Spesifikasi mesin 5a. "Mesin Jepang yang Andal". Catatan Diagnostik Otomotif. titik mati bawah BDC

Toyota: Mesin 4A, 5A, 7A-FE. Panduan - bagian 1

4LM

16 - TI

katup

20 - TI

katup

-F

-FE

-F
-FE

7A-FE

Perangkat, teknis

perawatan dan perbaikan

Modifikasi mesin ini

dipasang pada model:

DAUN MAHKOTA
COROLLA LEVIN
COROLLA CERES
COROLLA SPASIO
"PELARI CEPAT"
"KARIB SPRINTER"

"SPRINTER SEJATI"
SPRINTER MARINO
"CALDINA"
"CARINA"
"KARINA II"
"KARINA E"
KORONA
"MR-2"

-GE
-GE

4A

4A

5A

TOYOTA

MESIN

Manual ini memberikan deskripsi langkah demi langkah yang terperinci tentang prosedur perbaikan dan pemeliharaan.

kesombongan mesin karburator 4A-F (1,6 l); Mesin 5A-F (1,5 l) dan 4A-FE (1,6 l). enambelas

dan dua puluh katup 4A-GE (1.6l). 5A-FE (1,5l). 7A-FE (1,8 l) dengan injeksi bahan bakar multiport.

Publikasi berisi informasi terperinci tentang perbaikan dan penyesuaian karburator dan elemen sistem

injeksi bahan bakar, pengapian, sistem start dan pengisian, instruksi untuk menggunakan sistem diagnosis mandiri

tongkat. Dan kemungkinan kesalahan dan metode untuk menghilangkannya, mengawinkan dimensi bagian-bagian utama
dan batas keausan yang diperbolehkan.

Cakupan informasi ini memungkinkan Anda untuk menggunakan manual saat memperbaiki modifikasi lainnya.

Mesin 4A dan 5A: 4A-G. 4A-GZE. 4A-GELU. 4A-ELU. 4A-GEU. 4A-FHE dan 5A-FHE

Buku ini ditujukan untuk pemilik mobil, bengkel, dan bengkel.

Petunjuk umum

untuk perbaikan

1. Gunakan penutup fender, jok dan lantai

keset untuk melindungi mobil dari kotoran

dan kerusakan.
2. Saat membongkar, susun bagian-bagian sesuai dengan

untuk memfasilitasi frilling berikutnya

3. Patuhi aturan berikut:

a) Sebelum mengerjakan peralatan listrik

lepaskan kabel dari terminal negatif baterai

baterai lator.
b) Jika perlu lepaskan baterai

sinar untuk pemeriksaan kontrol atau melakukan perbaikan

bekerja, pastikan untuk memutuskan sambungan

kabel dari terminal negatif (-) yang terhubung

dengan bodi mobil

c) Saat melakukan pekerjaan las, harus terputus

sebuah utas baterai dan konektor elektronik

unit kontrol.

4 Periksa keandalan dan pengencangan yang benar

kopling dan perlengkapan selang dan konektor di

perairan.
5 Bagian tidak untuk digunakan kembali

a) Pastikan untuk mengganti pasak yang dapat disesuaikan, segel

gasket benang, o-ring, oli

segel baru, dll.
b) Suku cadang yang tidak dapat didaur ulang/digunakan

ditandai pada angka dengan ikon " "

6. Sebelum bekerja di tempat penyemprot, setelah

bertiup untuk melepaskan dan mengeluarkan baterai dari mobil

baterai dan satuan elektronik pengelolaan,
7. Jika perlu, aplikasikan ke segel

penyegelan senyawa untuk mencegah

mencegah terjadinya kebocoran.

8. Amati dengan cermat semua kondisi teknis dan saya di ot-

memakai nilai torsi pengencangan sambungan berulir

ny. Pastikan untuk menggunakan dinamometer

kunci ski.
9. Tergantung sifat perbaikan yang dilakukan

media khusus mungkin diperlukan

memancing dan alat khusus untuk pemeliharaan teknis

hidup dan perbaikan.

10. Saat mengganti sekering yang putus, I

pastikan sekering baru adalah I

dinilai untuk arus yang sesuai. TERLARANG

XA melebihi nilai pengenal arus ini ke a dan l dan memasukkan

gunakan sekering berperingkat lebih rendah.

11. Saat mendongkrak kendaraan dan memasangnya

dukungan harus mematuhi pra-

peringatan. Perlu untuk memastikan bahwa pengangkatan

mobil dan pemasangan penyangga di bawahnya

tempat-tempat yang ditunjuk

a) Jika mobil harus berada di bawah rumah saja

depan atau belakang, Anda perlu memastikan rodanya

sumbu yang berlawanan diblokir dengan aman

tujuan untuk menjamin keamanan

b) Segera setelah mendongkrak dan t sekitar m tentang b dan l yang saya butuhkan

Pastikan untuk meletakkannya di atas dudukan. Sangat berbahaya

tetapi untuk melakukan pekerjaan apa pun pada mobil, Anda

tergantung pada hanya satu jack

Perhatian:

Kontak yang lama dan sering berulang

minyak dengan kulit, menyebabkan kekeringan, iritasi dan

dermatitis, dan dalam beberapa kasus, limbah

minyak dapat menyebabkan kanker kulit.

Saat mengganti oli, untuk menghindari kontak dengannya, re

Disarankan untuk menggunakan tahan minyak sarung tangan.

Gunakan sabun dan air saat mencuci tangan , Bukan direkomendasikan

cemberut gunakan bensin, pencuci dan pelarut

Oli bekas dan filter bekas

harus dirakit secara khusus disiapkan

tulang.

Singkatan dan istilah

sebutan

Singkatan

PADA transmisi otomatis gigi
EFI sistem elektronik injeksi bahan bakar

Sistem resirkulasi gas buang EGR

Ex..kecuali

Sistem geometri variabel Lean Bum

intake manifold (atau sistem

pembakaran campuran kurus)

MT.. kotak mekanik gigi

MATI
AKTIF disertakan

Sistem ventilasi karter paksa PCV

AC AC
transmisi otomatis ... transmisi otomatis
TDC ... pusat mati atas
saluran masuk VP

Wisuda... Wisuda

mekanisme distribusi gas waktu

Kotak persneling ... kotak persneling

cr. kecuali

MZ. torsi

Transmisi manual ... transmisi manual

titik mati bawah BDC

OG. gas buangan

T/V campuran udara-bahan bakar

pcs potongan (jumlah)

El.M. Katup solenoida E/M

Konvensi

... bagian yang tidak dapat didaur ulang

menggunakan

* menerapkan sealant anaerobik

TIGA BONO 1324 (atau setara)

dua atau tiga utas di ujung baut

Identifikasi

Nomor mesin

Nomor mesin tertera di blok silinder

posisi nomor ditunjukkan pada gambar yang sesuai

anak panah

Mesin - bagian mekanis

Deskripsi mesin

4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE,

7A-FE dan 4A-GE

Mesin 4A-F. 5A-F, 4A-FE. 5A-FE.

B dan 4A-GE (AE92.AW11 dan AT160) -

4 silinder, segaris, dengan empat

katup per silinder (dua -

asupan dan dua - knalpot), dengan dua

camshaft atas

lokasi. mesin 4A-GE

(AE101.AE111) berbeda dalam pemasangan

lima katup per silinder (tiga

asupan dua knalpot)

Dalam desain dan tata letaknya, ada banyak

umum, sehingga deskripsi mereka

berjalan paralel dengan indikasi akhir

fitur struktural masing-masing

Jenis mesin.

Mesin 4A-GE (AE101, AE111) dengan

lima katup per silinder.

Mesin 4A-F. 5A-F - karburator

nye. Semua mesin lain memiliki

sistem injeksi multipoint Kemudian

kompor yang dikontrol secara elektronik

Mesin 4A-FE untuk model AE101

dan AT190 dilakukan dalam tiga versi

mereka yang berbeda satu sama lain

terutama oleh desain inlet dan

sistem pembuangan:

Versi serial dengan 3 komponen

netral katalitik

kemacetan gas buang.

Versi serial tanpa 3 komponen

Nent katalitik netral

kemacetan gas buang (ini

opsi juga berlaku untuk mo

delyah AE92. AE95. AT171 dan AT180).

Varian mesin dengan sistem

pembakaran campuran tanpa lemak; ini

pilihan mesin juga bisa

memiliki sistem asupan dengan perubahan

geometri saya atau dengan tambahan

ny throttling di depan intake

katup kulit.

Mesin 5A-FE (Model AE110 dengan

converter) mirip dengan mesin

4A-FE (untuk model AE101 dan

AT190), tetapi ukurannya berbeda

rangka kelompok silinder-piston.

Mesin 7A-FE (model AE93.AE102,

AE103 dan AT200) memiliki con kecil

perbedaan struktural dari 4A-FE (untuk mo

delei AE101 dan AT190), yang akan menjadi

ditunjukkan sepanjang jalan.

Mesin 4A-GE (model AE92, AE101,

AE111, AW11 dan AT160) juga memiliki sejumlah

perbedaan desain yang akan

dicatat di sepanjang jalan

Mesin diberi nomor silinder

selokan mulai dari samping, sekitar

berlawanan dengan power take-off. Bersama.

poros engkol - dukungan penuh dengan 5

bantalan utama. Sisipan

bantalan dibuat atas dasar

paduan aluminium dan dipasang di

lubang bak mesin dan penutup mesin

bantalan utama. pengeboran,

dibuat di poros engkol, slu

tekan untuk memasok oli ke batang penghubung

bantalan, batang penghubung,

piston dan bagian lainnya.

Urutan tembak silinder: 1-3-4-2.

Kepala silinder dilemparkan dari

paduan aluminium, memiliki paus

sungai dan terletak di seberang

saluran masuk dan keluar sisi positif

pipa cabang ny, disusun dengan shat

ruang pembakar Lilin

pengapian terletak di tengah "

tindakan pembakaran.

Mesin 4A-F menggunakan tradisional

desain intake manifold

dosen dengan 4 nozel terpisah

mi, yang digabungkan menjadi satu ka

uang tunai di bawah flensa pemasangan karburator

Torah. Intake manifold berisi cairan

pemanasan tulang, yang membaik

performa mesin, terutama

proses memanaskannya.

Manifold masuk mesin 4A-

FE, 5A-FE memiliki 4 pat independen

kabin dengan panjang yang sama, yang dengan

satu sisi disatukan oleh kesamaan

ruang udara masuk

(resonator), dan di sisi lain - bergabung

dengan saluran masuk dari kepala blok

silinder. manifold masuk mesin

4A-GE memiliki 8 nosel ini.

masing-masing sesuai dengan dirinya sendiri

katup masuk. Kombinasi panjang

pipa saluran masuk dengan fase gas

distribusi mesin memungkinkan

menggunakan fenomena inersia

dorongan untuk meningkatkan torsi

torsi pada frekuensi rendah dan menengah

putaran mesin.

Katup buang dan masuk cocok

berurusan dengan mata air yang tidak memiliki

lapangan berliku seragam.

Camshaft knalpot

katup mesin 4A-F, 4A-FE, 5A-

F.5A-FE, berpenggerak 7A-FE

menggunakan poros engkol

sabuk bergigi datar schyu, dan balapan

poros kontrol katup masuk

baru diatur dalam rotasi dari balapan

poros kontrol katup buang

panci dengan roda gigi

dacha. Di mesin 4A-GE, keduanya distributor

poros pemisah (saluran masuk dan keluar

katup) digerakkan

schenie dari gigi pipih yang sama

sabuk obrolan. Distribusi

poros memiliki 5 bantalan terletak

antara pengangkat katup masing-masing

silinder; salah satu pilar tersebut adalah

istri di ujung depan kepala blo

ka silinder. Pelumasan bantalan dan kamera

camshaft, dan

roda gigi penggerak (untuk motor

4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE). melaksanakan

didorong oleh aliran minyak yang datang

Oleh saluran minyak, dibor

moo di tengah camshaft.

Penyesuaian celah katup

dapat disesuaikan dengan menggunakan penyesuaian

mesin cuci terletak di antara ku

pernis dan pengangkat katup (untuk

mesin dua puluh katup 4A-

Shim GE tersedia

diletakkan di antara pendorong dan batang

katup).

Plastik penutup pelindung sabuk

penggerak poros bubungan dengan

terdiri dari 3 bagian. lubang layanan

pengatur tegangan sabuk

penggerak poros bubungannya

terletak di casing No. 1 (mesin

4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE dan 7A-FE) atau

di casing No. 2 (mesin 4A-GE).

Piston terbuat dari suhu tinggi.

paduan aluminium

bagian bawah piston dibuat dalam

Mesin 4A-GE (AE101, AE111) dengan

lima katup per silinder.

Unit daya 5A- FE dikembangkan berdasarkan seri Toyota 4A yang terkenal. nyatanya, motor ini diperoleh hanya dengan memperkecil diameter silinder menjadi 78,7 mm dan memperoleh perpindahan total 1,5. Semua kelebihan dan kekurangan nenek moyang 5A- FE diterima dengan cermat sebagai warisan - dan terus diproduksi hingga hari ini (sejak 1987). Ini adalah mesin "sipil" murni, tidak dimaksudkan untuk balapan dan prestasi olahraga apa pun. oleh motor 5A- FE di tahun yang berbeda lengkapToyota (Daun mahkota, korona, karina, Tur, Vios, Pelari cepat, Elang jantan) Dan FAW Xiali weizhi.

Beberapa karakteristik 5A-FE

Mesin fe 5A dapat dibeli dalam dua versi: karburator atau injektor. Ini adalah mesin besi tuang segaris untuk 4 silinder dengan rasio kompresi 9,6-9,8. Berbagai modifikasi motor memiliki perbedaan yang signifikan dalam tenaga, kecepatan, dan traksi. Semua mesin bekerja dengan AI-92 dan memiliki konsumsi yang agak rendah - sekitar 5,0 liter dalam siklus gabungan. Modifikasi besar mesin :

5A- F adalah unit karburator, versi lebih kecil dari 4A, yang diproduksi hanya selama 3 tahun (1987-1990). Mengembangkan tenaga hingga 85 "kuda".

5A-FE - versi yang ditingkatkan 5A- F yang mendapat injeksi elektronik dan tenaga 105 hp. Diproduksi dari tahun 1987 hingga 2006 untuk satu set lengkap mobil Toyota; Sekarang motor ini dipasang pada mobil FAW China.

5A-FHE - mesin ini menggunakan camshaft baru yang fundamental, kepala silinder yang dimodifikasi, intake-exhaust telah diubah. mesin 120hp dibuat pada tahun 1989-1999 hanya untuk pasar Jepang.

Prinsipnya, mesin murah bagus, cukup terawat. Temukan bu engine 5A fe dengan sumber daya yang baik pada kenyataannya, dia dengan tenang merawat 300 ribu atau lebih, jika Anda mengganti oli tepat waktu, mengisi bensin biasa dan menyervis mobil secara teratur.

Luka yang khas

Banyak dari mereka adalah konsekuensi dari usia, dan bukan kesalahan perhitungan konstruktif dari pengembang, tetapi ini tidak memudahkan pemiliknya. Jadi, apa yang harus Anda hadapi dengan menginstal 5A-FE per mobil:

Konsumsi tinggi karena lambda probe (penggantian memecahkan masalah). Alasannya mungkin juga di injektor atau sensor tekanan absolut.

Berenang atau berputar, "menggantung" - ini adalah katup yang nakal bergerak menganggur dan/atau katup throttle. Membersihkannya akan membantu, pada saat yang sama Anda dapat memeriksa lilin, katup ventilasi bak mesin.

Konsumsi minyak lebih dari satu liter per seribu. Pada prinsipnya tidak apa-apa, tetapi Anda dapat mengganti cincin dan tutupnya.

Ketukan yang berkembang setelah jarak tempuh 100 ribu adalah karena tidak adanya kompensator hidrolik, jarak bebas katup telah berubah dan perlu disesuaikan.

Mesin kontrak 5A-fe

Perhatian terus-menerus pada motor itu menyebalkan, memakan waktu dan mahal. Unitnya pasti tidak bertambah muda, jadi hanya motor kontrak 5A fe yang lebih "segar" yang akan menyelesaikan masalah secara radikal.

Kami menyarankan untuk memesan mesin kontrak 5Afe dari kami atau beli salah satu motor yang sudah tersedia. Semua unit telah menjalani diagnosa serius, siap untuk segera digunakan, memiliki data nyata tentang jarak tempuh dan sumber daya motor, jaminan kualitas.

Hari baik untuk semua!

Saya memutuskan untuk menulis ulasan saya tentang mobil yang luar biasa ini. Sebelum dia, saya hanya mengendarai TAZ, jadi setengah tahun sebelum penjualan ketujuh, saya mulai mencari mobil untuk diri saya sendiri, saya tahu satu hal yang pasti bahwa itu adalah tangan kanan, bukan karena tidak ada uang, tapi karena saya suka mobil-mobil ini. Di pasaran, setelah duduk di belakang kemudi mobil ini, saya menyadari bahwa itu adalah Marino. Setelah menabung sejumlah uang, saya mulai memilih mobil, saya pergi dan melihat, sekitar 140.000-160.000 rubel, tetapi tidak ada yang normal, saya mulai kesal, tetapi kemudian saya pergi ke mobil. ru dan ini dia, baru ditambahkan pengumumannya, saya langsung telpon, buat janji, kelihatannya ada air yang agak kusut. pintu, menurut mesin, pemilik mengatakan bahwa dia makan 1 liter oli per 10.000 Sepertinya semuanya baik-baik saja. Harga akhir adalah 120.000 rubel. (jarak tempuh saat itu adalah 208.000 km). Saya mengambil semuanya. Pemiliknya meminta saya untuk menjemputnya dalam 3 hari, ketika mereka memberinya Mazda 6 dari salon, saya bilang oke, pria itu sepertinya sangat Nitsche. alhasil, sehari sebelum menjemputnya, dia menelepon saya jam 7 pagi ...... Saya langsung sadar ada yang tidak beres, saya naik ke Telepon: dia mengatakan bahwa dia mengalami kecelakaan di atasnya………ML* Saya duduk nah. Oke, kataku, kenapa mencambuk demam di malam hari kita akan bertemu dan melihatnya.

Pada akhirnya, ini adalah tata letaknya. Perbaikan kap + pengecatan, penggantian bemper depan, lampu depan kanan + lampu sein, dll. sayap, singkatnya, saya akan memberikannya untuk 108.000 rubel. Dan karena saya sangat menyukai mobil itu, saya katakan saya ambil. Mereka membawakannya sebuah Mazda, saya mengantarnya dengan trem, dia duduk di mobil barunya, dan untuk pertama kalinya dalam hidup saya, saya duduk di sebelah kanan dan kami pergi ke polisi lalu lintas untuk mengeluarkannya dari daftar ... Teman-teman, saya tidak bisa memberi tahu Anda perasaan itu, bagaimana saya menjadi tinggi , saya baru saja selesai bercinta ketika saya sedang mengemudi ……. KEBAHAGIAAN. Semuanya mudah, transmisi otomatis adalah voooobshche…. rem, semuanya dipikirkan dengan matang, nyaman dan bagus. Tapi sekarang dia milikku, rekam. Saya membeli lampu depan, spatbor, bemper. Saya memasang sayap, tetapi saya pikir saya akan memasang yang lainnya nanti dan melakukannya dengan benar sehingga saya tidak langsung menampar semuanya. Saya sedang dalam perjalanan pulang kerja di sini, lampu hijau menyala, saya mulai melintasi persimpangan dan mengalami kemacetan lalu lintas di jalur saya masing-masing, sementara semuanya telah beres, lampu kuning-merah saya menyala, tetapi saya masuk di tengah persimpangan, 3 jalur membiarkan saya lewat, saya mulai melewati dan oh …… Saya mendapat pukulan yang cukup kuat di sisi kanan depan, tepat di sayap yang saya letakkan sebelumnya… .. Saya pikir semuanya PPC .

Kami keluar untuk memeriksa mobil kami dan apa yang mengejutkan saya ketika saya melihat siapa yang mengamplas saya, ada pria tampan di sisi kanan saya Toyota Ceres (yang tidak tahu ini kembaran Marino) singkatnya, sayapnya lagi nah, si bempernya bahkan lebih kuat, dan pintunya, yang ngomong-ngomong sudah kusut (ya, saat penjualan, pemilik memberi saya pintu berwarna), rodanya terlipat, singkatnya, saya bangun…. Gai, asuransi + banyak wasir. Alhasil saya tidak menunggu asuransi, karena Pts. benar-benar ingin naik. Apa yang harus diubah untuk bergerak. Per. strut kanan dan all + gathering collapse (mobil kuat) harganya 3000 rubel, Prada mengambil strut b. yang kemudian dia sesali. Dengan demikian, sayap lain. Ujung depan diubah sendiri dengan teman di garasi, tidak ada yang rumit, semuanya mudah dan sederhana. Dan sekarang saya menemukan Marinka saya dengan kap mesin, spatbor lampu depan, dan bumper yang kurang lebih normal. Sejauh ini, kebenarannya belum terlukis, saya akan melakukan ini suatu hari nanti. Melaju sekitar 16.000 km. selama ini, saya mengganti oli dan termostat, dia mengemudi hanya dalam lingkaran besar, istilahnya. adalah + penggantian 300 rubel.

Kemudian saya memutuskan untuk membersihkan nosel (saya tidak tahu mengapa, saya hanya ingin) dan saya membersihkannya, akibatnya keramik hancur dan perahu kecil itu menjadi gaya, menjadi sangat bagus. memulai dengan buruk. Saya memecahkan masalah ini dengan menggantinya, saya membeli 4 injektor dengan tanjakan seharga 1.500 rubel berdasarkan analisis dari kenalan. Diganti dan semua ok, seperti baru. Tidak ada investasi lain. Baru sekarang rak yang saya pasang dengan panas ternyata mati, sehingga penggantian jalur depresiasi semakin dekat.

Secara umum, mobilnya sangat bagus, Anda mengemudi dengan kecepatan 140-150 tanpa melelahkan, menjaga jalan dengan sempurna, satu-satunya kebisingan lengkungan roda tidak begitu panas tapi itu bisa dimaafkan. Nyaman di dalam kabin, saya kecil 170, jadi mereka bisa dengan mudah duduk di belakang saya. 1. 5 cukup bagus, Anda tidak bisa membandingkan dengan mobil kami, transmisi otomatis juga bagus. suspensi gas, cukup tangguh, jadi saya akan menaruh oli di depan seperti yang saya tulis. Cahaya biasa buruk, jadi saya memasang xenon, jauh lebih baik. Secara umum mobil tidak mengecewakan, kecuali kebodohan saya dengan injektor dan kecelakaan. Jadi itu selalu dimulai dan pergi ke mana harus pergi tanpa masalah di musim dingin dan sekarang dalam cuaca hangat, kondominium menyala dan poper tanpa masalah yang tidak akan Anda dapatkan di sana. Nasihat bagi yang memilih mobil, ada baiknya mengambil mobil yang bagus, staf layanannya murah dan bersahaja, makan sedikit. Nah, pada prinsipnya, itu saja.

Saran pembeli:

Ambillah, mesin itu sepadan.

"A"(R4, sabuk)
Dalam hal prevalensi dan keandalan, mesin seri A mungkin berbagi keunggulan dengan seri S. Sedangkan untuk bagian mekanis, umumnya sulit menemukan motor yang dirancang lebih kompeten. Pada saat yang sama, mereka memiliki perawatan yang baik dan tidak menimbulkan masalah dengan suku cadang.
Mereka dipasang pada mobil kelas "C" dan "D" (keluarga Corolla / Sprinter, Corona / Carina / Caldina).

4A-FE - mesin paling umum dari seri ini, tanpa perubahan signifikan
diproduksi sejak 1988, tidak memiliki cacat desain yang nyata
5A-FE - varian dengan perpindahan yang lebih kecil, yang masih diproduksi di pabrik Toyota China untuk keperluan rumah tangga
7A-FE - modifikasi yang lebih baru dengan peningkatan volume

Dalam versi produksi optimal, 4A-FE dan 7A-FE masuk ke keluarga Corolla. Namun, karena dipasang pada lini kendaraan Corona/Carina/Caldina, mereka akhirnya menerima sistem catu daya tipe LeanBurn yang dirancang untuk membakar campuran kurus dan membantu menghemat Jepang bahan bakar selama perjalanan yang tenang dan dalam kemacetan lalu lintas (lebih lanjut tentang fitur desain- cm. dalam materi ini pada model mana LB dipasang - ). Perlu dicatat bahwa di sini orang Jepang cukup banyak "menipu" konsumen biasa kami - banyak pemilik mesin ini dihadapkan pada
yang disebut "masalah LB", yang memanifestasikan dirinya dalam bentuk penurunan karakteristik pada kecepatan sedang, yang penyebabnya tidak dapat ditegakkan dan disembuhkan dengan benar - apakah itu yang harus disalahkan kualitas rendah bensin lokal, atau masalah pada catu daya dan sistem pengapian (dengan kondisi lilin dan kabel tegangan tinggi mesin ini sangat sensitif), atau semuanya bersama-sama - tetapi terkadang campuran kurus tidak menyala.

Kerugian tambahan kecil adalah kecenderungan untuk meningkatkan keausan alas poros bubungan dan kesulitan formal dalam menyesuaikan jarak bebas di katup masuk, meskipun secara umum nyaman untuk bekerja dengan mesin ini.

"Mesin LeanBurn 7A-FE memiliki putaran rendah dan bahkan lebih bertenaga daripada 3S-FE karena torsi maksimumnya pada 2800 rpm"

Torsi kecepatan rendah yang luar biasa dari mesin 7A-FE dalam versi LeanBurn adalah salah satu kesalahpahaman yang paling umum. Semua mesin sipil seri A memiliki kurva torsi "punuk ganda" - dengan puncak pertama pada 2500-3000 dan yang kedua pada 4500-4800 rpm. Ketinggian puncak ini hampir sama (perbedaannya hampir 5 Nm), tetapi puncak kedua sedikit lebih tinggi untuk mesin STD, dan yang pertama untuk LB. Selain itu, torsi maksimum absolut untuk STD masih lebih besar (157 berbanding 155). Sekarang bandingkan dengan 3S-FE. Momen maksimum 7A-FE LB dan 3S-FE tipe "96 masing-masing adalah 155/2800 dan 186/4400 Nm. Tetapi jika kita mengambil karakteristik secara keseluruhan, maka 3S-FE dengan 2800 itu keluar pada suatu saat dari 168-170 Nm, dan 155 Nm - sudah keluar di wilayah 1700-1900 rpm.

4A-GE 20V - memaksa monster untuk GT kecil menggantikan yang sebelumnya pada tahun 1991 mesin dasar seluruh seri A (4A-GE 16V). Untuk menghasilkan tenaga 160 hp, Jepang menggunakan block head dengan 5 klep per silinder, sistem VVT (pertama kali menggunakan variable valve timing pada Toyota), tachometer redline seharga 8 ribu. Minus - mesin seperti itu pasti akan menjadi "ushatan" yang lebih kuat dibandingkan dengan rata-rata seri 4A-FE pada tahun yang sama, karena awalnya dibeli di Jepang bukan untuk pengendaraan yang irit dan lembut. Persyaratan untuk bensin (rasio kompresi tinggi) dan oli (penggerak VVT) lebih serius, sehingga ditujukan terutama bagi mereka yang mengetahui dan memahami fitur-fiturnya.

Dengan pengecualian 4A-GE, mesin berhasil ditenagai oleh bensin dengan nilai oktan 92 (termasuk LB, yang persyaratan oktannya bahkan lebih lembut). Sistem pengapian - dengan distributor ("distributor") untuk versi serial dan DIS-2 untuk LB akhir (Sistem Pengapian Langsung, satu koil pengapian untuk setiap pasang silinder).

Akhir-akhir ini di jalan Federasi Rusia semakin sering Anda dapat menemukan mobil dari pabrikan Jepang yang menyembunyikan mesin 5A di bawah kapnya. Mesin seperti itu mampu menimbulkan banyak kekhawatiran bagi pemiliknya. Dalam hal ini, saya ingin memberi tahu Anda secara lebih rinci masalah apa yang mungkin timbul selama pengoperasian unit ini dan bagaimana cara menghilangkan masalah tersebut.

Diagnostik dan parameternya

Opsi ini meliputi:

• Sensor oksigen (penyelidikan lambda)

Jika rusak, kesalahan No. 21 "muncul" di unit kontrol. Selain itu, terjadi peningkatan konsumsi bahan bakar terkait dengan kurangnya koreksi pemanasan. Menggantinya dengan yang baru, yang sangat mahal, membantu menyelesaikan masalah. Tidak disarankan untuk memasang yang bekas, karena ini merupakan sumber daya waktu pengoperasian yang besar, yang pada akhirnya akan segera menyebabkan terulangnya situasi.

• sensor temperatur

Kerusakannya dapat menyebabkan ketidakmampuan menghidupkan mesin dalam keadaan "panas" dan peningkatan konsumsi bahan bakar.

• Sensor posisi throttle disebut sensor TPS.

Jika rusak, kesalahan No. 41 diperbaiki pada unit kontrol. Masalah yang disebabkan oleh kerusakan ini lebih terkait dengan mobil dengan transmisi otomatis, di mana terjadi perpindahan gigi yang tidak tepat. Di mobil dengan transmisi manual, mesin menyala putaran tinggi mulai "tersedak". Mengganti sensor harus mencakup penyesuaiannya.

• sensor PETA

Paling bisa diandalkan, tapi juga gagal. Jika tidak berfungsi, kadar CO dalam gas buang meningkat, muncul "knalpot hitam" dan lilin "ditanam".

• Sensor ketukan

Jika ada masalah dengannya, kesalahan No. 52 dicatat pada unit kontrol. Dia memanifestasikan dirinya sebagai akselerasi yang lamban.

• nozel

Dengan penggunaan yang lama, jarum dan nozel menjadi tertutup jelaga dan resin. Akibatnya, kinerja injektor menurun, peningkatan konsumsi bahan bakar dan getaran mesin yang nyata. Solusi untuk masalah ini adalah pemasangan yang baru atau pemulihan yang lama (pembilasan dan pemrosesan).

• Lilin dan sistem pengapian

Masalah seperti itu adalah alasan paling umum untuk menarik tidak hanya mesin 5A, tetapi juga semua perangkat lain. Lapisan merah terbentuk pada lilin, akibatnya percikan tidak terbentuk. Mesin mulai bekerja sesekali, konsumsi bahan bakar meningkat. Penggantian atau perbaikan akan membantu mengatasi masalah ini.

Selain masalah di atas pada mesin 5A, mungkin ada masalah dengan unit kontrol, saringan bahan bakar, penyaring udara atau malfungsi lainnya. Yang terpenting, ingatlah bahwa jika ada yang terbentur, maka Anda tidak boleh menunggunya hancur, menghubungi layanan tepat waktu akan memperpanjang umur mobil secara keseluruhan dan mesin pada khususnya. Dan juga semua ini akan membuat Anda jauh lebih murah daripada, katakanlah, meluruskan dan mengecat mobil di Togliatti. Jadi perhatikan mobil Anda dan itu akan menjaga dompet Anda.