Sistem rem. Peningkatan sistem rem mobil Karbon dan keramik

Kebutuhan akan modernisasi sistem rem Mobil mungkin diperlukan dalam dua kasus. Pertama, Anda harus memperhatikan sistem pengereman saat kendaraan dipersiapkan untuk melaju dalam kondisi kecepatan sangat tinggi. Kita berbicara tentang "pemompaan penuh" mobil, yang direncanakan untuk berpartisipasi dalam balapan.

Selain itu, jika pemilik mobil, meskipun tidak berencana untuk mengikuti balapan, namun memutuskan untuk melakukan penyetelan yang signifikan pada mobilnya, peningkatan sistem rem juga tidak akan hilang. Seperti yang Anda ketahui, menyetel mobil apa pun membawa kualitas dasarnya ke tingkat yang dibutuhkan oleh pemilik mobil tertentu. Itu sebabnya kasus penyetelan mobil yang sudah serius dengan "karakter panas" yang diperoleh di pabrik sangat umum. Dalam hal ini, perubahan dalam satu sistem memerlukan pengerjaan ulang yang kedua, diikuti oleh yang ketiga, dan sebagai hasilnya, diperoleh modernisasi besar-besaran dari seluruh mobil. Tidak ada yang aneh dalam hal ini - hampir semua sistem dan komponen di dalam mobil saling berhubungan satu sama lain. Ya, hidupkan satuan daya tentu membutuhkan peningkatan efisiensi sistem pengereman. Lagi pula, rem biasa dirancang untuk pengereman mobil yang efektif dengan karakteristik standar pabrik, dan akan sangat sulit menghentikan mobil dengan mesin yang disetel dan suspensi pada kecepatan tinggi dengan rem konvensional.

Alasan umum kedua untuk modernisasi sistem rem mobil adalah pengoperasian sistem standar yang tidak cukup efisien. Dan meskipun untuk mobil modern masalah seperti itu cukup jarang terjadi, dalam kasus pemilik salinan mobil bekas, terutama buatan Rusia, menyempurnakan rem mungkin tidak berlebihan.

Mulai dari yang kecil

Seperti yang diperlihatkan statistik, sejumlah besar kecelakaan lalu lintas terjadi karena efisiensi sistem pengereman yang tidak mencukupi. Rem tidak bekerja pada waktu yang tepat, karena beban sistem meningkat tajam. Masalah ini sangat akut di mobil domestik, yang tidak memiliki sistem pengereman anti-lock seperti kebanyakan mobil asing.

Harus diingat bahwa modernisasi artisanal sistem rem mobil adalah prosedur yang dilarang. Campur tangan dalam sistem pengereman kendaraan di " kondisi garasi autocooperative" sangat berbahaya. Intervensi independen dan non-profesional dalam sistem pengereman mobil di sebagian besar kasus mengakhiri jalan yang jujur inspeksi teknis mobil, dan keefektifan intervensi semacam itu seringkali sangat diragukan.

Namun, jika Anda melakukan tindakan yang diperlukan secara akurat dan benar, Anda dapat meningkatkan kinerja rem mobil Anda secara signifikan. Selain itu, ini akan relevan baik untuk "Lad" domestik tahun yang berbeda rilis, dan untuk banyak mobil asing. Selain itu, perubahan kecil dapat dilakukan oleh setiap orang yang setidaknya sedikit ahli dalam perangkat mobil. Jadi, pada banyak mobil asing, serta pada mobil domestik modern, cukup mudah untuk memasang cakram rem berventilasi, mengganti kaliper dan bantalan rem. Saat ini, banyak perusahaan terkenal memproduksi mobil tuning khusus. bantalan rem, yang memiliki koefisien gesekan yang meningkat, relatif terhadap bantalan standar. Produk semacam itu tidak kehilangan keefektifannya, bahkan pada suhu permukaan kerja yang sangat tinggi, sementara memiliki indikator kekuatan termomekanis yang signifikan.

Sedangkan untuk menyetel cakram rem, dalam banyak kasus dibuat dari besi tuang berkualitas tinggi. Biasanya, cakram rem penyetelan dibuat berventilasi dan berlubang. Cakram rem berventilasi menyerupai rotor pompa dan berfungsi menciptakan pelepasan udara tambahan untuk pendinginan yang lebih baik. Untuk mempercepat pendinginan disk, perforasi juga digunakan. Selain itu, cakram berlubang bagus untuk menghilangkan endapan karbon yang terbentuk pada bantalan saat bersentuhan dengan cakram. Tidaklah mengherankan bahwa bahkan bantalan penyetelan, yang bekerja dengan cakram rem seperti itu, lebih cepat aus dibandingkan dengan cakram rem biasa. Dan keadaan ini bisa merepotkan pengoperasian mobil sehari-hari.

Lebih-lebih lagi

Tahap selanjutnya dalam modernisasi rem mobil adalah pemasangan vacuum booster yang lebih bertenaga. Inti dari mengganti penguat vakum adalah untuk mengurangi waktu yang dibutuhkan untuk mengerem. Lagi pula, semakin bertenaga amplifier, semakin sedikit waktu yang dibutuhkan rem untuk bekerja setelah menginjak pedal. Selain itu, jika Anda akan memasang bantalan rem dan cakram penyetelan pada mobil Anda, mengganti amplifier dengan yang lebih bertenaga adalah suatu keharusan.

Dalam hal memodernisasi sistem pengereman mobil domestik, tidak sulit untuk memilih amplifier yang sesuai. Di toko suku cadang mobil mana pun yang serius, Anda dapat menemukan unit yang lebih bertenaga untuk hampir semua model domestik. Pemilik mobil buatan luar negeri, terutama salinan yang banyak digunakan, dapat menemukan lebih banyak bagian mobil yang kuat. Untuk banyak model mobil asing modern, Anda dapat menemukan ruang hampa Booster rem, di mana silinder rem utama dibuat dengan diameter yang ditingkatkan dan, sebagai hasilnya, dengan peningkatan produktivitas. Memasang amplifier seperti itu akan membuat perjalanan pedal lebih pendek, mengurangi tenaga yang diterapkan padanya. Dalam hal ini, gaya pengereman akan meningkat.

Bagian tersulit adalah rem belakang.

Prosedur yang lebih rumit biasanya adalah upgrade rem belakang. Pada banyak mobil yang diproduksi saat ini, belum lagi mobil tahun lalu, sepasang roda belakang dilengkapi dengan rem tipe tromol. Modernisasi rem belakang terdiri dari penggantian rem tromol dengan rem cakram. Tidak ada gunanya memperdebatkan keunggulan rem cakram. Saat suhu naik, kinerja rem cakram tetap stabil, sementara efektivitas rem tromol sangat berkurang.

Disk memiliki ketahanan suhu yang lebih tinggi, juga karena pendinginan yang lebih efisien. Rem cakram lebih ringan dan tidak terlalu besar, terlebih lagi, dengan sensitivitas rem yang meningkat, efisiensi fungsi pengereman ditingkatkan, jarak berhenti menjadi lebih pendek. Rem cakram juga lebih mudah dirawat - mengganti bantalan yang aus sama sekali tidak sulit, sementara mengganti bantalan pada rem tromol paling baik dilakukan di Pusat servis. Seperti yang ditunjukkan pengukuran, sekitar 70% energi mobil selama pengereman dipadamkan dengan bantuan rem depan, pasangan belakang hanya memberikan pengurangan beban pada cakram depan.

Biasanya, jika kendaraan yang ditingkatkan adalah penggerak roda depan, prosedur penggantian rem tromol dengan rem cakram relatif sederhana. Kesulitan hanya dapat menyebabkan perubahan rem tangan. Saat dipasang di roda belakang rem cakram, Anda perlu mengganti hub, memasang kaliper, tabung diganti menjadi selang rem fleksibel, cakram rem dan bantalannya sendiri dipasang, dan Anda juga perlu mengonfigurasi ulang pengatur tekanan.

Jauh lebih sulit untuk mengulang sistem rem pada mobil penggerak roda belakang. Dalam hal ini, Anda harus berubah poros belakang. Biasanya jembatan diambil dari mobil lain. Bagaimanapun, prosedur untuk meningkatkan rem poros belakang pada kendaraan penggerak roda belakang hanya dimungkinkan dalam kondisi layanan mobil yang dilengkapi, dan oleh karena itu tidak disarankan untuk melakukan sendiri perubahan tersebut.

Ritme kehidupan modern membutuhkan percepatan konstan dari umat manusia. Ini secara signifikan tercermin dalam evolusi teknologi kendaraan. Pabrikan memproduksi mesin dengan peningkatan mesin yang kuat, yang membutuhkan peningkatan dan modernisasi sistem pengereman mesin. Ini adalah unit utama yang bertanggung jawab atas keselamatan jalan.

Penyesuaian rem akan membantu membuat perjalanan Anda lebih aman dan jarak berhenti Anda lebih pendek.

Saat ini, bagi pengendara, masalah terpenting dalam menyetel sistem rem adalah. Aspek ini menarik bagi pengemudi kendaraan dengan mesin bertenaga dan pemilik mobil konvensional yang cenderung mengemudi dengan kecepatan tinggi. Pertimbangkan dalam artikel ini, rem untuk mendapatkan hasil paling positif.

Fitur pemilihan unit rem untuk menyetel sistem rem mobil

Penyetelan rem digunakan oleh pengendara untuk mengurangi jarak pengereman. kendaraan, serta pengereman yang lebih efisien saat berkendara dengan kecepatan tinggi. Sebelum melanjutkan upgrade, penting untuk dipahami bahwa suku cadang yang perlu dibeli memiliki kategori harga yang tinggi. Untuk memperoleh hasil yang sangat baik, perlu memasang suku cadang modern baru yang ditingkatkan pada mobil.

Komponen seperti cakram dan kaliper rem, selang dan bantalan bertanggung jawab atas efektivitas rem mobil. Untuk melakukan penyetelan rem yang lengkap, disarankan untuk mengganti semua bagian sistem secara bersamaan. Mari kita perhatikan lebih detail untuk apa saja elemen sistem pengereman kendaraan dibutuhkan.

Cakram rem dan kaliper

Bagian utama dari sistem rem mobil adalah cakram. Dari segi teknologi, pengereman adalah konversi aksi mekanis menjadi energi panas akibat gesekan, yang ditandai dengan nilai suhu tinggi. Pada dasarnya cakram terbuat dari besi tuang yang tahan terhadap suhu tinggi, memiliki kekerasan tinggi, yang memberikan perlindungan terhadap deformasi dan menjamin masa pakai suku cadang yang panjang. Dan juga kualitas pembuangan energi panas dipengaruhi oleh fitur desain disk.

Cakram rem tuning datang dalam berbagai jenis:

1. Berventilasi, yang secara lahiriah menyerupai dua cakram yang direkatkan. Desain ini memungkinkan udara lewat di antara cakram, yang meningkatkan laju pendinginan bagian tersebut. Berbeda dalam daya tahan tinggi.
2. Disk berlubang memiliki slot melintang. Mereka belum membuktikan diri dengan baik, karena retakan dan patahan sering muncul di dekat lubang yang dibor.
3. Cakram berlekuk sangat diminati oleh pengendara. Membersihkan diri dengan baik dari kotoran dan jelaga akibat fitur desain. Namun, mereka lebih berisik saat direm.

Cakram modern terbuat dari keramik atau serat karbon yang tahan aus. Suku cadang yang diproduksi menggunakan teknologi ini berbeda level tinggi penghapusan energi panas dan masa pakai, namun, biaya barang memiliki ambang harga yang tinggi. Jika Anda memiliki mobil sport, solusi paling praktis adalah memilih produk karbon yang tahan terhadap suhu tinggi. Untuk mobil biasa, para ahli menyarankan untuk tidak membelinya, karena perlu pemanasan yang baik untuk pengereman yang efektif. Untuk pemilik kendaraan standar, cakram keramik adalah pilihan yang lebih cocok. Mereka ringan dan mengatasi tugas mereka di bawah kondisi suhu yang berbeda.

bantalan rem

Menyetel sistem rem mobil tidak dapat diselesaikan tanpa mengganti bantalan rem konvensional dengan yang khusus, yang ditandai dengan koefisien gesekan yang lebih tinggi. Namun, perlu diperhatikan fakta bahwa bantalan yang dirancang untuk kendaraan yang lebih bertenaga mulai bekerja secara efektif hanya jika dipanaskan hingga suhu tertentu. Ada pembalut khusus yang terbuat dari bahan yang lebih lembut dibandingkan pembalut konvensional dan tidak membutuhkan pembalut yang terlalu tinggi kondisi suhu untuk operasi yang benar. Penting untuk membandingkan parameter produk dan gaya mengemudi Anda sebelum membeli untuk menemukan solusi kompromi untuk masalah tersebut.

Opsi peningkatan rem

Setelah memperoleh semua unit yang diperlukan, perlu dilanjutkan ke penggantian produk rem biasa dengan yang disetel. Dan pada tahap pekerjaan ini ada saat-saat bermasalah. Cakram rem mungkin tidak muat pada lubang pemasangan atau kaliper baru secara reguler tempat duduk.

Agar tidak menemui masalah seperti itu saat memasang suku cadang, saat memilih produk, Anda bisa memperhatikan tuning kit khusus yang kini dijual untuk sebagian besar merek dan model mobil.

Sama sekali tidak ada pertanyaan dengan pemasangan kit khusus, semua pengencang biasa sepenuhnya bertepatan dengan pengencang bagian penyetelan. Anda dapat menangani sendiri penggantian suku cadang tanpa bantuan spesialis. Namun, kit tersebut sebagian besar memiliki cakram rem yang ukurannya mirip dengan yang biasa atau sedikit lebih besar dari yang sebelumnya. Sebelumnya, disepakati bahwa diameter cakram rem secara proporsional mempengaruhi panjang jarak pengereman kendaraan. Meng-upgrade rem Anda dengan kit tuning akan sangat meningkatkan kinerja rem. Jika Anda ingin mendesain ulang dan meningkatkan rem sebanyak mungkin, Anda dapat menggunakan opsi penyetelan yang lebih kompleks yang memerlukan beberapa modifikasi.

Metode pertama melibatkan penggantian disk standar dengan produk yang lebih besar. Karenanya, untuk memasangnya di mobil, perlu mengebor lubang tambahan di hub, yang akan bertepatan dengan pengencang bagian penyetelan. Mungkin juga perlu membuat pelat adaptor untuk memasang kaliper di atas cakram yang lebih besar. Memasang pelek yang lebih besar berarti membeli roda yang lebih besar dan lebih lebar.

Metode penyetelan kedua adalah mengganti produk standar dengan cakram berventilasi atau berlekuk dengan ukuran yang sama. Dalam hal ini, Anda tidak perlu membeli satu set ban baru untuk kendaraan tersebut. Anda dapat meningkatkan efektivitas rem dengan memasang caliper tambahan pada setiap cakram kendaraan. Dalam hal ini, penting untuk membuat pengencang yang andal untuk kaliper pelengkap. Penyetelan seperti itu meningkatkan efisiensi pengereman sekitar dua kali lipat.

Pilihan metode penyetelan tergantung pada preferensi dan kemampuan finansial Anda. Metode pertama lebih mahal dalam hal uang, opsi kedua akan lebih ekonomis, namun tergantung pada peralatan bengkel dan kemampuan Anda.

Dan satu poin penting lagi. Model mobil baru dilengkapi dari pabrik dengan rem cakram biasa di roda depan dan belakang. Jika Anda memiliki mobil model lama, Anda perlu mengganti drumnya rem belakang pada disk drive modern. Dalam hal ini, perubahan serius pada hub roda dan perlengkapan untuk memasang kaliper akan diperlukan. Jika Anda memiliki kemampuan teknis, maka Anda dapat mengulang pengencang sendiri, jika tidak, jika tidak ada alat yang diperlukan, lebih baik mencari bantuan dari para profesional.

1. Sebelum Anda memulai, ingatlah itu penyetelan yang buruk body kit mobil atau interiornya selanjutnya hanya akan memengaruhinya penampilan. Sistem rem yang disetel dengan buruk dapat merugikan Anda.
2. Sistem pengereman bertanggung jawab langsung atas keselamatan mobil di jalan raya. Undang-undang melarang perubahan pada sistem pengereman kendaraan. Oleh karena itu, sebelum menyetel rem, pikirkan bagaimana Anda akan menjalani pemeriksaan teknis rutin.
3. Memodernisasi sistem rem adalah kesenangan yang sangat mahal. Penyetelan penuh penting untuk balapan mobil sport. Untuk kendaraan biasa, seringkali cukup mengganti elemen rem dengan kit penyetelan khusus, yang lebih mudah dipasang dan digunakan seefisien mungkin.
4. Jika Anda masih memutuskan untuk meningkatkan, pilih hanya produk dari pabrikan terkenal yang telah disertifikasi.

kesimpulan

Anda dapat meningkatkan sistem pengereman kendaraan Anda cara yang berbeda. Anda dapat memasang kit rem penyetelan khusus atau mengubah sistem rem secara radikal dengan menambah ukuran cakram. Itu semua tergantung keinginan dan kemampuan finansial Anda. Hal utama adalah sangat berhati-hati dan hati-hati, konsultasikan dengan spesialis. Sistem rem mobil adalah kunci keselamatan Anda di jalan raya.

Memperbaiki sistem pengereman mobil menjadi topik artikel hari ini. Seperti kata pepatah lama, rem ditemukan oleh seorang pengecut, tetapi kadang-kadang, untuk menekan pedal dengan tegas dan tepat waktu, diperlukan ketenangan dan keterampilan mengemudi yang luar biasa, diamankan dengan pengoperasian sistem rem mobil yang andal. Banyak pemilik mobil melakukan penyetelan mobil sendiri.

Peningkatan daya unit daya mengarah pada fakta bahwa pengereman menjadi kurang efektif dan dapat menyebabkan konsekuensi yang tidak dapat diperbaiki. Pemasangan sistem rem cakram yang lebih bertenaga akan membantu memperbaiki situasi.

Mengapa memasang rem cakram daripada rem tromol? Keuntungan pertama mereka dalam desain: karena pendinginan yang cepat, rem cakram lebih tahan lama dan tidak terlalu rentan terhadap panas berlebih, bahkan setelah serangkaian tekanan intens pada kecepatan tinggi.

Dan opsi menggunakan cakram rem depan dan kaliper rem yang ditingkatkan pada roda belakang juga jauh lebih bertenaga daripada sistem rem tromol standar yang dipasang pabrikan.

Tentu saja, konsumsi daya dan energinya bagus, tetapi efek yang diharapkan dari ini mungkin tidak terjadi. Mengapa? Saat melakukan pengereman, mekanisme depan dan belakang mobil berada dalam kondisi berbeda. Mobil "ditekan" oleh gardan depan, dan sistem rem belakang tidak berfungsi.

Untuk mencapai pengoperasian mekanisme rem yang optimal, roda harus diblokir secara serempak, jika tidak, kehilangan stabilitas dan, akibatnya, penyaradan tidak dapat dihindari.

Regulator gaya rem bertanggung jawab atas penguncian roda yang setara. Tugasnya adalah mengatur tekanan pada silinder rem poros yang dibongkar dan mencegah kerusakan dan selip yang tidak diinginkan.

Memperbaiki sistem rem mobil - saat memasang sistem rem yang lebih bertenaga, regulator perlu dikonfigurasi ulang. Di sinilah masalahnya dimulai: mobil melambat tidak lebih baik daripada dengan sistem drum biasa. Hal berikut terjadi: pengatur gaya rem, sebagaimana mestinya, mendistribusikan beban secara merata di bagian depan, rem yang lebih lemah, dan rem belakang yang disetel, sehingga merugikan kinerja yang terakhir.

Solusi paling rasional dalam hal ini adalah mengganti rem depan dengan yang lebih bertenaga. Ini akan membantu membuat sistem sepenuhnya seimbang. Hasilnya akan menyenangkan Anda, dan ini bahkan bukan tentang jarak pengereman.

Selain itu, rem cakram memiliki sejumlah keunggulan kekuatan tinggi. Pertama, mereka lebih akurat dengan serangan balik minimal dan mulai beroperasi dengan cepat.

Rem cakram tidak mengencang sendiri, tidak seperti drum, yang meningkatkan gaya pengereman yang bertentangan dengan keinginan pengemudi, yang menyebabkan pengereman yang tajam dan sulit dikendalikan. Hal pertama yang diperhatikan oleh mereka yang memasang satu set rem cakram bukanlah peningkatan laju perlambatan, melainkan kelancaran pengereman.

Memperbaiki sistem pengereman mobil - biasakan dengan baik, dan dalam hal ini juga dengan aman.

Pertama prasejarah.
Secara umum, sistem rem direncanakan untuk diperbaiki segera setelah saya membeli mobil. Dan bahkan sebagian besar suku cadang yang diperlukan telah dibeli dan menunggu di sayap, tetapi tidak ada cukup waktu dan masih banyak hal lain yang harus dilakukan. Alhasil, remnya sendiri mulai kapok minta diganti. Semuanya dimulai dengan fakta bahwa suatu malam, saat pulang larut malam, saya tiba-tiba menyadari bahwa jalan saya mulai bersinggungan dengan seekor anjing yang terbang keluar dari semak-semak. Kecil sekali .. hampir sampai ke lampu depan. (Tidak hitam dan saya tidak merasa lelah (untuk penggemar film "anjing hitam")). Dan kosong untuk topi ini tersisa 10-15 meter, segera ... Alhasil, setelah memperkirakan saya sendirian di jalan dengan kutu, saya putar setir ke kiri dan tarik rem tangan, tekan kopling ... Saya meletakkan mobil ke samping dan membawa saya ke jalur yang melaju di mana saya berhenti ... Singkatnya, doggie, bahkan tanpa berterima kasih, membuang bisnisnya dari tempat kejadian. Saya melepas rem tangan, mengambil rem belakang, mengambil jalur saya dan berkendara lebih jauh ke rumah. Saat ini saya perhatikan bahwa mobil berperilaku tidak dapat dimengerti. Ini disetel ulang saat kecepatannya cepat, pasangan itu menarik ke samping. Dia berhenti, rodanya sepertinya tidak tertusuk dan ara bersamanya. Maksudku, aku akan pulang. Mendekati rumah sudah melewati genangan air, dan segera berhenti. Saya keluar dari mobil, dan uap keluar dari roda belakang. Saya kaget, begini, saya mencoba drum dengan tangan saya dan menarik tangan saya ke belakang, tidak sakit jadi ... Anda bahkan tidak bisa mengambil cakram roda dengan tangan Anda. Nah, sekarang saya pikir sudah jelas mengapa mobil itu mengarah ke samping dan dia membuangnya lebih cepat. Dan lucunya adalah di pagi hari Anda pergi untuk menilai kompetisi dan di sana untuk pergi dan menjemput orang. Alhasil, di pagi hari saya pergi ... setelah berkendara 20 kilometer, mobil, setelah benturan berikutnya, melaju lebih mudah ... Biarkan saya pergi. Tapi rem terasa lebih buruk. Sudah kemudian memutuskan bahwa semuanya. Penting untuk menangani rem dengan cermat ... Mereka bahkan menunjuk satu hari ... dalam satu setengah minggu ternyata. Hingga saat itu, rem tangan ditiadakan. Dan kemudian tibalah malam menjelang hari ketika direncanakan untuk mulai bekerja. Di pagi hari direncanakan untuk berkendara dari satu sisi kota ke sisi lain, menjemput seorang teman dan kolega di Garasi DPS, Pashka, dan pergi bersamanya untuk mengelas, yang diperlukan untuk bekerja, lalu kembali ke seluruh kota dan kembali ke garasi. Saya juga harus membeli beberapa jalur rem dan beberapa baut. Segala sesuatu yang lain adalah... Dan kemudian pagi datang. Puas, saya melompat ke dalam mobil, menyalakannya dan langsung pergi, karena kebiasaan saya memeriksa rem. (SAYA MENYARANKAN SEMUA ORANG UNTUK MENGAMBIL ATURAN!!!) Dan pedal sekali, dan kiri, dan mesin berputar ... Saya terkejut "sialan itu lucu." Lano tidak peduli, aku akan tetap pergi ke Pashka. Saya tiba dengan rapi, tetapi apa yang harus dilakukan, Anda harus mengelas, Anda harus pergi. Oleh kemacetan lalu lintas. Saat mendaki, kami sampai di tempat itu, mengambil las dan turun ke timah, sungguh turunan yang curam ... Dan yang terpenting, saat kami mendaki ke sana, polisi menangkap kecepatan mereka yang turun. Yah, saya pikir, sial, kami akan membuat rekor untuk mereka. Lana tidak peduli. Ketiga, meremas kopling dan memutar .. mengetik 80 melepaskan kopling dan mobil entah bagaimana dengan cepat turun menjadi 40-50 .... Pengemudi di belakang cek jelas tidak mengharapkan ini dan nyaris tidak melambat. Menderu mesin, kami sampai di ujung turunan, di mana tidak ada lagi gay, pergi ke garasi ... Inspeksi, selama pembongkaran rem, menunjukkan bahwa selang rem keras, di roda kanan depan itu baru saja digigit sesuatu. Tapi itu sudah tidak peduli. Pekerjaan telah dimulai! Setelah membuang semua yang diperlukan untuk pengerjaan ulang rem pada kap mesin, dan kemudian memindahkan semua yang diperlukan ke meja kerja, yaitu ...
1) mekanisme rem 2112 sebagai rakitan atau braket dan caliper secara terpisah (di sisi kanan dan kiri)
2) rem cakram 14 berventilasi (2 pcs)
3) selang rem 01 dengan baut dan ring tembaga (2 set)
4) Pemandu kaliper (4 buah)
5) Bantalan rem
6) Litol
7) Minyak rem. (1 - 1,5l)
8) Baut dengan mur sesuai kebutuhan dan keinginan
9) Baut hub (2 lembar)
10) Pelat adaptor

... mulai membongkar rem depan.


Setelah membongkar rem depan hingga ke buku jari kemudi yang telanjang dan mengecat komponennya ...




...mulai merakit rem baru. kacau untuk buku pelat muka segera masukkan ke dalamnya baut pemasangan caliper bawah. Itu perlu dilakukan perlu, jika tidak, Anda harus membongkar semuanya nanti, maka Anda tidak akan memasukkannya.


Langkah selanjutnya adalah menginstal hub lama. Sebelum dipasang, harus dilumasi dengan baik dengan litol. Kemudian kontrak.


Selanjutnya, ketika hub dipulihkan dan dipasang, mereka melemparkan rem pancake, spacer dan memutar pemandu.


Selanjutnya, giliran mekanisme rem.
Kami segera melepaskan selang "kesepuluh" asli dan mengencangkan selang klasik melalui baut klasik. Jika tidak, kemungkinan besar selang rem akan terputus atau sobek saat suspensi bekerja dan menikung.


Jika Anda ragu kaliper mana yang harus diletakkan di sisi mana, maka jawabannya sederhana. Sekrup pembuangan harus berada di atas. Mereka akan berdiri dan sebaliknya, tentu saja, tetapi Anda tidak akan memompa sistem seperti itu. Sederhananya, jangan keluarkan udaranya. (foto di bawah - contoh bagaimana tidak merakit) Pada awalnya, kami salah merakitnya dan terkejut untuk waktu yang lama (kami sangat lelah hari itu ... mengemudi tanpa rem benar-benar menjengkelkan)

Nah, saat Anda merakit dan memasang bantalan rem


kemudian mendapatkan sesuatu seperti ini


Dan kemudian kami memompa sistem dan menjadi tinggi! Hanya ada satu TAPI! Disk sekarang hanya dibutuhkan dari diameter 14 ke atas!
Setelah 14 pancake rem dan mekanisme "kedua belas" dipasang, dan perubahan total sistem rem menunggu mesin di depan, diputuskan untuk memasang silinder kerja utama dan penguat vakum dari VAZ-2108. Solusinya, tentu saja, tidak bersinar dengan kebaruan, tetapi sangat efektif. Batu sandungannya adalah braket adaptor untuk 08 VUT dan, karenanya, 08 GTZ bersamanya. Faktanya adalah bahwa pada klasik yang dilengkapi dengan VUT, master silinder kopling terletak pada jarak yang lebih jauh dari rakitan rem daripada pada sistem klasik lama. Oleh karena itu, ada masalah dengan memasang adaptor untuk lapangan untuk penyedot debu kedelapan, dan, karenanya, masalah memasang penyedot debu ini ke 01 klasik. Setelah sia-sia mencari subjek melalui keruntuhan dan gambar yang benar di internet, kami memutuskan untuk membuat sendiri. Karena tidak ada waktu untuk menunggu dan mencari sesuatu, dan kali ini sudah habis. Langkah pertama adalah melepas silinder master asli


Seperti yang Anda lihat pada foto di bawah, dudukan pada stok lama klasik jauh berbeda dengan yang ada pada 08 VUT. Pada yang klasik, di sebelah kiri, pada pedal rem terdapat pin tempat dipasangnya batang penggerak GTZ. Pada 08, sistemnya berbeda. Ada lingkaran berbentuk Y yang melingkari pedal. Dan dikencangkan dengan baut melewatinya.


Bingung di sini adalah produk seperti itu. Ini akan berfungsi sebagai spacer. Untuk rumah transisi kami, lengkungan pada baut (di foto ada di sebelah kiri spacer) mengencangkan rakitan pedal, dan semuanya mulus dengannya.


Bagian bantalan terputus dari dudukan 08 VUT biasa. Sisanya ada di tempat sampah.


Juga, bagian timbal balik dipotong dari logam. Lubang dibor di tempat pin menonjol di bawah GTZ standar.


Nah, kemudian, memotong 4 sudut dan menyesuaikannya, mereka mulai mengelasnya.


Nah, sebenarnya pas pertama. dia yang terakhir. semuanya cocok dengan sempurna


Produk segera diprioritaskan.


Nah, kemudian mereka memasang jok ke braket VUT dan braket itu sendiri ke Bodi.


Pertama-tama, setelah mengukur berapa banyak yang tidak mencapai batang pedal, mereka memotong penggerak GTZ lama


Setelah memotong satu telinga pada penyedot debu 08, mereka memasang loop lama ke dalamnya. Setelah memperbaiki rumah di mobil, mereka mulai memelintir dan mengayuh pedal kami. Setelah beberapa waktu, hasilnya tercapai.


Selanjutnya, kami menyambungkan pipa rem ke roda depan. Belakang dibungkam
Panjang tabung biasa tidak cukup, jadi Anda harus segera ingat bahwa Anda membutuhkan panjang yang hampir sama, hanya lebih panjang 30 sentimeter.
Langkah selanjutnya adalah membuat rem tangan hidrolik. Itu mahal untuk dibeli. Kami memutuskan untuk membuatnya dari silinder master kopling dan pegangan rem tangan dari keluarga kedelapan atau kesepuluh. Silinder dipilih dari UAZ. Ini memiliki volume yang lebih besar dan akan dapat memompa rem kesepuluh di bagian belakang (yang merupakan langkah selanjutnya dalam pengerjaan ulang rem). Kami memperumit tugas untuk diri kami sendiri dengan fakta bahwa kami juga harus menyematkan pengatur gaya rem (depan / belakang) ke dalam sistem rem. dan diputuskan untuk primostyrit bersama dengan gidroruchnik. Setelah mempelajari desain unit yang ada dan melakukan pengukuran, pertama-tama kami membuat sketsa gambar pendahuluan.

Setelah memotong pelat dengan panjang dan lebar yang dibutuhkan dari selembar logam, mereka mulai memotongnya menjadi bagian-bagian penyusunnya. Hasilnya adalah 4 bagian. Lebih rendah. Bagian yang dipasang GCC, bagian yang dipasang rem tangan, dan ada juga potongan logam kecil yang berfungsi sebagai pelat untuk memasang penyalur gaya.




Ketika semua bagian sudah siap secara terpisah, mereka menyatukannya dan mencobanya untuk pertama kali. Sekali lagi, semuanya cocok dengan sempurna.


Semuanya pas, jadi kami segera memperkuat struktur dengan mengelas pelat di samping.


Mereka juga membuat ulang penggerak pada silinder kopling di bawah pegangan kusir.


Nah, sentuhan terakhir adalah menghubungkan regulator dan GCC pipa rem dan menemukan adaptor dari pipa UAZ ke pipa VAZ. Setelah memuliakan semua komponen produk kami, mereka menyatukan semuanya.


Manikur hidro sudah siap!
Selebihnya tinggal diperbaiki di kabin karena nyaman. Kami melakukannya seperti ini.


Langkah terakhir dalam melengkapi kembali sistem rem adalah pemasangan rem cakram belakang. Studi pendahuluan tentang forum Internet dan percakapan dengan pemilik perangkat ini memberikan hasil. Koordinat Mikhail Elfimov (ladaclub.vrn.ru/modules.p...le&mode=viewprofile&u=279) diperoleh dari siapa saya membeli pelat muka transisi.


Batu sandungannya adalah perlunya mesin poros gandar untuk meletakkan pancake di atasnya. Pilihannya ada 2. Baik mencabut poros poros dan memberikannya ke mesin, ke beberapa master, atau penggiling dan kecerdikan. Opsi kedua dipilih, karena tidak mungkin melumpuhkan mesin, dan pelat muka dibuat sedemikian rupa sehingga menyediakan pemasangan tanpa melepas poros poros. Fitur terakhir bagus karena sangat memudahkan proses peralatan ulang dalam hal waktu dan biaya tenaga kerja.
Tidak lama kemudian diucapkan daripada dilakukan. Sesampainya di garasi, mereka melepas roda dan melepas drum, lalu membongkar semua jeroan.


Setelah itu, mereka mulai menggiling poros poros dengan seorang Bulgaria. Catatan kecil: putar sisi kiri - potong bagian belakang, putar sisi kanan - potong salah satu dari 5 gigi.


Segera setengah poros sudah siap. Misalnya, Anda dapat membandingkan foto poros gandar pada saat mengurai rem standar.


Setelah memutus perlindungan standar, kami mulai merakit. Setelah mengambil baut sepanjang, dan setelah sedikit mengeditnya, mereka menarik pelat muka ke poros poros (dengan tonjolan kecil ditempatkan di sebelah kiri, dengan tonjolan besar di sebelah kanan).


Selanjutnya, cakram rem dipasang dan klem juga disekrup.


Elemen baut berikutnya ternyata adalah braket.


Nah, di belakangnya datang pergantian kaliper dan bantalan. Saya menyarankan Anda untuk segera memutar selang yang disertakan dengan caliper dan memasang selang klasik asli di tempatnya.


Nah, itu sebenarnya semua di bagian depan ini. Kenakan roda dan segalanya.


Selanjutnya, di bawah mobil dan sambungkan rem baru ke sistem.


Kami memompa semuanya dan mencobanya Jika Anda tidak memiliki pengatur gaya rem. Maka Anda harus menggiling bantalan rem dari samping agar bagian belakang tidak melakukan overbrake.

P.S.: Jika Anda ingin mengulangi hal di atas dan Anda memiliki keraguan dan pertanyaan, mohon jangan malu dan ajukan pertanyaan ini. JANGAN BERCANDA DENGAN REM!