mengeluarkan penggerak hidrolik di kepala katup rem depan, turunkan ujung selang yang bebas ke dalam bejana kaca dan, setelah melepas sumbat dari leher tangki nutrisi, pompa keluar minyak rem. Lakukan hal yang sama dengan rem belakang;

lepas dari master silinder rem 12 (lihat Gbr. 130) saluran pipa yang mengarah ke rem dan ke reservoir master silinder;

Lepaskan pin 7 pedal rem 1, lepaskan garpu pendorong dari pedal dan, buka kedua bautnya 13 kencangkan silinder master rem ke braket, lepaskan silinder master rem dari soket;

pasang master silinder di catok atau perlengkapan, lepaskan tutup pelindung dari silinder ^ 10 (lihat Gbr. 131) dengan membuka baut pengunci 18 dan gabus 16, dan kemudian lepaskan semua bagian mengikuti urutan yang ditunjukkan pada gambar. 131.

Beras. 136. Mandrel untuk memukau paku keling dari lapisan ke sepatu rem(kekasaran permukaan profil kerja tidak boleh melebihi 1,25 µm)
Setelah silinder dibongkar, semua bagian dan bodi harus dicuci bersih dengan alkohol atau minyak rem baru, diperiksa dengan cermat dan dipastikan kaca spion silinder dan permukaan kerja piston benar-benar bersih, tidak ada karat, goresan dan lainnya. penyimpangan atau peningkatan celah antara piston dan silinder.

Jika ditemukan kerusakan pada spion silinder, maka perlu dilakukan perbaikan dengan cara melakukan lapping agar tidak terjadi kebocoran cairan dan keausan dini pada manset piston. Jika terjadi kerusakan yang menyebabkan perubahan diameter dalam silinder yang signifikan, maka perlu dilakukan penggantian bodi silinder dengan yang baru. Disarankan untuk mengganti segel dengan yang baru setiap kali silinder dibongkar, meskipun kondisinya masih terlihat baik.

Juga perlu untuk memeriksa kondisi tutup pelindung silinder dan, jika rusak, gantilah dengan yang baru. Periksa apakah pegas piston telah kehilangan elastisitasnya.

Sebelum perakitan, semua bagian silinder rem dan rongga dalam silinder dilumasi dengan minyak jarak atau minyak rem segar. Perakitan silinder dilakukan dengan urutan kebalikan dari pembongkaran, menghindari masuknya debu, serat dari kain, dll.

Setelah memasang silinder rem utama pada mobil dan menghubungkan pipa penggerak hidrolik, sistem diisi dengan cairan dan udara dikeluarkan darinya.

Pembongkaran dan perakitan silinder rem roda. Untuk dengan n I - t dan I dari silinder rem roda roda depan harus dibuka tutupnya (Gbr. 137) menghubungkan mur pipa 9 Dan 8, berasal dari master silinder rem 6 ke selang fleksibel 7 dan 7, kemudian lepas braket /7 yang mengencangkan selang fleksibel ke braket dan lepaskan selang fleksibel dari silinder rem. Berpaling dari perisai 3 (lihat gbr. 128) pipa penghubung rem 6, kemudian buka dua baut 7 dan lepaskan silinder rem atas dan bawah dari pelindung. Lakukan hal yang sama pada pelindung kedua rem depan.

Untuk melepas silinder rem roda belakang, mur penghubung pipa harus dibuka 15 Dan 10 (lihat Gbr. 137) dari silinder rem dan, setelah membuka dua baut, lepaskan silinder dari pelindung.

Pembongkaran silinder rem harus dilakukan dengan urutan sebagai berikut: lepaskan penutup pelindung 7 (Gbr. 138), buka piston 6 silinder cincin dorong 4, Dengan gunakan penghancur tembaga atau kayu untuk melumpuhkan (hanya jika benar-benar diperlukan) cincin dorong 4 silinder rem belakang. Bagian-bagian dari silinder rem yang dibongkar dicuci bersih, diperiksa dan ditentukan kesesuaiannya untuk pekerjaan lebih lanjut.

Pemasangan silinder rem roda dilakukan dalam urutan terbalik, dengan memperhatikan petunjuk berikut.

Piston dipasang hanya di sisi silinder tempat mereka keluar. Sebelum perakitan, semua bagian dicuci bersih dengan alkohol atau minyak rem baru dan ditiup dengan udara terkompresi. Tidak disarankan untuk menyeka bagian dengan kain atau ujung untuk menghindari kontak dengan permukaan penyegelan serat.. Manset 4 (Gbr. 139), piston 5 dan permukaan bagian dalam silinder 3 sebelum perakitan, lumasi dengan minyak jarak atau minyak rem baru.

Saat memasang piston di dalam silinder, piston harus disekrup sepenuhnya ke dalam ring, lalu dibuka setengah putaran, jika tidak piston tidak akan bergerak di ulir dan drum akan macet. Dalam hal ini, slot pada batang penyangga piston harus sejajar dengan pelindung rem.

Saat merakit silinder, piston dengan cincin harus disetel ke posisi semula, yang dengan pukulan ringan pada batang penyangga, atur piston sehingga permukaan penyangga batang tenggelam dari tepi silinder sebesar 7 mm.

Pembongkaran dan perakitan silinder roda rem depan dilakukan dengan cara yang sama seperti pada rem belakang. Semua koneksi harus dikencangkan dengan erat untuk memastikan kekencangan.

Setelah memasang dan memasang silinder pada pelindung rem, memasang sepatu dengan pegas dan memasang tromol rem di tempatnya, udara harus dikeluarkan dari sistem penggerak hidrolik.

Beras. 137. Saluran pipa penggerak hidrolik rem. 1.7 - selang rem depan; 2 - tee; 3 - mesin cuci; 4 - kacang; 5, 8, 9, 10, 12, 15, 16 - saluran pipa; 6 - silinder utama; 11 - selang fleksibel penggerak roda belakang rem; 13 - teh; 14 - selang fleksibel rem kiri belakang; 17 - tanda kurung.

Beras. 138. Detail silinder roda rem depan dan belakang: 1 - silinder roda atas rem depan; 2 - mesin cuci; 3 - mencengkeram; 4 - cincin pegas terbelah; 5 - manset; 6 - piston; 7 - penutup pelindung: 8 - katup; 9 - silinder roda rem belakang

Beras. 139. Rem belakang silinder rem roda: / - batang penyangga; ^ 2 - penutup pelindung; 3- silinder; 4- manset; 5- piston: 6- cincin jepret
Pembongkaran saluran pipa penggerak rem. Buka tutup (lihat Gbr. 137) mur penghubung pipa 5, 8, 9, 10, 12, 15, 16 lepaskan braket 17 untuk mengencangkan selang 1, 7, 11 Dan 14 dan teh 2 Dan 13, lepaskan tabung dan selang. Pipa atau mur yang rusak, serta selang, diganti dengan yang baru.

Sebelum pemasangan, pipa dicuci bersih dengan alkohol, alkohol atau bensin yang diubah sifatnya dan dihembuskan dengan udara terkompresi. Setelah memasang selang rem depan yang baru, pastikan pada sudut kemudi roda depan maksimum, selang tidak menyentuh ban roda atau lengan suspensi. Selang roda depan dapat diganti, selang roda belakang tidak dapat diganti.

^ isian sistem rem cairan dan mengeluarkan udara darinya. Untuk mengisi bahan bakar penggerak rem hidrolik, minyak rem Neva (TU 6-01-1163-78) atau BSK (TU 6-10-1533-75) digunakan. Dilarang keras mengisi sistem (atau menambahkan jumlah terkecil) minyak mineral, bensin, minyak tanah atau campurannya. Jangan mencampur minyak rem sebelum mengisi bahan bakar. merek yang berbeda, serta menambahkan cairan dengan komposisi berbeda ke cairan yang sudah ada di sistem penggerak hidrolik. Penggunaan minyak rem berbasis gliserin tidak diizinkan.

Isi bejana transparan kaca bersih dengan kapasitas kurang lebih 0,5 liter dari 1/3 hingga 1/2 tingginya;

lepaskan sumbat dari leher tangki nutrisi silinder rem utama dan isi dengan cairan ke tingkat normal;

Bersihkan katup untuk mengeluarkan udara dari silinder roda dari debu dan kotoran dan lepaskan tutup pelindung karet. Letakkan selang untuk memompa penggerak hidrolik di kepala katup pelepas udara salah satu roda, dan turunkan ujung selang yang bebas ke dalam bejana kaca. Dalam melakukannya, harus diingat - jangan menekan pedal rem saat dilepas, setidaknya satu tromol rem, karena tekanan dalam sistem akan menekan piston keluar dari silinder roda dan minyak rem mengalir keluar;

Tekan pedal rem dengan tajam 3...5 kali dengan interval antara menekan 2...3 detik dan, dengan menahan pedal dalam keadaan tertekan, buka katup sebanyak 1/2...3/4 putaran, memindahkan cairan dalam sistem dengan menekan pedal bersamaan dengan udara hingga pedal berhenti total. Tanpa melepaskan pedal, tutup katupnya. Ulangi langkah ini untuk setiap roda. Saat melakukan operasi ini, level cairan normal harus dipertahankan dalam tangki nutrisi.

Anda juga dapat mengeluarkan udara dari sistem dengan memasok udara di bawah tekanan (untuk setiap pasang rem) tidak lebih dari 2 kgf / cm 2 ke tangki dengan katup pembuangan terbuka, tanpa menyentuh pedal rem.

Dengan jarak bebas normal antara bantalan rem dan tromol serta tidak adanya udara di dalam sistem, pedal rem, saat ditekan dengan kaki, tidak boleh bergerak lebih dari 90 ... 95 mm perjalanannya. Dalam hal ini, kaki harus merasakan hambatan yang kuat (rasa pedal "keras"). Jika pedal bergerak lebih jauh, tetapi pedal "kaku", ini menandakan jarak yang lebih jauh antara bantalan dan tromol rem. Dalam hal ini, perlu dilakukan lima atau enam pengereman tajam saat mobil bergerak maju dengan kecepatan 30 km / jam dan beberapa pengereman mendadak saat mundur.

^ Drive pembongkaran dan perakitan rem parkir. Untuk melepaskan penggerak rem parkir dari mobil, Anda harus:

Lepas pin dan lepas dari pin tuas penyebar ^ 8 (lihat gbr. 133) ujung kabel 4, menekuk braket II mengencangkan cangkang ke tuas suspensi belakang dan lepaskan kabel dari stop bracket. Lakukan operasi yang sama pada lengan suspensi belakang kedua;

lepaskan lima sekrup ^ 12 pengikat penutup 3 terowongan lantai dan lepaskan kabel dari bukaan penutup;

Kendurkan empat sekrup 5 kencangkan tuas rem parkir ke terowongan dan tarik keluar dari rakitan terowongan dengan kabel.

Untuk membongkar tuas rem parkir, lepas pin dan lepas pin roller dan sektor, lepas pengunci

cincin dan hancurkan sumbu tuas, lalu buka tombol dan lepaskan pegas dan batang kancing dari tuas.

Bagian penggerak rem harus dibilas secara menyeluruh dengan bensin dan diperiksa. Kesalahan utama penggerak mungkin peregangan kabel yang berlebihan, yang harus diganti (asalkan ketiga penyetelan untuk peregangan kabel telah digunakan), atau keausan gigi pawl. Seekor anjing usang diganti dengan yang baru.

Perakitan aktuator rem parkir dan pemasangannya pada mobil dilakukan dengan urutan terbalik. Saat merakit, semua permukaan penggerak penggerak (poros poros dan kabel) harus dilumasi dengan pelumas grafit.

^ Penyesuaian aktuator rem parkir. Jika disetel dengan benar, rem parkir harus menahan kendaraan dengan aman di tanjakan. Kebutuhan untuk menyetel penggerak rem parkir yang sedang beroperasi disebabkan oleh dua alasan: keausan lapisan gesekan rem roda belakang dan menarik serta mengendurkan kabel penggerak.

Untuk penyetelan, tempatkan mobil pada dudukan agar roda belakang berputar bebas, pastikan dengan jarak bebas pedal rem bahwa celah antara sepatu dan tromol rem penggerak rem servis sudah benar. Tuas rem parkir harus berada di posisi paling bawah.

Ada tiga cara untuk menyetel aktuator rem parkir (lihat Gambar 133):

Mengubah ketegangan tali dengan menggerakkan braket 6 tuas ke depan. Untuk melakukan ini, kendurkan keempat baut yang menahan braket ke terowongan dan geser braket ke depan di sepanjang lubang oval. Kencangkan kedua baut dan periksa pergerakan tuas. Gerakan tuas hingga roda benar-benar direm tidak boleh melebihi empat atau lima klik ratchet. Setelah penyetelan, kencangkan baut pemasangan braket;

saat menggunakan seluruh panjang lubang oval, dimungkinkan untuk mengencangkan kabel tambahan dengan memindahkan roller penyeimbang ke lubang berikutnya A di tuas, setelah itu operasi yang ditunjukkan pada paragraf sebelumnya harus diulangi;

terlepas dari perpanjangan kabel, perjalanan tuas penyebar pada pelindung rem meningkat karena keausan lapisan bantalan rem dan perpindahan otomatisnya ke arah tromol.

Jika kampas rem telah aus hingga 50...60% dari ketebalannya dan tidak mungkin memastikan keefektifan rem hanya karena penyetelan di atas, spacer strip harus diatur ulang 9 kedua rem ke ukuran yang lebih besar. Jika, setelah mengatur ulang palang, terjadi pengereman saat tuas digerakkan dua atau tiga kali klik, tegangan kabel perlu dilonggarkan menggunakan braket tuas atau dengan menggerakkan roller pengatur ketinggian.

Melepas tromol rem roda depan dan belakang. Untuk melepas tromol rem roda depan (dibuat bersama dengan hub), roda harus dilepas, kemudian buka ketiga bautnya, lepas tutup roda dekoratif dan gunakan obeng dan palu untuk melepas tutup hub. Setelah itu, lepas pin dan buka mur pengencang hub dan, dengan sedikit mengayunkan hub pada bidang yang tegak lurus terhadap sumbu, lepaskan tromol rem.

Untuk melepas tromol rem roda belakang, Anda perlu melepas tutup roda dekoratif, kemudian, setelah melepaskan keenam baut yang menahan tromol ke hub, lepaskan tromol dari sepatu. Jika pelepasannya sulit, ketuk perlahan flensa tromol dengan palu dan lepaskan dari sepatu dengan cara yang sama seperti tromol rem depan.

Menghapus bantalan rem. Dengan bantuan tang khusus atau batang runcing dengan diameter 4 mm, kedua pegas kopling sepatu dilepas, kemudian, dengan mengangkat ujung pegas penjepit, sepatu dilepas.

Beras. 134. Kencangkan lapisan gesekan rem dengan paku keling: rakitan blok o-rem; b-lapisan gesekan dalam pengembangan (dimensi 2,5 mm dan (99,8 ± 0,1) mm ditunjukkan setelah penggilingan)

Saat melepas bantalan rem belakang, operasi tambahan harus dilakukan: lepas pin dan lepas tuas ekspansi dan spacer bar. Bantalan rem yang dilepas dibersihkan dari debu dan kotoran. Lapisan gesekan yang aus diganti dengan yang baru.

Pemasangan bantalan pada pelindung rem dilakukan dengan urutan terbalik.

Penggantian lapisan gesekan bantalan rem. Jika bantalan baru dengan overlay tidak ada, Anda dapat mengeling atau merekatkan bantalan baru pada bantalan lama.

Sebelum memaku bantalan baru, bantalan lama harus dilepas dari bantalan dengan memanaskan bantalan hingga suhu 300 ... 350 ° C atau memotongnya dengan pahat dan membersihkannya dengan kikir. Delapan lubang dengan diameter 4,4 mm dibor pada permukaan bantalan yang direkatkan, mendistribusikannya secara merata ke seluruh area (Gbr. 134). Saat mengebor lubang di overlay, balok harus digunakan sebagai konduktor. Setelah mengebor, lubang dibenamkan kembali dari sisi permukaan luar (Gbr. 135). Paku keling terbuat dari batang kuningan berongga. Alih-alih kuningan, Anda dapat menggunakan paku keling aluminium atau tembaga dengan bentuk yang sama, tetapi dengan inti yang kokoh. Mandrel digunakan untuk memaku paku keling (Gbr. 136).

Beras. 135. Dimensi paku keling dan lubang untuknya di lapisan gesekan: a - lubang di lapisan; b - keling

Lapisan yang direkatkan dapat dioperasikan secara andal hingga keausan 80...90% dari ketebalan awalnya. Namun, proses pengeleman itu sendiri hanya bisa dilakukan dengan peralatan khusus. Lem VS10-T digunakan untuk merekatkan overlay.

Lapisan terpaku menahan gaya geser 2-3 kali lebih banyak daripada yang terpaku.

Pembongkaran dan perakitan silinder rem utama. Saat membongkar master silinder rem, Anda harus:

bersihkan salah satu katup pelepas udara rem depan dan belakang dari debu dan kotoran, lepas tutup pelindung karet dan pasang selang pompa penggerak hidrolik pada kepala katup rem depan, turunkan ujung bebas selang ke bejana kaca dan, setelah dilepas sumbat dari leher tangki pengisi, pompa keluar minyak rem . Lakukan hal yang sama dengan rem belakang;

lepaskan dari silinder rem utama 12 (lihat Gbr. 130) saluran pipa yang mengarah ke rem dan ke reservoir silinder utama;

lepaskan pin 7 pedal rem 1, lepaskan steker pendorong dari pedal dan, setelah melepaskan kedua baut 13 yang menahan silinder master rem ke braket, lepaskan silinder master rem dari soket;

pasang silinder utama di wakil atau perlengkapan, lepaskan tutup pelindung 10 dari silinder (lihat Gambar 131) dengan membuka baut pengunci 18 dan sumbat 16, lalu lepaskan semua bagian, mengikuti urutan yang ditunjukkan pada Gambar. 131.

Beras. 136. Mandrel untuk memukau paku keling pelapis ke sepatu rem (kekasaran permukaan profil kerja tidak boleh melebihi 1,25 mikron)

Setelah silinder dibongkar, semua bagian dan bodi harus dicuci bersih dengan alkohol atau minyak rem baru, diperiksa dengan cermat dan dipastikan cermin silinder dan permukaan kerja piston benar-benar bersih, tidak ada karat, goresan, dan lainnya. penyimpangan atau peningkatan celah antara piston dan silinder.

Juga perlu untuk memeriksa kondisi tutup pelindung silinder dan, jika rusak, gantilah dengan yang baru. Periksa apakah pegas piston telah kehilangan elastisitasnya.

Sebelum perakitan, semua bagian silinder rem dan rongga dalam silinder dilumasi dengan minyak jarak atau minyak rem baru. Perakitan silinder dilakukan dengan urutan kebalikan dari pembongkaran, menghindari masuknya debu, serat dari kain, dll.

Setelah memasang silinder rem utama pada mobil dan menghubungkan pipa penggerak hidrolik, sistem diisi dengan cairan dan udara dikeluarkan darinya.

Pembongkaran dan perakitan silinder rem roda. Untuk melepas silinder rem roda roda depan, perlu membuka (Gbr. 137) mur penghubung pipa 9 dan 8 dari silinder rem utama 6 ke selang fleksibel 7 dan 7, kemudian lepaskan braket / 7 kencangkan selang fleksibel ke braket dan buka selang fleksibel dari silinder rem. Lepaskan pipa penghubung 6 dari pelindung 3 (lihat Gbr. 128), lalu buka kedua baut 7 dan lepaskan silinder rem atas dan bawah dari pelindung. Lakukan hal yang sama pada pelindung kedua rem depan.

Untuk melepas silinder rem roda belakang, mur penghubung pipa 15 dan 10 (lihat Gbr. 137) harus dibuka dari silinder rem dan, setelah melepaskan dua baut, lepaskan silinder dari pelindung.

Pembongkaran silinder rem harus dilakukan dengan urutan sebagai berikut: lepaskan penutup pelindung 7 (Gbr. 138), buka piston 6 silinder dari cincin dorong 4, gunakan sedotan tembaga atau kayu untuk melumpuhkan (hanya jika benar-benar diperlukan) cincin dorong 4 silinder rem belakang. Bagian-bagian dari silinder rem yang dibongkar dicuci bersih, diperiksa dan ditentukan kesesuaiannya untuk pekerjaan lebih lanjut.

Pemasangan silinder rem roda dilakukan dalam urutan terbalik, dengan memperhatikan petunjuk berikut.

Piston dipasang hanya di sisi silinder tempat mereka keluar. Sebelum perakitan, semua bagian dicuci bersih dengan alkohol atau minyak rem baru dan ditiup dengan udara terkompresi. Tidak disarankan untuk menyeka bagian dengan kain atau ujung untuk menghindari serat pada permukaan penyegelan Manset 4 (Gbr. 139), piston 5 dan permukaan bagian dalam silinder 3 sebelum perakitan, lumasi dengan minyak jarak atau minyak rem segar .

Saat memasang piston di dalam silinder, piston harus disekrup sepenuhnya ke dalam ring, lalu dibuka setengah putaran, jika tidak piston tidak akan bergerak di ulir dan drum akan macet. Dalam hal ini, slot pada batang penyangga piston harus sejajar dengan pelindung rem.

Pembongkaran dan perakitan silinder roda rem depan dilakukan dengan cara yang sama seperti pada rem belakang. Semua koneksi harus dikencangkan dengan erat untuk memastikan kekencangan.

Setelah memasang dan memasang silinder pada pelindung rem, memasang sepatu dengan pegas dan memasang tromol rem di tempatnya, udara harus dikeluarkan dari sistem penggerak hidrolik.

Beras. 137. Saluran pipa penggerak hidrolik rem. 1.7 - selang rem depan; 2 - tee; 3 - mesin cuci; 4 - kacang; 5, 8, 9, 10, 12, 15, 16 - saluran pipa; 6 - silinder utama; 11 - selang fleksibel penggerak rem belakang; 13 - teh; 14 - selang fleksibel rem kiri belakang; 17 - tanda kurung.

Beras. 138. Detail silinder roda rem depan dan belakang: 1 - silinder roda atas rem depan; 2 - mesin cuci; 3 - kopling; 4 - cincin pegas terbelah; 5 - manset; 6 - piston; 7 - penutup pelindung: 8 - katup; 9 - silinder roda rem belakang

Beras. 139. Rem belakang silinder rem roda: 1 - batang penyangga; 2 - penutup pelindung; 3 silinder; 4-manset; 5-piston: cincin split 6-pegas

Pembongkaran saluran pipa penggerak rem. Buka sekrup (lihat Gbr. 137) mur penghubung pipa 5, 8, 9, 10, 12, 15, 16 lepaskan braket 17 untuk mengencangkan selang 1, 7, 11 dan 14 dan tee 2 dan 13, lepaskan tabung dan selang. Pipa atau mur yang rusak, serta selang, diganti dengan yang baru.

Mengisi sistem rem dengan cairan dan mengeluarkan udara darinya. Untuk mengisi bahan bakar penggerak rem hidrolik, minyak rem Neva (TU 6-01-1163-78) atau BSK (TU 6-10-1533-75) digunakan. Dilarang keras mengisi sistem (atau menambahkan jumlah terkecil) dengan minyak mineral, bensin, minyak tanah atau campurannya. Sebelum mengisi bahan bakar, tidak diperbolehkan mencampur minyak rem merek berbeda, serta menambahkan cairan dengan komposisi berbeda dengan yang sudah ada di sistem penggerak hidrolik. Penggunaan minyak rem berbasis gliserin tidak diizinkan.

isi bejana transparan kaca bersih dengan kapasitas sekitar 0,5 liter dari 1/3 hingga 1/2 tingginya;

lepaskan sumbat dari leher tangki nutrisi silinder rem utama dan isi dengan cairan ke tingkat normal;

bersihkan katup untuk pelepasan udara dari silinder roda dari debu dan kotoran dan lepaskan tutup pelindung karet. Letakkan selang untuk memompa penggerak hidrolik di kepala katup pelepas udara salah satu roda, dan turunkan ujung selang yang bebas ke dalam bejana kaca. Dalam hal ini, harus diingat - Anda tidak boleh menekan pedal rem saat setidaknya satu drum rem dilepas, karena tekanan dalam sistem akan menekan piston keluar dari silinder roda dan minyak rem akan mengalir keluar;

tekan pedal rem dengan tajam 3 ... 5 kali dengan interval antara menekan 2 ... 3 detik dan, sambil menahan pedal tertekan, buka katup sebanyak 1/2 ... 3/4 putaran, memindahkan cairan dalam sistem dengan menekan pedal bersamaan dengan udara hingga pedal berhenti total. Tanpa melepaskan pedal, tutup katupnya. Ulangi langkah ini untuk setiap roda. Saat melakukan operasi ini, level cairan normal harus dipertahankan dalam tangki nutrisi.

Anda juga dapat mengeluarkan udara dari sistem dengan memasok udara di bawah tekanan (untuk setiap pasang rem) tidak lebih dari 2 kgf / cm2 ke tangki dengan katup pembuangan terbuka, tanpa menyentuh pedal rem.

Dengan jarak bebas normal antara bantalan rem dan tromol serta tidak adanya udara di dalam sistem, pedal rem, saat ditekan dengan kaki, tidak boleh bergerak lebih dari 90 ... 95 mm perjalanannya. Dalam hal ini, kaki harus merasakan hambatan yang kuat (rasa pedal "keras"). Jika pedal bergerak lebih jauh, tetapi pedal "kaku", ini menandakan jarak yang lebih jauh antara bantalan dan tromol rem. Dalam hal ini, perlu dilakukan lima sampai enam pengereman tajam saat mobil melaju ke depan dengan kecepatan 30 km / jam dan beberapa pengereman tajam saat mundur.

Pembongkaran dan pemasangan aktuator rem parkir. Untuk melepaskan penggerak rem parkir dari mobil, Anda harus:

lepaskan pin dan lepaskan ujung kabel 4 dari pin tuas ekspansi 8 (lihat Gbr. 133), tekuk braket II dari pengikat cangkang ke lengan suspensi belakang dan lepaskan kabel dari braket stop. Lakukan operasi yang sama pada lengan suspensi belakang kedua;

buka lima sekrup 12 yang mengencangkan penutup 3 terowongan lantai dan lepaskan kabel dari bukaan penutup;

buka keempat baut 5 yang menahan tuas rem parkir ke terowongan dan tarik keluar dari terowongan sebagai satu kesatuan dengan kabel.

Untuk membongkar tuas rem parkir, lepas pin dan lepas pin roller dan sektor, lepas pengunci

cincin dan hancurkan sumbu tuas, lalu buka tombol dan lepaskan pegas dan batang kancing dari tuas.

Aktuator rem parkir dipasang dan dipasang pada kendaraan dengan urutan terbalik. Saat merakit, semua permukaan penggerak penggerak (poros poros dan kabel) harus dilumasi dengan pelumas grafit.

Penyesuaian aktuator rem parkir. Jika disetel dengan benar, rem parkir harus menahan kendaraan dengan aman di tanjakan. Kebutuhan untuk menyetel penggerak rem parkir yang sedang beroperasi disebabkan oleh dua alasan: keausan lapisan gesekan rem roda belakang dan menarik serta mengendurkan kabel penggerak.

Ada tiga cara untuk menyetel aktuator rem parkir (lihat Gambar 133):

mengubah tegangan kabel dengan menggerakkan braket 6 tuas ke depan. Untuk melakukan ini, kendurkan keempat baut yang menahan braket ke terowongan dan geser braket ke depan di sepanjang lubang oval. Kencangkan kedua baut dan periksa pergerakan tuas. Gerakan tuas hingga roda benar-benar direm tidak boleh melebihi empat atau lima klik ratchet. Setelah penyetelan, kencangkan baut pemasangan braket;

saat menggunakan seluruh panjang lubang oval, dimungkinkan untuk mengencangkan kabel tambahan dengan memindahkan roller penyeimbang ke lubang A berikutnya di tuas, setelah itu operasi yang ditunjukkan pada paragraf sebelumnya harus diulangi;

terlepas dari perpanjangan kabel, perjalanan tuas penyebar pada pelindung rem meningkat karena keausan lapisan bantalan rem dan perpindahan otomatisnya ke arah tromol.

Jika bantalan rem aus dengan ketebalan 50 ... 60% dan tidak mungkin untuk memastikan keefektifan rem hanya karena penyetelan di atas, spacer bar 9 dari kedua rem harus diatur ulang ke ukuran yang lebih besar. Jika, setelah mengatur ulang palang, terjadi pengereman saat tuas digerakkan dua atau tiga kali klik, tegangan kabel perlu dilonggarkan menggunakan braket tuas atau dengan menggerakkan roller pengatur ketinggian.

FITUR DESAIN SISTEM PENGEREMAN

Mobil ini dilengkapi dengan mekanisme rem tipe drum dengan bantalan mengambang (penyelarasan otomatis) dan perangkat untuk secara otomatis mempertahankan jarak konstan antara drum dan bantalan. Untuk mengontrol mekanisme rem, mobil ini dilengkapi dengan dua penggerak independen: hidrolik dari pedal kaki, bekerja di semua roda, dan mekanis dari pegangan manual, hanya bekerja di roda belakang.

Beras. 128. Rem roda depan: 1 - pegas penjepit; 2 - pegas kopling; 3 - perisai; 4 - blok; 5 - silinder roda; 6 - tabung, 7 - baut silinder; 8, 10 - mesin cuci; 9, 13 - baut; 11, 12 - gila

Penggerak rem hidrolik terdiri dari dua sistem independen untuk pengereman roda depan dan belakang. Silinder master memiliki dua rongga independen dengan dua piston dan satu tangki dengan dua selang untuk memasok cairan ke setiap rongga secara terpisah. Dua sistem independen diperkenalkan untuk keselamatan. Jika satu pipa rusak, satu sistem pengereman tidak akan berfungsi, dan yang kedua akan berfungsi.

Mekanisme rem roda depan (Gbr. 128) dipasang pada pelindung baja bertanda, yang dipasang ke buku-buku jari tiga baut. Setiap rem memiliki dua silinder roda kerja dengan diameter bagian dalam atas - 22 dan bawah - 19 mm, yang masing-masing bekerja pada salah satu dari dua bantalan.

Beras. 129. Rem roda belakang: 1 - silinder roda; 2 - perisai; 3 - blok; 4 - pegas penjepit; 5 - mur pipa; 6 - baut pemasangan silinder; 7 - mesin cuci; 8 - sealant; 9 - kacang; 10 - sekrup; 11 - tuas pembesar; 12 - bilah yang melebar; 13 - pasak; a - slot saat memasang bantalan baru; b - slot untuk mengatur ulang bantalan saat lapisan gesekan aus sebesar 50%.

Drum rem terbuat dari besi lunak dan dibuat bersama dengan hub bantalan roda. Lapisan bantalan terbuat dari massa karet asbes dan direkatkan ke bantalan dengan perekat khusus diikuti dengan perlakuan panas. Bantalan ditarik bersama oleh dua pegas. Tiang penyangga dilas ke pelindung, di mana bantalan ditekan dengan pegas khusus.

Beras. 130. Detail penggerak hidrolik rem: 1 - pedal; 2 - sealant; 3 - braket; 4, 13, 15 - baut; 5 - lengan spacer; 6 - busing; 7 - jari; 8 - garpu; 9 - tangki; 10 - mur pengikat tangki; 11 - selang fleksibel; 12 - rakitan silinder utama; 14 - musim semi; 16 - pendorong.

Silinder rem roda terdiri dari cincin belah dorong, yang ditekan ke dalam silinder dengan gaya minimal 35 kgf. Slot cincin dipasang sejajar dengan pelindung rem. Cincin memiliki ulir persegi panjang di dalamnya, di mana piston dengan kerah penyegel disekrup ke dalamnya. Lebar akar ulir cincin lebih besar dari ulir pada piston. Piston dapat bergerak bebas relatif terhadap ring sebesar 2 mm. Batang penopang baja ditekan ke dalam piston, ke dalam alur di mana ujung rusuk bantalan (ujung bantalan) masuk. Penutup pelindung karet melindungi permukaan bagian dalam silinder dari debu, air, dan kotoran.

Beras. 131. Detail silinder master rem: 1, 3 - pegas; 2 - cangkir; 4, 9 - manset penyegelan; 5 - cincin pengatur jarak; 6 - piston rem belakang; 7 - mesin cuci dorong; 8 - piston rem depan; 10 - topi; 11 - bak mesin; 12 - mesin cuci kunci; 13 - pas; 14, 15, 17 - gasket; 16 - gabus; 18 - pasang baut

Mekanisme rem roda belakang (Gbr. 129) dipasang pada pelindung baja yang dicap dan dipasang ke lengan suspensi belakang bersama dengan rumah bantalan dengan empat baut. Setiap rem memiliki satu silinder roda kerja dengan diameter dalam 19 mm, yang bekerja pada kedua bantalan. Drum rem terbuat dari besi ulet dan dipasang ke hub dengan enam baut. Silinder roda kerja dipasang ke pelindung rem dengan dua baut. Dua piston dengan manset dan cincin pegas dimasukkan ke dalam melalui rongga silinder, secara struktural identik dengan piston roda depan dan dapat dipertukarkan dengan piston silinder kerja bawah. Bantalan rem, kopling dan pegas penjepit rem belakang dan depan dapat dipertukarkan.

Penggerak hidraulik ke mekanisme rem mencakup pedal yang ditangguhkan 1 (Gbr. 130), yang dipasang ke braket 3 dengan baut 4 dengan busing plastik 6 dan spacer 5.

Sakelar lampu rem juga terpasang pada braket pedal. Pedal dihubungkan ke master silinder rem melalui poros pendorong yang dapat disetel dan ditahan pada posisi semula oleh gaya pegas pelepas. Washer penyetel dipasang di antara garpu pendorong dan pedal, mengkompensasi kemungkinan ketidakakuratan dalam mencocokkan sumbu silinder master rem dan sumbu pendorong.

Silinder master rem dipasang dengan dua baut ke braket yang dilas di bagasi.

Silinder rem utama (Gbr. 131) terdiri dari dua piston yang dapat digerakkan untuk membuat dua sistem pengereman independen untuk roda depan dan belakang, ditenagai oleh reservoir yang terhubung ke silinder dengan selang fleksibel.

Pendorong pedal rem bekerja pada piston master silinder. Kekencangan dari ujung belakang dipastikan dengan manset karet 9 yang ditempatkan di alur pada piston. Cuff 4 tipe floating ditempatkan di ujung depan piston. Ketika master silinder tidak beroperasi, bibir dijaga agar tidak menyentuh piston dengan spacer ring 5 terhadap baut set piston 18.

Saat Anda menekan pedal rem, piston bergerak maju dan bersentuhan dengan manset yang ditekan ke piston oleh pegas 3. Mulai saat ini, komunikasi dengan reservoir nutrisi berhenti dan tekanan mulai meningkat di depan piston silinder master.

Beras. 132. Penggerak rem hidrolik: 1 - sakelar lampu rem; 2 - kacang; 3 - tip; 4 - kacang; 5 - pendorong; 6 - silinder utama; 7 - musim semi; 8 - mengayuh

Manset memiliki penampang toroidal, diameter luar yang dalam keadaan bebas sedikit melebihi diameter dalam silinder. Jika ring tidak mengalami tekanan minyak rem, maka hanya sabuk luar tengah ring yang bersentuhan dengan permukaan silinder, dan ujungnya tidak bersentuhan.

Di bawah pengaruh tekanan minyak rem, tekanan radial dan aksial menyebabkan cincin karet mengembang, sehingga menciptakan segel dengan kaca spion. Sisi manset yang menghadap piston ditekan ke permukaan silinder, dan sisi yang berlawanan, dicuci oleh cairan di bawah tekanan, mempertahankan bentuknya yang bulat dan tetap terpisah dari permukaan silinder bahkan saat bergerak.

Area kontak antara segel dan permukaan silinder dikurangi seminimal mungkin, dan bentuk bulat pada permukaan silinder memberikan pelumasan permukaan geser yang cukup memuaskan dengan ketahanan gesek yang sangat rendah. Rongga yang terbentuk di antara bagian-bagian master silinder, saat diam, memiliki volume yang sepenuhnya mengimbangi pemuaian minyak rem.

Piston aktuator rem belakang digerakkan oleh tekanan minyak rem, dan piston aktuator rem depan digerakkan oleh pendorong saat pedal rem ditekan.

Silinder master rem memiliki diameter dalam 19 mm. Harus ada celah 0,3 ... 0,9 mm antara pendorong dan piston (Gbr. 132), yang disediakan dengan mengubah posisi sakelar sinyal rem 1 dan desain pendorong yang dapat disetel 5 (ujung garpu dan berulir ). Dalam hal ini, jarak main bebas pedal adalah 1,5 ... 5 mm. Posisi pedal diatur sebagai berikut:

dengan mengubah posisi sakelar, kayuhan pedal disetel ke 160 ... 165 mm, sedangkan kayuhan pendorong 5 harus 30 ... 31 mm;

dengan mengubah panjang pendorong, celah antara pendorong dan piston diatur menjadi 0,3 ... 0,9 mm. Kontrol dilakukan dengan mengukur jarak antara pedal stop 8 dan ujung plastik 3 dari saklar sinyal rem.

Saat bantalan dan drum aus, langkah piston silinder roda meningkat dan langkah pedal rem juga meningkat. Untuk mengembalikan perjalanan normal pedal rem, di jalan raya yang rata dan kering, lakukan lima-enam pengereman tajam, bergerak dengan kecepatan 30 km / jam ke depan, serta beberapa pengereman tajam, saat mundur.

Rem parkir (Gbr. 133) bekerja pada bantalan mekanisme rem roda belakang melalui tuas dan batang. Tuas berosilasi pada poros dalam braket yang dipasang ke terowongan lantai dengan empat baut. Braket memiliki lubang oval yang berfungsi untuk menggerakkan braket saat menyetel rem (tegangan kabel). Di dudukan tuas terdapat lubang tambahan untuk mengatur ulang roller dengan bentangan kabel yang signifikan.

Bilah pengatur jarak memiliki slot tambahan dengan ceruk yang lebih kecil. Jika lapisan gesekan aus 50 ... 60% dari ketebalannya, disarankan untuk mengatur ulang spacer bar ke ukuran yang lebih besar.

Beras. 133. Penggerak rem parkir: 1 - tuas; 2 - rol penyeimbang; 3 - penutup terowongan lantai; 4 - kabel; 5 - baut pemasangan braket; 6 - braket; 7 - sumbu rol penyeimbang; 8 - tuas pembesar; 9 - bilah pengatur jarak; 10 - pegas kembali; 11 - braket untuk mengencangkan selubung kabel; 12 - sekrup; A - lubang penyesuaian; B - slot untuk mengatur ulang bantalan saat lapisan gesekan aus sebesar 50%.

PERBAIKAN DAN PENYETELAN KEMUDI

Pelepasan dan pemasangan roda kemudi. Untuk melepas setir, obeng dibawa ke bawah mandrel tombol dekoratif (untuk tujuan ini, ada sampel obeng di mandrel) dan dengan hati-hati, berusaha untuk tidak merusaknya, lepaskan tombol daya sinyal suara dirakit dari hub roda kemudi. Buka mur roda kemudi dua putaran dan gunakan penarik (Gbr. 119) untuk memindah gigi setir mobil dari poros, lalu lepas penarik, terakhir buka mur dan lepas setir.

Sebelum melepas roda kemudi dari poros, perlu dibuat tanda pada hub dan poros untuk memasang roda kemudi pada saat perakitan di posisi semula. Tanda tersebut diterapkan hanya jika worm tidak seharusnya dilepas dari poros kemudi.

Setir dipasang dengan urutan terbalik. Dalam hal ini, torsi pengencangan mur pengencang roda kemudi harus 3,5 ... 4 kgf-m.

Penghapusan dan pemasangan mekanisme kemudi. Sebelum mekanisme kemudi dilepas, lengan kemudi, poros, dan mur dibersihkan dari kotoran.

Beras. 119. Penarik roda kemudi: 1 - sekrup; 2 - melintasi; 3 - kaki; 4 - berdiri; 5 - mur roda kemudi; 6 - setir; 7 - poros

Buka mur 14 (lihat Gbr. 118) kencangkan bipod dan, dengan menggunakan penarik, tekan bipod dari poros. Penarik (Gbr. 120) terdiri dari dua bagian: badan 1 dan mur 2. Untuk menekan bipod 3, kencangkan mur 2 sepenuhnya ke poros bipod, lalu pasang badan / penarik ke bipod dan poros sehingga rak bawah dari tubuh 1 memasuki alur annular pada mur 2.

Buka mur 2 penarik dengan kunci pas, lepaskan lengan kemudi 3 dari poros. Buka tiga baut 15 dan 16 (lihat Gambar 118) yang mengencangkan rumah roda gigi kemudi ke bodi (dua dari bagasi dan satu dari bawah sayap depan), setel kunci kontak ke posisi "Mati", lalu buka murnya dari baut penyangga 4 (Gbr. 121) poros kemudi ke bodi dan lepaskan baut 3. Lepaskan blok plug-in dari rangkaian kabel sakelar, lepaskan empat kabel dari colokan sakelar pengapian dan , sedikit memiringkan poros kemudi, lepaskan penyangga poros darinya bersama dengan sakelar dan bundel kabel.

Angkat mekanisme kemudi dengan bak mesin dan lepaskan poros bipod dari lubang di bodi, lalu gerakkan mekanisme kemudi ke depan, lepaskan dari bagasi.

Pemasangan perangkat kemudi yang diperbaiki atau baru pada mobil dilakukan sebagai berikut.

Pasang (lihat Gbr. 121) sealant / pada poros kemudi dan lumasi dengan pelumas grafit antarmuka antara segel dan penyangga 4 dengan poros 2, kemudian pasang mekanisme kemudi di tempatnya, setelah memeriksa keberadaan segel 13 (lihat Gbr. 118) dipasang di lubang braket untuk mengencangkan bak mesin roda kemudi ke bodi.

Beras. 118 Pengemudian. 1 - rakitan bak mesin; 2 -- poros mekanisme kemudi; 3 - kunci pengapian; 4 - penyangga poros; 5, 15 - baut; 6 - sisipan kontak; 7 - selongsong isolasi; 8 - sealant; 9 - setir; 10 -- perangkat kontak kunci pengapian; 11 - pelat kontak; 12 - koneksi terminal; 13 - sealant; 14 - mur pengikat bipod; 16 - baut pemasangan bak mesin dari bawah sayap; warna kabel: a, d - merah; b - oranye; c - ungu; e berwarna hijau.

Beras. 120. Penarik untuk melepas bipod dari mekanisme kemudi:

A.-detail penarik; b-skema pemasangan penarik untuk melepas bipod; 1 kasus; 2 - kacang; 3 - berkaki dua

Beras. 121. Bagian kemudi: 1 - segel; 2 - poros kemudi; 3 - baut pengikat pendukung; 4 - penyangga poros; 5 - casing pendukung; 6 - sekrup pengencang casing; 7 - klem pemasangan sakelar; 8 - hub roda kemudi: 9 - tuas sakelar wiper dan washer kaca depan; 10 - mur roda kemudi: 11 - cincin penahan; 12 - penutup dukungan; 13 - musim semi; 14 - cincin kontak; 15 paking; 16 - tombol; 17 - mandrel; 18 - roda kemudi: 19 - baut pemasangan klem sakelar; 10 - memutar tuas sakelar; 21 - tuas sakelar lampu depan; 22 - kunci pengapian; 23 - pegas lengan; 24 - sekrup pengunci pengapian: 25 - baut; 26 - pelat kontak; 27 - sisipan kontak; a - risiko pada langkan cincin reset indikator belokan

Mereka memasang (lihat Gbr. 121) pada poros 2 dari penyangga kemudi 4, lengkap dengan sakelar pengapian (kunci kontak harus disetel ke posisi "Mati"), sakelar dan selubung. Hubungkan penyangga 4 poros kemudi dengan dua baut 3 ke spacer panel instrumen, setelah sebelumnya mengencangkan mur sebanyak dua atau tiga putaran.

Bungkus dan kencangkan dua baut 3 (lihat Gbr. 123) yang mengencangkan rumah roda gigi kemudi ke bodi dari bagasi. Celah yang terbentuk antara bos karter dan braket dipilih dengan shims 25, pasang baut pemasangan karter 24, melewati lubang di spatbor (di bawah spatbor kiri depan) dan akhirnya dikencangkan.

Kemudi dipasang pada poros sehingga saat mobil bergerak dalam garis lurus, sudut yang lebih kecil antara jari-jari roda kemudi diarahkan ke bawah dan terletak relatif simetris terhadap panel instrumen. Roda kemudi diperbaiki dengan mengencangkan mur, torsi pengencang adalah 3,5 ... 4 kgf "m.

Cincin reset indikator arah harus dipasang sehingga tonjolan a (lihat Gbr. 121), yang memiliki risiko vertikal, terletak di bagian atas. Dengan menggerakkan penyangga poros ke roda kemudi (jari-jari roda kemudi harus ditempatkan seperti dijelaskan di atas), tonjolan ejector dimasukkan ke dalam slot hub roda kemudi.

Terakhir kencangkan mur yang menahan penyangga 4 ke badan. Hubungkan konektor harnes sakelar. Hubungkan kabel ke sakelar pengapian (lihat diagram pengkabelan, Gbr. 140).

Periksa pengoperasian resetter sakelar lampu sein. Untuk melakukan ini, nyalakan indikator arah ke segala arah, putar setir dengan sudut minimal 90 ° dan kembalikan ke posisi semula, sedangkan resetter harus berfungsi, dan pegangan sakelar harus kembali ke posisi tengah. Operasi yang sama dilakukan di sisi lain. Kemudian mereka memeriksa pengoperasian perangkat anti-pencurian, yang mana perlu menyetel kunci kontak ke posisi "Parkir", kemudian melepasnya dan memutar setir ke kanan atau kiri hingga terkunci, mis. batang memasuki potongan cincin yang dipasang pada kontrol poros kemudi. Setel kembali kunci kontak ke posisi "O" (mati) dan, putar setir sedikit ke kanan ke kiri, matikan alat anti maling.

Hubungkan bipod ke poros. Dalam hal ini, perlu diperhatikan bahwa bipod harus dipasang sehingga spline yang terlewatkan pada poros bertepatan dengan tonjolan pada bipod. Kencangkan mur pemasangan bipod hingga rusak (torsi pengencangan mur 16 ... 19 kgf-m).

Membongkar dan memasang penyangga poros kemudi (Gbr. 122). Penopang poros dibongkar dengan urutan sebagai berikut: buka sekrup 11 yang menahan selubung 6 ke penopang 5, pindahkan selubung ke bawah, kemudian, buka baut 10 dari klem 9, lepaskan sakelar dan selubung dari penopang poros. Ukur diameter bagian dalam selongsong plastik pada penyangga poros, harus 19,6 + 0,28 mm. Jika busing mengalami keausan yang signifikan dan saat mengemudi, poros terasa terbentur di busing, busing harus diganti dengan yang baru:

lepaskan pelat kontak 15 dari sinyal suara dari penyangga poros, setel kunci kontak ke posisi "Mati". Buka kedua sekrup 13 yang menahan sakelar pengapian di penyangga poros, kemudian gunakan obeng untuk menenggelamkan selongsong 14 ke dalam sakelar pengapian 12. Obeng harus dimasukkan dari sisi colokan sakelar pengapian, mis. Pindahkan kunci ke atas, keluarkan dari sarang. (Sejak Agustus 1982, pengencangan sakelar pengapian pada penyangga telah diubah. Kunci dikencangkan dengan dua sekrup samping 13 (tidak ada sekrup di bagian bawah selongsong 14).) Untuk melepas kunci pengapian, buka kedua sekrup samping, dan di bagian bawah penyangga (di mana paku terlihat dari lubang), bor paku hingga kedalaman 4 mm dengan bor 5 mm, lalu lepaskan kunci dari penyangga, seperti yang dijelaskan di atas.)

Rakit penyangga poros dalam urutan terbalik, perhatikan fitur-fitur berikut:

masukkan bantalan harness kabel 4 ke dalam casing 6, pasang penjepit 9 dengan baut 10 dan mur pada selongsong sakelar;

pasang penyangga 5 dari casing poros kemudi 6 dan sakelar. Sakelar pada penopang poros harus dipasang sepenuhnya ke langkan sehingga slot terluas di selongsong pas dengan pin. Kencangkan sakelar ke penyangga dengan penjepit, atur penjepit seperti yang ditunjukkan pada Gambar. 122:

pindahkan casing 6 ke sakelar dan kencangkan dengan sekrup. Untuk memasang sakelar pengapian di penopang, kunci harus disetel ke posisi "Mati", menenggelamkan pegas selongsong sakelar dan dalam posisi ini memasang sakelar di soket sampai terpasang sepenuhnya oleh pegas, perbaiki kunci dengan sekrup.

Pembongkaran, perakitan dan penyesuaian mekanisme kemudi. Saat membongkar perangkat kemudi, Anda harus:

buka sumbat 14 (Gbr. 123) dari lubang pengisian oli dan tiriskan oli dari bak mesin;

buka baut 4 perangkat penghubung poros kemudi 5 dengan cacing 9 dan dengan pukulan ringan palu pada selongsong spline dalam arah aksial, lepaskan cacing dari poros. Buka baut 10 yang menahan penutup bak mesin dan, dengan hati-hati (agar tidak merusak paking), angkat penutup, lepaskan poros 20 lengan kemudi bersama dengan penutup 2;

masukkan obeng ke dalam slot sekrup penyetel 12, buka mur pengunci 11 dan, setelah melepaskan sekrup penyetel 12 dari penutup 2, lepaskan poros lengan kemudi 20 dari sekrup penyetel:

lepaskan mesin cuci 13 dari sekrup penyetel 12 dan paking dari bak mesin; buka mur pengunci 7 dengan satu atau dua putaran, lalu buka sumbat penyetel 6, lepaskan cacing 9 bersama dengan cincin bantalan luar, sangkar bantalan bawah dan sangkar bantalan cacing atas;

Beras. 122. Penopang rakitan poros kemudi: 1 - tonjolan pada ring resetter indikator belokan dengan risiko vertikal; 2 - tuas sakelar untuk penghapus dan mesin cuci kaca depan; 3 - nyalakan cincin reset indikator: 4 - wiring harness; 5 - penyangga poros; 6- casing pendukung; 7 - tuas sakelar putar: 8 - tuas sakelar lampu depan; 9 - penjepit; 10 - baut penjepit; 11 - sekrup pengikat kulit-ha; 12 - sakelar pengapian; 13 - sekrup pengunci; 14 - selongsong kunci pengapian; 15 - pelat kontak sinyal suara

tekan keluar race luar bantalan atas worm dari bak mesin, lepas manset 17 dari poros bipod dan poros cacing, tekan keluar busing 15 dari poros bipod dengan bantuan mandrel dengan diameter 26 mm (Gbr. 124) dari bak mesin 1 (lihat Gbr. 123) dan menggunakan penarik atau dengan lubang pada mesin bubut lepaskan busing 15 dari poros bipod dari penutup 2, jika keausan rol 22 dari poros bipod terdeteksi, bor salah satu ujung sumbu 21 dari rol dengan bor dengan diameter 9 mm hingga kedalaman 4 ... 5 mm dan menggunakan mandrel dengan diameter 7 ... 8 mm bertumpu pada lubang bor bawah, hancurkan atau tekan poros rol. Kemudian, dengan menggunakan ranting bundar sebagai tuas, lepaskan rol dari alur bipod.

Perakitan mekanisme kemudi harus dilakukan dalam urutan terbalik, dipandu oleh instruksi berikut:

saat mengganti busing 15 dari poros lengan kemudi, perluas busing baru yang ditekan ke diameter 23 + 0,050-0,080 mm. Manset bak mesin kemudi ditekan menggunakan mandrel dengan diameter 23 mm (lihat Gbr. 105, a). Selain itu, manset poros bipod ditekan dengan pegas di dalam bak mesin, dan manset cacing - dengan pegas ke arah luar (lihat Gbr. 123);

sesuaikan kekencangan bantalan cacing 9 sebelum merakit dan memasang poros lengan kemudi dengan roller di bak mesin. Untuk melakukan ini, kencangkan steker penyetel 6 hingga rusak, lalu lepaskan hingga cacing berputar bebas tanpa gerak aksial pada bantalan. Pasang mur pengunci 7 ke steker penyetelan dan pastikan penyetelan tidak berubah. Pengencangan bantalan dikontrol dengan mengukur torsi yang diperlukan untuk memutar poros. Torsi pengencangan harus 3.. .5 kgf-m.

Untuk memastikan jarak yang tepat (tidak melebihi 0,05 mm) antara kepala sekrup penyetel 12 dan washer 13 di slot-T kepala poros 20 bipod, sekrup 12 dan washer 13 dicocokkan satu sama lain .

Di antara dinding slot-T dan kepala sekrup 12 dengan mesin cuci 13 seharusnya tidak ada celah yang terlihat dan pada saat yang sama sekrup harus berputar bebas dari kekuatan jari. Dengan perkembangan yang signifikan dari sekrup atau alur kepala poros bipod, perlu untuk mengukur dimensi alur dan kepala sekrup dan membuat mesin cuci yang mengeras dan menebal (kekerasan HRC 45 ... 50).

Poros lengan kemudi harus dipasang dengan penutup rumah mekanisme kemudi dengan urutan sebagai berikut: letakkan mesin cuci 13 di ujung sekrup penyetel 12, kencangkan sekrup ke lubang berulir penutup 2 sehingga Anda dapat melepaskannya sekrup dengan obeng saat poros bipod dipasang. Kemudian masukkan kepala sekrup 12 dengan washer 13 ke dalam slot-T kepala poros 20 bipod. Lumasi sedikit poros bipod dengan oli mesin dan, putar sekrup dengan obeng, masukkan ujung silinder poros lengan kemudi 20 hingga berhenti di lubang selongsong 15 di penutup, lalu kencangkan mur // ke penyetel sekrup untuk lima-enam utas.

Untuk mencegah kerusakan tepi manset 17 poros bipod dengan tepi tajam spline poros, tepi manset kotak isian perlu ditekan menggunakan alat 1 (Gbr. 125) sebelum memasang poros ke dalam bak mesin.

Beras. 123. Perangkat kemudi: 1 - bak mesin; 2 - penutup bak mesin; 3 - baut pemasangan bak mesin; 4 - baut koneksi terminal; 5 - poros kemudi; 6 - steker penyetel; 7, 11 - mur pengunci; 8 - bantalan; 9 - cacing dari mekanisme kemudi; 10 - baut penutup; 12 - sekrup penyetel; 13 - menyesuaikan mesin cuci; 14 - gabus; 15 - busing; 16 - sealant; 17 - manset; 18, 23 - mesin cuci; 19 - kacang; 20 - poros berkaki dua; 21 - sumbu rol; 22 - rol; 24 - baut; 25 - menyesuaikan mesin cuci.

Beras. 124. Mandrel untuk menekan busing poros lengan kemudi: 1 - mandrel; 2 - pegangan

Beras. 125. Perangkat untuk meremas tepi manset bipod saat memasang perangkat kemudi: 1 - perangkat; 2 - manset; 3 - bak mesin; 4 - poros berkaki dua.

Poros bipod diatur ke posisi tengah dan, dengan memutar sekrup penyetel 12 (lihat Gbr. 123), celah dalam pengikatan worm dan roller dipilih. Pengikatan cacing yang bebas serangan balik dengan roller harus berada dalam batas rotasi cacing pada sudut 45 ° ke kanan dan kiri, dihitung dari posisi tengah yang sesuai dengan posisi tengah bipod. Hal ini dipastikan dengan menyetel celah samping pada pengikatan pasangan cacing dengan bantuan sekrup penyetel. Posisi sekrup 12 yang ditemukan diperbaiki dengan mengencangkan mur pengunci 11.

Perawatan harus dilakukan untuk tidak mengencangkan bantalan cacing terlalu erat, serta untuk menghindari celah samping yang terlalu kecil dalam pengikatan cacing dengan roller. Hal ini menyebabkan keausan yang dipercepat pada worm dan roller atau pada penghancuran permukaan kerjanya. Selain itu, mekanisme kemudi yang "kencang" melawan stabilisasi otomatis roda depan dan dengan demikian merusak stabilitas kendaraan, yang mengakibatkan cengkeraman jalan yang buruk. Dengan perakitan dan penyetelan mekanisme kemudi yang tepat, momen pada pelek roda kemudi yang diperlukan untuk memutar poros kemudi tidak boleh melebihi 1 kgf-m.

Poros 5 dari mekanisme kemudi dihubungkan ke worm 9 sehingga bagian spline dari worm memasuki selongsong poros hingga alur pada worm sejajar dengan bukaan selongsong penghubung. Baut 4 disekrup ke lengan poros (torsi pengencang 3 ... 3,5 kgf-m).

Pembongkaran dan pemasangan sambungan roda gigi kemudi. Saat membongkar penggerak kemudi, diperlukan untuk melepas dan melepaskan mur pengencang pin bola (Gbr. 126).

Beras. 126. Perangkat kemudi: 1 - mur pengunci tautan melintang; 2 - mur pengunci dari tautan melintang (utas kiri); 3 - dorongan melintang; 4 - tuas pendulum; 5 - kacang; 6 - penutup pelindung; 7 - mesin cuci dorong; 8 - kawat; 9 - tip; 10 - sealant; 11 - pasang; 12 - cincin penahan; 13 - musim semi; 14 - sisipan tekanan; 15 - masukkan; 16 - jari; 17 - kepalan putar; 18 - batang kemudi kiri; 19 - bipod dari mekanisme kemudi; 20 - lubang untuk memutar batang saat menyetel jari kaki; 21 - putar pembatas

Longgarkan tiang bola dengan penarik atau berikan beberapa pukulan palu tajam ke sisi kepala lengan pivot. Kemudian, jika perlu, dengan pukulan palu ringan di ujung jari melalui batang tembaga atau aluminium, keluarkan jari dari lubang berbentuk kerucut. Batang pengikat dapat dilepas bersama dengan lengan pendulum dan lengan kemudi. Untuk melakukan ini, lepaskan pin bola dari kepala lengan putar (seperti dijelaskan di atas), lepaskan braket dengan tuas pendulum dan lepaskan lengan kemudi.

Kemudian Anda harus membuka kabel 8 dan melepas penutup pelindung dengan mesin cuci dorong 7 dari pin bola.Lepas damar wangi bitumen dari steker dengan obeng dan, remas antena cincin penahan 12, lepaskan steker II, pegas 13, sisipan tekanan 14, pin bola 16 dengan sisipan pendukung 15.

Perakitan perangkat kemudi dilakukan dalam urutan terbalik. Sebelum perakitan, bilas dan periksa kondisi bagian-bagiannya.

Jika kepala jari tidak memiliki jejak korosi dan keausan yang dalam, maka dapat digunakan untuk pengoperasian lebih lanjut. Sedikit kehitaman dan karat dapat dihilangkan dengan membersihkan kepala dengan amplas kaca halus dan minyak.

Saat memasang liner baru 15 pada jari 16, perlu untuk memeriksa jarak ujung di antara keduanya. Kesenjangan antara liner harus 1,5...2,0 mm. Selama perakitan, liner dilumasi dengan pelumas roda gigi, dan juga diperiksa keberadaan sealing washer 10 dan alur untuk ring penahan 12. Jika seal 10 rusak, maka diganti dengan yang baru. Jika sealing washer buatan pabrik tidak tersedia, dapat dibuat dari lembaran karet tahan minyak setebal 3,5 mm.

Perhatian harus diberikan pada kondisi penutup pelindung karet, pengoperasian engsel lebih lanjut tergantung pada integritas dan pemasangan yang benar.

Pembongkaran dan perakitan tuas pendulum. Pembongkaran direkomendasikan dengan urutan sebagai berikut:

Beras. 127. Tuas pendulum: 1 - pasak; 2 - kacang; 3, 4, 9 - mesin cuci; 5 - busing; 6, 12 - tanda kurung: 7 - tuas pendulum; 8 - pin; 10 - sumbu; 11 - baut; 13 - baut (pembatas putar); 14 - mur pengunci.

buka dua baut 11 (gbr. 127) yang mengencangkan lengan pendulum ke suspensi, pisahkan rakitan lengan pendulum dengan braket dari suspensi;

menggunakan palu dan janggut, tekan pin pengunci 8 keluar dari tuas pendulum 7 dari sisi yang berlawanan dengan ujung yang dilubangi. Pegang kepala gandar 10 dengan kunci pas, buka mur 2, setelah sebelumnya melepas pinnya;

lepaskan poros 10, busing karet 5, ring dan tuas pendulum dari braket.

Sebelum perakitan, saat memasang busing baru, poros perlu dibersihkan dengan amplas halus dari kotoran, karat, dan karet yang terbakar. Urutan operasi perakitan adalah sebagai berikut: pasang washer dan selongsong karet pada poros, masukkan lengan pendulum ke dalam braket, lalu masukkan poros ke dalam lubang braket, sejajarkan dengan lubang lengan pendulum;

pasang busing karet, penopang dan ring pengunci di bagian atas poros, kencangkan dan cotter nut. Kencangkan mur secukupnya agar poros dapat berputar 30° ke salah satu arah. Torsi pengencangan pada kepala gandar 1 ... 2 kgf "m;

tekan pin ke dalam lubang di tuas pendulum dengan sumbu dan pukul lubang dari sisi pers di tiga titik. Saat menekan pin, perlu memasang tuas pendulum sehingga ada celah minimal 2 mm antara bidang atas tuas dan braket (lihat Gbr. 127).

Perawatan berkala sistem rem ZAZ dilakukan pada tahapan berikut:

Setelah 20 ribu kilometer, tromol rem dibongkar, rem dibersihkan dari kotoran, kampas gesek diperiksa, dan bantalan rem diperbarui (sesuai kebutuhan).
Setelah lari sejauh 60 ribu kilometer, silinder rem dibongkar, dicuci, dan diperiksa apakah ada bagian yang aus dan rusak. Setelah mengganti bagian yang tidak dapat digunakan dengan yang baru, sistem dibersihkan dan cairan diganti.

Lapisan gesekan pada bantalan rem memiliki masa pakai yang relatif singkat - sekitar 30 ribu kilometer. Keausan lapisan sangat tergantung pada gaya mengemudi dan kondisi jalan. Dianjurkan untuk mengganti drum saat pemeriksaan mobil. Tidak adanya kotoran pada penggerak rem hidrolik, serta penggunaannya cairan berkualitas memastikan operasi sistem jangka panjang dan andal.

Melepas tromol rem ZAZ

Kami membongkar roda depan dengan membuka 3 baut, melepas tutupnya, membuka tutup hub dengan palu dan obeng. Kemudian kami melepas cotter pin dan membuka mur sambungan hub, goyangkan perlahan hub tegak lurus terhadap sumbu, cabut tromol rem.

Drum setelah operasi jangka panjang bisa dengan langkan, di mana pelepasan dari balok sulit dilakukan. Gunakan metode berikut: dorong drum sejauh mungkin sepanjang sumbu, ketuk dengan palu pada diameter luar drum (meletakkan lapisan kayu) - ini akan menyelesaikan bantalan. Untuk membongkar drum depan, impuls harus disalurkan secara vertikal, untuk bagian belakang - secara horizontal.

Pada roda belakang, tromol rem ZAZ dilepas sebagai berikut: lepas tutupnya, buka 6 baut pengikat antara hub dan tromol, lepas tromol dari sepatu. Jika Anda tidak dapat melepasnya, ketuk flensa drum dengan palu.

Karena lapisan gesekan bantalan pada ZAZ aus jauh lebih awal daripada drum rem, Anda harus memahami prinsip penggantiannya. Seringkali pembalut baru direkatkan ke pembalut lama. Untuk melakukan ini, panaskan bantalan lama hingga 300 ° C dan lepaskan, atau potong dengan pahat dan ampelas dengan kikir. Permukaan bantalan yang dimaksudkan untuk merekatkan membutuhkan 8 lubang berukuran 4,4 mm; lubang-lubang ini harus didistribusikan secara merata ke seluruh area. Menggunakan balok sebagai konduktor, kami mengebor lubang di lapisan itu sendiri. Kami memproses lubang dengan countersink dari luar. Menggunakan mandrel, kami memaku paku keling yang terbuat dari kuningan, aluminium atau tembaga. Overlay berfungsi hingga terhapus hingga 90% dari ketebalan awal.

Saat melakukan servis sistem rem, perlu diketahui dan digunakan material dengan benar. Pada overlay, lem BC 10 T digunakan, ini memungkinkan Anda menahan gaya geser tiga kali lipat dibandingkan saat memukau.

Diagnosis tepat waktu dan Pemeliharaan sistem rem akan menghilangkan masalah kinerja.

.. 126 127 128 129 ..

Tavria Nova / Slavuta. Tanda-tanda Keausan Timing Chain

Tanda-tanda utama keausan rantai waktu

Pekerjaan kasar dan tidak rata Pemalasan(hasil mengubah timing katup);

Kicau dan gemerisik - terutama saat idle, saat tekanan oli sangat rendah;

Output tensioner maksimum (terlihat setelah melepas penutup);

Keausan gigi sproket (terlihat setelah melepas penutup);

Parameter yang sesuai diambil dari sensor fase (menggunakan tester diagnostik).

Gejala kerusakan - berderak, berisik, berderak saat menghidupkan mesin dingin, Chek Engine terbakar atau mesin tidak mau hidup.

Keausan rantai prematur karena cacat produksi. Rantai yang diregangkan dapat melompati beberapa mata rantai. Karenanya penurunan tenaga, dinamika akselerasi, peningkatan konsumsi bahan bakar, peningkatan kebisingan mesin, dll.
Kerusakan pengatur posisi camshaft intake. Itu harus diganti dengan versi baru yang dioptimalkan.
Tensioner macet. Penegang rantai menggantung di satu posisi, akibatnya rantai tidak mendapatkan tegangan normal.
Perlindungan termal untuk pipa minyak. Saat mengganti rantai yang diregangkan, pelindung panas yang dibungkus di sepanjang saluran oli ke turbin perlu diganti.

Jika Anda melihat salah satu dari gejala ini, Anda tidak boleh menunda perjalanan ke bengkel mobil, karena rantai waktu terbuka dalam beberapa kasus dapat menyebabkan perombakan mesin.

Seberapa sering rantai waktu harus diubah?
Itu semua tergantung pada model mesin tertentu. Setiap model mesin memiliki standarnya sendiri untuk mengganti rantai waktu. Rata-rata timing chain perlu diganti setiap 100 ribu km., Tapi ini nilai yang sangat rata-rata, untuk beberapa model mungkin lebih sedikit, sedangkan untuk yang lain bisa lebih. Sebagian besar mobil modern, ketika timing chain mendekati kondisi yang membutuhkan penggantian, berikan tanda check engine error, sehingga Anda akan tahu persis kapan saatnya mengganti timing chain.

Tip untuk mengoperasikan dan mengganti penggerak waktu

Pada sebagian besar kendaraan baru, umur rantai kurang dari umur mesin;

Perhatikan suara-suara yang tidak biasa, terutama setelah memulai;

Hindari memperpanjang penggantian oli - semakin sering semakin baik;

Tekanan oli normal memastikan pengoperasian penegang rantai;

Jika Anda mengganti rantai, pastikan untuk mengganti roda gigi (sproket) dan pemandu - semuanya juga aus;

Saat mengganti, gunakan komponen asli atau pengganti berkualitas tinggi.

Pembongkaran dan pemasangan sambungan roda gigi kemudi. Pada membongkar penggerak kemudi harus dilepas pinnya dan buka mur pin bola (Gbr. 126).

Beras. 126. Perangkat kemudi: 1 - mur pengunci tautan melintang; 2 - mur pengunci dari tautan melintang (utas kiri); 3 - dorong melintang; 4 - tuas pendulum; 5 - kacang; 6 - penutup pelindung; 7 - mesin cuci dorong; 8 - kabel; 9 - tip; 10 - sealant; 11 - steker; 12 - cincin penahan; 13 - musim semi; 14 - sisipan tekanan; 15 - masukkan; 16 - jari; 17 - kepalan putar; 18 - batang kemudi kiri; 19 - bipod dari mekanisme kemudi; 20 - lubang untuk memutar batang saat menyetel toe-in; 21 - putar pembatas

Longgarkan tiang bola dengan penarik atau berikan beberapa pukulan palu tajam ke sisi kepala lengan pivot. Kemudian, jika perlu, dengan pukulan palu ringan di ujung jari melalui batang tembaga atau aluminium, keluarkan jari dari lubang berbentuk kerucut. Batang pengikat dapat dilepas bersama dengan lengan pendulum dan lengan kemudi. Untuk melakukan ini, pin bola harus dilepas dari kepala tuas putar (seperti dijelaskan di atas), lepaskan braket dengan tuas pendulum dan lepaskan lengan kemudi.

Kemudian buka kawatnya 8 dan lepaskan penutup pelindung dengan washer dorong dari pin bola 7. Lepaskan damar wangi bitumen dari steker dengan obeng dan, remas antena kunci 12, cabut stekernya II, musim semi 13, bantalan tekanan 14, pin bola 16 dengan bantalan pendukung 15.

Perakitan perangkat kemudi dilakukan dalam urutan terbalik. Sebelum perakitan, bilas dan periksa kondisi bagian-bagiannya.

Saat memasang sisipan baru 15 di jari 16 Anda perlu memeriksa celah ujung di antara keduanya. Kesenjangan antara liner harus 1,5...2,0 mm. Saat merakit, lumasi liner dengan pelumas roda gigi, dan periksa juga keberadaan sealing washer 10 dan kebersihan alur untuk cincin penahan 12. Jika segel 10 rusak, diganti dengan yang baru. Jika sealing washer buatan pabrik tidak tersedia, dapat dibuat dari lembaran karet tahan minyak setebal 3,5 mm.

Perhatian harus diberikan pada kondisi penutup pelindung karet, pengoperasian engsel lebih lanjut tergantung pada integritas dan pemasangan yang benar.

Pembongkaran dan perakitan tuas pendulum. Membongkar disarankan untuk melanjutkan dalam urutan berikut:

SISTEM REM

FITUR DESAIN SISTEM PENGEREMAN

DIV_ADBLOCK17">

Mekanisme rem roda depan (Gbr. 128) dipasang pada pelindung baja yang dicap, yang dipasang ke buku jari kemudi dengan tiga baut. Setiap rem memiliki dua silinder roda kerja dengan diameter bagian dalam atas - 22 dan bawah - 19 mm, yang masing-masing bekerja pada salah satu dari dua bantalan.

https://pandia.ru/text/77/499/images/image151.gif" align="left" width="348" height="369" style="margin-top:0px;margin-bottom:19px" >

Beras. 130. Detail penggerak hidrolik rem: 1 - pedal; 2 - sealant; 3 - mengurung; 4, 13, 15 - baut; 5 - lengan spacer; 6 - lengan baju; 7 - jari; 8 - garpu; 9 - tangki; 10 - mur pengikat tangki; 11 - selang fleksibel; 12 - rakitan silinder utama; 14 - musim semi; 16 - pendorong.

Silinder rem roda terdiri dari cincin belah dorong, yang ditekan ke dalam silinder dengan gaya minimal 35 kgf. Slot cincin dipasang sejajar dengan pelindung rem. Cincin memiliki ulir persegi panjang di dalamnya, di mana piston dengan kerah penyegel disekrup ke dalamnya. Lebar akar ulir cincin lebih besar dari ulir pada piston. Piston dapat bergerak bebas relatif terhadap ring sebesar 2 mm . Batang penopang baja ditekan ke dalam piston, ke dalam alur di mana ujung rusuk bantalan (ujung bantalan) masuk. Penutup pelindung karet melindungi permukaan bagian dalam silinder dari debu, air, dan kotoran.

https://pandia.ru/text/77/499/images/image153.gif" width="628" height="538 src=">

Beras. 132. Penggerak rem hidrolik: 1 - sakelar lampu rem; 2 - baut; 3 - tip; 4 - baut; 5 - pendorong; 6 - silinder utama; 7 - musim semi; 8 - pedal

Di bawah pengaruh tekanan minyak rem, tekanan radial dan aksial menyebabkan cincin karet mengembang, sehingga menciptakan segel dengan kaca spion. Sisi manset yang menghadap piston ditekan ke permukaan silinder, dan sisi yang berlawanan, dicuci oleh cairan bertekanan, mempertahankan bentuknya yang bulat dan tetap terpisah dari permukaan silinder bahkan saat bergerak.

Piston aktuator rem belakang digerakkan oleh tekanan minyak rem, dan piston aktuator rem depan digerakkan oleh pendorong saat pedal rem ditekan.

Silinder master rem memiliki diameter dalam 19 mm. Antara pendorong dan piston harus ada celah 0,3 ... 0,9 mm (Gbr. 132), yang disediakan dengan mengubah posisi sakelar 1 sinyal rem dan pendorong yang dapat disesuaikan dan desain ujung berulir). Dalam hal ini, jarak main bebas pedal adalah 1,5 ... 5 mm. Posisi pedal diatur sebagai berikut:

dengan mengubah posisi sakelar, kayuhan pedal diatur ke 160 ... 165 mm, sedangkan kayuhan pendorong 5 harus 30...31 mm;

dengan mengubah panjang pendorong, celah antara pendorong dan piston diatur menjadi 0,3 ... 0,9 mm. Kontrol dilakukan dengan mengukur jarak antara pedal stop 8 dan ujung plastik 3 sakelar lampu rem.

Saat bantalan dan drum aus, langkah piston silinder roda meningkat dan langkah pedal rem juga meningkat. Untuk mengembalikan perjalanan normal pedal rem, di jalan raya yang rata dan kering, lakukan lima atau enam pengereman tajam, bergerak dengan kecepatan 30 km / jam ke depan, serta beberapa pengereman tajam, saat mundur.

Rem parkir(Gbr. 133) bekerja pada bantalan rem roda belakang melalui tuas dan batang. Tuas berosilasi pada poros dalam braket yang dipasang ke terowongan lantai dengan empat baut. Braket memiliki lubang oval yang berfungsi untuk menggerakkan braket saat menyetel rem (tegangan kabel). Di dudukan tuas terdapat lubang tambahan untuk mengatur ulang roller dengan bentangan kabel yang signifikan.

Flange" href="/text/category/flantci/" rel="bookmark">flensa drum dan lepaskan dari sepatu dengan cara yang sama seperti tromol rem depan.

Menghapus bantalan rem. Dengan bantuan tang khusus atau batang runcing dengan diameter 4 mm, kedua pegas kopling sepatu dilepas, kemudian, dengan mengangkat ujung pegas penjepit, sepatu dilepas.

Beras. 134. Kencangkan lapisan gesekan rem dengan paku keling: rakitan blok o-rem; b-lapisan gesekan dalam pengembangan [dimensi 2,5 mm dan (99,8 ± 0,1) mm ditunjukkan setelah penggilingan]

Pemasangan bantalan pada pelindung rem dilakukan dengan urutan terbalik.

Penggantian lapisan gesekan bantalan rem. Jika bantalan baru dengan overlay tidak ada, Anda dapat mengeling atau merekatkan bantalan baru pada bantalan lama.

"Gbr. 135. Dimensi paku keling dan lubang untuknya di lapisan gesekan: A - lubang di lapisan; b - keling

Lapisan terpaku menahan gaya geser 2-3 kali lebih banyak daripada yang terpaku.

Pembongkaran dan perakitan silinder rem utama. Saat membongkar master silinder rem, Anda harus:

lepas dari master silinder rem 12 (lihat Gbr. 130) saluran pipa yang mengarah ke rem dan ke reservoir master silinder;

lepaskan pin 7 pedal rem 1, lepaskan garpu pendorong dari pedal dan, buka kedua bautnya 13 kencangkan silinder master rem ke braket, lepaskan silinder master rem dari soket;

pasang master silinder di catok atau perlengkapan, lepaskan tutup pelindung dari silinder 10 (lihat Gbr. 131) dengan membuka baut pengunci 18 dan gabus 16, dan kemudian lepaskan semua bagian mengikuti urutan yang ditunjukkan pada gambar. 131.

https://pandia.ru/text/77/499/images/image158.gif" width="135" height="147 src=">

Beras. 136. Mandrel untuk memukau paku keling pelapis ke sepatu rem (kekasaran permukaan profil kerja tidak boleh melebihi 1,25 mikron)

Setelah silinder dibongkar, semua bagian dan bodi harus dicuci bersih dengan alkohol atau minyak rem baru, diperiksa dengan cermat dan dipastikan kaca spion silinder dan permukaan kerja piston benar-benar bersih, tidak ada karat, goresan dan lainnya. penyimpangan atau peningkatan celah antara piston dan silinder.

Juga perlu untuk memeriksa kondisi tutup pelindung silinder dan, jika rusak, gantilah dengan yang baru. Periksa apakah pegas piston telah kehilangan elastisitasnya.

Setelah memasang silinder rem utama pada mobil dan menghubungkan pipa penggerak hidrolik, sistem diisi dengan cairan dan udara dikeluarkan darinya.

Untuk melepas silinder rem roda belakang, mur penghubung pipa harus dibuka 15 Dan 10 (lihat Gbr. 137) dari silinder rem dan, setelah membuka dua baut, lepaskan silinder dari pelindung.

Pemasangan silinder rem roda dilakukan dalam urutan terbalik, dengan memperhatikan petunjuk berikut.

Piston dipasang hanya di sisi silinder tempat mereka keluar. Sebelum perakitan, semua bagian dicuci bersih dengan alkohol atau minyak rem baru dan ditiup dengan udara terkompresi. Tidak disarankan untuk menyeka bagian dengan kain atau ujungnya untuk menghindari serat pada permukaan penyegelan. 4 (Gbr. 139), piston 5 dan permukaan bagian dalam silinder 3 sebelum perakitan, lumasi dengan minyak jarak atau minyak rem baru.

Pembongkaran dan perakitan silinder roda rem depan dilakukan dengan cara yang sama seperti pada rem belakang. Semua koneksi harus dikencangkan dengan erat untuk memastikan kekencangan.

Setelah memasang dan memasang silinder pada pelindung rem, memasang sepatu dengan pegas dan memasang tromol rem di tempatnya, udara harus dikeluarkan dari sistem penggerak hidrolik.

https://pandia.ru/text/77/499/images/image160.gif" width="627" height="334">

Beras. 139. Rem belakang silinder rem roda: / - batang penyangga; 2 - penutup pelindung; 3- silinder; 4- manset; 5- piston: 6- cincin jepret

Pembongkaran saluran pipa penggerak rem. Buka tutup (lihat Gbr. 137) mur penghubung pipa 5, 8, 9, 10, 12, 15, 16 lepaskan braket 17 untuk mengencangkan selang 1, 7, 11 dan 14 dan teh 2 Dan 13, lepaskan tabung dan selang. Pipa atau mur yang rusak, serta selang, diganti dengan yang baru.

Mengisi sistem rem dengan cairan dan mengeluarkan udara darinya. Minyak rem Neva (TU 8) atau BSK (TU 5) digunakan untuk mengisi bahan bakar penggerak rem hidrolik. Dilarang keras mengisi sistem (atau menambahkan jumlah terkecil) dengan minyak mineral, bensin, minyak tanah atau campurannya. Sebelum mengisi bahan bakar, tidak diperbolehkan mencampur minyak rem merek berbeda, serta menambahkan cairan dengan komposisi berbeda dengan yang sudah ada di sistem penggerak hidrolik. Penggunaan minyak rem berbasis gliserin tidak diizinkan.

isi bejana transparan kaca bersih dengan kapasitas sekitar 0,5 liter dari 1/3 hingga 1/2 tingginya;

lepaskan sumbat dari leher tangki nutrisi silinder rem utama dan isi dengan cairan ke tingkat normal;

bersihkan katup untuk pelepasan udara dari silinder roda dari debu dan kotoran dan lepaskan tutup pelindung karet. Letakkan selang untuk memompa penggerak hidrolik di kepala katup pelepas udara salah satu roda, dan turunkan ujung selang yang bebas ke dalam bejana kaca. Dalam melakukannya, harus diingat - jangan menekan pedal rem saat dilepas, setidaknya satu tromol rem, karena tekanan dalam sistem akan menekan piston keluar dari silinder roda dan minyak rem akan mengalir keluar;