rumah→Poles→ Cara menghapus mode darurat transmisi otomatis sendiri. Transmisi otomatis masuk ke mode darurat: penyebab dan cara menghilangkannya. Kerusakan hidrolika atau bagian mekanis kotak

Cara menghapus mode darurat transmisi otomatis sendiri. Transmisi otomatis masuk ke mode darurat: penyebab dan cara menghilangkannya. Kerusakan hidrolika atau bagian mekanis kotak

Mode darurat transmisi otomatis adalah ketika hanya satu (kedua atau ketiga) gigi yang berfungsi, yang merupakan sinyal kerusakan atau kerusakan transmisi. Satu persneling tetap berfungsi agar pemilik mobil bisa sampai ke tempat parkir atau service mobil. Kerusakan ditandai dengan ikon pemeriksaan darurat ( periksa mesin) pada panel instrumen.

Transmisi mobil otomatis.

Keausan saluran badan katup

Pekerjaan perpindahan gigi pada transmisi otomatis dilakukan dengan menggunakan cairan ATF bersirkulasi di bawah tekanan yang diciptakan oleh pompa. Distribusinya ke unit mekanis kotak terjadi di badan katup menggunakan sistem katup solenoida, melalui saluran khusus untuk menciptakan tekanan tinggi.

Seperti cairan kerja lainnya, ATF kehilangan sifatnya seiring waktu, terkontaminasi dengan produk aus - debu logam dan chip mikro. Struktur kimiawi cairan dan warnanya berubah, muncul bau khas.

Jika ATF tidak diganti tepat waktu, partikel mikro yang mengambang di dalamnya, bekerja sebagai bahan abrasif, meninggalkan goresan dan bekas lecet di permukaan saluran badan katup. Diameter saluran memengaruhi tekanan, dan setiap perubahan pada permukaan dalamnya menyebabkan gangguan pada pergerakan fluida di dalam badan katup. Ini mengarah pada pelanggaran algoritma blok elektronik kontrol (transmisi otomatis ECU), yang mengontrol distribusi arus.

Kerusakan badan katup ditentukan oleh beberapa tanda:

Pada penggantian sebelum waktunya oli pada transmisi otomatis dapat menimbulkan konsekuensi yang tidak menyenangkan.

munculnya suara gerinda saat memindahkan gigi;
tersentak dan terbentur saat menggerakkan kenop pemilih;
tersentak saat idle;
mesin dapat mati saat selektor dipindahkan ke mode penggerak.

Perbaikan blok kotak terdiri dari melepas, membersihkan, dan membersihkan saluran. Pada merek yang berbeda dan model, perbaikan memiliki karakteristiknya sendiri, dalam beberapa kasus diperlukan pembongkaran transmisi otomatis.

Untuk mendapatkan akses ke badan katup, kuras cairan transmisi dan lepaskan wadahnya. Setelah itu konektor kelistrikan dilepas, badan klep dibuka dan dibongkar yang terdiri dari beberapa pelat logam yang dihubungkan dengan baut. Itu harus dibongkar dengan hati-hati, tanpa kehilangan pegas teknologi.

Selama operasi, kotoran dan produk gesekan disimpan di dinding saluran. Anda bisa mencucinya dengan bensin, tetapi lebih baik menggunakan pembersih karburator. Pelat yang dibersihkan diperiksa dengan cermat. Dengan keausan suku cadang yang parah, seluruh unit harus diganti.

Semua prosedur harus dilakukan di ruangan yang bersih: selama perakitan, debu dan serpihan kecil tidak boleh masuk. Dalam perubahan kotak diperbaharui saringan minyak, dan ATF segar dituangkan ke dalamnya.

Mengubah level oli transmisi

Ini adalah alasan umum lainnya mengapa transmisi otomatis macet. Modus darurat. Meskipun mempertahankan kualitas cairan ATF, jumlah yang berlebihan atau tidak mencukupi berdampak buruk pada pengoperasian transmisi. Saat meluap, cairan berbusa, yang mengubah kerapatan dan sifat awalnya (mendinginkan dan melumasi), tekanan turun. Saat pengisian kurang, tekanan yang diperlukan juga hilang, dan cairan lebih cepat terkontaminasi dengan produk yang aus dan terlalu panas.

Untuk membawa tingkat cairan transmisi normal, perlu untuk menguras kelebihan atau, sebaliknya, top up. Dalam hal ini, Anda harus menggunakan ATF hanya dari merek yang sudah diisi di dalam kotak. Dengan penggantian oli lengkap, panci transmisi otomatis perlu dilepas untuk menghilangkan semua residu.

Saat mengganti oli pada transmisi otomatis, lepaskan panci untuk menghilangkan semua residu.

Jika level cairan stabil pada level yang sama selama beberapa hari, ini menandakan tidak ada kebocoran pada sistem sirkulasi. Jika levelnya turun, Anda perlu memeriksa semua sambungan dan gasket dengan hati-hati apakah ada goresan berminyak. Di tempat yang mencurigakan, kencangkan kerah penjepit, ganti segel atau tutup sambungan.

Kerusakan mekanik dan sistem kontrol elektronik

Kegagalan untuk memenuhi tenggat waktu penggantian cairan transmisi menyebabkan kerusakan mekanis pada transmisi otomatis. Pada tekanan rendah, gesekan cengkeraman gesekan pada disk maksimum, struktur permukaan terganggu, "terbakar", dan celah bertambah. Ini membuat kotak "menendang". Pemilik mobil harus memperhatikan setiap keanehan dan perubahan perilaku mobil:

mobil tidak bergerak maju, sedangkan mundur dipertahankan;
tidak ada kebalikannya;
pergerakan mobil dalam "netral";
kickdown tidak bekerja;
"Tendangan" saat mengganti persneling saat mengemudi, meningkatkan getaran;
mesin mati atau troit saat Anda menghidupkan mode penggerak.

Keausan alami yang dikombinasikan dengan perawatan yang tidak tepat waktu dapat menyebabkan kerusakan mekanis:

gangguan katup hidroblok;
keausan cakram gesekan dan pita rem;
penghancuran atau keausan manset di piston dari paket cakram gesekan;
keausan splines di rumah drum kopling;
keausan splines di hub turbin konverter torsi dan selip poros kotak roda gigi;
keausan splines pada poros stator konverter torsi;
deformasi atau penghancuran bilah pada reaktor atau roda turbin konverter torsi.

Gearbox hidromekanis.

Bagian mekanis dari transmisi dikendalikan oleh ECU yang dapat diprogram dengan mengirimkan sinyal melalui loop kawat. Kegagalan blok itu sendiri dimungkinkan karena paparan lingkungan yang agresif, karena seiring waktu, sesak penutup pelindung papan elektronik mungkin rusak. Pembacaan diambil oleh sensor, yang terkadang gagal.

Transmisi sinyal juga dapat terganggu karena korosi pada blok konektor atau ketika ada kerusakan (korosi di dalam isolasi juga terjadi) pada kabel listrik, yang integritasnya dapat diperiksa menggunakan penguji, memiliki kabel listrik atau diagram pengkabelan mobil. Setelah menemukan pemutusan pada sirkuit, solder ujung pemutusan dan isolasi sambungan dengan baik agar kelembapan dan kotoran tidak mengenai logam kawat.

Kontak konektor yang teroksidasi harus dibersihkan secara menyeluruh untuk menghilangkan akumulasi kotoran dan korosi. Perhatikan kondisi gasket isolasi. Jika tidak memungkinkan untuk menggantinya, sealant silikon harus digunakan.

Apa yang harus dilakukan jika transmisi otomatis masuk ke mode darurat

Dampak pada pergerakan kendaraan

Saat mode darurat diaktifkan, hanya satu gigi kecepatan tinggi yang tetap beroperasi. Mobil tidak kehilangan kecepatan, dan banyak orang bertanya apakah mungkin mengemudi dalam situasi seperti itu. Menggunakan mobil akan memperburuk masalah.

Saat kotak beralih ke mode darurat, Anda harus perlahan, dengan kecepatan tidak lebih dari 40 km / jam, berkendara ke layanan atau ke tempat parkir jika Anda berencana untuk melakukan diagnosa sendiri. Untuk melakukan ini, pabrikan telah menyediakan kemungkinan bekerja dalam mode darurat dengan satu gigi.

Anda harus mulai memeriksa dengan menentukan kode kesalahan - mobil dengan sistem kontrol elektronik dan kontrol memiliki fungsi swa-uji. Dengan menghubungkan pemindai otomatis ke konektor unit elektronik yang dirancang untuk ini, Anda dapat menampilkan bacaan yang diinginkan di layar.

Hasil pemindaian dan tabel kode kesalahan akan memberi tahu Anda ke arah mana untuk mencari lebih jauh. Kesalahannya terletak pada bagian kelistrikan dan kontrol, atau pada mekanik, atau pada sistem katup solenoida. Selanjutnya, Anda perlu memutuskan apakah akan melanjutkan diagnosis sendiri.

Ketika kerusakan terdeteksi dan dihilangkan, perlu untuk mengatur ulang kesalahan dalam memori komputer, jika tidak, selama pengoperasian normal unit transmisi, "tanda centang" yang terbakar pada panel akan menyesatkan pengemudi.

Mobil modern itu pintar dan pintar. Berkat komputer terpasang, mobil dapat secara mandiri mengidentifikasi satu atau beberapa kerusakan. Tetapi bagaimana jika, karena kerusakan, mode darurat diaktifkan?

Setiap mobil modern, terlepas dari kelasnya, memiliki komputer terpasang. Tidak ada cara untuk melakukannya tanpanya hari ini. Hal ini memungkinkan pengemudi untuk berkonsentrasi dalam mengemudikan mobil, tanpa terganggu oleh hal lain, memantau dengan cermat kondisi teknis komponen dan rakitan penting mobil. Selain itu, komputer terpasang Ada fungsi lain - mode darurat. Mari kita cari tahu mengapa itu dibutuhkan dan apa pengaruhnya, dan untuk masalah apa itu muncul.

Jika ada kerusakan pada motor, maka yang khusus menyala di layar komputer terpasang, paling sering adalah "Periksa Mesin" atau "Sirkuit Mesin" (masing-masing merek memiliki sebutannya sendiri). Dalam hal ini, mobil kehilangan tenaga. Itu tidak sepenuhnya berhenti, tetapi dapat terus bergerak dengan kecepatan rendah, mis. tidak berkembang lebih dari 2500 ribu rpm. dan kecepatan lebih dari 30 km/jam.

Opsi "mode darurat" diletakkan oleh para desainer sehingga kami dapat memperoleh bantuan sendiri dan tidak merusak komponen yang mahal. Inilah yang disebut "bukti bodoh". Omong-omong, alasan untuk mengaktifkan mode darurat mungkin, termasuk di mesin, cairan pendingin, kerusakan pada sistem tenaga.

Juga, karena kegagalan sensor yang bertanggung jawab untuk kompilasi campuran bahan bakar. Dan terkadang dalam kasus yang sangat parah terkait, komputer dapat mematikan motor sama sekali. Jika itu pertanyaan level rendah cairan teknis, dan Anda telah menyelesaikannya, maka Anda dapat mencoba menghapus batasan itu sendiri. Ini dilakukan dengan sederhana. Mesin harus dimatikan dan setelah 5 detik mulai lagi, lalu ulangi 2-3 kali. Sebagai aturan, semua batasan kemudian dihapus.

Juga, mode darurat diaktifkan karena memungkinkan. Kemudian tulisan "Transmisi otomatis" menyala merah di papan skor BC. Ini mungkin juga disebabkan oleh, atau kontak yang rusak pada konektor rangkaian kabel pada kotak. Dalam hal ini, ini bekerja secara tidak biasa. Perpindahan gigi di atas 2 atau 3 tidak terjadi. Anda tidak akan dapat memperbaikinya di jalan. Alasannya mungkin dangkal, dan perbaikannya tidak mahal, tetapi tanpa diagnostik komputer Anda tidak akan menghilangkannya.

Dan yang terakhir. Jika mode darurat diaktifkan, mobil tidak dapat dioperasikan dalam waktu lama. Diizinkan jarak tempuh maksimum- tidak lebih dari 20 kilometer. Oleh karena itu, hanya ada satu opsi - kami membatalkan semua kasus dan beralih ke layanan mobil untuk mencegah masalah berlanjut.

Lampu darurat transmisi otomatis pada panel instrumen merupakan masalah umum bagi banyak pemilik mobil. Ini menunjukkan kerusakan kritis pada unit, yang menyebabkan kotak mungkin perlu diperbaiki. Dalam hal ini, mobil hanya bergerak di gigi tiga.

Mengapa mode darurat transmisi otomatis muncul?

Ini mungkin terjadi karena alasan berikut:

Kekurangan atau kelebihan oli di gearbox otomatis, yang mempengaruhi pengoperasian komputer, itulah sebabnya lampu menyala. Jika terdapat kelebihan cairan, tinggal dibuang saja, dan kekurangan bisa menandakan adanya kebocoran oli yang harus diperbaiki.
Kerusakan komponen hidrolik atau mekanis kotak. Mode darurat dapat diaktifkan karena kerusakan fisik pada unit, misalnya kopling yang aus. Dalam hal ini, panci dilepas, kondisi oli dinilai. Sesuai dengan kondisi oli, diambil keputusan untuk melepas dan membongkar transmisi otomatis.
Kerusakan elektronik atau sistem hidrolik. Mereka menempati bagian terbesar dari semua kasus operasi darurat. Mereka harus dipertimbangkan secara terpisah. Minimal, peralatan diagnostik harus terhubung.

Kesalahan listrik dan mode darurat transmisi otomatis

Di antara masalah yang sering terjadi pada sistem kontrol elektronik, yang menyebabkan operasi darurat, adalah sebagai berikut:

Pemecahan sensor temperatur. Karena itu, mode darurat menyala terus-menerus atau setelah beralih ke suhu pengoperasian.
Kerusakan pada kabel dan memblokir chip koneksi. Mode aktif terus-menerus atau muncul tanpa banyak konsistensi. Masalahnya dihilangkan dengan pemeriksaan kabel yang lama dan semua chip.
Kerusakan berbagai sensor: ABS, camshaft, aliran udara. Mode darurat aktif terus-menerus atau dari waktu ke waktu, tetapi tidak saat perpindahan gigi. Diagnosis komputer menentukan penyebabnya.
Kerusakan sensor putaran poros keluaran atau masukan. Masalahnya terasa dengan sendirinya saat beralih ke "D" dengan bunyi gedebuk secara bersamaan. Anda dapat memperbaikinya setelah mendiagnosis dan mengganti perangkat.
Unit kontrol rusak. Itu terjadi jika mode darurat aktif secara permanen dan tidak hilang. Diagnostik komputer tidak selalu menentukan masalahnya, jadi mereka melakukan percobaan penggantian unit.

Ingatlah bahwa transmisi otomatis adalah unit yang kompleks, masalah yang sama dalam pengoperasiannya dapat mengindikasikan kerusakan yang berbeda. Hanya pengrajin berpengalaman dengan peralatan khusus yang dapat menentukannya.

Alasan satu: tingkat tidak normal.

Ini mengacu pada underfilling dan overflowing. Semua ini mengganggu pengoperasian komputer, memaksanya untuk mengaktifkan mode darurat. Saat meluap, Anda hanya perlu membuang kelebihannya. Dengan kekurangan cairan, Anda perlu mencari penyebab fenomena ini, menghilangkan kebocoran.

Alasan kedua: masalah dengan pengoperasian hidrolika atau bagian mekanis dari transmisi otomatis.

Di sinilah renovasi dapat membuat perbedaan besar dalam anggaran. DI DALAM mode darurat transmisi otomatis bisa bangun karena kerusakan pada rumah girboks itu sendiri, tidak berfungsinya grup gesekan. Anda harus melepas panci, memeriksa keberadaan partikel asing - debu gesekan, keripik, serpihan logam, dll. Jika semua ini ada, Anda harus memeriksa setiap elemen transmisi secara terpisah untuk mencari penyebabnya, atau melakukan penyebab elektronik. Meskipun pemindaian tidak selalu secara akurat menentukan kerusakan mekanis.

Alasan ketiga: masalah pekerjaan sistem elektronik pengelolaan.

Alasan paling umum mengapa Transmisi otomatis masuk ke mode darurat. Ada beberapa situasi yang akan kami analisis secara terpisah.

Gearbox stabil dalam mode darurat, atau masuk ke dalamnya setelah dipanaskan ke suhu pengoperasian. Alasannya mungkin karena kerusakan sensor suhu, yang harus diganti.

Gearbox stabil dalam mode darurat, atau masuk ke dalamnya secara tidak terduga dan sembarangan. Alasannya mungkin kerusakan pada kabel antar blok, kegagalan fungsi beberapa chip yang menghubungkan blok. Itu dihilangkan dengan membunyikan kabel, mencoba mengganti chip pada gilirannya, untuk mengidentifikasi yang rusak.

Gearbox stabil dalam mode darurat, atau masuk ke dalamnya secara tiba-tiba, tetapi tidak saat perpindahan gigi. Penyebabnya mungkin sensor yang salah: camshaft, katup throttle, aliran udara, ABS. Apa sebenarnya yang salah membantu mengidentifikasi pemindaian.

Saat tuas dipindahkan ke "D", terdengar bunyi gedebuk, setelah itu menyala mode darurat transmisi otomatis. Atau mode ini diaktifkan saat berpindah dari gigi satu ke gigi dua. Alasannya adalah kerusakan sensor rotasi poros input atau output. Ini mungkin menunjukkan pemindaian. Dihilangkan dengan mengganti sensor.

Gearbox secara stabil dalam mode darurat, tidak ingin meninggalkannya dalam tindakan apa pun. Unit kontrol rusak. Pemindaian tidak selalu menunjukkan ini, jadi penggantian blok percobaan membantu.

Transmisi otomatis beralih ke mode darurat, Video

Kami telah mempertimbangkan kasus-kasus tipikal di mana Transmisi otomatis dialihkan ke mode darurat. Tetapi perlu dicatat bahwa transmisi otomatis adalah mekanisme yang sangat rumit sehingga tanda yang sama dapat menyebabkan kerusakan yang berbeda. Dan hanya seorang spesialis yang dapat membuat diagnosis yang akurat. Agar tidak membayar lebih untuk perbaikan, sebaiknya tetap lakukan pengecekan mobil di bengkel mobil.

Mode darurat Transmisi otomatis (transmisi otomatis)

Halo. Pemilik mobil matik bertransmisi otomatis, sering disebut dengan transmisi otomatis (kecepatan) atau sekadar transmisi otomatis, sudah terbiasa berkendara dengan nyaman dan santai. Namun dari waktu ke waktu terjadi karena berbagai keadaan yang akan kita bahas di bawah ini, transmisi otomatis (automatic gearbox) beralih ke keadaan darurat mode. Mari kita lihat lebih dekat apa yang harus dilakukan jika transmisi otomatis beralih ke keadaan darurat mode? Bagaimanapun, itu harus diperbaiki.

Fitur dan pengoperasian transmisi otomatis

Mari kita lihat transmisi 5 kecepatan yang cukup umum. Secara khusus, dalam kasus saya, saya harus mengeksploitasi transmisi otomatis diproduksi oleh ZahnradFabrik (Tooth Factory) atau singkatnya ZF 5HP18. Harga kotak ini adalah pasar sekunder adalah sekitar 1000 unit konvensional. Transmisi yang cukup andal ini dipasang pada mobil produksi tahun 1990-an oleh Pabrik Motor Bavaria BMW di bodi seri 5 (lima) E34 dan E39, serta di bodi seri 3 (troika) E36.

Ada beberapa posisi pemilih untuk mengganti mode pengoperasian kotak ini:

P parkir, parkir;

R- mundur atau kembali, mundur atau kembali;

N netral, netral;

penyebab umum mode darurat transmisi otomatis vw tuareg dan perbaikan

penyebab dan perbaikan vw tuareg box in Modus darurat.

Penarikan Modus darurat transmisi otomatis volkswagen touareg air masuk ke kabin

Titik lemah dari turks adalah kabelnya, di area jok pengemudi ada wiring harness di bawah karpet, insulasinya jelek.

Saat mengemudi, pertahankan Suhu Operasional(baca: pendinginan) karena generator listrik dan rangkaian yang agak rumit. Oleh karena itu, jika sabuk alternator pecah, pengoperasian mesin tidak diinginkan. Sebaliknya, itu mungkin, tetapi hanya untuk jarak pendek (menurut berbagai sumber dari 20 hingga 80 km) dan dengan kecepatan rendah (sekitar 50 km/jam). Ini seharusnya cukup untuk sampai ke stasiun layanan dan memperbaiki masalah. Kecuali, tentu saja, ini bisa dilakukan di tempat.